【400】DR-Z400SM PART 79【シングル】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【過去ログ頻出話題】
Ｑ 最高速はどのくらい？
Ａ 概ねメーター読み151～152km/h 但しこの速度域はかなり辛い
Ｑ 足付きはどう？
Ａ 股下75cmあれば大丈夫。それ以下の人もいる
社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている
Ｑ 燃費はどれくらい？
Ａ 普通に走って概ね20～25km/L程度
Ｑ 長時間乗るとケツが痛い！
Ａ 慣れる。足付き問題無いなら、ハイシートに交換
純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々
Ｏ キャリアはどんなのがあるの？
Ａ 純正キャリアなら税込\18,900
社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々
Ｑ ライトが暗いんだけど…
Ａ バルブを交換
K7以降のライトレンズは、車検対策でカットが変更されている
Ｑ 立ちゴケでクランクケースに穴が開くってホント？
Ａ マグネシウム製で軽いがヤワい。穴が開く実例報告も
サンパートーク製対策用カバーあり
new!↓
Ｑ 高速域でハンドル振られるんだけど？
Ａ 個体差もあるが割と仕様に等しい。原因は未だ不明だがフェンダーやタイヤ交換
などで治ったと言う報告も 【マイナーチェンジ遍歴】
05～06
・イグニッションスイッチ・ステアリングロックの内部構造及びキーの形状変更
・リアスポークダンパ及びカバーの追加
・デカールの変更、
06～07
・バックラミラーの形状変更（丸から四角へ）
・フューエルコックを負圧式に変更
・キャブレターの形式変更(オーバーフロー機構廃止)
・ハンドルバーの変更(レンサルのファットバー)に伴い、ハンドルホルダの形状とハンドルバランサの変更
・フロント及びリアアクスルにアクスルスライダを追加及び両アクスルの形状変更
・ヘットライトのレンズカット変更
07～09
・カラーリング変更のみ
【その他】
・キャブからのお漏らし → K7以降は負圧コック
・リヤブレーキ鳴き → K7以降はゴム輪追加
・オイルがよく減る → 継ぎ足せ
・リヤブレーキタンク膨張 → 断熱シート貼れ
・ネジが外れない → オーバートルク、スズキクォリティー
以上テンプレ終了
次スレは>>980が過ぎたあたりで 転倒時レバー折れ対策で純正レバーをカットしたんだけど、
どうもそれ以来しばらく走ると左手が痛くなる…
ちゃんとしたショートレバーなら痛くならないもん？
貧乏がいけないの？(´；ω；`)ｳｯ… 先っぽ丸めないとね
握りやすいように削ったり、曲げたり、溶接したりするんだよ
簡単なのは、先っぽに君が使っていたグローブの小指の部分をぶった切ってレバーに被せる
次に小指の部分より太い指の部分を好きなだけ被せる
でワイアリングと
抜けにくいように、ワイアリングが掛かる部分は削っとくといい
何本か指の無いグローブが出来上がるが、痛くないのでそれは良しw
そこら辺はジムカーナのスレかオフ車のスレで聞いたら詳しく教えてくれるよ
つかハンドガード入れようぜ 言葉足らずでもうしわけない
「左手が痛い」というのは、握力的な痛さって事でして…
左手の筋が痛くなって、クラッチが握れなくなっちゃうの
単純にレバー先を切っただけだから、クラッチのストロークが
大きくなったせいなのかなぁと考えてて、ショートレバーだと
そのへんが調整されてるのか知りたかったんだけど おお、いい天気！
今日こそジャッキアップして足回りの整備を… 寒くて億劫…という人の背中を押す画像を貼っておくよ
http://i.imgur.com/h8KMIB0.jpg
足回りは一番気温が高くなる二時頃予定
まず自転車で買い物に行って体を暖気してくる～ 基本かもしれないけど、チェーン調整がむずかしい
説明書だと遊びが40～50mmになってるけど、サイドスタンドと
またがったときじゃ張りが全然違ってくるし
張りすぎが良くないのはわかるけど、たるみすぎても
加減速・シフトチェンジで一気にトルクがかかったり…
シャフトに爆弾があるから気になるわ >>16
その人の体重によって違うと思うけど、オレの場合、20mm弱かな？ 半年ぐらい純正スライダーを付けたままにしてたら、
何かゴムがくっついて大変なことになってた
特にフロントの左側はひっぱっても取れなくて、分解して
シャフトだけにして奥に押し込んで取った
取り付けのとき、ちょっとやらかしてたみたい
後で思い出したんだけど、最後にフロントのスライダー
取り付けたの近所のバイク屋だわｗ
変な店じゃないから、プロでもやらかすスライダーって
ことで、みんなも気をつけてくれ スライダーの組み付けミスで変にはまり込んでたってことか DRZでウイリーする動画にあこがれちゃったりするけど、
バイクが傷むことを考えると練習できない… 元がオフ車だから外装安いし、迷惑掛からないところで練習していいんでね？ 過去に数日だけ練習してみたんだけど、フロントアップができたりできなかったり…
クラッチで上げるやりかただけど、できないとエンジンがワンワンいってかわいそうだし、
フロントがモリモリ上がるとキンタマがキュッてなってリアブレーキ全踏み＆クラッチ全握り
になって、フロントがドスンと落ちてヨロヨロして倒れそうになるパターン
最初は誰でもそうなるのかもしれないけど、体が覚えるまで何度も何度もこれをやったら
絶対DRZの寿命が縮むと思って、それ以降練習してない。
で、「ウイリーなんて危ないからやめよう」「いや、もっと小さいバイクでコツを掴もう」の
くりかえし。
最近はいつか小さいバイクを増車しようと考えてる。 10m～20mフロントアップした位なら恥ずかしいだけ
俺は4速から捲れたので最恥ずかしい
youtubeでエクストリーマーの技が何時でも視れるからね
皆目が肥えてるんだよ 寒いとほんとバイク乗るのがおっくうになる
アラーム外してカバー外してチェーンロック外してバッテリーつないで
ハンドルロック外して暖気してメットかぶることをかんがえると、もう
自転車で頑張るよ…ってなるわ わかるわ。
さらに、防寒対策でアンダー着たりするでしょ。
走れる時間も短いし、帰ってきてまた同じ作業で片付けしなければならない。
でも、走り出すと楽しいんだぜ。
だからやめられないんだ。 昨日おもちゃ屋へ行ったんだけど、やっぱりDRZのプラモは無かった…
あるのは旧車・レーレプ・アメリカン…個人的にまったく欲しくない
昔はオフ車のプラモもあったような気がするんだけどなぁ あ、あと久しぶりに他のDRZ見た。ブルーだった
近所にオーナーがいたら、絶対話しかけるわ
それが女だったら、かなりのブサイクでもナンパするｗ SMにS用の規制前のマフラー付けたら明らかにパワー上がった。
安価でおすすめだけど状態よいマフラーがあまり見つからないのが難点。
2000年付近のマフラーじゃないと意味無いですのでご注意を。 ちょっと調べたら、同じことしてる人のブログがあったわ
Sの初期型は排気規制の緩い時代だったらしいね
安ければ欲しいけど、難しそう…
_(」∠ ､ﾝ､)_ >>34
純正でこれだけ変わると思っていなかったから驚いたよ。
やっぱり規制の影響は大きかったんだね。 >>27
まったく同じ境遇です。
強い憧れがあるのに、
同時にエンジンへのダメージや怪我のリスク、
自身の精神的なブレーキでなかなか上手くいかない。。。
安全で迷惑の掛からない練習場所と、
そこで一緒に練習できるパートナーもいればモチベーション維持に
なるんですけど、、、難しい！
近場でしたら一緒に練習できたらいいですね＠大阪 >>37
地域は同じだけど、他府県は遠いｗ＠滋賀
琵琶湖沿いは農道が多いから、練習場所には困らないかな
増車予定車はklx125 ちょっと早いけど、走り納めしてきたわ
気温２℃で凍結注意表示が出てたから、ドキドキだった
今年は初めての車検を、ユーザー車検で通したのが
一番の思い出かな。来年もよろしくってﾅﾃﾞﾅﾃﾞしといた あけおめ
もう少しでDR-Z降りることになるが、最後まで楽しもうと思う 長距離メインになったり、走行距離でどうしても…って事もあるよね
良い意味でも悪い意味でも、DRZは個性的なバイクだったろうから
けっこうライテク向上したと思うよ。おつかれさま 昨日、興味に駆られてゲロ道走ってしまった…
おかげで洗車・注油コース
何でもできそうなスタイルがいけない 100均で自転車の空気入れを売ってて衝撃を受けたけど、
それでDRZのリア200ｋPa入れられるとは思わなかった…
100均使え杉 >>43
乗り換え
マフラーとかキャブとか変えてどんどん速くなっていったバイクだったけど、その反面自分の腕がついてこないのに苛立ちが募っていった
あとは長距離を楽に乗れるのが良いなってことで一度離れてみようと思ってる
このスレの住人に笑われてしまうかな このバイク、振動はどんなもんでしょう？
前に乗ってたジェベル200が、振動がひどすぎたんだけど(スイングアームを締めてるナットが外れるくらいひどかった)
WR250と比べても大差無いですかね？ WR250に乗ったことがないから比較はできないけど
大丈夫、振動なんか全然気にならないよ
ケツが痛すぎて DRZの知名度ってどんなもんなんかね
知り合いにDRZって言って、「ああ、あのバイクね」って言われたこと無いわ DRZの中古価格上昇は、モタード人気が根強いって事なのかな？
でも、何となくDトラとかWRの価格はそんなに変わってないような気がする
大排気量のKTMとか、売れてるのかな 体感できるかできないか程度で高速化したいんだけど
両方ノーマルスプロケの場合、どっちを変えるのがオススメ？
ドリブンスプロケ42丁ぐらいでどんなもんかな 寒くて乗れない…
バッテリーが心配だけど、バッテリー確認しに行くのも億劫ｗ ついに俺も来週drzに乗るんだ、モタードも初でドキドキしてる！
出来れば簡単な所から手を加えていきたいと思うけど、何から手をつけていいかわからん俺にこれあると便利、乗りやすくなったって物とか教えてください。
ちな街乗りメインでサーキットなど行く予定は無いのでパワーアップ系の物とかは後回し...
SPタケガワ スモールDNタコメーター
http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=2139&;category_id=0&ECSESSID=7cfttqd9qjloh5isujfel4oj72
無改造でメーター横の隙間にスッポリ入る
ステーで付けてもいいけど、キーボックスとタイラップ留めでも充分
あとは…
キャリア、高効率バルブ、ナックルガードあたり デイトナのデジタルタコメーターも無改造でメーター上に付くよ タコメーター付けるとして、どノーマルの場合、レブってどれくらいになるんでしょう 最近は聞かないけど、転倒したときクランクケースに穴が空く場合がある
運悪く段差があると、立ちゴケ程度でも
一応、市販の対策品があるけどアルミだから強度が怪しい
それを付けていても穴が空いたという話もあったような気がする
乗り始めは何かと倒すから、ステンレス板あたりを耐熱ボンドで接着推奨 クランクケースカバーは耐熱接着剤で少し浮くように付ければいいんだよ
あとカバー側に足つけてね 来週の予定が早まって今日貰ってきました！
クランクケースカバーが全オーナーか付けてくれてたのでとりあえず安心かな
寒いのでナックルガードをさっそく取り付けよう アルミのやつ？
最悪穴空く可能性もあることを覚えておいて欲しい
自作したカバーの画像を明日あたりうｐするわ サンパートークの奴なのだアルミですね
タイヤも新品に変えたので気をつけよう... http://i.imgur.com/ZUCOQjJ.jpg
左がカバーのガード
画像は右側だけど、左側にも同じの付けてる
1mmのステン板を直線で半月に切って一部を折り返し
右がリアブレーキフルードタンクの熱対策
0.5mmぐらいのアルミ板を折り曲げてキャップに共締め
熱は遮断したけど、タンクは膨らみ続けてる気がする… 左回りのミニコースで10回位コケたけど擦り傷だけで済んでる。
無くても平気なんじゃね？ うむ、効果の程は実際にステップからコケないとわからん
永遠にわからないほうがいいけど モタード練習&レース、ジムカーナ、ダートの練習諸々で数百回は転んでるけど割ったこと無いよ
ガードはジータのハンドガード位かな >>71
リアのフルードタンクは素材が悪いから膨らむ
セローとかの付ければ遮熱しなくても膨らまない 日曜に久しぶりに乗れる予定
晴れますように（-人-） IYHって何ぞ？で調べたら、衝動買いのことね
新車じゃなくて中古だろうから衝動額はわからないけど
まぁ長距離以外は色々できる楽しいバイクであることは
間違いないよ。おめでとう！ >>79
ありがとうございます。
かなり迷いましたが、納車楽しみです。
鈴木世界で上玉探してたので、50後半でなかなか高かったですね。 俺も先週契約したわ
来週納車だから楽しみだ
乗り味どんな感じかわからないけど、三角木馬って本当なのか…？ 「SM」は、加虐嗜好の「サディズム」(sadism) と被虐嗜好の「マゾヒズム」 (masochism) を組み合わせたサドマゾキズム(sadomasochism) の略語。
加虐嗜好者のことを「サディスト」(sadist) あるいは単に「S」、被虐嗜好者のことを「マゾヒスト」(masochist) あるいは単に「M」という。 >>81
三角木馬の称号は伊達じゃないぞ。
お前さんの想像の遥か上いってるw
ケツ痛が理由で降りる人マジで多いんじゃないか。 >>84
俺はまさにその理由で降りた
日帰りツーリングで630kmほど走ったら翌日の仕事に支障が出るほど痛みが残ったのはさすがに参った 嘘だろ…
SSで腰痛がひどくなってきたから乗り換えに決めたんだけど、次はケツか 個人差だろ
俺はジェベルＸＣは３０分が限度だがＤＲ－Ｚは２時間なんともない ツーリング中にすれ違うDR-Z乗りは大体スタンディングしてるw
当然オレもスタンディング…
DR-Z乗りの最初のカスタムはワイドステップかレーサーシートだよ DRZのケツ痛に慣れた人は、何かの動作か作業か運動が
常人とは桁違いに優れてると思うわ。たぶん金取れるレベル
それが何かわかったらこのスレに書いてくれ アクセルを煽ってくとタコメーターがピョンピョン跳ねる
エンジンの音的にはなめらかな感じなんだけど、寒さのせいなのか？ スロットルワイヤーはきちんと戻ってるのにエンジンの回転数が落ちない
信号待ちで止まった時にエンジンが少しフケた状態になってしまう
これって何が原因でしょうか？キャブはTMR付けてます >>93
キャブが原因ですw
二次エア吸ってんだろ >>94
また知恵の輪みたいなキャブ外すの嫌だな… >>95
知恵の輪みたいだからエア吸いやすいんだろ。
がんばって外せ TMR付けた時。、スロットルとタンクが微干渉して戻りきらないから、
タンクの裏凹ましてかわした記憶がある。 まじで新車出してくんねーかなぁ
KTM690SMCRと対等できるような
DR-Z600SM Rみたいなの >>98
バイク屋(ry
がんばって尻と頭鍛えようなw 400で出せないなら排気量上げてくれればいいのにな
パワー同じくらいでいいよ
ビッグシングル軽量モタード(現実みて160kgくらいでも)と流行りのアドベンチャー仕様の二本立てで バイク乗りはｵｯｻﾝ化が激しいからな
楽に乗れないバイクはなかなか売れない 確かに楽なバイクばかりだ。
だから楽しくないのかも知れない。
昔はバイクに乗ってるおっさんはバイクに乗る為に体力作りしてたな。 650のVツインエンジンでDUKEみたいなの出してほしい。 >>104
確かに今度出るSV650のスペックだとまったくそそられない
もっと軽量コンパクト化を徹底してくれないとなぁ ちょっと離れた店にラーメンを食べに行きたいけど、風が強くて寒い ドライブシャフトが折れた。
エンジン下ろして全バラしないとならないから、ついでにやれることを
やっちゃおうと思っている。対策済みのドラシャ、ピストンリング等の消耗品交換、
レーサー用のヘッドガスケットはやるとして、他に、俺ならこれやる、ってもの
ある？中低速のトルクは必要だから、今回はハイカムは考えていない。 >>107
走行距離は何キロで折れたの？
普段の用途はジムカーナ？ 話には聞いたことあるけど実際になった人は少ないだろうから詳細を書いてくれると助かる
みんなのバイクもだんだん年式が低くなって、折れる可能性も高まるだろうし >>106
どこのラーメン屋？
ちなみに茂原にあるらーめん八平はうまかったなぁー
山奥なんでシチュエーション的にもバイクで良かった 思いっきりスレチ
結果だけ言うと、二度と行かないラーメン屋だった…
某グループの系列店なんだけど、同僚のオススメだから
ひょっとして他店と違う味なのかと思ったらひょっとしなかった
もうアイツの「あそこはウマイ！」は信用せんｗ 街乗りしてたら、信号が赤になったので減速。途中でギアが
どこにも入らないことに気づき、端に寄せて下見たらオイルが出ていた。
フロントスプロケあたりから多量にオイルが出ていて、後輪にも付いていたから
コーナリング中だったら転んでいた。実際にそういう事例もある様子。
バイクを引き上げてもらって、翌日見てみるとドラシャのスプロケを固定している
ロックナットがかかっているスレッド部分が千切れて無くなっていた。スプロケが
固定されているスプラインは残っている。シャフトの中身を削りすぎて
強度が足りていない、というのをここで読んで納得。しかし、通常は、
ロックナットにシャフトを捻じ切るほどの力がかかるとは考えられず、
原因不明。シャフトに力がかかって、ということならエンジンから力が
加わるギアと、スプロケが付いているスプラインの間で千切れるはず。
考えられるのは、ロックナットが緩んで外れる過程で何らかの予期せぬ
力が加わったのではないかということ。実際にロックナットが緩んでいる
事例は沢山あるようだから、一度確認してみるのがいいと思う。
ちなみに現オーナー、元オーナーともにモータースポーツでは使っていない。最終
の有刺鉄線モデルで走行距離は約３万キロ。 ドライブシャフト？
いつからこのバイクはFRになった？
アクスルシャフトだろ。 ↑知ったかの赤っ恥かきマジ受けるんですけどｗｗｗｗｗ >>112=>>107でOK？
30000ならヘッドメンテナンス必須。
バルブは痩せてると思うしバルブスプリングもヘタってると思う。
バルブガイド穴の拡大も見といた方が良い。
擦り合わせはもちろんだが状態によってはシートカットも要るかも。
カムチェーン＆ガイドも摩耗具合によっては交換。
クランクのセンターベアリングはチェックにより対応。
腰下のベアリング類＆ゴムパーツも全交換推奨。
ミッションは最低限虫食いヵ所交換。
シフト機構の細かいコマとかスプリングを変えるとシフトフィールがカッチリする。
オイルポンプは摺動面の摩耗があると油圧低下を招くからここらで交換。
サーモスタットは交換もしくは撤去。
ウオーターポンプも用心するなら新品に。
クラッチディスクは乗り手のクセ次第で大幅に変わる。
フラッチスプリングもバルブスプリング同様にヘタりやすい。
クラッチバスケットの段付きが酷ければ交換。
ジェネレーター、レギュレーターもそろそろ壊れてもおかしくない。
レース使用無しで30000は早い方ｗ
あとどれ位乗るつもりなのかによるけど腰下やるなら一気にやった方が結局は安上がり。
部分修理しても30000以降は彼方此方どんどん壊れ始めるからなｗ
以上細かいミスがあっても突っ込まないでね♪ うん、スズキはドライブシャフトと呼んでいる。こんな名称はメーカーによっても
違うし、元々の意味は「駆動するための棒」ってことだから、そういう役割を
もった棒なら、なんでもドライブシャフトと呼ばれてもおかしくない。
で、なんとなく品番を見てみたら24130-05D20から24130-05D21へ変更に
なっているから、後者が対策品って事だね。 ああ、忘れてたから少し追加。
エンジン降ろすのにスイングアーム外すからその辺のベアリング類一式交換も推奨。
ヘタするとピポットシャフトは錆で抜けないかもｗ
ス プ ロ ケ
／
∧
ナ ッ ト | |
＼ ＿＿_| |＿
| |＿＿|￣￣￣￣￣￣￣￣
|www┘
| シ ャ フ ト
|www┐
|＿＿_|￣￣|＿＿＿＿＿＿＿＿
| |￣
| |
∨
↑
ここから先が無くなった…と
この構造だと、スプロケが外に出ようとナットをグイグイ押すと
シャフトのくびれ部分からポッキリいきそうな感じ
チェーンの張りもそうだけど、前後のスプロケがまっすぐに
並んでいないと、どこかに変な力がかかりそうな気もする
オイルはどこから出たんだぜ？ ホントにそれだけでドラシャ折れるの？
ターマックオンリーだとそんなにジャラジャラしてられないじゃん？
原因がチェーン張り過ぎの1点のみだったら目からウロコだわｗｗｗ >>112
とにかく事故にならなくてよかったな
変な頭の打ち方をすると、俺みたいに簡単に脳挫傷になるからな～ 二ヶ月前のおれと全く同じだw
あそこはワッシャーカシメしてるから基本的に緩まないと思う
ナットが薄いからネジ山にかかる負担が大きい気がする
見てないからわからないが締め付けトルクは意外と小さいのでは？
素人がオーバートルクで締め付けることと、オフ車設計の薄肉シャフトがモタードの強烈な加減速によるねじれ荷重に耐えきれずもげるのではと思う
対策品がでているのならよかった あれ規定値で締めてても定期的に見ないと緩んでることあるんだよな。
しかもカシメが一緒に回るから始末に悪い。 締付トルク150N/ｍって手だと締めるのも緩めるのも厳しくね？
俺は最初外すのをバイク屋さんに頼んだ位ｗ
1ｍ以上の鉄パイプ使って二人がかりでやっとだったわｗｗｗ
その後は自分で思い切り締めてOKにしてたんでドラシャが折れた時は
規定締結トルクが高過ぎるか、自分の締め付けトルク不足で前スプロケットが
ぶれたと思ったが対策品が出てる時点で正規対応しても折れるのだろう。
折れる理由については俺も>>123に同意。
チェーンたるましたら加減速のショックで余計に折れそうな気もするｗ
>>124
回り止めの平ワッシャーみたいなの無いの？
内側がスプラインにハマってて外側をナットに沿って折り曲げるんだから緩む筈がない。
それってもう亀裂入ってんじゃね？？？ 107と112だけど、115と117ありがとう。今回は乗るの優先で、いじるのは店に
任せるつもりだけど、頼むときに相談する材料にするよ。
やはり対策品が出ているくらいだから、被害にあっている人は沢山いそうだね。
あのロックナットは相当なトルクで締まっていて、しかも緩み止めの仕掛けもある
のに緩むってことでいいのかな。
>>123の理屈だと、やっぱりスプロケとドリブンギアのそれぞれのスプラインの
間で捻じ切れると思う。みんなが捻じ切れているのはスプロケのスプラインの外側、
ロックナットのスレッド部分だから、もしかしたら規定値の強烈な締め付けトルクに
シャフトが耐えられないってアホな理由かも。規定値で締めるだけでダメージが
あって、振動なんかの後押しで暫くするとボロッと落ちると。
オイルが出た理由は、今回もげたロックナットがオイルシールを押さえ込んで
いるという構造になっているようで、ロックナットが外れるとオイルも漏れるという
とっても危険な状態に陥るらしい。自分は被害はなくとも、道路にオイルを
ぶちまけている訳だからヤバイよ。死者が出ないことを祈る。 と書いて、もしかしたらロックナットが緩み止めがあるにもかかわらず自然に
緩む原因というのも、実は既に何かしらのダメージがシャフトにあって、それが
理由で緩んでいるのでは？そうすると、ただ締め込んだだけではまた緩んでくるし、
その内もげるはず。実際緩んでいたという経験がある人はどうだったのだろう？
シャフトに異常はなかった？ 規定でバカトルクかけてるのか
締め付けそこそこにしてネジロック材でもつけた方がいいかもね ドラシャ俺の画像を見るとどれも破断部分に錆があるのよ。
だから一気に折れるんじゃなくてジワジワ亀裂が入ってると云う事。
俺のもそうだったしね。
その状態を「ナットが緩い、緩む」って思うんじゃね？
スプラインで折れないのは一段太くなってるのと、
前スプロケに掛る力＆振れがナットを経由してネジ山側に悪影響してると俺推理。 ググったら緩み止めの摩耗画像出て来た。
転載禁止の文字は見当たらないと思う。
これで済めばラッキーだがｗ
ttp://livedoor.blogimg.jp/bikeman52/imgs/9/5/95032da6.jpg 写真見たけど、これだけ残っているなら、空回りしない気がするが。どうなんだろ？
というか、それ以前に何故磨耗する？ リンク開いて大きな写真見たら内側のギザギザを飛び超えて空転した跡がわかる。
これは締結トルク不足だと思うよ。 要はシャフトの穴が問題なんだろ？
金属のカラーが棒を打ち込めば当座の補強はできそう
家に旋盤があるヤツ、作ったら500円ぐらいで買うぞｗ
200本売れば10万だ～ しょーもない軽量化のために重大な欠陥があるとか
スズキやのぉ RGってDR-Z400SM乗りやねんてなぁ
中古やけど >>138
速攻で売ってM250（Dトラ）に乗り換え
その後ディアベルを新車で買ったで
やっぱ芸能人やわあんなんでも >>125
薄っぺらな回り止めで緩まないってバカなの？ 先月買って通勤のみで
「あれ、あんまり尻痛くね」って感じてて
今日200キロ程の日帰りツーしてみたら
尾骶骨辺りがめっちゃ痛くなって帰りスタンディングしておしりぷりぷりしながら帰ったわ
ハイシートにしたらマシになるのかね 対策済みのドライブシャフトをスズキがタダでくれるというのをどこかで読んだ
気がするのだが、これって本当？貰ったことある人いる？確かに以前、欠陥の
あったロードバイクのフロントシフターをシマノからタダで貰ったことが
あるから、ない話ではないと思う。というか、折れると１０万円越えの出費に
なるから、全額出して欲しいくらいなのだが。 >>141
俺のは一回も緩んでないぜ？ｗ
検索してみてもドラシャ折れより緩みの方が遥かに少ないぜ？
ちゃんとトルク管理してるのか？
ちゃんと折り曲げてるか？
定期的に増し締めしてるか？
そのうえでの事例なら興味湧くけどな。
整備不良を製品のせいにするのはただのクレーマーだぜ？ｗｗｗ >>145
そういうブログ俺も見た事あるけど結構昔じゃなかったっけ？
流石に生産終了後8年じゃ保証外だと思うけどねぇ。 リコールするほど頻度が高くないけど、そのままスルーするのは
気が引けるから、顧客サービスの一環として…って感じなのかな
部品自体は安そうだからね
具体的にどのあたりが改善されたのか気になる
穴がちっちゃくなったのかな？ >>148
だれか対策前後のシャフトの違いを写真で説明してくれ 標準品 ロシアの方でも折れてる模様ｗ
ttp://www.drz-club.ru/forum/14-4812-1
対策品
ttp://imgur.com/WRupzWv.jpg おっとリンク切れだった。
新しく針。
ttp://mar.2chan.net/dat/j/src/1455110092625.jpg http://i.imgur.com/qUH5UYV.jpg
一番外側の部分でも六割ぐらい
そこからけっこうな角度でテーパーがついて
最終的には1/3ぐらいの穴になってる？ 写真見たけど、ずいぶん変わったね。
過去の事例からいって、リコールになってもおかしくないけど、
なんでならないんだろう。国土交通省のリコール情報見ても、見当たらなかった。 国土交通省に届け出ておいた。リコールになれば修理済みでも返金されるみたい
だから、領収書は捨てないほうがいいよ。国土交通省のサイトに不具合情報を
集めているところがあるから、他にも何かある人は情報を寄せたほうがいい。
リコール隠しを防ぐ良い情報になるので。 >>155
そんなのあるのか
知らなかったわ
俺も一応言っとこう スズキ「このバイクは我が社とは一切関係ございません」 >>155
乙‼
これみんなで取り組んでリコールにしようよ。
だってオイル漏れたら転倒するしマジで死亡事故だってありえる リコール、改善対策、サービスキャンペーンと段階があるみたいだけど、
対作品の無料配布ってことはサービスキャンペーンって判断なんだろうね。
シャフトに関するバイクの保安基準がどうなってるのかわからないけど、
規定トルクで締め付けるぶんには破断しないだけの強度はあるんでしょ。
経年劣化や金属疲労まで面倒みてくれるのかな…
穴に差し込む金属棒を作る気まんまんでノギスで測ってきたんだけど、
ネジ山部分でシャフトが折れてもスプロケは外れない気がする。
上側にチェーンガイドがあるし、スプロケの前には三日月型の部品もあるし。
シャフトが折れて、スプロケが外れたって人はいるんだろうか？
ただオイルが漏れるのは問題だわ。
ロシアの画像を見る限りオイルは漏れてない感じだからレアケースなのかな。 ドラシャ折れてもスプロケは外れない。
外れた事例も検索には引っ掛からない。
でもオイルは漏れる構造。
SPACER, ENGINE SPROCKET27531-29F00っていうカラーを介して
09280-21008っていうOリングをスプロケが押さえてるから
スプロケが緩むとオイルが漏れる。
ロシアのは漏れた後に泥が乾いてわからなくなったのだろう。 112もそうだがおれもスプロケ外れた
エンジン回るが急にギア抜けかチェーンでも外れたかなと思って止まって見たらオイル漏れ
引き上げてカバー外したらもげててスプロケも外れてる状態だった
もげたまま走り続けたらオイル踏んでずっこけるかエンジン焼き付きセットだろうな 250のオフモタもシャフトは中空になってるけど
こいつだけ折れるというのはパワーの差か？ >>160の補足
画像検索して広い。
サムネから選択だからどこのかは知らんｗ
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201104/23/36/e0224036_22284588.jpg
スプラインの外側のカラー状のパーツの奥にOリングがあって
スプロケを締めると適切な圧力が掛かる。
折れるとカラーとOリングを押さえる事が出来ないからオイルが漏れるって仕組みな。 >>146
そりゃたまたま緩まない車両もあるだろうよ。
俺は何台か見てきた。それが事実。 無理だと思うけど、もしリコール対象になったらどうなるの？
全車腰下割ってシャフト交換かい？それとも純正で棒突っ込むのかな？w >>164は>>141って事でOK？
じゃあお互いの経験則が違ってたって事だよな。
そりゃそれで興味のある議題だけど問題はお前さんだｗ
自分の主観と違うってだけでいきなり他人様をバカ呼ばわりはどうよ？
少なくとも緩みに対する私見とか何とか出してみれば？
まあ俺の意見としては緩みは整備不良なんだけどなｗ なんでこのスレって複数あるの？
【400】DR-Z400SM PART 79【シングル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1450448082/ >>165
そこがスズキが簡単にリコールにしたくない部分だと思うよ。
例えば直近でバンディット1250とかイントルーダー等で使われている
レギュレータがリコールになったのだが、こんなパーツは交換が簡単だから、
それほど躊躇なくリコールに出来るだろう。ちなみにリコールの理由は、
長時間のアイドリングの後、高回転を維持した場合、熱でレギュレータが壊れて
バッテリーが充電出来なくなり、最悪の場合、エンジン停止、再始動出来なく
なるというもの。こりゃ、頻繁に起こりそうだし、恐ろしいなw。
こんなんでリコールになるんだから、なんでドライブシャフトが折れて走行不能
になり、路面にオイルをぶちまけるのがリコールにならない？
俺はスズキがリコールを引き伸ばせば、それだけ対象のバイクの台数が
減っていくから、引き延ばすだけ引き伸ばして、台数を減らしたいん
じゃないか、と疑っているのだが。 >>167
2ｃｈのお家騒動ｗ
あっちが本筋でこっちが偽な。
人が分散してどちらも過疎化→スレ落ちってのが通例らしい。 俺推理な。
2000～2006はSのみ→ダートメイン＆OFFタイヤで低負荷＝折れるのが極稀。
クレーム対象まで台数が出ない。
2004～国内販売終了（2009）。
初期のブームの頃は距離が伸びない→折れない。
折れた車両はコース使用で保障外。（レースじゃ補償を求める人もいない）
後半は不人気で在庫余りな不人気車ｗ→リコールという程件数が上がらない。
2012頃に対策品登場。→海外からのクレーム？
最近は異例の人気再燃で一向に廃車されずに中古市場で引手数多ｗ
発売から16年経過だからスズキも誤算だったんじゃね？
エンデューロレーサーがベースだからそんなもんかも知れんねｗ
コンペとか洋モタとかに比べれば驚異的にタフなんだし。
ナンバー付きとして発売された以上それなりの責任てあると思うけどリコールの期限ってどれ位なの？
ガス湯沸かし器みたいに死亡事故多発だとかなり前まで遡れるのかも知れないけど
DR-Z乗りはみんな猛者なのか後輪オイルべったりでも転ぶ人少ないよねｗ やっと昨日納車されたぜ！
スレ見てたらシャフト折れるとか怖くなってきたわ… DIY好きなかかりつけバイク屋が、穴に棒入れても気休め程度だと言ってた
ホントに補強するには、溶接して肉盛りしないとダメらしい
あ～ど～すっかな～
ちょっと気になったんだけど、結局スプロケは外れるの？
走っててスプロケ外れたらチェーンとかがシャフトをガンガン
叩くだろうから、その衝撃でシールがゆるんでオイルだばーなのかな 俺は永く乗りたいからリコール運動頑張ることにするわ >>173
>>160と>>163嫁。
後から溶接しても焼きとか変わって逆に脆くならないか心配。
小手先で済まそうとしても無理だと思うｗ >>174
うわキモ。
長く生きるためにバイク降りて下さい。 匂い嗅ぎつけて湧いてきたなスズキぃ
テメーリコールもんだぞおら >>166
おまいさんが狭い世界でそれが全てのように騙っているからだよ。
主観ではなく事実な。 >>179
へぇｗ まるで神様みたいな言い草ｗ そりゃ恐れ入りましたｗｗｗ
1ユーザーからすれば自分含めて友人知人で数台しか見れないと思うんだけど
バイク屋さんとかメーカーの設計の人？
自分では有益な話は何一つしてないのに他者批判とか酷くね？ｗ
どのみちそんな横柄な人とリアル知り合いでなくてホッとしたわ。
所でそれってＤＲ-Ｚだけでの話なの？
それとも緩み止めワッシャー？自体がそういう物なの？
他に考えられる原因は？
対策はそうすればいいの？
俺にじゃなくて良いからこのスレ見てる人たちの為に答えてやってね♪ >>181
向こうに行ってくれよ。
意見言ったらいきなりバカ呼ばわりとか無礼千万。
誰かの役に立てたらと思って色々書き込んで来たがこういう扱いでメチャメチャ傷付いたよｗ
まあドラシャに関しては一段落付いたみたいだから廃車までＲＯＭるわ♪ お前ら、ケンカすんなよ…
俺がスズキ公式に質問しといたから、ちょっと待ってろ
対策品を出してるってことは、スズキも知ってるのは確定だからな
とりあえず、これだけは訊いといた
・どんなとき折れるのか
・オイル漏れは知ってるか
・どこかに情報公開したか
・折れたらどうすればいいのか
返信の内容を公表しちゃダメって言われたら、自分で訊いてくれ >>183
返信きたら是非とも教えて頂きたい。
公表したらダメなんてメーカー側からは言わないでしょ。 >>183
あとどこに質問したかURL貼ってもらえますか。
俺もマジでスズキの姿勢が疑問だから直接尋ねてみたい。 http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup
ここの「お問い合わせ・よくあるご質問」の所
受付メールきたけど、返答は16日以降だって >>183
お前イケメンすぎ
返信来たら教えてくれ あと、国土交通省？でいいのかな？
国にリコール相談できる公式なサイトってどこでしょうか？
詳しい方URL貼ってもらえますか >>180
俺はメーカーの人じゃない。囘りで数人乗ってるだけ。
その狭い範囲でもいくつか報告があるってことだが
自分が問題ないから他もそうなんだと決めつけてる
奴をバカだと言ったんだよ。
対策はなんか作ってもいいけど面倒だから放置。
フロントスプロケが手裏剣のように曲がってくるので
消耗品と割り切って定期的に交換。
そのついでにチェックできる。 >>190
廃車までＲＯＭるって言ったど返礼として最後にな。
最初からこう書きゃ良いんだよ。
批判の悪口を言いっ放しじゃなくて根拠をちゃんと書けば討論になりうるだろ。
自分に起こった事実＝真実で他人の持ってる事実＝バカって認識が最大の問題。
リアルでこのこういう態度だと言った直後にぶん殴られちゃうぜｗ
さて内容だけど消耗品→交換は良いんだけど肝心の緩み止めの交換目安が書いてない。
Ｆスプロケ交換の時に同時交換って事？
その時には>>130みたいに摩耗してるって事？
世間知らずの俺のＤＲ-Ｚは5万キロ以上乗ったけどこれっぽっちも摩耗してないんですけど？
おっと、5万キロじゃ摩耗しないって俺の事実は井の中の蛙にされちゃうのかな？ｗ
>>フロントスプロケが手裏剣のように曲がってくるので
残りの山が曲がるまで乗ったら完全に整備不良だって＾＾；
外れなきゃＯＫって人種ですか？
山の形が左右非対称から大きくズレる前に交換するよ普通ｗ
整備スキルに疑問を感じるし、整備に対しての認識に大きなズレを感じたｗｗｗ
まあ俺はＲＯＭるけど神様な>>190はその経験豊富な知識でみんなを助けてやれよ。 ちょっとアンカーがおかしいので補正。
>>その時には>>130みたいに摩耗してるって事？
これスマホだとなぜか>>190って表示されてる。
ＰＣだと正しく130なんだけど何故だ？
でわさらば！ お前らあんまり虐め過ぎるなよ。
唯でさえリコールの嵐で大赤字なのに…
次のオフ車作ってくれるのかな。 旦那が「バイク買いたい！」と言ったら、嫁の60％は反対する
旦那が「オフ車買いたい！」と言ったら、嫁の95％は反対する
嫁に理解が無いのもあるが、ｵｯｻﾝ事故のニュースがあふれてるせいもある >>191
フロントスプロケ5千キロで曲がってくるんだが。
最初そんなに早く消耗するとは思わなんだよ。
まあどうでもいいけどもう出て来んなよ。 やだぴょーんｗｗｗｗｗ
最後の一言でＲＯＭ入り撤回ｗｗｗｗｗ
まあ話題に興味が湧かなきゃ来ないけど♪ いい歳のｵｯｻﾝが頑張ってアピールしてるかと思うと、ちょっと応援したくなるわ >>195のレス見て心配になって見てきたけど
自分のは10000キロ使ってるけど曲がって無かった 国土交通省のリコールに関するページはここから探して。
ww.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
>>183
俺も直接聞いてみたかった。
回答が来たらここに貼って貰えると有り難い。
リコールは基本自己申告で設計上の不具合がある場合に実施するもの。
なので、対策品を出しているくらいだからスズキも把握してるのは確実な
状況でリコールにしないということは、設計上の不具合ではない、という
見解に思える。どこから不具合で、どこから通常の経年劣化なのか、という
線引きが問題になるわけだが、国土交通省は頻度を基準のひとつにしている
みたい。頻度が高ければ不具合である可能性が高いってことだね。ストーブなんかの
事例からすると、重大度も関係あるかもしれない。製造からの期間だけど、特に
法律的な規定はないみたい。スズキとしては、一先ずの答えを出しているわけだから、
あとは国土交通省が一般からの不具合報告からどう判断するか、なのではない
だろうか。不具合報告が少なければ、頻度が少ないと考えるのかもしれない。 三菱のリコール隠しを覚えている人もいると思うけど、国土交通省も
ああいう事件を防止する上で、広く一般から情報を集めているから、
ドラシャもげちゃった人は報告したほうがいい。上のリンクからネットで
簡単に提出出来る。 ヘッドライトとか前にやったな
意見は通らなかったけど ヘッドライトはどうにでもなるから別にいいけど、ドライブシャフト折れるのはさすがにヤバイと思う
アキレス腱切れるようなもんだろ？ チャンクリスト(ゴクリ)
スコットオイラー要らねー！ >>201
実際に不具合情報を申告した人このスレでどのくらいいるのかな？ スズキのお客様相談室から、問い合わせメールの返事が来たよ～
「16日以降にお返事します」を最短で守ったのは好印象
そのせいか、メールの送信時刻が定時ギリギリの16：54ｗ
結論から言えば、ゼロ回答
どこをどうつつかれても大丈夫と判断してるんだと思う
http://i.imgur.com/04up8sX.jpg >>207
対策品しっかり出しているのにご案内していませんってどゆこと？
なんだか感じの悪い返答だなぁ。 >>207
読ませてもらったよ。ありがとう。
これって、シラを切るときのテンプレートだね。しかし、ドラシャの破断なんか
ないし、対策品もないっていうのは凄いね。
こういう時こそ顧客のロイアルティを獲得するのにはチャンスだと思うんだけど、
スズキは目先のコストの方が大事らしい。 >>209
だから対策品はしっかり品番変わって出てるんだって。 >>210
あぁ、そうか。品番が変わったという案内を公にしているかという問いに対して、
案内はしていないって回答ね。通常は品番変わっても案内はしないから、まぁ、
普通だな。 本当は送信した問い合わせメールの内容も出さないといけないんだけど、
保存しとくのコロッと忘れてた。いや、スマン
まとめると
・どんなとき折れるのか → そういった情報は入手していない
・オイル漏れは知ってるか → そういった情報は入手していない
・どこかに情報公開したか → 部品番号を変更しただけなので、特に広報はしない
・折れたらどうすればいいのか → スズキ二輪までご一報。個別に対応します
「品番変わったら、穴が小さくなってるじゃん！」と言われたら、コストダウンとか
省力化とか製造機械の変更みたいな理由が出てくるんじゃないかな？ >>212
品番変更の理由はそんな感じかもね。 大体何かしらの不具合を認めない時と
いうのは、全くない、聞いたこともない、というのが世の常だからね。
そうなると、あとは国土交通省が頼りだな。さぁ、ドラシャ折れた人は
報告しよう。 事後じゃ遅いってこったな
次折れた人はスズキ二輪にまず報告だ
ワールドならワールドと言えよと思うが >>212
スズキ好きだけどちょっとこの対応は無いわ。
DRZのシャフト折れを画像検索したらリアタイヤにエンジンオイルびったり付いた写真出てきた。あんな状態じゃ転倒する可能性大だわ。 >>215
あの位置からオイル出れば、リアタイヤに付くよ。しかも多量ね。
俺のもそうだった。 死亡事故とか訴訟沙汰にでもならないとダメっぽいな。
ソースが2ｃｈとか信用ゼロかもｗ ドラシャが折れて走行不能でも十分リコール対象だろうってのが普通の感覚だよな
さらにオイル漏れして後輪について転倒の可能性大なら命に関わる
レース専用車両なら軽量化とかメンテサイクルとか言い訳できるかもしれんがこれは酷い
スズキ一筋20年だけどもう買えないわ >>218
いや。
たちが悪いのは即走行不能にならないところ。
スプラインよりナット側でネジ切れるからスプロケは一定時間保持される場合が多い。
これマジでスズキさんシッカリ対応した方が良いよ。 >>219
誤解のないように補足しますが一定時間というのは数秒～数分の範囲のことね。 Googleでざっと検索。
知らんというならこれを送り付けてやれｗ
facebookやTwitterにはどれ位あるのかな？
あと自分を含め身の回りにどれ位か。
総生産数に対してこれ位の件数だとリコールには足りない？？？
2008/10/01 http://blog.livedoor.jp/neokimuyan555/archives/51179474.html
2009/05/09 http://www.thumpertalk.com/topic/686994-catastrophic-failure-counter-shaft-broke-off/
2010/01/24 ttp://drz.orz.hm/log/eid28.html
2010/08/08 ttp://blog.goo.ne.jp/mapazi123/e/579d4fa1e4ee0401ea17f034ccf12c36
2010/12/04 ttp://steamiron.seesaa.net/article/171815791.html
2011/10/01 ttp://main.slackriders.com/Forums/viewtopic/t=67270.html
2013/05/09 ttp://blogs.yahoo.co.jp/swyqx080/34418363.html
2013/06/13 ttp://www.drz-club.ru/forum/14-4812-1
2013/07/28 ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13110930288
2014/09/?? ttp://imp.webike.net/commu/bike/0182800/
2015/10/26 ttp://kusobike.cocolog-nifty.com/blog/2015/10/post-1405.html >>221
乙です。
このURLをスズキに送ってもまたやる気無い返答しかかえってこないかな…。
国土交通省に直接送ったほうが効果的だろうか。
まぁリコールと認められるためには件数というより危険度が重要だとは思うが…。 ネットにアップするのは氷山の一角だろうから、実際はこの何十倍も
事例があってもおかしくない。今、対策前のドラシャでdrz乗っている人に
「大丈夫です。問題ありません。安心して乗ってください」とスズキは
言っているわけでしょ。ちょっとひどいわな。交換までいかないまでも、
せめて、こうすれば大丈夫、という何かしらの対策でも示してくれれば安心
出来るのかもしれないが、それもないわけだし。まぁ、交換以外方法が
ないのかもしれないが。 好意的に解釈すると、「よほどの事が無い限り折れない」って事なんだろうね
もちろん規定トルクで締め付けて緩みナシが前提条件になるんだろうけど >>226
よほどの事って何だよw
皆さん公道を普通に乗ってて折れてるんだがw
サーキットの長時間耐久戦で折れたな文句言わないです。 ここで折れるとはｗｗｗ
ロックしてクランクケース割っとるｗｗｗ
ttp://www.thumpertalk.com/topic/1166539-broken-engine-drive-shaft-disassemble-and-reassemble-help-needed/ オイルシールが抜けるとどれ位漏れるのかという動画。
（ドラシャ折れとイコールではない。）
ttps://www.youtube.com/watch?v=QNk25BDEDYo MIXI内で発見。
フライホイール周辺ネジ折れｗ
ttp://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=145465&id=8659165 弄り過ぎてカム折れ！
破断面がドラシャと同じに見える。
もしかして材質問題？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2392640/blog/35837362/ >>229
ここまで漏れないとしても、ドラシャ折れたら走っているときに近い状態になるんだろ？
しかもリアタイヤ接地面オイル直撃。
怖すぎるだろ…。
スズキさん誠意見せてちゃんと対応したほうがいいんじゃないか？ 調べてみると最近1月のジェンマのリコール認められた原因になった台数ってたった15台なんだな。
マジで頑張ればリコールにもっていけるんじゃないか？ >>228
今回のケースとは違うところで折れているね。それより気になるのが、この人
中古でドラシャ買ったみたいだから、また折れてんじゃない？Fuck Jap!とか
言って、drz手放したかもね。
>>229
これ、コメント聞いているとドラシャのロックナットが緩んだのが原因みたい
だから、結局はドラシャが折れた時と同じ感じなんじゃないかな。俺はエンジン
止めてから下を覗き込んだから、こんな感じじゃなかったけど、オイルポンプが
動いているならあんな感じでオイルが出るのかもしれない。
>>233
俺は十分リコールに値すると思うけど、問題はスズキが不具合と認めるか
どうかだよね。顧客から言わせれば十分に不具合だけどね。リコールにすれば、
結構な費用が必要だから、簡単には認めたくはないだろうね。 不幸にして折れたら、近所のワールドまで持ってくわ
おそらく、一般のバイク屋に任せるより工賃が妙に安い予感がするｗ 当のスズキが「折れても何もしません」と言ってる以上、
折れた人が不具合情報をコツコツ申告するしかない
ユーザーはナット緩みに気をつけるしかないね
俺も145N・ｍ計れるトルクレンチ買うかな >>221のリンクのhttp://blogs.yahoo.co.jp/swyqx080/34418363.htmlのコメント欄に
スズキからパーツ代支給って書いてあるんだけど返事と矛盾してね？
販売店が負担する事ってあると思う？ >>239
コメント欄にK7以降は対策シャフト使われているって書いてあるけど間違いだよね？ 販売店が行ってる独自の保障なんじゃないの？
スズキが会社として行ってたら、もっと認知されてるハズ >>240
多分間違い。
メーカーの誤魔化し？
>>241
客負担なら20万円位の売り上げなんだぜ？
それをメーカーに訴求せずに自腹で済ますバイクショップなんて今どきあり得ねえと思ってｗ > もう一つ言うと、部品代すべてスズキから無料になりました
あくまでも、交換したシャフトの部品代だけでしょ。工賃別
たとえば中古車買って、半年or3000ｋｍまでは消耗部品無料みたいな
サービスを店独自に行っててもおかしくないという話
厳密に言えば消耗部品じゃないけど、こんな部分折れちゃって可哀想だから
部品代ぐらいはサービスしてやるか…みたいな親切心かもしれん
「スズキ」と言っても、ワールドなのか単なる協力店なのかで話が違ってきそう
要はこのコメント書いた人とその店との関係がわからないと正確な所は不明 >>243
ああ、そういう読み解き方もあるなｗ
なんせ俺の購入店は納車前の傷パーツ交換も渋った位だからさｗｗｗ
そういうショップがあるならお世話になりたいわ♪ >>243
対策後のシャフトの部品代っておいくら？ >>247
サンクス。
心臓部の奥底なだけに工賃がリコールにするには問題になるなぁ。 安くね？？
自分で腰下分解してベアリング交換できるんだけど、シャフトってギア組み込まれてるだろ？
ギア外すのに特殊工具必要なのかな アメリカだと現役ラインナップだけど問題になってないのかね 店でドラシャ交換したことある人、いくらかかった？店で概算１０万と
言われたんだが、こんなものかね？ 俺がバイク屋なら部品込みで10マンくらいは貰いたい 普段からケツに穴が開くぐらいの痛みを味わってるのに
普通に乗ってるだけで10万オーバーの修理費を払う運命って
どんだけＭぞろいなユーザーなんだｗ >>249
自分で出来る人にはそれ程おおごとじゃないかもしれんよね。
折れも工賃ケチって自分でやったけど成功したし楽しかったし＾＾
シャフトとギア外すのに特殊工具は要らなかった筈。
一部焼きハメがあった様な記憶が。 10万安！
多分最低限の工賃の目安じゃね？
当然あっちもこっちもって話になって部品代込みで15万以下にはならないと思うんだけどなあ？
付き合いの深いバイクショップなら工賃でサービスがあるんだろうけど
変な店だと断られたり買い替えを薦めたりされそうだなｗ しかし、シンプルなシングルエンジンでしかもキャブなのにいろいろとあるなぁ。
シンプルなバイクでトラブルが少なそうだからこれにしたところもあるのになぁ。
まさかエンジン下ろす羽目になるとは。。。 本来的には頑丈なんだけどね。
数少ない持病が致命的かつ高額修理っていうねｗｗｗ
メーカー対応が良かったら最高なんだけど。
いかんせんレーサーデチューン＆絶版後7年じゃスズキも逃げ切りたいよねｗ そういえば最近デコンプピン折れも聞かないねぇ。。。
電装系は安定の早死ですよね？ｗ 穴の中に何か入れても破断防止効果は薄いみたいだけど、
精神衛生上良くないから、金属のスペーサー入れてみる
穴のφが9mm～9.5mmぐらいだから、外周幅8mmのスペーサーに
テープ巻いて接着剤つければピッタリでしょ
長さもちょうど20mmのやつが売ってた（6本で100円）
破断したときナットが落ちなければもうけものｗ その対策をスズキに聞いてみればいいんじゃない？一番よく知っているのは
スズキなんだから。 話変えてすみません。
コスパ重視(ロングライフと値段のバランス)と、とにかく安い(できれば交換までの距離も)タイヤのオススメを教えてください。
タイヤサイズにこだわりはありません。100％下道で、ほぼツーリング使用です。走るときで１日に500キロ程走ります。
小遣い内ですからなるべく安く済ましたいです。よろしくお願いします。 >>267
>>268
おお！どっちも安いですね！探してみます！ありがとうございます！ レーサーデチューン車にロングライフなタイヤとかなー。
オクで中古タイヤ買って自分で交換が最安w レースする訳じゃないって悟ったからそこそこグリップしてくれれば良い
今はgpr-300
次はt30evoかな RXｰ02履いてるけどおすすめしない
特にフロントは >>266
井上SPECRがいいけどはめるのに苦労する。 俺もスーパーコルサに禿同。
ＤＲ-Ｚの良い所を楽しむにはこれクラスじゃないとな。 スパコルは今の時期怖すぎる。
春になったら履こうとは思ってるけど。 タイヤサイズはF120/70R17 R160/60R17で間違いないですよね？ リア間違ってますｗ
純正表記なら140、実測なら150、見た目重視なら160です。 >>279
これ160/60なの？
それとも160/70？ DIABLO SUPER CORSA A の140履いてみたけどヒラヒラ倒れていい感じだ バッテリーが充電してもすぐあがるので交換しないと、
最初からついてるYUASA？っての意外で安くてオススメありますか？ 原因突き止めないと交換してもまたすぐ死ぬんじゃないの 安いバッテリーはどうしても当たりハズレがあるから保証があるの選んどけ タイヤ、IRCのスペックR使ってる方、何kmくらい持つでしょうか？また、普通のRX1とスペックRの差は普通に走ってても実感できるものでしょうか？
ちなみにサーキット等は走りません。峠も攻める事はありません。 >>289
タイヤスレ見たけどDRｰZに02はやめとけ
100km/ｈ付近からフロントブレ出すぞ 新型CB250Fとかに乗り換えた方がいいんじゃないの >>290
そうなんですか。。RX01の方がいいんですかね。 >>292
01Rのがグリップ良いとは聞くが、ウェット性能は良くないらしいよ
02履いて後悔してる自分的には、ラジアルのがいーと思う 高速でハンドルぶれるのは02のせいか
フレームよれてるのかと思ってた >>295
130くらいで軽い段差あったときぶれだしたの
前オーナーがどんなこけかたしてるかわからんからフレームかなぁと
タイヤのせいならいいな カウンターシャフト破断の件で、新たな情報や進展があった人いますか？ 路面凍結してて転倒してバイク30m下の斜めになってるガケに落ちたわ…
2週間念入りに見てもらったら(本当に見たか知らないけど)シートレールだけがアウトみたいで、DR-Zどんなけ頑丈なんだよ オフ車はそんなもん。
わざと崖から突き落とす事だってある。 37 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2016/03/06(日) 19:19:55.00 ID:wKBarZRS
これ、スズキはかなり報告受けてるはず（中の人情報）
｢オーバートルクでスプロケット締めたせいです｣って逃げ切られた。 >>303
え!？マジですか…。
こりゃ誰か事故って怪我でもしないとスズキ動かないな。 パーツ予備で持っておこうと思ったらSMzのシュラウドもう販売終了なのか
ウソだろ… 黄色のライトカウルもwebikeで無いって出るんですけど番号変わりましたかね。
SUZUKI 品番[ 51811-29f10-yu1 ] 該当品番無し >>306
一応予備でSMZシュラウドキープしてます。近々リアフェンダー加工するのだが新品なくなってくるとすると迷うな。 海外では普通に現行車種なので
実質的になくなることはないよ >>304ノーマル顔カッコいいけど
明るくなっても照射範囲狭いからな～ 桜が咲いたら、キャンプツーする予定
でも、片道300ｋｍが限度だな…
北海道とか全く行きたくないｗ >>312
DRで北海道行ったけどネックになるようなことなんてなかったぞ
一日350kmペースで、結構砂利道も入っていけたからコイツで良かったと思ったわ ヒグマの庭でドライブシャフト折れ。
迫る日没、携帯は電池切れ…。
てな事になったりしたら。。。 ひさしぶりにクラッチワイヤーに注油したら全然入って行かなくて
スコスコしまくったらドロドロのうんこみたいなのが出てきた…
前回入れた余った2stオイルがいけなかったのだろうか？ >>316
定期的にやらないと何使ってもそんなもん >>313
同意。自分もDRZで北海道何度か行ったけど、まさにもってこい状態だったな。
その気になれば一日4、500キロはいけるし、燃費はいいし、排気量のおかげでペースの早い巡行も楽。カムイワッカだろうが神の小池だろうが砂利道OK！
ただ、200キロ超えたあたりからガソリン残量を気にしなきゃいけなかった... >>319
レーサーのハイシートが効いてるのかも。
え、ドライブシャフト？
今のは二台目で合計10万キロは走ってるけど問題無し！ 最近買ったんだけど、150kmでリザーブ入るけどそんなもんなのか…？
単気筒にしては燃費悪い気がする 150は早いな
180で意識して、200越えるとプルプル覚悟な感じ >>321
>>322
320です。
残念ながらスズキ社員ではありません。
一台目は4万キロ時に事故でフレームが折れてあえなく廃車に...
でもエンジンは取ってあるから、今のがもし壊れても安心。 ドラシャ折れに距離法則無いんでしょ？
50000以上持つ人も居れば30000で折れちゃう人も居る。
中には100000持つ人もいるだろう。
だから余計にややこしいんじゃんｗ 今日、一般道をオフ車で長時間スタンディングしてる人見た
スタンディング肯定派だったけど、あれはかっこ悪いねｗ
今後はできるだけ短い時間にするよ デコンプレバー着けてる方いますか？
純正品に無い場合、社外品でありますか？ >>329
デコンプレバーを取り付けする場合、カムやヘッド他も交換になるよ。 デコンブなんて必要無いと思うがなあ。セル取ってキックオンリーにでもするの？ >>330
>>331
ありがとうございます。
ＭＦバッテリーのＳＲからの乗り換えで、DRZも同じ様にキックオンリーに出来ないかと思案してましたが、思いの外、大変そうなんで諦めます。 諦めたといえば、昨日GSR750のフロントマスクを移植できないか本気で考えたわ
そして諦めた。そもそも、パーツが高くておいそれと手を出せないｗ >>333
FZ 1の顔移植したことあるけどめちゃくちゃ難しい
あきらめて車検用にしてるw 本当はCRMスレなのですが直接こちらの方々に伺った方が良さそうなので失礼します。
CRM250RrにジュベルのRハブを流用して17インチ化を実行中なのですが、スポークの選定で困っています。
Dトラッカー、DR-Z400SMが流用可能と言う情報も有りDトラッカーのスポークを
取り寄せてみましたが形状が微妙に違う事が分かりました。
DR-Z400SMのスポークも取り寄せたいのですが36本の1セットでなければ注文出来
ない様なのです。
どなたかスポークの長さ、直径、先端形状（曲がり角度）を教えて頂けないでしょうか。
先端形状は写真が有ると助かります、宜しくお願いします。 >>337
どんだけ教えてｸﾚｸﾚ君なんだよwww よし！スポークの直径は俺に任せろ！
…後の項目はスポーク張替え中orスペア持ってる人に任せる スミマセンDR-Z400SMの購入を考えてるんですが、このバイクって壊れやすかったりしますか？
07年式の走行1万kmの個体を、スズキワールドで買おうかと思っています DR-Z400のウィークポイント。
・ライト暗くて車検通らん。
・ピストンリングの合い口がビンゴでオイル大量消費→焼き付き。
・ジェネレーター、レギュレーター、セルモーター等電装系弱い。
・カムシャフトのデコンプピン折れ。
・ドライブシャフト折れ。
他に何があったっけ？
運が悪いと30000キロ位でトラブル発生。
運が良ければ60000キロ位ノントラブル。 >>341
メーターの暗電流によるバッテリーあがり >>339
ありがとうございます、親切な人って何処にでも居るんですね。 >>341
意外と脆いバイクなんですねぇ
グラディウス400 が10万くらい安く売ってるんでそっちにしようかしら…
ホントはオフ車欲しいんだけど… >>346
関東圏なら譲ろうか？
FCRとUSヨシムラ、ベルリンガーマスター
チューブレスにα13、ハンドガードにフェンダーレスとdrcウィンカー、ハイシート
白青の07で1万逝ってない。 drz400sm購入記念カキｗ
王で買ったけどカバーのネジ締め忘れだけならええけどプラグ替えて締めてないとかありえん
www
しばらく乗らずに全バラ組み直し。
XT250のライトに武のLED入ってたけど明るさ、配光ともに原付レベルだったのでとりあえず新品H4バルブに替えました。
ハイビームは配光はいいけどギリ車検に通らない明るさ、ロービームは配光も明るさも微妙なところ。
XTライトが定番みたいにいろんなとこで書かれてるけどリレー入れなきゃ純正ライトと変わらないですね。
てかメーターから出てる2極の白カプラーてなんですか？ >>348
バッ直リレー入れんと殆ど変わらない。てかノーマルより位かも。 >>347
名古屋在住ですけど、金額に寄っては欲しいです…
自走可能なら乗って帰りたいです >>350
ここで金額交渉もどうかと思うので、捨てアド貰えれば連絡しますよ。
出来れば現車見て下さい。検切れですので、自走は無理です。 そろそろ…
6速ミッション組んでくれてもよくない？
皆んな待ってんだよ！ サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんしゅっちょう教育長交代春文執行40代売上差額シュガーチョコ
https://www.youtube.com/watch?v=NDq1QoJY0nY宇ドナルドああう
サッカーブッシュ日本代表日程古本屋よしたけしゅっちょうちょこしゅがー
ディーラー税務署天才開発者死亡詰みヨミドクターサービス不足
サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんシフト光金さかい強制バイト問題
春分資源執行ニューヨークハリウッドデビューソルトレイク福岡横浜課金パチシフト強制バイト問題新潟米センター生残
コスメ２４チャリティー営業社長高額教育費中華料理接待問題
マスコミKARDローンケーオーサービス不足婚活パーティー寄付金執行原発ビジネス
チャイニーズタイホテル売上事務所ガチャ決算ガチャキャンペーン（販売報道陣過激派組織向携帯最新情報提供終了
校長発言細心注意ノートン産廃エラー(著作権クレーム中国反応ランドセル） 大阪モーターサイクルショーでブースの営業か広報の偉いっぽい人にカマかけてみた
んだけど。
最近中古市場値上がりしてるけど、海外販売だけじゃなくて、国内販売とか
逆輸入とかしないの？
→「え？？？？」 しばらく沈黙 「答えれない」
もし再販とか逆輸入されるとして6速とかFIになるとかあります？
→ﾎﾞｿｯと「FIは・・・」「答えれないです」
これってつまり、可能性はあるってこと？
誰か大阪モーターサイクルショーで聞いてみてくれない？俺よりもっとうまい具合
に頼む。 FIは・・・（なんだエフ愛って・・・）答えれないですぅ～～～ おさむちゃんならこういうバイクOKしそうだけどそう簡単な話でもないんだろうな >>361
現アルトワークスだってハスラーが予想外に売れまくって儲けたから渋々OKだしたのよ。 337です。
スポークの件は解決しそう、ワンオフでお願い出来る所が有るみたいので >>367
おめでとう
差し支えなければ教えてください >>368
茨城のフェイスと言うお店、HPは無いようです。 知ってることは教えますよ、困ってる人が居るなら当たり前ですから
では 教えてください。
Angel ST（160/60 R17）入れようと思ってますが、
タイヤチューブはこのサイズあるのでしょうか？
もしかしてみなさんタイヤサイズ変更したら
チューブレス化しているのでしょうか？ >>372
すんません、CRM乗りなのでそれは分からないです >>372
同じサイズのＳＴ履いてるけど、チューブだよ
バイク屋に頼んだから品番とかわからないけど、領収書には2200円ってなってた 高速を走っていて、80キロくらいに5速に入れたらエンジンが、ガガッガガガと
激しくノッキング？息継ぎ？してメチャ怖かったのだけど、何が原因と考えられますか？
出だしも加速も好調なのですが…。
07モデル、ヨシムラフルエキ、ノーマルキャブ、走行距離1万4千ほどです。 >>376 >>377
結構な激しさでガクガクなったので、
怖くてすぐに4速に入れて、そのまま4速80キロソコソコで帰ってきました…。 >>379
先週、先々週末に乗った時にはって感じ。
その前はそんなこと無かったんだけど。 07か。
距離的な事じゃなくて経年劣化と推測して接触不良とかの電気系、点火系とエスパーしてみるｗ どうでもいいけど、4速で80キロってかなり回してると思うんだけど
みんなそんなもんなの？7000ぐらいになってるよね？ マニュアルの性能曲線上だと4速80キロは5000rpm位になってるな。
ちな5速だと3000ちょい。 うちのはハッピータコなのかな…
まぁ、バイクにとってはハッピーだからいいか >>381
電気系統かぁ…。 この際バイクを買い替えようかしら？
>>382
回し過ぎかな？ アクセルはあまり開けてないのだけど。
何せタコが無いしね。
>>385
その時は怖くなって5速には入れませんでした。
今週に入ってからは、ギアカバーからの微量なオイル漏れが発覚してOリングを
発注後今に至るので乗ってないんだよね。
色々と調べてみているのだけど、キャブの詰りって可能性は無いかな？ >>386
キャブの劣化は十分考えられるね
ジェット類とニードル全部新品にしてダイヤフラムも交換パッキンも新品にしたい所だね
バラしてみないとなんとも言えないけど >>374さん
タイヤチューブ情報ありがとうございます！
ショップと確認してAngel ST履いてみます！ ofdカーボンライトマスク欲しいけどもうないの？
検査官と話してたんだけどXTライトはロービームのカットないから車検はダメだと抜かしおった....
あとDRCのテールランプもナンバー灯の光源が見えるから駄目だと。 4月からロービームで光軸検査になるようだけどさらに厳しくなるんかね
純正ですら自然淘汰されそうだな 車検はもうロービーム測定に変わってるけど都道府県で統一されてないのかな？ 全国共通で平成10年9月以降生産の車がロービーム測定であってバイクはハイビームのみ。
>>391オクの連絡先？ ネタがないようなので皆さんのカスタム内容教えてくださいな。
自分はデルタフルエキくらい。
F6ミリ突き出しでもうちょい足つきよくしたいからデイトナのローダウンいれようかなと。 吸気TMR-MJN エアクリ エアーテック
排気FMFフルエキSA4
内燃機 レーサーカム 厚揚げ レーサーCDI
脚回り フロントカシマコート リアサスオーリンズ ホイールチューブレス加工
後はシート ブレーキ関係とかの小物類 前サスリバルビング＆ローダウン
後サスオーリンズ＆スイングアームショート化
STMスリッパークラッチ
ブレンボレーシングキャリパー
等々 純正ナックルカバー
純正リアキャリパーガード
純正ハイシート
純正リアキャリア zetaのプロアーマーハンドガード買っちまった。
マウントはトップブリッジにつけるヤツ買ったけどクラッチワイヤーのガイドをどう処理しよ。 このバイク、バッテリー上がりをなんとかできんかね
対策はこまめに外すくらい？ 一泊二日のツーリングの道中、オフ車タイプの対向車には左手上げて挨拶したけど
若干二名、腕まで挙げてブンブン振ってくる人がいた。あぶないからやめてｗ >>402
バッテリーカットスイッチでも付ければよろし。 こいつの外装について教えてください。
①樹脂外装一式\25000位とあったのですがあってますか
②純正タンクはいくらぐらいしますか
よろしくお願いします。 >>402
バッテリー死んでるとかどっか異常あるんでないの？ >>405
スズキの取扱店行くなりウェビック等で見積りすればよろしかろうに。 おれも６速欲しい
レシオカバレッジは今のままでいいから
細かく刻んでほしいなー
なんか50km/hくらいが普通に走れない。
5だとギクシャク、4だとちょっとまわりすぎみたいな 6速化って2年ぐらい前から言ってなかったっけ？
結局誰も出来ないのかよ… >>413
gasgasは潰れdr350は流用できず…
レーサーはレギュレーションにより無理。
金持ち盆栽仕様の人しかやる可能性はないがそんな人はもうだいたい他のバイクに乗り換えてるし。
もうdrz400smにそこまで金と手間かける価値はないよ。 WR250Xにしとけばよかったと軽く後悔。
レーサーベースってのがWR250Xと違って良くも悪くも中途半端な感じ。
よくあるドライブシャフトの話にしてもレーサーベースなんだからメンテサイクルもレーサーと変わらんだろって思う。 >>416
後悔の理由はドラシャの不具合？他には？ >>417
いや生産終了したバイクより現行でまだまだ新製品とか出てるWR250Xの方がよかったかなと。
あと思ったほど速くもなく400という中途半端な排気量が…
ろくに調べもせず衝動買いしたら駄目だね。 >>418
両方もってたけど、
WRはWRで250の割に軽くないし、
足回りは一つ落ちたレベルの代物だし、短所はあるからね。
ケツの痛みは大差が無かったな。 六速化って、高速対策なんだよね？
ドリブン2Ｔぐらい減らしたらちょっとはマシになるんじゃないの 気になったので外装の値段調べたけどヤフオクに出品してるやつアホなの？ってくらい新品安いのね。 ヤフオクに新品出てるの？
普通に買うと全部で6万くらいだったうろ憶え
中古外装は意外にヤフオクにでも入手に苦労します 容量が多いもの・効率が高いものを選ぶ方法もあるけど、
数週間乗らない事があるような人はスイッチを付けたほうがいい >>425
ライトやサイドは各3千円以下、フェンダーでも前後で1万円以下。
エアクリの蓋は？
デカールやマフラーの耐熱シート等入れたらそこそこするけど。
ヤフオクでライトカウル新品で倍の値段とかあった。
中古でも送料入れたら新品より割高とかも。 CTEKの充電器でこまめに充電してやれば長持ちするよ。 純正のステーターが手元にある人居るかな？
cdiにカプラーに番号が振ってあると思うけど、
どの番号に何色のコードが差し込まれてて、
何色のコードがシグナルジェネレータに繋がってるか教えてほしいなと。 配線図見る限り、シグナルジェネレータに繋がってるのは青と緑 >>431
どうもありがとう。
サービスマニュアルでは青と緑なんだけど、
手持ちの使用済みステーターは黒と緑なんだよね。
で、カプラの番号とコードの色分けは
1 黒
2 青
3 白
4 緑
で、1番4番がシグナルジェネレータと。
この並びが違ってたらCDIは誤作動するんだよね？ または全く点火しないか。 国内は新車の在庫あっても10年近く動かしてないって事になるから駄目でしょ。
逆輸入して作る事もできるけど中古買って作り直す方が安く早いと思う。 車体を右に傾けるとカラカラ？シャリシャリ？回転系が擦ってるような音がするのですが原因がいまいち分からない
ここのギヤって12611-29F00ですかね？
このギヤにシムとか一切入ってなくて5ミリくらい遊びがあります
http://i.imgur.com/Nn2TqAx.jpg
http://i.imgur.com/RSL4rGA.jpg >>436
パーツリスト見る限り合ってると思う。
0.5mm厚のシムが両端にある。 >>437
ありがとうございます。
なぜこんな所のシムが入ってないのか
中古は信用出来ないですね～ チェーンやパーツを車体色に統一してるわけね
他所様のＤＲＺ見るのも面白い >>439さんも自分のDRZうｐしてもいいのよ
まあ俺のDRZが一番かっこいいんだけどね 外装安いのか
前オーナーのこけ傷多いから一新したいな 今までふいんきで締めてたけど、トルクレンチ買ったから基準ができた～
さっそくリアリンクあたりを整備したい 雰囲気をふいんきと読む馬鹿さもアレだが雰囲気で締めるというのは凄いな。 >>449
暇なんだよ。
やっぱ半端なマイナー車のスレなんてこんなもんだよなぁ。 >>436 ウチのも同じ異音するから開けてみたけどシムの並び方が間違ってた、正しい順番に入れたけど直らんだが。 え、何それ
一度エンジンあけて、組間違ったって事だよね？
その異音はいつからしていたの？ ケース側かギヤが削れて隙間が大きくなってんじゃないの？ >>453 新車購入でフライホイール側は開けてないから製造段階のミスやね、異音はオイルの粘度と種類変えてからし始めた、知り合いのバイク屋が言うにはスタータークラッチからの音じゃないかと。 >>454 サウンドスコープで確認したけどケースに接触してるような音じゃなかった、スタータークラッチ固定用のボルト緩みでステーターコイル破損した事例もあるみたいやし近いうちに確認するつもり。 めんどくさそう…
製造段階のミスだとすると、回避不能トラップかぁ
良い季節なのに、しばらく乗れなくなるのが辛い ドライブシャフトに続いて、新たな問題か
問題発覚するまえに売り切って逃げたスズキは流石だな！！！ とりあえずシムとクリップ頼んで到着待ちです
ちなみにオイルをモトレックスからカストロールに変えた日に気が付きました >>459ウチのはシルコリンPro4 15w50からアッシュFS 10w40に変えたら音が出た、手前がワンウェイになってるからあそこのギアはセルモータを回したとき以外は動かないみたいよ。 ワンウェイになってるからセルモーターに動力は伝わらないけど空転はしてるはず ワンウェイになってるのはスタータークラッチだから、アイドルギヤとトルクリミッターは動かないんじゃないの？ そうだね
パーツカタログでいうと、ＦＩＧ.9の8番
手前にあるスタータークラッチのおかげで、奥にある
スタータードリブンギアはセルモーター起動時のみ回る
12611-29F00の周辺は無罪だと思うよ 空気圧は基準値。
110キロくらいからの接地感の無さはフェンダーとシュラウド外したらほぼ無くなった。
コーナーは乗り方なのかサスなのかわからない。 シム届いたから入れてみたけど結局変わらず
まあケース削れ始めてたし結果オーライって事で
騒がしいエンジンだって事にしておきますｗｗｗ 一万キロ走ったらOH出してあげようかな >>471
ジェネレーターのローター裏にいる奴ですかね
見てみます M6のボルト折れました＼(^o^)／
フライホイールプーラー買わないとか… >>473
わろた
まーフライホイールプーラーは2000円くらいで買えるからそんなに大事じゃない ベアリングプーラーで無理矢理鷲掴んでフライホイールもお釈迦に＼(^o^)／
センス無い奴が自分で考えて行動しちゃ駄目ね ちゃんとマニュアル見てるのか?
フライホイールより先にM6に手を付けても無意味だろうに…。 パーツリストだけでやってました
サービスマニュアルもポチります >>478
素人がパーツリストだけでエンジンばらすなよ！
まぁおれは125用SMで220のエンジンばらすけどな… みんなブーツやシューズ何使ってんの？
峠＆林道の複合コース走るのにガエルネのJモタかEDどっちにしよ。 >>482
SIDIのクロスファイヤーSRS、ソールは交換済み。 オイルフィルタカバーのスタッドボルトが抜けた…
袋ナットと一緒に抜けた…
前回締め過ぎたかなぁ
はよ新型出せし！ キャブはもう排ガス規制で無理だろ
モデルチェンジも大型の人気車ならともかくこれはな 250枠ですらオフ車無くなったのに400が出るわけ無いよな。
寧ろバイク事業から撤退してもおかしく無いレベル。 早くしないと体力あるホンダさんが代わりのマシン出しちゃうぞ
それならそれでもいいがね 俺は新型のDRZ400SMが出なくても
新SV650かV-STROM650でいいな。
俺が2005DRZ400SMを買ったときはミドルクラスが
さっぱりだったので、DRZ400SMを買ったんだけど
今はかなり充実してるからね。とても良い時代になった。 ＤＲＺってあと20年乗れるかな？
さすがにそれくらいになったら、体的に無理だろうから DRZSMの方が車高が低い分DRZSよりも高齢になっても乗りやすいかもな チューブ入れたままパイロットパワー入れてる人いますか？
無印、2ct、サイズ問わずに モタかっこいいなーとDRZSM気になってたけどこのスレ見て諦めがつきました DRZが一番カッコ良かったから他のはちょっと…
大人しく最近のバイクにしておきます 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーストーンギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属原発ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ 流石にもう無いだろな
そんな状態のくせに割高だし
モタード好きしか買わんという もともと乗る気がないんでしょ
まだまだ良い玉あるのに探すきもない ドラシャが折れてオイルが漏れてくるとか書かれりゃ尻込みもするでしょw >>504
あんたの考える良いタマってどんなの？
俺的には最終09で15000キロ程度30万以下なんだけどｗ
アホかと言われるのはわかってるけど俺からすれば今の相場の方が超絶アホｗｗｗ 今の相場で買えないわ。良いバイクだけど、そこまでのバイクじゃないと分かってるしな。 80年代製のただで買い取られたバイクが25万で並んでたから
DRZ400SMだともうちょっと高いんじゃないかな >>509
うん、だから買わないよ！
2台目欲しいんだがアホすぎる中古相場には乗らんｗ
>>506
了解！
マルケは買えたけどスリッパーは買ってない貧乏人だからサーキットオンリーにするかなｗ dr-zに限らず中古の相場自体おかしいだろ。
ゼファーなんかタダ同然だったのに4.50万くらいになるし。
俺のdr-zは50万で店で買ったけど業者オークションでも最終型は同じような値段だったぞ。 オッサンが自分の時代のバイクに乗りたいとか？
金あるし高くても買うから余計つり上がっちゃうとか？
まぁ売るなら今かｗ 四年前に買ったけど、同程度のタマを今買うとすると10万は高いね
ＤＲＺが人気というより、250以上の国内産モタが絶滅したせいなのかな ふーん、今DRZの相場そんな事になってんのか
数年前なら都内でもモタードで走ってるの、結構見たけど
今じゃ殆ど見ないけどなぁ
モタードってジャンル自体、日本じゃあまり根付かなかったように思うんだが
オレなら高い金出して微妙なタマ買うくらいなら国外の新車買うかな オフ車が嫌いでモタードに興味ない。
オフ車が好きでモタードに興味ないか。
買うのは大概モタードで林道走れますか？とか質問するようなやつばっか。 半端な立ち位置だからなーモタは。
こんな面白いバイクそうそう無いと思うんだが・・・ モタードってほんといいコンセプトだと思うんだけどなぁ モタードがよくわからない関東にお住いのそこの貴方。
スーパーモト東日本エリア選手権
５月１５日(日) 桶川スポーツランド
これ見れば貴方もスーパーモタード！ なんでdrz板が２つもあるんだろ
m450rも良く売りに出されてるけど、ヨシムラが組んでもトラブル多いのかな。 もう何年も乗れてなかったから気にして無かったけど減ってるのか
Sをモタード仕様(非SM化)したのに乗ってるのは更に少数なんだろうな
久々に車検取って乗り出したのにトラブって入院orz
(点火系が怪しいっぽい・・・) 最近はモタードとネイキッドを合わせたようなのが流行ってるね。
KTMとかヤマハのMTシリーズとか。 洋モタはメンテとパーツの値段がなぁ…
気軽に「乗って倒してもいいけど、ケガだけはしないでね」って言えない >>525
それはストリートファイターという新しいジャンル。
昔からカスタムとしてあったけどね。 明日はキャブ調整＆チェーンのメンテ。
負圧式キャブって強制開閉式より難しいね。
さっさとFCRに替えるべきかしら？ >>527
ストファイって昔はアグスタとかあったと思うけどオフハンドル付けたりしてたっけ? >>530
アグスタは全く興味ないから知らないのよ。
80年代の走り屋のレーサーレプリカのネイキッド＆バーハン仕様がヨーロッパとかに広まったのが初まりだから別にオフハン限定ってわけじゃないのよ。 オフハン仕様はエクストリームでの操作性で使われたのが初まりなのかな。 こんなバイクがあったのかｗ
当時こういったネイキッドって流行ってたの？
今だとCBR400Fくらいしか見かけないけどさ。 ストファイはもともとSS等のロード系スポーツフルカウルをネイキッドにしたもの。
対してKTMはオフ車をベースにネイキッドを造っている。
ロードレーサーもオフ車から派生してるけどw >>525が言ってるのは690DUKEとかMT-09の事でしょ。
いわゆるストファイとはちょっと違うかと。 MT10とか初期型Z1000とかだな
SSと同じエンジン使ってるネイキッド で新型が出るまでの間お前らはストファイ？ KTM？ 何を選ぶ？
今乗ってるDRZが持ちこたえてくれればいいんだけどそろそろ4万キロ越えるから買い換えようかと。 もちろん新型SV650。VSTROM650でもいいけど >>539
俺もそろそろ売ろうかと思ってる
長距離走るようになってきて航続距離と尻的に他のが魅力的になってきた
乗った面白さじゃダントツこれが良いんだがなぁ・・・
ドカモンでも買ってみようかなー >>541
DR-Zが面白いなら、690SMCがいいよ。高速性能や快適性は別として。 MT-07もいいよ。
ABS無しなら総重量180kgでヒラヒラ走る。
オフはダート位しか走れないけどね。 >>546
どれも面白そうだよなぁー
・・・つーか最後のはどこに乗るんだ？ｗ 輸入車はなんか一度通っておきたい道なんだよなー
ハーレーとか死ぬほどどうでもいいけどｗ 自分は最近NUDA900Rに乗り換えた
概ね満足してるが出来ればDR-Zも置いておきたかった 通勤に毎日使ってるから、乗り換える気になっても
結局コイツが一番ってなっちゃう朝 色々考えたけど、次はSMS630にする
「ＳＭ」つながりだし、うん
まずは限定解除だ… DRZ400SMのチェーンのたるみ量の基準値って何mmですか？ >>557
楽しそうだな
見てたら乗りたくなってきた 排圧でナンバーひん曲がってボルトからビリビリ言うようになっちゃった
こういうのってパトカーに止められたりするんかね・・・ 冬にセル回しすぎてバッテリー上がりしたんだけど
それからバッテリーの上に乗っかってるヒューズが頻繁に切れるようになった
バッテリの劣化が原因でヒューズが切れるようになる事ってあるの？ 普通に考えると、バッテリー劣化でそれは無い
ヒューズは過電流防止装置だから
どっかがショートしてるんじゃない？それか後付けの電装パーツが原因
お金かかりそうなパターンとしては、電流制御系パーツの故障 >>562
やっぱりレギュレーターかなぁ・・・
一度行きつけのバイク屋に預けたんだけど
預けたら預けたでヒューズが全然飛ばなかったらしく
「実際に飛ばないと調べられないよ」と言われて
５Aほど大きなヒューズ付けて返された
電装系はよう分かんないですわ・・・ >>565
そのバイク屋大丈夫なのか？
調べる方法くらいあるぞ？
容量デカいヒューズで誤魔化すとかヒューズの意味知らないのか？ >>568
7,8年世話になってたけど(と言っても自分で修理できない時だけ頼んでた)
初めて対応に疑問を持ったよ
一応ヒューズは元のアンペアに戻して保管してある なぜ一度新品のバッテリーにしようとしないのか疑問だ ネットの純正パーツ注文でキャブのニードル注文したら
「この商品は注文できません」てな表示が出た。
在庫終了なのだろうか・・・ 
>>566
エンジェルST 160/60 >>571
品番変わっただけでしょ。
スズキのディーラー店へGO >>566
GPR200 120/70と150/70 すみません、Ｋ８の燃料ホースの品番教えてくださいお願いします。 純正負圧キャブだから吸気穴拡大してもあんま変わらないと思ってたけど全然違うのねw >>520
天気最高だし、これ観に行く人いないの？
レース観戦がてらにプチDR-Zオフ会みたいな 一回行ったことあるけど、あの辺の道すごい混んでるんだよねー >>579
貧乏暇なしなので、日曜でも仕事です(･∀･) タイヤ選びはみんな案外バラバラなのな
悩みすぎてロッソ2の160/60勝っちまった…血迷ったなこりゃ
>>586
いい選択じゃないか？ エンジェルの前はロッソコルサ穿いてたけどグリップは強烈、ライフそこそこで満足してたよ。値段以外は。 ＴＭＲ-MJNのアイドルスクリューをどれだけ回した分かんなくなって
一度全閉にしようと反時計回りに回してたんだけどアイドルスクリューが無限に回ってしまうどうして？ >>589
全閉なのに反時計回り？
TMRって逆ネジなの？ セルモーターが昨日まで異常なく回ってたのに突然ウンともスンとも言わなくなった・・・
分解掃除して回そうとしてみたけどやっぱり回らない、ブラシがダメなのかなぁ
誰か助けておくれ >>591
分解したなら原因わかるだろ。
直せないのなら最初からバイク屋持って行けよ。 >>592
>>593
>>594
>>595
ライトやらメーター類はつくからヒューズは大丈夫かなって思って見てないや、念のため後で見てみるよ
ブラシは極端に減ってるわけでもないから自信持てなかったんよ、交換してダメならバイク屋持ってく
みんなありがとう まぁセルボタンのスイッチが壊れてる可能性もある
原因を追い込んで行くのは時間がかかる >>596
そして原因はキルスイッチでしたというオチw >>589
アイドリングは上げられるけど下げられなくなったってこと？
アイドリングスクリューがちゃんと動いてるか見てみた？
もしかしたら回しすぎで外れちゃってない？
アイドリング調整のワイヤーが切れてない？
そもそも、アイドリング調整だからエンジンかけながらやってるよね？ 有刺鉄線中古見積り取りました。
購入出来るよう、がんばります 頑張れ！
買ったら先ずはフルグラフィックだな(笑) >>606
あるあるやな
全然吹けない！ってショップ持ち込んだらチョーク引きっぱなしだった時は死にそうになった 初めて桶川でオフロードありのモタードのレース見てきた。
思ったこと。
スリックタイヤでオフロード走るの凄いな。
やっぱりもともとモトクロスやっている人たちのレースだな。
足出してターマックを高速でコーナリングしている姿はオートレースみたい。
へー、ホールショットデバイスっていうんだ。セットしている時にバイク倒したら
恥ずかしいだろうな。
やっぱりアクションが派手で見てて面白い。
サーキットが狭いから観戦しやすい。
２ストってやっぱりいい音。
ちなみにDR-Zで見に来ていたのは二人だけ、、、 行きたかったんだけど嫁がうるさくて行けなかった（汗 末期の新車価格より中古相場があがってるけど、国内販売終了から数年で
こんなことになるものか？
今が異常でしばらくしたらまた値下がりする？
誰か相場読める人よろしく USAだと不人気車で新車乗りだし500＄切ってるね。 $500?
$5000じゃないの？
でもさ、なんで高値のはずのバイクをバラしてオクで売っちゃうんだろ。
そういう業者って、手間暇かけてバラした方が高く売れるという読みでしょ。
なんか変。 事故とか故障とかで修理するより使えるとこだけ売るとか それはバイクとしての責任持ちたくないからじゃないの 不動でも、人件費かけてバラして部品ごとに写真撮って売りに出すより、
直しちゃった方が良さそうだけど。ドラシャ折れてたらあれだけどね。バラす
前の写真だと、事故で潰れている感じじゃない。
とりあえず動けば、あとは現状渡しで責任回避出来る。
それでもバラしちゃうのはなんで？ >>619
車体だとオクじゃ中々売れないんだよね意外と。
保管場所も嵩張るし、バラすってもそんなに手間じゃないしね エンジン丸々はお高いからアレだけど、ヘッドとシリンダだけでもスペア買っとくべきか… >>620
実際やっている人？
オクでバイクは買わないけど、部品なら買うということなのかな。
ショップが高ければ、現状渡しでも少し安ければ売れそうだけど。
DR-Zオーナーからすると、中古部品がいつでも簡単に買えるのは便利だけどね。
ただ、需要がありそうなのに、まだ動きそうな個体がバラされるのは寂しい
感じもする。 >>624
うん、本業じゃないけどやってるんだｗ
やっぱ安かろう悪かろうって頭のある人はちゃんと対価を払うし、目利きもそれなりなんだ
だからヤフオクじゃあんま売れない
バカ安で出してもいいけど、つく客もそれなりで後が面倒なんだ・・・
程々安くて程々程度がいいってのは基本的にみんな手放さないから入って来ないって感じ
ウチの限定的な話だけどね どんな業種でもそうだよね
相場より安い=理由がある ばら売りしてる業者の半分以上は盗難車なんだけどな・・・ mから始まるIDから買ったFCRは中身めちゃくちゃヘドロみたいなの
ついててOH大変だった
糞業者め >>628
裸王の？
あのゴミをあの値段で買うとかドMっすね。
更に逆恨みとかwww >>627
そんな事はまず無いが、全く無いとも言えないから困るんだよな
業者でもヤフオクをゴミ箱扱いしてる輩も多いしなぁ そもそも現物確認してない中古のFCR買う事がアホだろ。 綺麗サッパリ直してセッティングとっても利益出るなら買いじゃ無いかな？
俺が直して売る時は結構ボロい方選んでる 尻というか尾てい骨が痛いんだがSDGステップシートと純正ハイシートどっちが幸せになれる？ マルチ良くない。
が、個人的にはSDGのステップお勧め。尻痛も大部分改善するしかっこいい。 >>622だけど、見積もり取ったら
11100-29F21 ヘッドアッシ \40,068
11210-29F20-0F0 シリンダ \26,784
お守りにロックマンはキツイ… >>637
定期的にウェビックとかで在庫確認しとけばよくない？ 値上がりしてないぢゃんｗ
良心的だよオサムちゃん♪
燃費問題許してあげる！ >>611
おー、桶川に行きましたか！デカール変えたDR-Z乗りです。
いやー、全日本の選手が多く来てて華やかでしたね。
モトクロスの技術は必要だけど、ロードレースから移った人もいるよ。
あんなふうにジャンプ出来たら気持ちいいだろうな～ >>640
黄色いやつ？
ずっとロードレースばかり見てきたからモトクロスはよくわからないんだけど、
モタードはロードに近いから面白い。そういう目線で見ると、近年若い選手が
モトGPなんかでモタードのように乗っているから、あぁ、ここから来ているのかと
思った。もちろんダートラとかモトクロスで練習している人は昔からいたけど、
モタード見ていると、オフの技術をオンで使うという事が分かりやすいね。
YZ85に乗ってたチームノリックの男の子の走りが印象的だったな。気迫を
感じた。まぁ、音が良かったというのもあるが。 >>641
そう。黄色と水色のやつ。
ノリックのチームの子は光ってたね。あのマシン、フロントタイヤはロードのけっこう溝の多いやつだった。
確かにいい音してたね。2ストといえば、kX500が走ってたのはマジ？って思ったけど、もっと暴れて欲しかった。 FCRにしたら振動がすごいんですけど、低減策など無いでしょうか。
ヨシムラトライコーン付けたら振動upして100キロ走行もキツいです。
どなたかお知恵を貸してください。 モタードの話はスレチじゃないだろ
興味ないならスルーしとけ >>642
あのフロントタイヤは多分レインタイヤじゃないかな。あの子、かなりイケイケ
だったからダートでフロントからコケないようにっていう配慮かと思った。それ
でも二回ダートでフロントからスリップダウンしてたね。彼の主戦場はロード
みたいだから、モタードはトレーニングなのかも。将来が楽しみ。
KX500なんて走ってた？気がつかなかった。
モタードって見てるだけでも面白いのに、人気がないのはなんでだろね。隣で観てた
ブラジル人もブレーキングドリフト見て「オー！」って楽しそうだったよ。 ここはDR-Z400SMというバイクのスレです。
モタード全般の話ならモタードスレでどうぞ。 >>644
キャブもマフラーもノーマルに戻すのじゃ >>648
モタードって人気ないというより嫌われているのか。
DR-Zも生産中止になるわけだ。 DR-Zって中途半端だからモタードの競技用として買った人は
少ないんじゃないかな。 モタード車両なのにモタレースの雑談はNGってアホか？ｗ
要するにDR-Zは買ったけどレースやコースは興味無し（含ヘタレ）って豚に真珠なオーナーが多いって事かｗｗｗ >>653
なんで話題がスレッドで分けられてると思う？ ＦＣＲつけてたけど、加速に目がついていかなくなって手放した。
あの加速は楽しいけど、疲れる。今はノーマルキャブのまったり加減がちょうどいい。 >>649
なんで振動UPが当たり前なんだよ。
セッティングの具合で振動が出る事はあり得るだろうが、交換したら当たり前なんて話聞いた事ないぞ。 回した時の振動はアップするだろ
ホントに付けてんのかよ ヘタレ共に何を言われても余裕ｗ
このバイクの一番美味しい所を味わえるのがクローズドじゃねえか（ﾌﾟｹﾞﾗ
こんなんだからモタ人気を維持出来ねぇんだよ。 公道の方が面白いだろ。
コースだと250にさえ置いていかれる。 どうやってもクローズドで速いバイクではないだろ。
もうモタード総合スレなり桶川スレなり新しくたてろよ。 昨日初めてガレ場を走ったけど、リアがスライドすると怖いね
オフタイヤならガンガン回して行けるけど、ロードタイヤだと
スタックが心配で回せない >>665
車じゃないんだからスタックしたら押せばいいんだよ。
綺麗なフラットダートは楽しめるけどガレ場はパンクが怖くてよー走らんわ。
オフ車の柔らかいタイヤならどこでもすぐ外せるけどチューブ入りチューレスタイヤじゃめんどくさい。 わざわざスズキワールドで低走行フルノーマル買ったのに、保証切れた瞬間に壊れたわ。
チョーク引いてエンジンかけて、戻したらすぐエンスト。
これはよくあるトラブルなんでしょうか。 レスありがとうございます。
キャブOHしてません。
完全フルノーマルです。
チョーク引いてだいぶ時間経っても、戻すとすぐエンストします。 キャブOHした方がいいよ
スロー詰まってるんじゃない？
うちのK9が7年目だもん
低走行ならなおさら >>666
中低速の峠なら600やリッターSSより速く走れる(同じ腕の場合)楽しいバイクだね。
>>672
タンクからキャブまでの間も燃料が流れているかチェック。 プロテックのLEDヘッドライト、入れた人いる？
気になるけど値段が高い…
>>678 ネットで1900円の買って付けてる、1年半使ってるが問題なく点灯してるし放熱用ファンも回ってる。XRマスクのH4だけど。 昨日エンストで相談した者です。
たくさんレス頂きありがとうございます。
>>677
奈良の糞田舎です。残念です。
ありがとうございます。 >>680
多分スロー系の詰まりが原因だと思うから一回キャブ開けて洗浄してジェット類も一回全部新品にして見たらどうかね
キャブ開けるのが自分で出来ないならバイク屋持ち込む前にハイオク入れてヤマルーブのカーボンクリーナー入れてみるのも良いかもね >>678
はい、プロとして言わせて貰うとまず構造がダメです。 >>681
ヤマルーブのってフューエルワンと同等品。
ヤマハはいちいち高いんだよ。 と思ったら濃縮版なのね。
一本丸ごと入れるタイプかとおもったわ。 俺もそれだと思う。
気付かずキャブ外して開けたら綺麗で、アレー？ってなったこと有る。
アイドル調整イタズラされたみたいで。 ナップスのインナーパンツ買ったけどやっぱお尻痛いYO!
俺もハイシート入れなきゃ駄目だNE! >>679
>>682
サンクス
臨時収入があったんで、試しに入れて人柱になるよ
そのうち報告する・・・かも >>691
報告するならテスターで光軸調整してハイ、ロー両方の光度と配光の画像希望！ 毎回オイル交換で下回りが汚れるからオイルチェンジャー導入しようと思うんだけど
使ってる人いる？ >>694
上抜きなら配管やエンジン側のオイル抜けないよ？
汚れるっていっても大した事ないと思うけど。
チェンジャー買うくらいならスチームクリーナーでも買った方がいいんじゃない？ >>695
賃貸の駐車スペースだからスチームクリーナーとか撒き散らす系はダメなんだ
長いノズル使ってもある程度抜けないもんなんの？ >>696
もちろん外すよ、でもエキパイ付近から絶対垂れるしオイル拭き取るのは全部ティッシュなもんで
交換の度に大量に出るのはなんだかなーと思ってオイルチェンジャー導入考えてたんだけど 構造的に絶対無理。
ティシュじゃなくウエス用意しなよ。 なんかやり方不味いんじゃないの？
オイル交換位じゃそう汚れないがなー つーかティッシュもったねえだろｗ
ウエスで十分だろうに 気をつければ一滴も垂らさないで交換できると思うんだけど、絶対に汚さないなら
車体の下にビニールシートとか敷けばいいんじゃね？そっちの方が絶対安いし
俺は廃油の処理とかめんどいし、バイク屋に丸投げしてるよ。 アンダーカバーの10ミリネジが空回りしとる。。。。
引っ張っても全くぬけません。どうしたものでしょうか。 どんだけ撒き散らす気だよｗ
普通にやってりゃそんな漏れねーだろっ >>705
ボルトの途中でネジ山が潰れた状態だよね
タップでネジ山作るつもりで、引っ張りながら回すしかない
もしくは、サンダーでボルトの頭を飛ばすか >>705
ネジ山潰してるのか裏のナットの溶接が取れてるか。
それで対処方が判断できないなら見て見ぬふりするかバイク屋持って行きなさいな。 エンジンの回転数上げると電圧が下がるのですが仕様ですかね？
アイドリング時の電圧が1番高いです >>705
俺も同じ症状なった て言うか自分で潰したｗｗｗ
充電ドライバーで回転させながらマイナスでコジッて取ったよ
その後タップ立てて落ちない程度に締めて終わらせた >>710
仕様なんですね
電装系の故障かと思いましたので安心しました、ありがとうございます >>711
ちょっと無理して回しながら引っ張って見ます。
ありがとうございました。 純正ハイ、純正レーサー、デイトナ、SDGステップ、SDGスタンダード、SDGハイ
結局どのシートがいいのさ？ 分離型のETCを付けたいのだけれど良い取付け方法なにかありますか？
FTRのツールボックス買ってその中に仕込むのが簡単なのかな >>718
まぁそれが簡単だし店で取り付けるだろうから高い工賃取られずにすむでしょう。
自分のは見た目シンプルにしたいので防水タバコケースに入れてリヤフェンダー裏にとめてます。 >>718
エアクリ横ゴムのところにカウルで挟んでる >>719
フェンダー裏は確かに見えないだろうからスタイル崩れなくていいですね
>>720
あそこの隙間に入るんですか！？
ETCはどこのメーカーを使ってるか良ければ教えて欲しいです >>718
私はシート下のエアクリ上部に入れてますよ。純正CDIの箇所を切断してウオタニなので参考にならないと思いますが。 てか助成金もほぼ終わってるしETCつけるには遅いんじゃない？
うちの近所にはもう在庫もないし入荷も未定だよ。 2りんかんのETCキャンペーンのページ見るとまだ24000台以上受付可能になってますよ >>725
まだ申請処理中の分があってそれがとっくにオーバーしてるのよ。
まだ処理中で確定してないわけだからそれだけ余裕があるように思えるだけ。 120万円だったらktm690smcrと同額だから買う >>732
じゃあオマエは指でもくわえてろ
オレは出ないのであれば声を出す >>731
120万だと公道走行不可でなら可能だよ。 ABS強制前の最後っぺでガツンと来てくれないかな～。 とりあえずシャフト改善したのを出せ
排ガス規制は純正マフラーバカデカイ重いのをつければいけんじゃねーか？
どうせみんなデルタとか入れるし しつこいw
日本で出すにはマフラーだけでどうにもならない排ガス規制や自己診断装置やABSなど新しい基準があるの。
わざわざ売れない日本の為に作らねーよ。 >>721
分かりづらいと思うけど、赤丸のところに
エアクリ側からの写真これしかなかった…
「日本無線 JRM-11 アンテナ分離型ETC」使ってるよ
http://i.imgur.com/PnRY7vt.jpg 妄想は独りでやれよ。可能性が全く無い事をアレコレ吐き出すのはただのスレ汚し。 >>744
可能性が全くないってw
どんだけ悲観的な人生送ってんだww レーサーの車体に公道用エンジンとかだったら欲しいな
レーサーまんまで出たとしても維持が大変そう もう国内メーカーならどこでもイイ
400オーバーのモタード、プリーズ！！ もう新情報も出ないし日記でもなんでも好きにすればいい でもみんなどーするよ
ABS義務化前にWR買っとく？
うちのもうすぐ8万キロよ
たまに嫁のVTRに乗るんだけど
ポジションとかいろいろしっくりこなくって
DRチョー楽しい
壊れたら動かなくなったら泣いちゃう
たまに壊れるけど そもそもドライブシャフトは破損した奴等がちゃんとした対応していればリコールになるだろうにそうしなかったからだろ。 >>743
おぉ、ありがとうございます！
ショップのメカニックにここに付けれないか相談してみます！ DR-Z400SM乗りはバイク雑誌って何見てる？
ガルルかダートスポーツくらい？ ファクトリープロのステージ１のキットどうなのよ？興味はあるが。。。。 >>758
あーそれそれ ダイノジェットステージ１と迷ってる
負圧でやりたいけどどうなのかなと
ま、予算の関係もあって細々とチューンしたいし
今はk&nフィルター(MJ5番up)とヨシムラマフラーのみ >>759
ちなみにJDとかFMFとかもあるよ。
正直どれ買ってもキッチリとセッティング出るかわからない。
純正負圧キャブは少々ズレてても問題なく走れるいい意味でも悪い意味でもルーズなキャブだからね。
余り金かけないならMJとPJだけでもいいし、突き詰めるならニードル等他車流用＆ワンオフ等きりが無いキャブ。
FCRやTMR入れた方が手っ取り早いくらい。
適度にやるならダイノジェットのシャシダイ置いてる所でA/Fとパワーチェックしてダイノジェットステージ1でもいいと思う。 >>27
というかほたるはもう少し背が小さくてもいい ダイノジェット興味あるが店側に任せるのか？
工賃高そうな予感
あれってニードルが特殊なんだっけ
MJみたがバクダンと違い普通って感じ >>762
特殊ってわけじゃなくただのノーマル車向けのジェット類のセットてだけ。
店に任せるのがトータルで安くて早いでしょ。
まともなA/F計買ってたら5万くらいは最低いるしね。
体感とプラグ見るだけでできるならそもそも質問しないだろうし。 >>763 純正負圧キャブでどこまでやれるかやってみるよ
ステージ1は完全ノーマル向けのジェットセットか。
ニードルが特殊に見えたんだが
ステージ2以降はキャブに穴開けるんだっけ？ >>755 バリバリマシン 走り屋バトルマガジン
赤ゼッケン目指してます 高速巡航すると手首が疲れるので
ハイスロ化したいのだけれどなにかオススメありますか？
できればZETAのハイスロチューブ以外で それはスロットルの問題では無くあなた自身の問題です。 ハイスロよりエルゴグリップのほうがその場合効果が高いかも 久しぶりのフロントステムグリスアップ諸々で、六時間もバイクに触ってた…
う～ん、満足ｗ 俺ジャイロキャノピーのフルオーバーホールで洗車すらできず・・・ キャブのガソリン抜いて約一年間放置したDRZのオイル交換したんだけど、フレーム側のドレンから全くオイル出てこなかった…。
エンジンブロック下のドレンからはまぁまぁ出てきたけど。
量少なかったのかな。 昨日六時間もバイク整備した者だが、キャブの負圧ホースを繋ぎ忘れていたようだ…
今日ちょっと遠出したらエンストしまくって、バイク屋に駆け込んでしまった
キャブのへんからプシュプシュ音がしていたら、ホースを確認しろ！ ホースつなぎ忘れたまま初期コック開いてコンクリートをガスまみれにした俺参上ｗ 「よーし、タンクを外すぞ。コックの位置を…オン、リザーブ、ＰＲＩって何だ？
あれ？オフが無い。ＰＲＩってのがオフの役割をする所なんだな、うん」
そしてコックから流れ出るガソリンを指で止め、逆の手で携帯を開き検索
あの日から、もう二年が経とうとしている >>201
女の子がかーちゃんと同じ名前な時点で守備範囲から消え去る現象ってなんていうんだっけ プロテックLEDの人柱になるって人はまだやってないんかな？ iPhoneから画像ってどう貼ればいいの？
暇があればセローライトでH4ハロゲン球＆武川LED貼れるけど。 イグニッションコイルですが古くなってきたので交換しようと思いますが純正と社外品どちらが良いでしょうか？
IGコイル新品に永井電子に持ち込みでコード作ってもらったってどこかで聞いた事はありますが
どうなんでしょう ,-ｰ─‐‐-､
,! || |
!‐-------‐
.|:::i ./￣￣ヽi
,|:::i | (,,ﾟдﾟ)|| ＜ ソース出せ。ｺﾞﾙｧ!!
|::::（ﾉ 中濃 ||）
|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
＼i `-----'/
￣U"U￣ 純正キャブの人セッティングどんな感じ？
AIキャンセルしてPJ27.5にPS3回転くらいにして濃い目な感じなのにまだアクセルオフした瞬間アフターファイアする。 社外サイレンサー？
アフターなんて完全には消せない。濃くても出るぞ。 アフターを目安にセッティング出すのは間違ってると思うんですよ 豚鼻無しツインエアにデルタ
ブログ等で多いMJ150PJ25にして薄すぎたからもうひとつのスレで見たMJ160PJ27.5にしてみた。 >>799
そりゃ個体差あるから調整はするけどだいたいの目安になるでしょ。 データあるなら普通そこからスタートするよな
触ったことないんじゃね？ >>792-793
海外のwebバイクマガジンに少しネタ出てるな。まだソースと言える段階ではなさ
そう。ヤングマシンよりあやしい 今のスズキには売れないバイクを発売するなんつう余裕無いだろ。 負圧キャブのセッティングとか全くわかんねぇ。
FCRなら簡単なのに。 キャブ1パイ辺り口径あげると馬力2馬力ぐらいアップかな？ >>798
ノーマルキャブMJ160PJ27.5、AIキャンセル、K&Ｎフィルター、ノーマルマフラーだとユーザー車検のガス検で引っかかるかな？ >>807
AIキャンセルでまずひっかかるんでない？
うちのは基準内だよ。
排ガスでひっかかっても調整すればいいっしょ。
PSとアイドル調整してもダメならエンジン側の問題だけど。 >>808
ガスの検査ってバイク屋でやってもらえる？
料金いくらだべ・・・＠つくし野二輪館 >>809
車屋でもバイク屋でも認証工場じゃないと排ガステスター置いて無いとこがほとんどだし、調整の工具や知識の問題もあるんで直接聞いてみてください。 林道入って初めてコケたわ（笑）
ニーシンガードとブーツ買うかなぁ。 ニーシンとブーツなしで林道入るとか
ありえんわ
怖いわ >>814
知ったかすんな(笑)濃くないだろ。
4ストなら正常範囲内 当てにはならんが、大幅にズレてないかの判断材料にはなる。 大幅にズレてたらプラグ見るまでもなく体感できないか？ >>819
できるよ。セッティング中プラグなんて見ないし。セッティングはフィーリングで決めるが、最終的にプラグ見たりもするけど。
明らかに走りがおかしい時もプラグ焼けを見るかも。 >>816
じゃあ濃くないんじゃない
自分のプラグはもっと白いってかグレーだから濃いかなと思ったけど
全開からエンジン止めて見てるかもわからないから何とも言えないですね 薄い燃調でも、4ストって距離走ると碍子がグレーになってくるね。決して狐色なんてならない。 そりゃ2ストオイルが燃えるから狐色になるわけだからね。 そう。なのに妄信的にキツネ色って言ってる人居るよね。4ストなのに。 純正ステップからDRCとかのワイドに替えて見た目以外で変わる？ スタンディングは確実に楽になる。
操作感は好みかな。
DRC、意外に高いよね。自分はオクでRMのステップ買った。安いし軽い。 >>826
ケツ痛い時くらいしか立たないから必要ないかな？ >>827
どうかな？
ツーリングくらいで激しく走らなければ必要ないかもね。
自分はダート40キロとか走るのでノーマルではつらく感じたけど。
高速は確かに辛い、でも慣れの問題。 SDGステップシート1時間ほど使用インプレ
写真で見るよりステップ加工が思った以上にダサい。
そしてdr-z程度の加速で必要性がわからない。
尾てい骨の痛みは半減、しかしかまぼこ形状とありながら微妙なRで内股への痛み3割増。
う～ん… >>836
体脂肪率13%やしBMIも平均的でデブではないよ。 USの純正ジェルシートなんてのもあったが、正直SDGのが良かった。 トールシートを自分に合わせて加工した方が良いんでない？ SDGは最初固いから角が当たる感じがするけど、そのうち馴染んでくるから痛くなくなるよ。 >>http://i.imgur.com/lVVROy7.jpg
セローライト、小糸H4ハロゲン球60/55W、デイトナリレー、
ハイビーム ハイ
http://i.imgur.com/0p3s2SZ.jpg
ロー
http://i.imgur.com/zsYtkNv.jpg
H4ハロゲン球から武川LEDヘッドライトキット 12V車 汎用
メーカーサイト見ても輝度の説明あっても光度の事には触れてないのがミソ 有刺鉄線、未整備3万km、車検なし、保証なし、34万（通販送料込み換算）と
最終1個前の年式、6000km、整備済み、メーター外した形跡あり（店頭で確認、県内）
だが店は実走といってて、半年保証つける。54万
この二つだとどっちがいい？
上のほうがいいとおもうんだけど、車検無しってヘッドライトの検査通すのにお金
かかりそう。
もしくは両方見限ってもっと探した方がいいかな？
一応ここ半年くらい探しててかなりまともな出玉。 >>847
54万は高いなぁと思ったけど、意外と店頭はそんな値段なんだね。メーター外した形跡ありってことは実走行じゃない可能性or外さなければならない理由があったってことだから心配です。私としては安い方だけど、別の物がでるまでもう少し待ってもいいかもね。 >>848
メーター～メーターギア周りの劣化具合が他と違うので、外して走行してたのは
間違いなかったです、でもお店は実走っていってる。
>>848-849
次待つか、上ですね。待てないこともないんですが、早く手に入るにこしたことはない
のですが、ずっと探してても出物がなかなか出てこないです。
個人売買はほぼ全滅状態で、ヤフオクもいい物は高い。
ここ半年で
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e186838828
これが一番の出物だったと思うのですが、42万！？って当時はおもったんだけど。
今考えると50万くらいまで頑張って良かったかも・・・
結局輸出業者に落札されてしまいました。
物が少ないし、高い買い物なので意見いただけてすごく助かります。ありがとうござ
います。 >>847
仮に走行少なくても年式考えればゴム類は劣化するので良くはない。
差額20万ならその分整備にまわした方がいい。
車検は自分で行くの？ >>850
WRの新車とかにしたらー？
用品店に行ってもパーツ並んでなかったり
とにかく絶版車だよ >>851
車検は自分でいくつもりですが、純正ライトなので、落ちたら怖いなと、もし買ったら
いろいろ情報は調べるつもりですが。
20万の整備で走行2万km以上の差埋めれますかね？
正直エンジン以外は消耗品だという認識でいこうとおもっていますが、3万kmだと
エンジンが心配なのがひっかかります。
>>852
絶版車は当然承知してます。でも、皆さん（とくに今になって買う層）そうだとおもう
のですが、やはりそれなりの価値があるので高騰してるとおもってますし、現行だ
ったころ試乗したことあって、そのとき絶賛しつつ、モタードに興味なかったのでかわ
なかったという過去もあります。
WRはいらないです。Dトラ新車で乗ってましたがDR-Zと比較してパワー不足と、
足回りの違い考えると、いらないです。WRでも足回りはともかく、パワー差はうめれ
ないとおもってます。
あと、鈴菌感染者です。 プラグ交換をしようと思うのだが
車載工具のプラグレンチじゃないときついのでしょうか？
教えて偉い人 >>853
走る場所にもよるけどWRはいいよ
10kg軽いは速い、あれ乗ったあとはDR重く感じる
パワーは同じようなもん
ただツーリングとか峠ならDRかなぁ
トルクまかせでてきとーに乗ってもそこそこ
スズキがいいの出してくれりゃいーのに
車検はノーマルじゃ落ちるw
夜走るならバッ直H4にしちゃいな 俺だったら絶対WR買うわ
車検無いし
モタードなのにDRZは重すぎる
まー買い換えずにDRZ乗り潰すつもりでいるけどね 車検は高効率バルブ＋バッ直で逝けたが個体差があるからなんとも >>853
ライトは車検通すだけならたいした事じゃないよ。
ある程度自分でいじれるなら20万あればエンジンと足周りのOHくらいはできるよ。 >>855
WRはガスタンク小さいし、ハイオクだしで、DR-Zと比べると明確にツーリングは厳しいよね どうして欲しいってなら買うしかないが、中古でそこまで払う価値あるのバイクではないと思う。6年前だが走行6000弱をコミコミ40で買ったんでえらい高く感じるわ。オレなら新車で安い所探してWR逝くなあ。 Sを探してホイールとメーターギア変えた方が良いんじゃない WRが作りがよくていいのはわかるけど、250で70万っていうのがなぁ
70万もあれば中古のSS買えてしまう 中古でいいんだったらWRも中古にすればもっと安いんじゃない？ >>860
ほしいけど高いんだもん
普通に国産のCB1300SFとか、
XJR、ZRX、バンディットにいけちゃうんじゃ躊躇する
そんなに尖ってなくてもいいから、
国産の無難な価格でBMW F650 CSスカーバーのみたいなのどこかが出してくれないかな
あれはもう新車はないんだよね
あとBMWにも（キャストホイールだけど）モタードがあった↓のは知らなかった……
http://www.virginbmw.com/oldgetnavi/og38/ >>866
比較対象の車種がおかしいだろ
なにがしたいのかワケわかんないぞ
V-strom650とかにすればいいんじゃ？ そんならKTMでいいだろ。
690の初期型デュークとか安い。
DR-Zが糞遅く感じるよ。 DR-Z400SMの新型を出さないスズキが悪いんや！
誰もが待っておるんやで！ バイク乗りの高齢化に伴い、体力の要るオフは需要が減るんだろうな >>873
いや排ガス規制やABSやらで新たに作れないだけ。 新型、来年出るらしいから、それ待ってみれば？
FI化して、問題のライトもLEDだって言うし… バイク屋のオヤジと、γやGSXの商標取ったとき、DR-Zの商標も一緒に登録してたねって話をしたら、
ああ、来年出るらしいよと、さっくり言われた。
FI、ライト以外の話は詳しく知らんと一蹴されたけどね…
多分ABSも付くのかな？
言っといて何ですが、ソースがそんなんでスマン… 純正キャブのＰＳを簡単に弄れるパーツあったら教えて 出すなら600ccクラスのスパルタンなのお願いしたい >>879
>>880
そういうのじゃなくて、直接回せる的な。うまく言えん。 新型が出たとしても、まだ走行15000だから先の話だな～ >>883
言いたい事はわかった。
俺も前探してアメリカならあるのは見つけた。
ただどう買うかわからないし、位置の問題で直接回すには熱くて触れない、製品の精度も怪しい。
結果キャブドライバやビットで回した方が手っ取り早い。 >>875
>>877
事実ならたまらんな
ほかのバイクに浮気せずに済みそうじゃわいｗ
もっとも出ても。焦って飛びつかずリコールとかの様子を見てからだな
うちの子は現状問題なく絶好調だし 各社とも名が継がれてるバイクは度重なる規制で劣化の一途を辿っているのが現状で、新DRZがでるにせよEURO4(今後さらに)に縛り吊るされて、重い遅いで、とんでもないゲテモノに仕上がってくるよきっと
手元のDRZを大事に乗ってた方が良い >>890
それなら、そんなユーロから日本は離脱すべきだって投票するわ！
まあ冗談はさて置き、バイクの排ガスなんて車と比べたら…って思ってしまうんだよな
まったくグローバル化の弊害だな クランクケースにカバーを貼り付けた時のワクワク
フェンダーレスにしたときのウハウハ
マフラーを変えたときの高揚感
クラッチスイッチを外したり、ハンドガード付けてみたり
豚鼻やピンク線のプラシーボ
そんなワクワクをまた味わいたいの！ >>891
クルマに比べたらすれ違うのもレアなバイクの排ガス規制したところで何になるんだろうな
あほらし 走行2700km K8 64万納車されました。
これからよろしく。
ＦＣＲついてるので、純正キャブをヤフオクで探します。 おめ、いい色買ったな
FCRでもいいじゃんなんで純正？ 問題になるのは排ガス規制と加速騒音でしょ
FIとキャタライザーで対策だろうからマフラーとECU交換とかマッピング変更とかどうとでもなるわ
排気量は650でリッターSS以下の値段なら即決する まあ、こういう意識の人間がバイク乗るわけだから
排ガスとか騒音とかガチガチに縛らんといかんと
やっぱり思ったわ >>894
ありがと
mixiとか過去ログいろいろ調べたんだけど、焼き付きとか、エンジン壊してる人の
ほとんどがFCRだったんです。因果関係が確実とはいえませんが、純正の性能
で十分なので少しでも怖いところは純正にもどします。 まあそりゃ不具合多いのはFCRの方だろうね
振動も増えるし 新型でるにしても400じゃないでしょう
450だろーね
だからパワーダウンはないかもな >>898
吸排気を交換して、イグナイターは完全無視じゃ壊れるわな。 わかってると思うけどキャブレターは給排気装置じゃないからな
エンジンが加熱しすぎるなら燃噴濃くして燃料冷却してやればいいんだ
でもラフにアクセル回したいなら負圧の純正キャブのほうがいいかも >>906
キャブだけの話しをしてるんじゃないんだが……… ウオタニと比べたけど、純正イグナイターも良いと思った。
コースでのエンブレ特性が純正の方が好み♪ >>903
なんで450なの？
絶対無いと思うんだけど。 RMZの派生車種として出して欲しいってことなんだけど
ただRMZについてはよく知らない
YZとEXCなら情報多いけど クラスアップするなら450が一番ありえそうだけどなー
まあ400のままだと思うけど 450でも650でも、どちらも嬉しい
まかり間違って他メーカーも追随してくんねーかなぁ
ktm690smcrだけだったからなぁ 負圧キャブ評判悪いね。
良く出来てると思うが。
あえて負圧であれこれいじってる人は前から少ないような気がする 吸排気・点火系トータルで弄らなければ改悪でしかない。 そしてそこまでやるなら排気量上げたほうがって考えに ドライブ・ドリブンスプロケ交換時期なんだけど、純正以外を選ぶメリットってどんなもん？ >>917
ドライブは純正が良い。
社外はオイルが滲む場合がある。 なんか新型出るの確定のような流れだけど
このご時世にベース車となる大排気量オフ車なんか出すのかね 新型が出るとしたら、
FI、ライト改良は確定で、
三角木馬な特性がどのぐらい受け継がれるかが注目点って感じになるかな 鈴木世界でsv400s買った数年後、グラディス販売の1年前ぐらいだったか、アンケートとパンフレット来たなー。
DRZも来るのか？ 新型出す話なんて無いよ。惑わされんな。
排ガス規制という大義名分で売れないモデルを整理したってのに。 雨で暇だし燃料入れる度に鍵開けるの面倒臭いからタンクキャップのロックを外してみた。
なんか小ネタない？ 新型出るなら本気でほしいけど、学生だし金が貯まる気がしない >>929
末端のオマエに情報は降りるはずないだろw 末端にこない情報がなぜヤングマシンに来るのか？？
ってことだよね～～～～～～ とりあえず現行より小さく軽くしてくれたらパワーダウンしたってOKだな
WRから乗り換える >>931
ヤングマシンはともかく末端なんて自社の情報を雑誌で知るなんて当たり前だぞ
何も情報なんて降りてこねーよ 電動バイク？
水没してショートしたらオシャカだよね http://i.imgur.com/Ni2GnME.jpg
形からして水素のタンク。
スズキが一部の社員以外に情報出さないのは有名だよ。
大半の社員はニュース等ネットや雑誌で後から知る事になる。 車検用にぼろぼろの純正マフラーってどっかで安くかえない？
ヨシムラのJMCAついてるけど、車検通らないって・・・ >>942
中古ならヤフオクくらいでしょ。
ヨシムラ送ってウール替えて貰うか自分で替えたら？
とりあえず車検通すだけならサイレンサーはずしてスチールウールとか突っ込めばいけるよ。 >>943
詳しく、エキパイとサイレンサー分離して、スチールウールをサイレンサー側に
突っ込むってことですか？何かで止めずに、そのまま詰めておくだけでかなり
かわりますか？ブログでたわしを詰めてみたけど落ちたって報告はありました。
車検通すためだけです。 水素てｗｗｗ
そんな未来のは要らんから現実的なの出して下さい！ >>946
いやこれが現実なんだって。
2枚目の画像は特許の。
予想の斜め上を行くスズ菌なんだから。 何埋めてんんだ？
専ブラだから落とされても平気だけど 常識的に見たら>>946と>>948の方が馬鹿っぽいけどな
発狂するのは頭おかしいけど 中古のリアキャリア結構安く売られてるけど、付属品一切なしってのおおい。
純正のボルト流用とかして取り付けれますか？
あと、アルミリアキャリアって折れやすいって聞いたのですが本当ですか？ ヤングマシン８月号買ったけど何も情報ねーじゃねーか！
金返せよアホ！ だから無いって言ってるのにｗ
信じるなよ馬鹿だなぁ >>991
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