【HONDA】フュージョン FUSION Part28【MF02】 [転載禁止]©2ch.net
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メーターボロボロだから交換したい
パーツセンターとかの安いのでok? シート、ベルト、バッテリーとかもパーツセンター（笑） パーツセンターのメーターパネル、
ボタンとかゴムパーツのくっつけ方が若干怪しいが、普通についた。 エンジンオイルでE1使ってる人いる？1本余ってるんだけど問題ないよね？ 大丈夫でしょ
俺は1000キロ位でかえてるよ
ホームセンターの1000円しないオイル ナンバープレートが油まみれで汚いのはエンジン逝ってる証拠だぞ⬆️ 普通に動いてるから放置で良いや
動かんなったら捨てるわw 最近5万でフュージョン買ってあちこちやられてるから孟勉強中。
明日エンジンマウントブッシュとアウター交換してみる。
ジャッキ無いけど片方づつやれば大丈夫なのかな。
一応コンクリートブロックとかでエンジン支えとこうと思うんだけど。
ところで燃費がかなり悪い気がするんだけど。
東京都内走ってるけど、１５キロくらいじゃないかな。 >>782
燃費悪すぎだな
俺の抜けが良いマフラーで20キロ以上は走るよ
てかジャッキは必要だよ
頑張って！ >>782
自分も最近手に入れてエンジンマウント交換したいと思ってた。
いじったことあまり無いから、レポしてくれたらとても嬉しいです。
頑張って下さい コンクリブロックでマウント通ってる
シャフトがスルリと抜けるジャストな
位置に上げられるなら可能 782 だけど、メガネレンチとプーリーを固定するY字の工具でプーリーを外そうとした段階で全く歯が立たなかった・・・
困ったなぁ。
クラッチシューも交換しなきゃならないし、エンジンマウントブッシュのボルトもビクともしなかったし。
どうやって外してるのかなぁ。インパクトは高いし。エアコンプレッサー持ってないし。
オススメの工具とか、外し方教えて下さい経験者の先輩方！！！
バイク屋行け、以外で。 バイク屋行けが駄目ならインパクト買えしかない訳だが。
整備素人にできる裏技などない。
むしろやらかしてバイク屋に頼むことになり、更に高くなるのがオチだよ。
まず工具に関しては、名もなきホムセン工具とかは論外。
最低ラインは今時ならSK11やアストロ、ストレートの工具。
年式古いからボルトナット固着は当たり前なので、556やラスペネの類は必須。
吹いてハンマーで叩いて放置後再トライとかの基本から。
てかブッシュはスライディングハンマー買え。
素人なら尚更手持ち工具とかで何とかなる話ではない。まずは基本に忠実に。 そして揃えた工具代はいつの間にかバイク屋に最初から出してかかる金額を超えているのであった・・ >>788と同意見
エア環境無いのに弄るのが無謀
一式揃えて約12万、3台弄れば元取れる
ボロいTodayでも貰ってきて起こすとこ
からやらないと無理、お前のレベルだと いきなりお前って、言葉の選び方が良くないですね。
潔く諦めよう。誰か経験者の方1万くらいでやってくれないかな！東京近郊だったら伺うので。 >>789
どこまでやるかにもよるけど、
本気でやるならそこそこのバイク一台くらいは工具いるしね。
でもSSTいらないくらいだとさほどでもなかったりするけど。
正直なところ、バイクより工具盗まれる方が痛いくらいだ…
>>791
オンボロバイクだと他人のなら尚更1万なんて絶対イヤだわ。
まず古い年式だと、失敗するとカウル外してるときにパキパキ逝く。
ボルト・ナットとか舐めたら即時復旧無理だし、中途半端で置いとくことも出来ない。
俺なら知らん人相手ならエンジンマウントあたりだと5万もらっても嫌。
いじり壊す覚悟ならアドバイスくらいはできるがね。
まあ一番は安くてもいいからインパクト買え、かな。
インパクトドリルみたいなのではなく、電動でもいいからタイヤ交換に使うタイプのやつね。
ジャッキ無いと、複数人でないとマウント外すと位置合わせ困難だよ。
ガレージジャッキなら楽だけど、少なくとも車用のパンタグラフは欲しいところ。
マウントは程度良ければアウターはとりあえず諦めて、
インナー交換とグリス、Oリング入れる位でもそれなりに効果ある。
少なくとも駆動系余裕でいじれるくらいの腕と工具がないとマウントは手を出さんほうがいいよ。 はじめは皆そんなもの
これから色々経験して
詳しくなれば良いじゃん オレはエアインパクトなしでも駆動系のフルOH出来たけどね。
前側のプーリーよりも後のクラッチハウジングのナットの方が固くて苦労したな。
要はいかに力が逃げないように工具をかけられるか？が肝かな
駆動系OHの注意点は、組み付け時にベルトに油脂類付かないように注意するのと、
リアのプーリーをしっかり開いてベルトを十分弛ませてから前プーリーナットを締め付ける事。
そうでないとベルトが喰った状態でプーリーが締まってしまい、
後で緩んだり緩んだ状態で乗り続けるとクランクシャフトのスプラインを舐めてしまい、あぼーん！
クランク交換となると、非常に高く付くよ。 クラッチにベルト落とし込むのはほんと辛い。
コツがつかめるまでは、奥まで落ちた！と思ったらベルトが戻って泣いた(´・ω・`)
握力無くなるくらいまで何回もやってた。意識的にガッツリ回してやらんと無駄に力使う。
原ニだと全然余裕だけど、フュージョンだとスプリングレートも高いし手が三本欲しくなるわw マウント注油&Oリング交換は
クーラント交換と同時でok 28年前に初めて原付以上のスクーターを買ったのがフュージョンだったな。
当時は年配者ばかりでしたから、俺みたいな若造がフュージョンに乗ってる事が珍しく
よく声を掛けられたのを思い出した。
今みたいにスクーターブームじゃなかっただけにね。
250ccはフリーウェイとフュージョンしかなく、乗り心地でフュージョンに。
爺臭いが乗り心地は最高だったし、ダンデムも乗り心地よく怖くないと
当時まだ彼女だった今の嫁が言ってたな。
懐かしい。 >>798
もう１回乗りなよ
嫁とタンデムしたら若い時思い出すよ >>799
レスありがとう
今はあの巨大なスクーターを駐車するスペースが残念ながら有りませんし
昔と違い今は２輪の駐禁切符切られますよね
２輪の駐禁するならバイク対応駐車場を世の中に沢山作ってからにしてほしいですよね
先に法が出来るとか、益々バイクの売れない時代なりますね。 この間若い女の子がフュージョン乗ってた。なかなかカッコ良かったぜ。 ちょっと今手元に車体が無いんだけど、フュージョンにミラーマウント付けれる場所のネジ間隔って何センチくらい？自作しようと思って！ フュージョン中古で買いました！
早速エアクリ外してパワフィルに
しようかと思ってますが、エアクリが
クランクケースに繋がってました。
エアクリ外したらクランクケースに
雨が入りまくりだと思ったんですが、
ここメクラして塞いでも大丈夫なんでしょうか？ ビグスクは変えても見えないんだからエアクリ変えてもデメリットしかない メクラしたらダメすかねー。エアクリあると
邪魔くさいんすよねー。整備しにくい(笑)
誰か分かる人いませんか？ 整備しづらい、って
あんなところ、そんなに頻繁にバラすところじゃないだろうに。
まあメクラしてもすぐに壊れる事はないと思うが、好きにしたら？
としか言いようがない パッキンゴムが切れやすいけど、
整備するような人ならさほどめんどくさいと思わない構造だが、
そもそもあれが何故ついてるかって考えないんかね。
エアクリにつながっているということはがっつり吸気してるって事だが？
まあやってみればいいと思うよ。すぐ壊れるわけではないから。
熱ダレには弱くなりそうだな。 見たらエアクリと繋がってるようで
エアクリとは区切られてる。
エアクリのフィルター部とは別の
部屋になってる？
クランクケースの蓋になってる所は
大気解放されてて カウルがあると
水は入らなそうだけど、カウルがないと
思い切り水が入りそう。
ケース内に空気を取り込まないといけないのは
プーリー周辺の熱ダレ防止なのかなー。
水が入ったら抜けるように穴が空いてる
ようだけど、そもそも水が入った方が壊れそう
なんだけどなー。
大気解放しないと壊れそうだから蓋だけエアクリから
カットしてみようと思います。
純正エアクリ なんであんなにカッコ悪い
んだろう。付ける気にならんよー。 >>809 駆動系の冷却についてはその通りだわな
純正エアクリが格好悪いというより、そこまでの経路が大事って事だ
特に中低速トルクが命のATスクーターでは、なおさらの事。
>>810 ググるなら、吸気管長 サクションパイプ、吸気慣性だろ？
それでもパワフィル付けたければ、どうぞご自由に ｗ フュージョンにフォルツァのスイッチを
流用してる人いませんか？
挑戦中だけどアクセルワイヤーのインナーが
短いのかな？ パツパツでアクセルが戻らない(笑)
油切れかもしれないが、ワイヤーの取り回しに
よっても だいぶ違うみたい。
でもやっぱ固いな〜。ワイヤーはフォルツァ
にしたほうがいいかな？
あ、スロットルはフュージョンのを使ったけど
フォルツァと同じかな？ 今日こそエンジンマウントアダプター交換しよう！と思って数週間経ってる… と、思い立ってやり始めたらけっこう簡単で拍子抜けしたw
音も消えて満足しましたー フォルツァとフュージョンはスロットルが
違いました。スロットルとスイッチをどちらも
フォルツァにすることでオーケーでした。
自己満足ですがスイッチが変わり大満足〜♪ ケーブルはフォルツァ用がそのまま使えるってこと？
それともスロットルホルダとスイッチをフォルツァ、
ケーブルはフュージョンでいけるってこと？ お盆に3泊5日2300キロ下道ツーリングしてきたぞ
最終日に1100キロ走ったのはキツかったがw 行く→行く→行く→行く→帰る〜っ、て感じやね。
最終日は高速ひたすらかな。
何しろ、お疲れ様。 アイネットの外装ってどう？フィッティング良さげだけど 色々売ってるけど同じものだと思うよ
キレイに合わなくてもいいか自分でなんとかできるひと向け >>823
所詮中華ですよ。
チリは合うときは合うし合わないときは合わないって感じです。
補修をかねてアンダーカウルの黒とメッキを装着したことがありますが、
純正に比べれば、脆くて衝撃に弱くヒビや割れが起こりやすいです。
値段なりと言われれば値段なりですね。
パッと見を安くキレイにしたいのであれば選択肢にいれてもいいのでは？としか言えない。
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パッと見大丈夫だよ
素直には組めないが… 穴あけ直しや
少し削るなど
少し無理してつける
こんな感じかね 慣れてないと外装ばらして組み付けまで半日は掛かるからな
チリ合わなきゃ丸1日は潰れさせる覚悟は必要だと思う
テールランプユニット変えるのもコツつかむまで2時間かかった
自分が不器用なせいもあるけどね
ヘッドライトバルブ変えるにも
留め金をフロントアンダーカウルに落として地獄を見てからが勝負なところもある
アレすんなり変えるにはどうしたらいいのやらw アッパー外してるよ
毎回どうかと思うけどそっちの方が早い
不器用なんで 最近中古を買おうとしてるんだけど
初期のハンドルと後期の幅広ハンドルってどっちが運転しやすいの？ 好みとしか。
最終型のハンドルセッタータイプ買って、
不満あれば交換ってのが一番よろしい。 ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース おっさんなので箱つけた。
フュージョンのスタイルが好きで買ったのに本末転倒だと思ってる…
でも便利すぎてなー。
フルフェイスとは言わんが、ジェットが入るくらいなら文句なかったのに。 >>842
最近？いまでも箱つけるキュリアみたいの売ってるのかなぁ
フュージョン買い替え候補だけど買ったら箱必要になり >>844
GIVIの専用ステーで付けた。
廃盤だけど純正やGIVIもヤフオクで時々出てるよ。
たいてい高騰するけど。
箱がでかいので中華製安物は耐久性で問題外だし。 グラブバーにワイヤーロックで固定
トランクあるのに箱付けたくないからこれ ザワキタの3000円ぐらいのジェッペルはトランクに入るよ 誰がデイトナのローダウンサス
売ってくれ
中華のは跳ねまくりで腰が痛い デイトナサス入手❗
乗り心地全然違うよ
だいぶ良くなった
これでロングツーリングも大丈夫
中華はやっぱダメだね 日帰り500キロツーリングしてるから純正サスしか無理 ベルト交換してから五年
5000キロ弱走ったが
交換した方がいい？ >>860
あけてベルト見たらひび割れてたから強化にかえたよ
ついでにプーリー開けたけど
あんなにグリス入ってるのね
綺麗にして多めにモリブデン入れたけど
大丈夫かな？ 純正のバンドウが一番持つでしょ
グロンドマンも好きだけど1.5万で
替えないとヒビ入るからリスキー ウレアのほうが安くて良いと思うが。
モリブデンはバイクだと使わんなー。 社外ローラーだとグリスレスにしている人もいるな
いずれにせよ局圧がかかるところでも無いから安いウレアで良いと思うし
シリコンじゃ柔らかすぎて流れ出そう ヤマハのグリスE使ってた
今はベテラプーリーなので軽く塗るだけ あれはペダルを踏むんだ
踏むとテコの力で車体が上がるからそれをサポートするように手で持ち上げる
ペダルにきっちり体重をのせよう
ローダウンしてるとコツが分かっててもつらいかもな ローダウンしてるけど少し気を使う
勢いが大事かも
センタースタンドに立ってバランスとってる形になる時あるからなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
