CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 17台目 [転載禁止]©2ch.net
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８１年に１年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。
現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。
このスレでのお約束（超重要！！！）
:普段外部サイトやmixi等のSNSでＣＴを"ハ ン タ ー"と愛称で呼んでる人も、
:とりあえずこのスレでは何も考えずに"ハ ン タ ー"（半角スペースは抜いてね）は、
:2chブラウザのあぼーんワードにして、ＣＴという名前で呼ぶ事を徹底して下さい。
:理由はテンプレを参照の事。
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CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398957532/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 16台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424609746/ 6Vが不便とか理解できないとか、懐中電灯だとか、6Vが老害とか。何言ってんの？
拘りもクソも、何も不都合がないから純正6V仕様のままなだけよ。
純正仕様を貶される意味が分からないよ。 オリジナル状態で乗ってたら通ぶってるって思考がまったく理解できんな・・・ リッター含め他にも何台か持ってるから全力カスタムせずに不満無い程度に乗ってるだけなのにな もう本当にだせえなお前ら
ＣＴなんか拘れば拘るほどダサくなるって事にいいかげん気付けよ
あくまでもさりげなく、がカッコ良いに決まってるだろ 俺は俺のCTの価値観で所有している、あえてオリジナル派や特に拘りなく足に乗ってるなどのオーナーを否定するつもりもない。
バイク趣味なんて何でもありだろ？
…が、人の価値観のカスタムを頭ごなしに否定する老害にムカつくだけ。 他人を頭ごなしに老害だの爺だのと否定しながら何言うてんだか。 >>770
カスタム否定した奴いた？
何故か急に6V否定した奴ならいたけど CTはなんだか面倒臭い人が多いんですな。CCにはいないからぜひこちらへ。 貧乏で30年買い換えられないだけなのに
訳知り顔の小僧にとやかく言われる筋合いはない Twitterでもよくいますなぁ
他人は否定・非難してるけど、いざ自分が同じ事されたらキレ出す人 夜乗らないから6Vで良いとか昭和のバイクに明るいライトは似合わんとか
それって自分に言い聞かせてるだけだろ？
素直に12Vni変換して明るいハロゲンなりLED入れてみろよ
人生変わるかもしれないぞ 俺のは2004年型だから厳密には平成のCTだな。ライトはスイッチを常時点灯に細工されてるから常に点灯状態。
だからキセノンかLED化は必須と思ってLEDをチョイスした。
夜に乗る事はまず無いけど、いい感じですよ。 一応物は揃っているんだけどどっか電球が切れてからでいいやと・・・
スプロケも買ってあるけど今のチェーンが伸びてからでいいやと・・・
変えた人は違いに感動して「なんで変えないんだっ！？」ってなるんだろうが現状で物足りなさを感じなければそのままでもいいじゃん？
ちなみに箱とセンタースタンドはすぐ付けたwあれは良いものだ べつに12Ｖにすることは良いと思うけど糞ボッタのキットとやらだけは嫌だなｗ ま、今時なら少々お高いけど米国製LEDハンディライトを
取り付けて必要に応じて照らすのが一番賢いやり方だな
何しろクルマのライトよりも明るい位だからなｗ ほんと、6Vで何の不都合もないのよ。
走行中は充分な明るさだと思うんだが、言うほど暗いか？
鳥目なのかな？ 明るさは問題無いけどローハイ切り替え時の一瞬の暗黒時間がちょっと怖い 暗かろうがなんだろうが懐中電灯の明かりみたく、ぼゃ〜っと黄色い灯りもオツなもの。
俺は眩しい位の白い閃光がやっぱり良い。
ハンディーライトって自転車じゃねーんだから… 12V化を推進してる奴は12V厨って感じだね。
なんか知らんが、余裕がないというか、必死というか。
俺は夜も乗るけど、CTは6Vで不満ないけどな〜。
でも色々電装いじるのが好きなら、12V化はマストなんでしょうね。簡単だし。 CTの性格から言ってもこういうライトをワンタッチで脱着できる
ブラケットなんかのオプション化の方がCTらしくて好きなんだがなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=cvLX20dQmCg 12Vと6Vで、なんでこんなにギクシャクするのか良く分からないが、俺はCT手に入れる前の下調べから12V化は必須と思ってたから、いの一番に手を付けた。
とりあえずこれで現代に通用すると…
6Vのバイクなんて乗った事ないから、良いのか不便なのかも良く分からない。
悪いけど必死とか余裕がないとかという意味もよく分からない。
なんとなく分かるのは、お年寄りは被害妄想気味なんじゃないか？という事。 なんかよく知らんけど１２Vにするために何万も払っちゃう人って
頭悪いとしか思えない、よく知らんけど みなさんは自分のCTX200を12V化した時はどんな部品を使いましたか？ 俺は12V化キット入れたけど、主目的は球切れ防止。
巻き添えで全部一度に切れるのは嫌すぎるw 12V化は個人の自由
6Vをdisるは大きなお世話
ちな最初から12Vのロットはは存在するし
手っ取り早さならCC110
どれでもお好きにどーぞってだけの話だ CTに限った話じゃなくて、世の中なんでそんなに6Vに否定的なんかね。
予備球さえ常備してれば、困ることなんて何もないけどな〜。 6Vでもレギュレータ付きなら球切れなんてそうしょっちゅうするもんじゃないですし 12V化に工賃入れて5万ちょい払った私はアホですか、そうですか… 6Vで一番問題なのは実はヘッドじゃなく、
ウインカーとストップの同時点灯だろう
ICリレーにするだけで改善はするが >>808
なぜアホなんだ？
自分でそう思うのは自由だが CCを馬鹿にする気は全くないが、CT載ってる人間が12V手っ取り早いよってCC勧めるとは思えないのは俺だけ？ 52のオヤジだ16の頃に乗っていた原付はすべて6Vだった
当時は12Vに変換するとかは夢の話でそんな発想も全くなかったから暗いライトで何処でも行った
それが昨年CTを新車で購入して間もなくナイトツーリングに出かけたらライトが暗く感じられた
速攻で12V変換してハロゲンH4投入これも良かったけど
現在はH4LED10WとLEDワークライト10Wを取り付けた
故障も無く非常に満足してるよ
ヘッドライトのケースの中の配線整理とメーターのケーブルが邪魔、ライトケースをいっその事やり替えて2眼にしようかな。 >>814
初期のセル付スーパーカブDXも6Vだったな
セルなしは結構後まで6V >>814 同意ww
当時の原付クラスは殆ど6Vばかりだったから其れが当たり前 ましてやそんなキット無かったし
15Wライトが25Wになっただけでカタログに載った位だったね。
自分も数年前にCTを入れた際には12V化しました 周りが明るくなった事、12V化が一般に出来る様になった事もあるけど周りの友人から「今となっては見難い」と言われた事が
決定打だった！
只でさえ見落とされる可能性があるからね まぁ、見てもいないドライバーには意味ないかもだが少しでも視認性を上げてみようかと。
充電状態さえ良ければ6Vで動作に問題は全く無い事も事実！ 具体的に言えば、LONGの6VMFバッテリーとICリレーを
導入するだけで実用上は問題ないね
欲を言えば6V用のLEDバルブを自作してウインカーとテールに
入れればほぼ完璧だな LEDはなんてゆうか温かみが無いんだよな
12vにすれば視認性が良くなるとかキャブやボアアップでパワフルで速くなるとかサス交換で乗りやすくなるとかって他にハーレーやKTMあるとどうでも良くなる
CTは息抜きかな
12v化の部品は揃えてあるから否定はしない
ただ箱で6v球買ってあってなかなか減らないんだよな まあむか〜しのVWビートルやシトロエン2CV等の6V車なんかも
ストイックに乗り続けてる人いるからね
男の道楽なんてやせ我慢比べみたいなものだし
ただ、キックとセルにも言える事だけど一度楽を覚えると・・・ｗ 俺は逆、ハーレーやBMを経て旧車に行き着いたから、こっちはオリジナル主義。
GSの代わりにキャンプツーリング用に購入したCTは自分でイジリ倒すオモチャ感覚。
当然ながら12v化。 ものぐさに見せかけたやせ我慢をストイックって言うんだよｗ 6vと12v。
婆とJK
軽とポルシェ
ガリとトロ
懐中電灯とLED サンクス。
ここは２ちゃんだぜ！
馴れ合いたいならミクシでも行けや！ > こっちはオリジナル主義。
> 当然ながら12v化。
どっちだよw 12V化してる人達はミラーも替えてるよね、きっと。 6vを12vにカイゾーして、僕ちゃん最高にエンスー！いくらバカにされても異論はぜったい認めない!（涙目 純正ミラーは全く使えんからな
今はCRF250の純正を使用 ラフロの根元がキュキュッと曲がってる奴使ってる
一見ノーマルと変わらないが
手元の邪魔にならないのがイイ 老人って新しいもの否定したり素直に受け入れないよな〜w アホって自分の気に入らない意見を発する者に対してゆとりだの老害ってレッテル張りたがるよね 若い奴も年寄りも知識が足りないとボッタ糞の餌食になる、ってこった 電気をしってる人なら電圧が高いほど損失が抑えられることがわかるだろう。
つまり6Vは効率が糞だ！
以上 ふ、その理屈ならインジェクションより効率が糞なキャブで走るCTは
やめてCCにすべきって事だなｗ
旧車を効率で語るんじゃねーよアホ >>846
電気の話で揉めてて、何でいきなり燃料系の話になる？
話題をそらせるガイジはイラネw これだから池沼はｗ
一台のバイクは電気だけじゃ語れねーんだよボケ
キャブとインジェクションの差は6Vと12Vの差どころじゃねーんだぞ 電気の話で負けそうになって話題そらしきたーーーーー
マジ池沼w 効率を求めて乗るバイクじゃないし。
同じCT110でもPOST(UY)は12V化されたのに、なんでAG(UB/NZ)とかは最後まで6Vだったんだろうね。
6Vのが生産コストが安いってこともない気がするんだけど。
まぁ、6V車の生産が続いてた方が救済されるオーナーも多いだろうけどね。世界的にみたら。 >>851
現代のHONDAで6Vは無い。
それが答えだ！坊主 まあ6でも12でも好きにするさ、ボッタ糞だけはお断りだがなｗｗ 双方バイクが赤いからって顔真っ赤にしなくてもいいんだぞ！ >>852
＞現代のHONDAで6Vは無い。
世界的に探したら現行6V車ってまだまだ生産してそうだよね？アフリカとかアジアとか中南米あたりで。
同じCT110でありながら、6V仕様と12V仕様を同時に生産していた理由が知りたい。
12V仕様は時代の流れに合わせた改良型ってのは分かるんだけど、6V仕様もニーズがあったっちゅうことかね？
農耕仕様なら6V車のままで不都合がなかったから、改良しなかったってだけのことかな？ 爺の6V崇拝が現代のCT乗りにこと如く否定されていつも負け惜しみの決めセリフは、CCに行け！
あんたらこそもうあの世に行けよ。 ぷぷ、ガキどもが俺らの年齢まで生き残れる保障などどこにも無いのに
何言ってんだ？お前らのが先に逝くかも知れんのだぞｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
