OYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ4 [転載禁止]©2ch.net
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>>773
さすがにそっちの方はわからないや
以前取扱いをしていた店のホームページを定期的にチェックしとくといいかも PCIは完全に書類通す屋さんって感じなのか
代理店変わった拍子に買える店増えたりしないかと思ったけど、結局自前である程度世話できる店じゃないと取り扱ってくれないじゃんね
変なマージン積まれてるとかじゃなきゃ何でもいいけど >>776
PCIがインドとの交渉役
販売店はPCIを通して車両を手に入れる
何色が入るのかもPCI次第 ちなみにPCIは最初は金出して他から輸入業務取ってくるけど、輸入バイクはその後全部コケてるから覚悟しとけよ。 車体が手に入ればあとは自分でなんとかする
と言い切りたいところだが コケるっていうのは業務継続に失敗して輸入できなくなるってこと？そうしたらまた次の会社が出てくるのを待つしかないか メーカー次の業者を探してくれればいいね
下手にご機嫌損ねたらその国への輸出そのものが切られることだってあり得る 他の輸入バイク見る限り新型車が入って来なくなるとかじゃね
在庫抱えてるとかあるのかねえ 自分のとこで在庫持っておいて回すような会社には見えんな
というかいい加減提携してる販売店のリストくらい出てこないのか 販売店が動いているのに輸入元のサイトに動きがないのか 輸入屋は輸入しかしないから別になんか書いてなくても良いけど、せめて取り扱い車種のとこにRE公式へのリンク1行貼るとか、販売店はこちらとかその位はあってもいいよね >>786
今見たらそうなってたよ
全国のディーラー載ってた おおホントだちゃんと作ってあんじゃん
あとは>>778の言うようにコケたりしない事を祈るしか それだけ売れてないって事だな
ほんと、走っているの見かけない 778だけど、PCIは物を流すだけのいわゆる商社だからね。
ウイングフットが客にも販売店にも、よく言えば融通がきく、悪く言えばルーズだったのに対して、融通がきかなくなるし販売店契約の要求も高くなるから細々やってた所は切られると思うよ。
特に保証修理なんかはある程度はウイングフットの整備士が症状判断して在庫から先に部品出してたみたいだけど、PCIはそんな事しないし、そもそもバイクの知識ある人間なんていないから。
基本的にバイク屋からは評判良くないけど、金だけはあるから厄介なんだよ。 杉並にオープン予定の「ROYAL ENFIELD TOKYOショールーム」は直営店じゃない？
それ以外はROYAL ENFIELD 〇〇といっても既存のバイクショップの取り扱いブランドの一つみたいだけど 田舎の県だと扱ってくれるとこないからユーザー車検してきたぜー褒めて褒めてー いろいろ話を聞くと
怖くて買えないねぇ。
欲しいねんけどなあ。 じゃあ国産で似たようなものを探そうって時、WでもSRでもダメなんだってなる人以外には手出しにくいだろうね
650兄弟のことはよく分からん インド本社は、世界に冠たる4大メーカーのお膝元のこの国で、代理店変えれば今よりもっと台数売れると本気で思ってるのかね。ハーレーみたいにブランド売りしたいのかな。 >>794
光軸はどうやって調整したん?
ついでに光量はバッ直?
１回チャレンジしてそこで落ちたんよ 500がディスコンになるとすると、せっかく販売網を再構成しても売るモデルが3つしかない
SRやWも一度はディスコンになって復活したから、ブレットやクラシックもユーロ5対応モデルとして復活するのだろうか >>798
受ける直前にテスター屋行ったんよ
どこの車検場でもすぐ近くにあると思う
エンフィは調整ネジないから上のネジ取っ払って軸合うところにガムテープで止められてマジかってなったw
光量はアクセルぶん回せば大丈夫って言われてそのとおりぶん回した
常套手段なのか検査員も何も言わなかったよ ブレットやクラシックにヒマラヤンのエンジンを使うにしても、500に排気量増やしてほしい 465になるボアアップキットがあるよ
まあ排気量増やしてもバランサー付いてる限り振動は無いままだが >>800
ありがとう!
ガムテでおｋなら車検用に光軸合わせ用のステー付けるのもアリやな >>803
本格的だな！ステーでどうやってやるの？ 500がディスコンって本当だろうか
ユーロ5が導入されるといってもヨーロッパでも継続生産車はあと数年売れるんじゃないの? 自分もブレット３５０に憧れるわぁ・・・。
ツイードのお洋服着てキャフフって乗りたいわぁ・・・。
個人的にバイクでルックスが一番カコイイ！
まさにグッドルッキングガイ！
９月３０日にホンダが
対REバイクを発表するみたいだけどどんなバイクなんのかなぁ。 ガチのレトロモデルを新作で作るなんてあるのだろうか
でもサウンドはそれっぽい アドベンチャー系の新車種がヒマラヤン意識してるみたいな話の方があり得そう CB250/300Rはネオレトロじゃない？
新型はこれのレトロ版と思ったけど、現行CBの水冷エンジンで動画の排気音は出せないだろう
だからといって新規にロングストロークの空冷シングルを作るとも思えん 遂にホンダのバーチカルエンジンが来るか！？
ねぇな 500はディスコンでインドでは350を暫く売るという流れ？
総生産台数からするとインドでの売り上げが圧倒的なのかな 古いロイヤルエンフィールドのクリッパー250って車体構成がインドのロイヤルエンフィールドと似てるんだけとブリット辺りから部品流用出来るかな >>813
新規に空冷のロングストロークシングルで出してきたね。
でもよかった、エンフィーのほうがカッコいい。 まさかこのご時世に新型の空冷シングルを作るとは・・・
でも微妙にダサいな マヒンドラもレトロ作ってるし、インドではレトロが人気なんだな インド映画のCGみたいな絵面
なんだろう全然かっこよくない インドでは当面現行モデルとして350を売ることができるようなのに、500をディスコンにする必要ある？ >>818
同意！これでエンフィよりカッコよかったら心が揺らぐところだったが微塵も揺らがずに済んだ 結局ホンダのは「ネオ」レトロだったので安心した、比較対象にならない
classicとかはほぼレトロだから別物だと思ってる 現代のバイクの後輪周りのスカスカ感が嫌でクラシックにするのでホンダの新しいのを見ても後悔はないな ロイヤルエンフィールドが好きならそれで良いと思うのだが
なぜそんな酸っぱい葡萄のような反応をするのか 正直に言うと気持ちが揺らぐかもしれないとどきどきしていたから ホンダはさておき、bulletやClassicはどうなるんだ クラシックのチェンジレバーをシーソーにしたいんだけれどもなんか他車種でも流用できそうなものってありませんか 教えてください。1999年式のデカサイレンサーです。昔のショートサイレンサー&ロングエキパイに変更したいと思っていますが、エンジンの差込口の大きさは同じでしょうか？よろしくお願いします。 >>833
返信ありがとうございます。
旧型ノーマルのロングエキパイ&ショートサイレンサーに変えようと思います！ 愚痴&質問失礼します
このスレで以下のclassicペガサスのパニアマウントを取り付けた方はいらっしゃるでしょうか？
https://www.royalenfield.com/in/en/gma/1990620/
個人輸入してみたはいいものの、付属のリアサスのボルト径が純正より0.5mm程大きく取り付けができません
外れを引いたのか、そもそもこんなものなのか凄くモヤモヤします… 現行のclassic efiとやらの性能はどうなの？
やっぱ外国クオリティー？通勤で使いたいんだが >>835
穴がデカくてボルト頭が貫通するって話なら座金でも噛ませればええんちゃう？ >>836
アイアンでも欠勤したことないからへーきへーき >>837
横失だがリヤサスと共締めする為に純正よりいくらかロングボルトが同梱されてるんじゃなかろうか
そのボルト径が純正よりコンマ5太くて入んないと
細かいことは書いてないし該当車種のオーナーでもないから当てずっぽだけど、ステーの画像見た限りでは純正でも余裕を持って山が掛かりそうではある
不安なら純正同径の適宜ロングなボルトを用意すればいいんじゃね？もしそれでおkならそんな難しくないでしょ
そこら辺は海外製品ならそんなもんっちゃそんなもんだし、質問主が自分の車種が年式によってリヤサスの取り付けボルト径がアップデートされているなんで事に（あるかないかは知らんよ）気がついてないだけかもしれん >>839
あーなる
まぁ工夫次第でなんとかなるよってことで！
せっかく買ったんだから使えるようにしようぜ！ >>835です
お話を聞いていただきありがとうございます！
>>839で補足頂いた通り、径が太くて入らない形です
一応C500 EFIのeuro3モデルなのですが、ヒッチコックのサイトを見る限りEFIモデルなら全部対応らしいので本当に謎です
https://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/accessory-shop/C5-Classic-Canvas-Panniers/40493
純正ボルトはネジの強度を無視すれば左側（50mmボルト）は取り付け可ですが、右側（45mmボルト）は長さが足りず不可です
取りあえず、追加で純正のボルトの発注をかけつつ、代替できるボルトがあるかバイク屋さんに聞いてみようと思います
本当は取り付けレビューをしたかったのですが、まずは参考情報という事で長々と失礼しました >>841
ヒッチコックの信頼度って中国通販くらいだよ？
付属の取り付けボルトの種類違う、個数違うとかザラだし、塗装凸凹とか金属部品錆びてても平気で送ってくるから。 >>843
実際はディーラーへの説明会も結構グダグダで、ディーラー側から不満の声も上がるレベルでアナウンスが無いらしい
とりま11月くらいには動きがあるそうよ 店の人と話したとき
ほ、ほかにも車輸入してるし大きいところだから、うん、大丈夫…だよ…ねえ？（他の店員に相槌求める）
みたいなかんじだった
輸入代理店は駄目なんだなと思った 福田モーターは以前ドカの代理店していたが、ディーラーの一つに過ぎないのか ドカは村山モータースだな
福田はモト・グッツィ
今はピアッジオジャパンが輸入してるようだけど 今週末に福田モーターの試乗商談会
一般ユーザーがパラツイン乗れるのは初めてか 何の面白味もないデザインだな
偽装の可能性もあるが、ライト回りなんて1980年代みたい KXはV型で来ると思ったんだけどなぁ
クラシック650はまだですか 杉並にできる東京ショールームのオープンはいつですか？ classic500efi かっこいいけど、雨大丈夫なんか？
現行なら安心？ >>853
台風の中、高速で走ったけど止まらなかったよ
さらにフレームが折れて、レギュレータがパンクしてても走ったから信頼性は高いよ >>852
HPみると、ピーシーアイの直営なのかな
2020年ってあと2か月ちょいしかないけど間に合うのかな
試乗会は東京以外でもあるんだね 雨天で走行可能か訪ねたものだが
やばすぎて草 現行なら流石に大丈夫じゃないの？ >>856
後で検電したらアイドリングでギリギリ11V強発電してたんよ、本来は14とからしいんだけどね
幸いなことにライトスイッチが付いてたから灯火類は全て消して高回転を維持して走ってたわ
標高が変わるとインジェクションの使用電圧の変化で止まりかけたりしてたね >>857
2013年式です
まあジェネレーターやらは最近の物だと改善されてるらしいしへーきへーき
逆に構造自体はでっかいカブだから泣けるほど単純なので、壊れたらパーツ取り替えれば良いだけ メッキタンクのINT650いいな
これでシリンダーが直立していたら満点なのだが >>861
シリンダー直立いいよね
（intじゃないが）classic選んだ理由の一つ 650乗って来たが中々いいな
あの値段ならトラよか売れそう 650がお手頃なだけに、500が割高に見えちゃうんだよな >>863
質感やエンジンフィーリングなど、もう少し詳しく >>865
質感はまーそこそこ野暮ったいとこはあるかな
安っぽいと言うか
マテリアル的な意味で肉厚な部分があるのかも
塗装は綺麗
乗り味は最近のバイクになってる
シフトもカチカチきまるしエンジンの吹け上がりもいいよ
100キロくらいまではサクっとでるし4千回転くらいが楽
120狙おうとするとアクセルかなりデカく開けないと回らない制御入ってるかも？
適度にトルクあってブレーキ周りも国産と変わらないくらいだし
足回りはもう少し長くて動いたら楽しいかな？スクランブラーモデルでたらかなりいいかも >>866
ありがとう
いい意味で普通のバイクになってるようで、W800より安く軽く、ボンネビルよりも昔の味わいを残しているって感じかな
スクランブラーは近々出そう >>868
トラが高くなりすぎたからいいセン行くと思うのよね もう一声お安くお願いしたかった
CB400SSでいいかなー、あれだと なぜCB400SSが出てくるか分からないけど、安いか高いか妥当かは発売後しばらく経って信頼性とかみた上で判断すべきだろう 本国では知らんけど、日本では新型650のライバルはこないだ発表されたホンダのCB350なんじゃなかろうか。
正常進化で(シングルと比べると)個性の薄まった650と、(ホンダにしては)エンジンの個性を打ち出してきたっぽい350。
650に試乗したのずいぶん前だからうろ覚えだけど、角の取れたまろやかツインな印象。それがコロコロ心地良かったんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
