【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/ >>786
30万前後〜だから高騰してるでは？
DT125Rセル付きの60万〜よりは未だ安いけど >>787
>>785ですが、言われて調べてみたらたけーな。程度の良いのは50万円するじゃねえか。
俺は当時、友人価格で20万円くらいで売ったぞ。
でも今どきはハンターカブも40万円以上だし、ちょっと迷ってる。
20年以上前のバイクだし当時から結構手間のかかるバイクだったし・・・
部品が確保できるんならまだいいが、サスとかの保守は厳しいかな？
だれかアドバイスくれ。 >>789
Rサスはオーバーホールか流用 クランクとかエンジン関係は廃盤もあるが海外から調達が可能
まだまだ純正部品も出るし維持は比較的簡単だ
ただ外装が出ない オクでも少ないぞ
でも俺はオクでボロを買って直して乗って幸せだ >>790
ありがとう。フロントフォークのシールとか内部がやばそうだけどオーバーホールした？
あと調べたら海外モデルが結構中古に出てるけど、国内モデルとは別物？メーターとか別物だよね？ >>791
フォークはシールやカバーが純正で出るよ
インナーチューブも外品で新品があるし
海外とのメーターの違いはタコがあるかどうかだったような気がする >>792
ありがとう。フレームだけしっかりしてるの買って全部代えるつもりでやってみるかー。
盆栽みたいなもんだなw 125A4ですが、クラッチ滑りが気になってきたので交換してみようと思ってます
クラッチスプリングを外したあと、センターの22ミリナットって外さないと交換できないんでしょうか？
外さないといけない場合、インパクトレンチが無いと無理ですか？
普通にソケットスパナじゃ厳しいでしょうか >>795
クラッチが滑ってないなら2速か3速に入れてソケット＋ブレーカーバーで外せるかと
滑ってるとインパクトないと無理
スパナ(Open End)はお薦めしない >>796
まだ完全にすべってないので、その点は大ジョブそうです
ソケットレンチもしくは車用十字レンチがあるので、トライしてみます
ありがとうございます >>798
ちなみにギア入れて作業するならギアが痛むのは諦めろ kips戻らなくなって焼き付いたと思って焦った
アドバンス側に問題起きたっぽい逆ネジ緩めたら直ったけど かなり前からずっと2ストオイルがゆっくりゆっくりお漏らししてるんですけどやっぱりホース破損でしょうかねこれ…？
無視して乗ってたけどそろそろ治したい… >>803
エンジンオイルの量はチェックしてる？
ワンウェイバルブが逝ったかもね >>803
ホースとタンク止めてるクリップのところでホース劣化によりヒビってパターンがおおいですよ。
ホムセンで耐油ホース買ってきて交換対応して様子見がオススメ。 DRCのキャブレターリペアキット買って
ジェット類全部交換した
番手は変わってないはずなのにトルクがスカスカになって発進時の半クラでエンストする
チョーク引くと今までどおりの加速するから薄いってこと？
とりあえずニードルクリップ下げればいいのか？ 125のクラッチ板の使用限度って厚み何ミリですか？ >>811
返信の書き込みが無いっていうことは、みんなサービスマニュアル買えばいいのにって思ってるって事だよ >>809
このキャブってドレンホースで油面確認できない？
とりあえずフロート高さは交換前(純正)は19mm
交換後17mmになってたから純正より油面は高くなってた？のかな
試しにフロートバルブを純正に戻したけど変化なし
さらにニードルクリップ一段下げても変化なし
キャブって難しいんだな >>813
油面高いと逆に濃くなるんですが…
このキャブって言われても車種もキャブの種類も書いてないんで何だかわからん >>814
あ、申し訳ない KDX200SRでPE28
そう 薄い症状？のはずなのに油面は濃い方向だからわけがわからない
ニードルジェットホルダーのロックナット位置でも濃い薄いをいじれそうだけど規定値ってある？ >>815
DRCキャブレターリペアキットはKDXだと純正と全く違うという報告がwebikeに上がってるね
PE28の油面は19±2mmが規定値なので17mmだとちょっと濃いめぐらいと思うけどね
吸排気系弄ってると違いが顕著に出やすいけど
あと考えられるのはインシュレーターが劣化して二次エア吸ってるとかかな
稼働中にキャブ付近にパークリ吹いて回転数が変化するようならこの可能性もある
ジェットニードルのホルダーは締めこんで使うのが正解
緩んでたらセッティングも変わってう >>816
情報ありがとうございます
現状で1〜2mm隙間あった
メインジェット、ニードルジェットホルダー、ロックナットが三段隙間なく並べばいいんだよね
DRCは普通に組むと相当に薄くなるってことかな
とりあえずニードルクリップを一番下にしたらそこそこ加速するようになったけどまだトルクが薄い
このセットはパッキンが欲しくて買っただけで、ジェット類はせっかく新品があるならってついでで変えたからいっそ戻したほうが楽かな
https://i.imgur.com/q9ltlcx.jpg Kdx220GETん！色は緑！
自身4台目。
でも冷却水盛れとるぞ。
盆栽にする。 >>817
webikeでKDX125SR純正と違うってなってるから元に戻してみるのはやる価値があると思う 125SRで520化した時のローギヤって
F12-R53が一番MaX設定？
市販品のなかでねと言う話でね
特注したらどうとでもなるやろうけど
ワタチ走ると擦りそうなのはちょっと
違う気がする。 >>821
ドライブスプロケットは12Tがどこも最小
ドリブンスプロケット入手しやすいISAやSUPERSPROX Stealthだと53Tだね
SUPERSPROX On-Demand-CNC Stealth sprocketに70Tまで設定があるがこんな丁数何に使うんだ？
On-Demand-CNC Aluminum sprocketで56Tまであるね
https://www.supersproxusa.com/products.php?cat=1125603
国内代理店は山城だが取り扱い製品には含まれず
https://www.kkyamasiro.co.jp/news/entry_img/1542b89d3c036f44ed7c8548c077947222036ce9.pdf
SUNSTARだとアルミで54Tまであるが、これも国内取り扱いなしかな？
http://sunstar-braking.com/works-al-rear-520-54t-2737.html >>822
ありがと
つまりリア53を越えるものは
海外通販とかでマンドクサイ
って事やね。
53越えるのが欲しかったら
日本で特注するのが良さげやね RG200やTS200用の520フロントスプロケ流用可能だったはず。ただ径が1mm違ってたからプレートごとだった記憶が。あれそのまま行けたかな？
あと13入れるとガイドをはずさんと着かなかった。
昔の思い出なので違ってたらすまん。 >>823
手間と費用を考えるとISA辺りで特注が無難だろうね >>819
もとのジェットに戻したらまあ当然だけど調子も元通りになった
改めて見直すとスローの側面の穴径が明らかに小さくて(左が純正)
これが薄くなった原因かなと
https://i.imgur.com/E8ZCcDa.jpg >>826
オメ
こんだけ違うと純正相当って詐欺じゃんと文句言えるレベル >>827,828
これで刻印された番手は同じなんだから恐ろしいわ ワイセコとかの海外製のスリーブって入れてもらう工賃ってどれくらいなんですかね
やってもらった方とかいます？ 純正のフューエルタンクキャップて廃番なのな。
社外でもいいんだけどいいのないかな？ 125ノーマルチャンバー穴あいちゃったよ。社外はプロスキル一択なのかぁ。 場所にもよるけど鉄板溶接して直しちゃえば？錆びすぎてると厳しいけど >>834
結構錆びてるんだよねー。フランジのあたりモナカの溶接のとこが縦に割れてた。
溶接できるのかな？今度聞いてみよ。 >>835
そこ、溶接して肉盛りして貰った
最初目立たない様にやて貰ったら
すぐ隣に孔空いたので、再度ガッツリ
肉盛りして排気漏れ直して貰ったよ。 マフラーのフランジが歪んで排気もれし出したよ
やれやれ 人はバイクを選べるが
バイクは人を選べない
バイクは自ら風呂も病院もオシャレする買い物もできない。
傷まみれていようが動ける力が残っていれば人の目的達成の為だけに死力を尽くす。
生きるも死ぬも人に頼るしか術はない。 涼しくなったので、モタードから
オフ車に交換する時期なんやが…
今シーズンは新型コロナで林道ツーも
無さそうなので、モタードのまま
コソ練して遊ぼうか迷ってる >>823なんやが
昨日ダートバイク+行って
520の53T買いに行ったら
そんなサイズはカタログ上は有るけど
注文貰っても受注生産になるし
何処のメーカーもそう言う物で
通販で頼んでも同じだよって、
言われてもた
53T以上のスプロケほすい 125のオイルタンクが割れてたんだが……まだ出るかな…… 久しぶりにエンジンかけたら排気モレ
マフラー外すとどうもフランジが曲がっているみたい
分割フランジを特注するしかないか？
ちな125 >>850
アクティブから出ている、SUS製の組フランジが寸法的に使えるはず。
>>851
金を払う気が無い乞食は絶対大切に扱わないから、断る。 >>852
ありがとう 調べると在庫がなくて再生産の予定もないってさ うちのチャンバー錆回りすぎてて溶接無理って言われたわ。
どうしたもんかなー。 >>856
モノタロウとか見ても、elfのオイル全てが
在庫のみか取扱終了になってる モチュも一部そんな感じよ
輸入止まってんのか、年末だからなのか ハイオクに変えてみたいんですけど、ハイオク入れてる方いますか？ 長距離ツーリング時で燃費24km/ℓ、街乗りで18km/ℓぐらいなんだかみんなどんなもんなんだ？ 125SRシュラウドの再販してください カワサキ様 128チャーンを520化してリア52T組んだ
だけどなー色々干渉する。
428のまま特注スプロケット頼んだ方が
ショートに振れると思うな。
https://i.imgur.com/Bj1H2r6.jpg
https://i.imgur.com/KQVEsgT.jpg >>870
良品ぼったくりだし
安いのはネジ穴クラックとかゴミみたいなのばっかりでorz >>871
原作してみて、結構取引はあるなって思ったんだけど値上がりしてるんだね 社外も無い→山でムチャできず→ストレス溜まる→ポンコツ2st増車→すぐ壊れる→やっぱKDXがいい→振り出しに戻る 俺のばあい山走るときは透明テープを何重にも張り付けてから出かける！ｷﾘｯ シュラウドというか、KDX自体が値上がりしてんな（うれぴー） KDXに限らず、20年くらい前のモデルの車両価格が全体的に上がってる。
窃盗被害も怖いが、万一事故の被害に遭っても、ちゃんと補償されるか心配。 俺はKDXのら2stの加速は気持ちいんだけど、軽く吹け上がる分せかされてるような気がしてきた。
年なんだろうな、トコトコ走る4st125に傾いてきた
kdxは寝かせておこうかな >>880
いや、売るなら寝かせてもっと高くなってから売る アンカー間違い
>>880 じゃなくて
>>881 125でパワーあってオフロードって実質KDX位なもんだしな
燃費も悪くないし早く気付いた者勝ちでしょ
半年乗らないとかザラな人間にはバッテリーレスなのも地味に嬉しいポイント KDX125SRって大柄でサス性能いいから、意外と長距離ラクなんだよな 125はタンクの小ささが起因する、航続距離の短さが泣き所 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
