CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 17台目 [転載禁止]©2ch.net
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８１年に１年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。
現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。
このスレでのお約束（超重要！！！）
:普段外部サイトやmixi等のSNSでＣＴを"ハ ン タ ー"と愛称で呼んでる人も、
:とりあえずこのスレでは何も考えずに"ハ ン タ ー"（半角スペースは抜いてね）は、
:2chブラウザのあぼーんワードにして、ＣＴという名前で呼ぶ事を徹底して下さい。
:理由はテンプレを参照の事。
前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398957532/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 16台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424609746/ やっぱガンガン使い倒すのは国内仕様に限るな
Fスプロケ変更も簡単だし サブタンクもかわいいけど、俺は実用的に燃費計算用にトリップメーターが欲しいな。
貼り付けトリップカウンターはちょっと邪魔だしなぁ。
ライトケースにリセットノブ用の切り欠きがあるってことは、CT110で使えるトリップ付メーターってあるのかな？？
もしあったとしても、50cc用で目盛りが60km/hまでとかなんだろうなぁ〜。と予想。 クリープを入れないコーヒーなんてと同じ位、CTには絶対と信じていた。
林道やガレ道を走る時は絶対必要と思ってたけど全く出番は無い。
でも、CTのアイデンティティと思ってまぁいいかと。 CT50JC(モトラ)とかCT250S(シルクロード)の流れで、CTとつくモデルは副変速機(スーパーロー)が必ずついてるもんだと思ってました。
俺は林道走る時に使うので、あったらあったで便利だなと思います。
ただ、ドライブスプロケット交換のことを考えると、確かにちょっと萎えまする。 >>928
あっさり自己解決。すみません。
CT90の頃はトリップ付きだったんですね。切り欠きはその名残。
トリップ付きのマイル仕様なら今でも海外から入手できそうだと。
60km/h表示のものは面積いっぱい使ってるので、NSR50方式はできないと。
なかなかうまくいかないもんですね。 サブタンクAcerbisのリア用とか配管できるのある。ロングにはいいんじゃね？
副変速機は伐採道をよじ登る時に使ったな、まぁタイヤがグリップしないと意味ないが。 無くても別に支障はないけど、あればあるなりに用途見出して使うから、おれは豪州モデルにサブタンク付けたよ。
サブタンクは完璧ロンツー向けの装備だね。
燃料完全に切れてもあと100kmは確実に走れる安心感が欲しいサバイバル上等の北海道ツアラーとか、
あの短いホースと、空気抜き代わりのメインキャップの微妙な開け閉めで流量を調整するめちゃ独特の給油作業に、
CTならではの意義を感じる変態さんじゃないと、ただ使いにくいだけの盆栽タンクになっちゃう可能性大。
副変速は4WDのMT車だとガレ道の登坂以外にもアイドリングでゆーっくり進みたい時にローレンジ入れるけど、
(AT車感覚で車庫入れできるように、ローに入れた状態で2WDにできるように改造する人もいる)
CTだとあんまりそういう局面がないのがねぇ。
豪州だと羊の群れを連れ歩く時に、羊の歩みに合わせられるようにロー使うって聞いたけど、
日本だと林道以外の一般道では、普通の原2だとひたすら1速で登り続けなきゃならないような
箱根七曲りや暗峠みたいな酷険道に行かないと、真価が分からないかもね。
繰り返すが、無くても別に支障はないけど、存在意義を見出すとCTから他に乗り換えられなくなる諸刃の剣。
ホンダ車なのに鈴菌に感染するようなものなので、素人にはお勧めできない。 こないだエアクリーナーフィルター洗おうと思ったら破れちまったんで、シート状のエアフィルターをミシンで筒状に縫ってつけたわ。 正式には言わないだけでみんな普通に言う
それが現実 6Vvs12Vの時の方がスレが賑やかだった。
投下しようか？ KYBサス付けるとマフラーと干渉してガスタンクが削れるってマジ？ 13年経つが、そんなことない
ステーによっては、サブタンク下部がチェーンケースに干渉して、チェーンケースが変形する
サスを硬めにして、リアがフルボトムしないようにすれば解決 どうつけるかによってはあっちこっち干渉するよ
どの辺が専用品なんだかなーって感じ
YSSの方が安くてかなりまし >>951
あー
モノチリのサイレンサーは外に張り出してるから当たらなかったのかもです
不細工だなあと思ってたけど、こういうことだったのか
因みに、サスの取り付け向きは同じです >>953
確かに気になりますね
この際マフラーも交換してしまおうかな ノーマル形状と変わらないモノチリとモトサル、どちらか欲しい一品なんだが、集合管じゃあるまいし6万弱という価格でいつも躊躇する。 石綿部分が対策部品になったそうだけど、それだとノーマルでもマシなんかね
>>955
性能は期待するなよ！
ただ錆びないだけだぞ（経験者談） ただのステンレスパイプに6万なら
junのマフラーかなー
性能は期待できそうだし
つーかあの専用サスとやらそこまでしてつける意味あるのかねー >>957
あの専用サスとやらはぼったくり
着けてるけど
特に塗装がチープ >>958
ダメじゃん
それなら静岡方面のCTでよく見るデイトナサスの方がいいな
金色の専用サスじゃないよー リアサス替えたらフロントフォークもいじりたくなってきた
ところでカブプロのフロントとポスティのフロントって別物なんだけっけ？ ゴムのステップは滑ってダメだな〜オフロード向けのがいいんだがオススメある？ 普通にDRCのワイドフットペグを教えられて装着してるよ。
足の落ち着きがノーマルと比べものにならない、7000円位だったかな。 エンジンからのダイレクトな振動で足裏が痺れて辛抱ならず。
豪農純正鉄ステップをポスティのゴムステップに交換した。
ハンドルマウントもshary流用のラバーマウント化。
DRCのワイドペグとか、皆さんタフですね。 はて ノーマルで問題なく 舗装路 ガレ場 いけてるよ。
靴底が薄っぺらとか⁉︎w サスを固定するスイングアームのネジがなめてしまった
在庫無いらしいしオワタ じゃ粗大ゴミとして俺が処分してやる
いつどこで受け取ろうか？ >>971
ネジ切り直して直したから無理
乞食、すまん！w ハザード仕様にするぜ！
俺のCTは進化し続けるぜ！ ジャンク屋でカブ110用チェーンカバーってどう見てもCTのやつだったから捕獲してきた。
なぜチェーンカバーを外したがるのかおじさんにはわかりません。 セカンドバイクに付けたスコットオイラーが優秀だし
円高にもなって来たから追加するか >>978
メンテしない人にカバーは有利だけど
する人も必要なんだよー
オイル飛散防止にね
マジでチェーンソーオイルとか固めのエンジンオイルをブラシに少し垂らして
チェーンをゴシゴシするだけで全然伸びなくなるからオススメだよ！
センスタあれば30秒ぐらいで済むよ スイングアームごとリア回りの総取り替えしたから、付けたくても付けられぬ 北米や日本はイランね。
オーストラリアが真髄、正統、基本。 次スレ。荒れ対策済。
ところで何レスもあるテンプレは貼る必要ありますかね。 荒れるというより
荒れてることにして油注ぐ奴がいる >>995
スレ立ておつ
テンプレは前スレのurlくらいでいいかと このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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