OYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ4 [転載禁止]©2ch.net
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ヒマラヤンが気になって仕方ない
実物見ていい感じならセカンドバイクとして欲しいぃ
日本じゃ販売しないのかなぁ そうか？
クラシック系だからエンフィを選ぶんであって、それ以外は積極的に選択する理由ないな クラシックなスクランブラーを出して欲しかったがアドベンチャーだもんな ブリット500のフォレストグリーンかっこよすぎ。
今は350は輸入してないのかな。インドのサイトにはあるんだが
ウィングフットには載ってない ヒマラヤンは今年中に日本に入ってくることはまずないゾ みんなツーリングの時って何キロくらいで巡行してる？
自分はクラシック500だが、80〜90キロくらいで、100キロ以上は震動にビビって維持できないんだけど 2月8日に買って今日納車されたよ
旧bulletの350cc これから暖かくなるから楽しみ >>126
だいたい90kぐらいか、遅いトラック見つけて車間距離100Mぐらいで走ってる。100kオーバーなんて追い越す時だけ >>128
だよねぇ。
今度ツーリングに行く連中が結構スピード出すみたいだから、
着いていけるか心配＆車体が持つか心配なんだよ
こっちはまったりで行くしかないかなあ インドでサンダーバード350とブレット350に乗っていました。
楽しかったな。 ところでコンチネンタルGTのストール問題は改善されたのでしょうか。 ヤフオクに出てる350用のスロットルワイヤーってアイアンエンジンの車体にも使えるんだろうか 350のEFIは作らないのかな。輸入できないじゃないか コンチネンタルに任意保険入ったら、保険屋が全国で登録台数18台と言っていた。意外にすくないのな、コンチネンタル >>137
さすがにその保険屋さんが扱ってるのが18台だよな クラシック350
オイルフィラーのすぐ隣に挿さってるコードって何してるパーツかわかる？
ゴムのブーツが破れちゃってるんだけど防水上まずいよね。 以前コンチネンタル黒買ったと書き込みした者ですが、書き込みに見られる交差点等でエンジンが止まるといった症状は今のところないです。が、オプションのツインシートがはずれやすい。段差をまたいだときに外れた時はビビった。 高速走ってたら速度計とキロメーター動かなくなった、自宅までまだ300キロもあるのに（泣） くっそ寒い小屋に保管してたら、燃料ホースバッキバキに割れてしまった。
元の径をご存知のかた、教えていただけませんか。 ヒッチコックで買い物したんだけど関税ってどのぐらいかかるんだろうか
ちなみに買ったのはシングルシートとリアキャリア かっこ良いバイクで始終画像検索中です。ただ故障は避けられないみたいですね。boltと悩み中ですがウィングフットさんは親切ですか？。 >>149
ウイングフットさんでバイク買ってなくても親切丁寧にメールで対応してくれたよ
あと店の人と一回話したことあるけど普通の人だったよ いわゆる癖のある人間ではなかった >>150
有難うモーターサイクルショーに出展さありそうなのでお店の方に接触してみますです。しかし、華奢で美しくしかも良い意味で無骨さもありたまらんデザイン。いっそ国内メーカーがOEM生産して欲しい。 >>151
08年までのモデルなら半世紀前から基本構造ほとんど変わってないし当時のバイクってまずちゃんと走ることが最大目的だったから無駄なもの
が付いてないんだよね まぁでも日本のメーカーがOEM生産したらそりゃもちろん手間のかからない普通の人からしたら良いバイクができそうだけど
インド産やイギリス産のエンフィールドみたいな良さというか個性が削がれて無機質なものになりそうで怖いなぁ
たとえばインドの職人さんみたいにゴールドラインを手描きでやるんじゃなくて機械で自動的にペイントしてみんな同じ見た目になりそうだし・・・ｗ 華奢で美しくいい意味で無骨
中々コレ、言い当ててるな
ただコレ実は乗り手にも当てはまって、身長170以下の細マッチョなら似合うが、175以上のゴリマッチョやデブだとバランス悪くなる 細マッチョて即身仏みたいなガリガリの人ですやん。
それに170以下て標準以下のホビット族じゃん。
それ以外はバランス悪いとか、いきなり何言い出すのかしらね？ >>142
もう遅いかもしれないけどまだ見てるかな。
いま測ったら外径は10ミリだったよ。
差込口の径がキャブ側で6ミリ、タンク側で7ミリだった。
押し広げて挿しているんだろうからホースの内径は5ミリくらいなんじゃないかな。
正確にわからず済まない。 アイアンエンジンの350に乗っている者です。エアクリーナーを画像のようにパワーフィルターのエアクリーナーに交換しようと思っているのですが
キャブ側の外径？がわからずどのサイズを買おうか迷っています。自分で測ればいいのですが今は修理に出しているので測ることができません。
ご存知の方はどうかお教えください。ちなみにキャブはMikcarbです。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org795542.jpg >154だが修正しよう
180以下の細マッチョもしくは普通体型→バランス良い
175以上のゴリマッチョかデブ→バランス悪い
>159
アイアンはいちいちカッコえーな 検索してもヒットしないと思ったらロイヤルのＲが抜けていたのですね。
サイクルショーで跨ったらクラッチレバーのたてつけがグラグラな感じがしたんだけど、増し締めすれば治るレベル？ 治るとおもうけどREのバイクはどれもロンツーから帰ってきたらネジやボルトの増し締めしないといけないゾ 流石にそれは無いワンシーズンで充分
ただし緩み止はしといた方がいい どれもっていうのは言いすぎたね ごめんなさい
ただうちの車両は往復200kmくらいのツーリングから帰ってくると大抵フロントのボルトが少し緩くなってる 俺のも不定期で緩んでくるボルトが二本有るんだけど固定とかできないのかな ロックタイトとかスプリングワッシャーとかノルトロックワッシャーとか… 左チェンジの国産バイクに載ってるのですが、ブレット500を増車しました。
右チェンジ仕様を左チェンジ仕様にするカスタムって可能ですか？ >>173
カスタムの方法は知らないが俺もBulletと左チェンジの国産車どっちも乗ってるけど
普通に乗ってれば体が覚えて車両ごとに体が勝手に適切な足さばきしてくれるようになるよ 確約はしないけど >>174
レスありがとうございます。
そうなんですね。
実はまだ車両が手元に来て無くて、不安で聞きました。
とりあえずカスタムせず乗りたいと思います。 僕は細い方が好きですね 別にコーナー攻めるわけでもないし見た目もスッキリ見えるし
仮に太いタイヤの方が良いって思うようになったらリッターSSにでも買い換えますね ワシはタイヤパターンにこだわりたい
EFIのタイヤは超つまらん模様なのでとっとと減らして176みたいなのに変えたい ノーマルのタイヤだとスリップ防止の溝で横に滑るような感じがするから怖い エンフィールドカスタムしたいんだけど後藤屋ってどんな感じか分かりますか？ いいと思うよ、腕もいいしぼったくりじゃないし
カスタムも色々相談に乗ってくれる
RE関係じゃ一番信頼できるお店だと俺は思ってる なんかのバイク雑誌で乗ってる人見たから入ってるはずよ >>188
有難う。国内にもあるんですね。blue camoにエンジンガード、サイドバッグで乗りたいです。 エンジンガードどのタイプにしようか迷ってる
でかい奴付けると邪魔になるだろうけど格好いいよなあ ガードが似合うバイクなんて数少ないんだから思い切ってデカイのイットケ 最近のはガスケットはいってるんかな？部品の隙間からはオイル漏れしない。ただ、ドレンボルトからは漏れ出した。 350もインジェクションにしてくれよ、何年待たせんだよ >>194
エンフィー用のキャストホイールって日本国内でも買えるのかな？ すいません、もしよければアドバイス下さい
2013年式のクラシック350に乗ってます。(走行距離は2000kmくらい)
先日、クラッチレバーを離してもキースイッチをoffにしてもエンジンがきれなくなるトラブルが起こりました。
その後、家の近くでもう一度クラッチレバーを離したら、エンジンはきれたのですが
今度はエンジンがかからなくなってしまいました。
今完全に沈黙しています。
購入店にきいてみたところ、ヒューズやバッテリーでないならマグネチックスイッチではないか？と
言われたのですが、なにか不具合箇所が思い当たる方いませんでしょうか？
(ただ、セルを押すとカチカチは言うんですよね)
ちなみに、冬季に暖気をせずにチョークを引いて走り出したりしてたのですが
これはまずかったでしょうかね。。。
ちょっとした心あたりでももらえると助かります。 ライトはつく？
キックか押しがけでエンジン回らない？ レスありがとうございます
実は、当初は全く電気系統が反応しなかったのですが、
念のためバッテリーに車から電気を持ってきたら、その間はライトやウインカーはつくようになりました。
今バッテリーをGSで充電してもらったので、もう一度繋いでみる予定です。
キックでは下手くそなのか回らなかったですが、押しかけはやっていないです。
今度やってみます。
すみません、アドバイスありがとうございます。 またダメなときはプラグ抜いてキックして火花が散るか確認するのも追加で。 エンジンが切れなくなるのは無いけど
少し前に同じくクラシックで走行→停車してキーOFF→数分後用事すましてキーONで
セルがカチッというものの回らなくなる症状が出たわ。
その場は少ししたら直ったんで原因追っかけてないけど
長距離乗ったスクーターでブラシが摩耗してセルが回らない症状に似てた。
でもそっちも俺のも低走行距離だしなぁ。
バッテリーはGS YUASAのYB14L-A2（開放型）が入ってたけど
>>199は何が入ってたか、良ければ参考までに教えてくれない？ バッテリー死んでたらキックでも押しがけでもだめだったような >>196
ごめんなさい。2年前まで国産リッター乗りで、エンフィールドに憧れて次に乗りたい、つまり外車ど素人なのですm(_ _)m。エンフィー画像検索ばかりしていて海外サイトだとカスタマイズ車も楽しんでいます。 皆さんレスありがとうございます。助かります。
プラグが火花散るかも試してみます。
バッテリーは201さんと同じ型番の台湾ユアサのやつです。
203の動画は、多分同じなんですかね。僕の場合ずっとエンジン切れなかったから、全く同じ現象なのかはちょっとわかりません。。
そういえば、エンジン切れなくなったドキュメンタリー、ウィーンみたいな音がしていました。 すみません、206のドキュメンタリーはとき、の誤変換です。 >>206
バッテリーの型確認ありがとう。
中古で買ったんで初めはなにが入ってるか知りたかった。
早く原因分かるといいな ヒマラヤン日本に入ってくるのかな
大排気量版の方が日本なら売れそうだけど >>208
あ、僕のバイクも中古です。
800kmくらいしか走っていませんでしたけど。
バイク屋が、購入時に新品にしてくれました。 キックリターンスプリング折れた
そういえばリザーブにしないと最初エンジンかからないんだけど、みなさんのはどうですか？ 現在新車で手に出来るバイクの中でコンチネンタルが一番カッコよくて
価格的にも手に入れやすそうなのですが
このメーカーのバイクに乗ってる先輩方、教示下さい
国産車と同じには最初から考えておりませんが
実際にトラブルや扱い方など、どうでしょうか？
すごくデリケートな部類で注意など多々あるのでしょうか？
宜しくお願いいたします 車体のあたりはずれがはげしい
ゴムはすぐヒビ
壊れるのは当たり前
不調の原因が誰もわからない
バンク角少なくフレーム接地
しかし国産より乗ると非常に楽しい。これがあるからやめられない。 ケイヒンキャブにするとどんな感じなの？
中低速でパワーアップするとか高回転が良くなるとか色々言われてるけどピンとこないんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
