【READY TO】 KTM 125/200/250/390DUKE 【RACE】 1 [転載禁止]©2ch.net
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ETCの自主運用してる人いる?
アンテナどこにしまったのか教えてくれ 寒いですね!
グリップヒーターを125DUKE(2019)に取り付けたいのですが、
どちらが適合しますか?内径が違うんです。
できれば、スイッチ内蔵型(ビルトイン)が良いと思っています。
HOT GRIP ヘビーデューティー ビルトイン4Sn
φ22.2mmハンドル車 12V車専用
●グリップ全長:120mm エンド貫通式(バーエンド装着可能)
●グリップ内径(右):φ24.4mm (左):φ21.2mm
●グリップ外径:φ33.6
https://www.daytona.co.jp/products/single-10154-genre
ホットグリップ ヘビーデューティー 4Sn
●細めのグリップを採用。グリップ外径約φ34mm(左右共)操作性良好!
●グリップ内径:(右)φ25.4mm(左)φ22.2mm。
●グリップ全長:125mm。
https://www.daytona.co.jp/products/series-S09733-genre
お分かりの方いらっしゃいましたらご教示お願いします。 電熱グローブ使っとけ
グリップヒーターは結局手の甲と指先まであまり効果はない キジマのヘルメットフォルダーを取り付けたいのですが、
タンデムステップのヘキサゴンボルトのサイズがわかりません。
識者の皆さん教えてください。
よろしくお願いします。 どっかでパーツリストダウンロード出来たと思うよ
2011の125だけどリストによるとM8-27mm >>254
ありがとうございます。
すみません、2019年式でした。
>>255
手元にバイクがないのですが、ネジロックしてあって非常に硬く締まってると聞きました。
ソケットタイプのヘキサゴンレンチを事前に準備しようと思いまして。。 >>256
ん?ヘキサゴンのサイズを聞いてるのか
2019は知らんけど6か5ミリやない 整備してる途中にソケットが足りなくなって買いに走るの面倒くさいから要りそうなサイズ一通りそろえとけよw ヘキサゴンなんか10mmまでのセットもってりゃ事足りるでしょう >>259
もうちょっと
14mmまではほしいところだけどこのバイクには不要かな
ステップ交換したときに久々に買い足したけどね 工具すらなくてバイクに乗ってる奴って多いのかなぁ
ある意味すげーな
しかもサイズも人に聞かなきゃわからないけどイジるとw
自分では何も調べないんだろうなぁ
納車時に貰ったマニュアルに書いてるだろうに
締め付けトルク幾つにするつもりなんだろw タンデムステップなんて締め付けトルク気にして締めたことないわ ま、そーだね
トルクレンチの出番は限られるし、そーゆーとこはプロに任せるよ
いや、持ってはいるけど タンデムする相手がいないのでタンデムステップ外して
替わりに黒いボルト挿してるわ >>261
トルクレンチも一通りの工具も持ってる。
しかし、現車がまだ手元にないので聞いてみた。
ヘキサゴンのソケットタイプも持ってる。
しかし、首下が長いのしかなくトルクがかからないから
短いのをあらかじめ準備をして無駄な時間を節約したかった。
教えてもらえないなら結構。 後出し感すげーw
よほど悔しかったんだろうな
まぁ煽るような書き方でもあるか
工具一式持っている人がコマ一個だけ買う書い方なんだ
まぁ人それぞれだけどね
年式違うからサイズは知らないけどKTMバッグに入っているサービスマニュアル(?)にサイズも締め付けトルクも書いてあるよ >>267
あまり言ってやるなよ
契約して嬉しくて舞い上がっている子供なんでしょ >>265
せっかく買ったバイクに乗って工具屋に行くという考えはないのかな? >>269
そいつには難し過ぎるだろ
バイクも届いていないが先に工具が欲しい
調べる気は無いからお前ら協力しろ
って考えのヤツだぜ
こーやって見るとただのキチガイだな あんたらメンドクサイ奴らやな!
それなら、○○mmやで。
でよくない?
バイク来てから工具買ってたら時間のムダやん。 >>272
俺は事前に全部準備してテキパキ仕事をするデキル男アピール? >>272
後出しジャンケンするお前が一番めんどくさい。
嫌われ者の典型だ。 たかだかボルト一本の寸法訊いただけでなんでここまで
叩かれてんだ?
ギスギスしすぎ 聞き方が悪いって考えはないのな。
自分がこの空気を作り出したのに他人のせいとか。 いや>>253の質問と>>254の返答で終わってんのにバカが騒いだだけじゃん >>278
馬鹿自慢ウザいよ
お前が優勝
すごいすごい 5と6mm買っとけ
多分、Dukeはそれで事足りる
バラで買うと割高だから10mmまでのセットが良い
これでこの話はおしまい >手元にバイクがないのですが、ネジロックしてあって非常に硬く締まってると聞きました。
だったら硬く閉まってるの確認したそのバイク屋だかなんだかに聞きゃーよかったんだよ ところどころロック剤ついたボルトあったけど、どれも鉄パイプとかインパクトとか使わず普通に軽く外れたけどなあ。
むしろノーマルのボルトが力掛けたらねじきれそうな品質で規定トルクかけるのがためらわれるレベル。 >>285
正規品のボルトは正直、品質がイマイチ
錆びた順に交換してる >>286
自分もだ
時々作業する時一緒にスチールメッキのボルトをSUS403のボルトに交換したりしてる
でもステップを留めてる左右貫通の前側のボルトはSUSのボルトを取り寄せできたけど
後ろ側の貫通ボルトは既製品で見つからなかったどころかどこのボルト屋さんでも
特注製作拒否されたわ
直径が特殊なんだそうな >>287
俺は前後左右、割りピンを仕方ないから正規パーツ頼んだ
3500円くらいかな、錆止めクリア吹いてから組んだけど、割りピンが異様に固くて大変でした >>290
電位差で錆びるんだっけ?
そもそも純正品はステンメッキじゃない >>291
えー、エンジン周りは純正品使うなー
素材考えての設計だと思うし、なんでもステンでいいとは思ってない
ステンに交換するのは外装とか目に着くとこぐらい? 実際にボルトネジ切っちゃうとちょっと純正は躊躇う
特に細くて長いオイルフィルターのキャップのボルト >>294
いや、荒れるかもしれんがそこはトルクレンチ使った方が良くない? >>295
ネジ穴ザグってエア吹いて
トルクレンチで規程トルク前にネジ切れかけたから純正ボルトは全く信用できない
ちなみにウォーターラインのところのM5 >>296
ご愁傷さま…
トルクレンチ使って、それじゃねぇ
ディーラーに1回修理出した時にあちこちネジ変えてますね?って言われたけど
純正はすぐ錆びるやんけ!って言えませんでしたw >>287
2011だけどパーツリストでは90103044000
純正品来たから測ったらM8×40
特殊って程じゃなくない?
アリで見つけたから、今度錆びたら買ってみようかとは思ってる
https://i.imgur.com/UHFS75h.jpg >>288
SUS403の方が錆びにくいからね
でも304より硬いから確かにスチールボルトとの交換で不具合が起こる可能性は高くなるかも
とはいえdukeの銀色のボルトは三価ホワイトメッキスチールボルトだから錆びやすいのは
確かなんで酸化で劣化すること考えたらステンレスの方が自分は安心できる
特にインド生産でボルトを現地調達してるかもしれないって考えるとメッキやボルト自体の品質に
疑問持つのもしょうがないし実際にサビサビになってるのもよく見る
エンジン側にタップ切ってあるオイルドレンボルトなんかはステンレスボルトへの交換に悩むけど
ナット固定のボルトならあんまり心配する必要もないんじゃないかな
交換できなかったステップの後ろの方の太いのはリアサスの動くところなんで純正品のままに
しといたほうが無難かもしれない >>298
いや、ステップのプレートと共縫いでリヤのスイングアームの軸になってるやつ
90104037000 SWING ARM BOLT L=294mmっての
もう覚えてないけど半ネジM17かM19かの奇数値直径だったと思うよ
会社が工業系なんで出入りしてくれてるネジ屋さん2社に訊いたらそんな長いの無理って
言われた
ステップを留めてる前の方のボルトはもうちょっと細くて偶数値直径だったからネット通販の
大坂魂で普通に買えた >>300
スイングアームシャフト?
見てないけど、錆びてるかも
てか、ここはある程度柔らかい方がいいかも知れないねぇ
カチカチだとポッキリってのもあるから、粘りっていうのかな
多分、俺は純正を頼むパーツ >>301
本体見ないでレスしてたけどバックステップ取り付けの時の写真見なおしたら壮大な勘違い
してたの気付いてすみません
スイングアームシャフトはステッププレートの後ろじゃなくて上のボルトだった
中は常にこすれ合って動いてる部分だしグリス切れが無い限りそうそう錆びるもんじゃないと
思うけど露出してるボルトナットが錆びてる個体はよく見るよ
シャフトの受けがフレームとエンジンブロックだから強い衝撃が加わった時にシャフトの方を
柔らかくして負けたほうがいいはず
というかバイクのボルトでステンレスって見たことないから常にボルトが負ける設計だろうね >>303
ホントそう思うわw
でも一度このキワモノというかゲテモノというか
国産車じゃ味わえないもん味わったらもう戻れんな DUKE125いいね。
SOXで売ってる新車ってどうかな。 キワモノかもしれないけど、大きな車体にタイヤで、とても軽2とは思えないよね。 インド仕様車はやめといた方が…
安いのは理由がある
理由はググれば分かる >>308
ググってみたけどあんまりでないんだよね。
soxで買ってトラブルになった事例はあるのかな? >>309
インド車両はKTMディーラーでは修理出来ない
理由はKTMが株主/製造元のバジャジにインド限定で安売りを許可していて、KTM本社には製造番号が登録されていないから
要するに正規車じゃないのよ、バロンの並行輸入とも違う
という事で修理はSOXでしか出来ない
SOXはどうやってパーツ取ってるんだろう?KTM通さないでバジャジから直接取ってるのかもしれない
SOXを信用出来るなら、それでもいいけど外車だからね >>310
なるほど。
そういう経緯があるんですね。
参考になります。
ありがとうございます。
安売りされちゃうと正規店が損しますからねえ。
SOXで買った場合は、SOX限定でのサポートになると覚悟してます。
新車保証も長期加入で受けられますし、価格も安いんですよね。 >>311
ま、好きにしたらいい
ちな、昔、平行やってたバロンはKTMとの正規取引が無いからパーツは時間かかるし、交渉も無理
修理も専門の整備士がいる工場でやるから、時間掛かる
し、修理代も高い
って言う俺がバロン車乗りなのよ、当時はディーラーなかったからね
結局今は、オレンジショップに面倒見てもらってるけど
良く来る正体不明(製造番号登録なし)の車両はKTMとの契約上、修理出来ないから、困ってるってさ
SOXだけじゃないからね、インド仕様売ってるのは 今のバロンだと他の国産車とそう変わんない感じ
パーツもメーカーに在庫があれば2営業日ぐらいで届いちゃうしそのまま店舗で整備修理してる
店舗で買った車体ならパーツ代先払いもない
ディーラーが無い地域に住んでる人ならバロンの存在が一番頼りになる状況
それでもバロン自体を信じられない人は厳しいと思うよ
今以上にディーラー網が大きく広がるってのは想像しにくいし >>313
バロンが売ってるKTMはインド仕様じゃない、並行輸入車だからね
SOXと一緒にしちゃダメ 正規品じゃないならどっちもどっちだろw
バロンに診断機があるならまだマシだが底辺同士で競い合ってもな… >>315
ちゃんと読んでる?
KTMジャパンから部品供給が可能な並行輸入車と、部品供給ができない平行輸入車があるの。
部品供給ができないインド仕様のバイクが入ってきてるから買う時はには気をつけてねって教えてくれてる。 正規輸入車
並行輸入車
並行輸入車(インド)
という3種類があるんだね。 >>316
部品供給ができない並行輸入車(インド)はSOXから入って来てるモデルだよね。
ホイールがオレンジでサリーガードが付いているのですぐにわかります。 KTMジャパンは並行輸入車には部品供給はしないって聞いたけど、状況が変わったのかな? >>316
書いてないから君が突っ込んでくれてるんやろ? >>315
バロンにある診断機はハードとしてのバランス診断機で
フレームバランス修正とかの機械だからね
電装のはとっくの昔にどこでも普通に入出来て
外車に弱いと言われるSOXが導入してなければ
さもありなんって話
汎用品でもドカやBMW整備で必要だと思うよ ああバロンやSOXのでも中古車で平行輸入か正規輸入か
色々あるのか
自分のはバロンで購入、EU仕様ってのが後で
分かった インド仕様はバジャジのインド限定モデルだから、KTM本社は管理外(本来であればインド内でしか流通しちゃいけない車両)
バロンなんかのEUモデルは、当然KTMの管理内
KTM本社は、KTM Japan経由で正規ディーラーに販売ルート問わず、KTMが管理している車両は修理して欲しいと依頼してる、ユーザー増やしたいからね メーカーが依頼はしてるけど、ディーラーが他で買った並行輸入車の面倒見るかって言うと、やっぱり自分で売った車両優先だから、店次第
なんやかんや行って長く乗るなら中古車にしてでもディーラーで買った方がいい、外車だもの 修理って手間だけで儲からないからね。
他から安く買って、修理だけお願いって虫が良すぎる。 >>325
儲からないわけじゃない
整備士遊ばせとくぐらいなら、修理は受ける
だから、店によるって事
インド仕様は義務も無いし、なんかあった時、KTM Japanが助けてくれる訳じゃないから、受けない >>326
SOXで買ったらSOXで面倒見てもらえってことだね。 >>327
基本はそうでしょう
SOXで外車ってあんまりいい評判きかないけど保証制度はきちんとあるから
面倒見てくれるはず
逆に他で買った車両も見てくれるディーラーは神様のような存在だよね
近所にあるWING店は威信にかけてHONDAのロゴが入ってるバイクは全て見る
って言ってたけどそれに近い 行きつけのWINGはメーカー関係なく何でも見てくれるよ >>329
うちの近所もそう
パーツが入手出来ればだから、逆輸入車も輸入車は別 >>328
HONDAの正規デラはCBRの逆車とか部品すら売ってくれないと思ってた >>329
徒歩数分で行けるバイク屋さんがWING店で長いお付き合いしててホンダ以外に
乗ってるときもお世話になってる
KTMに乗り換えてからは行ってないけどパンクとか家から押していかなきゃいけない
修理はまたお願いするかもしれない LINEまんが読んでたら六道の悪女たちって作品で初心者こそデュークに乗るべきって
描いてあってちょっと笑った
ダメだろ お勧めのエンジンオイルはありますか?
やっぱりMOTOREX?
日本で15W-50なんているかな? 2011年の125dukeに乗ってるんですが、ここしばらく、
7000回転あたりから吹けなくなる症状が出始めました。
ニュートラル時にはレブまできれいに回るんですが、
負荷がかかった状態だと7000回転で点火がカットされるような
状態になり、それ以上吹けません。
いったんギアを落として、7000の上まで回っている状態から
スロットルを開けると、そこからはまた上までちゃんと回るような感じです。
とりあえず吸気とプラグあたりは見てみようと思うんですが、同じような経験ある方いらっしゃいますか?
コンピュータ系じゃなければいいなと祈ってるんですが。。 >>336
まずは言われてる通り点火系だろうね
プラグ、イグニッションコイル周り
それで問題無ければ燃調系かな >>337
ですよね。。125によくあるトラブルって訳でもなさそうなので、順々に見ていきます。。
>>338
コンピューター関係だと店に出さざるを得ないですが、可能な限りは自分で対処したいと思っています。 自分で対処したいなら人を頼るなよ
なんなんだこいつ >>340
キミ、ちょっと頭おかしいでしょって人からよく言われることない? >>338,340
自分で対処したいってのは表向きの言い訳で
修理に金払いたくないんだろ >>343
金のためなんかじゃなくて自分のスキル上達のために自分で対処したいとかそもそも
どこにも書いてないでしょ
書いてもないこと勝手に思い込んで攻撃するそのすっ飛びぶりはかなりすごい技だぞ >>345
ブーメランかよ
それも買いていない妄想だろ duke125です。
スリップオンマフラーに交換しても、エンジンの吹け上がりなどに変化有りますか?
やはりフルエキじゃないと体感できませんか?
また、おすすめありましたら教えてください。 >>348
純正マフラーから交換したら体感できるレベルで変化あるよ
フルエキとかはほぼ関係ない
お薦めは無い
70年代80年代ならいざ知らず現代の科学で何千万〜億の単位でお金かけてシミュレーションした
メーカーが作ってるマフラーをサードメーカーが凌駕できるわけがない
おそらく純正マフラーが一番パワーが出てる
燃調いじってサーキット走るレベルの爆音出してもいいなら話は変わるけど 若しくは低速スカスカになってほんの少しだけピークパワーが上がるかどうかってのもあるけどね マフラー自作してる人もいるけどシャーシ乗っけて実際に測定してノーマルよりパワーが出るのって
レース用で音に気遣いしてないのばかり
そこまでしてあれこれやってる人って偉いよほんと尊敬する
自分んはせいぜい中華マフラーをあれこれ改造するぐらい KTM DUKE 125 2011年式に乗っております。
故障しておりまして症状としましては、エンジンがなんとかかかるがすぐに止まる。
無理やりアイドリングを維持しようとアクセルを開けても回転数があまり上がらない。
アクセルを開けたままスタンドを上げてギアを入れると止まる。
OBD2で診断したところP0652 センサー参照回路Bの電圧低い と出ました。
プラグの清掃や、バッテリーの充電などはして試してみましたがダメでした。
エンジンチェックランプの点滅パターンは2回長い点滅7回短い点滅
エラーコード票の番号は27
ディーラーにも聞いてみましたが見ないと分からないとの事。
自分で直す前提で聞いております。
お力添え下さい。 普通に考えてディーラーより詳しいやついないだろ
ディーラー言って自分で直したい言ってみれば? >>352
まずディーラー契約して診断機を手に入れろ >>352
エラーコードを見て分からないなら無理でしょ。
自力で直すとか言ってるけど、ここで聞いても自力なの?
修理代がもったいないからお前ら教えろと正直に書けば良いのに。 DTCまで分かってて配線図見ようとしないのが理解できんわ 勉強やと思ってスロットルについてる大気圧センサ変えてみ。症状とDTCから判断するならまずそこやで。 >>357
無理だと思わなかったのでこちらに書き込ませていただきました!
そうです。安く直したいので聞いております。
自分で直した方が勉強にもなりますので! >>355
そこをなんとか!
このような故障経験ある方いらっしゃるかと思いまして… >>359
ごめんなさい素人で…
そこを変えると何かわかるのですか?
そこが原因かもしれないのですか? 皆さん沢山の返信ありがとうございます。
当方素人で少しずつ勉強している所存です。
何卒温かい目で見ていただけると幸いです。 さすがにクレクレが過ぎるぞ!大気圧センサの役割をググってみればスロットル開けても吹け上がらない、アイドリング不調との紐付けが出来るハズ。サイドスタンドの件は元々の仕様。気になるのはそもそも+B電圧でDTC拾ってる可能性があるからセンサ単体不良の前にW/Hのどこかで断線か接触不良を調べてみたら。それでも無理なら他所のプロに頼むか手放すかだな >>366
あのぉ…
ほんとに初歩的で申し訳ないんですがktm dukeは大気圧センサーどこについてますか?
調べたら大体エアクリボックスのの中って聞いたんですけど… ただの修理代が払えないから自分で直すとか言ってるだけの無知かよ
しかも自分で開けて見る前に聞きまくっているのか
救いようがねーな 「DUKE スロットル」で検索かければ出てくるぞ。センサの位置は車種それぞれだがエアフロと混同しちゃいかん。そもそも125や200にエアフロがあるかは自分で確かめろ。並行車ならどうかスロットルASSY補給でありますように笑笑 取り敢えず全バラして組み直してみたら?
物理的な不具合なら見つかるだろ
金をかけるか労力を使うかの二択しか無い >>369
でも悪いことじゃないでしょ
馴染みのバイク屋さんが
「立ちゴケしただけで修理に持ち込まれるよ」って
嘆いてたし
自分も金もったいないし経験詰めるし時間ももったいないから
大抵のことは自分で直しちゃうけど >>369
開けて見てみますた。
無知ですけれども無知なりに聞いたり調べたりして知識を得ています。
バイクいじりはじめてからそこまで経ってないので…
救って下さいな >>375
そうですね。
電装怪しいんでヤフオクでメインハーネス買って組み直してみます!
まずはそこから。
フューエルポンプの不具合の可能性もあるのでちょっとそこもみてみます。 >>377
少しは自分で直してますけども…
フロントフォークのOHやステップの交換、ハーネス断線の修理などなど。
それくらいしかできないですけどこちらのスレで知識得させていただいて頑張ります。 ぁ、あとちなみになんですが、最初DTCを読み取ったときにはP0507のDTCも出てきました。
アイドル エア コントロール システム回転数規定より高い
と表示されました。
こちらも関係ありますか?
DTC削除したところこれ以降出てきていません。 何でも聞けばいいと思ってるマンかよ
人の話なんにも理解してないんやな おめーら全員アホみたいに相手にするからだろ
こんな過疎スレに人いたんだ。って思ったけど
125/200と250/390は別スレだからな この流れでアレなんだけど休日だしあれこれパーツ買おうかってナップスに向かって
200duke走らせてたらオーバーヒートの警告そしてなぜか信号待ちでエンスト頻発
見たらクーラントがほぼ抜けてた
炎天下2km押し歩いてたどり着いたバイク屋さんでクーラント補充してもらって走り
出したけどまた信号待ちで謎のエンスト
ナップス諦めて騙し騙し走り帰宅してアクセルワイヤーや吸気排気オイルチェックして
原因わからずあれこれしてるうちにとうとうセル回してもエンジンがかからなくなる
諦めてレッカー呼んだところでシンプルにプラグが抜けかかってるのが判明して慌てて
レッカーキャンセル
たまたまオーバーヒートと同時にそっちの不具合が発生したのね
おかげで楽しみにしてた今日一日は汗まみれ油まみれの徒労と敗北感で終わった
そして今は晩酌しながら一人反省会開催中 >>389
おはよう
なんかたまたま見たら書き込まれてたから書き込んだ
最近になってラジエターファンが回らないってか壊れてるのに気付いた
普段回るもんじゃないから気付きにくいけど、超渋滞じゃ無ければ走ってれば警告出るまで上がらないからそのまま…
パソコンのファンでも回してたらマシかな?w 水温系が正常ならオーバーヒート前に停めればいいけどな
ファンのモーターが壊れただけなら簡単に交換できるけど携帯扇風機あてれば
大丈夫そうな気もする >>390
>普段回るもんじゃないから気付きにくいけど、超渋滞じゃ無ければ走ってれば警告出るまで上がらないからそのまま…
この時点で不具合出てるんじゃない?
寒い時期以外は普通に回ってるよ >>393
バッテリー弱り過ぎていたら押しがけすら無理だけど
本当にやったことあんの? >>392
回るよね
いまの時期だと簡単に黄色三角の水温警告が点くレベル
冬のオーバークールを心配しなくて済んでるけどこんなんで大丈夫なんだろうか >>392
125DUKEなんでファン無しでも大丈夫だったかんかな
とりあえずファン外して12V入れたら回ったから、スイッチ付けて回すように配線するよ
壊れてるのに変わりはないけど原因全部探すのは一苦労だからスイッチで妥協 2014年式の200dukeに乗ってるんだけどそろそろタイヤ交換しようと思ってるんですが前後セットで
安いのなかなか無いですね
今はDUNLOPのSPORTMAX α-14はいてますがそんなに気合い入れて走らないのでもうちょっと
安いのにしてさらにリアを140にしてみようかと考えてます
燃費良くなって倒し込みしやすくなって走りやすくなるとかありますかね >>394
今更だけど、した事あるから出来たとコメントした。
マニュアル車のバッテリー上がりの押しがけと同じだよ。 >>398
それはセルがギリ回らないくらいの軽度だね
大体はlow battのエラーでインジェクションが正しくガソリンを吹いてくれない KTM神戸って正規DLR?
KTMの公式サイトに載ってないし、謎のDLRオリジナルカスタムとか売ってんだけど 中古390DUKEなんですけど、ECUからインジェクタ付近に伸びているハーネスで黒いカプラが有り、接続先が見当たらりません。
エンジンチェックランプなどの異常点灯はありません。どなたか何のカプラかご存じの方いませんか。
異常もなく、見てもらうだけで金がかかるので、ディーラーに行けというのは無しで。 年式も書かずに本当に教えてもらう気あるのか?
不具合無いなら放っておけ
不具合でた時には致命傷になるかもな
中古買って整備をケチるならそうなった時には消耗品と割り切って買い替えれば良い ちなみに通ってるディーラーはこのカプラー何?って聞いたくらいで金は取らないけどな >>413
排気量いくつ?390ならそれ抜けていたら車検通らないと思うよ 車検通らないならどっちにしてもディーラー持っていくしかないじゃん
他に車検頼んでもコンピュータないからディーラーに持ち込まれて高いだけだろうし IDコロコロ変えて適当に不正確なこと言う方がいますね。 アクセサリー用のだからそのまま放置でOK
気になるならビニテで防水でもしとけ 嘘かどうかディーラーで聞いてみりゃええんじゃね?
ってか質問してるやつここで聞いて正しいかどうかディーラーで聞かなきゃわかんないんだからさっさとディーラー行けよ マルチポストして他では390DUKE二台持ちだから見比べるとか言ってる
悔し紛れの後出しの嘘じゃなきゃ放っておけば解決するんじゃない? ちなみにディーラーは、タンクを外せても、元に戻す際に、ネジ穴がずれているのを無理やりねじ込み、フレーム側をナメて、それを黙っていて誤魔化したので、信頼していない。タンクを取り付けるのにコツがあるのを知らないので、私以下の知識しかない。 正規デラは全て全バラから組み立てまで出来なきゃ認められないんじゃなかったっけ
その講習の様子も色んな店が記事にしてるが 嘘に嘘を重ね過ぎて自分が書いた文章がよく分からなくなってそう >>428
ガソリンタンクのネジ穴ズレは設計が悪いのか2011年〜2016年モデルのDUKE全てにズレが生じているが、マニュアルに書いていないこと。
不具合なので、もちろん取り付けのコツも書いていない。
サービスマニュアルに書いていないことはディーラーは知らないよ。
例えば2012年モデルまでと2013年ABSモデル以降のチェーンガイドの形状は違い互換性はありません。チェーンカバーかチェーンガイド、どちらかを3cmほど削って加工しないと付きません。
それを全年式対応。と記載していたりする。(ABSモデルにはつかない。
また、ここにも書いてあるサービスノットリセットのリセットの仕方をディーラーは聞かれても教えない。(他の客が聞いていたことに対して) 一ヶ所のKTMディーラーの対応が全国全て同一と思い込んでる人生経験が少ないかわいそうな人 >>432
自分が知ってることを書きたいだけの人だから放置するのが吉
そんなことは他の人も知ってるということにも思いが届かず承認欲求のみで書き込むタイプ こんなところで聞かないでディーラーへ行けってことだ。 >>435
日本語読めないのか役立たず
馬鹿には用は無いからでしゃばるな
>異常もなく、見てもらうだけで金がかかるので、ディーラーに行けというのは無しで。 他人を使ってタダで情報を集めようとする人間が一番嫌われる。
知恵もない金もない人間は醜い。 よっほど悔しかったんだろうなぁ
察してあげなくちゃ 質問ってのも、自分で調べるべきことを調べてわからなかった人と最低限のことさえしてない奴じゃ対応変わるよねそりゃ >>436
このカプラー何?って聞くだけなら教えてくれる
引きこもってないで家から出ろ 同じ質問するにも書き方次第だよなぁ
それ如何でただの教えて君と思われこともあれば、良い意味の議題提供になってスレに貢献することもある
一方で文章は簡潔かつ過不足なく情報を含み、マナーも弁えねばならない
社会人なら当たり前にやってしかるべきことだけど わからない理由付けに逆ギレかよ使えないなぁ
わからないなら素直にわかりませんと言えよ
まぁここにはそれほど期待していないかな良いけど
自分で答え探すわ このくらいの質問ならショップで雑談のついでに教えてくれる。
お金だって発生しない。
それができないと言うのはショップと良好な関係が築けていない。
お金を前提にしないと信用できない人間とされている。
人を見下し利用することが見え透いてるから誰も助けてくれない。 「知ってはいるが、お前の態度が気に入らない」という
煽り画像が過去にあちこちの掲示板で使われていた。
そんな昔話を思い出したよ。 結局あなたがたは上からモノを言うくせにこんな初歩的なこともわかっていないのですね
まったく役に立たない人達ですね
カプラーの件は不具合も出ていないのでもういいです 負け惜しみお疲れ
おじさんになってもキッズのままやな 自分の無知を棚に上げて他人を批判。
嫌われ者の典型。
だから友人もできず、ショップでは診てもらえず、ネットでは相手にされない。
まず自分の言動を見直すべき。
そして反省し、変えていかないと一生そのままだ。 思考が一致する私の偽物がいてるんですけどw
カ
プラーは自己解決した。
dukeの話をしないやつは主旨に合わないから消えてくれ。 >>454
自己解決したけど答えは教えない
同じ疑問を持ったやつは自分で調べろってか?
ここで叩かれる理由がわかる気がする
寺にあるファームアップしたりログ解析する専用機を繋ぐカプラーでしょ?
とてきとーに言ってみる >>454
>dukeの話をしないやつは主旨に合わないから消えてくれ。
あれ?ブーメラン? >>456
誰も教えないとは言っていないが。
125DUKEからは生えていなくて、390DUKEに生えている。
走行に関係するものではない。以上。 >>458
知らなかったのは多分お前だけだから得意になって書かなくてもいいぞ
さっさと消えろ 盆栽で良ければラジエターガードは安いけど目立つし取り付けも簡単なんでお薦め
中華製の安いの買うとラジエターよりかなり大きめで迫力出るけどサイドのプラスチックカバーを
削らないと取り付けられないので注意
なお自分は取り付けた翌日にでっかい蛾が張り付いててかなり凹んだ
でも付けてなかったらアレがラジエターに張り付いたかと思うとラッキーだったのかもしれない ウインカー内蔵のテールランプ。
フェンダーレスに映えると思う。 >>464
フォーク巻き付けタイプウインカー、
意外にやってる人バイクじゃ見ないLED内蔵リアリフレクター リフレクターは反射板の機能も残したままなら光ろうが合法だよ フォーク巻き付けウインカーも側方視認性アップ狙いで追加で付ける分には問題無し >>470
これが原付乗りの認識なのか
公道を走るなよ 視認性アップで問題なしとかマジで何言ってんの笑笑
追加うんぬんとかバカすぎて草 ウインカーは前向き1対+後向き1対の2対が原則で
補助的に横向きウインカーを1対付けることは認められています。 これを横向きと好意的にとってくれたら良いけどな
これの照射角を解って言ってる? 法改正で左右のリフレクターが義務になったことだし悪いことじゃないわな
でも夜とか手元がチカチカしてまぶしいかも >>479
ウインカーとリフレクター…別物だと思うぞ ウインカーやテールランプっていうと目立たなくする方向のカスタムばかりなんだよなぁ 安全の為には目立たせる方向もアリ >>483
ヘルメットの上につけることを義務化だな。
タクシーみたいに。 蛍光色のビブス着て乗ってろ
カッコだけのくせに安全云々言うなカス ETC入れたら390のシート閉まんなくなったんだけどあるある?
鍵なくても無理やり開けれる... etcあってもなくても閉まりは悪いよ。上から叩かないとロック掛からんわ。 約60度の角度でなぐるのがコツ。あのロックは誰もが通る試練だな 2016年モデルの250に乗ってるんだけど、スタンドの角度が立ちすぎてない?
友達の200と比べると明らかに角度が違う…… >>496
インド生産なんだから製品のばらつきは受け入れろ >>497
寝てる方がおかしいのか...
まともな方が立ちすぎじゃね?? >>496
ちょっと傾いた地面に止めてただけで逆側に倒れるCBR250RRよりはマシだろ多分 スタンドに謎の曲げ加工されてるのにそこんとことの強度不足で雑にまたがって
力加えてるとだんだん曲がりの角度が急になっていくという
フレーム取り付け部あたりの強度は大丈夫なのにね
スイッチ付きスタンドを購入済みなので我慢ならなくなったら交換しようと思ってる
昨日キャンプに行ったら停められるところが土だったんで急いで石をかき集めて
スタンドの下に固めて角度を確保しといた >>500
スタンド立てたまま跨って、育てる!
>>501
昨日、ガレージ内でぶっ倒れて、ハンドルがプラケースにぶっ刺さって大ダメージは免れた。
付けたばかりのアクラが傷物になってorz >>503
アクラポとか勿体無さすぎ
豚に真珠だよ >>504
おまえどこでも相手にされていないな
煽りすらつまらなくてみんな飽きてるぞ
アクラポなんて安いもんだし納車時に入れるのが普通だろ
まずは原付免許くらいは取ってから煽りに来いよwww アクラポ付けてた知人が売却するんでノーマルに戻したら
「こんな乗りやすいバイクだったのか!」
ってびっくりしてたのは草
最近ツーリングしてるとdukeをよく見るんだけど結構売れてるのか? 390.250DUKEスレ、他スレやバイク板でも複数回線で自演している荒らしだからスルー アクラポつけてたけど乗りやすさはなんだかんだ純正が良いよね。あの耳障りな共鳴音だけはどうにならないけど >>506
ここ数年400未満のベスト10に入る程度には売れてる >>511
選択肢自体が昔と比べて少なくなってる中ベスト10入りにどれほどの価値があるというのか
一位とか二位ってんならともかく 390のキジマのヘルメットロックいいな。
規定トルクがわかんないんだけどみんな力いっぱいに締めてんの? マニュアルのタンデムステップの取り付けボルトの規定トルクから変える意味あるの? >>522
おまえは教えてやらねーのかよカスだな
知らないを大義名分に自分で調べようともしないヤツに親切に教える必要があるか?
ちょっとググればマニュアルが見つかって規定トルクは26Nm(ロックタイト指定)ってすぐわかるだろう 2021モデル買おうと思っていたけど、出力抑えてるみたいだし、2020モデルにした方がいいな。
メーターも125には過剰だったか。 >>519
中国からの送料込み4000円ぐらいの中国製シングルシートカウル着けてみた
https://i.imgur.com/jydv0LD.jpeg
https://i.imgur.com/e7cexD8.jpg
https://i.imgur.com/wjogyFT.jpg
ベースはオリジナル品が黒いPP樹脂だったけどABSナチュラルで値段相応な仕上がり
表面の荒さからたぶん注型成形かと
そのままポン付けできないことなかったけどカウルと微妙に干渉するんでベルトサンダーで
当たるところ削った
なおおケツに当たる黒い部分はシートじゃなくてここもプラスチックの成型 >>527
ダサっ!
もとの純正タンデムシートの方が良くない? >>528
うん
我ながらそう思うw
こないだまでキャンプツーリングしてたんでキャリア付けてたんだけどこの寒さなんで
外すついでに買ってみたんだけどね
中華製カウルってまずポン付けできない印象だったんだけどこれはそのまま付いた
やっぱり外してまたキャリアに戻そうかな 黒く塗ってみる…シートに見えるかも
シングルシートならファイバーワークスのがスッキリしてる >>535
ファットハンドルで幅が狭くなる社外品はまず無いよ
自分はφ22用の社外品ハンドルクランプ買った
そしたら選び放題 ウィンカーに水が入ってしまった…
バラせるんかな? 自己レス
ウィンカーはハメコミでバラせないね…
取りあえず、外して乾燥剤とともに密閉容器行き。
汎用品に変えるのも有りだけど4つ分の配線処理が面倒だから、純正パーツかな。 すり抜けはスリムな割にハンドル広いしミラーがで張りすぎて難易度あがるよな
ハンドル変えるのも考えたけどバーエンド外して純正ハンドガード付けたら割と楽になった
ミラーは速攻変えるべき 390dukeのリーセルってどんなもんなんだろ?
2020年式で車検2年残ってて走行も3000未満
立ちゴケも事故も無し
車と同じで国産に比べると外車は中古価格も落ちるのかな? >>548
ここで聞くより査定してもらう方が早くて正確だろ >>548
買い取り価格は叩かれる
中古販売価格はそこそこ高い 業者の買取価格とか対象がなんであれかなりガッカリする 査定価格と中古車の相場の間をとってオクに出すか個人売買で良いんじゃね >>554
いくらなら買うと聞いているだけで売るのは別の話だと思うぞ >>548
茨城で買ったけど↓みたいな買取保証あったよ
1年5000km未満で70%
2年10000km未満で60%
3年15000km未満で50%
傷とかあればマイナスされるけどその基準的な資料ももらったわ >>555
そんなことはわかってるよw
買う買わないが無責任なところの値段を信じるのって話 どんなにキレイに乗っててもまず買い取り価格が付かない
オフロード車と比べればまだマシかと 2014年式の200dukeに乗ってるんですが高速巡行してるとたまにエンジンが息継ぎして
停まりそうになります
100km/hでおおよそ6速6000回転ぐらいです
それ以外はまるで不調はないんですけど原因は何が考えられるでしょうか >>560
バルブクリアランスの調整してないよか?知らんけど ディーラーで聞けばいいのになんでここで聞くのか不思議だね >>560だけどディーラーに聞くとなんか整備入院を強制されそうで
自分でできることなら自分でやっときたい
症状が自分で判断できないのなら自分で対応するなって言われたらその通りなんだけど
バルブクリアランスかプラグですかね
バルブクリアランスだとちょっと自分の手に負えないので予備のプラグ持ってるから交換して
様子見てダメそうならディーラーに相談してみます バルブクリアランスくらい自分でできるだろ
シックネスゲージ持ってないの? >>560ですがゲージは大昔持ってたけど手入れ悪くて錆びさせちゃって捨てたままだ
通勤に使ってるから動かないと困るんでバラすならのはちょっとハードル高い
そんな気になるタペット音じゃないし先にプラグとかバッテリーとか電気系見直して
吸排気系はそのあとにチェックしてみます
みなさんアドバイスありがとう >>560だけど普段問題ないから整備するの昨日になってしまった
不調の原因がシンプルにプラグ緩みだったかも
バッテリー関係一通り見直してからプラグ外す時にするっと回ってしまって「あれ?」って感じ
イリジウムプラグに交換してるけど見たらきれいな灰色に焼けててちょっと強めに締めて戻して
しばらく走ったけど不具合発生せず
でも普段乗りじゃ発生しないんで今度高速乗って確かめてみます やっぱ単気筒高回転だとプラグよわよわになるの早いんかな
俺のも7000キロくらい使って吹けなくなってきて2速発進なんかするとたまにエンストこくようになってきた 年代同じだと125.250.390のマフラーは共通なのでしょうか? >>570
エンジンが違うのになぜ取り回しが異なると考えないんだろう 2013年式200dukeに乗ってるんですけどヘッドライトの下のライトって日本の法律上
何になるんですかね
バルブが切れたんでLEDに替えようかと思ったんですが色とか明るさとかどの規制に
かかるか判断つかないです
中央1灯なんでポジションランプじゃないし最新のバイクだと昼間走行灯が認可されたけど
それ以前のモデルなんで前照灯と同じ扱いなんでしょうか
それともフォグランプと同じ扱いなんでしょうか >>574ですがポジションランプと車幅灯=左右二個って思ってたけど1灯でも車幅灯に
なるんですね
それはそうとしてぼんやり白のLEDにするのがつまらないのと対向車からの視認性を
上げたくて白以外の色はどうだろうと考えたのですが今回の規制前のモデルだと
赤以外なら大丈夫って教わったんですが間違ってますかね >>577
>赤以外なら大丈夫って教わったんですが間違ってますかね
赤以外なら大丈夫って教わったのなら(誰にだよw)
大丈夫なんだろ
整備不良切られるだけだから大丈夫なんじゃない? それじゃ大丈夫じゃないw
時々青色の人とか見るからそういう色にするのも楽しそうって思ったんですけど
白以外ダメなんですか
ちょっとつまんないですね ポジションランプ
平成17年12月31日以前に製造 白色、淡色、燈色
平成18年1月1日以降に製造 白色 裏をとるために一次ソースを当たるということを知らんのか? シフトがだんだん渋くなってきてとうとうギヤチェンジしてもシフトアームが戻らなくなってきた
チェンジペダルが悪いのかと思って分解してグリスやらオイルやらで直らず
それじゃオイルかと思って交換しても直らず
残るはスプリングかー自分じゃ無理だなと思ってバイク屋さんで診てもらったらスタンド根元の
プレートが曲がってシフトアームに干渉してると
スタンドがどんどん曲がってきてて今やハーレーか!ってぐらい倒れてたんだけどまさか
そこが不具合の原因だってこと見逃してた
買ったときにスタンドの剛性低いからって注意されてたからオークションで中古のスタンドを
入手してたんで自宅に戻って1時間かからず直ってしまった 2011年式duke125です。
エンジンチェックランプが点灯し、セルが回らなくなってしまいました。
2週間は普通にツーリング行っていたのですが…
取り急ぎバッテリーを外して充電していますが、ディーラーに持っていく前に試すべきことはありますか? メインハーネスのどこか切れてるかも。
ハンドル左に切った時に見える太いケーブルの束 >>587
ありがとうございます。
今日、バッテリーつける時に見てみます。 自分のは2018年式なんだけどリアブレーキ踏むとランプ付きっぱになるからとりあえずカプラー掃除して
ほんでスイッチ外してみたらブレーキフルードも垂れてきたんだなにこれスイッチ油圧式的なやつなの?
エア抜きして走ったら電気系統のエラー出が出てきてもうダメなんだ すみません、FAQかもですが。
初期型の125dukeに17以降用のマフラー取り付けは可能ですか?
あと、同じ世代の200、250、390用のマフラー取り付けは可能ですか? 17以降のマフラーは分らない
125.200.250.390のマフラーは取り回しが同じなのでスペース的には収まると思うけど、エキパイ径とサイレンサーの内部構造迄共通かは分らない >>594
ありがとうございます。
別排気量向けのものでも同世代であれば付くことは付くってことですね。 中国籍の大学院生なら、日本国から返済不要の奨学金もらえてるから、高いバイク平気で買えるよね。
外国人へのただ金、いい加減無くして欲しいね。 中国って内燃式のバイクを完全に禁止して強制的に没収してる都市とかあるんだっけ >>598
心配しなくても日本に留学できるような中国人はそれなりの仕送り貰ってるよw 没収と言うか30年以上前から中規模以上の都市ではガソリンバイクの新規登録が禁止だし高速道路も走れない
理由は事故まみれだった事と排ガス
小型の電動スクーターは自転車と同じカテゴリー分けされてて都市部でもOKで
自転車と同じカテゴリーだから特に交通ルールが無いので事故まみれらしい
で今は渋滞まみれで困ってるわけだが広東省だったかが試験的にバイク解禁の社会実験をやってるとか 自転車と同じも何もあの国にはあらゆる事にルールなんて無い KTMに電話して聞いたら、390dukeの新型は
価格発表が年明け、国内に入ってくるのが
早くて2月、多分3月以降だろうと。
キャッシュバックキャンペーンは在庫処分
のためなんだな。まあ現行を選ぶのもありか。 > キャッシュバックキャンペーンは在庫処分
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