【READY TO】 KTM 125/200/250/390DUKE 【RACE】 1 [転載禁止]©2ch.net
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オーストリアのバイク(自転車&自動車)メーカーKTMの、125/200/250/390DUKEについて語りましょう。
公式HP
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/125duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/200duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/250duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/390duke
690 390 250 200 125 DUKE
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ボア 102 89 72 72 58 ( mm )
ストローク 84.5 60.0 61.1 49.0 47.2 ( mm )
排気量 690.5 373.3 248.8 199.5 124.7 ( cc )
パワー 68/7500 44/9500 31/9000 26/10000 15/10500 ( HP/rpm )
トルク 70/5500 35/7250 24/7250 20/8000 12/8000 ( Nm/rpm )
車重 149 139 139 129 127 ( kg )
価格 92.5 58.6 55.0 54.5 50.4 ( 万円 税8%込み )
前スレ
タイトル
http://
関連スレ
MOTO3レプリカ★KTM RC390 RC250 RC200 RC125★フルカウル3
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1433346426/
■ YouTube KTM公式チャンネル
http://www.youtube.com/user/ktm 【正規ディーラー 】 (日本仕様)
http://www.ktm-japan.co.jp/page/dealer
【レッドバロン並行輸入】 (EU仕様)
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/
【怪しいブローカー並行輸入】 (インド仕様)
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/37/6370110/
※KTMジャパン(元HDジャパンでBuell担当)のロン毛社長の野口英康は、並行輸入車も同じKTMってことで、正規ディーラーで修理やメンテの対応する(保証は別)ように言ってるらしい。
パーツリスト
KTMオーストリア本社 http://fichefinder.ktm.com
KTM埼玉 https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/
日本語オーナーズマニュアル
各種リンク切れ(404) ■ 現金で買えないので、ローンを考えてる人へ ■
KTMクレジット (年利3.9% 最長120回払い)
http://www.ktm-japan.co.jp/page/credit
レッドバロン ライダーズクレジット (年利9.8% 最長84回払い)
http://www.redbaron.co.jp/buy/credit.htm
■ 日本仕様(正規ディーラー)、EU仕様(レッドバロン)、インド仕様(その他の店)の違いについて
日本仕様とEU仕様のバイクは同じ。違いは正規店とバロンの、サポートの差のみ(保障、店舗数ネットワーク、パーツ注文期間、診断用コンピュータの有無、店員の知識)。
インド仕様はABS無し。サリーガード(巻き込み防止のチェーンカバー)とエンジンガード付き。スイングアームはインド仕様もアルミ製。(鉄でこんな形の鋳造スイングアームを作ったら凄い重さになる) ケニー佐川 「390DUKEは2stの再来」
KTM 2014ニューモデル プレス試乗会で“ビースト”を初体験!
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=344
■ 390 DUKE ABS 58万6000円 (消費税8%込で価格据え置き)
http://gallery.webike.net/wp-content/uploads/2014/03/KTM-390-DUKE-ABSs.jpg
139kgの軽量な車体に、ピークで44psを発生するコンパクトな水冷4ストDOHC単気筒375cのエンジンを搭載。なんと、往年の2ストレーサーレプリカ「NSR250」と同等レベルのパワーウエイトレシオ。
これだけでも390デュークの過激な走りは想像がつくというものです。それでいて、最先端の4ストシングルですから面白くないわけがない。
■ 雑誌レビュー ■
ROAD RIDER ニューモデルインプレッション KTM 390 DUKE 「この1台で世界が広がる!」
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20130628/
ROAD RIDER KTM FACTORY Report 「オーストリア・ザルツブルグ発、KTM本社訪問ルポ!」
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20130705/
Mr. BIKE ミドルクラスの “韋駄天” KTM 390 DUKEに乗る
http://www.mr-bike.jp/?p=49140
http://www.youtube.com/watch?v=TTy0vt_2TUM
Moto RIDE 125DUKEの車体に375ccエンジンを搭載 ついにシリーズ最強モデルが登場
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130718/
http://www.youtube.com/watch?v=lIsRuTo2tCY
http://www.youtube.com/watch?v=wXAdXdCAeSA KTMは男の挑戦です! by TOSHI西山
http://blog-imgs-36.fc2.com/e/f/u/efuu/89incas1.jpg
KTMジャパン設立の前の時代、日本のKTM創世記
DukeとStingの歴史
年 バイク マフラー ホイール セル キック チェーン スリッパー 輸入元
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1994 620 Duke (608cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1994 400 Duke (398cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1997 125 Sting (124cc) up spoke yes R(option) L no Toshi 西山
1999 640 Duke (625cc) up cast yes L R no Toshi 西山
2008 690 Duke (654cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2010 690 Duke-R (690cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2011 125 Duke (124cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 200 Duke (199cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 690 Duke (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan & RedBaron
2013 390 Duke (375cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2015 250 Duke (248cc) under cast yes no L yes KTM Japan
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&pageno=2
http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_sting_125_1997.php RCと同じくスレを合体したいです。あなたと合体したい。 ホワイトベースの二宮祥平という人が、
KTMはオーストラリアのバイクメーカーと言ってますが、オーストリアですよね?
ばいくっくと言う番組で、11月29日東京のKTMカフェで公開録画する様ですが、
公共の場でオーストラリアと言うそうです。
ユーザーにとって馬鹿にしてる発言だと思います。
http://imgur.com/1ksUnuh.jpg
https://m.facebook.com/events/802579786530515 >>22
整備資格も持ってない悪質転売屋がどうしたって? KTMcafeが突如閉店!原因は何かとお騒がせなあのブローカーか??
ttp://www63.atwiki.jp/jitsuwawb/sp/pages/81.html ホイールが変わったらしい。スプロケットまったく合わないぞ。 世界にはドラッグを試した人間がうじゃうじゃいてそいつらから免許を奪う法律がない。
どこのバイクにも設計段階で設けられたリミッターがあり
それを改善しなければ本当の姿は見えてこない。
DUKEとG310Rを比べて考えてみろ。経験値があれば見えてくる。 WR250シリーズはシート高が800ミリ以上ある。
ホイールベースが1400ミリを超える車体ならそれに堪えられるだろう。
スモールDUKEはオールラウンダーを目指した車体のはずだ。
それならステップ位置はどこが正しいか。
マフラーを替えただの、ハンドルを替えただの、まともな情報はこれまで皆無だね。
結局、短期所有で売り飛ばすだけじゃないか。 >>31
よし 次は装着してインプレだな!
とかわざとらしく書いて見る セルが回らなくなった。
マグネチックスイッチはカチッと鳴るが、
セルは回らず、
救援車とバッテリーを繋いでも同じ。
マグネチックスイッチのナットが緩んでた。
新車組み立ての時の締め具合が足りなかった風。 俺のKTMキャンペーンって次回あるのかな
知った時には終わってた 200DUKE買おうか悩んでる。
そこで聞きたい。
タンデムで高速走ったらどんな感じ?? >>38
200乗りだけど実際走ってみて自分は無理だった。
悪いバイクじゃないけど予算に余裕があるなら250か390薦めます。 250で高速?390にしとけ
高速での250は下道の125クラスと同じような感じでぜんかい近い走りになる ヘッドライトをヤフオクとかの安物LEDバルブに変えてる人いますか?
使用感とか知りたい >>43
今売ってないけどこのLEDバルブ使ってる
http://item.rakuten.co.jp/hikari-ya/hd35wcp01-1/ (背の低いのが大事)
即点灯で明るくていいよ、ほぼ毎日乗ってるけど切れてはない
具体的には1年半で15,000kmは使ってる感じでまだまだいけそう
その前に安物HID付けてたけどエンジンかけた後の点灯具合が良くないし、
たまに点灯しないんでエンジンかけ直したりと面倒だった。最後に突然切れたし 最近アイドリング中にハンドルを右に一杯切るとアクセルが開く様になってシモタ…
アクセルワイヤー掃除すれば解決しそうだけど、似たような症状の200糊いる? >>45
2011年式125DUKEだけど出先でアクセル全開かましてアクセルワイヤー千切れた。
いつか切れるよ。
http://www.steve-ms.com/%EF%BD%84%EF%BD%95%EF%BD%8B%EF%BD%85%E8%B1%86%E7%9F%A5%E8%AD%98%EF%BC%81-4/
掃除もそうだけど、ヤフオクで広島の人がアクセルワイヤ新品売ってるから、予備で買っておいて、
いつでも取り換えれるように、車載工具と一緒に備え付けておくと良い。 >>46
2012年式200なんだけど、今日掃除してみたけど両方の末端は切れる気配無し、そしてスルスル動く。けどもワイヤーの収まりが悪いらしく、アクセル戻すと完全に戻らず空吹かし…。
結局位置出し途中でタイムアップ。
新品に変えるか、ハイスロ入れるか検討ちう。参った! >>45だけど、純正アクセルワイヤーと交換したら全て解決したわ。
10000km過ぎたらワイヤーもクセ付くみたいね。スムーズさが全然違う。
皆さんご参考までに。 600ssだとタイヤの端まで使える山道で、200dukeだと盛大にアマリング(メッツラーm5の4のメモリを少し超えたくらい)するんだけど
このバイクはこう乗れみたいなのってありますか? このバイクは街乗りバイクだろ!
特に125DUKEは。200は125から乗り換えるとオオ!やっぱりイイ!となるが。
でもやっぱり街乗りかな。PCXと変わらん。
そんなに目を三角にして責めなくてもいいんじゃね。 遠出しようが街乗りだろうが人によるよな
パイロットストリートラジアルでウンコマンは消えてるから普通に倒せばいいと思う 今買うならどれがいいのかなぁ
200の中古も価格的に魅力だし、390のパワーも捨てがたいが車検あるし。
125ならファミリーバイク特約で保険が安いけど高速乗れないし。
250が良さげなんだが、この値段なら390のが良くね?
と思考が無限ループして禿げてきたw /彡⌒ミ|
|| ( ・ω・| ハゲてないよ?
||oと. U|
|| |(__)J|
||/彡 ̄ ガチャ 試乗して契約すると5万のパーツもらえるキャンペーンやってるな
俺のKTMに匹敵するな。買っちゃいたい 決算セールでPP10万円分プレゼントやってるショップあるんだけど
試乗キャンペーンと併用できるんかな? >>61
ショップに聞けば一発でわかるやん
なぜ聞かない? >>61
できるんじゃね。
決算はその店のことだし、試乗キャンペーンはKTMジャパンからだろ やっとリンクボールを取り替えれた。もっと早くやっときゃよかったよ。 ROSSOV買ったった。だが雨で乗れないインプレできない。 いえ、替えたばっかで皮むきすらしていないですし・・・ >>71
一応今月中にサーキットに行く予定。
この間までパイロットストリートラジアル履いてて試しにサーキット走ったらズルズル過ぎてヤバかったので、ROSSOV入れたった。
しかし雨ばっかで全く走れない。 >>72
ちなみにどこのサーキット?
車種とタイムも教えて欲しい 鈴鹿ツインサーキットです。
200dukeだから遅いしタイムとか計ったことないですよ〜 そっか残念
スマホでラップタイム計れるアプリとかあるし是非参考に計ってきてほしい! ROSSOV、やわらかいので路面の感じがよく伝わってきます。この辺はM5の全く異なりますね。
空気圧は前後共に規定値の2.0で走行。ハンドリングはとてもクイックです。
1.8で走ってみましたがちょっともっさり気味で最近のスポーツタイヤらしく、圧抜き過ぎはよろしくなさそう。
軽量車に向くと言われた通り、dukeによく合っていると思います。滑る気配は全く無かったです。
リアのプロファイルが尖っているので、ステップガリガリに擦っても端まで使えませんでした。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1040712.jpg.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1040713.jpg.html ブレーキレバー止めてるネジ、どうやって外すの?
普通のマイナスドライバーだと、ネジなめそうなんだけど… 普通にマイナスドライバーで取って交換したけどなあ。
きつかった記憶はないが。 あんまりのってないなあ。
全然いじってない。
バイク屋なんだけど笑 250買おうと思ったら新型が出たなぁ。割引のいい2016年製を買うか、ちょっと待って2017年製のしんがたを買うか、迷うなぁ〜。 250はデザイン変わらないんじゃなかったっけ?
メーターも一緒?
なら新型にこだわる必要は無いと思うけど。 そうですね、ありがとうございます。2016を買おうと思います。250って、もともと値引きは無かったのかな?10万の値引きは破格かな? >>85
何万円か分のパーツを無料にするっていうのはちょくちょくあったけど、ストレートに10万円引きってのは聞いたこと無いかも。
250なら乗り出し50万くらい? 250げ見積もりだしてもらったら51万+任意保険だった
金利もゼロだしリターンライダーになろうかと思ってたら免停の通知がorz 新型見たら、やはり新型の方が良く見えてしまいますね〜。悩みますね〜 余程の思い入れでもない限り新型にしといた方が後悔は少ない
そして、新型に手を出すなら人柱気質でもない限り1年待った方が良い 新型カッコいいなぁ〜。いつ
発売なんだろうね。本国からは半年くらい遅れるのかな?秋以降、冬になっちゃうね。まあ、いいか、待つか。 このバイクって壊れない?故障は
多くない?国産並みの丈夫さかな? 国産の何並なのか知らないが、そうそう壊れないよ。
壊れたときは面倒だけどね、外車だから。 2017年式予約出来るらしいよ、入荷予定は5月末だってさ。俺も買っちゃおう。 >>94
どの程度を「故障」とするかの概念が国産車とはそもそも異なる。国産車で明らかな不具合、故障でもKTM信者の間では「普通のこと、日常」で済まされるので故障率の高低はそもそも比較することができない。
ホンダやヤマハしか乗ったことない人にはカルチャーショックだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています