OYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ4 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>666
いろいろ乗りたいお年頃なんだよ
今はミル8ローライダー出汁カネと置き場があったらv7スペシャルとかも欲しいし
エンフィーはカッコいいけど信頼性考えると一台だけ持ちはチトつらそうだと思ってる インドが大変なのは分かるけど、それならそうとアナウンスすればいいのにね 新しい代理店っていうのはどういう立ち位置なんだろう
今までもウイングフットの他にも販売してる店もあったけどそれらはすべてウイングフットから仕入れてたってこと？ インドも大変だが国内も大変だと聞いたかな
新しい代理店は輸入して卸すだけみたいな感じらしい ようするにガンジスの流れに身を委ねよということだな とりあえず旧来からやっている店に聞いてみるか
本家サイトを見ると500はカタログおちしたのかな FIの350とか日本でも売れそうなんだけどな
実は輸入の話が進んでるとか？ ウィングフットが止めるのはロイヤルエンフィールドの輸入事業であり、HPにも取り扱いを止めるとは書いてない
>今後お客様にはご不便をおかけすることになると思いますがご迷惑とならない様できる限りのサポートをさせていただきます。
ともあるし、少なくとも当面ウイングフット経由で買った車両のサポートは受けられるんじゃない？ ロイヤルエンフィールドの部品関係は独自ルートもあるみたいなので
メンテに関してはそんなに心配することもないんじゃね
新車の方はどうなるのかわからないけども
ウィングフットさん、スペイン製バイクメーカーの輸入代理店になってたな ウチの子はフロントナンバープレート？が無地なんだけど、みんなは何か貼ったりペイントしたりしてる？
それともすでに何か書いてあった？
>>678
右上のやつのタンクをちょっと下げてシートをちょっと上げてフルパニアにした感じが好み >>680
俺も無地だから何かペイント？した方がいいかなーとか思ってた
他の人の見てみたいね ニュートラルにしてしばらくするとナセルのあたりからガチャガチャガチャガチャってデカい異音がするんだけど普通？それともどっか緩んでるの？エンジン異常なら心配なんだが 着地の衝撃で！他のバイクは大丈夫そうなのになんで！？ ご愁傷様
ヘッドライトが上下に動かせないような形でしっかりフォークにくっついているから着地の衝撃があまり弱まらずにレンズに行ってしまったのでは
そもそもウイリーするバイクではないとは思うが（笑 Instagram で割と荒っぽく載のっている動画を何回か見た >>688
微妙な段差を切っ掛けにしたら、初めて行けたんだけど、その１発で砕け散ったよ！ >>687
やってみたかったんや…今後は取り外してやろうと思ってるけど、割れない方法ないのかな、強化ガラスとか >>691
インドの人っぽいのが運転してたので探してみてください
>>692
樹脂製のヘッドライトレンズはないのかな どうせレンズ変えるならシビエレンズにした方がいいよ
純正より圧倒的に品質上だから 久しぶりにC500君に乗ろうとしたらエンジンが全く掛からない
バッテリーかと思って充電してみたら、セルは回るが一向に点火しない
じゃあプラグか？と思ってプラグ見てみたら煤けて真っ黒
今はNGKの8番手だけど下げた方がいいのかな？ >>695
これ見る前に純正買っちまった…
次にウィリーしたらそれにするよ！ >>696
点火しないならプラグか燃料周りが原因かねぇ？
もうちょい詳細書けばここ見てる詳しい人が教えてくれるんじゃない？ >>698
プラグ換えたら一発始動しました
ただ数時間走ってもう一度みてみたらまた少し煤けてる
燃調のせいなのかプラグの熱価のせいなのか不明なので検証してきます まだ手に入れていないんだけれども、インドでバイクを作る工場の動画を見ていたらすごく欲しくなった
インド製だからお察しのクオリティと思い込んでいたが動画を見る限りでは普通の工業製品だと思った Classic用のリアキャリアってBulletには付かないって認識で合ってる？
リアシート外してつけるやつじゃなくて、リアシートの更に後ろにつくタイプのやつ >>699
そもそも何で8つけてるんだ？
C5の指定はBPR6ESだぞ。もしNGK以外の場合でもFI車には必ずレジスタープラグにする事。
車両の調子が悪い時はノーマルの状態から考えよう。電装系カスタムしていれば一旦全部外そうな。
FIでコンピュータが正常な場合、もし指定プラグに変えてもかぶるようなら大体が点火不良だ。
純正のプラグコードが柔軟性無さすぎてプラグキャップが緩みやすい。
緩むようならコード変えるか、間に合わせならコードの端を切ってキャップをねじ込み直す。
ちなみに、テイラーとかのシリコンコードは普通よりちょっと太くてイグニッションコイル側に刺さらないから注意な。
ノーマルなのにかぶり気味、始動性が悪い、信号待ちとかの回転数が下がった時のエンストの原因にもなる。
これで改善しなければ、バッテリーの電圧不足、レギュレータ不良、電装系のアース不良などなど色々あるけど一つずつ見ていくしかない。 エンフィ、暑い国の乗り物なので
意外に夏はタフだな 本国のサイト見る限りリンクも張られてないし機能してなさそう C500ほしくてシコシコ小遣い貯めてるんだけど、春頃に比べて中古の相場が上がったというか、そもそも掲載数が減った気がする
本国でもこのモデルもう終わり？みたいだし、このままマイナー絶版車種としてじわじわ高くなっていくのかなぁ…
新車買っちゃえばいい話なんだけど、どんどん買える日が延びていく ローン激推しのコピペ置いときますね
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ >>707
能書きは乗ってからだ
先ずは行動を起こす事 >>707
ちなみに春頃買って３ヶ月くらいになるけどその間に俺のエンフィは５回壊れた >>712
俺が原因になったのはウィリーして着地の衝撃でヘッドライトレンズ が割れた１回だけやぞ！ 何壊れた？
ビス緩む以外はそんなに壊れないと思うけど >>714
禿同、最近のエンフィはけっこう丈夫やぞ クラシックを3年以上載って故障は振動でリアウィンカーの中身のプラパーツが割れただけだな >>714
アイアンエンジンが良かったから最近のじゃないんよ
１回目シート下が炎上して導線切れる
２回目電装故障
３回目ウィリーして着地の衝撃でヘッドライトレンズ割れ
４回目クラッチワイヤー切れ
５回目ワイヤー交換時にクラッチレバー裏にクラック発見
６回目タペットからオイルだだ漏れ
７回目マフラーから白煙
５回どころではなかったけど、既に前のホンダバイクより思い出深い
買ってよかった >>717
2013のC500だけど
タペットカバーの締め込みが甘いのはマニュアルに誤植でもあんのかね、俺もだったわ
クラッチワイヤーは当たり外れあるっぽい、2万5000キロで交換したけどビンビンだったわ
電装の方のレギュレーターは消耗品で、リアカウル裏の配線は日曜大工以下でタイヤと干渉してました
まあ何が言いたいかって言うと迷うくらいなら買え >>718
タペットのはゴムガスケットがもうダメになってたから今は液体がスケットで塞いだけどネジからまだ若干漏れてくるので現在進行形で困ってる
これがマフラーにかかってるからそこから白煙モクモク
電装は俺の方はキーシリンダーの接触不良だったからギター用の接点復活剤ぶち込んだら治った
壊れることも多いけど大体日曜大工レベルで何とかなるのが楽しい
つまり早く買うことをオススメする >>719
ネジ周りは新品でも一年持たないね。
ホンダ辺りの部品が着かないかな… >>720
ネジが良くても受け側の精度がガタガタだから漏れるとのことらしい >>721
そうなの？
ゴムシールがすぐボロボロになるからだと思ってたが… インドの公式ツイッターは頻繁に更新していて本社は機能しているようだけど、日本の代理店はどうなっているんだろ >>722
それもあるんちゃう？
>>722
なんかアナウンスしてほしいよな
正直やる気ないんじゃないかとしか思えん ある販売店によると新代理店の動きまちで9月には動きがあるのではないかということだった
1ヶ月前にクラシック500が欲しくて問い合わせて聞いた話だけど 代理店になったの5月頭だろ
未だに店舗との連携どころかカンバンもねえとか流石にやる気なさすぎでは それな！ユーザーとしては不安になるでしょバイクの販売も部品の供給も
引き受けてくれただけありがたいのかもしれんがウイングフットの方が情熱もってやってる感じがあっただけに残念 なんで代理店、変わったんですか？
詳しい人
教えてください。 https://www.nna.jp/news/show/2088245?id=2088245
印二輪ロイヤル、来年２Ｑにタイで組立開始
ってことは、代理店が動き始めても新車は輸入されない？残っているのが入ってくる？詳しくないのでよくわからん…。 タイ工場？
人件費はインドの方が安そうだけど、どういったモデルをタイで生産するのだろうか インドがコロナでヤバイからタイで作ろうってことかな？ インド国外だと東南アジアが一番売れてるから現地生産したいんでしょ。 日本に入って来るのはユーロ仕様だから本国生産だけだね。
インド、ユーロ、東南アジア、アメリカ（北米？）、オーストラリア（ユーロ共通になったかも）で規制が違うから、一番売れる東南アジアは現地生産にしたいんだと思う。 東南アジアで売れているロイヤルエンフィールドってどのモデルだろう？ サンダーバード？とかいうちょっと寸詰まりのモデルがあるよね
あれの125とか175とかがあれば売れてそうだけど インターセプター
コンチネンタルGT
ヒマラヤン
クラシック
ブリット
※クラシックとブリットは350のみ
英語のサイトには上記のモデルしか載ってないのだけど、サンダーバードって現行なのかな
インド語のサイトは見つからん 英語サイトなら欧米向けでもあるはずだけど、クラシックとブリットが350のみ？
500は止めちゃうのかな 世間ではあれほどは 排ガス規制とかマフラ規制とか言ってんのに
コイツら大丈夫なの？ 500が消えたのが事実だとすると、もしかすると500はユーロ5に対応できないのかもしれないね
貴重なビッグシングルなんだけど 春頃買う買わないで家族と大喧嘩になって結局手引っ込めたのが仇になったわ
ご機嫌取りしてるうちにマジで手に入らなくなりそう >>746
何歳か知らないけど親に反抗するのも大事なことだと思うぞ！ローン組んででも早く買おう！ クラシック５００ほしいのになくなってたまるか！と焦ったが
https://www.royalenfield.com/uk/en/motorcycles/classic-models/
とか見るとまだあるね。
輸出先によって異なるだけで、生産終了ではないようだ。ちょっと安心した。
インド向け（デフォ表示）が500ないだけか？ More Bikesというイギリスのサイトに
>Royal Enfield’s single cylinder 500 will be DISCONTINUED. Euro 5 ends production of iconic engine.
という記事があった
ヒマラヤンはユーロ5に対応済みだけど、350については不明 この夏が最後のチャンスだ、みたいなことが書いてあるね
そもそも今年中に買えるようになるのかすら… グダグダするよりwingfootに駆け込んだ方がいいだろ 535って本国や欧州でも旧コンチネンタルGTにしか載ってないんかな？ ヒマラヤンは新作エンジンで2018年デビューだからユーロ5をパスできたとして、350は500とベースは共通だよね
空冷シングルに関しては排気量が小さい方が対策しやすいとかあるのだろうか インドでもこの春からユーロ5に該当する排ガス規制が始まっているらしいが、
ヒンディー語が分からないとロイヤルエンフィールドの現状について分からん >>753
ヒマラヤンは ohvじゃないから排気ガス規制に対して有利なんだろうね
俺はクラシックの垂直水平な感じがすごく気に入っている
なんとか排気ガス規制をクリアして欲しいところ アイアン乗ってるんだけどウイングフットでまだ純正パーツって買えるのかな。
取り扱い辞めてから買った人いない？ そもそもクラシック350はキャブ仕様しかないからユーロ規制もクソもないぞ ヒマラヤンのエンジンをブレットやクラシックに載せて排気量は411ccに一本化するんじゃないだろうか 載せてくれたら嬉しいけどクラシックに乗りたい人は減りそう 350/500のデビューは2008年だっけ
SRなんかに比べると新しいけど、ユーロ5への対応できるのかな 今の時代ヒマラヤンのエンジンが専用に作られたとは思えないから、他のモデルにも使われると考えた方が妥当 >>756
ようアイアン同志
俺は扱い終わった後もウイングフットに何回か頼んでるよ
メールで頼むんだけど早く発送してくれるから助かってる >>759
ヒマラヤンのエンジンは回すと振動が減って高速道路での100キロ巡行も難なくこなすとか
それを有難く感じるか物足りなく感じるかは人それぞれだな >>763
少なくとも、クラシックの乗り味には合わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
