【HONDA】フュージョン FUSION Part28【MF02】 [転載禁止]©2ch.net
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急にウインカーキャンセルとヘッドライト(HID)、メーターが同時に動かなくなった(水温計、ガソリンメーターは正常)。
これはメーターワイヤー交換すれば直る？？ ヘッドライトは原因別じゃね？
それ以外は速度取れてないのが原因っぽいが。 >>710
てことはメーターワイヤー交換すればいいのか。 まあワイヤ切れっぽいけど、ギア側が死ぬことがないこともない。
外してみれば一発でわかるんだが。
ヘッドライトが死んだってのが謎。 >>712
たまたま同時に切れたってのもちょっと考えにくいけども...
時間ある時バラしてみるわ。 今日高速で全開走行してたらガボガボ
ガス欠みたいな症状でた
下道で帰宅するまで症状がどんどんひどくなった
アフターファイアーもすごく
マフラーバンドの耐熱ゴムも溶けた
ただの二次圧かと思いきやそうでもなさそう
似たような症状出た人おる？(゜.゜) 燃料が薄い症状な気がするなー
なんか振動で取れたとか外れた感じとかインマニ割れたとかかねー >>714
似た症状出たけど、
プラグの交換で治った事ある 有り難う
プラグとインマニは大丈夫
ガソリンがついてこない感じかー
どこかつまってるのかな？ 燃料出ないっつうならキャブかフューエルフィルターしかねえな！ あと高速でガボガボ、一般道まったりで症状でないときはタンクキャップってこともまれにある。
エア吸入の穴が開いてるんだけど古くなると汚れやらなにやらで詰まって
高回転常用な走り方してるとガス欠っぽい症状が出る。
まあこの手の症状は切り分けて解決しないといかんし結構難儀するよ。 なるほど
フィルターは純正注文してみた
タンク内は綺麗そう
色々有り難う！ プラグ交換したら何故か9番付いてた
指定は6番だよね？(゜.゜) >>721
DPER6EA-9だよ
たぶんちゃんと合ってるんじゃない？ すまん帰宅して見たら
間違ってた
付いてたのがDPR8EA-9
買ったのがDP6EA-9 ドリンクホルダーの取り付け場所なんだけどハンドル以外 すまん途中送信してしまった
ドリンクホルダーの取り付け場所なんだけどハンドル以外につけるとこないかな？ >>726
穴開け加工してメンテナンスパネルかな？
強度心配だけども 714です
今日色々やったけどやはり改善されてない
やった事はプラグ ラジエター液 エアーフィルター
インマニ ガスケット オイル交換
キャブオーバーホール パイロットスクリュー2回転半もどし
マフラーは社外
全開走行しばらくするとやはり同じ症状で止まる2～３分するとまたかかる
かかるまでは電源は入るけどセルは回らない
アフターファイアーはほぼ解消したが
エンジンかかって吹かすと火が出る
全く解らん…
CDIがダメか抱きつきを起こしてるのけな？ セルが回らないって時点でなんか症状が違うな。
電装系のどっかが根本的におかしい感じな気が。
火が飛んでないんじゃないの？
プラグの焼け色はどうなのよ？ >>727
成る程パネルか
なんか純正ハンドルカバーつけたくなってさ >>730
プラグは交換したばかりだからまだ何とも
前回のプラグは茶色く大丈夫な感じ
やはりCDIかな？ エキパイのガスケットは交換した？
キャブダイアフラムとエアカットバルブに穴が開いてないか?
点火コイル側、プラグコード根元からリークしてない？ >>733
ガスケットは交換した
ダイアフラム エアカットバルブは大丈夫
プラグコードはまだ見てないっす
本日CDI レギュレーター プラグコードはヤフオクで落とした！
ヘリックス用だけど
届いたら取り付けてみます
有り難う！ インマニから出てる細いホースに損傷は？
キルスイッチの接触、サイドスタンドスイッチの
処理がどうなってるか、メンテリッド左側にある
マルチカプラの接点がどうなってるか確認
マルチカプラは1000円しないから変えた方がいい 736です
本日CDIプラグコードかえて
走ってみたら
なおってました！
みなさん色々有り難うございます
これでまた楽しく走れます
が
アフターファイアーしすぎてステン
のマフラー割れてました(笑) フュージョンの定番メンテ箇所もまとめ直すかなぁ
再販ですら15年落ちなわけだし メンテではなくレストアの領域に足を突っ込むとまでは行かないまでも、
最終型普通に乗ってても広範囲になんとかした方がいい気もするなー。
うちのは継ぎ接ぎだらけのサイボーグで外装は最初型のオンボロだが中身は最新ｗ ほぼ最初期型だが3年かけて25万くらいかけて主要なメンテ箇所ほぼほぼ触って走行に関しては全く不安の無い状態まで持って行った。。
。。ら、メーターの燃料計部分のLEDセグメントが1個切れた。
さすがにここまで古いと色々とボコボコ不具合が噴出するねぇ。 俺の最終年式の限定の奴だけどボロいw
変な音するしな
修理出さずタイヤの溝なくなったら棄てるからボロくても動いてくれさえしたら良いや エンジンマウント交換工賃っていくら位かかるもんなの？ そのエンジンマウントインナーだけ新品用意してたらインナーとアウター合体して外れなかったぁ
休みで部品手配できないし死ぬほど汗かいたしマイナスドライバー割れたし筋肉痛で全身痛いしまた挑戦しないとだし
なによりＧＷ乗れない悲しい アレはスライディングハンマーでぶち抜くものだろ・・・
マイナスで叩いたんか？貫通ドライバーなら割れるわけが無いと思うんだが。 裏から叩き出したんだけどインナーのみ殴った筈なのに一緒に抜けちゃってさ
この時点で再使用は断念したけど破壊してでも分離させてやんよぉってマイナス突っ込んで殴ったら割れちゃったんよ
余計なことしたわｗ 俺はアストロのベアリングプーラーとスライディングハンマー
サイズ合わないから少し削った
スライディングハンマー短めだから
ホームセンターで全ネジ買って延長しないときついよ 俺はストレートのプーラーとスラハン
ヒートガンで120秒暖めてから作業しないと
抜けないし入らないよ、アウターは 休み中450キロ走ったよ
大型とは違い寄り道しまくりのんびりツーリングも良いね
しかしアメリカンクラシックマフラー擦りまくり
で困った エンジンハンガー交換終わったけどこれ効果すげえなびっくりしたわ
30000キロ多分無整備ってのもあると思うけどすげーわすげー >>748
なかーま
普通に曲がってもするよなw
ローダウンしてる？
俺のは4センチしてる。
もー嫌になってるんだけどノーマルマフラー高いしローダウンしてるからサスも純正に戻さんと出し壊れたら棄てる予定だわw >>750
俺のはフロント6㎝リア4㎝
リア6㎝だった頃はまともに曲がれない(笑)
何だかローダウン用もあったの買ってから気づいたよ(。>д<)
次はノーマルかな ハンガー交換ってどうやんの？
マウントブッシュはアウターまで
交換したことある >>749
どんな効果があったの？後学のためにおせーて >>754
すっごく静かになったよ振動が無くなったって言えばいいのかな
俺のは完全に固着してたから効果大きかったのかもね 最終型で走行距離約18000kmを去年買って乗ってます。
停車状態から発進する時にアクセルを開けてもエンジンが上手く回りきれないというか爆発してない感じかします。
何かゴボゴボゴボって感じである程度スピードが乗ると普通に回り出します。
これって何処が悪いんでしょうか？
一応納車前整備でキャブインシュレーターの交換とキャブと駆動系のオーバーホールはやってくれてるみたいです。 俺のもなるw
最終年式で23800キロ位
エンジンかけて最初にアクセルあけた時にカブるww
アイドリングで5秒位置いとけば気にならんけどね かなー中古で購入時にキャブはOHしてるから可能性は低いと思うし
プラグやエアクリなんかも変えてないしオイルも変えてないからそろそろバイク屋に丸投げするわw
無職で時間はあるから調べてやろうかと思ったけど面倒になったしな 今前後中華のサスなんだけど
ガシャガシャうるさいし
カーブじゃふわふわ
やっぱデイトナとかにしたら
だいぶ変わる？ 性能がいいローダウンサスなんてそんな夢のような商品ないよ。
というかこのバイクの場合は性能第一！なんてサス自体がない。
純正を頂点として車高と性能が比例する。
車高の低さは性能の低さ！ デイトナの4センチダウンだけど別に普通だけどね乗り心地は。 リアを15mmくらい上げたいけど
選択肢がない。オーリンズは高いし。 サスアダプター付ければ簡単じゃね？以前2～3千円で作って貰ったけど 家に近づいて30キロくらいでキーオフしたんよ
そのまま自転車置き場に入ろうとシャーって行ったらでかい音でパーン！ メーターボロボロだから交換したい
パーツセンターとかの安いのでok? シート、ベルト、バッテリーとかもパーツセンター（笑） パーツセンターのメーターパネル、
ボタンとかゴムパーツのくっつけ方が若干怪しいが、普通についた。 エンジンオイルでE1使ってる人いる？1本余ってるんだけど問題ないよね？ 大丈夫でしょ
俺は1000キロ位でかえてるよ
ホームセンターの1000円しないオイル ナンバープレートが油まみれで汚いのはエンジン逝ってる証拠だぞ⬆️ 普通に動いてるから放置で良いや
動かんなったら捨てるわw 最近5万でフュージョン買ってあちこちやられてるから孟勉強中。
明日エンジンマウントブッシュとアウター交換してみる。
ジャッキ無いけど片方づつやれば大丈夫なのかな。
一応コンクリートブロックとかでエンジン支えとこうと思うんだけど。
ところで燃費がかなり悪い気がするんだけど。
東京都内走ってるけど、１５キロくらいじゃないかな。 >>782
燃費悪すぎだな
俺の抜けが良いマフラーで20キロ以上は走るよ
てかジャッキは必要だよ
頑張って！ >>782
自分も最近手に入れてエンジンマウント交換したいと思ってた。
いじったことあまり無いから、レポしてくれたらとても嬉しいです。
頑張って下さい コンクリブロックでマウント通ってる
シャフトがスルリと抜けるジャストな
位置に上げられるなら可能 782 だけど、メガネレンチとプーリーを固定するY字の工具でプーリーを外そうとした段階で全く歯が立たなかった・・・
困ったなぁ。
クラッチシューも交換しなきゃならないし、エンジンマウントブッシュのボルトもビクともしなかったし。
どうやって外してるのかなぁ。インパクトは高いし。エアコンプレッサー持ってないし。
オススメの工具とか、外し方教えて下さい経験者の先輩方！！！
バイク屋行け、以外で。 バイク屋行けが駄目ならインパクト買えしかない訳だが。
整備素人にできる裏技などない。
むしろやらかしてバイク屋に頼むことになり、更に高くなるのがオチだよ。
まず工具に関しては、名もなきホムセン工具とかは論外。
最低ラインは今時ならSK11やアストロ、ストレートの工具。
年式古いからボルトナット固着は当たり前なので、556やラスペネの類は必須。
吹いてハンマーで叩いて放置後再トライとかの基本から。
てかブッシュはスライディングハンマー買え。
素人なら尚更手持ち工具とかで何とかなる話ではない。まずは基本に忠実に。 そして揃えた工具代はいつの間にかバイク屋に最初から出してかかる金額を超えているのであった・・ >>788と同意見
エア環境無いのに弄るのが無謀
一式揃えて約12万、3台弄れば元取れる
ボロいTodayでも貰ってきて起こすとこ
からやらないと無理、お前のレベルだと いきなりお前って、言葉の選び方が良くないですね。
潔く諦めよう。誰か経験者の方1万くらいでやってくれないかな！東京近郊だったら伺うので。 >>789
どこまでやるかにもよるけど、
本気でやるならそこそこのバイク一台くらいは工具いるしね。
でもSSTいらないくらいだとさほどでもなかったりするけど。
正直なところ、バイクより工具盗まれる方が痛いくらいだ…
>>791
オンボロバイクだと他人のなら尚更1万なんて絶対イヤだわ。
まず古い年式だと、失敗するとカウル外してるときにパキパキ逝く。
ボルト・ナットとか舐めたら即時復旧無理だし、中途半端で置いとくことも出来ない。
俺なら知らん人相手ならエンジンマウントあたりだと5万もらっても嫌。
いじり壊す覚悟ならアドバイスくらいはできるがね。
まあ一番は安くてもいいからインパクト買え、かな。
インパクトドリルみたいなのではなく、電動でもいいからタイヤ交換に使うタイプのやつね。
ジャッキ無いと、複数人でないとマウント外すと位置合わせ困難だよ。
ガレージジャッキなら楽だけど、少なくとも車用のパンタグラフは欲しいところ。
マウントは程度良ければアウターはとりあえず諦めて、
インナー交換とグリス、Oリング入れる位でもそれなりに効果ある。
少なくとも駆動系余裕でいじれるくらいの腕と工具がないとマウントは手を出さんほうがいいよ。 はじめは皆そんなもの
これから色々経験して
詳しくなれば良いじゃん オレはエアインパクトなしでも駆動系のフルOH出来たけどね。
前側のプーリーよりも後のクラッチハウジングのナットの方が固くて苦労したな。
要はいかに力が逃げないように工具をかけられるか？が肝かな
駆動系OHの注意点は、組み付け時にベルトに油脂類付かないように注意するのと、
リアのプーリーをしっかり開いてベルトを十分弛ませてから前プーリーナットを締め付ける事。
そうでないとベルトが喰った状態でプーリーが締まってしまい、
後で緩んだり緩んだ状態で乗り続けるとクランクシャフトのスプラインを舐めてしまい、あぼーん！
クランク交換となると、非常に高く付くよ。 クラッチにベルト落とし込むのはほんと辛い。
コツがつかめるまでは、奥まで落ちた！と思ったらベルトが戻って泣いた(´・ω・`)
握力無くなるくらいまで何回もやってた。意識的にガッツリ回してやらんと無駄に力使う。
原ニだと全然余裕だけど、フュージョンだとスプリングレートも高いし手が三本欲しくなるわw マウント注油&Oリング交換は
クーラント交換と同時でok 28年前に初めて原付以上のスクーターを買ったのがフュージョンだったな。
当時は年配者ばかりでしたから、俺みたいな若造がフュージョンに乗ってる事が珍しく
よく声を掛けられたのを思い出した。
今みたいにスクーターブームじゃなかっただけにね。
250ccはフリーウェイとフュージョンしかなく、乗り心地でフュージョンに。
爺臭いが乗り心地は最高だったし、ダンデムも乗り心地よく怖くないと
当時まだ彼女だった今の嫁が言ってたな。
懐かしい。 >>798
もう１回乗りなよ
嫁とタンデムしたら若い時思い出すよ >>799
レスありがとう
今はあの巨大なスクーターを駐車するスペースが残念ながら有りませんし
昔と違い今は２輪の駐禁切符切られますよね
２輪の駐禁するならバイク対応駐車場を世の中に沢山作ってからにしてほしいですよね
先に法が出来るとか、益々バイクの売れない時代なりますね。 この間若い女の子がフュージョン乗ってた。なかなかカッコ良かったぜ。 ちょっと今手元に車体が無いんだけど、フュージョンにミラーマウント付けれる場所のネジ間隔って何センチくらい？自作しようと思って！ フュージョン中古で買いました！
早速エアクリ外してパワフィルに
しようかと思ってますが、エアクリが
クランクケースに繋がってました。
エアクリ外したらクランクケースに
雨が入りまくりだと思ったんですが、
ここメクラして塞いでも大丈夫なんでしょうか？ ビグスクは変えても見えないんだからエアクリ変えてもデメリットしかない メクラしたらダメすかねー。エアクリあると
邪魔くさいんすよねー。整備しにくい(笑)
誰か分かる人いませんか？ 整備しづらい、って
あんなところ、そんなに頻繁にバラすところじゃないだろうに。
まあメクラしてもすぐに壊れる事はないと思うが、好きにしたら？
としか言いようがない パッキンゴムが切れやすいけど、
整備するような人ならさほどめんどくさいと思わない構造だが、
そもそもあれが何故ついてるかって考えないんかね。
エアクリにつながっているということはがっつり吸気してるって事だが？
まあやってみればいいと思うよ。すぐ壊れるわけではないから。
熱ダレには弱くなりそうだな。 見たらエアクリと繋がってるようで
エアクリとは区切られてる。
エアクリのフィルター部とは別の
部屋になってる？
クランクケースの蓋になってる所は
大気解放されてて カウルがあると
水は入らなそうだけど、カウルがないと
思い切り水が入りそう。
ケース内に空気を取り込まないといけないのは
プーリー周辺の熱ダレ防止なのかなー。
水が入ったら抜けるように穴が空いてる
ようだけど、そもそも水が入った方が壊れそう
なんだけどなー。
大気解放しないと壊れそうだから蓋だけエアクリから
カットしてみようと思います。
純正エアクリ なんであんなにカッコ悪い
んだろう。付ける気にならんよー。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
