【アドベンチャー】 BMW S1000XR 【ハイパワー】 [転載禁止]©2ch.net
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S1000XRとは？
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/adventure/s1000xr/s1000xr_overview.html
ここは BMW S1000XR のスレです。
書き込む前に冷静になって内容を見直しましょう。その気がなくても煽りに取られる場合があります。
所詮「2ちゃんねる」です。過度な期待はお控え下さい。
【ガイドライン】
・>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
・ここではライテクよりスルースキルが必須。
・誹謗・中傷は華麗にスルーし、他車種に対する誹謗・中傷も自粛しましょう。
・安易な挑発に乗らない、幼稚な書き込みは見逃せない時点で貴方も同類です。
・スルーできないアホは周りがスルーしましょう。
・サーキットが正義じゃない、強いことだ！
・違法走行自慢はツイッターでやりましょう。
※関連
BMW S1000RR / HP4 19台目 [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445357392/
【直4ネイキッド】 BMW S1000R 【ROADSTER】 2台め [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1425569059/ （｡＾ω＾≡＾ω＾｡）おっおっおっおっ 乙！
XRのできたんだね ドカのハイパーストラーダから乗り換え考えてるんだけど乗りやすそうでいいね S1000XRは脚が長く車高が上がったアドベンチャースタイルを纏ったスーパースポーツ
マルチパーパスと呼ぶにはオンロード志向が強すぎる
デチューンされてるとはいえ高回転型のEgはやはり下のトルクは薄い
ラジエーターも巨大でコアガード無し
高速道でぶっ飛ばして行くツーリングみたいな使い方ならばかなり良いと思う
しかし結局だったら普通にオンロードバイクで良いじゃね？的な考えも・・
もし俺が乗り換えるならタイガーエクスプローラーXCにするかなぁ いや。これ、マジで欲しいんだが、、、短足なんで足が届かないｗ
ローダウン仕様出ないかな？ 海外ではあるから日本でもオプションで設定されるんじゃない？２０１６くらいから >>8
え？そうなの？確かにシートは若干低いとは店で聞いたけど、、、
ただ、一部でコストダウンというか、そういう部分も見受けられるよね。
ライトは普通にハロゲンだし、海外みたいにデイライトもつかないし。
あと、基本的なスタイルはカッコいいんだけど、、、ナンバーステーの長さが
スタイルぶち壊している気がします。
まあ、カスタムパーツでそのうち出てくるんだろうけど。。。 なんか、新色がでるらしいよ。
グレーにラインが入ったようなカラー。
あと、少し価格が上がるらしいねー。 羨ましい、、、
シュニッツァーのマフラーってあるんですね。
アフターのマフラーはアクラポビッチしかないと思っていました。 HORNIGって会社のサイトから購入できますよ。
スクリーンとかも出てます？。 ウインカーキャンセラーの設定って変えられないのかね？
長過ぎじゃね？ 欲しいなぁ、、、茄150万しかなかったから買えないや。。。 r1200gsから乗り換えたけど、乗ってる人が少なくて嬉しい
未だに公道で見かけたことない
それはそれでちょっと寂しいけど >>19
公式の見積りシュミレーションではオプション0円ででてるけどそれのことかな？ >>22
ほんとだね。この高さなら、短足の俺でも乗れるかも？ 1月末くらいにローダウン仕様の試乗車が入庫するとディーラーから連絡きたよ。
＠愛知 人気無いでしょ。衝動買いしちゃった人には申し訳ないけど。
なんと言っても値段が悪いね。S1000R+15万までに抑えなきゃ。
これに210万出すなら、GSか、あるいはムルチ行くでしょ。元々予算足りてないなら、トレーサーでいいし。
あと、味付けも悪い。パワーなりのじゃじゃ馬感を出せばよかったのに、変に乗り易くしようとして、出足もっさり。
GSの方が乗ってて楽しいレベルじゃ、売りが何もない。 フレームもRR同様クッソ熱くなるし。
フレームガード必須ならこんなんいらんわ
中途半端だし、つか、これ買うならR1200かGSでよくね？ >>30
XR乗ったこと無いけど走りも大事だけどSSはちょっと…て人がターゲットだろ
舗装率の高い日本ではＧＳいらんわな
サハリンとか走るんならｲｲﾝｼﾞｬﾈ
売れてないのはアルプスローダーと言えば2気筒のイメージが強すぎるからかな
知らんけど >>31
「国内法定速度で走るのに300km/ｈ以上出るバイクに乗っても意味ないじゃん」とか、
よく言われることだけど、趣味性が極めて高いバイクではロマンを感じる部分も商品価値だからね。
1100GS以前にも似たようなコンセプトのバイクはあったけど、高額な商品にもかかわらず成功したのは
そういう部分大事にしたからだろうし。 ムルチよりも良い気がするんだけどな～、、、
あんな耕運機みたいな排気音のバイクより。 まだナラシ中で5000までしか回してないのに
GS(最終空冷)やK13より遥かに燃費が悪い気がする >>34
S1000RR乗りだけど、
Sのエンジンってどの車種も
16-17km/Lぐらいじゃないかな。 >>35
↑
おはよう、こんにちは、こんばんは。また、会ったね。しかしまぁ、このスレの貧しさときたら…さて…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
では、また来るからね。戻って来た時にはこのスレをちゃんとしたスレにするんだよ。やればできるさ。キミたちには期待してるんだがね。 >>35
それならK13と同じくらいなんだね
ありがと
自分のXRは下道メインでナラシ中だからか
現在14Km／lとなってる >>38
安心しろ。
金は何とかなるモンだ・・・・（遠い目） 6速で7千もまわせば160以上出ちゃう
ナラシ中だけど、公道で全開にすることなんてあるのか？俺
とは言え、そのスピード域でもあんな小さなスクリーンで
ジェットのシールド開けっ放してても閉じないのは流石だと思ふ この単車買える人って、年収いくらくらいなんだろう？
・・・700ちょいの俺では無理だなぁ。。。 700あればローンで買えるでしょ
オレもそのくらいだよ、ただし嫁のほうが稼いでるから余裕だけどな バイクはローンで買いたくないなぁ・・・
いつコケて廃車にしちゃうか分からんしね。 >>44
最近150回ローンとかあるだろ？月最低3000円以上～だけど。
これって超貧乏人が使うローンかと思ってたんだが、以外にも金持ちが使うローンらしい。
月々最低額の支払いでバイク乗って、飽きたら残金一括で支払って、また次のバイクを150回で・・・ >>45
それって頭の良い金持ちで無く、子金持ちが貧乏人に転落するパターンでしょ？(-｡-; 住宅ローンじゃあるまいし、金利なんてたかがしれてるけどな。 なんだか人気無いね。
水冷GSとXRに乗ってるけどどっちも楽しい。
良いバイクです。
9000越えたら特に良い。 >>49
うらやましい。。。俺はこいつ欲しいけど、金なくて一生買えないん
だろうな～。 >>51
モーターサイクルショーでもイマイチな感じで展示されてたような。
S1000RとS1000XRの価格差が50万円くらいなんだけど、50万円はどこに使われてる？ youtubeで見たら最高速250km位で
止まってるみたいだけど実際どうなの？
空力の悪さとか考慮しても
スペック的にもっと伸びるような気がするんだけど
仕様で250で吹けきってる？ 今日もいっぱいツーリングしてるやつらいたが、このバイクが走っている
ところを見たことがない、、、ＧＳはいっぱいいるけど。
やはり売れていないのかな？ 売れてないというか中途半端だしなー
この手のバイクなら、KTMとか元気なモデルの方が売れそう パニアの蓋を開けるとマフラーに干渉するのはデフォ？
因みにアクラポビッチのスリップオンです。 コアガード付けてる～？
付けてる人は参考までにメーカーも教えてよ。 GSより足つき悪いって本当？
アフリカツイン、Vスト1000は大丈夫だったけどこれは結構厳しそう。。。 >>62
本当だよ。おまけにステップも丁度邪魔くさい位置にある。
でもGSより軽いから多少バランス崩しても踏ん張れるよ。 ローダウン仕様が標準になったから大丈夫だよ。シートの形は良くないけどw あんまりよく見るのも嫌だけど、
全く見ないのも寂しい‥。 rrみたいに溢れ返っても嫌だろw
これ外車欲しい人って周りと違うものが欲しいんでしょ？
しかも派生機なら尚更いいじゃん 保守ついで。
シート加工とかオプションシートつけてる人いたら感想でもかいてよー。 とりあえず買った。
ノーマル車高でオプションのHPハイシート付けましたよ。
ナビも付けたけど、ナビとしてはゴミっぽい。マルチメーターの価値だけかな。
雨が続くので納車出来ない(T_T) 純正ナビってゴミなの？
左グリップのダイヤルみたいなのって
社外ナビも操作できるんだろうか？ >>70
オメ。いいシート買ったな。
できたら標準シートとの比較インプレが欲しいのだが難しいかな？
実は標準シートのフィット感が気に入ってて使用してるんだけど、
HPシートの見た目がずっときになっているのだよ。 身長170cm(大本営発表)だけど
XRの日本シートは座りにくかったよ。
足つき悪いのはなれだから本国仕様のシートの方が良いかもしれんね >>71
純正ナビねぇ....。検索するとまずデフォルトで周辺検索するのね、
その後でこの近くには無いのでどこの地区で探しますか？だと....。
たとえば大阪で雷門はどこか？と検索すると、大阪には無いので、無いから地域を指定してって来る。
まぁ、ウインドウズの人は専用ソフト入れてコンピューターで先にルート作って転送するって使い方でしょう。
左グリップのグリグリが使えるのは純正ナビだけなので、髙いのはわかってたけど、買いました。
ナビ機能としてはスマホナビの方が上でしょう。
また、青歯がねぇ....。いまやiPhoneだったりするとその中に音楽も入っている訳でしょ？
だから、iPhone→純正ナビ←青歯ヘッドセットとナビを中心にコネクトするとだな、
iPhoneからの通話はOKのようだが、電話して直接確認すると相手に私の声は届いて
いるが、向こうの声がこっちのスピーカーから聞こえてこない。もう少し突き詰めて
セッティングしないといけないのかもしれないが、現状では通話が成り立っていない。
おまけに、iPhoneの音楽は聴けないと。32GBまでのMicroSDにMP3変換してコピーすれば
聞けるらしい。
だから、現状ではiPhone→青歯ヘッドセット1ch(A2DP対応)純正ナビ→青歯ヘッドセット2ch(A2DP無)
とナビの音声はサブチャンネルで聞くことにした。メインでは電話と音楽を聴く。
ちな、ヘッドセットはミッドランドNEXT-Cです。
長くなったので一旦切ります。 ちょっと書き方が間違ってたので修正。
たとえが悪かった。
>>たとえば大阪で雷門はどこか？と検索すると、大阪には無いので、無いから地域を指定してって来る。
これは間違いで、さすがに雷門は出るけど、名称に雷門が入っているものが上位に来る。
住所も東京でちゃんと出る。
しかし、元データが貧弱で、以前行った木曽福島の蕎麦屋「時香忘」を検索してみた。
名前で検索→出ない、住所を検索→住所が出ない(番地が存在しない)、電話番号検索→
電話番号検索そのものが無い。
気持ちを入れ替えて「玄」を検索....。こちらは住所が有ったので無事検索完了。
ちょっと情報が貧弱な感じがします。 >>72サンクス
納車がまだなのでなんとも....。納車されたらやってみます。
ちなノーマルシートでも走ってみたいね。
>>73当方身長180だけど、ローダウン仕様の日本向け標準シートに座ると両膝曲がって
べったりです。（重量オーバーか？)
試乗車はノーマル車高の標準シートでしたが両足かかとが接地するかしないか程度。
よってHPハイシート選択。
日本向けシートはスポンジが薄くてシートベースの角が気になる。試乗しかしてないからポジションを変えるとかしてないなぁ。
ただ、シートがえぐられてるのでタンデム側がシートストッパーっぽく感じた。そう言う意味では自由度が低いのか？
標準シートでは長時間乗車の時に絶対に痛くなるだろうと思いハイシートを選んだ。
前のムルティストラーダ1200Sでもヨーロッパ仕様のコンフォートシート使ってたし。
今回は4気筒乗りたくて買い換えだわ。久しぶりに細かい粒立ちの爆発間隔を感じたい。
たぶん燃費は悪いんだろうなぁ。ムルティストラーダに比べると常用回転がとても髙い気がする。
S1000XRって6速3000rpmで70km/hでしょ？ムルティストラーダだと70km/hだと2000rpmかそれ以下だもん。
ムルティの長距離燃費はだいたい18.5km/Lから19.5km/Lで20Lタンク360km位で給油パターンでした。
今度は300km位走れれば良い方なのかな？ >>76
俺はコレに乗ってるんだけど
http://i.imgur.com/KeKZYUWl.jpg
こちらはエンデューロモードは低回転粘ってくれるけど、スポーツにすると高回転向けになるよ。ただフロント19インチなんでオフロードはスムーズに走れるけど峠は17インチと比べたら若干大回りになるよ。
2年間でエンジンと駆動系以外はとにかくよく壊れるし、オンロード特化でフラットダートぐらいしか走らんので次期相棒にXRを検討中です。 >>76
おお！体格も似てて嬉しい。色々と情報交換できそうだ。
自分は1200GSからの乗り換えで、長時間だとGSの方がケツ痛になったよ。
ただXRの方がステップ位置が窮屈なので膝にくる。
そこで少々恥ずかしいが、膝が痛くなるとタンデム位置に座ったりしてる。意外に快適。
試乗時から標準シートの角は気になっていたが、跨ったままのちょっとした取り回しや
信号待ちの時くらいと割り切ってる。
何よりホールド感がとても気に入ってて、もちろんシートヒーター程ではないが
冬場はGSのシートより暖かく感じて良いんだなぁ。
HPスポーツシートなら寺で試したが、角が薄れたくらいで自分的にはシックリこなかった。
で、長距離燃費とは高速でのマッタリ巡航のことだよね？
たまにクルコン使ったり、マスツーメンツによってはそんな走り方もするけど
それでも300kmは自分にはとても無理だと思う。
はじめはfuelmeterがぶっ壊れてるのかと思ったくらい燃費は悪い。因みに当方体重70kg
たぶん200km前後で給油したくなるよ。最近確認してないけどたぶん15km/L位だと思う。
最後に自分はGSの頃からのZUMO660を使用中。
スレ違いになるから性能・使い勝手云々の話は割愛するが、頑丈なのが取り柄のナビ
であることは間違いない。しょっちゅう落として傷だらけになってても不具合ゼロ。
iPhone → ZUMO ← sena20s で MP3音楽再生。
基本的にツーリング前に目的地や経由地を電話帳登録して使用。
ジョグダイヤルは慣れると切り替えや音楽飛ばし＆リピート等に便利。
但し、時々ウィンカー操作時に干渉するのがイラッとするかも。
とりま納車が楽しみだね(^^)ｄ >>77
を？良いの乗ってるやん。Duke250は気になってる。どっかのディーラーがスクランブラーにしてるの見たりするとちょっと欲
しいかも。まだ納車前だからなんともいえないがムルティストラーダはすげ～良かったよ。壊れないしぬゆわkm/hでも接地感凄
いし。
あ、ここはS1000XRの板だった(^^;)
>>78
長時間同じ格好は確かにしんどい。私は長時間走るとピリオンステップに足の甲を乗せる(笑)これで少し足首を伸ばすのだな。
ちょっと考えているのは、スライダーを付けるとステップにならんかなぁ～なんて。良いところにスライダーが付けられれば
使えるかも....。
なんか、KTM250Dukeの純正ガードはハイウェイペグ代わりになるとか....。それからすればS1000XRだって良いところにスライ
ダー付けたらハイウェイペグ代わりにならんかな～。
あ、あと、Odaxでハンドルライザー買った。RoxSpeedのやつ。R1200GS用で使える。上半身がめちゃ楽になった。後はもうち
ょっとハンドル幅を詰めたいが、なんか良い情報はありませんかね？
あと、シートヒーターも考えてる。ttp://tc-style.shop-pro.jp/ここのバイク用がいけそう。ケツが痛くなったら丸直に発注
してゲルザブ埋め込み加工でも良いかな？
ヘッドライトはLED化したいのぉ。トップケースはCoocaseF-II付けたし、サイドパニアはヘプコ＆ベッカーのロイスターなん
だが、容量が小さいので、デグナーの一番でかいサイドバッグにむりやりヘプコ＆ベッカーのC-Bowアダプターをデグナーで付
けてもらった。これがまた良い感じ。
早く雨が終わらんかな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>80
やっぱり考える事は一緒だなw
ハンドルバーはs1000rのが入りそう。πは同じっぽいから。
ハンドガードを着けてると怪しいかもしれないが、
ライザー着けてるなら平気じゃないかな。たぶん。いやきっと。
いつかやろうかと企んでたけど、人柱になってくれてもいいよw
スライダーステップ化の件は諦めた方が良さそうだよ。
サイドカウルの張り出し。左右の形状の違い。その他諸々。
まぁ改めて乗ったらよく分かると思う。 >>81
S1000Rのハンドルは付かないのよ。ま、加工すれば大丈夫だが。Ｓ1000ＸＲのハンドルバー締め付け部分の直径が31.7mmで
水冷R1200GSと同じ。空冷GSやS1000RやＦシリーズは28.6mmでドカとか最近のヨーロッパ車も同じ。ノギスで計った(笑)
だから、水冷GS用のかライザーの内側に金属を巻くかだね。垂れ角や上がり、幅お見極めて探しますよ。純正品は髙からねぇ。
まぁ、足が痛くなった素直に休憩しろというサインにすれば良い。 ID変わってると思うけど>>72>>81です。
>>82
おおーっ！そうなんだ。なんでそんな微妙にπを変えるのかいつも謎なBMｗ
勉強になった。ありがとう。
ロイスターやデグナーをチョイスするあたりはドカの乗り名残ってる感じでいいね！
タンデマーのシーシーバ代わりのトップケースを含め納車時は純正フルパニアにしたけど
GSと違いついつい飛ばすから怖がって女房･子供は後ろに乗りたがらなくなっちゃったし、
明らかにデカ過ぎてデザインを損ねるから殆ど使わず職場のインテリアになってます。
今は基本何もつけないか、ツーの時はバグスターのスパイダーのみ。
まるでXRの為に作られたような配色形状デザインで超お気に入り。
初めは４発のGSくらいの気持ちで乗り換えたけど、ムルチと同じで全然別カテに感じるんじゃないかな？
ぬおわkm/h辺りから接地感無くなり始めるし、長距離高速はXRでは好きじゃなくなっちゃった。
その反面とにかく峠が楽しいバイクだよ。ムルチは乗ったことないけどｗ
うちにはもう１台Ｋのツアラーがあるので、ロンツーはもっぱらそっちで行ってます（毎回長文スマソ） あ、ＩＤ変わってなかったｗ
ボケはじめたかな。。。 土曜日に納車出来ました。
で、日曜日使って1000km走って今日デラ行ったら呆れられた。(笑)
でも、忙しくて1000km点検見てもらえず....。
せっかく回転リミッター外してもらおうと思ったのに。＿|￣|○
しかし、HPシートでもクソだったわ。300km手前から痛いこと....。
丸直でゲルザブ入れてもらおうっと。
それから、80km/hの振動の無さは特筆ものだけど、100km/hから110km/hの微振動には閉口したわ。
200kmほど走って休憩したときに手をちょいと固い物に当てると骨がビンビン振動するような感覚には参ったわ。
で、基本2000rpmからレブリミットまで6速ATね。6速入れたら後はアクセルコントロールのみで行ける。
ワインディングでは好きな回転数(何速でも)で走れと言うことなんだろうな....。
ドカとは違う乗り物だな。
これがK1600とかR1200シリーズだともっとエンジンが黒子になるのかな？
とりあえず、今日は疲れてる。 SSのりだけど、長距離ツーリング先のちょいガレ舗装路とかが辛くなってきたので購入検討中。
走破性とパワーが両立してそうで気になってますが、買ったら幸せになりますか？ >>86
もうかなりＳＳなんて乗ってないんだけど、ライディングポジションだけでも幸せだなぁ。
ＳＳって体重がかなり腕に来るでしょ？風圧で楽したかったらスピード上げないといけないし。
んで、ハンドルの切れ角が少ないからちょいガレでも結構怖かった覚えが....。
ちなS1000XRは160psあるしトラクションコントロールが結構頭良いです。
ただ、ハンドルがちょいと遠いのと広い....。シートはケツが痛い(T_T)要加工。
クルコン付いてて高速楽ちんですね。燃費はだいたい17～18.5でした。(まだ1000kmだけど)
たぶん幸せになれると思うよ。でも、同じタンク容量ではムルティの方が燃費が良いよ。最新型はちょいと髙いけどね。
前型ムルティだって、ちょっといじればクルコン付くよ150psになるし。詳しくは内緒(笑) ですか～
貴重な情報ありがとうございます。試乗してよかったら買っちゃいそうです。
後は電子スロットルに違和感がないかどうかかなぁ。 >>86あ、そうそう、クラッチがワイヤー式で、しかも調整機能が無い。
オマケに私の奴はかなりミートポイントが遠いので最初は発進時にかなり回転上げてしまったなぁ～と。
調整機能付きレバーを買わないといかんな。
dimotivが安いけど、マシニングの角が指にきつい気がする。ドカの時も使ってたアエラが良いかな？ >>85
遅くなったが納車オメ。
そっか～ｗ1日でナラシを終えちゃったのねｗ
自分は冬場且つ繁忙期だったもんで月日を掛けたから感じ方が違うかもしれないけど
ナラシリミッター解除すると高回転だけじゃなく、中間からのパワーの出かたも変わったように思えたよ。
正直ナラシ中は「あれ？こんなもん？」なんて思ってたけどね。
ま、もっともオイル交換直後はいつも「いいねぇ～」ってなるくらいだし、言っても下のトルクは変わらず
スッカスカなので気のせいかもしれないが、ショートストロークエンジンはリミッター外してからが本番ですよ！
自分はシフトアシストProも楽しくて、ついつい無駄にギアを変えて走るようになっちゃったしｗ
箱付けてどんな道もどこまでも旅してみたくなるGSや、たぶんムルチとも違う乗り物だと思う。
手の痺れは極力外側（遠め？）を握ると軽減されると思うよ。あとは慣れかなｗ >>86
＞ちょいガレ舗装路
これのレベルがどれくらいなのかわからないけど、塩カルてんこ盛りで仲間のSS乗り達は
ビビって着いてこれなかったり、バンピーな峠道も涼しい顔して攻めていけた。
但し、土の見えない砂利の駐車場などはSS同様で、ブラック指定ポイントにできるくらいかなｗ
レインモードにすれば少しは違ったのかなぁ・・・
まぁ一般的なSSとの比較なら勿論問題無いとは思うけど、想像している程の『走破性』はないかも。
PIRELLIディアブロROSSOⅡとの相性が良いのか、タイヤの性能がただ単に良いだけなのかは
定かではないけども、あのポジショニングで端っこまでリヤタイヤを使える『操作性』だけでも
SS乗りなら充分幸せになれるのではないかな？ 試乗してきました！
>89
クラッチでかい、重い、遠いw
もしシフトアシスト無かったらあれはちょっとひどいなぁ。
交換かなんかでどうにかして軽くしたい。
>92
ダートは最初からあきらめ、状態の良くない舗装路とか段差でガツンとならなければいいなぁ、くらいの期待度でのりましたが、少なくとも私の乗ってるssよりは快適でした。
でらの回りに都合よく荒れてる道なんて無かったので、深くはわかりませんが…。
気になった点
・4000回転くらいからの微振動も確認しました。あれはいただけない。
・シート 薄すぎて左足に角が当たる感じ。交換か張り替え必須。
・減速したときパンパン言うマフラー。周りの人はうるさいだろうなぁ。
・ハンドル広い。すり抜けを躊躇してしまう。
電子装備満載で快適なはずなのに、不思議とそれほど快適さを感じない。こんな荒削りなツアラー初めてです。私はこの刺激的な感じを強烈な個性と理解しました。
乗りこなして見たい！と久々にわくわくさせてくれる1台でした。
結論、多分買う。 >>93
この暑さの中、試乗乙！
その程度の想定してる悪路なら、あの脚長と電子制御サスの恩恵で
17インチとは思えない程の快適性は予想以上に望めるはず。
3種のモードは全て試したのかな？
少なくとも自分のはレインとロードモードでは減速パンパンは言わないので、
ダイナミックモード中でのことではないのかな？
通常はロードモードで、ヤル気スイッチが入ったシチュエーションw
の時だけダイナミックにすると、ロードの快適性とその豹変ぶりを楽しめるよ。
>こんな荒削りなツアラー初めて
wwwそうだね。私はもはやツアラーだとも思ってないかも。
コーナーは車で言うとアウディのクワトロ(大袈裟だけど)みたいに
ガッチリ路面を掴んでる感があるし、気負わずにも乗れて楽しいよ。
でも今ならもれなくSAなどで囲まれるので要覚悟w おぉ！
しばらく見ないうちにレスが伸びてるw
初めて書き込みします。
仲間に入れてください。＾.＾
今年の初めにトラのTIGER1050から乗り換えて4,200kmです。
同じジャンルなのにほぼ衝動買いw
しかも奥さんに内緒で…。＾＾；
装着パーツは、
HPハイシート
純正ハンドガード
コーディングプラグ
SW-MOTECHのキャリアにTRAXのアルミTOPBOX
DATZさんの広角ミラーピンクパープル
アブソリュートのHID
ギアがクロスしすぎているので後ろのスプロケを3Tロング
純正のナビマウントにデイトナのMOTO GPS RADAR LCDを装着
（ねじピッチが同一なのでポンつけ）
ナビはSONYのNV-U37をRAMマウントでハンドルに装着 HPハイシートだと違いますか？
試乗したときは左足のうちももが角に当たる感じで結構痛かった気がします。 >>96
こんばんは。
日本標準シートは試乗時の30分くらいしか体験していないので詳しい比較はできませんが、
試乗時には最低の評価でした。
か、HPハイシートは快適に使用しています。
柔らかさ、滑りにくさ、フィット感が絶妙です。
モチロンカッコも良い。
ちなみにTIGERには野口装美さんでオーダーしたアルカンターラを装着していましたが、
HPハイシートもなかなかの質感でお気に入りです。 >>97
ありがとうございます。
まずはHPのシートを試して、合わないようだったら張り替えることにします！ HPシート（たぶんハイシートではない）を付けて1000kmほど走りましたが、痛いのでゲルザブ加工に出しました。
で、伺いたいのはHPシートの一番座面の幅が広い所って中心位置の表皮はウレタンと離れていますか？
なんだか、指で中央を押すと皮だけがへコッと入って行って約10mmほど入ってからやっと指にウレタンの感触が有ります。
これって、見た目の高さにウレタンが全然無いという事ですね。
ハイシートはどうなっていますか？？
こんなのだから、私はここにゲルザブを貼り付けてもらおうと思います。（埋め込みでは無い）
加工は名古屋のマルナオです。期間は10日程度表皮は当然再使用ですので、ゲルザブ代金と加工送料込みで12000円程度だそうです。
いまからちょっと楽しみ。
で、現在ノーマルシート....。シートのフィット感と言うのは判る。えぐられてるから尻の自由度が無いとも思える。
決まった場所に座らされてる感じ？少ししか乗ってないからまだはっきりと分からないけど。ただ、長時間は辛いと思う。 ムルチに乗った人があまりいないようなので
http://i.imgur.com/6py0ktHl.jpg
ムルチは速いけど以外と長距離快適で、エンデューロモードも意外とダート走れるようにつくってある
ポジションは日本仕様シートが角が立ってて痛いけど慣れだと思う。
Lツインは低速トルク細いと言われるけどムルチに感じてはほとんど気にしなくて良いと思う。トルクの扱いやすさとコーナリングの曲がりやすさが合わさってムルチも峠は無茶苦茶速い
四気筒とは違いコーナリングでタイヤが路面に掴む感覚がより強く感じ取れる(直線はSの方が速い)道に落ち葉や綺麗じゃない路面ならSSよりコーナリングスピードは速い
下の右コーナーでも(・∀・)V が出来る余裕がある
キーレスは無くしそうで怖いし新型はカウルの小物入れ廃車したからキーを入れる場所がない ムルティストラーダからの乗り換えですが....。
ムルティストラーダの良いところはわかってますよ。
でも、ネガも有る訳で。尚且つ新しい何かに乗りたい気持ちで換えましたよ。
だから、新鮮な気持ちで乗れますよ。
そりゃ、ムルティストラーダに比べてネガな点もたくさん有りますがね。
それをまた改良する楽しみも有る訳で、実際ムルティストラーダも自分なりに改良しましたからね。
本国仕様のパワフルさは絶品でした。もう少し色んなパーツを調べてポジションを煮詰めてればねぇ。 マルナオからシートが帰ってきた。(^_^)v
貼り付け加工だったので前側は少し盛り上がったけど、後ろ側は問題なし。
後は走ってみてからリポートします。
ノーマルシートでも一日500kmほど走りましたが、やっぱり痛かった....。
でも、ホールド感？？と言うか前後に動けない感は有りましたね。 >102
おめでとうございます～
レポートお待ちしております！
ところでこのマシン、ラジエータがドーンと前側にでっかく主張しているので、
飛び石なんかが気になりますが、みなさんガードは着けてるんでしょうか？ テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ 国産250と２台持ちですが。
排気量の大きさは優劣ではなく違いであって、それぞれに良さがありんす。
つまらん燃料投下するな。
むしろ馬鹿にしてるのあんただろ？w >>105
ネタにマジレス燃料を自ら投下ししてゆくのか・・・(困惑) 暑いからしばらくは夜だけ乗ります(笑)
え～、へたれですとも。 >>104
両方乗りまくってから、もう一度来てね。 HPシートインプレ
ノーマルより大分いいです。ハイシートですが、実感としてはノーマルとあしつきは変わらない感じです。
ただ、やはり固定された位置に座らされてる感は変わらないし、一時間くらいでお尻が痛くなってくるのは何でだろう。
でも角は取れた感じで、充分許容範囲。刺繍やスエードもカッコいいです。ゲルサブ導入するかなやみどころ。 パワーチェックした事ある人いる？
後軸で何馬力なのか気になる お初になります
この間 試乗してきました
エンジンがシャリシャリいうのはSシリーズではデフォなのでしょうか？
国産空冷4発との比較です 走行距離はどれくらいでしたか？
5000km位走らないと振動やらギアの入りの渋さとか色々 あるみたいですよ。 ありがとうございます
2kちょっとでした
安心しました
でも、そんなネガな部分も許せる位楽しいバイクだったので契約して来ました
皆さんよろしくお願いします ハイシート
ラジエーターガード
ハンドルアップ
リアキャリア
スクリーン交換
スタンドエンド
アクラポマフラー HPシート
コアガード
H&Bエクスプローラー
Fフェンダーエクステンション
ハンドガードエクステンション 純正OP
スモークスクリーン
ハンドガード
HPハイシート
ナンバー裏のフェンダー撤去
社外品
アブソリュートHID4300K
XAMスプロケ＋3T
SW-Motechキャリア
TRAXアルミトップBOX
デイトナMOTO GPS RADAR LCD 3．0
ソニー NV-U37
ETC車載機
最近吊るしのT30からパイロットパワー2CTに交換したら、コーナーがメチャ楽しくなりました。（≧∇≦） ミーティングやるほど台数出てるんですか？
街中で走っているのみたことない・・・個人的には大好きなんだけど 自分が買った寺では毎月2台ずつ出てるって言ってた。多いのか少ないかはわからん この時期に買ったぜ
CBR1000RRからの乗り換えだけど
エンジンすげーよ
音に痺れました >>128さん。ナンバー裏フェンダー撤去って、どんなイメージになりますか？
あのナンバーステー・フェンダーだけは不格好に思えて・・・ >>132さん
ナンバー裏にボテッとしたフェンダーが延長されていると思いますが、それを取っ払っちゃいました。
雨天走行ではテールランプのステーの隙間から泥ハネが上がってきますが、カッコ優先です。（笑） >>131
SSからの乗換えどんな感じ？
ちょっと参考に聞きたい 私もSSからの乗り換え組だけど、パワーは申し分無し。
さすがに超高速域の安定感は負けるけど、見た目の大きさとは裏腹にヒラヒラ倒れるので峠は楽しい。
あ、足つきは格段にわるいです。それが一番の違いかな。 R1200GSA LCからの乗り換えです！
高速道路での遅さに辟易して乗り換える事にしました。
宜しくお願いしますm(_ _)m >>135
峠でも使えますよ。
上半身リラックス出来てるし前傾キツイSSよりコーナー楽しい。
ロッソ２でも大丈夫だったけどツーリング寄りのBT021でも不安なくヒザ擦れるし。ただ最高速は遅いよ
排気系、アクラのヘッダーパイプ＋MIVVの組み合わせで軽量化してますが恐ろしくうるさいです。 買ったけど、大した記事がなかった。
XRも興味ないし。 新色オーシャンブルーマットええやん
出力も5馬力アップの165馬力になったし F800Rからの乗り換えて先週金曜日に納車でした。土曜日に千葉、日曜日に伊豆スカイラインへ。XRが凄すぎて自分が速くなったとも思わなかった。 おめ色
ところで、フロントフォーク横の反射板って
日本の新車にも入ってるの？
ちょっと嫌だなと思って。 >>144
イロ！いいオメ買ったな！
>>145
少なくとも2016年モデルまでは装備されていないよ いよいよ明日から！
https://m.youtube.com/watch?v=jbtmW3ydOkU
一瞬左側にマフラー付いてるのかと思ったら、反転させてるだけだったｗ >>137です
先週納車で、今日初乗りです！
196km/hでスピードリミッター効くんだけど、デフォなんですか？(´･ω･`) >>148
196ｷﾛのリミッターではなく、9000rpmのリミッター。
初回点検で解除してもらえる。 >>149
レスありがとうございます。
そうだったんですね！安心しました！
これじゃGSA LCよりおせーよ！！ってビックリしました(笑)
ディーラーに電話しようと思ったんですが、1000キロ走るまでは、回さないで大人しく乗って下さいねって言われたんで、ここに書き込みした次第です。
では、初乗りのインプレおば
エンジンはとってもスムーズ。
設基本計がSSのエンジンとは思えない位低回転からついてきます。6速50キロからでもモリモリです。
サスペンションはゴツゴツ感がスゴくあります。
初期馴染みが無いせいもあるかも知れませんが、バンピーな路面ではお尻が浮く事もしばしばでした。
同ペースで走ったらGSAの方がしなやかにサスペンションが動きます。
テレスコピックとテレレバーの違いかも知れませんね。
ギヤ比がショート過ぎだと思います。Rスプロケを3丁程小さくしたいです。
ハンドルのビビリが凄いです。
次期モデルでは改善されてるらしいので、部品を取り寄せたいと思います。
高速道路走行時、水温が70℃でした。
サーモスタットの問題なのか分かりませんが、適温まで上がりません。
色々書きましたが、楽しく乗れました。
また明日乗ろおっと٩( 'ω' )و
シフトアシストは初体験ですが、シフトペダルの動きが渋いです。
これも最初だけかも知れませんね。
そう願ってます。
でも、そんなネガを払拭する位楽で楽しい機能ですね。 書き忘れたけど、HPハイシートは必須だと思います。
日本仕様のシートは角が不快なのと、ポジションがヘンテコ過ぎます。 >>151
ハイシート気になってるんだが、身長何センチ？ 151ではないけど身長180でつ。
でも、実感としてはノーマルと足つきはほとんど変わらないかと。 >>152
自分も151じゃないし、HPｽﾎﾟｰﾂｼｰﾄだけど､､､身長177です。
ﾉｰﾏﾙﾛｰｼｰﾄよりは足が自然に下りるので足付きは良いです。 128です。
身長183です。
スプロケ3Tロングはオススメですが、
0スタートに気を使うようになりました。
ワイバンのスリップオンとアローのスリップオンで悩んでいます。 お初です
10年乗ったbuellから乗り換え予定です
最初はnineT狙いで何度か試乗もしましたが
空冷ツインから一度離れたい自分に気付きました
どうせなら振動軽減の17モデルにしたいのですが
新色のブルーって地味ですかね…
まあもうしばらく悩みます
納車されたらまたお邪魔しますー 17モデル買った方が確実じゃないの？
馬力も上がってるし
ブルー良いと思うけどね 艶消しはかっこいいけど
ちょっと擦ったりステッカー貼ったり
潰れた虫すぐ掃除しないと
そこだけ変に艶が出て修正しようが無いんだよなあ… >156
わたしは15年式に乗ってます。
試乗したときは4000回転付近での振動が凄くて、思わず購入をためらいました。
長距離ツーリング行った時なんかはSAでバイクを降りたら手が痺れていて、昔の250以来だなぁ。なんて思ってました。
でも、5000km過ぎたあたりからほとんど気にならなくなって、10000km突破した今では、すっかり普通のツアラーです。気になる振動は皆無です。
個体差があるかもしれないので断言は出来ませんが、じゃじゃ馬が走る程に優秀なツアラーになっていくイメージです。
ご参考までに。 156です
色々ありがとうございました
マットってやっぱり面倒なんですね…
XRってどうもこれ！っていう色がないんですよねえ
白系の新色もロゴの位置が微妙だし
あと振動は、そのうち消えるものなんですか
来週試乗するのでその時聞いてみます
まあでも、こうして色々悩む時期がある意味一番楽しいですね 乗ってきました
乗りやすくて楽しいバイクですね
足つきは不安なるも、走り始めたら上半身の力が抜ける
凄く自然なポジション
セミオートマ？は確かに有りだなあと思いました
振動がそれ程気にならなかったのは短距離故か
発進＆停止時とはいえ、クラッチの重さと遠さが難点ですが
確かにこれは遠出したくなるバイクだと思います
多分これ乗ったらイイ！っていう人多いんじゃないですかね
うーん、悩ましい 4000rpmでハンドルにひどい振動が出てて困ってましたが、
寺で「F800GSのハンドルエンドが余ってるからいらない？」って言われて取り付けネジの径が
違うけどちょっと旋盤で削ってもらって付けたら振動が抑えられました。
ラッキーです。凄く楽になった。
ご報告。 河名シートの新作 メチャ気になる
今まで2回立ちゴケしてる自分としては、、、、 あれ、シートカウル外すんだよね
それがイヤ
スポーツシートのアンコ抜きで我慢 オールラウンドツーリングバイク S 1000 XR が東京マラソン2017を先導！
高出力のエンジンパフォーマンスと軽快なハンドリング、先進の電子制御機能により、
ライダーは圧倒的なライディングコントロールを手に入れる。
あらゆる道をスポーティーに走破するS 1000 XR は、東京マラソン2017のランナーのために42.195kmの道のりを切り開きます。
BMW Group Studio では2/18（土）〜2/26（日）までS 1000 XRを展示中。そのオールラウンドな魅力に触れてみてください。
※BMWは、東京マラソン2017のオフィシャルパートナーです。 >>171
流れた路肩の砂に乗ってスリップダウンしてる。 >>174
なるほどね！グラベルグラベル言っとるわ(笑) >>177
そう、去年から
おかげで100周年企画の標準車高は金利1%とオプション10万円分が併用できた。 なるほどそうなんですね
標準と乗り比べてどうなんでしょう？
当方購入検討中の者です 契約してきました
連休頃に仲間入りします
お手柔らかにどうぞ
楽しみだー ありがとうございます
よくブルーとおわかりで
でも赤も今年から導入される白グレーも
かっこいいっすね 4/14発売のはずが2週間近く遅れるそうですー
恐らく売れ筋の9Tレーサーとピュアを優先させたんでしょう
悲しいことです >>187
パニアにトップケース、シートバッグまで持ってるけど、何の用？ 2017モデルのヘッドライトの間、カウルの先端の縦長の光ってるのは何なんでしょう？ OPとかで付けられますか？ つけらんないはずだよ
日本では違法（違反)だし、今回誤って数台入ってきちゃって外すの大変だったらしいから >>193
あれってどのへんがアウトになってるんだ？
デイライトはｏｋだよね？ あれ付けるとヘッドライトが消灯出来るんですが、デイライトだけでは常時点灯の国内法規不適合。
ヘッドライト消灯スイッチを潰して、常時点灯でもデイライトが点くならOK
のはず ＢＭＷの中では日本に合ってるバイクだと思うんだけどな。。。 >>199
同意。
リザーブまでに300キロ走って欲しかった >>201
メーター表示燃費は普通に走ってキロ16、意識して走って17。
気持ち良く回してると燃料表示が見る見る減っていく >>203
厳しいと言うか無理。
メーカースペックの90キロ走行で18.5でもリザーブまでで300に届かないし、乗ってるとアクセル開けたくなるからコイツ.... >>202
ありがとん
300㎞越えなくてもまぁ十分かも >>198
ハイスペック機だけど超高速機ではないし峠を含めたツーリングを速く快適にって感じだから。
BMWのバイクとしては中途半端な立ち位置にあってそれが丁度いいんだと思う。 走行性能だけみればかなりバランスいいと思うが(燃費は含まない >>208
BMWのデカいバイクって「1000km余裕です」とか「砂漠横断できます」とかちょっとガチ過ぎたりもするし
かといって250ccとかのお手軽だけど全体的にしょぼいですってのもアレなんで。
Rシリーズは基本的に大人しいし日本人が好きなカタログスペックが売りではないし
他のSシリーズはハイスペだけどツアラー要素は皆無だから
XRは国産だとninja1000とかVFRとかに相当する無難高性能バイク・・・だと俺は思うんだけどなぁ・・・
もっと注目されていいと思う。。。 XRが競合するのってMT-09TRACERとかドカのムルチじゃないの？ >>211
ｳﾞｪﾙｼｽ1000「そやな
競合のイメージはそのメーカーのホットなモデルのエンジンを味付け変えてオールラウンダー的に仕上げた奴かな >>213
今は普通に買うとローダウンが来るんでしょ？ 足の長さも売りなんだけどね
アップライトのポディションとかRRゆずりのエンジンも魅力的なんだろうね
いいバイクですよねぇ 確かに
チェーンの遊びが標準で5cmてのはびっくりした。
ほとんどいないかもしれないけど、一応オフというかガレ道の走破性も考えて作ってあるんだなと。 ハロゲンっていうのがね～
LEDになったら買おうかな やっぱりライトが暗いのが不満なんですが、対策してる方居たら方法教えてください。 納車されました
250kmくらい走ってみての印象
ちなみにプレミアムスタンダード（ローダウン仕様）です
・試乗時の印象と同じく、めっちゃ運転しやすい
静止時に見るとまるで小山のような大きさに驚くが
走り始めると全く気にならない
ポジションが自然でニーグリップもしやすく
体のどこにも変な力が掛からない
これはXRの大きな美点
・街中はROADモードで十分速い
下がスカスカとはあまり感じなかった
・シフトアシストプロは一度使ったらやめられない
肉体的にも精神的にも楽だし、安全
特に知らない山道の下りなんかストレスが半減する
・クラッチはクソ重いが、調整機構付きのレバーに交換すれば
苦労はかなり軽減される
といっても使うのは発進時と停止時だけですが
・標準シートはペラペラのカチカチ、即HPシートに交換
・100km/h付近での微振動はある
グリップだけでなくステップ周りにも
電気で痺れた時のような細かい振動が起きて、ミラーの映りもブレる
長時間乗り続けた場合の影響はまだ不明
・音がでかい
信号待ちで犬に吠えられる
アクラ管は右側にこかしてからにします
てな感じで、総合的に見てとっても満足しています
どうせ200万以上出すならGSかRRという気持ちもわかりますが
XR、いいっすよ
食わず嫌いは大損することうけあいです >221
おめ！わかりますよ、その興奮w
私は1万キロ越えましたが、クラッチが重いのと、シフトアシストが時々引っかかること以外は不満ないです。
振動は5千キロあたりから丸くなってきて気にならなくなると思われ。 >>221
慣れてくるとあの音と法定速度巡航時のビリビリ痺れが
メンタルおよびフィジカルのストレスと化し遠出したくなくなる罠
あと純正マフラーの方が高価な不思議
なので傷つける前にアクラに変更が吉。音も若干低音化する
とりまオメイイイロ
>>222
振動が丸くなるのは気のせいかと
単純に高回転走行化してるだけかと。麻痺してるだけかと
あとシフトアシストは一度リセットしてもらって設定をし直してみるでござる ありがとうございます
17なんですが、やっぱり振動は耐えられなくなるんですかね
自分の体で試してみます
あとマフラー替えるよりまずはHIDかLED
その前に金だな・・・ ミラー変えたいんだけど、なんかおすすめありませぬか 2017じゃないけど試乗して来た。
http://i.imgur.com/IRIdW2yh.jpg
シートと振動以外は最高だった。
足つきはシート高860mmあるKTMアドベンチャーのほうが足つきは良い。あの純正シートはあんまりだからシートは交換したほうが良さそう。
加速とコーナリング
XR>>KTM>>GS
乗り心地
XR<<KTM<<GS
参考に2017のS1000Rにも乗せてもらったけど振動が驚くほど軽減されていた。 皆さん、気温25℃前後で一般道を走っている時の水温ってどの位まで上がりますか？
100℃まで上がって走ってても左足が熱く感じるんですがこんなもんですか？
GIVIコアガードを使ってますがこのせいかな？？ こんなもんじゃないかな
こんなエンジンの割りには熱くない方だと思う >>228
ありがとう。
あまり気にせず熱とつき合ってきます。 おぉビーマー(昭和)よ！ディーラーにボラれるのをおそれるとはなさけない ココで貧乏臭い工作
ホームセンターで外径40mm 内径12mmのワッシャー8～10枚、外径40mm内径22～24mmのワッシャーを3、4枚用意。
コレを重ねて、ビニールテープで留めて、純正ハンドガードに付いてるプラスッチックの重り？と交換。
すると あら不思議ハンドルのブレが無くなります。総額1500円位。
効果絶大です。 >>238
船のシーンでブロックタイヤ履いてるように見えるけどこのサイズでそんなのあったっけ？ このバイクの人気の無さを見事に表してるスレの伸びなさっぷりよ >>237
対策部品出てますよ
ディーラーによってはタダで交換してくれます
買っても数百円です ハイパワーアドベンチャーというまるで日本にフィットしないコンセプト。 そうかな？都市部の人間にとっちゃ峠まで行くのに高速使うし、峠ではそこそこ攻められて速いし、重宝してますよ。 そんなこと言ったら日本の道路に1000ccとかマッチしないしw >>245
それを言ったらGSアドベを筆頭に多くのバイクに当てはまるよな
そういう意味では草まで生やして話にならなそうな人だけど敢えて聞く
じゃあ243みたいな使い方には何がおすすめなの？ >>248
乗ったことないでしょ？
あれ見た目の印象ほどオフ走れないよ 要不用でバイク語ってる人、日本にマッチしているバイクを具体的な車種名を挙げて教えてくれ。参考にしたい。
こいつは少しオフ風味を加えたスポーツツアラーで、未舗装なんざ走らんやろと言われればその通り。
でもちょいガレ舗装林道なら難なくこなせる走破性はちゃんとあって、山奥の知らない細道で止めとこってUターンしなくて済む懐の深さがいいんだよ。
速さを犠牲にせずに１台で何でもカバーしたい人にはいいバイクだよ。まぁ、人によっては守備範囲の広さが中途半端さに感じるかもね。 >>251
コレ買った人は確かにオマエと同じこと考えて買ったんだろうな。
しかし中古車市場に低走行高年式のこのバイクが溢れてる事実はどういうことなんだろうか。 >>252
君はこの過疎スレにどんなムーブメントを起こしたいのだw Vストローム650ABSとか言われそうでコワイなｗ >252
こいつに限らず一般的にBMって高年式底走行の玉が多いやん。
原因は日本の客層に由来していると思われ。 >>256
試乗車をGOOBIKEとかに乗せてるだけ SS以外のバイクより加速は早いと思っていたノーマルGTRが点にされそうになるところがいい コレ買ってもすぐにRRにしときゃよかったって後悔するからな >>259
しねーよw
そりゃRRも欲しいけど、セパハン無理、ネイキッド無理な
選択肢の中でのXRだから ところでさ、こいつカタログスペックほどのパワー感ある？何だかおとなしく感じるんだが。 本当にそう感じるならシャダイに掛ければ？
自分はF800Rからの乗り換えだから感じないな。これがRRからならそう感じるかもね。 このクラスの10馬力前後の差まではハッキリわからない若輩者だけど
有り余るパワーを感じることはあっても不足を感じたことはないかなぁ
強いて不満を感じるとすればトップスピードくらいだけど
ハンドルポジションを考えるとこの辺が限界だろうとは思う 17年式からのマイチェンで随分変わったと聞いているんだが、試乗車が無いので確認できない。
誰か乗り比べた人いる？ R1200GSから乗り換え考えてるんだけど、渋滞はまった時はどうですか？
やっぱり、水温計MAXになっちゃったりしますか？ 水温MAXってオーバーヒートやんけ…
103℃位かな。 やっとポツポツ ツーリング先で見かけるようになったね✌ いやいや見かけねーわw
すぐ手放してるんだろうかね、どマイナーなわりに低走行の中古車はわりとあるんだよな。 180ps位で300km出るHP4Xなんての出ないですかねー >>273
こうして新鮮な低走行中古車が私たちのディーラーに届けられる
>>274
そんな足長車欲しいけど恐ろしくて飛ばせないw 電子車高調とかあれば最高だわ
低速域は足長で高速域は短足ガチガチ仕様とかモード切り替えとか
アドベンチャーにはそういう技術が必要だよな >>278
あれば欲しいけどそれが必要そうな車種がS1000XRとムルティストラーダぐらいしかなさそう >>278
手動でできるやん。
やったことないの？なんもできない人なん？ 車速や加速度に応じて自動的に変わってほしいってことでしょ。 >>283
やめておけって乗らない方がいいって他にいいバイクがあるからそっちの方がいいって乗るなよ絶体に乗るなよ わりとマジに他に良いバイクあるからジックリ検討したら良いと思う 国産マルチと比べると全然良いよ
SSから乗り換えだったけどパワーも十分
単純にBMWに乗りたいのならたしかに考えたほうがいいかも 自分はBMWの現行モデルで乗り換えたい物はないけどなぁ 持て余すのか結構早期に手放してると思われる程度の良い中古車が他車種に比べて多いよ。あえて新車じゃなくてもいいかも。 XRは、あの足付の悪さが最大のネックだと思う
ローダウン仕様でも170センチ程度の身長だと
結構キツイ 標準車高＆HPシートにすると、最低175からって感じになるよなw走れば快適なんだけどね。 ローダウンサス＋前方を細めに加工したHPシートで極めて快適です。ちなみに当方176cm 週末にディーラーでタイヤ交換している最中に聞いたが、2017年モデルは国内完売したらしい。 そうなんだ
これだと思って買った17のブルーですが
未だに同じ車両に会ったことがない もともとBMWJが台数それほど輸入していないという罠。在庫持ってる販売店は未だあるんじゃない？ メーカー
2017完売です！
ディーラー
2017登録済み在庫有ります！ ディーラー
「S1000XR試乗車ご用意しました！」 >>302
R板だと思って返信してしまった。
失礼しました(_ _) 世界的に見たらヒットしてるんだけど、日本じゃ売れてないんだよなこのバイク。
やはり一般的な日本人にはシート高に無理があるわ。 公式サイトでスペックを見ると、
シート高が820/790と二つあるけど、
日本ではどっちも選べるの？ >>305
シート高じゃなくてシート形状に難ありだと思う。
1190アドベンチャーのりで普段860mmのシートに座っているけどS1000XRのシートの方が足つきは悪い。
でも寺でHPハイシートを試させてもらったら足つき変わらないけどシートの角が無くなったのか逆にしっかり支えられるようになった。
820mmのがスタンダードで790mmのがプレミアムスタンダードって言うみたいだね。 >>307
うわわ、860mmのシートより足つきが悪いんですか……。
790mmだったら余裕じゃんと思ってたんですが。
また試乗してみます。 >>308
シート事態は薄いんだけど車幅の関係で足が綺麗に下に降りない。HPシートの方が高いけど足つきが良くなる。2017からローダウンが標準車高だから一度試乗してみたら？ローダウンモデル見たときは別なバイクかと思う位低く感じたよ。 >>309
ローダウンモデルのサスペンションは従来型と同じですか？ ２年で三万キロ走りました
カムチェーンガラガラ鳴るようになりましたけど
同じ症状でオーバーホールしたひといますかね >>311
俺のなんか9000kmでガラガラなりましたよ
カムチェーンテンショナー交換でなおったけど タイヤをPOWER RSにしたら倒しこみが軽くなって別のバイクのようになった。 >>316
それは前のタイヤが磨耗してただけで新タイヤは関係ないかもよ >>317
まぁそれもあるけどタイヤ自体の重さの違いの方が大きいかな。標準のT30では味わえない軽やかさ。個人の感覚だから何が正解か解らんが自分はそう感じた。
そうそうT30は8500ｷﾛ走ってセンター2mmサイド3mm程度残ってた感じ 吊るしT30、普通に良いタイヤ
ロッソコルサ、自分にはオーバースペック
ターンパイクや高速道路のレーンチェンジ、100キロ以上の安定感が別物
T30ｅｖｏ、雨の日安心、持ちがいい
ミシュランm5、まだ1000キロくらいしか走って無いのでよくわからないけど、ニュルっとする感じ
個人の感想です 日本人じゃ乗れる奴がかぎられてんだろ
色んな意味で 金も身長もいるからね。
でもどちらもある奴はたいがい他のバイクに行くから
コレ乗ってるのってチビか貧乏のどちらかが多い >>322
データ取れるだけの人数のXRオーナーを知ってるのかよｗ
妬み全開ソース根拠無し矛盾だらけな書き込みだな みんな箱付けてる？
H&Bのエクスプローラー付けたんだけど
箱も強度不十分だし、ケースのホルダーも
一年使ってユルユル
gjvi買えば良かった⤵ トップはgivi、パニアはsw-motech
今のところ問題なし 純正のトップとパニアを必要に応じて使用
プラス身軽に走りたい時用に社外のシートバッグも持っている
でも何も付けないのが一番カッコイイ 過疎ってるなー
まーあんまり不満も無いし、定番のカスタムも無い
そもそも他に乗り換えようなんて気が微塵も起こらない
ラフロのハンドルカバー付けた
とても幸せ 過疎というか通常運行というか
このバイクは大きな不満も出ないし好きで買う人しかいないから荒れないし平和というか相手にされてないというかw S1000Rよりマシじゃね？
XRの方がまだ見かける Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage。。 ネタもないみたいなので雑談っぽい話をするけどさ
みんな服装とかどんな雰囲気で乗ってるの？
エンデューロやツアラーっぽくなる人が多いのかな？
海外ではレーシーな感じで乗ってる人もみかけるけど
日本じゃXR自体を殆ど見かけないから気になるんだよね XRは、毎朝通勤に使ってる赤いヤツを見るぞ
かなりマナーの悪いライダーだ
何時も、そいつの背中を見ながら事故れと念じている(笑)
まぁ、それは冗談だが
XRかなり排気音大きいよね
背後に迫っただけで直ぐにヤツが来たと分かる
マフラーはドノーマルみたいだけど >>337
そういう運転する奴って中々事故起こさないんだよなw
うちの職場にもいるわ
本人は特に危険な運転してる自覚がないんでタチが悪いという 俺のことじゃありませんように(＞人＜;)ナムナムー 都内などの街乗りの時はj-forceで普段着に毛が生えたような服装
箱全部つけてロングや泊まりツーリングの際はエンデューロにテキスタイル
日帰り峠メインのショートの時はシートバッグでフルフェイスに革上下です 都内だけどアドベンチャー海苔は妙にスイッチ入っちゃう奴多いよ特にGS海苔
最初は結構普通に走ってんだけどすり抜けなんかでこっちが先行しちゃうと
急に勢い付いて豹変するｗ
かなりの確率でそんな経験が有る GSなんぞ相手にしたことないわ
寧ろマルチがムキになってくるから相手にはしてるが 笑 コレ乗ってるヤツって大概馬鹿みたいに飛ばしてるわ。スピード出さなきゃいけないと勘違いでもしてるんじゃないのかってくらいの。ほんとウザい。 >>343
勘違いじゃなくスピード出したいヤツが乗ってるだけだろ
お前はRR乗って安全運転のヤツにもケチつけるんだろ >>343
おい！公道の邪魔物！
急いでないなら車道を走るな歩けよ！ >>348
頭のいい奴はバイクなんか乗らないんやでw RS6より早いなら買い換えたい
GS遅く感じてきたし RRじゃパニア積んで楽しめないしな >>350がアウディに乗ってるの？それともRSにコテンパンにでもされた？
今の水冷GSなら充分速いと思うけどワインディングで、よりRS6っぽく走れるのはXRだとは思う このバイクで コーナーリング中 どっか擦る猛者おる？ >>350
速いが、それと引き替えに燃費悪い
満タンで250キロしか走らない
別のストレスが溜まる
いっそモンスターマシンH2 SXにいっちゃうとか・・・ 2016後期のマイチェン後からは18km/l程度とモトラッドで聞いたのですが、だとしたら300kmは走ってくれるのでは S1000R用の社外アンダーカウル装着出来ますかね？
https://www.webike.net/sd/21823235/
中間の取り付け部分は同じだけど、オイルクーラー下付近がなんとも怪しくて。
適当なステー用意して収まるなら逝って見ようかなと。 R試乗のつもりが無くてこっち乗って即買いです。今頃船の上、早く来い来い^_^ >>357
飽きるし人気無いほう選んじゃったのか。ご愁傷様 XRは世界的には結構売れてる
日本で人気ないのはチビが多いからだろう
体型さえ許せば、XR良いバイクと思う 180以上ないと厳しいですね。足もだけど腕がピンと伸びてしまっては乗りこなすのは厳しい
小柄な人は無理すると即座に買い替えとなるでしょうね 確かに、燃費は悪すぎる
高速でも300kmノンストップは怖いなあ
まあその分休憩するから体は楽なんだけど
XRは、とにかく操縦のしやすさが身上だと思います ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 今更ながら2018のGSに試乗した
XRより小さく感じた
シフターの洗練度はXRの方が上
GSは結局2速は必ずクラッチを使った
じゃないと特に低回転で身構えた方がいいほどのショックが来る
でもあの軽いクラッチとコントロールしやすいリアブレーキは
自分のXRに移植したい
乗って面白いXR、乗ってどこかに行くのが楽しいGS、なのかなあ
とにかく同じカテゴリーにありながら全く違うバイクでした xrがシャフトドライブだったらこっち買ったのになあ
チェーンの煩わしさに飽き飽きしたのでGS買っちまった さっき初めて実車走ってるの見たけど意外とコンパクトなんだな >>370
>>371
エンジンレイアウト的にテレレバーは無理だろうね
シャフトも縦置きエンジンではないので
ベベルギアが前後２組必要になるので重量増になるし
やっぱ、チェーンが一番シンプルで合ってる コレはさすがに日本向けじゃねえな
シート高とハンドル幅がヤバすぎる >>376
シート高よりシート幅だろ？
あのシート形状のお陰でKTMアドベンチャーより足つきが悪くなってる。
まぁ慣れじゃないか？ おかげで低走行の認定中古車がディーラーに溢れてるけどな。立ちごけ歴有りの比率が高過ぎて笑うわ。
懲りて手放すんだろうな 素直にGSで良いじゃないか、とおれは思うがGSにはない魅力があるのか？ >>379
こうして新鮮な中古車が我々の元に届けられる
足つきはプレミアムスタンダードを選べばサスストロークは短くなるけど足つきはなんとかなる
足つきより中回転域のハンドルの振動がGSとか乗ってる人らからしたら気になるだろ。
アドベンチャー系乗ってたらハンドル幅は広い気にならん。 >>381
しかしBMWの認定中古の低走行かつ高年式車両はクッソ高いから保証期間の長短を差し引くと全く旨みがないという罠 >>380
長距離ツーリングするならGS一択でいいだろうね
GSもよく曲がるけどもう少し軽快に走りたいならXRやムルティストラーダが選択肢に現れる。
ムルティストラーダの方が乗り心地は良いかな
XRはパワーと軽さで身体が疲れる前に目的地に着けば良いと感じた。 GSは移動中はいいけど肝心の目的地でヨタヨタしながら停めてるのが馬鹿っぽいからな
走ってるときは重さを感じないとかレビュー記事の常套句だけどそんなん当たり前だっつーの 以前はGSだったけど乗ってる人が多過ぎてねぇ
それだけ良いバイクな証拠なんだろうけど○○のひとつ覚えみたいでなぁ。。。
ところで横Kスレって落ちちゃったかな？ >>385
ツーリング集団には必ずと言っていいほど、CB1300SB、隼、R-GSが入ってるよな 購入意欲満々でディーラーで試乗したが、やっぱりクラッチレバーが遠くて重い。店員曰くレバー交換で軽くなるとのこと。ん～本当に軽くなりますかね？ >>389
走り出すとクラッチ使わないので重さは殆ど気にならないかな。
レバー交換で握りやすくなるけど重さが変わる訳じゃないと思う。 >>390
そうですよね。レバーだけで変わるわけないですよね。悩むなあ。レスありがとうございました。 そんなことでぐずぐず悩むようなヤツには向いてないからやめときな。
あんたに向いてないよ、このバイク。 レバーぐらいで無理なら
立ちゴケでもしたら起こせないやろ シートはスポーツシート買って角を少しだけ削る
クラッチレバーはHPとかに替えれば握りしろは調節可能
振動はバーエンドで多少軽減
まあそこまでして乗るかっていう話ですが
私はこの速さと操りやすさがとても好きです
どこに行っても初めて見た！って言われるけどね >>391
レバー純正オプションでも3万するから諦めなされ
自分はしたけど 純正HPオプションレバー、一本3万強はどー考えても高すぎだろ rizomaとかで十分
7,000円くらい安いし
いいバイクだと思うけどなー
なんか私のようにめっちゃハマる人と
とにかく違和感しか感じない人の
両極端な気がしますね
そういう意味では試乗は必須かな 売れてなさが物語ってる
致命的なほど日本には合わないバイク
体格的にも用途も GSもたまにシートを下げ過ぎたのか
ハンドルが高くてローライダーみたいに
なってる人を見掛けますね
あれで押さえが効くんだろうか >>398
体格的はわかるけど、どんな国のどんな用途になら合うんだい？
売れてないのはそんな車格と虫みたいな顔のせいかと・・・
自分はもう見慣れて最高なデザインだとは思っているが >>400
まずアドベンチャータイプの高出力エンジン搭載型が日本じゃ必要ない。航続距離とかデメリットが勝るし。 必要か？どうかで言ったら極論カブ以外は不要に思うがな。
バイクなんて趣向品なんだからそんな議論要らない。
乗りたいバイクに乗りたい奴が乗ればいい。 航続距離は確かにその通り
ツアラーのフレームにSSのエンジン積んだら
そりゃそうなるわな
でもねえ、だからこそこれだけ楽に飛ばせる
バイクになってると思うんだな
腕さえ伴えば公道最速の部類だと思うよ
俺はそんな腕ないけど >>401
で、どこの国のどんな用途に必要なのさ？ >>406
ドイツとかちゃう？
アウトバーンとか向いてそう
コレどこのバイクだっけ？w XRは瞬発的な加速に長けてるだけで決してトップスピードが他車よりズバ抜けて速い訳ではないし
200km/hオーバーで長距離巡航するのならRTやGTの方が遥かに向いている
ましてやアウトバーン云々高出力エンジン云々言うなら同クラスの日本車だって国内には向いてない
そう考えると>>398は致命的()に的外れな書き込みという結論でFA？ >>408
日本でこのバイクの金額を出すなら他のにする人が大半って意味だとやっぱり日本では「致命的」なんじゃなかろうかと思うな 俺の通ってるディーラーではXRはずっと展示車も試乗車も無いな
たいていの車種の試乗車も展示車もあるのだが まー自分みたいに嬉々として乗ってるのはひねくれ者ということです。
そりゃあもう少し頑張ればGSもムルチも買えたけどさ、つまんなかったんだよ。
ある意味贅沢な買い物をした訳だ。 ぶっちゃけ荒地なんて走らないしアドベンチャーもどきじゃなくて1000Rのハーフカウル版みたいのが欲しいけど無いからこれにしてるって人結構いるのでは >>410
無理もない。この種のバイクが欲しくてXRを検討してるって人は少なくて、S系の3択で迷う程度だから。
んで結局はRRにしちゃう。たまーにR。 興味本位で買うには高すぎるし結局日本じゃ売れないだろうな
手放すときも激安って話だから余計に >>408
瞬発力に優れたアドベンチャーなんて日本じゃ最も要らんやんけ >>416
いやだから最もも何も、どこの国になら要るのよ？
そもそも必要不必要なんてくだらない概念でドヤってて恥ずかしくない？
スーパーカーやスーパーバイクに乗ってる奴見ていつもニンホンジャーナンチャラ言ってんの？
それで車は軽に乗ってバイクはカブなんですね？わかります そいついろんなスレでいちゃもんつけてるだけだから相手にしないほうがいいよ
おそらくバイクも持ってない >>417
なぜそんなに怒ってるんだ？
XRが万人ウケしないのは無理もないだろ
日本の道路環境には合わないのは事実だし ここんところ伸びてると思やあダメ出しばかりですか…まあわかる
いいバイクだけどやっぱり購入するまでには至らないんだよな最終的に なるほどそうか
論点のすり替えにもなっていないが基本的に会話が成立しない相手だったのか
絡んだ自分が馬鹿でした逝ってくる うーん、ここには実際にXR乗ってる人がどれだけいるんだろうか >>420
万人ウケしないのは事実だが、日本の道路環境には適していると思うのだが…。 最速・最高のツアラーじゃん？
日本に合わないとか意味がわからないからマジで解説して欲しい。
体格さえ問題なければネガが見当たらない >>429
隼とかZX-14Rとかよりよっぽど日本向けだよね。細かい峠道から200km/hまでどこ走っても快適すぎる。 >>426
お、一応いたんですねご同輩
こちらも燃費以外何の不満もありません
速くて乗りやすくて最高ですね 俺も乗ってる！
ケチつける奴は何なんだろう
北海道も行ってきたけど最高だったぜ
ロンツー多いの人はスプロケ３丁落とすのオススメです
約3000km走って燃費計で22kmでした >>431
どもども。
燃費は確かによろしく無いですよね。
納車当初は16k位だったのが、走行距離9,500の現在は17,5kで安定してきましたけど。
安心して350k走れたらなぁと思ってます。 >>432
スプロケ三丁落としは興味有ります。
ホントはフロント一丁アップの方が楽かなと思うのですが、パーツ出て無いですね。
実際のフィーリングどうですか？
発進しずらかったりは無いですか？ >>434
432ではないが、俺もリア3Tロングだよ。
発進時は多少長めに半クラ当ててやれば問題ないけれど、油断するとエンストする。（笑） ですw
俺も同じ感覚です。加速もマイルドになりますが絶対的なパワーがあるので気にはならないです。巡航速度域での騒がしい感じがなくなり個人的には気に入っています。ダイナミックモードを楽しみたい方にはあまりオススメ出来ませんけど。 ギア比がRRと同じだからね。
高速巡航用に6速ギアだけハイギアにして欲しかった。 スプロケ三丁ロングの場合、チェーンはどうですかね？
コマ増やさないととどきませんか？ 擁護派が無理してるな
買っちゃったからには無理して乗るしかないもんな これ乗ってる奴の大半がRRにすりゃよかったと思ってる >>438
ロングの場合はスプロケが小さくなるからチェーンは余る方向だよ。
チェーンを引く方向に目一杯でホイールベースが30m/mくらい長くなるよ。
4Tロングは切り詰めないと無理かも？ >>443
そうですよねー、逆でした。
チェーン引きで調整出来る範囲内の様なので、やってみたいと思います。 楽で速いの欲しいからコレにしたのに。
RRなんぞ比較対象にもなってないぜ？
(RRを非難している訳でわない。) RRは手に負えないんだよ
楽な姿勢じゃなきゃ維持できないんです
だけど多少の見栄張りたくてね まあ、大体そんな感じだ。
セパハンはムリ。
ロングにも出たい。
特段見栄を張りたい訳じゃない。
この手の一番良さげなのがたまたまコイツだったと言うこと。
アンタはRRに乗ってるの？
良いバイクじゃん。
それぞれ自分の好きなの乗れば良いじゃん。 うーん、普通に気に入って乗ってるだけで
特段擁護してるつもりもないんだけどね 442は釣りでしょ？
購入の際比較対象になったのはやっぱりR1200GSだったけれど、前後17インチが良かったから。
ムルティは高いし、ドゥカのイメージ良くなかったしね。今だったらトレーサーとかイイネ！! RRと迷ったけどこっちにしたんだが今から思えば
無理してでもSSにすればよかったと思ってる そんなら無理してでも売って買い替えろ
誰も止めはしない そうそう、ムルチ始めドカは一時から急に割高になりましたね
きっと普及からブランドの維持に方針を切り替えたんでしょう
私はGSとアフリカツインが対抗馬でした
KTMも考えたけど、何となく日本からすぐに手を引きそうに感じて却下 それを言うならやっぱりR1だなと思うべきでは？
それともCBRのRRか？ この季節は熱いよねこのバイク…
左足だけ炎に包まれているみたい この時期 水温計 何度迄上がる？
ちな信号待ちで104度 高速で100キロ巡航で気温38度で90度弱 みんなこんなもん？
エヴォテックのガード付 本当にまあこのバイクはあかんな
ま、好きな人だけで乗ってればいいか トリコロールのガキ臭さというか戦隊臭さというか…
もうちょっとどうにかならなかったのか >>461
どうダメ？
やっぱりチェーンとか排熱の問題？ 気がついたらエンジンの横(bmwのマークのところ)が黄色くなってた！
走行30000弱
どうしたら元に戻るんだ？ 冬用のぶ厚いグローブにしたら、クラッチレバーに指が届かない。。。 Rosso2も飽きたしロンツーにも使えてあのハイパワーを受け止められる良いタイヤ無いかなぁ 納車されたんでとりあえずポジションだけでもLEDにしようと作業してたら固定用のツメが折れて取り外せなくなった保守 新型ベルシス1000と悩んでます。電サスの出来はどうでしょうかねえ ヴェルシス買って残った100マソで遊んだ方が幸せに一票 意外と高いなぁ
ベルシスも電サス採用されたら
XRと同じぐらいの価格になるんじゃね？ >>493
今回から電サスなんですよヴェルシス
まさに4発アド電サスでガチンコですよ ほ～やっと、ショーワの電サスが付いたんだね
装備面も海外バイクに比べて見劣りすることも
なくなったな
メーターもフル液晶じゃなく、フルカラーTFTとアナログタコの
組み合わせでポイント高い YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 本日契約。1290SDGTと迷ったが、デザインと寺が近くなのでこっちに決定。
HPハイシートは注文済み。クラッチレバーもHPが良いのかな？お勧め教えて下され >>503
自分はDimotive Type3のShortレバー
選んだ理由は色々調整できるしカラーバリエーションが多かったから。 >>504
安くて良さげですね。情報少ないので助かりますサンクス。 3年で乗り換えるつもりでガンガンまわしてたのに車検通しちまった
Rに比べ金食い虫なSだけど乗り換えたいバイクが全く見つからない
このエンジンは長く乗れるのだろうか？現在2.5万キロ 海外のモトブロガーで56000km乗ってた人がいたよ 亀レスだが、今年9月の車検前で36000km
始動時にジャラジャラっと言う以外は問題無
カムチェーンテンショナー交換だな 社外のトップケース付けてる人居ます？
純正高いけどキー1本は魅力的。
どっちにするか悩んでます。 純正トップケースを使用していますが容量が小さすぎです
30L表記ですがヘルメット１個で終わりです
フルパニアなら容量稼げますが トップケース単体だと・・・です
メリットはワンキーだけでコスパ悪すぎです
たしかに30Lで12万円はコスパ悪いですよね。純正キャリアにSHADの40Lを取り付けてる方が居ましたので注文しました。
そして本日キャリアを取り付けようとしたのてすが、ネジが外れない…
インナーカバー外してみるとナットではなくカラー？の様なもので留まってました。
ディーラー休みで聞けないので詰みました。明日のツーリングお土産買えない。 色付きのマスクをする奴は不潔で口が必ずくさい
色付きのマスクは口が臭く不潔な中国人や韓国人だらけ 保守
BMW2020年モデルの発表があったがXRは無かったなーやっぱりモデルチェンジか この車種は単にアドベンチャールックのSSちゃうの？
あんま意味無い気するけどなぁ SSじゃ前傾姿勢のせいで視界悪くツーリング向かない
GSじゃパワーや音が平凡すぎてつまらない 実はみんなアドベンチャーじゃなくて
1000Rのハーフカウル版というか
ニンジャ1000みたいのが欲しかっただけなんじゃ？
っていう オンタイヤじゃフラットダートがやっと過ぎて全然アドベンチャーじゃないやん 行く必要はない
アスファルト上だけで良い
日本の道だとこの目線の高いポジションはそれだけでメリットが大きい 確かに目線の高さもオンロード走行も申し分無いのだが
GSでは無い直4でのオフロード性がもう少しあったらと思うのは贅沢な悩みなのだろうか？ ツアラー代わりに選ばれるようになっちゃったからなあ…… >アドベンチャー
おまけ程度のオフ性能な車種が大半占めちゃってる現状も仕方ないというかなんというか モデルチェンジしないでまだ売ってんの？
もう旧いでしょこれ >>542
タイミング的には来月のEICMAで発表か？ これがシャフトドライブになれば乗り換えるんだが、ないだろうな～ うん。これがシャフトになったら他のに乗り替えるなw ダートの性能どうなん？
ラジエーターのデカさが気になる タイヤによるだろ
コースの様な砂地なら ある程度走れるかもしれんが
普通の林道だと、タイヤ径も小さいし飛ばすのは難しい！プロなら知らんが RGSなら余裕のダートもXRじゃ終始緊張しっぱなし
このタイヤサイズじゃ殆どオンタイヤしか選択肢が無い上にこのハイパワーじゃ話になんない
もちろん俺の技量の低さだと思うが250のオフ車の方が10倍速く走れる
当然ガレ場なんて100パー無理なのでXRで走れるダートくらいなら速度も出せないしラジエターガードも必要ない コーディングプラグでフルパワーって見たけどそもそもロード・ダイナミックモードなら馬力制限掛かってないんじゃないの？ この間コーディングプラグ付けてみたけど
正直 違いは体感できなかったよ‼
サーキットとかなら違いが分かるのかなー？ 新型はオールLEDか
当たり前っちゃ当たり前だけど良いなー F900XRの方が見た目スッキリしてて良いなって思ったりしたんだけど、重量差あまり無いのが残念。
価格は現地価格ベースで約50万差位だけど日本に来たらどうだかね 850はエンジンだけロンシン製だった
900も変わらず委託するだろうな https://motor-fan.jp/article/10012329
ありゃ、真横から見ると先代よりもっさりした感じだなあ
フレームは新型RRと形状は似てるけど
XR専用設計になったっぽいね 相変わらずとてつもなく維持費高そう…
保証切れたら乗れないな 最寄りが工賃の安いディーラーだから安上がり。レバレッジはバロンやらドリームの方が余程に高い。 延長保証やメンテパックのバカみたいな価格設定見りゃわかるだろう
国産とは比較にならない金がかかって信頼性も問題あるってことよ 発売されて直ぐ買って、かれこれ7万キロ近く走ったけどトラブル無しだよ。車検整備も、田舎のディーラーだからか安い。 店毎で違うよ。工賃ってそのまま店の利益になるから、経営の都合に合わせて決める。都心だと土地の賃借料が高いとかね。ハーレーとか他のディーラーも運営してたり、4輪部門もあったりすると総合的に判断するんだろうけど。 来年で保証切れるから、モデルチェンジしたらRSから乗り換えるつもりだったんだが
個人的にコレジャナイ感じだなぁ
20年式のRSのカラーリングで買い替えるか決めよう… デカくて引っ張り出すのがおっくう。
半年以上乗ってない。 この前試乗したんですけどライディングモードがレイン、ノーマル、ダイナミックしかなかったのですが、ダイナミックプロってデフォルトでは設定にないのでしょうか？ 【BMW】S1000XRに乗ってみたら凄すぎて驚愕した！！！！！乗りやすい！！！神バイク！！！！
https://www.youtube.com/watch?v=w2lQMeusgkU ガソリン入れ終わってトリップリセットした後、センタースタンド戻した途端にトリップが0.5kmになって笑った
スタンド戻す時の衝撃が原因かな 買って4年になるけど1年全く乗ってない。手放すかなぁ‥。 黒いの買った。
慣らし中で6000までしかまわしてないけどクソ楽しい。 おれ2020モデルが出たらリゾマでフルカスタムするんだ 普通でない下位グレードが標準で出るように
なっただけの気もする。 新型が走ってた。ディーラーの近くだったから、試乗車かな？ 新型のハンドルだけ欲しいな
小さくなって大分腕が楽になったとか 低速域トルクアップ
ポジションがコンパクトになった気がする
標準装備シートは相変わらず酷い
スクリーン調整用の把手が着いた
パニア転用不可 新型に乗り換えたけどシートが固いのとメーターの起動が遅すぎる以外は良くなった >>623
その良くなった部分をkwskおなしゃす 今1200RSに乗ってるけどXRすごく気になる・・・ギギギ 跨がっただけだけど欲しくなったわ
新型は足が熱くならないらしいね。 >>623じゃないけど
・ハンドルバーがコンパクトになって手前に来たからポジション楽になった
・振動も軽減されてる
・シフトが軽くなった(個体差？)
・上の人も書いてたけど低速トルクアップしてる
・サスペンションがしなやかになった(プレミアムラインの方は分からん)
・シートがスリムになって足付き性とホールド感アップ
・ヒルスタート機能とか色々付いた
・メーター表示変えられる
・プラグ無しでダイナミックプロが選べる
>>626
脛の半ばから上は確かに暑くなくなったな
でもそこから下は相変わらず灼熱状態よ 前の顔はガチョウみたいでいまいち好きになれなかったけど、
新型は顔も好みだし新色のグレーがカッコよすぎるな
GSから乗り換えたくなるわ GSみたいにヘッドライト内に結露防止対策欲しかったな
３日経っても曇りが取れなかったりする 最近は全然見かけなくなったな
新型に至っては走ってるの見た事ないわ えっ
めっちゃ熱いけど? 2020
2021は改良されたのか? ごめんなさい
寒くなってきて我慢できるようになったという意味でした。
今日も街中では水温計は104°cまで上がってました。 XRに乗り換えて半年経った
道で他のXR見たことない
何台売れたんだろう rもkも5年目の車検を機に乗り換えてきたけど他に乗りたいバイクも無いし
何よりあまりのリセールの悪さに2度目の車検を通して乗り潰すことにした
って言うかsって距離や長く乗る人にはBMの中では1番の金食い虫だな
でもxrが1番自分の性に合ったバイクであったことも事実なのでしゃーなし
チラ裏スマン あけましておめでとう
よろしくお願いします
今年も走るぞ～ 15年式手に入れた～ 思いのほかでけえのね
コーディングプラグ刺そうとシート下探ったけど見当たらない
どこにあるのかご存じ？？ 保守
Mエンデュランスチェーンは標準装備になったんだ
本当にルブ無しでいいのかな >>651
納車されたんで取説見たらローメンテって書いてあったよ。
清掃、注油を推奨だって ここあんまり人がいないね。
店に3000キロ走ってない2015年式のがあったから買うわ。
車検納車整備は置いといて、これだけはやっておけ、付けておけ、変えていけってのはある！？ >>654
いいね！
用途にもよるけど個人的にあえてすすめるなら純正トップケースやパニアかな
見た目以上に積載量あるし何よりデザインバランスがとれてると思う
コスパ的にとか積載量の兼ね合いで社外のケースを付けてる人を見かけるけど
正直勿体ないなぁ～って感じて見てる@新車購入2015年式3万キロ
因みにおいくらで何色ですか？ >>655
販売店でサービスしてくれるかな、、、
チェーンも怪しいかも。
>>656
純正パニアいいですねデザイン。おいおい揃える流れかと。
ただ今の所お土産入れてもシートバッグで荷物が間に合ってるかも、、、
因みに白で車検込み118です。身バレするぅ
レバーやガード類はネットで頼んでますけど、コロナでいつ手元に来るのやら、、 距離が進んでないならチェーンは大丈夫では？雨ざらしでサビサビなら換えても良いかもね。 >>658
身バレしそうな質問して正直すまんかった
XRはそのまま乗っても文句無く素晴らしいバイクです
それはこのスレが伸びてない時点である意味証明済みかと…
なのでそれほどパーツも出てないけど少しずつ弄りながら末長く楽しんで下さい
それにしてもお買い得な価格過ぎて少々複雑ですが(苦笑
自分もシートバッグのみの時はBAGSTERのをキャリア部分に無理くり付けてます >>659
距離の割にチェーンは汚いなあと思ってたんですけど、よく考えたら納車整備前ですもんね。
前オーナーメンテ億劫になってたのかなw
割り箸クリクリしても重かったら替えてしまうわ。
>>660
同じ店にカポノルド1200も置いてますよ。
最初こちらにしようかと思ったんですけど、今乗ってる水冷banditより重いしXRよりさらにドマイナーで情報少なく不安になりました。 コロナの影響で延び延びになってたけど、やっと2015式納車おめ。
シフトアシスト面白いけど、慣れないからN芋やらかしたわ。
しっかりかき揚げないとだめかな。
ホンダスズキの4気筒今迄乗ってだけど、それとは全く別物のフィーリング。
しかしハンドル広すぎかな。
駐車場出し入れギリギリだもん。 >>665
ありがとう
大事にするよ
乗るたびに滑らかになってくる感じ。 >>666
SSは最新が最高って言うけど
このエンジンに関しては2015が至高だと思う
ご安全に！ >>669
ありがとうございます
大切に乗ります
このバイクトロトロ走るとリッター19くらいは走るのね >>670
新型はシフトカム作動する領域まで
回さなければ燃費良いのかもね
ご安全に！ 保守ついでに質問 旧S1000XRに旧S1000RR用ホイールって装着できますか 2018年式HPカラー本日納車
このエンジン結構面白いですね。
とりあえずハンドルの振動なんとかしたい。 >>677
対策の定番はエボテックとかの重いバーエンドですね
ハンドガードプロテクターでも良いみたいだけど >>678
やっぱりバーエンドですか〜。振動さえ無ければ最高なんですけどね〜 エボテックのバーエンド買おうと思ったけど何処かのブログであまり効果無いって書いてたので迷ってる
アエラで振動対策のスペーサーあるけどあんなので本当に効果あるのかな？ 保守
振動軽減するグローブ使うのも選択肢としては有りですね 国産に同じようなハイパワーアドベンチャーないからこれ欲しいんだけどBMW寺でのランニングコストがどれだけかかるかわからんから怖い…
良かったらみなさんの24ヶ月後の車検の時にどれだけ寺での費用総額必要だったかお伺いしたいのですかお願いしてもよろしいでしょうか？
自分としては想定として新車購入後の36ヶ月後車検費用で前後タイヤ前後ブレーキパッド交換、オイル交換（フィルター交換含む）するとなるとどれだけ総額必要となるかが気になるところであります >>683
スレ遡ったら書いてなかったっけ？
乗り方にもよるけどランニングコストが気になるならやめとけとしか
Kと同じかそれ以上かかる印象、タイヤも高いし確か初車検の時
コミコミ30弱かかった時は流石に笑ったよ >>684
レスありがとうございます
具体的な費用はスレの上まで検索かけたが無かったので質問させていただきました
やはり30万弱はいきますか…この時は部品交換は何を交換されました？
自分は使い方としては月2回ほど東京～神戸を移動して現地をぶらぶらする1200kmくらいの泊りがけツーリングを国産2気筒ミドルアドベンチャーでやってまして、新東名新名神区間を快適に走りたいと思いこれを選択肢として考えてる次第です >>685
いえいえ
内容は概ねあなたが>>683で言ってる内容と、記憶が定かではないのですが
確かブレーキローターを前後どちらか交換したような気がします
ただ、その時はタイヤ前後半額キャンペーン中だったにもかかわらずこの金額ですからね
距離は1.8万キロくらいだった気がします >>686
有用な情報どうもありがとうございました 好天だった12日に福島県を走ってたら初めてすれ違って思わず感動
それぐらいレアな存在なのかな GSアドベンチャー乗りですが、気軽に乗れるのが1台欲しいと思い
S1000XR増車しました！ 689ですが、来週納車決まりました。
そんなにデカくて取り回し大変なんですか？
地方なので実車を見て買えずyoutubeでインプレ動画を見て
購入決めました。
GSAはガレージから出すのも大変で、他県へのロングツーリング専用で
県内はXRで移動しようかと思ってます。 サイズ感はGS、GSAと大して変わらん気がする
むしろ足付きはGSより悪い気が…
県内程度なら125ccのハンターカブぐらいの方が
気軽で楽しいかもね
維持費も掛からんし >>693
ごめん、マジだったのか。
素のGSに乗ってるけど、XRは勝るとも劣らぬ
ぐらいの車格だと思った(跨っただけだけど)。
アドベよりは小ぶりだろうけど……。 燃費も悪いし気軽に乗れるバイクじゃない
デチューンされてるとは言えRRと同じエンジンなんだから
キャラ考えたら想像つくと思うけど・・・
アドベンチャー系でも速いのに乗りたい人向け >>694
1250GSA乗りだけど試乗した印象だとトルク無いので同じアクセル開度ぐらいな雰囲気で開けるとパワー不足に感じる、多分より回さんと同じ速度感がでない
左足首だったかな熱い、ハンドル幅は似たり寄ったりで車格の違いはほぼ無い
今更だけど、GSA気軽に乗れない体格ならXRも変わらんと思うけどなあ… 低回転域は意図的にロースロットルにセッティングしてるようで、
思い切って開けないと案外加速しないね
でも6,000rpmぐらいからの全開加速はスゲーよw
Rにも色々乗ったことあるが、Sの加速は次元が違うわ このバイクは遊ぶなら６０００より上使わないと楽しくないよ
下でも流して乗れるけど、遊んで楽しいのは上
そういう乗り方しない人はＧＳの方が良いのかもね
ＡＤＶ系のていだけどダートなんて想定してるバイクでは無いと思います XRのブースタープラグアマゾンで6000切ってるな。
ポチッたけど、何かの間違いかな（汗） ブースタープラグと仕組みは同じだと思うが、
MEMJETを着けたよ、MEMは疑似冷間温度を調整できる、 >>679
チタンのオカルトパーツもあるよ
VibraTechハンドルバーエンド チタンカラー
https://shop.aella.jp/item/IS00159N11047.html
藁にも縋る気持ちで支払い済ませて現在発送待ち中ｗ >>703
結果報告お待ちしてます。
それと人柱報告、30mmアップ24mmバックのハンドルスペーサーからVORGUEのハンドルに変えたら幸せになりました。GS用ですがポン付けです。
6千以上回すのに今までは肩に力が入ってましたが姿勢のおかげか楽に回せます。 ナビゲーター6が流石は純正と唸らせる機能満載ではあるんだけど
肝心のナビがどうしようもなく値段不相応の低性能なので
あきらめてヤフーカーナビを使うことにしてクアッドロックを取り付けました
https://i.imgur.com/rzW1Sk5.jpg
純正ナビと同じ位置なので見やすさは問題なしなんだけど、
ライトニングケーブルがメーター上を縦断して目障りなのでワイヤレスチャージャーも追加しました
https://i.imgur.com/XoMnOnQ.jpg
後付け感満載になってしまったw >>706
ハンドルバーは付けましたよ。
身長165なのでスペーサーで手前にしててもしっくり
こなかったんですが、幅が狭くなって若干絞られて
るお陰で腕が凄く自然になりました。
クラッチ操作(あまり使わないけど)も楽になって
ストップ&ゴーまでしやすくなりました。
ただストファイみたいに少し前傾が好きな人には
向かないかもですね。
ツーリングメインの自分にはドンピシャで
ハマりましたけどね。
スイッチボックスの穴の位置とかも一緒なので
オススメですよ。 >>707
詳細ありがとう
自分もAmazonの怪しげなハンドルスペーサーを買おうと思ってたんだけど、ハンドルごと交換するか嬉しい悩みが増えましたｗ アエラのオカルトパーツ発送通知北
納期2週間だったけど1週間で発送された
納期仏恥義理常習犯のパイツマイヤーさんは是非見習って欲しいｗ オカルトパーツ付けたよ
https://i.imgur.com/BPn7idq.jpg
https://i.imgur.com/45ke0LM.jpg
純正形状ハンドガードとGIVIのハンドガードエクステンション取り付けてるけど純正バーエンドボルトのままで問題なく締結おk >>711
効くよ
振動が無くなるわけじゃないけど随分マイルドになる
刺すような振動から揉むような振動に変わった感じ
取り付けもDIYで数分だし、買う価値ありだと思う そういえば2016モデルを購入してすぐ2017モデル発表で
ハンドルマウントゴム？が振動対策で変更されたとか聞いて
12ヶ月点検時に2017ゴムに交換してもらったが
まだ距離乗ってなかったせいで全然違いが分からなかった
オカルトパーツ試してみようかな >>714
200万円のバイク乗ってるのに4千円のアクセサリなんて誤差レベルの出費だろ
オカルトだろうとプラシーボだろうと構やしないじゃないかｗ
俺は「効果なくても酒の席での話題のひとつにはなるな」と思って買ったぞｗ 俺のは2016年式XR、欠点はそれなりにあるけど全く飽きない困ったバイクだ >>715
全部ディーラー任せだからディーラーで手配できるか？
という所から始まるので金額ではなくそれはそれで手間なのです
チェーン清掃すら定期点検時のディーラー任せ >>717
あーそういうパターンかー
K1600GTのオーナーさんとかそういう人多いね
担当営業にスマホの画面見せてコレ取り寄せてクレメンスって言ってみればいいんでない？
送料と工賃でエライ金額になるかもだけど >>718
12ヶ月点検や車検、修理等全て納引きしてもらってるので
定期点検時に纏めようとすると忘れる。。
以前、注文して支払いまで終わらせておいて
定期点検時に私も担当も忘れていて…という事があり
この方法はやめよう、となった経緯がある。
バイク6台所有のうち、そのMotorradで3台見てもらってるけど
やりとりはメールだけでたぶんもう2年以上は店舗行ってない。
ちな、担当に
「とっぱらいで領収書もいらないし倍払うから個人的にメカニック連れてきてよ」
って言ってみたけど意識高い担当で断られたw 通販で安かったからライテックのS1000RR用フレームスライダー買ったんだけど
ググってみたらXRに取り付けてる人全然見当たらなくて驚愕してる
なにこれダメなの？それともXR乗りはエンジンガード付けてフレームスライダーはスルーが主流？ 転倒時コース上にバイクがとどまらないようにコース外まで滑っていくようにするもの
よく
ちょっと転んだだけなのにバイクがガードれーるまで飛んでってぶっ壊れたﾑｷｰ
て言ってる人がいますがそのためのパーツなんですよと
車体ガードだと思ってる人が多いので ちょっと違うよ
スライドアウトからの転倒に際して車体側面で滑った場合、摩擦で中途半端に減速してハイサイド的に車体が起き上がり錐揉みで飛んでいくと一発全損
錐揉み横転しないにしてもクランクケースやクラッチカバーを削って穴開けると走行不能の一発リタイヤ
スライダーはこれを防止するために面ではなく点で支えて可能な限り重大な損傷を回避するための競技用部品なんよ
だから本当の競技用スライダーはクッション性、制動性が多少なりとも見込めてレーストラックの舗装に対する攻撃性がレーシングタイヤと大差ないジュラコン樹脂等でできてる
コース外まで滑っていくのは目的ではなく副次効果でしかないんよ
ただしヤフオクやアマゾンで売ってる中華格安スライダーはただのファッションパーツなのでCNC削り出しでキレイなアルマイト仕上げだから立ちゴケの時にカウルを割らない（かもしれない）程度の能力しかなくて
減速効果もヘチマもないのでスリップ転倒すると>>727氏の言うようにガードレールまっしぐら 走行距離19,000km
普段ならセルを回して数秒でエンジンが始動するんだけど、今日は5秒ぐらい回してもかからない事があった
皆様はそんな症状ありましたか？ 週末に初回車検に預けてきましたぞ
今夜は諭吉と別れの盃を交わそう アエラのオカルトパーツとゴールドウインのアンチバイブレーションレザーグローブ組み合わせたら振動全然気にならなくなった（個人の感想です XRとR気になってて以前在庫問い合わせた店舗から2022モデル入荷したから見に来てねって連絡きた
どうせローン組むなら認定中古より新車の方がいいのかな
しかし高いな >>732
4枚目、リアのアクスルスライダーですか？
だとして、これって左右貫通型ですか？ 20モデルのプレミアムスタンダード（ローダウン仕様）で峠とかのコーナリングって違和感ある？
今乗ってるトレーサーがヘアピンでステップ擦りやすいので同じだったらちょっとなーと気になってる
街乗り試乗したけどシート形状とステップ位置以外は違和感感じなかった
あと過疎ってるのでage S1000RRとR1250GSAの両方気になって半年ほど迷ってるんだけど、S1000XR買うと幸せになれる？どっち付かずでがっかりする？ 気になっててしばらく前から検討してます。
まだメーカー保証が残ってる様な高年式のバイクでも認定中古車を選んだ方が無難でしょうか？ その2択は正反対の部類なんだけど、何を重要視してるのか分からないよ
XRはアップポジションのRRと思ってもらえればおけ >>743
SSにも未練あるしアドベンチャーにも興味あるから、XRにすればどっちもまぁ満足になるかな？という二択 ならS1000XRがニーズにドンピシャじゃん
何も迷うことは無い >>745
GSとS1000RRの悪いところ取りがXRだから買うべし 最高の相棒になるのに残念
良いバイク見つかるといいね >>748
そう言われると悩ましい笑
フラットダート含めた北海道内をくまなく走り回りたいんだよね
あ、道民です >>749
俺はこのpvにやられてアフリカツインから乗り換えたよ
ガードは揃えたから後はアナーキー履かせてシバき倒す予定
宗谷で会おうぜ笑
https://youtu.be/vqaCyOYvUkw >>749
道民ならGS一択だろ、XR燃費最悪だぞ 2021モデルにはMエンデュランスチェーンが全車標準装備でしたよね？
2022モデルはHPカラーだけに装備されて、他はオプション扱いになったのには何か理由があるんですか？
Mチェーンのメリットは記事などで目にしましたが、デメリットもあるのでしょうか？ >>752
動画見た、いいねー！
テクあればXRでもあんな走りできるんだね
どれ買うかは別として宗谷了解笑
>>753
うんうん、その辺も気にはなってる
１台で全て満足させるのは難しいよね 高年式の中古を探してて、ディーラーではない個人店的なお店で良さそうな個体を見つけました。
でもちょっと気になるのがセンタースタンドをかけた写真を見ると不自然なくらいリアタイヤが持ち上がってるように見えます。
ショップに問い合わせても車高調整機能があるから、の一点張りでした。
他のお店の個体を見るとここまでリアが上がってるのは皆無です。
フロントフォークの突き出しも他の個体よりも出てる気がします。
どんな理由が考えられるでしょうか？
理由が納得できるものであれば前向きに検討したいと思っています。 試乗させてもらえば？無理かな？
乗ってみて何がおかしいのかわからないなら
それを気にする必要は貴方にはない。 >>757
試乗や見に行けたら1番いいんですけど、中古車サイトで見つけて遠方なんです。
考えられるとしたらローダウンかな？と思うのですが現行モデルでローダウンサスキットとかで出てるんでしょうか？
明らかに上がってるように見えるのに、販売店の方で把握出来てないのが一番不安なのですがw >>756
地面とタイヤはどれぐらい隙間が空いてるの？その画像のスクショでもあったらUPしてほしい 上の写真で伝わるといいのですが・・・
フロントフォークの突き出しも、少し出過ぎのような気がしてます >>763
多分プレミアムスタンダードって言うローダウン仕様なんじゃないかな、サイドスタンド短いし
追加でフォークの突き出しも弄ってるかも
ESAは最弱にして電源落とすと車高低いままだったかも(自信ないけど)、その状態でメインかけるとこうなるのかも
地元でメンテしてくれる馴染みのショップないなら無難にディーラーで認定中古車買った方がいいと思うけどね、ワンチャン半額でフルパニア付いたら買うって言ってみるとか
ローンで買うなら金利の差とかもあるし >>764
ありがとうございます。
近所だとディーラーくらいしかないので、今回はやめておきます。
こっそりディーラーのメカニックに画像見せたんですけど、「サスとかいじってる可能性もありますね。これだとセンタースタンドかけるのにめちゃくちゃ重いでしょうねぇ」って言ってました。
これ、フルパニア付きで距離も1000キロ未満なんですよ。
何で手放したのか謎なほど。 2021年モデルのプレミアムラインにワンダーリッヒのハンドルアップスペーサー付けてるんだけど、それでも3時間くらい乗ると左の肩甲骨周辺痛くなるんよね
みんなはどう？痛くならない？ 2021モデルの在庫車買うことになりました。
バッテリーの脱着くらいしか出来ない、乗るのが好きなだけのメカ音痴ですが、よろしくお願いします。 >>766
肩甲骨の前にケツが痛くなるから休憩しちゃうんだよな
だから肩甲骨の痛みを感じた事はないかな >>766
意識的に肘曲げておくといいかもな、俺も肩とか首痛くなってたけど意識的にハンドルに力を掛けない様心掛けたらに痛くなくなった >>768
たしかにこの車種シート少し薄いか硬くて割とお尻へのダメージ大きいよね
休むのも大切か〜
>>769
なるほど肘を意識的に曲げるというのはやってなかった
今度のロンツーで試してみるよ、ありがとう！ HID取り付けて夜間走行の人権を得たw
https://i.imgur.com/QzoJRSn.jpg
CAN BUSデコーダちゃんと機能しててランプワーニングの点灯なし
https://i.imgur.com/e1O7YlH.jpg
カットラインもちゃんと出てていい感じ
現行型は標準で明るいLED付いてて羨まc DRLって2022モデルでもコーディングで対応できますか？ >>777
ありがとう、買うの中古でいいなと思えた笑 >>779
商標とったし来るかと思ったけど来ないね。
それはそれで面白そうだけど、ベースモデルが売れてない >>781
出たらいいけど、ツーリングユースとしてはm1000r乗れって事かな アドベンチャーに200馬力もいらんだろ、山道パワーありすぎて事故る可能性もあるし 初めまして。
値頃感のある旧型XRの購入を考えております。
風防効果が高く、かつ、峠でも楽しめたらと考えておりまして…
フロント突き出してセパハン付けた経験のある方、いらっしゃいませんか？ 本当にM1000XR発売らしいな、200馬力、未舗装道路で使ったら死ぬだろ K49にポンで組めてエラー吐かないH7 LEDようやく見つけたんだけど興味ある？ >>797
googleで「LEDヘッドライト電球,プラグとプレイキット,白,12v,h7,60w,12000lm,bmw s1000rr,s1000xr,09-18」
を検索してみてください
アリエクの「APMATAUTO Car Light Store」というショップで、1個￥1,133、2個￥2,416で売ってるやつがヒットします
自分はLo側はHIDに換装してるのでHi側に組んでみたんだけど、今のところトラブルが出ないようなので、
予備を追加で注文しました
今まで国産メジャーブランドをはじめ数々のH7 LEDを試してきましたが、ようやくゴールできた気分ですｗ
願わくばこのままトラブルフリーで使えてくれることを祈るばかりですｗｗ
YAHOO!ショッピングでも中華発送転売ヤーが2個セット￥5,080で売ってますが、アリエク使える人なら
アリエクで買う方が早いし安いです
（YAHOO!ショッピングで「BMW LEDヘッドライト電球 2個 H7 S1000rr s1000xr 09-18 白 12V h7 60W 12000lm プラグアンドプレイ」を検索）
どちらにしろ中華激安LEDなので、不点灯、短絡、発火等のハズレを引くリスクはあると思いますので、そのあたり覚悟の上でどうぞ
まあ、仮にハズレを引いても酒の席でのネタくらいにはなりますｗ >>799
このLEDですが
https://i.imgur.com/9xmAjIj.jpg
Hiビームに組んだのでプチツーがてら長時間点灯を試してきました
無加工で蓋が閉まります
https://i.imgur.com/RgyLyOK.jpg
しかし残念ながら長時間どころか連続点灯5分でワーニング出ましたｗ
https://i.imgur.com/bt1vTva.jpg
ただし一度消灯して再点灯するとワーニングは消えます
常点のLoビームに組むのはダメっぽいですが、滅多に使わないHiビームなら実用に耐えそうなので
Hiビームでしばらく使ってみます
Hiビームに組んだ場合、私の体感になりますがPHILIPSのクリスタルヴィジョンH7 4300K 55W
よりも明るく、また照射範囲も広く感じました
余談ですが私はLoビームにはFCLの「H7 輸入車専用HIDキット 35Wキャンセラー内蔵バラスト」を、
ポジションには同じくFCLのキャンセラー内蔵T10LEDを組んでます
どちらも取り付けから一年半ですが今のところノートラブルです >>801
まともに使えないじゃん…
注文して到着待ちなんですけど…
自分が悪いからあなたを責めませんけど… >>802
マジスマンです
言い訳になりますが>>796の時点では
・Hiビームに組んで自宅敷地内で3分間点灯放置
・自宅の周囲をグルグル回りながら点灯消灯を繰り返しながら照射範囲と光軸の確認
までの確認をしており、この間ワーニングが出なかったので書き込みました
点灯確認を3分間しかしなかった理由は、今まで試した物はどれも3分以内にワーニング点灯したためです
私はHiビームを分単位で連続点灯する事がないため、このLEDでも実用に不都合は全くないのですが、
Hiビームの長時間連続点灯を多用しなければならない方には不都合きわまりないですね
アリエクで購入したのであれば、YAHOO!ショッピングでの売値を見せて
upガレージで売れば損害額を多少は減らせるかもしれません >>803
ハイビームは警告が表示されるのは分かりました
ロービームはどうですか？ >>804
Loビームは既にHID化しているので試していませんが、警告は同様だと考えられます 前回、テスト不十分な情報で>>802氏に無駄銭使わせてしまったので
モトラッドディーラーでの取り付け実績も複数ある、しまりす堂の
K1600GT用Hiビームキットを購入して実証実験してみました
・LoビームはHID
https://i.imgur.com/cNJx4cf.jpg
・HiビームにLED
https://i.imgur.com/WRZveEW.jpg
アイドリング放置は近所迷惑なので、エンジン停止状態で点灯放置テストです
バッテリーアガリ対策としてオメガPROで10A流しながら点灯放置します
https://i.imgur.com/JhGphnV.jpg
点灯放置開始0731時
https://i.imgur.com/DEb8fRE.jpg
15分後、0746時ワーニング点灯せず。常用可能そうな感じです
https://i.imgur.com/uvz7KpX.jpg
ただしヒートシンクとカプラーが干渉してヘッドライトカバーが閉まりません
アリエクで売ってるコレが合います
https://i.imgur.com/Ym1t5v2.png
実際に取り付けてフルステア状態がこれです
https://i.imgur.com/ZrGebtT.jpg
Lo-Hi切り替え時の動画も撮はこちら
https://i.imgur.com/3Q0g10y.mp4 >>806
>>802です
画像、動画、ありがとうございます
参考にさせてもらいます >>806
今日届いたんでハイビームに付けてみました
点けてしばらくするとたしかに警告は出るけど、圧倒的な明るさにちょっと感動
https://i.imgur.com/c330Bo5.jpg >>808
ポンで付くし、裏蓋余裕で閉まるし、HID35Wに迫る明るさだし、警告さえ出なければ間違いなく優勝なんですけどね～ >>806で取り付けたしまりす堂のLEDと>>798のLEDとハロゲンの大きさ比較です
https://i.imgur.com/td8wdRI.jpg
取り付けの状態はこんな感じです
https://i.imgur.com/UI6TZBL.jpg
K1600は裏蓋を余裕で閉められるのですが、S1000系は裏蓋のクリアランスに余裕がないので
純正裏蓋は使用不可です
ハーネスの長さ自体も極限まで短縮されて撓みがないので、ヒートシンクに純正配線が接触して
溶損による短絡の危険が考えられます
気休めですが耐熱温度1000度（公称値）のサーモバンテージで遮熱しました
https://i.imgur.com/5SIIPgD.jpg
正確に計測したわけではありませんが、>>806のテスト時に素手では触れないくらい熱かったので、
ヒートシンク外縁部の温度は50度を超えてると思います
今のところ判明してる情報はこんなところです
参考になればどうぞ やっぱ排気量の差が出てるな
Bike World Drag Race! | KTM Super Duke GT vs BMW S1000XR
https://www.youtube.com/watch?v=fDPERNTnj3g >>806で取り付けたしまりす堂のLEDの点灯動画撮ってきました
車両通行の邪魔にならないよう路肩に寄せてるので路面の照射具合がいまいち分かりにくいのはスマンです
HiビームとLoビームの照射角の違いもあるとは思うのですが、Loビームのfcl. HID35wより明るい感じです
https://i.imgur.com/sjCIPxX.mp4 >>806で取り付けたしまりす堂のLEDの点灯動画撮ってきました
車両通行の邪魔にならないよう路肩に寄せてるので路面の照射具合がいまいち分かりにくいのはスマンです
HiビームとLoビームの照射角の違いもあるとは思うのですが、Loビームのfcl. HID35wより明るい感じです
https://i.imgur.com/sjCIPxX.mp4 >>806で取り付けたしまりす堂のLEDの点灯動画撮ってきました
車両通行の邪魔にならないよう路肩に寄せてるので路面の照射具合がいまいち分かりにくいのはスマンです
HiビームとLoビームの照射角の違いもあるとは思うのですが、Loビームのfcl. HID35wより明るい感じです
https://i.imgur.com/sjCIPxX.mp4 ブラウザ固まったと思ったら重複連投になってしまいましたごめんなさいゆるして >>816
ほめ殺し？
順当と言えば順当だけど。。。
なんか微妙 スズキがこいつ超えるスポーツツアラー出したな さよならS1000XR >>822
その仕様で10年前に発売してたら勝ってたたかもな 【海外】BMWがM1000XRを発表！ 新型S1000XRをベースにした3番目のMモデル【ミラノショー2023】
https://news.webike.net/motorcycle/347240/
S1000XRは、2019年に全面刷新され、2024年型で165→170PSにパワーアップするモデルチェンジを実施しているが、
M1000XRはこれを上回る201PSというスーパースポーツ並みのパワーを発揮。
さらに4～6速がショート化され加速力がより高められている。
空力面では、高速走行やサーキットでの走行安定性向上を目的とし、フロントサイドパネル部分にウイングレットを採用。
約100km/hからの走行安定性を実現している。足回りには軽量なアルミ鍛造ホイールを装備しており、オプションでMカーボンホイールも選択可能だ。
ブレーキは5mm厚の径320mmディスクにMキャリパーで強力な制動力を確保するだけでなく、電子制御のブレーキスライドアシストで一定のスライドでコーナーに向けてブレーキドリフトできるという。
過剰と言えるほどの装備で完成したMの名に相応しい究極のツアラーだ。 ドイツ本国のM1000XRコンフィギュレーターが更新されてたので確認したらパニアもトップーケースも設定ないんだな。
そこはS1000XRと共通だと思い込んでたよ バークバスターBBZ付けてみました
https://i.imgur.com/ZuNJONq.jpg
https://i.imgur.com/t5KfK7q.jpg
防寒テストがてらレギュラーグローブでプチツーしてみた
https://i.imgur.com/1Xibxjt.jpg
気温17度：グリヒ無しで余裕、グリヒ弱で暑い
気温15度：グリヒ無しで耐えれる、グリヒ弱でやや暑い
気温12度：グリヒ弱で快適
カッコイイかカッコワルイかで言うとまあ普通にカッコワルイんだけど
90年代のオフ車のハンドガードってだいたいこんくらいの大きさはあった
と思える昭和生まれのお年寄りなら違和感薄らぐのではないでしょうか >>828
俺は嫌いじゃない
ハドルカバーよりは見た目は良いよね 本日XR納車しました！
皆さんよろしくお願いします。
初めにこれしとけとか何かありますか？ >>830
ディーラー点検が高いからいまから毎月少額預金 >>830
このスレで紹介されてたチタンカラーは確かに効いたので導入をオススメしたい（個人の感想です） 昔1150GSに乗っていて今は某国産3気筒
GSでは何ともなかった１日1000kmツーリングが辛いので、今年は2021式のMパッケージXRを探す予定です
乗り換えになったら、どうぞよろぢく 新年アゲましておめでとうございます
https://i.imgur.com/pLsTzu2.mp4
流石に満5年は粘りすぎでしょうか
年末に準備しておいた純正新品に交換しました
それではみなさん今年一年ご安全に！ s1000xr跨ってきました
プレミアムスタンダードのローダウン仕様で、あんなに足付き悪いとは思いませんでした。
乗る人を選ぶバイクですね。
先輩方は降ろした足をステップの前後どちらに出しているんですか？ 今日ドラレコ取り付けしたんですけど
軽い気持で始めたらカウルほぼ全バラしないと配線出来なくて丸一日潰れました(^^;
皆さんフロントカメラはどこに固定してますか？
https://i.imgur.com/QqdRC3A.jpg
https://i.imgur.com/X73CKCC.jpg すまん変な投稿した
k49だとここにちょうどいいボルトがあるんだけど、k69もいい感じのボルトとかあるといいですね
取り付け頑張ってください 自分でドラレコ着けたけど、カウルはタンクの上蓋部分しか外さなかったよ… EDR-21G前後録画タイプだからじゃねぇの？
そういう俺も今月末に納車予定のXRには自分で取り付けるつもり
全部剥ぐならガラスコーティングがついでにできるわ 今日2021型トリコロール納車になりました
どうぞ宜しくお願いします 5年間ただの飾りだったマルチコントローラーがようやく使われる日がやってきた
いうてiPhoneのメディアコントロール（再生／停止／曲送り／曲戻し／音量上下／ミュート）
しかできんのだがｗ
https://i.imgur.com/TCj1F9D.mp4 オプションのMエンデュランスチェーンが完全メンテフリーってマジ？
純正のレジーナチェーンが融雪剤攻撃で瀕死なので購入しようか悩み中…
https://i.imgur.com/PP4o0Nk.mp4 >>847
自分はMチェーンだけどさらにチェーンオイラー付けて
常時注油仕様で使ってますね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
