TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ7 [転載禁止]©2ch.net
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日本語公式HP
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure
イギリス本社
http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/bike-categories/adventure
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 >>849>>850ありがとう！現在18000強なのでもうちょっとしたら交換しよww 800 だけど乗ろうしたら、
突然セルは回るんだけどエンジンがかからなくなった。
似た経験ある人居ます?
1週間前までは問題なく動いてた。
プラグは火が飛んでたから燃料系だと思うけど、、、 kineoのホイールって個人輸入でしかてに入らないのかな？ >>852
俺はなったことないけどインジェクションが詰まりやすいとは聞いたことある
ただそれはエンジンかかるときもあったな
アイドリング出来ずにストールしてた
症状的には違うかもね >>854
アイドリング不調は数年前から出たり治ったりを繰り返してました。
やはりインジェクターが怪しいですね。 >>855
それなら洗浄剤系の入れてぶん回してみるのはありかもね
インジェクター洗浄とかは結構高かったような >>857
フューエルワンを10,000キロ毎に入れてました。
現状エンジンかからないのでぶち回せないw
アイドリング不調をデラで相談した時は、
大抵がスロットルボディの汚れですって言われたんだよな。
大して汚れてなかったのと再現性が無いのでフューエルワンでごまかしてた。 >>858
分解清掃が一番だけど
泡泡の奴をスロットルの奥とタンクに打ち込むのも
ありと言えばあり 2014年式の800無印、走行距離は34000kmですが、今日走行中に突然ギアのリターンスプリング逝きました。
なんの前触れもなくいきなりなるものですね…
夏に北海道行く予定なので、良い機会だったのかもしれないですが。 >>861
同じく14年無印、現在3万キロ。
そろそろくるか？
俺も今夏の北海道行く予定なので、不安がつのります…… >852と同じ症状になったよ。ロンツー先で発症→添加剤入れるも効果が出ず
症状重くなってくる(のまま4千km走行し帰宅)→フラッシングマシン使ったら解決。
デラで1万円強だったかな スプリングしか聞かないかな？持病は
他は単発で聞くだけ >>852
13年無印だけど同じ事あったわ
ハイオク仕様のバイクだけど添加剤意味あるのか？
持病と言えばセルモーター
いつ昇天するかビクビク >>867
セルモーターは初耳、オルタネーターが古い虎であっただけじゃないか？
2011以降改良されてるのか全く聞かないけど…. >>870
そう？
セルモーターはこのスレでは割りと報告あったと思うけど。
俺もなったし、、、
>>869
ちょうど気になってましたw >>871
そうなのか
とりあえず2011無印で４万キロ何も問題なし
リターンスプリングだけ確保しときたいなー 37000kmかかりにくくなってきた気もする800の14年式 >>872
まぁセルは前兆有るから、
気づけば大事になる前に対処は出来るよ
リターンスプリングはいきなりって人が多いみたいだけど 13年式無印800、走行距離6000キロアイドリングでタコメーターの針が微妙に動くのは正常？
3気筒初めてなんでこんなものだと思っていたが、フューエルワン入れたら動きが少なくなった
勿論バルブクリアランスも関係して来るとは思うが、完調ならピッタリ止まるのだろうか？ 気にしすぎじゃないの
タコの針が微妙に振れないバイクとかクルマなんて乗ったことないわ >>875
アイドリング中にタコの針がピッタリ止まってるのなんて見たことねーよ >>875
つーか13年式で走行6000って少なすぎじゃない？
初バイクで中古購入？ 今使ってるハイデナウのSCOUTが限界になりつつあるんで
交換しようかと思ってるけどSCOUT並みで
1万キロ以上いけてオフもそこそこ行けるタイヤってないですかね？ この前出たミシュランのアナキーワイルドとかどうや？
人柱になってくれや 800xcxなんかオフロードで乗ると1速のギア比が若干高いような気がする
柔らかいとこからの発進とかトコトコ走りがやり辛い >>883
スプロケ変えろってことかな
ABSとかTCSとかの電子制御には影響ないの？ >>882
アイドリングで14km/hだからなぁ。
4km/hくらいのスーパーLOWが欲しいｗ ハンターカブだっけ？
あれみたいな副変速機が欲しいな >>885
だね
オフをゆっくり走りとか下り慎重に行くときとかリアブレーキをちょい踏みしまくりなんだよな いっそXC系はストツイのパラツイン載せてもらえばいいんぢゃないか
タイガーはトリプルの時点でXR系が本流かなと思う タイガー系は3発でこそな気がするけどなぁ
むしろ2発なんかにしてしまったら他メーカーと差別化できなくてブランドが死ぬ 設計はむしろXCがメイン
なので800はフロントに難有だったみたい
最近のは知らないけど 800のフロントはオーバーサイズのパイロットロード4履いたら
mt09トレーサーのようなオン向けアドベの走りがちゃんとできるようになってかなり良くなったよ
接地感増えてよい タイスポ乗りの方に質問します。
バッテリー、上がり易くないですか？
当方もタイスポ乗りですが、暫く乗らない時は必ずスターターソレノイドのヒューズを抜いています。
うっかり抜かずに放置してしまうと、２週間位で完全に放電してしまい（１ボルト未満まで放電してます）、
今まで２回バッテリーをダメにしてます。
後付けの電装品は、リレーをかましてキーONしか通電しないようにしています。 >>892
買って2年目で2w程度なら良く放置するけどまだそんなんにはなってない。
ETCとUSB付けて同じようにキーでOFFになるようにしてもらったから大体条件は同じかな。
後は自分は週末ツーリングが多くちょい乗りはほとんどしません。
デラでオルタネータ、レギューレータ関係は見てもらった？ >>893
オルタとレギュは見てもらったこと無いです。
走ればちゃんと充電されてますし、バッテリー以外の電気系トラブルは今まで無いです。
２週間で１ボルト以下まで放電してしまうということは、
キーOFFでもどこかで電気を食っている箇所が有るってことですかねぇ？ >>890
フロントに難有って、時速２００キロでガタガタするとかってやつ？
そんなこと書いてた人がいたような気がしたけど、タイヤのせいだろとしか思わなかったが >>894
800だとキーオフでもイモビ？のLedがメーターでピコピコする
キーオフでも通電箇所はあるし漏電してるんじゃね >>894
時計とイモビは動いてるだろうけどそれで2wでほぼ空にはならなそうだし。
切り分けのためにリレー一回戻すこと出来ない？
うちのはリレーとかでなくて単純にリアウインカ辺りから引っ張ってたはず。 >>896
>>897
コメありがとうございます。
スターターソレノイドのヒューズを抜くとキーONで電源入らないので、
バッテリ端子を外すのと同じ効果が得られていると思っていましたが、
ひょっとして違うのかもしれませんね。
暫く乗らない場合は、バッテリ端子を外すのがベストかもしれません。
リレーは今一度点検してみます。
今はETCとグリヒの電源をリレーかまして取ってますが、
できればナビと電熱ウェアも追加したいと考えています。
後付け電装品が増えるのを想定してバッ直+リレーにしてみたんですけどね。 バッテリーは中華製ですか？ 待機電流に問題がなければ蓄電側に問題があると思いますが 申し遅れました12年のＥＸＰ乗りです。丸4年でバッテリーが逝ったぐらいでノントラブルです
兵庫県南東部からですので中々同機種にはお目にかかれませんが、しぶとく楽しんでいます。
ＧＳを見るとついついアクセルが過剰反応します。 ぐぬぬ、ギアポジが逝っちまった
保証切れてから壊れんなよ
なんか調べたらタイガーシリーズや
デイトナとかにも使われてる部品らしいが故障の報告多いな
欠陥部品じゃねーの？ >>899
台湾製使ってますが、中華の部類に入るんですかね？
今まで乗ってきた状態から判断すると、蓄電側は無問題と考えてます。
恐らく何かしらの待機電流があるんでしょうね。
暫く乗らない場合は、ヒューズ抜くだけではダメそうなので、
バッテリーの端子を外すようにします。 昔BMWにイモビ付けてもらった時はバッテリーが上がりやすくて困ったのを思い出した
今のタイガーのイモビは冬場に数ヶ月乗らなくても何ら問題なかった
古いものは電力消費が大きいいんじゃないのかね 最近は台湾製と偽った中華製があるみたいなのでよくわからんです。
いちいち端子を外すのもめんどくさいですねえ
さて、そろそろリアタイヤを替えますか・・ >>904
日本製の偽物じゃなく台湾製の偽物というのが笑えるw
自分はエンジンだけ同じのスプリントSTですが納車時にメタシステムつけてもらったこともあり減りは早い気がします。
いくらイモビ付いてるからって2週間でスッカラカンというのはどこかで暗電流流れてる（しかも結構でかい）んじゃないかと。
自分は週末どころか月に数回しか乗らないので台湾ユアサを上げまくった挙句、出先で始動できなくなりちょうど2年で交換しました。 >>905
はい、純正のグリヒ付けてます。
もしかしてこいつが悪さしてるんでしょうか？ イモビはキーとのマッチングを感知するセンサーであって、車体をゆすった時にブザーが鳴るとか車体その物の盗難を防止するための警戒なんかしていませんよ
だから正常だと待機電流は0です。四輪で盗難防止をずっと警戒しているバイパーとかでも暗電流は１ｍＡ〜２ｍＡです。通常オートバイなら待機電流は0ですね。
サーキットテスターを当てて待機電流が多いならヒューズを一つづつ抜いてみて変化のないところは正常、数値が下がったところがあればその回路に電気が流れっぱなしということになります。
バッテリーのターミナルを外しても上がるようでしたらバッテリーの不良です。頑張ってください。 >>908
コメありがとうございます。
テスターを持ってはいるのですが、バッテリーの電圧測定にしか使ったことが無いので、
試しにお教え頂いた方法でいろいろ計測してみます。
ふと思ったのですが、キーOFFでもバッテリ端子を繋ぐとタコメーターが振り切ってからゼロに戻ったり、
ガソリンタンクの下の方で何かの機械音？がするのは、
キーOFFでも電流が流れる回路が有る、ということですよね？
それを任意にカットできないならば、そういうものだと認識してうまく付き合っていくしかなさそうですね。 すまん、中途できれた
どうして、日本向け2016エクスプローラは、4タイプしか販売しないのか？
XRT希望なのに…… 色んなユニットやメーターに対してスタンバイできましたよってゆうアンサーバックなので最近のオートバイはみんなそんな動きはしますのでメーター指針が動いたりカタカタ音とかは気にしなくていいですよ。
キーオフでテスターをアンペア回路に接続してしばらくしてから暗電流を計測してみてください。 修理完了カキコ
センサーのカプラ形状変わってて焦ったぜ
別のハーネスも付いてきて、一瞬発注ミスかと思ったが
しれっとバージョンアップしてやがる
やっぱり前のは欠陥だったんじゃねーか？ 「トラ純正OPのグリヒはバッテリーが死ぬから絶対ヤメレ。
どーしてもって言うなら付けるけどウチは一切の責任持たないぞ」
俺が買った時にワールド店で言われた事。 >>915
え''、デラでそんなこと言われたんですか？
理由は何なんでしょうね？
でも純正グリヒって強でもぬるく感じてるし擦り減ってきたので、
別のを物色してみようかな？ 2012の800XCに、純正のグリヒつけてる。
バッテリー上がりは今のところ無いけど、
ヒューズがいつの間にか切れていたことがこれまでに3回。
やはりどっかで漏れてる？スイッチが赤色で高速点滅していたこともあったし・・・ あの構造は謎だわ
コケたらバーエンド曲がるしワイヤーが穴に擦れて被膜剥けそうだし 今年グリヒ付けようかと思ってたのに・・
バロンの人は純正がいやならホンダのがいいんじゃないですかーって言ってた
ホンダの付けてる人いる？ ホンダの方が性能よさそうだよ
フォグランプと、並べてつけてるから純正から変える気は無いけど >905でホンダの勧められて付けてたよ
トラブル無し、バッテリーは4年目に突入 過去形じゃないか‥今でも付いてて使ってるわ
ホンダのは新品時から表面がスベスベすぎる感じが難点かな だがあまり細かい溝だとちょっとでも摩耗するとみすぼらしく目立ってしょうがねえや タイガー無印(中古)納車された＼(^o^)／
まだ、おっかなびっくりだけど、乗りやすいね。 2年の2万で益々エンジン絶好調
バッテリーも元気
時限爆弾セルも、導火線に着火はしていない模様、屋外保管のシートのみだが錆びも無し。
ずぼらな俺には有り難いバイクだわ >>926
THX
明日も天気良さそうだから、プチツーに行ってこよ〜っと センタースタンド付き久々なんだけど、スタンドかけるのはなんとかできるけど、はずすのは、かなり勢いが必要で倒しそうで怖い。なんかコツある？ 1速に入れてから外す
下ろした瞬間、一歩前に出て、すぐ腰をあてる
ぐらいかな
乗っかってグラグラガシャンでもいいけどね いつも乗って揺さぶって降ろしてるなぁ
これならド安定でいけるよ ハンドルを気持ち右に切った状態で下ろすと、思わずあちら側へガシャンが防げるかと。 サイドスタンド出して押しだす。サスペンションを低く弄ってたら地にぶつけるかも知れないけど。 返信ありがとうございます。
皆さん乗ってはずしているのですね。 そのまま足を着かずに発進すると面白そうだ、今度やってみよう 部品買いにデラへ行ったら作業ここでしないの？って感じであからさま嫌な顔された。
工賃で売り上げあげてるんだろうけどなんだかな〜。通勤のリード125を買ったホンダの販売店はベルト交換のやり方教えてくれて
「出来なかったら持っておいでぇ」って自分でやることを背中押してくれた。
みんなのところのデラもこんな感じですか？ >>936
はい、その通りです。
アドバイスもせず、壊れるのを待ってます。
色々自分でメンテするので客と思われてませんし、こちらも信頼してません。
さみしい話ですが不誠実な寺は存在します >>939レスありがとうございます。やっぱりそんななんですね。タイガー自体はとても気に入ってるだけに残念ですね デラをかばう訳ではないですが
認定された販売店で組み上げていない場合
メーカー保証の対象外になるそうです
ユーザーが自分で付けられそうな純正オプションの外装品ですら
ユーザーが勝手に取り付けると
それらはメーカー保証外になるそうです
要はユーザーメンテの範疇が明確になっていて
それを逸脱している場合
その部分が原因で故障などが発生すると
全てユーザー側の責任になるとのことです >>942
そんなのトラに限らず、バイク屋に限らず当たり前の話を今更、、
>>936
俺がたまに部品買いに行くデラはそんなこと無いよ。
そもそも車体もその店で買ってないが、
気持ちよく対応してくれるし整備の注意点とか教えてくれたりする。 >>942私が買ったのはオプションパーツとかじゃなくて消耗品です。保証の有無とかは分かってるつもりです。ただオイルやプラグ、パットくらいは自分で変えたいだけなんです。 >>943そんなバイク屋っていいですね。羨ましいw >>943
たまには工賃払えよ
カネにならんのに作業中に手を止めて在庫や発注するのにパーツリスト調べなきゃいけないんだから
次もどうせ男爵で買うんだろ
と内心デラの人は思っております >>947
あるある
飲み会のサカナとして役にはたってるんだろう
また来たよあの客wみたいな 消耗品だけを店で発注する事は無いなぁ‥
純正品も通販で売ってるし、より安いor高性能な汎用品もあるのに
わざわざ定価でデラ発注するのは何故？ 関係者がずいぶん入り込んでるようだ
楽しく呑めて良いじゃないか〜ｗ >>949 純正品も通販であるんですね。こんな気持ちになるなら通販考えればよかったですw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
