【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 34振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り 仲良くいこう
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置
■sage進行で行きましょう
■萌豚、ニコ厨は自重する事
■まとめブログの転載は禁止です
■某クラブや軍団の話題も控えめに
■他の掲示板などに余計なお世話も控えめに
■他車との比較も荒れるので控えめに
■カスタム、パーツの流用情報等は歓迎
■よくある質問等は>>2->>5辺りをご覧ください
■次スレは980までに立てようね
前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 33振り【カタナ】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1429030122/ 垂れ角が調整できればタンクに干渉しにくくなって
ハンドルの開きを絞ることができる。
絞る事で握る位置が手前になるので、上になったのと同じ効果がある。
絞る角度は限界があるので極端には変わらないが、
大金かけてバーハンドル化する前に試してみる価値はあるよ。 どうでもいいよ
ポジションも走り方も求めるものはひとそれぞれなんだから >>849
へ〜、そんな上体が突っ立った姿勢でカタナに乗るんだ？
一言言って良い？
「カッコ悪」
あ、これもあくまで個人の感想だから >>850
そりゃあんたが極端にかえなくていい人だってこと。そんだけのこった
バカバカしい イナズマ400用ハリケーンセパハンなら
かなりハンドルバー位置上がるよ うん、HS4119とかで納得いくならそれでいいんじゃねえか？
別にセパを否定してるわけじゃねえサ
そんなもんじゃ足りねえって需要もあるって話
こうしなきゃいけねぇなんてこたぁ無い
議論自体アホらしいのよね 逆にもっとハンドル下げたいけどカウル取るしかないのかね カタナってカウルが小ぶりで低いから、アップハンドルにすると
虫の触覚みたいに飛び出して見えるよね。
カッコ良い悪いは個人の感覚だけど、デザインが崩れるのは異論のない所。
そもそも旧車なんてデザインとノスタルジーで乗るモンだから
崩してまで乗るなら新しいネイキッドにでも替えればいいんじゃね？ スーパーバイクのGSX1000Sや耕運機ハンドルを知らないひとかな
他人がどう思うか、どう見られるかではなく、どう乗るかだから
本来はハンドル、ステップ、シートの３点でポジションは煮詰めるべきだが
そもそも自分が思っているほど、周りは君のことを見ていない いやいや、バイク乗りは同じバイク乗りのことよく見てるよ。
自覚あるでしょ？
そして気になるのは、そう言う他のバイク乗りからの目。 >>863
どう乗るかの中に、>>862のデザインとノスタルジーで乗るも含まれるんじゃないかな
スタイルのためにポジションを我慢するのも、ポジションのためにスタイルを崩すのも好きにすればいい
言い訳は訊かれた時だけにして、自分から語らないでいてくれれば >>862
こうでなきゃならないデザインなどというものは存在しない
崩してまで乗るなら〜 もうこの時点で若造 タイヤも替えた、ホイルベアリングも替えた、オイルも替えた、早いけど今年一年間ありがとう 降雪は年にヒトケタかな。そして走りたい日と被るとなると１回あるかないか。
恵まれてるんでしょうね。 灯火類のLED化完了した。
メーターのバックライトは発色が良くて満足。
これを機会に色々なウインカーを試してみようと思う。 もう煽るなよ・・・
見かけたら「白バイ隊員だったですか？」とでも
問いかけてやればいいじゃなか セパハンでもアップハンでも良いんだけど、耕運機ハンドルだけはカッコ悪かった（実体験）。 前後インパルスホイールに交換したいんですけど、リアホイールハブはカタナのそのまま使えますか？
先輩方教えてください 多分ダイジョーブなんじゃ？
ダメならハブだけオクで落とせば？（自己責任） 純正のハンドルグリップを外したいんだけどこじって無理やり外すしかない？ バーエンドからPEラインと畳針をさして
糸ノコ見たいにして接着剤をきる。
圧だけならスイッチ側から
引っ張ると少しづつ外にでる。 スイッチボックス側とバーエンド側からマイナスドライバーとかで
隙間開けてノズル付けたパークリ吹いてグリグリを
何回か繰り返せばボンドがデロデロになって外れるよ。 400刀欲しくなってオク眺めてるけど数年前よりなんか相場上がってる？？
下手なCBSFより高いんだけど… もう割と良好な玉のほうが多いって事だよ。
格安おんぼろ訳ありは部品になった マジで爆音の影響なの？だとしたら非常に迷惑やな
検切れの距離5万キロのオンボロ車両に15万も出したくないぜ… それは妥当な値段じゃないかな？
それ以上ケチるならもう乗っていない友人知人探せ 15って高くね？10万位が妥当だと思ってるけどまぁ相場がそうならしゃぁねぇ… バイクは年式の古さとか考えると高い場合が多いけど、
それで成立しちゃってるからしゃーない あっ俺の書き方が悪かったか、検切れしていかにも放置されてましたみたいな車両が15万でとか普通に出てて高いなって思った次第です。
ちょっと前まで7万とかで転がってたからさ その安いときに買っとかなかったのが失敗と言うか…
400なら漫画アニメで買った人達が車検でまた手放す時に値落ちするかも知れないけど中古は一期一会だからいいの見つけたときに買わないとな
チョイノリも一時期5000円とかで投げ売りしてたけれど今探すと平気で5万とかw
なんで新車よりも高い価格でボロいの売ってるんだよwと思う それは本当に思った。
けどそれより油冷のR1100がその時は欲しかったからそっち買ってしまったわ
チョイノリそんなすんのかwwww 走りにくくなってもいいから太いタイヤに変えたいんだよ
スイングアーム変えないとだめかな？ これは突っ込んだらあかんのか？
GSX250SS KATANA
GSX250S COBRA >>897
人には触れてはならないことがあるのです >>897
別にどっちでもいい。メーカーがカタログでSで売りしとるし
黒歴史よ、コブラは >>895
つ「チェーンラインの修正」。150でお茶濁しとき GSXRのホイルにインパルスのスイングアームで160タイヤはかせられるかな？
誰かしてる人いる？ だからチェーンラインどうするんだって言われてるだろが。
あと慣性の法則も復習しとけ。 皆様にお伺いいたします。車種はカタナ400です。
純正キャブのパイロットジェットはメクラ栓でふさがれていますが、メクラ栓の有無に意味が有りますか？
検索した範囲では無くても影響は無い、という見解が多いです。
サービスマニュアルには記載が有りますが、パーツリストには例によって記載がありません。
メクラ栓が必須なら注文したいので、部品番号をご存じの方がいらしたらお教えいただけませんでしょうか？
パイロットスクリューによる調整で対応できるのでしょうか？ >>903
以前カタナに乗ってたけどパイロットジェットが
メクラ栓で塞がれてなんかなかったぞ？
今サービスマニュアル見たけど、どこにもそのメクラ栓の
記載は無いけど？
メクラ栓が付いてるメリットはパイロットスクリュー内にある
オーリングが劣化してエアーを吸いこんでしまうようになった場合に
そのメクラ栓があればエアーの吸い込みを抑えられるくらいしか
思いつかない
オーリング取り換えれば済む話だからいらないと思う >>904
ありがとうございます。手持ちのサービスマニュアルが92年4月発行の3？版で
キャブレータ分解項目の6-3に記載が有りました。
誤記載でしょうかね？ジェットブロックのOリング等肝心の記述が無いスズキですので
お尋ねした次第です。お手数おかけいたしました。 RIDEで売ってる15マンのタンクだけ白の小刀買おうと思ってるんだが、みんなはどう思う？バイク1台目にしてはレベル高い？旧車だから故障しまくりだしってよく聞くけどどうなんですか どうも思わんよ、気にいったんなら買えばいいし
状態なんて見ただけじゃ判りようがない オーナーさんと色々チャットしてて、「バッテリー、プラグ、キャブO/H、オイル交換、してるので…。」って言ってくれたのはいいんですが父親が、修理ばっかりになるから辞めとけと言うんですが、そんなに修理ばかりになるもんなんですか？ >>907
https://ride.jp/bikes/b38c56053e4f3c883118168e50b318c8
これ？
これはホワイトとシルバーのツートンだけど。
買ってから修理ばかりで１シーズン全然乗れないのは嫌なら
カタナは諦めて今時の新車買った方がいいよ
でも、カタナはそんなに壊れないけどね >>910
それ。
刀乗りたいけど、やっぱり修理とか考えてたら
新車の方がいいんですかね…？
うーん。刀に乗りたいでも故障しまくりになると困る…でも刀に乗りたい。
使用用途は車(母所有)で15分ほどの距離にある学校の通学とツーリングです。 どうしてもカタナがいいんだろ？
妥協して他のバイクにして思いを残すのなら買ってみたほうが良くても悪くても後で納得出来るんじゃないかな。
ただしそれなりに手はかかるのは覚悟しておけよ。一緒にサービスマニュアルの購入もすすめる。
最悪動かないときは車で15分ならチャリでも行けるだろ。 歴代の旧オーナー、現オーナーのメンテナンス次第だけど
初っ端から個人売買は止めといたほうがいいよ。
自分で整備できなければ尚の事。
バイク屋だって嫌がるよ。 >>909
ならんよ。ただ、いろいろ手は入れていったほうがいい
保険等込み乗り出し70万上で新車ぶっ壊すより
10万円台のボロ車を何台も何台も乗り潰すのもアリよ
出先でぶっ壊れたら
ナンバー外して盗難届だして電車で帰ってくるのもいい
壊せば壊す程部品取りストックも増えるわけで
そんな意味じゃ
あらかじめ色々手の入ってるこの白刀いいんでない？
考え方次第だよ 試乗は必須。
916さんは楽観的だが電装系だけでもイグナイター、レギュレーター、点火コイル。
Fフォークのオイルシール（点サビあればインナー交換）、フォークオイル、リヤサスのへたり。
タイヤやブレーキパッド、ブレーキマスター等々。
キャブやバッテリー、オイルもオーナーの言い分を頭から信じないほうが幸せ。
その上、あちこちいじってあれば安全性に疑問符がつくので「仕事として」整備を請け負うのに躊躇する。
何故かって？もちろん何かあれば責任問題になるからだよ。
一般的な納車前整備や車検整備どころではない重整備も覚悟して、それを請け負ってくれる
ショップを探してからだね。早い話、ショップに探してもらえ、と言う事。 本当にすぐ壊れる
何回も動かなくなる
バイク屋で買ってもハズレ引くかもだし個人売買だとなおさら
まず最初にこれ凄く古いバイクだからね
それでもいい、何が起きても許すってなら 60s70sでもあるまいし(・・)どんな個体のってんだよｗ うん、死ぬほど壊れるよ
やばいくらい壊れる
引くぐらい壊れる
それでもかっこいいと思うか？ 最終的に絶版車に乗りたいんなら、全て丸投げできるだけカネを稼げるようになるか、
整備技術を研鑽して習得するかしか無いんじゃない？
後者なら普通はホンダの横型エンジンあたりを弄くり倒す事から始めるべきだよ。 そんなに金かかるか？
不動車3万で買って五万くらいで２年は普通に乗れるくらいになったよ
キャブやらフォークやら自分でOHしたけどね 別に部品に困る車体じゃねえしな、アホかって程流用効くし
壊しながら覚えりゃいいサ 皆のはそんなに壊れるの？
俺のは消耗品の交換位で特にトラブルはないよ。
購入した時にキャブのオーバーホールをしてもらった位。
電気系統は先行き不安があるけどね。 >>899
GSX-SシリーズのおかげでGSX-RがベースのスポーツネイキッドにSが付く流れは継承されたから…（震え声） >>926
まぁ、知らなきゃ壊すだろ。勝手に壊れるんじゃなく壊すんだよ
色々罠があるしね、90ｓの車体は カタナが大好きなら乗りなよ。
ただ、20年位前の物なのでそれまでのオーナーの扱い方で、個体によってかな
り違いはある。 ベストコンディションの物もあるし、ガラクタもある。
整備士並みの技術があれば自分で治せるが、そうでない人は買った後に修理代
がかかる事もあるので、カタナが好きで、お金はある程度かかっても良いとい
う人にしか勧められない。 長く乗るためには、新車時のカタナをもう1台
（６０〜７０万位）買える位のお金がかかる覚悟は必要。 でも1100ファイナル
を維持するよりは、はるかに楽だと思う。 外装だけリペイントして一見キレイに見せてる個体こそ怪しいわ。
まぁ、スズキのメッキと塗装の品質の低さには定評があるので、リペイントされた
部位以外をよく見れば、どう扱われてきたかは想像できるがな。 いつの間にかこのスレも900を越えたので新しいスレ用のテンプレの提案です。
以下を参照願います。
唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り、仲良くいこう
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置
■sage進行で行きましょう
■カスタム、パーツの流用情報等は歓迎
■次スレは980までに立てようね
■前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 34振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453424188/ そして2番目のテンプレです。
個人的にはもう不要かなと思うのですがどうでしょう？
特にTNKのアンダーカウルについては不要かなと思うのですが…。
一番最初のテンプレに一緒に出来れば良いのですが、改行が多いと言われて書き込めませんでした。
【定番カスタム情報】
■400Sのホイールを他車用に交換
バンディットホイール、インパルスホイール共にポン付け可
バンディットのホイールに交換する場合はバンディット用スピードメータギヤも準備する。
■400Sをインパルスのスイングアームに変更
カタナのキャリパーはロッド向きが違うため使えない。
後のサポートやロッド本体はカタナ用でOK。
取付けは基本的にポン付けだが、おそらく左側のステップを止めているボルト＆右側のブレーキセンサーを止めているバネの部分が干渉するからボルトの頭を削るかフレームをジャッキで少し広げる。
◎必要なパーツ
・インパルススイングアーム
・インパルスキャリパー
・インパルスチェーンカバー
■TNK製400刀アンダーカウル
前後17インチにTNKアンダーカウルを装着した場合の最低地上高はアンダーカウル後方（一番下がっているところ）で13cm。
※取り付けてみた感想
このアンダーカウルは本来1100&750用ではないか。400には大きすぎる。平坦路を普通に走る分には路面との接触はしないがコンビニやスタンドの段差は要注意。降りて押す事も視野に入れておく事。スプラッシュガード取付車輌でもアンダーカウルは装着可能。
《重要》
改造は法令遵守かつ自己責任です。 唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り、仲良くいこう
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置
■sage進行で行きましょう
■カスタム、パーツの流用情報等は歓迎
■次スレは980までに立てようね
■前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 34振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453424188/
【定番カスタム情報】
■400Sのホイールを他車用に交換
バンディットホイール、インパルスホイール共にポン付け可
バンディットのホイールに交換する場合はバンディット用スピードメータギヤも準備する。
■400Sをインパルスのスイングアームに変更
カタナのキャリパーはロッド向きが違うため使えない。
後のサポートやロッド本体はカタナ用でOK。
取付けは基本的にポン付けだが、おそらく左側のステップを止めているボルト＆右側のブレーキセンサーを止めているバネの部分が干渉するからボルトの頭を削るかフレームをジャッキで少し広げる。
◎必要なパーツ
・インパルススイングアーム
・インパルスキャリパー
・インパルスチェーンカバー
《重要》
改造は法令遵守かつ自己責任です。 ↑
連投すみません。
TNKの部分を無くしたら一つにまとまりました。
私見ですが、古いバイクなのでテンプレもスッキリしても良いかなと思うのですがどうでしょう？
スレ番は35で良いのでしょうか？ スイングアームに関しては、本来Lサイドの上部マウントの追い込み加工が必要だから
ノーマルサスだと車高が上がりすぎることと合わせて追記するか、削除しても良いのでは？ スイングアームの事って必要な情報が不足しているんですね。定番カスタムについては削除しても良いかも知れませんね。
方法がわからない人はネットで調べたり、それでもわからない場合は掲示板に書き込んで質問すれば少しは盛り上がるかもしれません。
ワッチョイについては皆さんどうお考えですか？ RIDEで売ってる15マンのタンクだけ白の小刀買おうと思ってるんだが、みんなはどう思う？バイク1台目にしてはレベル高い？旧車だから故障しまくりだしってよく聞くけどどうなんですか >>941
それはもう売れたでしょ。
メーターケーブル切断時点でないよなぁ。
部品取りで手許に置くならありだけど。 >>941
それはもう売れたでしょ。
メーターケーブル切断時点でないよなぁ。
部品取りで手許に置くならありだけど。 >>941
アレ購入後に揉めそうなバイクだよな〜部品取り目的以外だとやばそうだね（笑） ガバ開けしても大して加速しないから初めてでも安心だよ
故障が怖いならホーネットとかの方がいいと思う
あれは完全に水冷だし >>945
逆に聞くが
完全じゃない水冷ってのをおしエロ >>946
SATCS採用車のことでは？カタナはデザイン上でフィンがあるけど水冷だから
何か勘違いしてるのかな？
ところで皆様にお聞きしたい事があります。
ニッシンのタンク別体横型マスターがそろそろ交換時期となりこの際だから
ラジポンに、と考えているのですが、ノーマルキャリパー＆ステンメッシュの
現状に推奨サイズの19ミリの組み合わせだとタッチがカチカチにならないでしょうか？
あえて17ミリを選択した方はいらっしゃいませんか？
19ミリにしてもすぐ慣れるものなのでしょうか？ 水冷っつってもエンジン表面はそこそこ熱くなる訳だし
フィンついてた方が冷却性能高そう スティードの開発者が言っていたが冷却効果はないって
凝ったフィンはコストアップにつながるけれど、あくまで外観重視と
http://www.goobike.com/bike/stock_8801108B30170108002/ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
