【READY TO】 KTM 125/200/250/390DUKE 【RACE】 1 [転載禁止]©2ch.net
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オーストリアのバイク(自転車&自動車)メーカーKTMの、125/200/250/390DUKEについて語りましょう。
公式HP
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/125duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/200duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/250duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/390duke
690 390 250 200 125 DUKE
-----------------------------------------------------------
ボア 102 89 72 72 58 ( mm )
ストローク 84.5 60.0 61.1 49.0 47.2 ( mm )
排気量 690.5 373.3 248.8 199.5 124.7 ( cc )
パワー 68/7500 44/9500 31/9000 26/10000 15/10500 ( HP/rpm )
トルク 70/5500 35/7250 24/7250 20/8000 12/8000 ( Nm/rpm )
車重 149 139 139 129 127 ( kg )
価格 92.5 58.6 55.0 54.5 50.4 ( 万円 税8%込み )
前スレ
タイトル
http://
関連スレ
MOTO3レプリカ★KTM RC390 RC250 RC200 RC125★フルカウル3
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1433346426/
■ YouTube KTM公式チャンネル
http://www.youtube.com/user/ktm 【正規ディーラー 】 (日本仕様)
http://www.ktm-japan.co.jp/page/dealer
【レッドバロン並行輸入】 (EU仕様)
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/
【怪しいブローカー並行輸入】 (インド仕様)
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/37/6370110/
※KTMジャパン(元HDジャパンでBuell担当)のロン毛社長の野口英康は、並行輸入車も同じKTMってことで、正規ディーラーで修理やメンテの対応する(保証は別)ように言ってるらしい。
パーツリスト
KTMオーストリア本社 http://fichefinder.ktm.com
KTM埼玉 https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/
日本語オーナーズマニュアル
各種リンク切れ(404) ■ 現金で買えないので、ローンを考えてる人へ ■
KTMクレジット (年利3.9% 最長120回払い)
http://www.ktm-japan.co.jp/page/credit
レッドバロン ライダーズクレジット (年利9.8% 最長84回払い)
http://www.redbaron.co.jp/buy/credit.htm
■ 日本仕様(正規ディーラー)、EU仕様(レッドバロン)、インド仕様(その他の店)の違いについて
日本仕様とEU仕様のバイクは同じ。違いは正規店とバロンの、サポートの差のみ(保障、店舗数ネットワーク、パーツ注文期間、診断用コンピュータの有無、店員の知識)。
インド仕様はABS無し。サリーガード(巻き込み防止のチェーンカバー)とエンジンガード付き。スイングアームはインド仕様もアルミ製。(鉄でこんな形の鋳造スイングアームを作ったら凄い重さになる) ケニー佐川 「390DUKEは2stの再来」
KTM 2014ニューモデル プレス試乗会で“ビースト”を初体験!
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=344
■ 390 DUKE ABS 58万6000円 (消費税8%込で価格据え置き)
http://gallery.webike.net/wp-content/uploads/2014/03/KTM-390-DUKE-ABSs.jpg
139kgの軽量な車体に、ピークで44psを発生するコンパクトな水冷4ストDOHC単気筒375cのエンジンを搭載。なんと、往年の2ストレーサーレプリカ「NSR250」と同等レベルのパワーウエイトレシオ。
これだけでも390デュークの過激な走りは想像がつくというものです。それでいて、最先端の4ストシングルですから面白くないわけがない。
■ 雑誌レビュー ■
ROAD RIDER ニューモデルインプレッション KTM 390 DUKE 「この1台で世界が広がる!」
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20130628/
ROAD RIDER KTM FACTORY Report 「オーストリア・ザルツブルグ発、KTM本社訪問ルポ!」
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20130705/
Mr. BIKE ミドルクラスの “韋駄天” KTM 390 DUKEに乗る
http://www.mr-bike.jp/?p=49140
http://www.youtube.com/watch?v=TTy0vt_2TUM
Moto RIDE 125DUKEの車体に375ccエンジンを搭載 ついにシリーズ最強モデルが登場
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130718/
http://www.youtube.com/watch?v=lIsRuTo2tCY
http://www.youtube.com/watch?v=wXAdXdCAeSA KTMは男の挑戦です! by TOSHI西山
http://blog-imgs-36.fc2.com/e/f/u/efuu/89incas1.jpg
KTMジャパン設立の前の時代、日本のKTM創世記
DukeとStingの歴史
年 バイク マフラー ホイール セル キック チェーン スリッパー 輸入元
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1994 620 Duke (608cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1994 400 Duke (398cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1997 125 Sting (124cc) up spoke yes R(option) L no Toshi 西山
1999 640 Duke (625cc) up cast yes L R no Toshi 西山
2008 690 Duke (654cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2010 690 Duke-R (690cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2011 125 Duke (124cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 200 Duke (199cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 690 Duke (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan & RedBaron
2013 390 Duke (375cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2015 250 Duke (248cc) under cast yes no L yes KTM Japan
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&pageno=2
http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_sting_125_1997.php RCと同じくスレを合体したいです。あなたと合体したい。 ホワイトベースの二宮祥平という人が、
KTMはオーストラリアのバイクメーカーと言ってますが、オーストリアですよね?
ばいくっくと言う番組で、11月29日東京のKTMカフェで公開録画する様ですが、
公共の場でオーストラリアと言うそうです。
ユーザーにとって馬鹿にしてる発言だと思います。
http://imgur.com/1ksUnuh.jpg
https://m.facebook.com/events/802579786530515 >>22
整備資格も持ってない悪質転売屋がどうしたって? KTMcafeが突如閉店!原因は何かとお騒がせなあのブローカーか??
ttp://www63.atwiki.jp/jitsuwawb/sp/pages/81.html ホイールが変わったらしい。スプロケットまったく合わないぞ。 世界にはドラッグを試した人間がうじゃうじゃいてそいつらから免許を奪う法律がない。
どこのバイクにも設計段階で設けられたリミッターがあり
それを改善しなければ本当の姿は見えてこない。
DUKEとG310Rを比べて考えてみろ。経験値があれば見えてくる。 WR250シリーズはシート高が800ミリ以上ある。
ホイールベースが1400ミリを超える車体ならそれに堪えられるだろう。
スモールDUKEはオールラウンダーを目指した車体のはずだ。
それならステップ位置はどこが正しいか。
マフラーを替えただの、ハンドルを替えただの、まともな情報はこれまで皆無だね。
結局、短期所有で売り飛ばすだけじゃないか。 >>31
よし 次は装着してインプレだな!
とかわざとらしく書いて見る セルが回らなくなった。
マグネチックスイッチはカチッと鳴るが、
セルは回らず、
救援車とバッテリーを繋いでも同じ。
マグネチックスイッチのナットが緩んでた。
新車組み立ての時の締め具合が足りなかった風。 俺のKTMキャンペーンって次回あるのかな
知った時には終わってた 200DUKE買おうか悩んでる。
そこで聞きたい。
タンデムで高速走ったらどんな感じ?? >>38
200乗りだけど実際走ってみて自分は無理だった。
悪いバイクじゃないけど予算に余裕があるなら250か390薦めます。 250で高速?390にしとけ
高速での250は下道の125クラスと同じような感じでぜんかい近い走りになる ヘッドライトをヤフオクとかの安物LEDバルブに変えてる人いますか?
使用感とか知りたい >>43
今売ってないけどこのLEDバルブ使ってる
http://item.rakuten.co.jp/hikari-ya/hd35wcp01-1/ (背の低いのが大事)
即点灯で明るくていいよ、ほぼ毎日乗ってるけど切れてはない
具体的には1年半で15,000kmは使ってる感じでまだまだいけそう
その前に安物HID付けてたけどエンジンかけた後の点灯具合が良くないし、
たまに点灯しないんでエンジンかけ直したりと面倒だった。最後に突然切れたし 最近アイドリング中にハンドルを右に一杯切るとアクセルが開く様になってシモタ…
アクセルワイヤー掃除すれば解決しそうだけど、似たような症状の200糊いる? >>45
2011年式125DUKEだけど出先でアクセル全開かましてアクセルワイヤー千切れた。
いつか切れるよ。
http://www.steve-ms.com/%EF%BD%84%EF%BD%95%EF%BD%8B%EF%BD%85%E8%B1%86%E7%9F%A5%E8%AD%98%EF%BC%81-4/
掃除もそうだけど、ヤフオクで広島の人がアクセルワイヤ新品売ってるから、予備で買っておいて、
いつでも取り換えれるように、車載工具と一緒に備え付けておくと良い。 >>46
2012年式200なんだけど、今日掃除してみたけど両方の末端は切れる気配無し、そしてスルスル動く。けどもワイヤーの収まりが悪いらしく、アクセル戻すと完全に戻らず空吹かし…。
結局位置出し途中でタイムアップ。
新品に変えるか、ハイスロ入れるか検討ちう。参った! >>45だけど、純正アクセルワイヤーと交換したら全て解決したわ。
10000km過ぎたらワイヤーもクセ付くみたいね。スムーズさが全然違う。
皆さんご参考までに。 600ssだとタイヤの端まで使える山道で、200dukeだと盛大にアマリング(メッツラーm5の4のメモリを少し超えたくらい)するんだけど
このバイクはこう乗れみたいなのってありますか? このバイクは街乗りバイクだろ!
特に125DUKEは。200は125から乗り換えるとオオ!やっぱりイイ!となるが。
でもやっぱり街乗りかな。PCXと変わらん。
そんなに目を三角にして責めなくてもいいんじゃね。 遠出しようが街乗りだろうが人によるよな
パイロットストリートラジアルでウンコマンは消えてるから普通に倒せばいいと思う 今買うならどれがいいのかなぁ
200の中古も価格的に魅力だし、390のパワーも捨てがたいが車検あるし。
125ならファミリーバイク特約で保険が安いけど高速乗れないし。
250が良さげなんだが、この値段なら390のが良くね?
と思考が無限ループして禿げてきたw /彡⌒ミ|
|| ( ・ω・| ハゲてないよ?
||oと. U|
|| |(__)J|
||/彡 ̄ ガチャ 試乗して契約すると5万のパーツもらえるキャンペーンやってるな
俺のKTMに匹敵するな。買っちゃいたい 決算セールでPP10万円分プレゼントやってるショップあるんだけど
試乗キャンペーンと併用できるんかな? >>61
ショップに聞けば一発でわかるやん
なぜ聞かない? >>61
できるんじゃね。
決算はその店のことだし、試乗キャンペーンはKTMジャパンからだろ やっとリンクボールを取り替えれた。もっと早くやっときゃよかったよ。 ROSSOV買ったった。だが雨で乗れないインプレできない。 いえ、替えたばっかで皮むきすらしていないですし・・・ >>71
一応今月中にサーキットに行く予定。
この間までパイロットストリートラジアル履いてて試しにサーキット走ったらズルズル過ぎてヤバかったので、ROSSOV入れたった。
しかし雨ばっかで全く走れない。 >>72
ちなみにどこのサーキット?
車種とタイムも教えて欲しい 鈴鹿ツインサーキットです。
200dukeだから遅いしタイムとか計ったことないですよ〜 そっか残念
スマホでラップタイム計れるアプリとかあるし是非参考に計ってきてほしい! ROSSOV、やわらかいので路面の感じがよく伝わってきます。この辺はM5の全く異なりますね。
空気圧は前後共に規定値の2.0で走行。ハンドリングはとてもクイックです。
1.8で走ってみましたがちょっともっさり気味で最近のスポーツタイヤらしく、圧抜き過ぎはよろしくなさそう。
軽量車に向くと言われた通り、dukeによく合っていると思います。滑る気配は全く無かったです。
リアのプロファイルが尖っているので、ステップガリガリに擦っても端まで使えませんでした。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1040712.jpg.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1040713.jpg.html ブレーキレバー止めてるネジ、どうやって外すの?
普通のマイナスドライバーだと、ネジなめそうなんだけど… 普通にマイナスドライバーで取って交換したけどなあ。
きつかった記憶はないが。 あんまりのってないなあ。
全然いじってない。
バイク屋なんだけど笑 250買おうと思ったら新型が出たなぁ。割引のいい2016年製を買うか、ちょっと待って2017年製のしんがたを買うか、迷うなぁ〜。 250はデザイン変わらないんじゃなかったっけ?
メーターも一緒?
なら新型にこだわる必要は無いと思うけど。 そうですね、ありがとうございます。2016を買おうと思います。250って、もともと値引きは無かったのかな?10万の値引きは破格かな? >>85
何万円か分のパーツを無料にするっていうのはちょくちょくあったけど、ストレートに10万円引きってのは聞いたこと無いかも。
250なら乗り出し50万くらい? 250げ見積もりだしてもらったら51万+任意保険だった
金利もゼロだしリターンライダーになろうかと思ってたら免停の通知がorz 新型見たら、やはり新型の方が良く見えてしまいますね〜。悩みますね〜 余程の思い入れでもない限り新型にしといた方が後悔は少ない
そして、新型に手を出すなら人柱気質でもない限り1年待った方が良い 新型カッコいいなぁ〜。いつ
発売なんだろうね。本国からは半年くらい遅れるのかな?秋以降、冬になっちゃうね。まあ、いいか、待つか。 このバイクって壊れない?故障は
多くない?国産並みの丈夫さかな? 国産の何並なのか知らないが、そうそう壊れないよ。
壊れたときは面倒だけどね、外車だから。 2017年式予約出来るらしいよ、入荷予定は5月末だってさ。俺も買っちゃおう。 >>94
どの程度を「故障」とするかの概念が国産車とはそもそも異なる。国産車で明らかな不具合、故障でもKTM信者の間では「普通のこと、日常」で済まされるので故障率の高低はそもそも比較することができない。
ホンダやヤマハしか乗ったことない人にはカルチャーショックだろう。 悪名高いバロンで買った13年式200だけど、ここまでノートラブル。
通勤メインで今7000km。個体差あるんだろうけど。 200DUKEメンテしてたけど5万kmでエンジン焼けたわ
ブン回してたからこんなものか 200ぶん回して5万ももつなら御の字だわ
390エンジンだともっといけるかな ちなみに致命的な故障は無かったよ
クーラントとオイル漏れメーター曇りぐらい(メーカー保証でタダ)
最後はシリンダーガスケット抜けてエンジン焼けて終わり
直せばまだ乗れただろうけど買い替え時だね 俺の200も7万km目前でエンジン逝っちゃった。
直せたかもしれないけど元通りにはならないだろうから諦めて廃車に。
10万km走りたかったなあ。 オナホにチンコ突っ込んで5万や7万キロ分ピストンしてみろ >>105
オイル交換の頻度と使用オイル教えて?
出来ればメンテ内容も
今度RC買うんで参考までに。 予約してきたせ。duke250 2017モデル。早ければ6月入荷予定!値引き無し、用品ちょろちょろ。 >>109
オイル交換は3000km毎、オイルはメーカー推奨のMOTOREXだっけか。
メンテは年1回店に預けて点検してもらってて、自分でやるのはチェーンメンテくらい。
スプロケ、チェーン、プラグは2回、タイヤは3回交換してた。
あとはフロントフォークのOHかなあ。
まあこんな結果になっちゃったけど、初めてのバイクだったし楽しい思い出しかないよ。 >>112
ありがとー。
それだけやっても逝くんだね。
RC390明日契約予定。
やっぱりパワー絞り出してるせいなのかな? >>111
おめ色!
しかし6月ってえらい遅くなるもんだね。
>>113
小排気量単気筒で回して走るタイプだからしょうがないのかな。
390は200ほどは回さないだろうから、長持ちするといいね。
実は次のバイクは390DUKEで納車待ちw
10万km走れるといいなあ。 2017モデル、本国の半年遅れ発売、みたいな噂もあったから6月なら早いほうじゃないかな? >>114
今日予定通りRC390契約書してきた。
同じく10万キロ大きなトラブルなしに行って欲しいな。
ついでに690duke試乗してきたけどとても個性的だけど面白かった。 >>118
え、今更古いやつ契約したわけじゃあないよな⁉ ライド・バイ・ワイヤの新型はまだ出ていない。
RCは形はそんなに変わらないし、旧型でしょう。 >>105
WINSのヘルメットで302号走ってて、もう6万kmって言ってた人かな( ^ω^)・・・ >>121
さすが、普通に16モデルのキャンペーン。
違いはマフラーとバイワイヤ位だからキャンペーンが正解だと判断。 ニューモデル発表されてんのに旧車両を買っちゃったんかよ。メーカーの在庫叩き売りに乗せられてんじゃねえよw 2017年式はタンクがスチールだからマグネットのタンクパックがつけられるんだよねー。いいのあるかな? アクラポ入れようと思うけどやっぱうるさい?
住宅街だからやめとこうかな duke250 2017年式に2016年式の純正マフラーつくかな?マフラーだけは2016年の方がカッコいいと思ってる。エンジンは同じだけどフレームがちがうからな〜。 ダンモト」よりかは五月蠅くない(静かとは言っていない) タンクパック欲しいけど、2017年式、マグネットはスペース的にどうかなぁ? 2017年式納車になった人いない?まだ、流通してないかな? 13年モデルの200dukeのフューエルポンプが壊れた。信号待ちでいきなりだった。
KTMのフューエルポンプはマジで故障多いな。 >>135
125の旧型は在庫なく新型しか販売できないそうな。rc8もないらしいよ。 ショップに注文したバイクの納期確認したけど返事がない。 オレンジショップに250見に行ったら7万kmぐらいしか持たないと言われてビビったんだがそんなもん? >>140
それを言ったやつに理由を聞くのが普通じゃねーの? バイクなんて2万km走れば十分
2年ぐらいで乗り換えるだろうし10万とか望む方がおかしい
スペック悪い国内車なら持つだろうけど妥協して乗りたくないわ 2017年新型、125は日本国内ですでに流通しているらしいな。本物見たいな。レポートとかないかな? >>60
です。
最近やっと免許を取得しRCに乗り始めたのですが、ニーグリップがし辛くキン◯マが痛くなるのですが…
ニーグリップパッド使ってる方いますか? RCはニーグリップ意識しなくてもずれないほうだよ。
尻穴をタンクに向けるイメージで腹筋に力入れてみ。
あと、サイドカウルの段差に片膝あててもいい。 2016年モデルの390dukeの新車安かったから予約してきた。
まだ免許取得中だけどおまえらよろしくな!! いつまで待っても納車にならないから、他のバイク探すかな。 250/390スレNo.12が落ちたけど次スレは無いのかな?
250で、高速道で7千rpm前後を2時間ほどキープしたらタンクに緑の汁が付いてた
買ってから1年以上クーラント漏れは無かったけど、負荷掛けたら出て来たりするのね あのスレはほんわか会話が苦手な子がいるみたいだから
少し冷却期間おいたほうがいいよ。
クーラントだけに。 そのスレにいたやつが立てないってことはその程度のスレだったてこと ぶっちゃけDUKEのスタイルはもう時代遅れのオワコンだしな
10年くらい経ったらまた人気でるんじゃねーかな こいつこっちにも来たのか
どこも構われないから必死だな RCスレに書いてあったんだが、赤男爵で買うと並行輸入品掴まされるって話はDUKEでも一緒?
新型の390DUKE買おうと思ってるんだが赤男爵は近所、正規寺は隣県なのよね… なんか同じ質問みたいで悪いけど、代理店で買うのとレッドバロンで買うのとどっちがいいだろう?
代理店は個人経営だから、車検代10万円とかぬかすし、車両価格プラス乗り出し10万円とかぼりすぎなんだけど バロンで買って良いバイクもあるけど
KTMは正規店一択。 >>168
車検代10万円とか足元見られてるな
普通なら6〜7万円やで >>168
KTMjapanに問い合わせてみたら? >>171
整備内容聞いてないからはんだんできなくね?
バイク買うとき三年後の車検費用気にする子に最低金額伝えるのは
危険と思って部品交換代の余裕もたせたかもしれんし。 >>167
サンクス。やっぱ正規寺にすっかなー
>>168
バロンで見積もりは取った?
もし良ければ概算で良いんで教えて欲しい。参考にするんで バロンはKTMのダイアグを各店舗毎に持ってないから修理に暇がかかるって聞いたぞ バロンで4年前に2012年式の200を中古で買ったけど、1つもお世話になってないなあ。
全国どこ行ってもバロンがある、という強みはあるよね。ほぼ県外行かないけど。 外車は壊れたらしばらく乗れないことが多いんだろな。
250のちんこパイプってかんたんに引っこ抜けるもんなのかなあれ >>174
バイク屋巡りしてきた
4件ハシゴ
とりあえず、正規代理店の乗り出し価格
https://i.imgur.com/gKN0r3u.jpg
レッドバロンも同様の価格で値引き無し
レッドバロンは並行輸入してないので、新古車しかないからKTMのメーカー2年保証はつかないとのこと
つまりナンバー取って未使用車(試乗車ではない)ってことで、名義変更とかで新車より諸費用浮かせる事ができる分安い
価格を取るか、2年保証取るかのどっちかだ
俺は2年保証取るけどね
代理店でもバロンでも言われたけど、外車はよく壊れるらしいよ
レッドバロンにもダイアグはあるそうだ
レッドバロンで購入できたら、20km以上のレッカーが距離無制限で無料だから魅力的だが
任意保険付帯のレッカーサービスなんて100kmまでだから、しれてる距離 こう見ると値上げされてるな〜。
旧型買った時は正規代理店で車体55にしてもらったからコミコミだと10万位差があるわ >181
サンクス!細かいトコまで説明してくれて助かるw
正規寺と赤男爵とで金額差が少ないなら俺も正規になるなぁ…。
やっぱ保証が付かないのは大きなマイナスポイントだよね。
俺も今週末にでも試乗がてら見積もり貰ってくるわ!
>183
社畜なもんで四六時中スレに張り付いてられないんだわ。
即レスは出来なかったけどコレで勘弁してくれ。 ハスクのビットピーレン、スバートピーレンがカタログに載ったね
http://www.husqvarna-motorcycles.com/jp/vitpilen/vitpilen-401/
Rフェンダー兼ナンバープレートマウントをDUKEに移植して、長いフェンダーをぶった切りたいから、早く発売しておくれ それにしても、ビットピーレンのカタログの人はなんであんな変なヘルメット被ったんだろうか >>186
アレステーがチェーン側にあるんだけどナンバー灯やウィンカーの配線どこ通すのよ?
スイングアームの上通せへんで? >>185
>>181だけど、俺はレッドバロンのレッカーサービスが魅力的なので、レッドバロンに並行輸入できるか頼んであるのだ
そうすれば、メーカー保証2年間付いてくるし
2018年モデル狙ってる
すぐ返答無理だから、気長に待ってるとこ >>188
そう、それ。
電源ケーブルの処理はどうしてるんだろうね? >>188
画像を穴があくほど見つめてみた
Rフェンダーのステーの付け根からスイングアームの内側へ(ここならチェーンと擦れない)
さらにサスとインナーフェンダーの間を通して右側に回してるんじゃないかなぁ
右側真横と斜め上からの写真でケーブルが全く見えないので、内側を通ってるとしか思えん あるいは、チェーンカバーの背が高く見えるから、チェーンカバーが2階建て構造になってて
そこを経由してインナーフェンダー付近通って右側かなぁ スイングアーム改良されててdukeにポン付け出来ない説にスーパひとし君やわ >>189
なるほど、そういう手もあるのね。
色々と参考になったわ、ありがとう >>194
2017年モデル買うの?どこで買うか決めた? >>197
俺も正規代理店で買うことにしたわ
でも、2018年モデルやけどね DUKEのブログ見ると、みんなRX入れてるのな
そんなにいいのかな? カスタムとして最高クラスに簡単だからみんなやってるだけだと思うよ
俺もそのプラグ入れたw 17以降の新型もノーマルのプラグでは調子悪いのか、日本製プラグに変えたら良くなるのか気になる。 プラグの型番なんてメーカー指定から変えたら
エンジン壊れて死ぬんじゃなかったっけ?
(うろおぼえ) >>205
何それ?
LKAR6ARX-11APだろ? 純正8だよ
だから7になってるから下がってる
熱が逃げにくいが、エンジンかかりやすいよ >>209
純正7ですよ
それとも新型は8になってるの? いやまあ中の人が誰か知らんけど、そんな適当言う奴信じちゃダメよ
純正プラグはBOSCH VR5NEだからね
BOSCHの5番はNGKだと7番だからね
ちゃんと調べようね 今更、2017年モデル買うか、2018年モデル買うか迷い中
390だけど2017って何か不具合あった? 年の途中でも細かい仕様変えてきて年式あてにならないのがktm 今乗ってる200は気に入ってるけども新型790がよさそう 俺も今200乗りで今年大型取った者だけど790悪くは無いけどどうせなら1290SDRに乗りたい ビッグバイクって走り始めてしまえば溢れるパワーでヒャッハーなんだけど、身支度してガレージから出すまでがなんか億劫なんだよなぁ
ちっこいバイクはその逆で、走行中は非力さを感じる場面もあるけど、敷居が低いというか気楽に乗れるから乗車回数が増える
別メーカーの900cc乗ってた頃は年間1000kmだったけど、250DUKEに乗り換えてから年間3000kmになったわw >>218
実車見てみぃ
アレはデカいぞ
幅なんてスモールDUKEの2倍近いわw >>220
乗ったら軽さと取り回しにもビックリするよ。
足つきは、スモールと変わらないし。 >>219
そうなんだよね
でかいバイクは、乗り出すまでが億劫になる >>214
今年9月に納車されて2000キロ走った結果
ラジエーターキャップからクーラント逆噴射とたまにイグニッションオフにしてキー抜いてもライト付きっぱなし位かな。
ライト付きっぱなしはバッテリー上がって無償で交換。肝心のライト付きっぱなしの原因分からず毎回ライト見て離れないけなくなった キーOFFの先にパーキングライトついてる輸入車で
バッテリー上げたことあるな。 新型の話なんです。ライト付きっぱなしについては稀にしか起きなくてディーラーで原因分からずお手上げでしたよ
それ以外は特に不具合なく車体軽いので街中取り回し抜群でいいバイクデスよ 自分もDUKE乗りでKTMはひいきにしているけれど、原因不明のトラブルはノーサンキューだよ。 2018年モデルが公式ホームページに載ってるらしいな
390DUKEはグラフィックのデザイン変更無し
他のはどうなんだろ? Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sageオーストラリア 250のメーターは125みたいな液晶にならないのかな? ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ ETCの自主運用してる人いる?
アンテナどこにしまったのか教えてくれ 寒いですね!
グリップヒーターを125DUKE(2019)に取り付けたいのですが、
どちらが適合しますか?内径が違うんです。
できれば、スイッチ内蔵型(ビルトイン)が良いと思っています。
HOT GRIP ヘビーデューティー ビルトイン4Sn
φ22.2mmハンドル車 12V車専用
●グリップ全長:120mm エンド貫通式(バーエンド装着可能)
●グリップ内径(右):φ24.4mm (左):φ21.2mm
●グリップ外径:φ33.6
https://www.daytona.co.jp/products/single-10154-genre
ホットグリップ ヘビーデューティー 4Sn
●細めのグリップを採用。グリップ外径約φ34mm(左右共)操作性良好!
●グリップ内径:(右)φ25.4mm(左)φ22.2mm。
●グリップ全長:125mm。
https://www.daytona.co.jp/products/series-S09733-genre
お分かりの方いらっしゃいましたらご教示お願いします。 電熱グローブ使っとけ
グリップヒーターは結局手の甲と指先まであまり効果はない キジマのヘルメットフォルダーを取り付けたいのですが、
タンデムステップのヘキサゴンボルトのサイズがわかりません。
識者の皆さん教えてください。
よろしくお願いします。 どっかでパーツリストダウンロード出来たと思うよ
2011の125だけどリストによるとM8-27mm >>254
ありがとうございます。
すみません、2019年式でした。
>>255
手元にバイクがないのですが、ネジロックしてあって非常に硬く締まってると聞きました。
ソケットタイプのヘキサゴンレンチを事前に準備しようと思いまして。。 >>256
ん?ヘキサゴンのサイズを聞いてるのか
2019は知らんけど6か5ミリやない 整備してる途中にソケットが足りなくなって買いに走るの面倒くさいから要りそうなサイズ一通りそろえとけよw ヘキサゴンなんか10mmまでのセットもってりゃ事足りるでしょう >>259
もうちょっと
14mmまではほしいところだけどこのバイクには不要かな
ステップ交換したときに久々に買い足したけどね 工具すらなくてバイクに乗ってる奴って多いのかなぁ
ある意味すげーな
しかもサイズも人に聞かなきゃわからないけどイジるとw
自分では何も調べないんだろうなぁ
納車時に貰ったマニュアルに書いてるだろうに
締め付けトルク幾つにするつもりなんだろw タンデムステップなんて締め付けトルク気にして締めたことないわ ま、そーだね
トルクレンチの出番は限られるし、そーゆーとこはプロに任せるよ
いや、持ってはいるけど タンデムする相手がいないのでタンデムステップ外して
替わりに黒いボルト挿してるわ >>261
トルクレンチも一通りの工具も持ってる。
しかし、現車がまだ手元にないので聞いてみた。
ヘキサゴンのソケットタイプも持ってる。
しかし、首下が長いのしかなくトルクがかからないから
短いのをあらかじめ準備をして無駄な時間を節約したかった。
教えてもらえないなら結構。 後出し感すげーw
よほど悔しかったんだろうな
まぁ煽るような書き方でもあるか
工具一式持っている人がコマ一個だけ買う書い方なんだ
まぁ人それぞれだけどね
年式違うからサイズは知らないけどKTMバッグに入っているサービスマニュアル(?)にサイズも締め付けトルクも書いてあるよ >>267
あまり言ってやるなよ
契約して嬉しくて舞い上がっている子供なんでしょ >>265
せっかく買ったバイクに乗って工具屋に行くという考えはないのかな? >>269
そいつには難し過ぎるだろ
バイクも届いていないが先に工具が欲しい
調べる気は無いからお前ら協力しろ
って考えのヤツだぜ
こーやって見るとただのキチガイだな あんたらメンドクサイ奴らやな!
それなら、○○mmやで。
でよくない?
バイク来てから工具買ってたら時間のムダやん。 >>272
俺は事前に全部準備してテキパキ仕事をするデキル男アピール? >>272
後出しジャンケンするお前が一番めんどくさい。
嫌われ者の典型だ。 たかだかボルト一本の寸法訊いただけでなんでここまで
叩かれてんだ?
ギスギスしすぎ 聞き方が悪いって考えはないのな。
自分がこの空気を作り出したのに他人のせいとか。 いや>>253の質問と>>254の返答で終わってんのにバカが騒いだだけじゃん >>278
馬鹿自慢ウザいよ
お前が優勝
すごいすごい 5と6mm買っとけ
多分、Dukeはそれで事足りる
バラで買うと割高だから10mmまでのセットが良い
これでこの話はおしまい >手元にバイクがないのですが、ネジロックしてあって非常に硬く締まってると聞きました。
だったら硬く閉まってるの確認したそのバイク屋だかなんだかに聞きゃーよかったんだよ ところどころロック剤ついたボルトあったけど、どれも鉄パイプとかインパクトとか使わず普通に軽く外れたけどなあ。
むしろノーマルのボルトが力掛けたらねじきれそうな品質で規定トルクかけるのがためらわれるレベル。 >>285
正規品のボルトは正直、品質がイマイチ
錆びた順に交換してる >>286
自分もだ
時々作業する時一緒にスチールメッキのボルトをSUS403のボルトに交換したりしてる
でもステップを留めてる左右貫通の前側のボルトはSUSのボルトを取り寄せできたけど
後ろ側の貫通ボルトは既製品で見つからなかったどころかどこのボルト屋さんでも
特注製作拒否されたわ
直径が特殊なんだそうな >>287
俺は前後左右、割りピンを仕方ないから正規パーツ頼んだ
3500円くらいかな、錆止めクリア吹いてから組んだけど、割りピンが異様に固くて大変でした >>290
電位差で錆びるんだっけ?
そもそも純正品はステンメッキじゃない >>291
えー、エンジン周りは純正品使うなー
素材考えての設計だと思うし、なんでもステンでいいとは思ってない
ステンに交換するのは外装とか目に着くとこぐらい? 実際にボルトネジ切っちゃうとちょっと純正は躊躇う
特に細くて長いオイルフィルターのキャップのボルト >>294
いや、荒れるかもしれんがそこはトルクレンチ使った方が良くない? >>295
ネジ穴ザグってエア吹いて
トルクレンチで規程トルク前にネジ切れかけたから純正ボルトは全く信用できない
ちなみにウォーターラインのところのM5 >>296
ご愁傷さま…
トルクレンチ使って、それじゃねぇ
ディーラーに1回修理出した時にあちこちネジ変えてますね?って言われたけど
純正はすぐ錆びるやんけ!って言えませんでしたw >>287
2011だけどパーツリストでは90103044000
純正品来たから測ったらM8×40
特殊って程じゃなくない?
アリで見つけたから、今度錆びたら買ってみようかとは思ってる
https://i.imgur.com/UHFS75h.jpg >>288
SUS403の方が錆びにくいからね
でも304より硬いから確かにスチールボルトとの交換で不具合が起こる可能性は高くなるかも
とはいえdukeの銀色のボルトは三価ホワイトメッキスチールボルトだから錆びやすいのは
確かなんで酸化で劣化すること考えたらステンレスの方が自分は安心できる
特にインド生産でボルトを現地調達してるかもしれないって考えるとメッキやボルト自体の品質に
疑問持つのもしょうがないし実際にサビサビになってるのもよく見る
エンジン側にタップ切ってあるオイルドレンボルトなんかはステンレスボルトへの交換に悩むけど
ナット固定のボルトならあんまり心配する必要もないんじゃないかな
交換できなかったステップの後ろの方の太いのはリアサスの動くところなんで純正品のままに
しといたほうが無難かもしれない >>298
いや、ステップのプレートと共縫いでリヤのスイングアームの軸になってるやつ
90104037000 SWING ARM BOLT L=294mmっての
もう覚えてないけど半ネジM17かM19かの奇数値直径だったと思うよ
会社が工業系なんで出入りしてくれてるネジ屋さん2社に訊いたらそんな長いの無理って
言われた
ステップを留めてる前の方のボルトはもうちょっと細くて偶数値直径だったからネット通販の
大坂魂で普通に買えた >>300
スイングアームシャフト?
見てないけど、錆びてるかも
てか、ここはある程度柔らかい方がいいかも知れないねぇ
カチカチだとポッキリってのもあるから、粘りっていうのかな
多分、俺は純正を頼むパーツ >>301
本体見ないでレスしてたけどバックステップ取り付けの時の写真見なおしたら壮大な勘違い
してたの気付いてすみません
スイングアームシャフトはステッププレートの後ろじゃなくて上のボルトだった
中は常にこすれ合って動いてる部分だしグリス切れが無い限りそうそう錆びるもんじゃないと
思うけど露出してるボルトナットが錆びてる個体はよく見るよ
シャフトの受けがフレームとエンジンブロックだから強い衝撃が加わった時にシャフトの方を
柔らかくして負けたほうがいいはず
というかバイクのボルトでステンレスって見たことないから常にボルトが負ける設計だろうね >>303
ホントそう思うわw
でも一度このキワモノというかゲテモノというか
国産車じゃ味わえないもん味わったらもう戻れんな DUKE125いいね。
SOXで売ってる新車ってどうかな。 キワモノかもしれないけど、大きな車体にタイヤで、とても軽2とは思えないよね。 インド仕様車はやめといた方が…
安いのは理由がある
理由はググれば分かる >>308
ググってみたけどあんまりでないんだよね。
soxで買ってトラブルになった事例はあるのかな? >>309
インド車両はKTMディーラーでは修理出来ない
理由はKTMが株主/製造元のバジャジにインド限定で安売りを許可していて、KTM本社には製造番号が登録されていないから
要するに正規車じゃないのよ、バロンの並行輸入とも違う
という事で修理はSOXでしか出来ない
SOXはどうやってパーツ取ってるんだろう?KTM通さないでバジャジから直接取ってるのかもしれない
SOXを信用出来るなら、それでもいいけど外車だからね >>310
なるほど。
そういう経緯があるんですね。
参考になります。
ありがとうございます。
安売りされちゃうと正規店が損しますからねえ。
SOXで買った場合は、SOX限定でのサポートになると覚悟してます。
新車保証も長期加入で受けられますし、価格も安いんですよね。 >>311
ま、好きにしたらいい
ちな、昔、平行やってたバロンはKTMとの正規取引が無いからパーツは時間かかるし、交渉も無理
修理も専門の整備士がいる工場でやるから、時間掛かる
し、修理代も高い
って言う俺がバロン車乗りなのよ、当時はディーラーなかったからね
結局今は、オレンジショップに面倒見てもらってるけど
良く来る正体不明(製造番号登録なし)の車両はKTMとの契約上、修理出来ないから、困ってるってさ
SOXだけじゃないからね、インド仕様売ってるのは 今のバロンだと他の国産車とそう変わんない感じ
パーツもメーカーに在庫があれば2営業日ぐらいで届いちゃうしそのまま店舗で整備修理してる
店舗で買った車体ならパーツ代先払いもない
ディーラーが無い地域に住んでる人ならバロンの存在が一番頼りになる状況
それでもバロン自体を信じられない人は厳しいと思うよ
今以上にディーラー網が大きく広がるってのは想像しにくいし >>313
バロンが売ってるKTMはインド仕様じゃない、並行輸入車だからね
SOXと一緒にしちゃダメ 正規品じゃないならどっちもどっちだろw
バロンに診断機があるならまだマシだが底辺同士で競い合ってもな… >>315
ちゃんと読んでる?
KTMジャパンから部品供給が可能な並行輸入車と、部品供給ができない平行輸入車があるの。
部品供給ができないインド仕様のバイクが入ってきてるから買う時はには気をつけてねって教えてくれてる。 正規輸入車
並行輸入車
並行輸入車(インド)
という3種類があるんだね。 >>316
部品供給ができない並行輸入車(インド)はSOXから入って来てるモデルだよね。
ホイールがオレンジでサリーガードが付いているのですぐにわかります。 KTMジャパンは並行輸入車には部品供給はしないって聞いたけど、状況が変わったのかな? >>316
書いてないから君が突っ込んでくれてるんやろ? >>315
バロンにある診断機はハードとしてのバランス診断機で
フレームバランス修正とかの機械だからね
電装のはとっくの昔にどこでも普通に入出来て
外車に弱いと言われるSOXが導入してなければ
さもありなんって話
汎用品でもドカやBMW整備で必要だと思うよ ああバロンやSOXのでも中古車で平行輸入か正規輸入か
色々あるのか
自分のはバロンで購入、EU仕様ってのが後で
分かった インド仕様はバジャジのインド限定モデルだから、KTM本社は管理外(本来であればインド内でしか流通しちゃいけない車両)
バロンなんかのEUモデルは、当然KTMの管理内
KTM本社は、KTM Japan経由で正規ディーラーに販売ルート問わず、KTMが管理している車両は修理して欲しいと依頼してる、ユーザー増やしたいからね メーカーが依頼はしてるけど、ディーラーが他で買った並行輸入車の面倒見るかって言うと、やっぱり自分で売った車両優先だから、店次第
なんやかんや行って長く乗るなら中古車にしてでもディーラーで買った方がいい、外車だもの 修理って手間だけで儲からないからね。
他から安く買って、修理だけお願いって虫が良すぎる。 >>325
儲からないわけじゃない
整備士遊ばせとくぐらいなら、修理は受ける
だから、店によるって事
インド仕様は義務も無いし、なんかあった時、KTM Japanが助けてくれる訳じゃないから、受けない >>326
SOXで買ったらSOXで面倒見てもらえってことだね。 >>327
基本はそうでしょう
SOXで外車ってあんまりいい評判きかないけど保証制度はきちんとあるから
面倒見てくれるはず
逆に他で買った車両も見てくれるディーラーは神様のような存在だよね
近所にあるWING店は威信にかけてHONDAのロゴが入ってるバイクは全て見る
って言ってたけどそれに近い 行きつけのWINGはメーカー関係なく何でも見てくれるよ >>329
うちの近所もそう
パーツが入手出来ればだから、逆輸入車も輸入車は別 >>328
HONDAの正規デラはCBRの逆車とか部品すら売ってくれないと思ってた >>329
徒歩数分で行けるバイク屋さんがWING店で長いお付き合いしててホンダ以外に
乗ってるときもお世話になってる
KTMに乗り換えてからは行ってないけどパンクとか家から押していかなきゃいけない
修理はまたお願いするかもしれない LINEまんが読んでたら六道の悪女たちって作品で初心者こそデュークに乗るべきって
描いてあってちょっと笑った
ダメだろ お勧めのエンジンオイルはありますか?
やっぱりMOTOREX?
日本で15W-50なんているかな? 2011年の125dukeに乗ってるんですが、ここしばらく、
7000回転あたりから吹けなくなる症状が出始めました。
ニュートラル時にはレブまできれいに回るんですが、
負荷がかかった状態だと7000回転で点火がカットされるような
状態になり、それ以上吹けません。
いったんギアを落として、7000の上まで回っている状態から
スロットルを開けると、そこからはまた上までちゃんと回るような感じです。
とりあえず吸気とプラグあたりは見てみようと思うんですが、同じような経験ある方いらっしゃいますか?
コンピュータ系じゃなければいいなと祈ってるんですが。。 >>336
まずは言われてる通り点火系だろうね
プラグ、イグニッションコイル周り
それで問題無ければ燃調系かな >>337
ですよね。。125によくあるトラブルって訳でもなさそうなので、順々に見ていきます。。
>>338
コンピューター関係だと店に出さざるを得ないですが、可能な限りは自分で対処したいと思っています。 自分で対処したいなら人を頼るなよ
なんなんだこいつ >>340
キミ、ちょっと頭おかしいでしょって人からよく言われることない? >>338,340
自分で対処したいってのは表向きの言い訳で
修理に金払いたくないんだろ >>343
金のためなんかじゃなくて自分のスキル上達のために自分で対処したいとかそもそも
どこにも書いてないでしょ
書いてもないこと勝手に思い込んで攻撃するそのすっ飛びぶりはかなりすごい技だぞ >>345
ブーメランかよ
それも買いていない妄想だろ duke125です。
スリップオンマフラーに交換しても、エンジンの吹け上がりなどに変化有りますか?
やはりフルエキじゃないと体感できませんか?
また、おすすめありましたら教えてください。 >>348
純正マフラーから交換したら体感できるレベルで変化あるよ
フルエキとかはほぼ関係ない
お薦めは無い
70年代80年代ならいざ知らず現代の科学で何千万〜億の単位でお金かけてシミュレーションした
メーカーが作ってるマフラーをサードメーカーが凌駕できるわけがない
おそらく純正マフラーが一番パワーが出てる
燃調いじってサーキット走るレベルの爆音出してもいいなら話は変わるけど 若しくは低速スカスカになってほんの少しだけピークパワーが上がるかどうかってのもあるけどね マフラー自作してる人もいるけどシャーシ乗っけて実際に測定してノーマルよりパワーが出るのって
レース用で音に気遣いしてないのばかり
そこまでしてあれこれやってる人って偉いよほんと尊敬する
自分んはせいぜい中華マフラーをあれこれ改造するぐらい KTM DUKE 125 2011年式に乗っております。
故障しておりまして症状としましては、エンジンがなんとかかかるがすぐに止まる。
無理やりアイドリングを維持しようとアクセルを開けても回転数があまり上がらない。
アクセルを開けたままスタンドを上げてギアを入れると止まる。
OBD2で診断したところP0652 センサー参照回路Bの電圧低い と出ました。
プラグの清掃や、バッテリーの充電などはして試してみましたがダメでした。
エンジンチェックランプの点滅パターンは2回長い点滅7回短い点滅
エラーコード票の番号は27
ディーラーにも聞いてみましたが見ないと分からないとの事。
自分で直す前提で聞いております。
お力添え下さい。 普通に考えてディーラーより詳しいやついないだろ
ディーラー言って自分で直したい言ってみれば? >>352
まずディーラー契約して診断機を手に入れろ >>352
エラーコードを見て分からないなら無理でしょ。
自力で直すとか言ってるけど、ここで聞いても自力なの?
修理代がもったいないからお前ら教えろと正直に書けば良いのに。 DTCまで分かってて配線図見ようとしないのが理解できんわ 勉強やと思ってスロットルについてる大気圧センサ変えてみ。症状とDTCから判断するならまずそこやで。 >>357
無理だと思わなかったのでこちらに書き込ませていただきました!
そうです。安く直したいので聞いております。
自分で直した方が勉強にもなりますので! >>355
そこをなんとか!
このような故障経験ある方いらっしゃるかと思いまして… >>359
ごめんなさい素人で…
そこを変えると何かわかるのですか?
そこが原因かもしれないのですか? 皆さん沢山の返信ありがとうございます。
当方素人で少しずつ勉強している所存です。
何卒温かい目で見ていただけると幸いです。 さすがにクレクレが過ぎるぞ!大気圧センサの役割をググってみればスロットル開けても吹け上がらない、アイドリング不調との紐付けが出来るハズ。サイドスタンドの件は元々の仕様。気になるのはそもそも+B電圧でDTC拾ってる可能性があるからセンサ単体不良の前にW/Hのどこかで断線か接触不良を調べてみたら。それでも無理なら他所のプロに頼むか手放すかだな >>366
あのぉ…
ほんとに初歩的で申し訳ないんですがktm dukeは大気圧センサーどこについてますか?
調べたら大体エアクリボックスのの中って聞いたんですけど… ただの修理代が払えないから自分で直すとか言ってるだけの無知かよ
しかも自分で開けて見る前に聞きまくっているのか
救いようがねーな 「DUKE スロットル」で検索かければ出てくるぞ。センサの位置は車種それぞれだがエアフロと混同しちゃいかん。そもそも125や200にエアフロがあるかは自分で確かめろ。並行車ならどうかスロットルASSY補給でありますように笑笑 取り敢えず全バラして組み直してみたら?
物理的な不具合なら見つかるだろ
金をかけるか労力を使うかの二択しか無い >>369
でも悪いことじゃないでしょ
馴染みのバイク屋さんが
「立ちゴケしただけで修理に持ち込まれるよ」って
嘆いてたし
自分も金もったいないし経験詰めるし時間ももったいないから
大抵のことは自分で直しちゃうけど >>369
開けて見てみますた。
無知ですけれども無知なりに聞いたり調べたりして知識を得ています。
バイクいじりはじめてからそこまで経ってないので…
救って下さいな >>375
そうですね。
電装怪しいんでヤフオクでメインハーネス買って組み直してみます!
まずはそこから。
フューエルポンプの不具合の可能性もあるのでちょっとそこもみてみます。 >>377
少しは自分で直してますけども…
フロントフォークのOHやステップの交換、ハーネス断線の修理などなど。
それくらいしかできないですけどこちらのスレで知識得させていただいて頑張ります。 ぁ、あとちなみになんですが、最初DTCを読み取ったときにはP0507のDTCも出てきました。
アイドル エア コントロール システム回転数規定より高い
と表示されました。
こちらも関係ありますか?
DTC削除したところこれ以降出てきていません。 何でも聞けばいいと思ってるマンかよ
人の話なんにも理解してないんやな おめーら全員アホみたいに相手にするからだろ
こんな過疎スレに人いたんだ。って思ったけど
125/200と250/390は別スレだからな この流れでアレなんだけど休日だしあれこれパーツ買おうかってナップスに向かって
200duke走らせてたらオーバーヒートの警告そしてなぜか信号待ちでエンスト頻発
見たらクーラントがほぼ抜けてた
炎天下2km押し歩いてたどり着いたバイク屋さんでクーラント補充してもらって走り
出したけどまた信号待ちで謎のエンスト
ナップス諦めて騙し騙し走り帰宅してアクセルワイヤーや吸気排気オイルチェックして
原因わからずあれこれしてるうちにとうとうセル回してもエンジンがかからなくなる
諦めてレッカー呼んだところでシンプルにプラグが抜けかかってるのが判明して慌てて
レッカーキャンセル
たまたまオーバーヒートと同時にそっちの不具合が発生したのね
おかげで楽しみにしてた今日一日は汗まみれ油まみれの徒労と敗北感で終わった
そして今は晩酌しながら一人反省会開催中 >>389
おはよう
なんかたまたま見たら書き込まれてたから書き込んだ
最近になってラジエターファンが回らないってか壊れてるのに気付いた
普段回るもんじゃないから気付きにくいけど、超渋滞じゃ無ければ走ってれば警告出るまで上がらないからそのまま…
パソコンのファンでも回してたらマシかな?w 水温系が正常ならオーバーヒート前に停めればいいけどな
ファンのモーターが壊れただけなら簡単に交換できるけど携帯扇風機あてれば
大丈夫そうな気もする >>390
>普段回るもんじゃないから気付きにくいけど、超渋滞じゃ無ければ走ってれば警告出るまで上がらないからそのまま…
この時点で不具合出てるんじゃない?
寒い時期以外は普通に回ってるよ >>393
バッテリー弱り過ぎていたら押しがけすら無理だけど
本当にやったことあんの? >>392
回るよね
いまの時期だと簡単に黄色三角の水温警告が点くレベル
冬のオーバークールを心配しなくて済んでるけどこんなんで大丈夫なんだろうか >>392
125DUKEなんでファン無しでも大丈夫だったかんかな
とりあえずファン外して12V入れたら回ったから、スイッチ付けて回すように配線するよ
壊れてるのに変わりはないけど原因全部探すのは一苦労だからスイッチで妥協 2014年式の200dukeに乗ってるんだけどそろそろタイヤ交換しようと思ってるんですが前後セットで
安いのなかなか無いですね
今はDUNLOPのSPORTMAX α-14はいてますがそんなに気合い入れて走らないのでもうちょっと
安いのにしてさらにリアを140にしてみようかと考えてます
燃費良くなって倒し込みしやすくなって走りやすくなるとかありますかね >>394
今更だけど、した事あるから出来たとコメントした。
マニュアル車のバッテリー上がりの押しがけと同じだよ。 >>398
それはセルがギリ回らないくらいの軽度だね
大体はlow battのエラーでインジェクションが正しくガソリンを吹いてくれない KTM神戸って正規DLR?
KTMの公式サイトに載ってないし、謎のDLRオリジナルカスタムとか売ってんだけど 中古390DUKEなんですけど、ECUからインジェクタ付近に伸びているハーネスで黒いカプラが有り、接続先が見当たらりません。
エンジンチェックランプなどの異常点灯はありません。どなたか何のカプラかご存じの方いませんか。
異常もなく、見てもらうだけで金がかかるので、ディーラーに行けというのは無しで。 年式も書かずに本当に教えてもらう気あるのか?
不具合無いなら放っておけ
不具合でた時には致命傷になるかもな
中古買って整備をケチるならそうなった時には消耗品と割り切って買い替えれば良い ちなみに通ってるディーラーはこのカプラー何?って聞いたくらいで金は取らないけどな >>413
排気量いくつ?390ならそれ抜けていたら車検通らないと思うよ 車検通らないならどっちにしてもディーラー持っていくしかないじゃん
他に車検頼んでもコンピュータないからディーラーに持ち込まれて高いだけだろうし IDコロコロ変えて適当に不正確なこと言う方がいますね。 アクセサリー用のだからそのまま放置でOK
気になるならビニテで防水でもしとけ 嘘かどうかディーラーで聞いてみりゃええんじゃね?
ってか質問してるやつここで聞いて正しいかどうかディーラーで聞かなきゃわかんないんだからさっさとディーラー行けよ マルチポストして他では390DUKE二台持ちだから見比べるとか言ってる
悔し紛れの後出しの嘘じゃなきゃ放っておけば解決するんじゃない? ちなみにディーラーは、タンクを外せても、元に戻す際に、ネジ穴がずれているのを無理やりねじ込み、フレーム側をナメて、それを黙っていて誤魔化したので、信頼していない。タンクを取り付けるのにコツがあるのを知らないので、私以下の知識しかない。 正規デラは全て全バラから組み立てまで出来なきゃ認められないんじゃなかったっけ
その講習の様子も色んな店が記事にしてるが 嘘に嘘を重ね過ぎて自分が書いた文章がよく分からなくなってそう >>428
ガソリンタンクのネジ穴ズレは設計が悪いのか2011年〜2016年モデルのDUKE全てにズレが生じているが、マニュアルに書いていないこと。
不具合なので、もちろん取り付けのコツも書いていない。
サービスマニュアルに書いていないことはディーラーは知らないよ。
例えば2012年モデルまでと2013年ABSモデル以降のチェーンガイドの形状は違い互換性はありません。チェーンカバーかチェーンガイド、どちらかを3cmほど削って加工しないと付きません。
それを全年式対応。と記載していたりする。(ABSモデルにはつかない。
また、ここにも書いてあるサービスノットリセットのリセットの仕方をディーラーは聞かれても教えない。(他の客が聞いていたことに対して) 一ヶ所のKTMディーラーの対応が全国全て同一と思い込んでる人生経験が少ないかわいそうな人 >>432
自分が知ってることを書きたいだけの人だから放置するのが吉
そんなことは他の人も知ってるということにも思いが届かず承認欲求のみで書き込むタイプ こんなところで聞かないでディーラーへ行けってことだ。 >>435
日本語読めないのか役立たず
馬鹿には用は無いからでしゃばるな
>異常もなく、見てもらうだけで金がかかるので、ディーラーに行けというのは無しで。 他人を使ってタダで情報を集めようとする人間が一番嫌われる。
知恵もない金もない人間は醜い。 よっほど悔しかったんだろうなぁ
察してあげなくちゃ 質問ってのも、自分で調べるべきことを調べてわからなかった人と最低限のことさえしてない奴じゃ対応変わるよねそりゃ >>436
このカプラー何?って聞くだけなら教えてくれる
引きこもってないで家から出ろ 同じ質問するにも書き方次第だよなぁ
それ如何でただの教えて君と思われこともあれば、良い意味の議題提供になってスレに貢献することもある
一方で文章は簡潔かつ過不足なく情報を含み、マナーも弁えねばならない
社会人なら当たり前にやってしかるべきことだけど わからない理由付けに逆ギレかよ使えないなぁ
わからないなら素直にわかりませんと言えよ
まぁここにはそれほど期待していないかな良いけど
自分で答え探すわ このくらいの質問ならショップで雑談のついでに教えてくれる。
お金だって発生しない。
それができないと言うのはショップと良好な関係が築けていない。
お金を前提にしないと信用できない人間とされている。
人を見下し利用することが見え透いてるから誰も助けてくれない。 「知ってはいるが、お前の態度が気に入らない」という
煽り画像が過去にあちこちの掲示板で使われていた。
そんな昔話を思い出したよ。 結局あなたがたは上からモノを言うくせにこんな初歩的なこともわかっていないのですね
まったく役に立たない人達ですね
カプラーの件は不具合も出ていないのでもういいです 負け惜しみお疲れ
おじさんになってもキッズのままやな 自分の無知を棚に上げて他人を批判。
嫌われ者の典型。
だから友人もできず、ショップでは診てもらえず、ネットでは相手にされない。
まず自分の言動を見直すべき。
そして反省し、変えていかないと一生そのままだ。 思考が一致する私の偽物がいてるんですけどw
カ
プラーは自己解決した。
dukeの話をしないやつは主旨に合わないから消えてくれ。 >>454
自己解決したけど答えは教えない
同じ疑問を持ったやつは自分で調べろってか?
ここで叩かれる理由がわかる気がする
寺にあるファームアップしたりログ解析する専用機を繋ぐカプラーでしょ?
とてきとーに言ってみる >>454
>dukeの話をしないやつは主旨に合わないから消えてくれ。
あれ?ブーメラン? >>456
誰も教えないとは言っていないが。
125DUKEからは生えていなくて、390DUKEに生えている。
走行に関係するものではない。以上。 >>458
知らなかったのは多分お前だけだから得意になって書かなくてもいいぞ
さっさと消えろ 盆栽で良ければラジエターガードは安いけど目立つし取り付けも簡単なんでお薦め
中華製の安いの買うとラジエターよりかなり大きめで迫力出るけどサイドのプラスチックカバーを
削らないと取り付けられないので注意
なお自分は取り付けた翌日にでっかい蛾が張り付いててかなり凹んだ
でも付けてなかったらアレがラジエターに張り付いたかと思うとラッキーだったのかもしれない ウインカー内蔵のテールランプ。
フェンダーレスに映えると思う。 >>464
フォーク巻き付けタイプウインカー、
意外にやってる人バイクじゃ見ないLED内蔵リアリフレクター リフレクターは反射板の機能も残したままなら光ろうが合法だよ フォーク巻き付けウインカーも側方視認性アップ狙いで追加で付ける分には問題無し >>470
これが原付乗りの認識なのか
公道を走るなよ 視認性アップで問題なしとかマジで何言ってんの笑笑
追加うんぬんとかバカすぎて草 ウインカーは前向き1対+後向き1対の2対が原則で
補助的に横向きウインカーを1対付けることは認められています。 これを横向きと好意的にとってくれたら良いけどな
これの照射角を解って言ってる? 法改正で左右のリフレクターが義務になったことだし悪いことじゃないわな
でも夜とか手元がチカチカしてまぶしいかも >>479
ウインカーとリフレクター…別物だと思うぞ ウインカーやテールランプっていうと目立たなくする方向のカスタムばかりなんだよなぁ 安全の為には目立たせる方向もアリ >>483
ヘルメットの上につけることを義務化だな。
タクシーみたいに。 蛍光色のビブス着て乗ってろ
カッコだけのくせに安全云々言うなカス ETC入れたら390のシート閉まんなくなったんだけどあるある?
鍵なくても無理やり開けれる... etcあってもなくても閉まりは悪いよ。上から叩かないとロック掛からんわ。 約60度の角度でなぐるのがコツ。あのロックは誰もが通る試練だな 2016年モデルの250に乗ってるんだけど、スタンドの角度が立ちすぎてない?
友達の200と比べると明らかに角度が違う…… >>496
インド生産なんだから製品のばらつきは受け入れろ >>497
寝てる方がおかしいのか...
まともな方が立ちすぎじゃね?? >>496
ちょっと傾いた地面に止めてただけで逆側に倒れるCBR250RRよりはマシだろ多分 スタンドに謎の曲げ加工されてるのにそこんとことの強度不足で雑にまたがって
力加えてるとだんだん曲がりの角度が急になっていくという
フレーム取り付け部あたりの強度は大丈夫なのにね
スイッチ付きスタンドを購入済みなので我慢ならなくなったら交換しようと思ってる
昨日キャンプに行ったら停められるところが土だったんで急いで石をかき集めて
スタンドの下に固めて角度を確保しといた >>500
スタンド立てたまま跨って、育てる!
>>501
昨日、ガレージ内でぶっ倒れて、ハンドルがプラケースにぶっ刺さって大ダメージは免れた。
付けたばかりのアクラが傷物になってorz >>503
アクラポとか勿体無さすぎ
豚に真珠だよ >>504
おまえどこでも相手にされていないな
煽りすらつまらなくてみんな飽きてるぞ
アクラポなんて安いもんだし納車時に入れるのが普通だろ
まずは原付免許くらいは取ってから煽りに来いよwww アクラポ付けてた知人が売却するんでノーマルに戻したら
「こんな乗りやすいバイクだったのか!」
ってびっくりしてたのは草
最近ツーリングしてるとdukeをよく見るんだけど結構売れてるのか? 390.250DUKEスレ、他スレやバイク板でも複数回線で自演している荒らしだからスルー アクラポつけてたけど乗りやすさはなんだかんだ純正が良いよね。あの耳障りな共鳴音だけはどうにならないけど >>506
ここ数年400未満のベスト10に入る程度には売れてる >>511
選択肢自体が昔と比べて少なくなってる中ベスト10入りにどれほどの価値があるというのか
一位とか二位ってんならともかく 390のキジマのヘルメットロックいいな。
規定トルクがわかんないんだけどみんな力いっぱいに締めてんの? マニュアルのタンデムステップの取り付けボルトの規定トルクから変える意味あるの? >>522
おまえは教えてやらねーのかよカスだな
知らないを大義名分に自分で調べようともしないヤツに親切に教える必要があるか?
ちょっとググればマニュアルが見つかって規定トルクは26Nm(ロックタイト指定)ってすぐわかるだろう 2021モデル買おうと思っていたけど、出力抑えてるみたいだし、2020モデルにした方がいいな。
メーターも125には過剰だったか。 >>519
中国からの送料込み4000円ぐらいの中国製シングルシートカウル着けてみた
https://i.imgur.com/jydv0LD.jpeg
https://i.imgur.com/e7cexD8.jpg
https://i.imgur.com/wjogyFT.jpg
ベースはオリジナル品が黒いPP樹脂だったけどABSナチュラルで値段相応な仕上がり
表面の荒さからたぶん注型成形かと
そのままポン付けできないことなかったけどカウルと微妙に干渉するんでベルトサンダーで
当たるところ削った
なおおケツに当たる黒い部分はシートじゃなくてここもプラスチックの成型 >>527
ダサっ!
もとの純正タンデムシートの方が良くない? >>528
うん
我ながらそう思うw
こないだまでキャンプツーリングしてたんでキャリア付けてたんだけどこの寒さなんで
外すついでに買ってみたんだけどね
中華製カウルってまずポン付けできない印象だったんだけどこれはそのまま付いた
やっぱり外してまたキャリアに戻そうかな 黒く塗ってみる…シートに見えるかも
シングルシートならファイバーワークスのがスッキリしてる >>535
ファットハンドルで幅が狭くなる社外品はまず無いよ
自分はφ22用の社外品ハンドルクランプ買った
そしたら選び放題 ウィンカーに水が入ってしまった…
バラせるんかな? 自己レス
ウィンカーはハメコミでバラせないね…
取りあえず、外して乾燥剤とともに密閉容器行き。
汎用品に変えるのも有りだけど4つ分の配線処理が面倒だから、純正パーツかな。 すり抜けはスリムな割にハンドル広いしミラーがで張りすぎて難易度あがるよな
ハンドル変えるのも考えたけどバーエンド外して純正ハンドガード付けたら割と楽になった
ミラーは速攻変えるべき 390dukeのリーセルってどんなもんなんだろ?
2020年式で車検2年残ってて走行も3000未満
立ちゴケも事故も無し
車と同じで国産に比べると外車は中古価格も落ちるのかな? >>548
ここで聞くより査定してもらう方が早くて正確だろ >>548
買い取り価格は叩かれる
中古販売価格はそこそこ高い 業者の買取価格とか対象がなんであれかなりガッカリする 査定価格と中古車の相場の間をとってオクに出すか個人売買で良いんじゃね >>554
いくらなら買うと聞いているだけで売るのは別の話だと思うぞ >>548
茨城で買ったけど↓みたいな買取保証あったよ
1年5000km未満で70%
2年10000km未満で60%
3年15000km未満で50%
傷とかあればマイナスされるけどその基準的な資料ももらったわ >>555
そんなことはわかってるよw
買う買わないが無責任なところの値段を信じるのって話 どんなにキレイに乗っててもまず買い取り価格が付かない
オフロード車と比べればまだマシかと 2014年式の200dukeに乗ってるんですが高速巡行してるとたまにエンジンが息継ぎして
停まりそうになります
100km/hでおおよそ6速6000回転ぐらいです
それ以外はまるで不調はないんですけど原因は何が考えられるでしょうか >>560
バルブクリアランスの調整してないよか?知らんけど ディーラーで聞けばいいのになんでここで聞くのか不思議だね >>560だけどディーラーに聞くとなんか整備入院を強制されそうで
自分でできることなら自分でやっときたい
症状が自分で判断できないのなら自分で対応するなって言われたらその通りなんだけど
バルブクリアランスかプラグですかね
バルブクリアランスだとちょっと自分の手に負えないので予備のプラグ持ってるから交換して
様子見てダメそうならディーラーに相談してみます バルブクリアランスくらい自分でできるだろ
シックネスゲージ持ってないの? >>560ですがゲージは大昔持ってたけど手入れ悪くて錆びさせちゃって捨てたままだ
通勤に使ってるから動かないと困るんでバラすならのはちょっとハードル高い
そんな気になるタペット音じゃないし先にプラグとかバッテリーとか電気系見直して
吸排気系はそのあとにチェックしてみます
みなさんアドバイスありがとう >>560だけど普段問題ないから整備するの昨日になってしまった
不調の原因がシンプルにプラグ緩みだったかも
バッテリー関係一通り見直してからプラグ外す時にするっと回ってしまって「あれ?」って感じ
イリジウムプラグに交換してるけど見たらきれいな灰色に焼けててちょっと強めに締めて戻して
しばらく走ったけど不具合発生せず
でも普段乗りじゃ発生しないんで今度高速乗って確かめてみます やっぱ単気筒高回転だとプラグよわよわになるの早いんかな
俺のも7000キロくらい使って吹けなくなってきて2速発進なんかするとたまにエンストこくようになってきた 年代同じだと125.250.390のマフラーは共通なのでしょうか? >>570
エンジンが違うのになぜ取り回しが異なると考えないんだろう 2013年式200dukeに乗ってるんですけどヘッドライトの下のライトって日本の法律上
何になるんですかね
バルブが切れたんでLEDに替えようかと思ったんですが色とか明るさとかどの規制に
かかるか判断つかないです
中央1灯なんでポジションランプじゃないし最新のバイクだと昼間走行灯が認可されたけど
それ以前のモデルなんで前照灯と同じ扱いなんでしょうか
それともフォグランプと同じ扱いなんでしょうか >>574ですがポジションランプと車幅灯=左右二個って思ってたけど1灯でも車幅灯に
なるんですね
それはそうとしてぼんやり白のLEDにするのがつまらないのと対向車からの視認性を
上げたくて白以外の色はどうだろうと考えたのですが今回の規制前のモデルだと
赤以外なら大丈夫って教わったんですが間違ってますかね >>577
>赤以外なら大丈夫って教わったんですが間違ってますかね
赤以外なら大丈夫って教わったのなら(誰にだよw)
大丈夫なんだろ
整備不良切られるだけだから大丈夫なんじゃない? それじゃ大丈夫じゃないw
時々青色の人とか見るからそういう色にするのも楽しそうって思ったんですけど
白以外ダメなんですか
ちょっとつまんないですね ポジションランプ
平成17年12月31日以前に製造 白色、淡色、燈色
平成18年1月1日以降に製造 白色 裏をとるために一次ソースを当たるということを知らんのか? シフトがだんだん渋くなってきてとうとうギヤチェンジしてもシフトアームが戻らなくなってきた
チェンジペダルが悪いのかと思って分解してグリスやらオイルやらで直らず
それじゃオイルかと思って交換しても直らず
残るはスプリングかー自分じゃ無理だなと思ってバイク屋さんで診てもらったらスタンド根元の
プレートが曲がってシフトアームに干渉してると
スタンドがどんどん曲がってきてて今やハーレーか!ってぐらい倒れてたんだけどまさか
そこが不具合の原因だってこと見逃してた
買ったときにスタンドの剛性低いからって注意されてたからオークションで中古のスタンドを
入手してたんで自宅に戻って1時間かからず直ってしまった 2011年式duke125です。
エンジンチェックランプが点灯し、セルが回らなくなってしまいました。
2週間は普通にツーリング行っていたのですが…
取り急ぎバッテリーを外して充電していますが、ディーラーに持っていく前に試すべきことはありますか? メインハーネスのどこか切れてるかも。
ハンドル左に切った時に見える太いケーブルの束 >>587
ありがとうございます。
今日、バッテリーつける時に見てみます。 自分のは2018年式なんだけどリアブレーキ踏むとランプ付きっぱになるからとりあえずカプラー掃除して
ほんでスイッチ外してみたらブレーキフルードも垂れてきたんだなにこれスイッチ油圧式的なやつなの?
エア抜きして走ったら電気系統のエラー出が出てきてもうダメなんだ すみません、FAQかもですが。
初期型の125dukeに17以降用のマフラー取り付けは可能ですか?
あと、同じ世代の200、250、390用のマフラー取り付けは可能ですか? 17以降のマフラーは分らない
125.200.250.390のマフラーは取り回しが同じなのでスペース的には収まると思うけど、エキパイ径とサイレンサーの内部構造迄共通かは分らない >>594
ありがとうございます。
別排気量向けのものでも同世代であれば付くことは付くってことですね。 中国籍の大学院生なら、日本国から返済不要の奨学金もらえてるから、高いバイク平気で買えるよね。
外国人へのただ金、いい加減無くして欲しいね。 中国って内燃式のバイクを完全に禁止して強制的に没収してる都市とかあるんだっけ >>598
心配しなくても日本に留学できるような中国人はそれなりの仕送り貰ってるよw 没収と言うか30年以上前から中規模以上の都市ではガソリンバイクの新規登録が禁止だし高速道路も走れない
理由は事故まみれだった事と排ガス
小型の電動スクーターは自転車と同じカテゴリー分けされてて都市部でもOKで
自転車と同じカテゴリーだから特に交通ルールが無いので事故まみれらしい
で今は渋滞まみれで困ってるわけだが広東省だったかが試験的にバイク解禁の社会実験をやってるとか 自転車と同じも何もあの国にはあらゆる事にルールなんて無い KTMに電話して聞いたら、390dukeの新型は
価格発表が年明け、国内に入ってくるのが
早くて2月、多分3月以降だろうと。
キャッシュバックキャンペーンは在庫処分
のためなんだな。まあ現行を選ぶのもありか。 > キャッシュバックキャンペーンは在庫処分
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