OYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ4 [転載禁止]©2ch.net
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まさかこのご時世に新型の空冷シングルを作るとは・・・
でも微妙にダサいな マヒンドラもレトロ作ってるし、インドではレトロが人気なんだな インド映画のCGみたいな絵面
なんだろう全然かっこよくない インドでは当面現行モデルとして350を売ることができるようなのに、500をディスコンにする必要ある？ >>818
同意！これでエンフィよりカッコよかったら心が揺らぐところだったが微塵も揺らがずに済んだ 結局ホンダのは「ネオ」レトロだったので安心した、比較対象にならない
classicとかはほぼレトロだから別物だと思ってる 現代のバイクの後輪周りのスカスカ感が嫌でクラシックにするのでホンダの新しいのを見ても後悔はないな ロイヤルエンフィールドが好きならそれで良いと思うのだが
なぜそんな酸っぱい葡萄のような反応をするのか 正直に言うと気持ちが揺らぐかもしれないとどきどきしていたから ホンダはさておき、bulletやClassicはどうなるんだ クラシックのチェンジレバーをシーソーにしたいんだけれどもなんか他車種でも流用できそうなものってありませんか 教えてください。1999年式のデカサイレンサーです。昔のショートサイレンサー&ロングエキパイに変更したいと思っていますが、エンジンの差込口の大きさは同じでしょうか？よろしくお願いします。 >>833
返信ありがとうございます。
旧型ノーマルのロングエキパイ&ショートサイレンサーに変えようと思います！ 愚痴&質問失礼します
このスレで以下のclassicペガサスのパニアマウントを取り付けた方はいらっしゃるでしょうか？
https://www.royalenfield.com/in/en/gma/1990620/
個人輸入してみたはいいものの、付属のリアサスのボルト径が純正より0.5mm程大きく取り付けができません
外れを引いたのか、そもそもこんなものなのか凄くモヤモヤします… 現行のclassic efiとやらの性能はどうなの？
やっぱ外国クオリティー？通勤で使いたいんだが >>835
穴がデカくてボルト頭が貫通するって話なら座金でも噛ませればええんちゃう？ >>836
アイアンでも欠勤したことないからへーきへーき >>837
横失だがリヤサスと共締めする為に純正よりいくらかロングボルトが同梱されてるんじゃなかろうか
そのボルト径が純正よりコンマ5太くて入んないと
細かいことは書いてないし該当車種のオーナーでもないから当てずっぽだけど、ステーの画像見た限りでは純正でも余裕を持って山が掛かりそうではある
不安なら純正同径の適宜ロングなボルトを用意すればいいんじゃね？もしそれでおkならそんな難しくないでしょ
そこら辺は海外製品ならそんなもんっちゃそんなもんだし、質問主が自分の車種が年式によってリヤサスの取り付けボルト径がアップデートされているなんで事に（あるかないかは知らんよ）気がついてないだけかもしれん >>839
あーなる
まぁ工夫次第でなんとかなるよってことで！
せっかく買ったんだから使えるようにしようぜ！ >>835です
お話を聞いていただきありがとうございます！
>>839で補足頂いた通り、径が太くて入らない形です
一応C500 EFIのeuro3モデルなのですが、ヒッチコックのサイトを見る限りEFIモデルなら全部対応らしいので本当に謎です
https://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/accessory-shop/C5-Classic-Canvas-Panniers/40493
純正ボルトはネジの強度を無視すれば左側（50mmボルト）は取り付け可ですが、右側（45mmボルト）は長さが足りず不可です
取りあえず、追加で純正のボルトの発注をかけつつ、代替できるボルトがあるかバイク屋さんに聞いてみようと思います
本当は取り付けレビューをしたかったのですが、まずは参考情報という事で長々と失礼しました >>841
ヒッチコックの信頼度って中国通販くらいだよ？
付属の取り付けボルトの種類違う、個数違うとかザラだし、塗装凸凹とか金属部品錆びてても平気で送ってくるから。 >>843
実際はディーラーへの説明会も結構グダグダで、ディーラー側から不満の声も上がるレベルでアナウンスが無いらしい
とりま11月くらいには動きがあるそうよ 店の人と話したとき
ほ、ほかにも車輸入してるし大きいところだから、うん、大丈夫…だよ…ねえ？（他の店員に相槌求める）
みたいなかんじだった
輸入代理店は駄目なんだなと思った 福田モーターは以前ドカの代理店していたが、ディーラーの一つに過ぎないのか ドカは村山モータースだな
福田はモト・グッツィ
今はピアッジオジャパンが輸入してるようだけど 今週末に福田モーターの試乗商談会
一般ユーザーがパラツイン乗れるのは初めてか 何の面白味もないデザインだな
偽装の可能性もあるが、ライト回りなんて1980年代みたい KXはV型で来ると思ったんだけどなぁ
クラシック650はまだですか 杉並にできる東京ショールームのオープンはいつですか？ classic500efi かっこいいけど、雨大丈夫なんか？
現行なら安心？ >>853
台風の中、高速で走ったけど止まらなかったよ
さらにフレームが折れて、レギュレータがパンクしてても走ったから信頼性は高いよ >>852
HPみると、ピーシーアイの直営なのかな
2020年ってあと2か月ちょいしかないけど間に合うのかな
試乗会は東京以外でもあるんだね 雨天で走行可能か訪ねたものだが
やばすぎて草 現行なら流石に大丈夫じゃないの？ >>856
後で検電したらアイドリングでギリギリ11V強発電してたんよ、本来は14とからしいんだけどね
幸いなことにライトスイッチが付いてたから灯火類は全て消して高回転を維持して走ってたわ
標高が変わるとインジェクションの使用電圧の変化で止まりかけたりしてたね >>857
2013年式です
まあジェネレーターやらは最近の物だと改善されてるらしいしへーきへーき
逆に構造自体はでっかいカブだから泣けるほど単純なので、壊れたらパーツ取り替えれば良いだけ メッキタンクのINT650いいな
これでシリンダーが直立していたら満点なのだが >>861
シリンダー直立いいよね
（intじゃないが）classic選んだ理由の一つ 650乗って来たが中々いいな
あの値段ならトラよか売れそう 650がお手頃なだけに、500が割高に見えちゃうんだよな >>863
質感やエンジンフィーリングなど、もう少し詳しく >>865
質感はまーそこそこ野暮ったいとこはあるかな
安っぽいと言うか
マテリアル的な意味で肉厚な部分があるのかも
塗装は綺麗
乗り味は最近のバイクになってる
シフトもカチカチきまるしエンジンの吹け上がりもいいよ
100キロくらいまではサクっとでるし4千回転くらいが楽
120狙おうとするとアクセルかなりデカく開けないと回らない制御入ってるかも？
適度にトルクあってブレーキ周りも国産と変わらないくらいだし
足回りはもう少し長くて動いたら楽しいかな？スクランブラーモデルでたらかなりいいかも >>866
ありがとう
いい意味で普通のバイクになってるようで、W800より安く軽く、ボンネビルよりも昔の味わいを残しているって感じかな
スクランブラーは近々出そう >>868
トラが高くなりすぎたからいいセン行くと思うのよね もう一声お安くお願いしたかった
CB400SSでいいかなー、あれだと なぜCB400SSが出てくるか分からないけど、安いか高いか妥当かは発売後しばらく経って信頼性とかみた上で判断すべきだろう 本国では知らんけど、日本では新型650のライバルはこないだ発表されたホンダのCB350なんじゃなかろうか。
正常進化で(シングルと比べると)個性の薄まった650と、(ホンダにしては)エンジンの個性を打ち出してきたっぽい350。
650に試乗したのずいぶん前だからうろ覚えだけど、角の取れたまろやかツインな印象。それがコロコロ心地良かったんだけどね。 シングルの中型とツインの大型じゃ全然ターゲット層違う気がするけど コンチ535 4000k超えたら やたら調子良い
サスがもう少し上質だとより良かったんだろうけど こんなに楽しいエンジンなかなか出会えない >>835です
愚痴りましたキャリアの取り付けができました
他に取り付けた方を見つけお話を伺った所、やはり付属のリアショックボルトは使用できず、ホムセン等で別途購入する必要がありました
自分はヒッチコックにてL側の純正ボルトを追加購入、R側のボルトと交換して取り付けできたので、今後購入される方がいたら一緒に注文するといいかもです
…で、レビューしようとテスト走行したのですが、走行中ヒューズがとび原因不明の為入庫です
いやぁ、飽きなくていいですね！ スピードメーターが踊ってしまい、ハッピーメーターになってしもうた… >>879
エンジン掛からなくなった原因を一発特定出来ると絶頂射精しそうになる なんか公式がカウントダウンしてると思ったら小排気量のモデル増えるんか うーむ何とも言えない微妙なデザイン
フレームの後ろ半分はクルーザーぽいな ぽいというか、動画見たらこれクルーザーだな
サンダーバードのフレームか
エンジンはこれまでの350ともヒマラヤンの系統とも違うみたい
ユーロ5に適合した新型エンジンで新型ブリットにはこのエンジンが載るとみた
ヒマラヤンのエンジンが専用だとしたら贅沢な話だ 500に乗りたくて大型通ってるので、せっかくなら500に代わるモデルも出して欲しいところ 仮に500が出ても新型の350エンジンがベースで良くも悪くも普通のバイクになりそう
今ならギリギリ現行500の新車も買えるみたいだけど メテオはレブル250みたいな感じ
悪くないと思うけど日本では売らないかな 値段次第だがレブルは見飽きたし他とは違うクルーザーがいいってやつは買うと思うけどいかんせん知名度がなさすぎて辿り着かないだろうな
広告費使ってまずはメーカーの知名度上げないとな 新型350は空油冷SOHCで、よく言えば洗練されてスマートに、悪くいえば中華コピー風な見た目になっちゃったからなぁ。インド人はそんなことにはこだわらないっぽいし、まぁメーカーとしてはこれで正しいんだろね。 CB350との一騎打ちと行きたいとこだが販売台数は雲泥の差だろうなぁ メテオはクルーザーだからブレットも出るとは思うけど、スパイショット撮られてないか 2020年OPEN予定とあるのだが、東京ショールームは本当に年内オープンするのだろうか クラシックネイキッドで似たようなの買うより形違くて排気量大きいの買えば？
俺なら高速が楽なの一台欲しい
用途は人それぞれだから一概には言えんが同系統のバイク二台はいらないわ >>897
どう良いバイクなのかがわからんと何も言えん
快適にメンテフリーで乗りたいなら最低だろうし、自分で弄って直してトコトコ走るなら最高のバイク 650のパラツインかキャブのアイアンなら2台使いもいいんじゃないの ST250をクラシックの現行に乗り換えなら分かるがその2台持ちはどうだろう >>898-899,901-902
2代目でも、2台目でもどちらでもいいと思ってるけど、
基本的には乗り換えかな、乗り換えて、日常使いに向かないなら
125ccを1台買うかもしれない……
まず金も場所も足りないんだが……
>>904
どこで乗れるんだろう？実動車に乗れる、見れる場所が全然わからんのよ >>906
公式→代理店、代理店のHP……みたいな順番で探してたよ
我ながら検索下手くそでダメだな
東京ショールームがいつ出来るかワクワクしながら待っててね 俺も同じ様な感じでST250Eからエンフィールドコンチ535に乗り換えたけど
正直国産のストレスフリー感が羨ましく感じるよ
乗り味と見た目は最高だよ
日常使いはちょっと大変かも 試乗は公式から県内の取扱店を探してそのお店で乗らせてもらった
ウィングフットが輸入代理店やってたころだから今は状況違うのかもしれない
とりあえず一回乗ってみて判断してみて欲しいな >>907
ちなみに自分は試乗せずに買いました
SRからの乗り換え 俺も前まで普通の国産乗りだったんだけど跨ってバッタバタ揺れるバカみたいな構造に一目ボレしちゃったよ 現行FIのモデルなら、走行不能になるようなトラブルは滅多に起きない？ >>912
経験上は緩む系トラブル除けば、
・クラッチケーブル切れ
→予備に即交換
・ホイールベアリング砕け
→運良く破片出てきたけどレッカーになるかも
6万kmまでで、どちらも２回起きた >>913
ベアリングは交換時に日本製にしたりはしないの？
まだ購入前なのでとんちんかんなこと言ってたらごめん >>914
NBKのページ見たけどサイズはともかく
シール方式の規格に詳しくないので
ちんぷんかんぷんで諦めた。 >>915
2回目もインド製を使ったなら粉砕しても納得な気がする
後輪ロックとかの大事に至らなかったようで良かったです レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
