OYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ4 [転載禁止]©2ch.net
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インドがコロナでヤバイからタイで作ろうってことかな? インド国外だと東南アジアが一番売れてるから現地生産したいんでしょ。 日本に入って来るのはユーロ仕様だから本国生産だけだね。
インド、ユーロ、東南アジア、アメリカ(北米?)、オーストラリア(ユーロ共通になったかも)で規制が違うから、一番売れる東南アジアは現地生産にしたいんだと思う。 東南アジアで売れているロイヤルエンフィールドってどのモデルだろう? サンダーバード?とかいうちょっと寸詰まりのモデルがあるよね
あれの125とか175とかがあれば売れてそうだけど インターセプター
コンチネンタルGT
ヒマラヤン
クラシック
ブリット
※クラシックとブリットは350のみ
英語のサイトには上記のモデルしか載ってないのだけど、サンダーバードって現行なのかな
インド語のサイトは見つからん 英語サイトなら欧米向けでもあるはずだけど、クラシックとブリットが350のみ?
500は止めちゃうのかな 世間ではあれほどは 排ガス規制とかマフラ規制とか言ってんのに
コイツら大丈夫なの? 500が消えたのが事実だとすると、もしかすると500はユーロ5に対応できないのかもしれないね
貴重なビッグシングルなんだけど 春頃買う買わないで家族と大喧嘩になって結局手引っ込めたのが仇になったわ
ご機嫌取りしてるうちにマジで手に入らなくなりそう >>746
何歳か知らないけど親に反抗するのも大事なことだと思うぞ!ローン組んででも早く買おう! クラシック500ほしいのになくなってたまるか!と焦ったが
https://www.royalenfield.com/uk/en/motorcycles/classic-models/
とか見るとまだあるね。
輸出先によって異なるだけで、生産終了ではないようだ。ちょっと安心した。
インド向け(デフォ表示)が500ないだけか? More Bikesというイギリスのサイトに
>Royal Enfield’s single cylinder 500 will be DISCONTINUED. Euro 5 ends production of iconic engine.
という記事があった
ヒマラヤンはユーロ5に対応済みだけど、350については不明 この夏が最後のチャンスだ、みたいなことが書いてあるね
そもそも今年中に買えるようになるのかすら… グダグダするよりwingfootに駆け込んだ方がいいだろ 535って本国や欧州でも旧コンチネンタルGTにしか載ってないんかな? ヒマラヤンは新作エンジンで2018年デビューだからユーロ5をパスできたとして、350は500とベースは共通だよね
空冷シングルに関しては排気量が小さい方が対策しやすいとかあるのだろうか インドでもこの春からユーロ5に該当する排ガス規制が始まっているらしいが、
ヒンディー語が分からないとロイヤルエンフィールドの現状について分からん >>753
ヒマラヤンは ohvじゃないから排気ガス規制に対して有利なんだろうね
俺はクラシックの垂直水平な感じがすごく気に入っている
なんとか排気ガス規制をクリアして欲しいところ アイアン乗ってるんだけどウイングフットでまだ純正パーツって買えるのかな。
取り扱い辞めてから買った人いない? そもそもクラシック350はキャブ仕様しかないからユーロ規制もクソもないぞ ヒマラヤンのエンジンをブレットやクラシックに載せて排気量は411ccに一本化するんじゃないだろうか 載せてくれたら嬉しいけどクラシックに乗りたい人は減りそう 350/500のデビューは2008年だっけ
SRなんかに比べると新しいけど、ユーロ5への対応できるのかな 今の時代ヒマラヤンのエンジンが専用に作られたとは思えないから、他のモデルにも使われると考えた方が妥当 >>756
ようアイアン同志
俺は扱い終わった後もウイングフットに何回か頼んでるよ
メールで頼むんだけど早く発送してくれるから助かってる >>759
ヒマラヤンのエンジンは回すと振動が減って高速道路での100キロ巡行も難なくこなすとか
それを有難く感じるか物足りなく感じるかは人それぞれだな >>763
少なくとも、クラシックの乗り味には合わない pci株式会社?ホムペ見たけどようわからんかったな
何情報よ >>766
福田モーター商会
金曜日付で更新されてる >>772
大阪在住なので
東京では買えないなあ
大阪でも取り扱い店
出てくるのかな? >>773
さすがにそっちの方はわからないや
以前取扱いをしていた店のホームページを定期的にチェックしとくといいかも PCIは完全に書類通す屋さんって感じなのか
代理店変わった拍子に買える店増えたりしないかと思ったけど、結局自前である程度世話できる店じゃないと取り扱ってくれないじゃんね
変なマージン積まれてるとかじゃなきゃ何でもいいけど >>776
PCIがインドとの交渉役
販売店はPCIを通して車両を手に入れる
何色が入るのかもPCI次第 ちなみにPCIは最初は金出して他から輸入業務取ってくるけど、輸入バイクはその後全部コケてるから覚悟しとけよ。 車体が手に入ればあとは自分でなんとかする
と言い切りたいところだが コケるっていうのは業務継続に失敗して輸入できなくなるってこと?そうしたらまた次の会社が出てくるのを待つしかないか メーカー次の業者を探してくれればいいね
下手にご機嫌損ねたらその国への輸出そのものが切られることだってあり得る 他の輸入バイク見る限り新型車が入って来なくなるとかじゃね
在庫抱えてるとかあるのかねえ 自分のとこで在庫持っておいて回すような会社には見えんな
というかいい加減提携してる販売店のリストくらい出てこないのか 販売店が動いているのに輸入元のサイトに動きがないのか 輸入屋は輸入しかしないから別になんか書いてなくても良いけど、せめて取り扱い車種のとこにRE公式へのリンク1行貼るとか、販売店はこちらとかその位はあってもいいよね >>786
今見たらそうなってたよ
全国のディーラー載ってた おおホントだちゃんと作ってあんじゃん
あとは>>778の言うようにコケたりしない事を祈るしか それだけ売れてないって事だな
ほんと、走っているの見かけない 778だけど、PCIは物を流すだけのいわゆる商社だからね。
ウイングフットが客にも販売店にも、よく言えば融通がきく、悪く言えばルーズだったのに対して、融通がきかなくなるし販売店契約の要求も高くなるから細々やってた所は切られると思うよ。
特に保証修理なんかはある程度はウイングフットの整備士が症状判断して在庫から先に部品出してたみたいだけど、PCIはそんな事しないし、そもそもバイクの知識ある人間なんていないから。
基本的にバイク屋からは評判良くないけど、金だけはあるから厄介なんだよ。 杉並にオープン予定の「ROYAL ENFIELD TOKYOショールーム」は直営店じゃない?
それ以外はROYAL ENFIELD 〇〇といっても既存のバイクショップの取り扱いブランドの一つみたいだけど 田舎の県だと扱ってくれるとこないからユーザー車検してきたぜー褒めて褒めてー いろいろ話を聞くと
怖くて買えないねぇ。
欲しいねんけどなあ。 じゃあ国産で似たようなものを探そうって時、WでもSRでもダメなんだってなる人以外には手出しにくいだろうね
650兄弟のことはよく分からん インド本社は、世界に冠たる4大メーカーのお膝元のこの国で、代理店変えれば今よりもっと台数売れると本気で思ってるのかね。ハーレーみたいにブランド売りしたいのかな。 >>794
光軸はどうやって調整したん?
ついでに光量はバッ直?
1回チャレンジしてそこで落ちたんよ 500がディスコンになるとすると、せっかく販売網を再構成しても売るモデルが3つしかない
SRやWも一度はディスコンになって復活したから、ブレットやクラシックもユーロ5対応モデルとして復活するのだろうか >>798
受ける直前にテスター屋行ったんよ
どこの車検場でもすぐ近くにあると思う
エンフィは調整ネジないから上のネジ取っ払って軸合うところにガムテープで止められてマジかってなったw
光量はアクセルぶん回せば大丈夫って言われてそのとおりぶん回した
常套手段なのか検査員も何も言わなかったよ ブレットやクラシックにヒマラヤンのエンジンを使うにしても、500に排気量増やしてほしい 465になるボアアップキットがあるよ
まあ排気量増やしてもバランサー付いてる限り振動は無いままだが >>800
ありがとう!
ガムテでおkなら車検用に光軸合わせ用のステー付けるのもアリやな >>803
本格的だな!ステーでどうやってやるの? 500がディスコンって本当だろうか
ユーロ5が導入されるといってもヨーロッパでも継続生産車はあと数年売れるんじゃないの? 自分もブレット350に憧れるわぁ・・・。
ツイードのお洋服着てキャフフって乗りたいわぁ・・・。
個人的にバイクでルックスが一番カコイイ!
まさにグッドルッキングガイ!
9月30日にホンダが
対REバイクを発表するみたいだけどどんなバイクなんのかなぁ。 ガチのレトロモデルを新作で作るなんてあるのだろうか
でもサウンドはそれっぽい アドベンチャー系の新車種がヒマラヤン意識してるみたいな話の方があり得そう CB250/300Rはネオレトロじゃない?
新型はこれのレトロ版と思ったけど、現行CBの水冷エンジンで動画の排気音は出せないだろう
だからといって新規にロングストロークの空冷シングルを作るとも思えん 遂にホンダのバーチカルエンジンが来るか!?
ねぇな 500はディスコンでインドでは350を暫く売るという流れ?
総生産台数からするとインドでの売り上げが圧倒的なのかな 古いロイヤルエンフィールドのクリッパー250って車体構成がインドのロイヤルエンフィールドと似てるんだけとブリット辺りから部品流用出来るかな >>813
新規に空冷のロングストロークシングルで出してきたね。
でもよかった、エンフィーのほうがカッコいい。 まさかこのご時世に新型の空冷シングルを作るとは・・・
でも微妙にダサいな マヒンドラもレトロ作ってるし、インドではレトロが人気なんだな インド映画のCGみたいな絵面
なんだろう全然かっこよくない インドでは当面現行モデルとして350を売ることができるようなのに、500をディスコンにする必要ある? >>818
同意!これでエンフィよりカッコよかったら心が揺らぐところだったが微塵も揺らがずに済んだ 結局ホンダのは「ネオ」レトロだったので安心した、比較対象にならない
classicとかはほぼレトロだから別物だと思ってる 現代のバイクの後輪周りのスカスカ感が嫌でクラシックにするのでホンダの新しいのを見ても後悔はないな ロイヤルエンフィールドが好きならそれで良いと思うのだが
なぜそんな酸っぱい葡萄のような反応をするのか 正直に言うと気持ちが揺らぐかもしれないとどきどきしていたから ホンダはさておき、bulletやClassicはどうなるんだ クラシックのチェンジレバーをシーソーにしたいんだけれどもなんか他車種でも流用できそうなものってありませんか 教えてください。1999年式のデカサイレンサーです。昔のショートサイレンサー&ロングエキパイに変更したいと思っていますが、エンジンの差込口の大きさは同じでしょうか?よろしくお願いします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています