CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 17台目 [転載禁止]©2ch.net
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８１年に１年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。
現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。
このスレでのお約束（超重要！！！）
:普段外部サイトやmixi等のSNSでＣＴを"ハ ン タ ー"と愛称で呼んでる人も、
:とりあえずこのスレでは何も考えずに"ハ ン タ ー"（半角スペースは抜いてね）は、
:2chブラウザのあぼーんワードにして、ＣＴという名前で呼ぶ事を徹底して下さい。
:理由はテンプレを参照の事。
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CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398957532/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 16台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424609746/ 手順通りなら問題無い筈だけど
調整機構に不具合があるとどうなんだろうな
固着して動かないみたいな話が随分前に出てたような テンションかけ過ぎとかはそうそうならないよ
ちゃんと底の調整ボルト回してあげたのかな？
オイル管理が悪くて回転数高めで走るとあっという間にカムチェーン伸びるから
普段全く調整しない人はサイドのボルト緩めただけじゃ張れないかもね >>294
底のボルトも開けて調製したよ
オイル交換は1000キロ毎にしてた
このままだとオーバーホール不可避かな >>295
開けても原因わかるかなー
謎だね、ちなみにわざとテンション緩めてもうちのはゴトゴトガタガタ、打撃音は大きくなるけどシャリャリは聞こえないね
ギアの入りはどうですか？
よくあるのがシフトドラムの外にある星形のプレートのボルトが緩んでギアに接触ってのが定番だけど
鉄粉多かったらあやしいかもね >>296
ID替わったけど287です
かなり前だけど、1速に入れたときガラガラ音がした事があったな…
ギヤに問題があるとニュートラルの状態でも異音がするの？ >>296
なにそれ怖い
近付いて聴いて明らかに音源がヘッド回りと判ってたら
それとは別？ >>297-296
CT110 異音とかで検索するとすぐでるよ
この場合はシフトドラムが動かなかなるからギアが入りにくくなったり
やたら鉄粉が増えるからすぐ分かると思う
ガラガラは単純にギアが抜けて中途半端なだけかな
シュルシュルは何なんだろうね
ベアリングかどっかオイル切れ？ カムチェーン弄ると何故ミッション系のトラブルになるのか
合理的に説明しちくり 言うほど>>287のエンジン音っておかしいか？
ちょっとアイドリング高めだけどこんなもんじゃないかな
ベテランの意見が聞きたいところ 再生環境によるんだろうが
吸気のような音しか聞こえんな
ヘッドそばでゆっくり聞かせてくれんと 287が異音をアップすれば問題解決じゃね
軽くマフラーエンドにウエス当ててエンジンの音だけ入るようにしたら解決でしょ
トコトコリズミカルな音なら問題なし ttp://www.joesdaily.com/video/learn-how-to-properly-ride-bitch/ >>307
買っちゃいなよ！
あれって赤くない普通のカヤバのと何が違うんだろ
カラーとか変えてあって専用設計なだけ？？？
あ、取り付けるときマフラー側のサスのタンク注意ね
沈み込むとマフラーと当たる親切設計＼(^o^)／ >>308
スイングアームとのクリアランス次第でチェーンケースも凹む >>308
アドバイスどうも
あと気になるのが塗装が弱くてすぐ剥がれたり色褪せたりするって聞いたんだけど
高いお金払ってそんなのだったら嫌だなあ >>311
赤色自体も紫外線に弱いし耐久性は低いかな
まめにメンテナンスすれば多少長持ちするでしょ
何より目立ってかっこいいからオススメ！！ ビッグタンク出品してるジジイ完全に調子に乗ってるなw >>314
禿同
知り合いの板金屋に聞いたらさ
やろうと思えばできない事ないけど、ちゃんと仕上げたら10万はかかるよーって
何個かやればコツつかむけど一個だけなのはやっぱり手がかかるのかな？
その代わり中も外もヤフオクに比べたら綺麗にやってくれるそうな >>311
私の北米は今年で３０歳です、確かにくすんできたけど、剥がれたり色褪せはしていないよ
日本製だもの、チャイナのＴＯＤＡＹとは比べものにならないよ。 CTシリーズは基本的にオフ寄りなんだし、110はカブでもあるんだからもっとガンガン乗って使い込んだ感じがふさわしい
俺のもフルカスタムで手入れも定期的にしてるが、神経質なほどピカピカにするのには違和感がある カスタムじゃないよ！
社外品でテキトーに直しただけだよ！ そういや俺マフラーが錆びて裂けた時に
モノチリのステンレスにしたんだった
錆びない方が良いだろうと思っただけだからね
ドレスアップじゃないんだからね 好きでアルミリムにしたんじゃないんだからね！
ノーマル鉄リムが穴空いたんだよ
ついでにスポークもサビが酷くてステンレスにしたよ(｀；ω；´) ホントお前らはＣＴにそぐわないな、もっと孤独を楽しめよ
なんで取り合えず馴れ合おうとするんだよｗ >>327
わかる。
群れるのが好きな椰子の小者感って惨めだよな。 わかる。
斜に構えて他人を見下したつもりな椰子の小者感って惨めだよな。 そうカリカリせずとも。
気持ちの悪い内輪ネタや四季折々ループするFAQを見なかった事にすれば、とても有意義なスレッドですよ。 >>330
わかる。
即レスする椰子の焦り感って惨めだよね。 >>325
っで モノチリ ステンマフラー その後どう？
オイラも 純正に穴空いたから買ってみたけど 音が甲高くて好きになれんかったわ
純正芯抜きが田舎暮らしには心地良いです 1年も経たない内に振動でサイレンサー側のステーが折れた。 送り返せば溶接してくれるってことだったけど面倒なのでそのまま乗ってる。 その後13年、全く問題なし。 たしかに音は好きになれないけど錆びないだけいいや。 >>338
もう10年くらい前だがオレのは1ヶ月くらいで溶接取れた
来店時に言われて気がついたw
その場で外され 純正に付け替えられ 再溶接して送ってくれたよ。
純正の穴空くとこのネジゆるゆるにしたまま今も乗ってる
やっぱり あのボボボって音が好き
ステンマフラーはそのまま箱の中�� 今朝エンジンかからなくてチョーク引いたり燃料コック回したりプラグキャップはめ直したりプラグ外して乾燥させたりいろいろやったけど結局ダメだった。
やっぱキルスイッチOFFじゃかからんわな。 >>340
CDIユニットまで引っ張り出した俺の勝ち リアウインカーの茎の部分だけ手に入らないものだろうか >>343
あ、嘘ごめん。
ウインカーのレンズ以外はセットで取り寄せしてた。 うちのもウインカーステーヒビが目立ってきたからそろそろ折れそうだな
純正パーツ意外と高いから悩むね ttp://ameblo.jp/neutral-parts/entry-11548455212.html
お前さんが欲しいのはこいつかい？ 外したノーマル部品かぁ 新車時に外してから使う予定全く無いからオクにでも出すか・・・
今直ぐには箱から出せないけど 定価の半額以下辺りスタートならどうだろう・・・ このバイクって体重管理の重要さを教えてくれるよね。 >>353
原付き全般にそうだろ
10キロ違うだけでかなり走りに差が出るからな
ヤフオクに出てる専用キャブつけたら走り変わるかな？
結構いい値段まで行きそうだw いや重心移動によるハンドリングへの影響を言ってるのかもしれん 最近カブプロ？のフォーク流用の話を聞くんだけど
交換後凄く良いとは聞かないんだよなー
加工無しでつくのは楽でいいけどちゃんとオイル交換したらノーマルも悪くないぞ フロントフォークの話になるとパンチングオイルの人が来るはずなんだけど、来ないね。 >>357
なにそれ？
初めて聞いたよ
オイル交換したいけどなかなか自分に合うオイルがない
やっぱり高いの使うしかないのか、、、悩む
カブのりとかG4人気だけどあんなの使うやつの気がしれねぇ
片道三キロぐらいならいいかなー完全に暖まると信号待ちでどんどん油温上がるのわかるし
真夏に使ったら完全にオーバーヒートする＼(^o^)／ ホンダのHPみりゃグラフ出てるが、G4は100度や120度という温度帯ではG1より粘度高いよ
下の0wという数字だけで真冬用と判断するのは早計ちゃいますかな みんなフロントフォークオイルってどれくらい走ったら交換してるのかな。 夏場は火傷しそうになるほど熱くなるマフラーガードも、寒い今頃だと全然熱くならないな。
手が冷たくなってうきーってなるから、暖めようとグローブはめたまま手を当ててみたのだが、暖かいのかどうかわからない。
バイク降りたとき素手で触ってみたら、手を暖めようと触っていた部分が、暖かいどころか冷たい。
でも一部分、マフラーが腐食するところ、金属繊維じゃなくて、対策部品の金属カラーをつけてある部分は、熱が伝わってきて、
その前後５ｃｍ位は熱かった。なもんで、信号待ちとかの時、その部分をさわって両手を暖めている。ただし前かがみの変な姿勢になる。 >>363
一年に一度かな年間2000キロしか走らないけどw
最低でもブレーキとかタイヤ交換タイミンでやると手間も大して変わらんから楽だよ
>>365
わかるようなわからんよーな
もう少し排気量のあるバイクでエキパイが2重になってるやつは直接革手袋で触ると真冬いい感じだったw >>363
私は、年間１０００キロも走らないので、エンジンオイルと同時に交換してます。
サービスマニュアルにある長いＭ１０のボルトでホークを引っ張り上げる作業が面倒ですね。
私はＭ１０のキャップボルトに針金を結んだものでやってました。
現在はＣＬ５０ベースのフォークを使用しているので作業は楽になりました。
>>365
うちのマンションにカブプロ乗りさんに寸法を測らせてもらいました。
ポン付け可能でしょう、ただしカラーの加工が必要かも？ >>361
そうなんですね！失礼しましたm(_ _)m
小型車じゃそこまで真夏でも温度上がらないから本来の性能発揮するまではいかなさそうですね >>363
ま、エンジンオイル交換時に漉してそれ流用してるわ。走行距離少ないし気が向いた時にやってるのでマネする輩は自己責任で。 ヤフオクPE22キャブでかけてる間に終わってた＼(^o^)／
いいなー落札した人使いこなせるといいけど >>370
ポン付けでおしまいだろ？
専用なんだし特に難しいこともないでしょ >>372
そう思ってた時期があったけど
一個だからってそんな簡単かなー
難しいよ＼(^o^)／ 2気筒になるとバキューム計なしではムリ
シングルなら何とかなるかも、ってレベル 気難しいエンジンでもあるまいし
メインとスローのジェットが何個かあれば済む >>375
その何個かでしっくり来ればいいけど
キャリア変えたらセッティング結構大変だったし
PE22もちょっと難儀してる
簡単にできる人が羨ましい 神経質になるといつまでも決まらんよ
ソコソコ煮詰めて、それで乗り続けてたら答えが見つかる 以前エンジンから異音がすると書き込んだ者です。やっと時間が取れたのでエンジン音を録音してみました。
皆さんのCTのエンジン音と比べてどうでしょうか？
http://fast-uploader.com/file/7011792745335/ アクセルひねって前に進めば別に気にすることないんじゃないの？ >>381
やはりカムチェーンですか。
一応調整済みですが、音を聞いて分かるという事は上手く調整できていないようですね >>382
具体的にどうやって調整しましたか？
逆にテンション下げて音は変わりますか？
クラッチ切る(ペダル踏みっぱなし)をすると音は変わりますか？
正直テンショナーも限界あるし
三万キロも走ればカムチェーンかなり伸びてるから
さっさと開けてもついでにピストンリングなりスプロケ交換しちゃえば？
工具あるみたいだしやり始めたら意外と簡単だよ 当たり前すぎて誰も言わないけど、チェーン音が聞こえるのは普通だから
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豆にメンテするならノンシール
確かにシールチェーンの走りは重いけどわからない人にはわからん
サビサビで伸びてガシャガシャ言わせてるよりはいいんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
