CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 17台目 [転載禁止]©2ch.net
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８１年に１年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。
現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。
このスレでのお約束（超重要！！！）
:普段外部サイトやmixi等のSNSでＣＴを"ハ ン タ ー"と愛称で呼んでる人も、
:とりあえずこのスレでは何も考えずに"ハ ン タ ー"（半角スペースは抜いてね）は、
:2chブラウザのあぼーんワードにして、ＣＴという名前で呼ぶ事を徹底して下さい。
:理由はテンプレを参照の事。
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CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398957532/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 16台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424609746/ ミニモトのブログにレンズとリフレクターをモンキーの純正品に交換して付けてるのを見たよ エイプ純正品でも多分大丈夫 ただしポジションランプの穴は自分で加工しないといけないけど ねえねえそれって6Vのおいらでも関係ありそうな話？ >>244
半年以上装着してて夏場も乗り切ったのでもう大丈夫かなあと思ってます。
ケース内はグリップヒーターやUSB電源も取ってて余分なケーブルも収めてるのでパンパンの状態、かつ、ケース裏の穴の隙間もほぼ無く放熱性も良い状態ではありません。
また放熱用のリボンが各種配線の被膜に多少触れている状態ですが被膜が溶けるような事も無かったです。
（調べたらリボンが60°Cくらいまでは熱くなるようです）
桜レーシング製のモンキー互換マルチリフレクターはリフレクターカップの深さがCT110純正リフレクターより深く、LEDバルブのヒートシンクがメーターケーブルに若干干渉（少し圧迫されるくらい）してましたがメーターケーブルが破損する事もなかったです。
ビニールテープで当たる場所を少し補強してました。
その他のモンキー純正・互換のヘッドライトと同じ形状かはわかりません。
CD90の純正ヘッドライトに交換してからはカップの深さも浅くなり配線、メーターケーブルへの干渉も減り、リフレクターも金属製になった事で放熱性も多少上がったんじゃないかと。
ちなみにLEDコントローラーは外出し（自分はケース裏に貼り付け）してます。本当はケース内に収めたい。 >>245
バルブの形状(ph7)の場合、CT110純正だと合わないので形状の合うヘッドライトリフレクターが必要です。自分はモンキー互換製品、CD90純正品のポジション球の穴が開いてるものを使用。
色々加工できるならCT110純正でもいけるのかもしれません。
あとは、ヘッドライトケース内の配線はなるべくリボンに触れないように整理、LEDコントローラーの設置場所確保、電源やマイナスの取り方は色々電装品を付けているなら一箇所から取らないとか電線を太くするとかした方がいいかもしれません。 >>246
付きますよ〜他のファン付きLEDなんかは間違いなくメーターケーブルに干渉すると思いますが。
追加で電装品付けた事ある人や12v化した事がある人ならそんなに難しくないと思います。
とても明るくていいですよ！
以前のモデルだと配光に少し問題があり（だいぶ上向き）かなり光軸を気を付けないと対向車に怒られたりする事もありましたが、
製品ページやAmazonのレビュー読む限りはモデルチェンジ後はLo、Hiともに配光の見直し、LEDチップ変更等されてるので改善されてるんじゃないかと思います。
自分もニューモデルに交換したい…。 >>254
すごくわかりやすく説明していただいてありがとうございます。
中華H4LEDとACDC変換器いれてみようかと思ってたけどやはり信頼の国産LEDの方が
なにかと安心なのがよくわかりました。 ありがと！
知りたいことが網羅されてます
先輩方に感謝ですm(_ _)m >>255
ph7のモデルならAC/DC両対応でポン付けできるのでトラブルも少なくていいかもですね^^
>>256
お役に立てたなら嬉しいです^^ あ、一点だけ追加で。
CD90の純正ヘッドライトを使う場合ですが、
ソケットがプラスチック製でカポッと嵌めるタイプのものはLEDバルブを固定できないのでバルブを裏から回転させて嵌めるタイプものを選んでください。
年式によりいくつか種類があるようです。 チェーン巻く特は細めのタイヤに交換した方がいいの？ 既成品のは2.50までかね
緩み止めで調整きくのだろうか >>261
いや。チェーン巻いたらフェンダーにあたらないか心配で。 フロントはアップフェンダーにすれば問題ないけどリヤはスィングアームに干渉しそうなくらい狭いな
2.75-17のチェーンは市販品で7000円くらいで売ってるけどCTには厳しい感じだ 懲りずにまたヤフオクビックタンク出てるね
今回はキャップどれもは閉まるようだね
既にタンク内サビ出てるけどwwwwwww >>267
正直10万近くかけるなら脚付き悪くなるし
センターカバー取っ払っってオーストラリアのCTみたいにオフ車タンクつけた方がいいような
ハマカブで初めて実車みたけどかっこよかった >>269
でも、欲しいんでしょ？w
俺はキャブ変えたよ
すげー燃費良くなった、今までリッター30キロぐらいが50キロ近く走るようになった
燃費気にしてアクセル操作してないから気をつけたら確実に50超える！！
ビックタンクいらないw >>276
金あるならさっさと交換した方が幸せになれるかもしらんけど
いじったバイクに今まで乗ったことないなら正直おすすめしない
エアクリボックス使わないなら天候に左右されやすいし
始動性も悪くなるかもしれない
千葉とか東京辺りに来れるなら乗せてあげるよ >>278
JUNのほぼ最新バージョンですよ
後はCT用に取り付けを加工したVM22もあります。
PCもあるけどノーマルのだから
VMの方が多少良かった。
今度CTにJUNのPC20キット出るみたいだから楽しみですね >>282
多分7万
だけど、蓋の部分の作りが雑で加工し直しと再塗装もするはめになったみたいだから
たけーよな
初めから塗装無しで五万ぐらいなら買うけど
もろもろ結局10万ぐらいかかるならイラネ 全開落札したの自分だけど今度のは給油口に内筒もあるし蓋がはまらない問題はないんじゃないかな。
自分のは蓋がきちんとはまらなくて燃料がすぐ漏れてたけど給油口を削って蓋がはまるように治したよ。ソレ以降はまったく問題なし。 通勤に使ってた時なら7万突っ込んだかもしらんが、週末にちょこちょこ乗るだけになって標準タンクでいける( ･`д･´) うちのCTのエンジンからこの動画そっくりのシャラシャラ音がするんだけど大丈夫だろうか
自分でカムチェーン調製したのがまずかったかな
https://youtu.be/Y9SYj2xDCR8 その動画見てないが多分俺のと同じような音だろう
喩えが難しいがプラレールの車輪を弾いて回したような音だw
俺もカムチェーン調整したら聞こえるようになったw
ショップでOH頼んだ時に訊いてみたけど
問題無いといわれたな・・・ >>287
具体的に何をしたの？
完全に異音だなこの動画のバイクは
アルミリムなんか入れてる場合じゃないぞw >>289
シャラシャラ音がする→カムチェーン調製する→もっとひどくなった(気がする)
シャラシャラというよりシリシリシリって感じの音がずっと続いてる感じ
どの辺りがヤバいんだろうか >>291
つまりテンションかけすぎって事かな
素直にバイク屋に持ち込むべきだった… 手順通りなら問題無い筈だけど
調整機構に不具合があるとどうなんだろうな
固着して動かないみたいな話が随分前に出てたような テンションかけ過ぎとかはそうそうならないよ
ちゃんと底の調整ボルト回してあげたのかな？
オイル管理が悪くて回転数高めで走るとあっという間にカムチェーン伸びるから
普段全く調整しない人はサイドのボルト緩めただけじゃ張れないかもね >>294
底のボルトも開けて調製したよ
オイル交換は1000キロ毎にしてた
このままだとオーバーホール不可避かな >>295
開けても原因わかるかなー
謎だね、ちなみにわざとテンション緩めてもうちのはゴトゴトガタガタ、打撃音は大きくなるけどシャリャリは聞こえないね
ギアの入りはどうですか？
よくあるのがシフトドラムの外にある星形のプレートのボルトが緩んでギアに接触ってのが定番だけど
鉄粉多かったらあやしいかもね >>296
ID替わったけど287です
かなり前だけど、1速に入れたときガラガラ音がした事があったな…
ギヤに問題があるとニュートラルの状態でも異音がするの？ >>296
なにそれ怖い
近付いて聴いて明らかに音源がヘッド回りと判ってたら
それとは別？ >>297-296
CT110 異音とかで検索するとすぐでるよ
この場合はシフトドラムが動かなかなるからギアが入りにくくなったり
やたら鉄粉が増えるからすぐ分かると思う
ガラガラは単純にギアが抜けて中途半端なだけかな
シュルシュルは何なんだろうね
ベアリングかどっかオイル切れ？ カムチェーン弄ると何故ミッション系のトラブルになるのか
合理的に説明しちくり 言うほど>>287のエンジン音っておかしいか？
ちょっとアイドリング高めだけどこんなもんじゃないかな
ベテランの意見が聞きたいところ 再生環境によるんだろうが
吸気のような音しか聞こえんな
ヘッドそばでゆっくり聞かせてくれんと 287が異音をアップすれば問題解決じゃね
軽くマフラーエンドにウエス当ててエンジンの音だけ入るようにしたら解決でしょ
トコトコリズミカルな音なら問題なし ttp://www.joesdaily.com/video/learn-how-to-properly-ride-bitch/ >>307
買っちゃいなよ！
あれって赤くない普通のカヤバのと何が違うんだろ
カラーとか変えてあって専用設計なだけ？？？
あ、取り付けるときマフラー側のサスのタンク注意ね
沈み込むとマフラーと当たる親切設計＼(^o^)／ >>308
スイングアームとのクリアランス次第でチェーンケースも凹む >>308
アドバイスどうも
あと気になるのが塗装が弱くてすぐ剥がれたり色褪せたりするって聞いたんだけど
高いお金払ってそんなのだったら嫌だなあ >>311
赤色自体も紫外線に弱いし耐久性は低いかな
まめにメンテナンスすれば多少長持ちするでしょ
何より目立ってかっこいいからオススメ！！ ビッグタンク出品してるジジイ完全に調子に乗ってるなw >>314
禿同
知り合いの板金屋に聞いたらさ
やろうと思えばできない事ないけど、ちゃんと仕上げたら10万はかかるよーって
何個かやればコツつかむけど一個だけなのはやっぱり手がかかるのかな？
その代わり中も外もヤフオクに比べたら綺麗にやってくれるそうな >>311
私の北米は今年で３０歳です、確かにくすんできたけど、剥がれたり色褪せはしていないよ
日本製だもの、チャイナのＴＯＤＡＹとは比べものにならないよ。 CTシリーズは基本的にオフ寄りなんだし、110はカブでもあるんだからもっとガンガン乗って使い込んだ感じがふさわしい
俺のもフルカスタムで手入れも定期的にしてるが、神経質なほどピカピカにするのには違和感がある カスタムじゃないよ！
社外品でテキトーに直しただけだよ！ そういや俺マフラーが錆びて裂けた時に
モノチリのステンレスにしたんだった
錆びない方が良いだろうと思っただけだからね
ドレスアップじゃないんだからね 好きでアルミリムにしたんじゃないんだからね！
ノーマル鉄リムが穴空いたんだよ
ついでにスポークもサビが酷くてステンレスにしたよ(｀；ω；´) ホントお前らはＣＴにそぐわないな、もっと孤独を楽しめよ
なんで取り合えず馴れ合おうとするんだよｗ >>327
わかる。
群れるのが好きな椰子の小者感って惨めだよな。 わかる。
斜に構えて他人を見下したつもりな椰子の小者感って惨めだよな。 そうカリカリせずとも。
気持ちの悪い内輪ネタや四季折々ループするFAQを見なかった事にすれば、とても有意義なスレッドですよ。 >>330
わかる。
即レスする椰子の焦り感って惨めだよね。 >>325
っで モノチリ ステンマフラー その後どう？
オイラも 純正に穴空いたから買ってみたけど 音が甲高くて好きになれんかったわ
純正芯抜きが田舎暮らしには心地良いです 1年も経たない内に振動でサイレンサー側のステーが折れた。 送り返せば溶接してくれるってことだったけど面倒なのでそのまま乗ってる。 その後13年、全く問題なし。 たしかに音は好きになれないけど錆びないだけいいや。 >>338
もう10年くらい前だがオレのは1ヶ月くらいで溶接取れた
来店時に言われて気がついたw
その場で外され 純正に付け替えられ 再溶接して送ってくれたよ。
純正の穴空くとこのネジゆるゆるにしたまま今も乗ってる
やっぱり あのボボボって音が好き
ステンマフラーはそのまま箱の中�� 今朝エンジンかからなくてチョーク引いたり燃料コック回したりプラグキャップはめ直したりプラグ外して乾燥させたりいろいろやったけど結局ダメだった。
やっぱキルスイッチOFFじゃかからんわな。 >>340
CDIユニットまで引っ張り出した俺の勝ち リアウインカーの茎の部分だけ手に入らないものだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
