OYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ4 [転載禁止]©2ch.net
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クラシックだけど朝一発目以外だと上死点合わせしてる最中にエンジン掛かる事があってなんか消化不良な気分になるｗ >>630
よくあっては困るのだが！？w
とりあえず導線繋いだら復活したので良しだがw >>632
大丈夫さすがにそこはわかるw
ありがとう！ >>633
そんな経験はないけど気持ちはわかる気がするな
本気キックで着いてこそ気持ちいいというか >>635
それやったけど掛からなかったって事なの？
あり得ない カワサキW３も掛かりにくいときが有って、そのルーティンやれば必ずかかるんだけどな
なんだろ
あとはガネーシャ神にお祈りするしか手はないのかな >>637
わかるって言ったのは『キーをオンにして』の部分の話な！ キーオフの空キックってどういう目的でやる物なんだ？ シリンダーの掃気でしょ
濃い混合気がシリンダーに溜まった時にそれ排気するのよ
プラグカブり気味の時とかにやると有効 それ全く逆
シリンダー内に溜まってたり、残ってるガソリン混合気を排出して綺麗にしてやるために空キックするんだよね
俺のはインジェクションなんだけど、やはりこれやらないと何だかパンパン言って被り気味で調子悪い >>638
この方法すげぇな！初めて１発でかかった！
誰が見てたわけでもないがドヤ感ハンパないわ！ コジキついでに教えてくれ
チョークは寒くなったら使うものって職場で聞いたんだけど、今全引きじゃないとかけられないってことは、冬になったら詰むの？死ぬの？ >>645
バイクによるけど冬も一発だと思う
あとアクセルも大事だな
キーオンの後アクセル1ｃｍくらい回す感じで開けて、キックしたときにアクセル煽ったら掛からないんで
１ｃｍの所でしっかり固定していることも大事 BULLET350のアクセルワイヤーってどこで買える？ >>649
ヤフオクとか海外通販とか？
新しく業務引き継いだ会社は輸入してくれんのかな？
俺も壊れたら心配だし教えて詳しい人！ >>649
エンフィールドの大抵のパーツはHitchcockのサイトで通販できる
俺も500のクラッチワイヤーをそこで購入した
サイトは英語なのと似たようなパーツが沢山出てくるので絞り込み検索した方がいい 以前wingfootにクラッチワイヤー売ってくれないか電話したら快くokだったよ
まだ在庫あれば店頭受け取りでも郵送でも可能性あるんじゃない？ 親切な御仁に感謝！
wingfootの売切れかと思ってたけど流石専門店だけあるなー
今の会社はなんの発表もせんし残念過ぎるわ インドが大変なことになっているから、新しい代理店もどうしようもないんじゃないか ロングツーリングしたら痺れて玉と竿の感覚が消えたんだけど、対策って何かある？
とりあえず次からはこまめに休憩は入れようと思うけど、他に 潰れて痺れるならケツの後ろに厚めのクッションを足すとか効果ありそうだけど振動でそうなるんじゃあなぁ
いっそ切り落とすとか？ >>655
ロンツーええなぁ
玉と竿は知らんけど積載に興味あるから写真貼ってくれてもええやで マスツーか・・・
まあマスだけど。
本場すぎるからもっと初心者向けのほうがいいと思う >>659
ロイヤルエンフィールドって100人乗って走れるだけのパワーあるの？
ウチのアイアン350は100キロちょいの俺一人乗ってるだけでも悲鳴あげてるんだけど 代理店がクソっぽいんで繋ぎでGSX-S1000買うわ
今は国内仕様でもスピードリミッターついてないらしいからサーキットトレーニング開始するわ リッターストファイがエンフィールドの何処への繋ぎになるんだか全くわからんが
新しい代理店が期待できなさそうなのは同意だわ >>666
いろいろ乗りたいお年頃なんだよ
今はミル8ローライダー出汁カネと置き場があったらv7スペシャルとかも欲しいし
エンフィーはカッコいいけど信頼性考えると一台だけ持ちはチトつらそうだと思ってる インドが大変なのは分かるけど、それならそうとアナウンスすればいいのにね 新しい代理店っていうのはどういう立ち位置なんだろう
今までもウイングフットの他にも販売してる店もあったけどそれらはすべてウイングフットから仕入れてたってこと？ インドも大変だが国内も大変だと聞いたかな
新しい代理店は輸入して卸すだけみたいな感じらしい ようするにガンジスの流れに身を委ねよということだな とりあえず旧来からやっている店に聞いてみるか
本家サイトを見ると500はカタログおちしたのかな FIの350とか日本でも売れそうなんだけどな
実は輸入の話が進んでるとか？ ウィングフットが止めるのはロイヤルエンフィールドの輸入事業であり、HPにも取り扱いを止めるとは書いてない
>今後お客様にはご不便をおかけすることになると思いますがご迷惑とならない様できる限りのサポートをさせていただきます。
ともあるし、少なくとも当面ウイングフット経由で買った車両のサポートは受けられるんじゃない？ ロイヤルエンフィールドの部品関係は独自ルートもあるみたいなので
メンテに関してはそんなに心配することもないんじゃね
新車の方はどうなるのかわからないけども
ウィングフットさん、スペイン製バイクメーカーの輸入代理店になってたな ウチの子はフロントナンバープレート？が無地なんだけど、みんなは何か貼ったりペイントしたりしてる？
それともすでに何か書いてあった？
>>678
右上のやつのタンクをちょっと下げてシートをちょっと上げてフルパニアにした感じが好み >>680
俺も無地だから何かペイント？した方がいいかなーとか思ってた
他の人の見てみたいね ニュートラルにしてしばらくするとナセルのあたりからガチャガチャガチャガチャってデカい異音がするんだけど普通？それともどっか緩んでるの？エンジン異常なら心配なんだが 着地の衝撃で！他のバイクは大丈夫そうなのになんで！？ ご愁傷様
ヘッドライトが上下に動かせないような形でしっかりフォークにくっついているから着地の衝撃があまり弱まらずにレンズに行ってしまったのでは
そもそもウイリーするバイクではないとは思うが（笑 Instagram で割と荒っぽく載のっている動画を何回か見た >>688
微妙な段差を切っ掛けにしたら、初めて行けたんだけど、その１発で砕け散ったよ！ >>687
やってみたかったんや…今後は取り外してやろうと思ってるけど、割れない方法ないのかな、強化ガラスとか >>691
インドの人っぽいのが運転してたので探してみてください
>>692
樹脂製のヘッドライトレンズはないのかな どうせレンズ変えるならシビエレンズにした方がいいよ
純正より圧倒的に品質上だから 久しぶりにC500君に乗ろうとしたらエンジンが全く掛からない
バッテリーかと思って充電してみたら、セルは回るが一向に点火しない
じゃあプラグか？と思ってプラグ見てみたら煤けて真っ黒
今はNGKの8番手だけど下げた方がいいのかな？ >>695
これ見る前に純正買っちまった…
次にウィリーしたらそれにするよ！ >>696
点火しないならプラグか燃料周りが原因かねぇ？
もうちょい詳細書けばここ見てる詳しい人が教えてくれるんじゃない？ >>698
プラグ換えたら一発始動しました
ただ数時間走ってもう一度みてみたらまた少し煤けてる
燃調のせいなのかプラグの熱価のせいなのか不明なので検証してきます まだ手に入れていないんだけれども、インドでバイクを作る工場の動画を見ていたらすごく欲しくなった
インド製だからお察しのクオリティと思い込んでいたが動画を見る限りでは普通の工業製品だと思った Classic用のリアキャリアってBulletには付かないって認識で合ってる？
リアシート外してつけるやつじゃなくて、リアシートの更に後ろにつくタイプのやつ >>699
そもそも何で8つけてるんだ？
C5の指定はBPR6ESだぞ。もしNGK以外の場合でもFI車には必ずレジスタープラグにする事。
車両の調子が悪い時はノーマルの状態から考えよう。電装系カスタムしていれば一旦全部外そうな。
FIでコンピュータが正常な場合、もし指定プラグに変えてもかぶるようなら大体が点火不良だ。
純正のプラグコードが柔軟性無さすぎてプラグキャップが緩みやすい。
緩むようならコード変えるか、間に合わせならコードの端を切ってキャップをねじ込み直す。
ちなみに、テイラーとかのシリコンコードは普通よりちょっと太くてイグニッションコイル側に刺さらないから注意な。
ノーマルなのにかぶり気味、始動性が悪い、信号待ちとかの回転数が下がった時のエンストの原因にもなる。
これで改善しなければ、バッテリーの電圧不足、レギュレータ不良、電装系のアース不良などなど色々あるけど一つずつ見ていくしかない。 エンフィ、暑い国の乗り物なので
意外に夏はタフだな 本国のサイト見る限りリンクも張られてないし機能してなさそう C500ほしくてシコシコ小遣い貯めてるんだけど、春頃に比べて中古の相場が上がったというか、そもそも掲載数が減った気がする
本国でもこのモデルもう終わり？みたいだし、このままマイナー絶版車種としてじわじわ高くなっていくのかなぁ…
新車買っちゃえばいい話なんだけど、どんどん買える日が延びていく ローン激推しのコピペ置いときますね
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ >>707
能書きは乗ってからだ
先ずは行動を起こす事 >>707
ちなみに春頃買って３ヶ月くらいになるけどその間に俺のエンフィは５回壊れた >>712
俺が原因になったのはウィリーして着地の衝撃でヘッドライトレンズ が割れた１回だけやぞ！ 何壊れた？
ビス緩む以外はそんなに壊れないと思うけど >>714
禿同、最近のエンフィはけっこう丈夫やぞ クラシックを3年以上載って故障は振動でリアウィンカーの中身のプラパーツが割れただけだな >>714
アイアンエンジンが良かったから最近のじゃないんよ
１回目シート下が炎上して導線切れる
２回目電装故障
３回目ウィリーして着地の衝撃でヘッドライトレンズ割れ
４回目クラッチワイヤー切れ
５回目ワイヤー交換時にクラッチレバー裏にクラック発見
６回目タペットからオイルだだ漏れ
７回目マフラーから白煙
５回どころではなかったけど、既に前のホンダバイクより思い出深い
買ってよかった >>717
2013のC500だけど
タペットカバーの締め込みが甘いのはマニュアルに誤植でもあんのかね、俺もだったわ
クラッチワイヤーは当たり外れあるっぽい、2万5000キロで交換したけどビンビンだったわ
電装の方のレギュレーターは消耗品で、リアカウル裏の配線は日曜大工以下でタイヤと干渉してました
まあ何が言いたいかって言うと迷うくらいなら買え >>718
タペットのはゴムガスケットがもうダメになってたから今は液体がスケットで塞いだけどネジからまだ若干漏れてくるので現在進行形で困ってる
これがマフラーにかかってるからそこから白煙モクモク
電装は俺の方はキーシリンダーの接触不良だったからギター用の接点復活剤ぶち込んだら治った
壊れることも多いけど大体日曜大工レベルで何とかなるのが楽しい
つまり早く買うことをオススメする >>719
ネジ周りは新品でも一年持たないね。
ホンダ辺りの部品が着かないかな… >>720
ネジが良くても受け側の精度がガタガタだから漏れるとのことらしい >>721
そうなの？
ゴムシールがすぐボロボロになるからだと思ってたが… インドの公式ツイッターは頻繁に更新していて本社は機能しているようだけど、日本の代理店はどうなっているんだろ >>722
それもあるんちゃう？
>>722
なんかアナウンスしてほしいよな
正直やる気ないんじゃないかとしか思えん ある販売店によると新代理店の動きまちで9月には動きがあるのではないかということだった
1ヶ月前にクラシック500が欲しくて問い合わせて聞いた話だけど 代理店になったの5月頭だろ
未だに店舗との連携どころかカンバンもねえとか流石にやる気なさすぎでは それな！ユーザーとしては不安になるでしょバイクの販売も部品の供給も
引き受けてくれただけありがたいのかもしれんがウイングフットの方が情熱もってやってる感じがあっただけに残念 なんで代理店、変わったんですか？
詳しい人
教えてください。 https://www.nna.jp/news/show/2088245?id=2088245
印二輪ロイヤル、来年２Ｑにタイで組立開始
ってことは、代理店が動き始めても新車は輸入されない？残っているのが入ってくる？詳しくないのでよくわからん…。 タイ工場？
人件費はインドの方が安そうだけど、どういったモデルをタイで生産するのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
