TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ7 [転載禁止]©2ch.net
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日本語公式HP
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure
イギリス本社
http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/bike-categories/adventure
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 >>1乙です。
タイガー８００のミラーのエクステンションを探しているのですがご存じの方いますか？
あと２ｃｍくらい高いとみやすくなるのかなと思い、バイク用品店で適当にネジ径10mm
を買ったら、タイガー800は20mmだったのであいませんでした。 今更だけどXCxとか出た今なら>>1の表もアップデートするべきやったかー たしかになー
タイガー800ABS無しも追加したい 800XCにブースタープラグ付けてみたんで使用感などを・・・
体感出来た事
①ほんの僅かアイドリングが上がった
②発進の半クラ時間が短くなった（一瞬の間がなくなりスッと前に出る）
③エンジンブレーキが穏やかになってアフターファイヤーのカンカン音が気にならない
④ドンツキが穏やかになって乗りやすい（低速のギクシャクが気にならずスムーズ）
「そんな気がする」事
2000～4000までの頑張ってる感が減り軽く回る、エンジン音も違う感じ
と、こんな感じだす
発進のしやすさはアイドリングの若干ＵＰとトルクＵＰの合わせ技かな？ ３気筒もすっかりYAMAHAにさらわれて風前の灯だわな それもあるけど、俺はトレーサー買うつもりだったのだが、念のために見に行ったトライアンフに惚れてエクスプローラー買っちゃったよ。
つまりヤマハがトライアンフの入口になったというケースもあり得ると。 エンジンの性格が違うと思うけど
買うならまたトラがいいなぁ 両方乗ったが
トラのエンジンのほうがだいぶ面白かったなー
6000あたりでエンジンのガオーンするしw
ただ無印のサスだけは辛い、ほかは文句ないのに >>17
直ぐに慣れたよ、今では全く気にならない。 トレーサーも候補に入れて試乗したけどYAMAHAの三気筒は全くそそられなかった
タイガーはエンジンかけて軽く回した段階で買いますの一言 >>18
オフは良いんだが、サスの硬さで舗装道路の荒れに弱くてなぁ…
3万キロ走っててそこだけが惜しく感じてる
これからアドベンチャーが、元気になる時期だな
去年気温一桁で秩父に行ったらアドベンチャーかなり見たわ >>21
もうちょい走ればサスもヘタっていい感じになってきたりしないかなぁ >>21
硬いとオフこそ辛いと思うんだが・・・違うの？ 仲間内でもヤマハ３発は結局購入には至らず
だからと言ってトラ３発もいないｗ >>23
表現微妙だったよすまん、想定してる路面が違うかも
大きな衝撃はキッチリ吸収するけど、なめらかなうねり？はそのまま食らう感じを言いたかった。
無印はキャスターもかなり立ってるからハンドルにも影響しやすいんよね
今はパイロットロード4履かせて完全にオンよりにさせてるけど、無印はタイヤをこっちの方向性に傾けたほうが良さそうな気がするなー
車体かなり倒せるようになって峠楽しい！ >>25
あぁなるほど、それなら良くわかる
オン寄りサスの宿命かね？
マトリスの倒立用インナーチューブとかどうなんだろ？
調整機能もついてるみたいだし・・・気になる expもよさそうだけど、アドベンチャー系は新ムルティやらアフリカツインやらKTM ADVやら百花繚乱だな ベネリのアドベンチャーもかっこよかったなスリムだし
ただ日本に来ないからのぉ・・・ Advモデル増えてきてるの良いんだけどさ、軒並み
GS 200万余裕超え
ムルチ 200万余裕超え
SuperAdv 200万余裕超え
TigerExpは頼むから200万切ってくれ KTMはパニアとかのオプション安いよ
外装パーツなんかは国産より安いぐらい >>36
余裕越えじゃなければ良いな。
205位であれば戦える。 無印800なんだが整備どのくらいでやるべきかな
今のところエンジン快調だが28000kmくらい走っててオイル交換ぐらいしかしてない
ブレーキパッドはまぁ減ったから変えてるけど、
プラグとかエアクリとかどんなもんやろな https://www.youtube.com/watch?v=NmwNzY3g05Q#t=20
購入予定だけど、電動スクリーンになった影響からかスクリーン周りのフレームがなくなって
ナビ設置予定箇所がががが >>40
詳しくないなら1万キロ毎にお店で見てもらったら
あと法定12ヶ月点検ってのがだな
1年以内で28000km走った可能性もあるからあんまり言わんが >>42
1年半ちょいですなー
購入店は男爵だからなぁ
点検は最近出したけどどーなのかなーって オフも走るし1万キロぐらいかな
2回に1回はオーバーホール プラグは2万kmで交換、エアフィルターは見た目は綺麗でも1万kmで交換、フロントのフォークオイルも2万kmで交換した方が良いと思う、消耗品の交換やメンテサイクルって取説に書いてあったような… エクスプローラーのフォークオイルは4万キロで交換って書いてあるんだよね… 魔とリスのリアショックぽちりたくてうずうずしてるんだが
リザーバーがシート下と干渉するかどうかが怖くて踏み切れない。
車種はタイスポ。 ただの800ケーブルスロットル乗ってますけど、発進で開けたとき結構丁寧にやってるつもりだけれど
ドンッとくるのがやっぱり気になってきた。電線制御はここら辺が改善されているんだろうかね。
他はなんも文句のつけようもない、シンプルで故障知らずの初期タイガー800なんだけどね。 800xcxはドン突きないし、微妙なアクセル開度も拾ってくれて扱いやすいよ
最初はスロットル軽くて戸惑ったけど、そこはすぐ慣れたからすごくいい ドン突きないとかスプリントSTみたいじゃないか
エクスプローラーもそんな感じだけど 2万km点検受けてきた@14年800XC
タペット調整してもらったらアイドリング安定するしドン突きも無くなって幸せです
点検工賃24,300円
タペット調整工賃24,300円、部品代10,000円
カムカバーのガスケットがゴムなんだけど使い回せるんだろうか、5、6000円くらいするみたい エクスプローラー（社外フルパニア付き）走行2万キロ
誰か100万で買ってくださ～い 2万キロそこらでタペット調整とか
国産と比べるとちょっと理不尽な気もしないでもないよな 思えば1年ちょいで2回点検&タイヤ交換、その他諸々の出費合計すると…恐ろしい金額になりそうだからやめとこｗ >>64
XJR1200は2万kmで喧しかったよ。 800xcxで某林道40km行ってきた。
オフロードモードでノーマルBWタイヤ、空気圧のみ抜き、サス調整なし。
結果、めっちゃ調子いい。
ガレ場も登れる下れる。
マッドもヌタヌタじゃなきゃ行ける。
バイクまかせで軌道とリアブレーキでスピードをちょい修正すればオケ
オフ向けタイヤにして、サス調整したらもっと行けるはず。
ただオフ未経験だとやっぱ無理かな…
あと倒すと起こすの大変なのと、ウインカー割れる。
オフモードは発進の時スロットル多めに開けないとスムーズにいかない。
ツアラーとしても長距離数時間乗りっぱでも疲れにくいし楽チン。いっつも一、二年でバイク買い換えてたけど、こいつとは長い付き合いになりそうだ。
以上 そうなんだよ、すぐ割れる
純正のLEDはアホみたいな値段だから目もくれず、フロント2個＋リレーで3千円だけど
ツラーテックのヤツと激似・・・ >>71
すまんすまん純正じゃないわ、俺のはXCでディーラーオプションの話 ウインカーもぎ取って手信号だな・・・ダメなんだろうか？ ウインカーの配置がアホだよな
何でこけると一撃で折れる位置につけるんだろ？ 純正フォグとのバランスであそこにしたのかな
大きさはスピトリとかと共通品だからしゃーなしなのか
expと同じにすればいいのに
小さいのに変えて、ヘプコあたりのタンクガードつけるしかないな オプションLedウインカーとモーテックのガードつけて、
10回位ダートで倒してるけどウインカーは無傷です。
ガードは傷だらけだけどw ガードのキズや汚れはいいけどサビは嫌なんだよなあ
タッチペンぬりぬりしてるけど、最近めんどくさくなってきた… もげはしないが漏れなくクリアカバーが割れて中に土が詰まる。 公式にもいつの間にかエクスプローラーの2016モデルのページ着てたんね
公開した情報通りだとすると、日本に入ってくるのは６モデル中、
XC、XCA、XR、XRXの４モデルっぽいな 最近のタイガーシリーズは種類が多すぎてなんだか飽きてきたな… 同じ車体でラインナップ増やしても販売台数が増える事は無いと思うんだが・・
一番貢献するのはローダウン仕様じゃない？ それな、オプション扱いにすれば良いだけなのにモデルを分ける意味わからん
輸入の際もモデルを絞ってオプションの方がコストも安くなんのに、台数見込めない車両でなにやってんだか グレードで分ければ見栄っ張りが上のグレード買うから XRとXCはどうせまた受注生産で無いのも同じでしょ
買った人いる？ まったくだわ。
メーカーもそうだが、買った販売店もな～ ブースタープラグで林道行ってみた、ドンツキ無いから乗りやすいわ～
コケたけどｗ 250トレールとはまた違う楽しさがあるな
コケるけどw
乗る人が乗ればここまでいけるけど
http://youtu.be/WPZGZUN5qaw
絶対㍉ ふぅ、
ヌチャ・・・お？、ズブズブ・・お？お？ ズブゥ
くお～、・・・グチョン
こういう感じの静寂の5秒間だったｗ 新型エクスプローラいいね
買う人増えるのか気になるところだな
トラは所有者少なすぎる >>99
日本は極端なブランド主義だからなぁ
金を一番落とす年齢層のにわかなんかが車のイメージもあってBMWに飛びついたりしてるな
それより上の年齢でバイクに詳しい人だとトライアンフの事をよく知ってたりするが年齢的にバイクは引退してるっていうw
トラは知名度か低いから上げることが第一だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
