CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 17台目 [転載禁止]©2ch.net
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８１年に１年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。
現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。
このスレでのお約束（超重要！！！）
:普段外部サイトやmixi等のSNSでＣＴを"ハ ン タ ー"と愛称で呼んでる人も、
:とりあえずこのスレでは何も考えずに"ハ ン タ ー"（半角スペースは抜いてね）は、
:2chブラウザのあぼーんワードにして、ＣＴという名前で呼ぶ事を徹底して下さい。
:理由はテンプレを参照の事。
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CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398957532/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 16台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424609746/ >>671
そう言えばそうだね それにしても高くなっていて驚いたよ。 1万キロ超えたんで圧縮測ってみたらきっちり10kg出てた。
長期放置で時々初期始動時にキックがスカスカになっちゃう事あるから、
圧縮落ちてるかもなと思ってたんだけど、頑丈なもんだねぇ。 購入したばかりでカブに乗るのも初めてでして慣れないシフトに苦慮しています。
シフトアップで入れ方が甘いのか、どこにも入ってない感じでガラガラガラと凄い音が、しっかり踏み入れると大丈夫なんですが、普通のバイクの様にチョンチョンとチェンジできませんね。 >>674
あのペダルだけでクラッチも動かしてるしーで、ストローク大きくて重いからね
オイルの銘柄変えたらマシになるかも そういえばそうだねとか
まず間違いを謝れよ
印象操作しすぎ つま先でアップまたはかかとでアップ出来るのかと思ってたら、いちいちステップから足を離して足半分で踏み込まないといけない。
普通にシフトダウンして止めようものなら、前につんのめるほどのエンブレ…
なかなか慣れるのに大変です。 >>682
足のサイズに依るかもしれないがペダルは慣れ。
とりあえず高さ変えてみたらどう？
エンブレは回転が合ってないだけ。
踏んでる間はクラッチ切れてるから、
離す前にアクセル煽って合わせる。 こういう人には無理だろう、あきらめてクロスカブにしとく事をお勧めする ID:QUZi8lkxみたいなのがCTオーナーの民度である
嘆かわしい ＞嘆かわしい
こっちのセリフだわ
不幸になりそうな人をみすみすほっとくと言うのか？
そんなひどい事ができるか
ホンダですらCB72の時代に
「初心者にはお勧めできません」って広告に載せたんだぞ
これが良心的ってモンだろうがよ CB72のキャッチは「トップ７０km/h以下では走れません」じゃない？ ああ、それだったわｗすまん
はて、俺の中で何と入れ替わったかな・・・ >>686
クロスを待って実車を見てからCTに決めました。
今、なんとか自分の物にしようと奮闘してます。 >>695
つまり形だけで決めたって事だね、気持ちは分かるｗ ただね、今あえて80年代のバイクを選んだんだから
苦労は当然と思って欲しいな、決してバイクのせいにしないで
クルマで例えれば、形に惚れてジープ買ったけど
乗り心地悪い、って文句言ったらジープマニアから
「パジェロ買え」って言われるのは理解できるでしょ 仰る通り型から入りました。
他に一台、大型の旧車を所有してますがもうCT1台にするつもりです。 もう大型はいいや 重い
ＣＴのカッコよさにまいった
ほしい 当初気を遣わずガンガン乗るつもりでヤフオクで一桁のボロを手に入れるつもりが、振りがついて新車購入、もう楽しくて大型手放してなんだかんだカスタム含めて70万突破。
もう一生モンだわ。 >>703
何をどうやったらそんなに金使えるんだよー
あ、モノチリコンプリートってそれぐらいしたっけ？w そういえばモノチリのビッグシートの価格ったらねw
あれでモノチリに対しての俺の中での評価が超下がったわ バイクが約40万、大きいのはマフラーとカヤバで13万、アルミリムが張り替え込みで6万、シート、全LED化、サブタンク、ジビのアルミケース、スプロケ、その他モロモロ、ビッグタンクだけヤフオクて落とせず現在に至る。
大型売った、はした金をカスタムに投入しました。
ちなみに、購入後100キロも走ってません。 >>706
ビッグタンクいらないだろ
ガソリン腐らせるぞw
タンクよかリアサス変えたら今度はフロントやろうぜ
カッコンカッコンならないししっかり踏ん張って走りやすいよ 金ある奴はいいな
シコシコ北米6Vのボロ乗ってる俺は羨む >>708
オーバーホールがてら魔改造しようぜ！
まずは118ccにボアアップだー >>707
フロントってなんのスプリング流用だっけ？ >>707
確かにフロントはかなり効く
CLのフォークが新品で手に入らなかったのでポスティのを試してみたけど
カコカコという底づき音？は鳴らないし、動きも格段にいい
一度体感したらノーマルのフォークに戻す気にならない
モノチリがポスティのVINを晒してくれたおかげで注文できたから感謝してる 金なんてないんです〜
大型売った金だけです、う〜んフロントブレーキのディスク化と合わせてフロント足回りですね。
こりゃ大台に乗るかな。 >>712
オーストラリア仕様にもポン付けできる？ >>718
部品番号は違うみたいだけど具体的にどの当たりが違うのか気になる
CLに関してはスプリングプラスカラーでちょっとレートもカブより高めと聞いたけどね
意外と部品番号は統合されててポスティもカブプロも同じの来たりw 形もブラケットもシールも同じ、違うのはスプリングくらいか 一応ポスティのフォークに交換するときに必要な部品を書いておく
51480-459-981 フォークサブASSY.,L.フロント
51580-459-981 フォークサブASSY.,R.フロント
51610-459-980 シートASSY.,フロントロアカバー 2個
51610-GN1-762ZD ブーツ,フトントフォーク*NH1* 2個
51612-KF9-900 バンド,フロントフォークブーツ 2個
90130-459-980 ボルト,フランジ 10X20 2個
90521-427-770 ワッシャー 10.3MM 2個
2年ほど前に買った時にはこの部品番号で、フォーク片方2万ほど
基本的にはASSY交換だけど、フロントキャリアをフォークのトップキャップに止める
ボルトの径が違うので、適当なカラーを用意する必要がある
俺は旋盤で作ったけど、気にしない人ならそのまま締めてもいいかもね
トップブリッジまではフォークトップキャップの段付きでセンターが出るから
走行上問題はないだろう 僕はノーマルのフロントフォークにスズリンのスプリングと専用オイルを入れてます。
全とっかえより簡単だし快適ですよ。 >>721
ありがたい
フォークカバーとかブーツ上にあるメッキのキャップとかも交換する必要あり？ >>723
フォークカバーはライトステーのこと？
それなら交換は不要
ブーツ上のメッキパーツはシートASSYってのがそれ
交換しないとライトステーがきれいに固定できないと思う >>724
ライトステーはトップボルトでトップブリッジとフォーク先端で、挟まれて上部に固定されて後はライトケースでバランス取れてるだけやで
メッキパーツは見た目だけやぞ
ノーマルフォークならブーツ固定の役目もあったけど
つーわけで好きにすればいい！
それより、キャリア固定のボルト？のカラーの詳細が知りたいです。
何のために必要なのか俺アホだからわからん
要するにボルトが細くなったからフォークは固定できるけどキャリアの穴より細いからガタつくって事？ 情報あり
でも今のふにゃふにゃサスでも慣れたし、なにより金がない >>725
確かにライトステー下側は同心出てたら大丈夫か
まあ\1000*2だから交換をおすすめするけど
キャリアのカラーはまさにその通り
内径10で外形がノーマルのボルト径のカラーがあればいい
ツバを付けたりすれば見栄えもいいんじゃないかな
勿論無くても固定はできるからお好みで >>727
フォークスペーサー付けてるんだけどそれで何とかならないかな >>727
要するにポスティはただの10X20のフランジボルトって事なんだ
なんでだろ？
カブプロのやつはノーマルみたいに太くなってたよ
特に加工した記憶ないし
気が向いたら確認しとくよ >>729
フォークスペーサーがどんな作りになってるか分からないから何とも言えない
>>730
ポスティはフロントキャリア付いてないっぽいから、その関係かもね
CL50も同じ径のボルトで止まってる
パーツリストをパラパラめくってたら、このあたりをカットすれば使えるかも
33409-GS3-000 DAX等のラバーマウントウインカー用カラー
内径φ10.3、外径φ12.8ぐらいの段付きカラーがあればいいから
探せば何かあると思うけどね すまん、あげてしまった
組み込み用のlongバッテリーで運用していたら、プラス端子を車体に触れさせてしまって
ショートさせてしまった。
溶けてしまったハーネスは交換するとして他に壊れてるパーツって何があるかな？
ディーラーで一緒に注文してこようと思って >>734
それは現車見ないとわからないよ
溶けたってバッテリー周りのだけでしょ？
配線買って部分的に修理でいいんじゃね？
ついでに12v化してまともなバッテリーいれるといいかもね |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また12Vの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 6Vのまま乗ってる奴ってあえて不便を楽しんでるのか？
理解し難いわ >>738
予備ストックしてるから玉切れで困る事もないし、基本夜走らないからライトの明るさ気にならないし、USB電源はは6V電装のままでも取れてるから全く困らないんだけど
12V化しようと一通りパーツ揃えてたけど別にいっかってなっちゃった メーカー純正のノーマル状態にあえてもクソもないわ。
6vで何の不都合もないよ。
そもそも、この昭和バイクに明るいライトは似合わんと思うわ。 買った直後はいじり倒したい病だったわ
今また新車買ったとしたら6V電装のまま乗る >>736
バッテリーのマイナスにつながってる配線は見えるところは溶けちゃってる
12v化もいいね
レギュレーターも新しくできるってことか 6V電球の入手に事欠くとか
ガソリンもろくに手に入らない程の僻地なのか？ いや、6Vとかないわ。
懐中電灯みたいなライトなんてカッコわりー。 まーたCCバカにしてCTマンセーしたい卑しいクズが来てるんか CTはハッキリ言って型で選んでるだけ。無骨でクラッシックの雰囲気は好みだが、機関は別だね。
6Vが通みたいな頑固爺はCT老害。 昇圧が自己目的化してる小僧には
そんな風にしか思えんのだろう
ここは生温く 結局、拘りの通気取りの爺はもう、経済的に大型は所有出来ない…でもバイクは降りたくない…CTなら周りにダウンサイジングした言い訳がし易い。
又は爺だからもう大型に乗るテンションも体力もない…もう人生楽しみもないから、せめてバイクに縋りたい、だからCTで自分を納得させている。
元々6Vになんぞ拘りもない癖に、とりあえずCT通ぶってるからニワカの効率重視のカスタムを否定しておく。
もうそんな無理せず、さっさとバイク降りろよ。 6Vが不便とか理解できないとか、懐中電灯だとか、6Vが老害とか。何言ってんの？
拘りもクソも、何も不都合がないから純正6V仕様のままなだけよ。
純正仕様を貶される意味が分からないよ。 オリジナル状態で乗ってたら通ぶってるって思考がまったく理解できんな・・・ リッター含め他にも何台か持ってるから全力カスタムせずに不満無い程度に乗ってるだけなのにな もう本当にだせえなお前ら
ＣＴなんか拘れば拘るほどダサくなるって事にいいかげん気付けよ
あくまでもさりげなく、がカッコ良いに決まってるだろ 俺は俺のCTの価値観で所有している、あえてオリジナル派や特に拘りなく足に乗ってるなどのオーナーを否定するつもりもない。
バイク趣味なんて何でもありだろ？
…が、人の価値観のカスタムを頭ごなしに否定する老害にムカつくだけ。 他人を頭ごなしに老害だの爺だのと否定しながら何言うてんだか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
