【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 34振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り 仲良くいこう
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置
■sage進行で行きましょう
■萌豚、ニコ厨は自重する事
■まとめブログの転載は禁止です
■某クラブや軍団の話題も控えめに
■他の掲示板などに余計なお世話も控えめに
■他車との比較も荒れるので控えめに
■カスタム、パーツの流用情報等は歓迎
■よくある質問等は>>2->>5辺りをご覧ください
■次スレは980までに立てようね
前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 33振り【カタナ】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1429030122/ 【定番カスタム情報】
■400Sのホイールをバンディット400用に交換
必要なパーツ
フロント
・バンディット400フロントホイール
・バンディット用スピードメータギヤ
リア
・バンディッド400リアホイール
前後共にポン付可能
バンディットホイールと同様にインパルスホイールもポン付け可
■400Sをインパルスのスイングアームに変更
必要なパーツ
・インパルススイングアーム
・インパルスキャリパー
・インパルスチェーンカバー
カタナのキャリパーはロッド向きが違うため使えない。
後のサポートやロッド本体はカタナ用でOK。
取付けは基本的にポン付けだが、おそらく左側のステップを止めている
ボルト＆右側のブレーキセンサーを止めているバネの部分が干渉するから
ボルトの頭を削るかフレームをジャッキで少し広げる。 【カスタム情報】
①400Sをインパルスのスイングアームに変更
インパルスのスイングアーム取付に必要なパーツ
1.インパルススイングアーム
2.インパルスキャリパー
3.インパルスチェーンカバー
カタナのキャリパーはロッド向きが違うため使えない。
後のサポートやロッド本体はカタナ用でOK。
取付けは基本的にポン付けだが、おそらく左側のステップを止めているボルト＆右側のブレーキセンサーを止めているバネの部分が干渉するからボルトの頭を削るかフレームをジャッキで少し広げる。
②TNK製400刀アンダーカウル
Q：前後17インチにTNKアンダーカウルを装着した場合の最低地上高は？
A：アンダーカウル後方（一番下がっているところ）で13cm。
※取り付けてみた感想
このアンダーカウルは本来1100&750用ではないか。400には大きすぎる。
平坦路を普通に走る分には路面との接触はしないがコンビニやスタンドの段差は要注意。降りて押す事も視野に入れておく事。
スプラッシュガード取付車輌でもアンダーカウルは装着可能。
被験車前後
・バンディットホイール17インチ
・インパルススイングアーム
・オーリンズショック
《重要》
改造は法令遵守かつ自己責任です。 >>2と>>4は余計な書き込みしないでくれないかな．．．
＜＜このスレは放置して別のスレ立てるから＞＞ ゴメン、俺が間違えて書き込んでしまった。
せっかくだから使おうよ。 テンプレの間にレスが入ったから新たにレス立て直すとか病的な潔癖症だな
そんなレス気にしないでそのまま使うけどな
スレ番号間違えても遅く立ったほうを次スレに使うし
また打ち捨てられたスレの残骸を増やしただけだな
この手は運営や183に嫌われるタイプだな こっち先に使えばいいと思う
潔癖症というかダウン症に見られる症状じゃん TNK最後の作はバーハンにR1のテールセクション流用のアレになるのか
カスタムは自由だと思うがまあ・・・・何だな TNKにトップブリッジの作成を依頼する所だった。
休業明けに連絡を貰う筈だったのに…。
合掌…。 前スレの終わり方、久しぶりに声出して笑っちゃったよ >>12
作業の途中で休業に入っちゃった人も居るだろうがそんな人達はどうしたんだろうな >>14
ああいうパーツって製造メーカー（下請け）に出して作ってる
のが多いと思うけどTNKの場合どうなんだろね TNKのパーツはよそより比較的良心的な価格で出てたので有り難かった。 と、言うより250や400用に積極的にパーツをリリースしてたのはここくらいじゃね？ 書き込みが少ないから中々進行しないよな。
ついでだからこれ貼っておく。
事故を起こす奴は安全確認が足りないんですよ。
http://i.imgur.com/uoJdXCA.jpg >>19
情弱で低能なヤツがいきがった後に泣きながら連続書き込みしてた
>>20で間違いない
すげー笑えた、お前面白いヤツだな、ガンバれよ >>17
このまま終わってしまうのは非常に残念だよね
サイトがまだ残ってるということは再開する可能性があるのかな．．． こんな殺伐とした流れだった。
みんなもう一度テンプレを見直そう。
993 ：774RR：2016/01/23(土) 12:16:26.98 ID:FYXmmBuU
>>992
はぁ？
てめー何様だぁ？
死ねよ、カス
994 ：774RR：2016/01/23(土) 12:18:44.18 ID:FYXmmBuU
>>992
死ねよじゃねーや
頃須ぞクズ
995 ：774RR：2016/01/23(土) 13:20:47.70 ID://6i76VB
情弱の上に低能だな
見苦しいヤツだ
梅
996 ：774RR：2016/01/23(土) 13:23:37.51 ID:FYXmmBuU
バカ団
見たわ
黙 >>22
どうにか出来る人が居ないから放置されてるだけだと思うが >>1
ダウン症乙
おまえは2度とスレ立てするな! まあまあそんな事言わずに。
同じカタナ乗り、仲良くしようぜ。 ずっと1に絡んでる奴って同一の奴だろ
いい加減キモいんで消えろよ >>28,1
だということ自白したようなもんだな
リソース無駄にするダウンは消えろ >>28
>■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置
キチガイは触れてくれるだけで嬉しいんだからもう触るな >>30
そうだな、精神障害がありそうだから
もう触れるのやめよう 手間の問題だろ
俺はリフト使ってるけどセンタースタンドあれば
一々物置からリフト出して～って手間省ける
ジャッキだってそう
どれだけ頻繁にやるかって話になるが
まあカッコ悪いからセンタースタンドはいらないけどねｗ 俺もセンタースタンド欲しいな。
マンションの駐輪場だから物置けないんだよ。
手間では無くて場所がないんだよ。 でもこのスタンドジャッキっていうのは場所とらなさそうだね。 この手のスタンドは強度がなぁ。簡単なメンテ用でしかないよ。
フロントクランプとジャッキが作業性で安心だけど、手間なんだ。
やはりセンタースタンド欲しいよー。 俺、腰痛なんだ。
カタナの乗車姿勢は腰に来ないからいいけど、女性以外の重いものを持ちたくない。 >>44
>>40と>>41のスタンド４っつなんて
置いておくスペース自転車１台分くらいだぞ
そんなのも置けないようじゃメンテできる
スペースすらないだろうからスタンド、ジャッキなんて
持つ意味ねーだろ メンテするスペースもない奴が路上メンテして
引き起こした事件がこれだからな
http://www.sankei.com/affairs/news/141102/afr1411020020-n1.html
いい迷惑だからショップに出すかレンタルガレージ借りるかしろってな >>46
そ、だから店に頼んでるよ。
環境が許さない分は金で解決だよ。 ＜＜警告！！＞＞
このスレッドは削除要請が出ていますので近々削除されます。
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251 名前：”削除”依頼[sage] 投稿日：2016/01/25(月) 17:10:53.20 HOST:Kv60rkY proxy****.*****.**.**
削除対象アドレス：
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453424188/
削除理由・詳細・その他：
５．掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
６．重複乱立スレ
当該スレのレス番49にて案内・誘導済みです。
よろしくお願いします。
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こちらに移動お願いします。
誘導
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 34振り【カタナ】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453467212/ きっと今の運営では削除依頼出しても無視されると思われ
このまま続けてみるのもアリだと見た 削除するのはあっちの方だよな。
残っていたら次スレにすればいいだけなのに。 結局どっちなんだかかんねぇな
ヤフオクみたいに「神経質な人はスレ立てを遠慮ください」ってテンプレに入れとこうぜ 次のタイヤ何にするか悩んでいるんだけど、みんなは何に履いてる？
因みに今はTT900GPなんだけど、すぐ減ったからBT-45を検討中。
長持ちするのを優先したいんだけど、何が良いと思う？
因みに今履いているのは9千キロでツルツルになった。 >>59
しつこいぞ。
あっちでやれ。
ここは放置しとけ。
誘導
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 34振り【カタナ】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453467212/ >>59
おまえさ、前スレからタイヤ、タイヤうるせーんだよ
今は「誘導おじさん」で頑張っちゃってるし
いい加減ウゼーから消えろよ
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521 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2015/07/13(月) 04:57:06.13 ID:FMjqDJoN0
みんなタイヤ何履いてる？
TT900GTなんだけど、結構減ってきた。
今6200キロ。
長持ちするヤツが良いんだけど、何が一番長持ちするんだろ？
781 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2015/10/25(日) 16:46:13.74 ID:/py9/uS80
そろそろタイヤ交換するんだけど、GT601とRX-02どっちが長持ちするか知ってる？
どっちがいいかな？
基本峠がメインだけど速くない。街乗りメインと言っても良いかな。
826 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2015/11/17(火) 05:09:27.52 ID:RsG4w5dY
皆さんタイヤは何を履いています？
現在TT900GPを履いているのですが、長持ちするタイヤに換えたいとと思っています。
RXー02
GT601
BTー40
辺りが候補です。街乗りやワインディングと言った用途です。
ワインディングは好きで行きますが速くありません。
今のTT900GPはサイド2センチ位は使っていません。
こんな感じでしたら何がオススメですか？ ＜＜警告！！＞＞
このスレッドは削除要請が出ていますので近々削除されます。
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251 名前：”削除”依頼[sage] 投稿日：2016/01/25(月) 17:10:53.20 HOST:Kv60rkY proxy****.*****.**.**
削除対象アドレス：
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453424188/
削除理由・詳細・その他：
５．掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
６．重複乱立スレ
当該スレのレス番49にて案内・誘導済みです。
よろしくお願いします。
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誘導
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 34振り【カタナ】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453467212/ こっちでﾏｯﾀﾘ行くか。
エアクリ、45Dが250用で吸入口が大きく、46Dが400用で吸入口が細い。ちなみにGSX1400の吸入口がついていないタイプを使う人もいるよ。吸排気の差違でセッティングは人それぞれ。この疑問は過去多くの先達がぶつかったが、スズキクオリティの一言で無理矢理解決している。 ニセ真スレストッパーがいたり
ダウンだかアスペルガーが誘導合戦しているし
いきなり落ち着かないスレになってしまったな 前期の400Sも250Sと同じ45D。（1992-4 初版パーツリストで確認済）
400Sは時期は不明だが途中から径の細い46Dになってるぽい。
某バイク屋のブログで外マフラーに46Dの組み合わせから45D？のエアクリにして
MJ 110
SJ 40 or 35 or 37.5
JN ノーマル クリップ位置１番上（薄くなる方）
PS 1+1/4
で絶好調て記事があるね。濃すぎないのかなぁ？
地域、季節、天気によって違いはあるだろうけど。
誰か試してみてレポを。。。
日本全国オールシーズン安心安全万能を望むなら
MJ 85
SJ 32.5
JN ノーマル クリップ位置上から3段目（だっけ？）
PS マスタ合わせ1+3/4回転戻し
のノーマルなんだろうけどさ。 あの人面白いよね。
上の仕様やったよ。
エアクリがキーポイントかな。
バンディッド用だった気がする。
ジェットあげて空気も増やしてだね。
スローは40は濃いかな。
次にキャブ触る時は37、5かな。
始動性はあんまり変わらんけど。
仕様はヨシムラマフラー、リビルドイグナイダー、ヤフオクレギュレーターに交換してある。 >>68
ノーマルと比較して乗りやすい？高回転寄りになる感じ？低中速のトルク感てどう？
質問ばっかですまん。ちょうどキャブのO/Hを考えてるんで同時に仕様変更しようかと思ってて。 ウイリーもやりやすくなったから
トルクもアップして
回してもちゃんとパワー出てる感じかな。
人それぞれだろうけど俺は良かった。
話かわるがナンバーの法律かわるみたいだね。
上の写真みたいなのはダメみたい。 >>72
情報Thx！！
45DのエアクリでMJ110/SJ37.5 を試してみるよ！！ >>72
ウイリーもやりやすくなった．．．？
トルクもアップして．．．．．？
トルク上がってウイリーしやすくなったんだ．．．純正キャブ弄っただけで
エアクリ変えて、純正キャブ弄っただけでね．．ウイリーがね へー
たかが４００で純正キャブ弄っただけでね．．．． FCR付けて弄ってもウイリーするほど
トルク上がらないけどな
とうとう純正キャブが レーシングキャブを越えたのか 俺なんかエアクリ変えて純正キャブ弄ったら、行方不明の兄が見つかったからな。 そんな反応することでもあるまいよ
上にぶち込んで繋げりゃ、滑ってなきゃ何だって上がるわけで
>>71
このリアサス何てやつか判る人おりますか？
一目ぼれしてもた >>78
俺もエンジン回しながらキャブのインレットを手でふさいでみたら吸い込まれそうになったからヤバかったぞ >>79
そうだよね、回転上げてクラッチポンってやれば５０ｃｃだって上がるよね
だけど>>72はトルクが上がってウイリーしやすいってことは
アクセルワークだけでウイリーしやすいって言ってんだろうからね～
え？ｗ
まさか>>72が言ってるウイリーって．．．
回転上げてクラッチポンのほうのこと言ってんのかなぁ？ｗｗ
だとしたら．．．．
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ ダッせーｗｗｗｗ >>79
そのサスはアメリカンかバカスクのローダウン用だからカタナじゃ
短すぎて使えねーよ >>79
似た様な奴で良いならフォルナレスを調べてみれ 流石にアクセルだけじゃあがらないよ。
安定角入った後の話なんだが。 400SにスフィアのLEDライト付けた人って居ますか？
HIDだと、ユーザー車検で光軸がパス出来ず、ハロゲンに戻してるんだけど面倒で。。。
他車だけど、スフィアLEDなら結構車検もパス出来るって記事を見たんで、
400Sで車検を通せた前例があればなぁと。。。
絶対的な明るさはHIDなのはわかってますが車検毎に戻す手間を考えるとLEDでもいいかなと思って。 こんばんは。質問です。
カタナ250の中古車を何台か見て気になったことがあります。
エンジンとマフラー〔エキパイ含む〕がシルバー？なのと、黒いのがあるのですが、年式による違いなんでしょうか？
もしそうでしたら、シルバーは何年式、黒は何年式などわかれば教えてください。
よろしくお願いします。 >>88
マフラーは純正なら黒、シルバーは社外品に交換していないかな？
エンジンは車体色がシルバーはエンジンもシルバー（銀？）
ガンメタ（限定）と赤ツートンは黒。
だったよね？詳しい人検証願います。 90さん
ありがとうございます、私がみたのは共にタンクシルバーで、エンジンがシルバーのものと黒いものがありました。 >>91
基本的には>>90の通り。
発売から20年も経過してる車両なんだから、2個1や3個1なんてのもザラ。
ガンメタの車体（黒EG）にシルバーの外装を載せたのとか。でもFフォークはガンメタのままとか。
中古EGも安いから載せ替えた可能性だってあるし。
それなりの程度の中古部品の寄せ集めでFフォーク色とEG色と車体色が揃ってない車両もよくある。 あぁぁ、ありがとうございます。
やはり、怖いですね。。2個1、3個1それが一概に悪いわけではないのでしょうが。
また、いろいろ足伸ばしてバイク見てみます。
ちなみに、バイク初心者なのですが、カタナ250のような旧車は、手に入れたら毎日乗ったり長距離走ったりせずに、ゆっくり大事に乗ったほうがいいのですかね？
私はツーリングが好きなので、長距離を走りたいと思っているのですが。 整備さえしてあれば毎日乗ろうが長距離走ろうが全く問題ないよ
むしろ毎日エンジンかけて乗ってるぐらいのほうが調子は維持できるんじゃないかな
旧車って言うけどまだパーツ全然出るしまだまだ好調に乗れるバイクだと思うよ
まあご老体なのも事実だから他のバイクよりはちょっと気を使う程度でいいんじゃない ニコイチとか心配しなくていいって
今キレイにして100万200万で売ってるCBXやZなんか
ナンコイチかわかんねーぞｗｗ
真っ直ぐ調子よく走ってくれれば
そういうのは旧車で気にするポイントではない
なので買うときは絶対に試乗すること
エンジンの吹けとかで騙されないように キャブO/H
前後ブレーキO/H＆パッド交換
前後ホイールベアリング交換
リアハブベアリング交換
ステムベアリング交換
前後スプロケ＆チェーン交換
FフォークO/H
必要ならタイヤ交換
新品プラグ（イリジウムは不要）
オイル交換
LLC交換（水冷なので。2～3年毎の交換必要）
新品バッテリー（中華を1～2年毎の交換でOK）
CDI（イグナイタ）交換orコンデンサ交換等の対策
Rサスは純正は大抵死んでるから、とりあえず社外の安価なのでも。純正O/Hは数万かかる。
EG本体が圧縮抜けとか白煙等の致命的なダメージが無い物ならこれだけやれば当面は安心して乗れると思う。
どこまでやるか、必要かはバイクとアナタ次第。メーターの距離はアテにしないこと。巻き＆交換なんてザラ。
当然、整備をバイク屋にやってもらえば結構かかるだろうからそれが納得いく価格ならいいんじゃね？価値観は人それぞれ。
俺はほぼ自分でやったから部品代だけで済んだけど。
フレーム、EG&ミッションさえまともなら他はどうとでもなるよ。EGのO/Hは高額になるから載せ替えちゃった方が安価。
外装のヤレはオールペンすりゃOK。3～5万位じゃね？
フレームまで塗装となると結構かかるが。 皆様いろいろとありがとうございます。
まず、試乗についてですが、試乗ってさせてもらえるんですか？バイク屋さん次第なんでしょうけど。
あるバイク屋ではエンジンすらかけさせてくれなくて、その理由が展示品だからオイルや燃料を抜いているとのことでした。信じるか信じないかは私次第なんですけども、、、。
それから、いろいろとチェックするべきところがありますが、素人で分からないのでここはバイク屋を信じるしかないのかなぁと、、。
あー、素人の旧車、しかも、中古車買い。不安です。 販売終了から10年近く経ってるから自分の目で確認するか、バイク屋を信用するしかないね。
昨年末に比較的状態がいいのを買ってみたけど、バラしてみたら、使ってるネジが変わってたり、ワッシャが足らなかったり、
サイドカバーの爪が修復されてて、外したら壊れたりした。
純正部品を色々頼んだけど、右のリアサス以外は入手可能だったよ。
フルノーマルに戻したかったんだけど、リアサスは安い中華製のまま。
250に付くOHLINSとかないのかな。 >>97
正直、かっこいいっていうだけでお勧めするのはできない年式ではありますよ。
なにせ２０年以上前の機械ですし。
壊れても自分で直していけば、いつのまにか整備スキル身に付くでしょうし、人にお願いするのなら、お財布に常に余裕持たせておかないと修理代で首回りません。
壊れて放置すると、一気に愛着もなくなって鉄屑行きですしね。
バイクに乗りたい！というのであれば新車をおすすめしますよ。
ただ、刀に乗りたい！というのであれば、ノーマルでそれなりにお値段がするもので、保証がつくバイクにすると良いと思います。
保証付けて売る時点で、余程のボロは置かない筈です。
と、250sの3万5千キロ走行で錆錆な車体を７年前に買った人がいってみます。
買った段階でチェーンスプロケット前後交換、タイヤ交換、ブレーキ(キャリパー洗浄＋パッド交換)整備、バッテリーや冷却水交換、エアフィルター交換、ライトの電球もついでに交換しました。
こんだけやれば、よほど運が悪くない限り止まりませんよ。
あ、イグナイターは対策後のものついてる車体探した方がいいですよ！
長文失礼しました。 >>99
>イグナイターは対策後のものついてる車体探した方がいいですよ！
対策してある車体探すより買った車体が対策してなかったら
FET化対策した方がよくね？ まあ、ハンダ付け出来るスキルがあるなら自分でコンデンサ交換すればいいし
スキルが無くても1万も出せばコンデンサ交換してくれる業者がヤフオクにいるし
新品の中華互換イグナイタもヤフオクで1万せずにあるし。
一昔前ほどイグナイタで悩む事は無い >>97 そのバイク屋が松戸あたりのやけにカタナが置いてある店だとしたらオススメしない みなさまたくさんのご意見ありがとうございます。
整備するスキルもなければ手間暇かける生活的余裕もありません。
が、カタナがかっこよくて乗りたいという気持ちでなので買いたいと思います。
そこで、また質問になってしまうのですが、さんざバイク屋を巡って気になったことがあります。
ます、走行距離です。走行距離はメーター戻しとうで気にしないほうがいいとのことではありますが、二万キロと五千キロのバイクを見るとどうしても5000キロに目がいってしまいます。
というのも、バイクは三万キロでだいたいお別れがくるとのことなので、二万キロバイクを買うと、わずか一万キロでお別れが来る、、それは悲しすぎるなあと思います。
しかし、上記の方がおっしゃってるように、距離はさほど気にするほどのものではないのでしょうか？
みやさまは実車を見て触って判断されると思いますが、私にはどちらも同じくらいの程度なので、判断がつきません。
それから、エンジンをふかしてみると、四千か5000以上の回転でマフラーから白煙がボボボと出てきました。
アイドリングや低い回転数では白煙はまいませんでした。
展示車で放置してあるバイクだから、このへんも気にする範囲ではないのでしょうか？
質問ばかりですみませんが、教えてください。 >>103
２５年も前に発売されて中古の２５０カタナ買うのに
そんな神経質なってるようじゃ買ってからあっちこっち
気になってストレスで死ぬぞ
形から入る悪い奴の典型だな 致命的な問題が無いなら、旧車のトラブルは理解と愛情を深める絶好の機会 3万kmでお別れするような機械が20年落ちの中古車で売られると思う？
250の4気筒は華奢っていっても全然丈夫10万kmは余裕、日本の工業製品ナメたらアカンよｗ
みんな散々言ってるようにこんなのはメンテ次第
早い話君みたいな人がおるから車屋もバイク屋もメーター巻くんやで
君は掴まされるタイプや気をつけてｗ どうでもいいこと質問してこっちのスレを伸ばして
こっちが本スレですよアピールしてる
だけだからもう250買う買う君の相手をするな >>107
どっちだろうがどうだっていい。人がいるほう使うだけだし興味ない罠 >>103
金さえあれば何選ぼうがOKよ
白煙＝それはほぼ水蒸気
異臭がするならやめておきなされ
車体は距離よりサビ具合で選びなさいな
ピストン砕けるまで走れるんだし
距離は割とどうでもいい
屋内保管モノってあんま走らないオーナーが多いので
距離短いほうが良い玉に当たる可能性が高くはなる もうカタナに乗りたいけど金もないしスキルもないどうしたらいいですかという初心者には、安いボルティ買って修行してこいと言いたくなるな。
これまでのスレはとても親切だった。欲しけりゃ買え。見た目以外はそんな特殊なバイクじゃないよ。 そんなに不親切な事言うなよ。
買う前は不安だろう。買ってからしばらくすれば前に言われたのはこういう事かって思うかもしれないけど。
その位大目に見られなくてどうする？
オーナーになって勉強して凄く詳しくなるかもしれない、立場が逆転する事だってあるぞ。 なんだかんだ言ってもカタナ買う前に
ここで聞いてる奴なんて絶対カタナ買わねーよ
カタナのウイークポイントなんてググればわかるし
ただの構ってちゃんだから親身になってレスする必要ねーよ 何もアドバイスせずに人の意見にケチばっかり
付けてる奴に小さいとか言われたくねーよ
何か納得させられることの一つでも言えっつうの >>115
あれ、よく見たらおまえ>>59のタイヤ君じゃねーか
もう戻って来たのか？
戻ってこなくていいよ、さよなら >>117
ほんとだwww
うそだろと思ったらマジだったwww 自分だってアドバイスになってないじゃん。
自分だって最初から詳しい訳じゃあないだろう。環境や状況は人それぞれなんだから聞かれたら教えてやれば良いじゃないか。
そんなに許せない質問か？大した事ないだろう？
既に色々な店を廻っているんだから欲しいと言う情熱はあるんだよ。先に書いてある通り、金銭的に余裕が無いみたいだから支出に慎重になって踏み切れないんだろ。
それでも決め手が欲しくて質問しているのになんだろって思うよ。
俺が読んでいて自分が買う時と似ているって思ったんだよ。俺の場合は運良く欲しいのが見つかったけどね。
例えば結婚していて子供もいれば乗る時間もかける金にも余裕が無いんだからダメだったら次って訳にはいかないだろ。 >>119
>>114を買えとアドバイスしました
で、お前のアドバイスは？ｗ >>119
あ、今はタイヤのアドバイスはいらないですから >>119
早く的確で親切なアドバイス見せて下さいよ 俺は詳しく無いから的確なアドバイスなんて出来ないよ。
いくつか書いてあるのを総合して判断するか詳しい人と見に行けば良いのでは？
因みにタイヤ替えたよ。BT-45にした。もうタイヤの質問はしない。
しばらく見ているだけにしていたんだけど、すぐにバレちゃうんだね。もう一度謹慎するわ。 短時間で連投するヴァカが定期的に沸くがきっと同一犯だろ
ヴァカをスルーしたらわりかしちゃんとしてるよ、ここは
特に初心者へのアドバイスは的確だよ 1万キロでお別れらしい原付きのしかも超ヘビー級のジャイロキャノピー乗ってるけど2.5万キロ走ってる
そりゃあちこちガタは出るけどもっと走ってるキャノピーもいるし
結局は愛だ
と言いつつ冬は寒いからキャノピーしか乗ってないけど みなさま。たくさんの意見アドバイスをありがとうございました。
実車を見たりネットを見たりしていたところ、走行距離一万代で約50万円の400カタナを見つけたので、それにしようかなと思っています。〔高いのかなぁ？汗〕
週末にまた実車を確認して最終決定したいと思います。
距離は関係ないとは聞きました、たしかに候補のカタナを含め多くのカタナがフォークの色やタンクの色、エンジンの色など純正と比べるとちぐはぐで、ニコイチサンコイチの形跡？？がみられましたが、バイク屋を信じて走行距離の低いものに目をつけました。
バイク屋さんもこの年代のバイクは正直距離は関係ないとも言ってました笑
まだ実車を確認してみての決定になりますが、おおよその検討はつきました！
結局400で落ち着きそうです汗
みなさま、いろいろとありがとうございました！
また、購入したさいには報告しますので、よろしくお願いします。
いろいろ事を荒立ててスレの雰囲気を悪くしてしまったようで申し訳ありませんでした。 >>129
>スレの雰囲気を悪くしてしまったようで
その認識があるなら
>購入したさいには報告しますので
報告もいらないので二度と書き込まなくていいから
４００カタナにしてもほとんどのカスタム、トラブル情報は
ググれば出るから買ってからはネットで調べるなり
買ったショップに相談するなりすればいいから
はい、おつかれちゃんでした 前期型400Sを中古で買った時から46Dのエアクリで、汚れて交換も46Dにしてたけど、試しに45Dに変えてみた。
5000位から吹けなくなる。キャブのセッティングしなきゃダメだね。
個体差もあるだろうけどさ。
1ヶ月前にキースターのキットを使ってキャブO/Hしたばっかで、またキャブ外すの面倒なので46Dに戻した。
45Dはまた時間と気力のある時にでも。 >>131
エアクリ変えただけで5000から吹けなくなるっておかしいな
実際前期も後期も新車販売当時、キャブの仕様（セッティング）は
一緒だったらしいからな
マニュアルも後期用の補足版なんてのも出てないし
ちょっと抜けのいいマフラー付けてて45Dに変えた時でも
キャブはマニュアルのままでも5000から吹けないなんて
ならなかったけどな
キースターのMJとPJは何番組んだの？
あとクリップは何段目？ >>132
O/H目的だったから整備書通りの標準値でMJ85 PJ32.5だよ。
新品46Dのエアクリにヨシムラカーボンサイクロン
圧縮は11～11.5で、同調も取った。
何故かパイロットスクリューの戻しが標準の1+3/4だとアイドルしなくて
全てのキャブで、アイドルが一番上がるのが3+1/2回転～4回転戻しだった。
組み付けに失敗してる可能性も0じゃないけど、全部が同じ戻し量でアイドルが上がるから全てが失敗とも思えないし・・・。
2次エアも疑ってインシュレーターや接合部にパークリ吹いても何ら変化無し。
何で？って気はしてるけど、純正ジェットじゃないし、キースターの特性？車体側の問題？
そこまでパイロットスクリューを戻すならPJを1番手上げた方がいいかなとも思ってるけど
またバラすの面倒だし、46Dなら特に問題無く上まで吹けるから暫定的にそのまま。
全年式で同じキャブセッティングだと思ってたから
本来なら45Dだよなーと思って試しに45Dにしてみたんだけど、吹けないって事はもしかしたら全域で薄めになってるのかも。
忙しいのと寒いのでまだ試乗程度で20kmも走ってないんだ。
暖かくなってある程度走ったら、またプラグの状態見て考えようかなと。 ちなみに、O/H前に戻し量を確認したら（中古購入時のまま）は大体2+1/2戻しになってた。
以前にO/Hされた形跡はあったけどジェット類は多分純正のまま。これでも標準値より戻りが多いよね。
さて、何でだろー？ >>133
PSの3回転1/2～4回転はさすがに戻しすぎで効いてないでしょ
PJ一つ上げるレベルだよね
45Dの時ってアイドリングと低速は普通に使えるくらいだったら
エアクリの口をテープで1/3とか1/2とか塞いで試走したら
どうなっただろうね
カタナのBST32は油面（だっけ？）で何か不具合があったとか
どこかで見た気がするんだがその絡みなのかな．．．．？
てか、このキャブのPSってすごく調整が繊細じゃね？
夏と冬で微調整しないとアイドリングが安定しにくいんだよな
ミクニのキャブってこういうもんなのかね >>135
そうなんだよね。戻し過ぎだとは思ってる。
でも、基準値の1+3/4だとアイドルが不安定で2+1/4位まで緩めると少しずつアイドルが上がって安定しきて
3回転でだいぶ上がって、3+3/4～4で最高に上がる感じになる。
さすがにそれ以上は変化無し。やはりPJを1番手上げてキースター35にするか、1度純正32.5に戻してみるか。
まあ、確実なのは純正32.5に戻してみて、結果が同じだったらキースター35なんだけど何度もやるのは面倒だな。
キースター32.5が薄いとなるとMJ85もどうなのかちょっと不安になってきた。ウウム・・・。
ま、もう少し暖かくなって走るようになったら調整方法も再確認してプラグの様子を見ながらコツコツやるよ。あんがと。 今日、洗車終わったあとに何気にパイロットスクリューを
２回転半戻しにしてみたらアイドリングが結構安定してる．．．
以前調整したときはこんな感じにならなかったんだよな、と思って
ふと思い返したら以前調整したときはプラグが７番だったんだよな
で、今はS/M通りの８番に変えてんだ．．．．
これ、PJは３５辺りがいいのかもしれないな キースターのセットいいよね。色々弄ったあげくノーマルに戻していくのはよくわかるなー。 http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c547462155
このカタナ吹け上がり悪くね？
俺のはもっと吹け上がりいいけどな
このバイクってこんなもんで吹け上がり良好って判断なの？ >>142
ツベみたけど、商品説明は嘘っぱち確定
バイク屋の感覚としては、別に当たりでも外れでもなくごく普通のタマ
なぜフケ悪いか？と問われれば、何番かは判らないが1発点火していない状態
点火しない理由があるわけだが、別にどうということもない症状
買った奴がなんとかしろ、って次元
それがオクのクオリティであることは念頭においておこう
値段、年式としては、良くもなければ悪くも無い
10万円台乗り捨てゴメンなら、まぁアリ >>143
そうだよね、これやっぱり１発吹いて無いよね
それをアイドリング高くしてごまかしてるよね
現車確認しに行って１発吹いて無いって指摘したら
なんていい訳するんだろうか >>144
旧式のバイクですからねー、カブっちゃいましたねぇ
プラグ交換しときますねー。で終わり
俺ならそう返すよ
クレームつけられたところでどうという事も無い
煩い客はそもそもこんなん選ばないしネ 純正クラッチカバーガスケット注文したんだけどさー、
ボルトホールの配置的にはあってるんだけど、サイズが若干おかしくて困惑した。
交換時に不要な部分切り落としてつけたんだけど……
これって、切り落とさずつけてもよかったのかね？ >>142
動画で普通のアイドリングっぽく見せてるけどチョーク回してないこれ…。 >>146
あとで剥がしやすいように大きくできてるだけよ
切っても別にかまわん >>148
ガスケットは単純に形が少しはみ出してるだけじゃなくて、明らかに別のエンジン用のボルトホールが空いてたんだよね。
しかも、別のエンジン用と思われるガスケットの部分がエンジン内部に向かって２センチぐらいはみ出てるから心配で、心配で。
一応、クラッチハウジングには接触してなかったんだけど、エンジンオイルの対流とかではみ出た部分がもげそうな気がしたから切ったというわけ。 サイドパニア用にステー付けたが
ヨシムラから、排ガスが直撃
断熱材でごまかすか、ドラッグ辞めて
ノーマルサイクロンに差し替えるかとおもったら
とびっこもといちびっこが、
邪魔なので、要らないだとさ 400のカタナってヤフオクでもタマ数少ないけど
今ちょっと人気が出ちゃったりしてるっぽい？ 相当年数たったしね
まともな固体はあまり手放されないって事だと思うよ ガソリンタンクのフタのパッキン
そろそろ皆も壊滅状態になってると思う
対策したほうがええよ。さっき気付いたのでチラ裏報告
水も入るし、喫煙者は事故りかねん とびっこもといちびっこが、 邪魔なので、要らないつうので
キャリアと、サイドパニアのステー誰か要らない？
サイドパニアは別途用意する必要亜有り >>155
あー、知り合いがキャリア乗っけたいいうんで
よければ頂きたいかも
希望者が他におったら抽選にでもしてくだされ >>155
キャリア欲しいですね～近場なら取りに行けるのですが。 手元に不明のFCR33が有るんだ
ゴム工夫すれば何となく付きそうなんだよね
250には大きいよなあ あれ、規制クリアした
バイク板の方は未だにダメなんだが >>162
250に33φのキャブなんて付けても
流速出なくて使い物にならねーから止めろ
それと、ゴムじゃなくてインシュレータな 795 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/03/14(月) 00:42:36.40 ID:aEJQG4SL [1/21]
少し前に少しだけ話題にあった、からやま[浅草](笑)へ逝って見たよ。
寒いのでバイクじゃなくて車(国産@アメ車だと途中で停まったら怖いので用心して)で逝ってみたけど
値段に対してブロイラーの割には、意識高い系のブロイラーだから
味も値段も値段相応だけどワクテカして食べに逝くお店では無いと思った。
店内で食べるのと持ち帰りでやっていたけど、土方のDQN系が持ち帰り弁当の出来上がりを待つ間に
下品な大声で下らない事話しているし、俺の座った隣の席のリーマンが
漬物を蓋をひっくり返し置く事無く蓋をダイレクトにカウンター着地と
かなり民度の低いカオスワールドだった(笑)
それと駐輪スペースが自転車と原付向けなのでライダー層には厳しい造りなので
どうしても逝きたい場合は、車で逝く事をオヌヌメするよ。
結論 ゆとり系毒男と肉体労働者とDQN系家族のたまり場みたいなブロイラー屋でした。
あと、なんか店の人がテンパりながらオペレーションしていた・・・。(そんなに混んでなかったぞ？？？ ブレーキFRをOH
残るはキャリパー一個とマスター二個
ピストン10個分の溝掃除とか、ちっこい真鍮回転ブラシ買っといてつくづく良かったと 今日は天気がいいから洗車をしました。
新しいスポンジで洗ったのでカタナも
綺麗になりました。
泡立ち２倍の洗剤を買っておいて良かったです。
おわり 大きいカタナの方で誘導されたので、こちらで再度質問します
免許取得後の初バイクとして250カタナを買おうか悩んでいるんだけどアドバイスを下さい
乗り方は飛ばさず街乗りとツーリングメインで時々高速に乗るつもりです 良い音がして気分上がるけど、実際はあまりスピードが出ていないので違反もしにくいと言う持ち主に優しい仕様ですね。 >>169
250乗りだけど現行車種に比べるとパワーもあるし重いから高速も安定する
でもポジションはキツいから俺は１日400も走れば首とか腰が痛くなるな
あとそれなりに古いバイクだから消耗品の全交換くらいは覚悟した方がいいと思う 比較対象はGSR250ね
まあかっこいいからあとはどうでもいいんだけどな >>169
いちいち悩むようなバイクじゃない
キレイな個体があったら決めればよろし。汚いのは買うな。以上 >>169
こういった物は欲しいと思ったヤツは買っちゃおう！
家電製品なら見送ったりっていうのもアリだけど、妥協して乗る度にモヤモヤする位ならエイヤッて買うんだよ。
壊れたら直すでも良し買い換えても良し。
案外乗れる時間は短いぞ。
貴方が若ければ…結婚して子供産まれたら乗れなくなるよな。
中年なら…体力があるのはあと何年か？
命短しだよ。 250の4気筒なんてあるうちに一度は乗っとけ
Kawasakiが新エンジン作ってるなんて話もあるけどガセっぽいしな カタナの模型は欲しいのだが
ちんこ付き女がなにする漫画かに
1円でも金入れたくないので
買わない スクリーンがだいぶ曇ってきたから、新調しようとして、ヤフオクで間違ってロングスクリーンを落札。
見た目はなんか間延びして好みじゃないけど、高速が断然楽になった。
結果オーライかな。 俺は好んでロングにしたけど、効果実感出来ない。
ハンドルをハリケーンの高いヤツにしたからデザインのバランス良くなった…と思いたい。 >>169
16～20歳まで乗ってました。おっさんのバイク経験て２５０カタナと今の
１１００カタナしか経験ないからいまどきのバイクや他の車種との比較って
なるとよくわからんのだけども、初バイクとしていいバイクだと思いますよ。
まー当時若かったしポジションのつらさや、乗り心地に関しての不満にしろ
比較するもんが何もなかったからこそ何も思わなかったのが本音だけどねｗ
状態のいいのが手に入るといいね。買ったら安全運転でカタナライフ楽しんでね。 全てのカタナの中で一番乗りやすいのは400
ポジションから何から何まで一番乗りやすいの
らしい オサーンになると重い大排気量車は取り回しですらフーフーなるし、
立ちごけの恐怖も増すからね。
スロットル・ワークのみでズボラに走れちゃうのも、何かつまらん。
ずっと放置してた400を復帰させる事にしたわ。 スレが重複しているから次はそっちを使おう。
いつになるかわからないけど。 250は車検が無いので適当に乗られてハズレが多いイメージ。
オイルはさすがに交換するけどLLCはずっと無交換とか。
キャップもタンクを外さないと開けられないから
バイク屋も頼まれなきゃわざわざ点検しないだろうし。
下手すりゃ見た目だけで買ったようなオーナーは水冷って事を知らなかったりして。 そうか水冷だったよなそういえば
空冷しか乗ったことないけど自分でするメンテでやらなきゃいけないようなことって何かある？ >>191
その空冷でやってたメンテって何してたの？
冷却水の管理以外、空冷も水冷も
メンテなんて基本同じだろ 【右翼陣営／自民・民主・その他／旧態依然】 ウヨサヨ、ファイナルバトル！ 【左翼陣営／生活・太郎／新時代】
【拡散】生活・山本太郎議員が４月３日の日曜討論に出演決定！
自分を『負け組』と考えて不満を募らせ、反原発を主張することで正義の味方を演じ・・・」山本太郎の事かと思った。
https://twitter.com/aka shicr/status/592255976788504577
芸能界極右は石原慎太郎一家を筆頭に、
上田晋也 草野仁 津川雅彦 向井理 松本人志 宇多田ヒカル マツコ 春日俊彰 田村淳 北村晴雄
https://twitter.com/tokaia mada/status/630627400552845312
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
日本で始まる株式市場の崩壊は世界中に反響するでしょう。その後すべての政府の優先事項が変わるでしょう。
新政権は民意を反映し、先に食物と住宅、次に健康と教育、最後に防衛です。国民を裏切ると、自殺につながります。 ←ホラッチョ安倍
差し迫る株式市場の暴落は商業主義の結果です。商業主義とは、他の人々が飢えている間にお金を儲けることです。
かれらは自分の財産を隠し、そして犯罪的雰囲気さえも創出しています。最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻します。
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マイトレーヤは出現するでしょう。彼は「匿名」で働いております。
非常に間もなくマイトレーヤを、テレビで見るでしょう。マイトレーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。
テレビやラジオを通してマイトレーヤと名乗らずに、彼は日本人ではありませんが、日本語で話すでしょう。
彼は、非常に物静かなやり方で話します。彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。
Q マイトレーヤはテレビに出演されましたか。A はい、日本、インドネシア、ベトナム、マレーシア、インドです。インドが一番最近です。 昇圧ブースター使ってる人いる？
掛かり具合どうかな？ >>194
まずイグナイタとキャブレターに問題が無いことが条件。
スパークブースターだけでも始動性や低速域の力感は改善するよ。
自分の場合、さらにマルチスパークタイプのイグナイタに変更したので
以前のモッサリとした感じとはもはや別物。
美味しいレンジの狭い社外キャブに変更するよりベターかも。 以前やってたカタナミーティングはもうやらないのかな、道志村のやつ
今年手にいれたんできっかけ欲しいんだよね 関東開催なら、250Sの前後400ホイールの
オネーチャンを一人で行かせる
400ですか？って言われたら怒るからな 俺も250。そのお姉さんにバイク仲間になって欲しい。 ここでやるみたいじゃん
日 時：2016年4月24日（日曜日） 10時から12時
場 所：奥多摩湖 大麦代駐車所（毎年行われる場所です）
〒198-0223 東京都西奥多摩郡奥多摩町原 奥多摩湖周辺 400カタナのハーネスが100円
CBR250RRハーネス/イグナイターが1000円
バリウスが欲しかったんだがまあいいや
ハーネス合体してみますわ
400Sハーネスに250RRイグナイターって事ね
付ける先は250Sだが
自分のじゃ無いし出先での修理は無理だろうな >>203
中央道、大月ICで降りてR20を大月方面へ
2kmちょっと進んで小菅へ行くR139を左に曲がる
しばらく30km道なりでR411とのT字路になりそこを右へ6kmで目的地
もちろん途中経過も含めてうpってね
がんばれw みんなは行くの？
出来れば250と400のミーティングがいいんだけどな
台数が多すぎるのもかんがえもの 前に行ったら1100に乗っている人が「早く1100乗れる様になって下さい」ってぬかしやがった。
誰もが1100に乗りたいって思っている訳じゃあないのに。 >>207
まじでいるんだそんなやつ
小刀は下りでは負けないんだけどな >>207
国産アメリカンに乗ってるとハーレー乗りに
「ハーレーいいよ、乗りなよ」
って言われるのと一緒だな
俺、カタナ４００乗りだけどカタナの７５０、１１００なんて
乗りたい、買いたいなんて全然思わないしな
そもそもリッターバイク買うならカタナは選択肢に無いしｗｗ >>210
同意
アメリカンなら、いつ壊れるかわからないハーレーより国産が良い。
1100のカタナ買うならCB1100を買う。
今の250のカタナは子供の頃の願望を実現しただけ。
愛い奴だから次に何か買う時は増車にするかも。 >>210
同意
アメリカンなら、いつ壊れるかわからないハーレーより国産が良い。
1100のカタナ買うならCB1100を買う。
今の250のカタナは子供の頃の願望を実現しただけ。
愛い奴だから次に何か買う時は増車にするかも。 最近大事だと思って2回投稿しちゃうんだけど、実際に見直すと大して重要じゃあなかったって事が多い。。 >>209
いたんだよ。話している時は良い感じの人だった。
別れ際に言われたんだけど、全てのカタナ乗りは1100に憧れている、もしくは目指しているって思い込んでいる感じだった。嫌味っぽく言われた訳ではなく、極々自然に言われた。
そこに1100信仰の根の深さを感じたよ。 排気量コンプレックスやブランドコンプレックスとは話しが合わんよ
むしろギャガタナや刀モンキーとかの方が欲しいくらいだw >>196
遅レスですまんが道志でやったミーティングってのは
もしかして2年前の4月にこのスレ内で募集かけたやつかな？
一応そのときの主催の者です。
当時も参加バイクの排気量制限は設けなかったけれども
大型乗りはうんたらかんたら～てレスが続いてなんだかなあ…とデジャブｗ
個人的には大型も乗ってるけどそっちはツアラーです。
だって長距離乗るなら楽なほうがいい年頃のオッサンですからして。
2年前開催時はこのスレで募集したから当たり前っちゃー当たり前だけど
結局中型カタナだけ6台とこじんまりした感じでしたっけ。
4月下旬だったのにえらい寒くて昼メシ食ったら解散したような…
良かったらまた募集かけましょうか？
あいにく現在西日本1周のロングツーリング中なので
早くて5月下旬以降になっちゃうので、それでもよければ…ですが。
また道志集合の山中湖周辺流すもよし、
秩父なら道の駅あしがくぼ集合のループ橋周回して道の駅ちちぶ解散とかね。
2年前の道志の画像あげときますね。
https://or2.mobi/data/img/124956.jpg CBRイグナイターはピックアップの仕様からして無理だった
ＲＦとかインパルスの後期型から流用することにするよ
>>217
同士ってそんなに普段からバイク多いの？ >>218
山中湖周辺は気温も低いので4月下旬頃に桜が見頃ってのもあると思うけど
ツーリングシーズン日曜休日の道志はいつもそんなもんだよ。 スレに活気があると思ったら、こんなデカい釣針にかかってるとは(´Д` )
月曜から放映開始したからかな？ >>222
関係ねーだろ
ばくおん見てほんとにカタナ
買うやつがいると思ってんの？ >>217
もし企画立ててくれるならぜひ参加しますよ
前回も参加したものより >>222
なんか糞寒い日常系漫画ってイメージしか無い
ポイントオブノータリーンでもアニメ化してほしいもんだ ばくおんはまだ刀出てきてないしな
(正確にはEDでちっこいの出てくるけど) 凛を見ると、中型カタナ乗りは人格的に破綻してるとよくわかる >>210
>>212
ハーレー乗りにハーレー笑
VMAX乗れよとか言いたい 夏に普通二輪取ってカタナに乗りたいんやけど250と400はどっちがオススメなんやろか...... >>233
まだVHSデッキあるかい？アマゾンに中古あるみたいｗ 10円 サムライダー 謎の転校生 1991
つべにいたわ。笑ったｗ ばくおんアニメ化を知る
1月 カタナ400を買う
1月 教習所申込む
2月 カタナを直しながら教習所通う
3月 アライのHR(白)購入 試験合格
4月4日 カタナをユーザー車検で通す >>237
珍しくカタナが居るなと思ったら
陸自に居たのお前か
見た目がモロアニメオタクだったなｗｗ 惜しい
陸運って書こうとしたんだろうけど
嘘がばれちゃったね 部品鳥の400
とりあえず動くようにしてオクで叩き売ります 日本人の標準体型ならオリジナルの1100より400のほうが
ハンドルが遠くないのでお薦め それでも今のバイクより遠いよね。
カタナのリメイクが出てくれると良いのになぁ。
ハンドルを近くしてタンクを太めにして。
ボリューム感があると良いね。 今のバイクのボリューム感が嫌だからカタナに乗ってるんだが当然ながら逆もいるよな
あのタンクの盛り上がりってなんか利点でもあるんだろうか
陸自って陸事の事かな？
近所ではあんまり聞かないけど >>244
前に付けていたよ。
あれは少し幅が広くてアドベンチャーみたいな感じ。
スタイルが壊滅的に悪くなるよ。250には合わなかったよ。 >>245
ハンドルの高さを隠す効果があるよ
なんとなくレーサーレプリカみたいな～～
刀スレであれだけどニンジ400とZRX400並べるとよくわかる >>247
その2台は同じ体格の人間が乗ったらあんまりポジションが変わらないって事かな
ハンドルが低いように見えるだけなのか >>248
トップブリッジの位置が高いんだなカタナは 埼玉の外れのほうまで行ってから久々に首都高走って戻ってきた
本日337km コンセプトモデルはタンクからカウルまでひとつながりだったので
その名残だよん 友人が400カタナに乗っていてツーリングに行ったりすると｢曲がらない曲がらない｣と毎回言うのですが、そんなに曲がらないものなんでしょうか？ GT501とかだと常用域でアンダーな感じが強い
フロントがデカイんで前にきっちり荷重しないとスパっと曲がらない >>254
立ちが強いよね。
星形にこだわりなければ、17インチ換装すれば解決。
タイヤ選択の幅も拡がるし。 今日はツーリング日和だね
寝坊してお昼起床 やっぱりなにもしない一日が終わるんだろうな >>252
曲がらない止まらないって先人達が言い続けたせいでの刷り込みだろう
そりゃレプリカ系とは比べるべくもないが、1100だろうと400だろうと
常用域では十分曲がるし止まる
ノーマルステップじゃバンク角たりねーからそれで曲がらないっていってるなら
話は別だが ４００だけど６０００回転で巡航しててそこから
アクセルを開けると一瞬息つく感じがある
５０００回転、６５００回転辺りだと無いけど
６０００回転の時だけ症状がでる
マフラーがKERKERでキャブのジェットはノーマル
エアクリも46Dのノーマル
ニードルのクリップ上下で調整でいけるかな？ フロントちょっぴり突き出してやったら気持ちよく曲がる車両になった
曲がらない刀はリアサス腐ってたりセッティングがまずいだけやで 昼間にちょっと150km徘徊してきた、止まると暑いぐらい
SAで1100と400を見た、400はハタチ前後
>>258
CVキャブの宿命、少し開けてからグイッと回すとか
セッティンがずれるとそこでゴボゴボしたり息つくのがため息になる
誤差範囲の吸排気なのでニードルはいじらない方がよいかと
エアエレメント5000km越えてれば変えてみる 安い中華サスを付けているんだけど、初めて調節してみた。
ちょっと硬くしたら結構良い感じになった。
調子に乗ってもっと硬くしたけど、跨いだら殆ど沈まない…。
来週の土曜に走りながら調節し直すつもり。
オーリンズとかナイトロンってどんな感じなんだろう？ >>258
回転域は違うけど同じような症状になった事がある。
自分の場合はキャブで直らず悩んで、結局イグニッションコイルの不調だった。
なんせ古い車両だから電気系もヤバいので、原因でなくても
替えておくのが吉かと。 中華サスからオーリンズにしたけど、ちゃんとサスが仕事をしてる感じ。タンデムで乗った人が気がつくレベル。値段は全然違うけど長い目でみたらオーバーホールも可能なので良いと思います。ちなみにゼファー400用をバイク屋で加工して付けました。 そんなに変わるの？
サスが仕事をしてるってもう少し具体的に言うとどんな感じなの？ 路面の情報をちゃんと伝えてくれるので乗りやすいとでも言えば良いのかな？プラシーボではないと思います。見た目は当然違いますが。サスの精度と信頼性はある程度、値段に比例するかもしれません。 専用のsu141が廃盤なのが痛いところ
ka141の加工がほぼ同じか 社外のサス入れようとしたら
フレームにサブタンクが当たったな 400に入る17インチのホイールだれか要らん？
3.0/4.0 だと思う >>269
天ぷら参照。250S,RF,GsxRも入るよ yss使ってるけどなかなか良いよ
コスパいいしクオリティも高い サスをさするとなおる
嘘だと思うでしょう？
嘘なんですわこれが 許せない事が２つあってさ
人殺しと中型に並ばれることなんだよね 400の唯一の長所
1100と見間違われる事とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 自分は250だけど
それ1000cc？
って聞かれてはぁ？って事があったなそう言えば
カタナ知らない人にも大きくは見えるみたいだw
なんだよ1000って カタナに乗ってる奴の「何乗ってるの？」って質問の回答
１１００乗りは．．「カタナに乗ってる」って返事をする
７５０乗りは．．「カタナ、７５０だけどね」って返事をする
４００乗りは．．「カタナの４００に乗ってる」って返事をする
２５０乗りは．．「小っちゃいカタナに乗ってる」って返事をする こういういろんな排気量で出てるのは本人たちのコンプレックスはともかくとして誤解を与えない表現に困る >>282
俺はカタナの250に乗ってるって言うな。 海外の反応 今回はGSX1100についてです。
いい音だね～
•どうしてタイにこのバイクは来ていないんだよっ！！
•美しいねーこのバイク好き
•テキサスにいた時に愛用してた、長くて直線的な道路に最適だったよ
•親父が81年製のKATANA1000 を持っているよ。
何回か自分も運転してみたが60km/hの道路で210km/h も出してしまったよ(笑)ナイスバイク。
•良いバイクだね～復刻版(1990年)？ファイナルエディション(2000年)？
•運転しにくくないか？曲がりにくいし止まりにくいよ
•スズキの根本的なバイクで歴史の中で外すことのできない名作だね。
また、今でもドラッグレースを見てみるとGXS1100が多いね。
•今までのバイクで最も美しく設計されたものだね。
初めて見たときは別世界から来たような見えた 。
ホンダCB750とカワサキZ-1とこれがすべてを変えてくれた。
これがなければ今頃、油ダダ漏れやくだらない配線のイタリアと
イギリスのバイクに乗っていただろうな。
•質素で素敵なバイク 250カタナ→ZZR1100→GS1200ss→バイク売る
久しぶりにバイク買おうかと思ったら欲しいバイクがないわ
250カタナかGS1200ssを売らずにとっておけばよかった
全く今のバイクに魅力を感じないのは年のせいかな 海外で売れる見込みが無いと
作る体力がもう日本のメーカーに無い
なので400はまあ無理だろう
昔のキムタクみたいな奴が乗れば別だが 4気筒を今作るといくらだ？
再販するなら新車で欲しい気もするな
今乗ってる250調子いいから置き場が悩ましいが りんちゃんのおかげでカタナの売り時が来たな
カタナから足を洗う良い機会をくれて本当に感謝してるって、りんちゃんに伝えたい GSRのエンジンでカタナを今風で作ってくれかいかな GSR400のエンジンをそのまま移植したカタナでもいいよ >>294
よし、まず俺に連絡をしろ
希望額、状態、車検の残り、過去１ヶ月の平均燃費を添えてな 規制で厳しいならフレーム以外の新車セットとか出して欲しい。
2スト250、GSX400Sは60万でも買うでしょ。
エンジン単体20万とか。 再販しても
「またいつでも買えるからいっかー」
ってなって買わないから
あと同じデザインに頼るのは進歩がないってことだから負けたことになるんだろう
日本人に合う斬新なデザインって出ないのかなぁ こんな萌え豚アニメで注目されてかえって恥ずかしいわ
外から見てスズキ乗りがどんなにイタいかよく分かったからもう他車に乗り換えるって人がたくさんいるみたいだね
凛ちゃんのせいでカタナどころかスズキ乗りがみんな迷惑して余所に行っちゃったけど凛ちゃんどう責任とんの？って聞いてみたい。 >>299
フロントデュアルディスク化してたらいいよ
なぜならそう、かっこいいから 250に400ホイール
純正のふろーちんぐディスクｘ1+キャリア付けて元ギャルが乗ってます
正確には持ってますだな
限定解除するってんで（あ、教習所行かないよ
次回作2000円ぐらいで400フレーム買って、10000円のGSX-R750初期のエンジン積みますん
なお、250は総額50万ぐらい掛かった
足付かないから要らんって言われて、殺意が沸いた >>306
書き込む前に読み直して。
もう少し分かりやすく。
>>297
因みに>>299は俺だけど、走行距離10300外装は上だと思う。 別に意味は通じるだろ
250でＷディスクにしないと格好悪いとも思わんし なぜシングルでも右ディスクに
しなかったんだろう。
写真は右からが多いし整備も右が楽なのに。 昨年末、仕事中に偶然250を見つけて、どうしても忘れられずに3月に店へ見に行って、
そのまま現金で買ってしまった。 >>312
それは藻じゃなくてわかめとカニだと思うよ うちの近所の赤男爵なら
カタナが入ったら2週間もたないのに
年末から残ってたのはすごいな >>316
30ならと思ったから聞くけど
過去１ヶ月の平均燃費は？ノーマルではないところはある？
最後にOHしたのはいつ？何kmのとき？
何人目のオーナー？
どうして手放すことにしたの？ 個人売買で30は出せないなあ
俺だったらね
10万で買って、20万掛けて仕上げたら？ >>318
①過去１ヶ月の平均燃費は？
キッチリ計測していないけど、大体18～19位
②ノーマルではないところ
ハリケーンのセパハンにしてる。ノーマルハンドルあり。
ロングスクリーンに交換。ノーマルスクリーンあり。
フロントのブレーキホースをメッシュタイプに交換（ハンドルを上げた為）
リヤは中華サスが入っている。
③最後にOHしたのは…
エンジンはオーバーホールしていない。
フロントフォークは2015年2月走行距離4200k時
キャブレターは購入時（3年前）
リヤブレーキパッド交換2016年1月走行距離9325k時
タイヤ前後交換2016年2月走行距離9005k時
④何人目のオーナー？
よく分からない
⑤どうして手放すことにしたの？
ポジションが楽な大型に乗りたくなった為。
中年なので大型に乗れる時間があまり残されていない。
左前のウインカーが割れていてテープで留めている。
シフトペダルが少し内側に曲がっている（立ちゴケした為）
ETC、デイトナのUSBチャージャー付き。
こんな感じかなぁ。 >>320
一番気になったのがバイクの仕様じゃなくて
２５０程度の車重で立ちゴケってのなんだが．．．．
大型に乗り替えてて大丈夫か？ >>321
下り斜面に停めて降りてからヘルメットを脱ごうとした時にスタンドが外れてコロンと。
確かにリターンだから身の程を考えて最初は250にした。
マッタリ走りたいのでその様な車種を検討中。 >>325
現物見てないから何とも言えないけど
２５０カタナって時点で１２万～１５万
保証無しだから出しても８万～１０万
http://www.bikebros.co.jp/catalog/3/89_5/
相場なんてこんなもんだよ
走行距離が少なくても発売から２４年も
経ってるからしょうがないけどね >>320だけど、じゃあこの話はなしね。
それでも欲しいって言う人がいれば考えるけど、相場に合わせる気は無い。
このまま乗り続けるならトップブリッジ換えてバーハン化するわ。 >>327
俺、>>317でも>>318でも無いんだけどね
大型に乗り換えるなら下取りに出せばいいじゃん
まぁ、それでも３０万では取ってくれないだろうけどね
大型に乗った中年が事故を起こすケースが増えてるから
無理に大型に乗らないでバーハンにしてそのまま
２５０カタナに乗ってた方がいいと思うよ
ちなみに楽なポジションになるくらいの
バーハンにするとアクセル、クラッチ、ブレーキ、ハーネス等の
長さが足らないから以外と金がが掛るんだよね >>328
>>327だけど、
下取りでは大した額にならないからね。良い条件を求めてね。
因みに昔耕運機ハンドルを付けていたから長いワイヤー類はある。
いつかハンドルを換える日に備えてたまに注油してるし。
その程度だとハーネスはそのままでイケるよ。
大型に乗り換えた時の事故は怖いけど大型を意識しつつ3年乗ったからね。そろそろ乗りたいなぁ。 >>329
住んでる地域と個人差にもよるけどバイクに乗るのって
４月～１０月くらいで月３回乗ったとしても年２０回ちょっと程度
自分の年齢とかを考慮すると死ぬまでにバイクに乗れる時間って
ほんと限られてるよね
ちょっと前にネットで高齢者の人に「年を取ってから後悔したことは？」って
アンケートの結果が出てたけど大半の人が
「チャレンジをしなかったこと」ってあったのを見た
色んな意味でのチャレンジだと思うけど、もしかしたら
今>>329氏が大型に乗りかえることも「チャレンジ」なのかもしれないね 乗り続けてるオッサンだが、
リターンだから大型は危ないとかよりも当人の資質が問題だと思う。
ブン回して飛ばさないと気が済まないタイプが危ないだけだし
バイクを運転する適性が無いのも危険で、どちらも年齢関係なく事故る。
大型に限らず珍走上がりのリターンは400クラスで死んでるし。
歳いって余裕ができて金にあかせて旧車買ってる連中は
元々珍走上がりが多いから前述の結果になり、リターンは危ないって
単純なデータになっちゃう。
もちろん、言われてるように判断力や反応速度は落ちてるから
その分気をつけるべきだけど、それは原因の一部じゃないかな。 バーエンド変えたいんだがおすすめある？ちなみに400 >>300
俺らが思ってるほど人気はないバイクだからね
まあバイク乗りなら誰でも知ってるレベルだが
知ってるのと欲しいバイクはまた違う >>328
バカ野郎、勝手なことばかり言ってお前何様だ。お前関係ないだろう。
見ていて腹が立つ。 最近カタナ愛が少なくなってきた様な気がする。
買い換えるほど金も無いし惰性で乗るのはカタナに悪いな。 俺もさんざん金かけてる割に何度もトラブってはJAFのお世話になってるから
今年になってから買い替えようかなと思い始めてる
なんていうか、心が折れた 思い出が美しいうちに卒業した方がイイのかな？
カタナの復刻を望んでいたけど、CB1100のコンセプトモデルやアフリカツインを見ていたら、そっちに気を取られてきた。 さんざん金かけてるって、何したの？
キャブ以外そう大した金額がかかる所は無いと思うんだけど。
EGなら仕方ないけどさ。他も消耗品を変えていけば
JAF呼ぶほどの故障はしないと思うけどな。
まあ、ショップに丸投げじゃ金かかるだろうが。 >>340
JAF呼ぶんだからエンジントラブルなんだろうね
でも金かけて壊れてんのは金の掛けるとこ間違えてるとしか思えんわな
４００乗ってるけどエンジンなんて１度も壊れたことないし
エンジン降ろしたのなんてフレームの錆で塗装したときだけだしな
キャブのO.Hで部品代がちょっと掛かってるくらいだし
カタナは比較的壊れない方だと思うけどな まあいいから。
カタナ愛が薄れるのは人それぞれ、個体もそれぞれ。 免許持ってるだけのペーパーだったけどガンメタのカタナ400見て恋した
くれ 30万で売れなくて涙目
実際は下取り5万円と言われて
悔しくて結局ヤフオク行きな 30万だからさぞ極上の一品なんだろうなと思ったが
申し訳ないが遠慮させていただきます ようやく大型買ったは良いが余りの重さに速攻で嫌気が差して250を手放した事と共々に後悔するパターンだよな
本当に憧れが有るなら若い内に乗っておくべきだったな
中年を自覚した頃に乗り始めた所で体力が無い奴には苦痛なだけだよ まあ若いころに一度乗ってれば十分だな
今は250乗ってるけどナンシー親父がうざいくらい
いちいち昔は1100乗ってましたとかムキになってるみたいで
恥ずかしくていえないしｗｗｗ >>347
自分も３０年くらい前にGSX-R750やGPZ900Rに乗っていた。
大型の良さもわかっている。
今は個人的に思い入れのあるスズキのジェンマ２５０に乗っている。
今、年を取って、これから体力が衰える事も考え、生涯バイクに乗るつもりで
もう一台として、カタナ４００を信頼しているオートバイ屋さんに探してもら
っている。
長いオートバイ人生の中で、カタナのデザインはオートバイ史上最高と思って
いる >>349
って思うのは40代以上の人みたいね。
若い人はあのデザインの良さがわからないらしい。 >>348
このバイク何cc?って聞いてくるオヤジ で、お前らのはなんしー？
俺のお古は750cc フレームは400だけどｗ 年齢関係なく個人の好みやろ…
自分は信頼出来る店はカタナは探して貰えなかったw >>355
やっぱこう見るとエンジン回りスッカスカだよなぁ
自分のだと気にならないのに うーん自分は1100とか逆にみっちみちですげー重そう…ってなってしまう
YB-1とか原付位すかすかは嫌だけど250や400位が丁度いい 乗る前うわあエンジン周りスッカスカかっこわりい
乗るようになるとうわあミッチミチ整備しにくそー 1100は高くなっちゃって買えないよね。
同じ値段出すならもっとイイの買えるでしょ。
そこまで出す程カタナ愛はないかも。
因みに俺が今欲しいのは
CB1100
Street750
V-Strom650
この様にジャンルがバラバラです。 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーストーンギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ 400のフロントステップペグだけ変えたいんだけど
ttp://www.amazon.co.jp/スズキ系-ステップバー-シルバー-1300-R600/dp/B00SV5XO7C/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8
↑のEリングになってるやつはつけられる？純正は割りピンで固定だけど 昨日、友人に「肥後守」に乗ってたのか？って言われた・・・・ みんなはどんなカスタムしてる？
マフラー気に入ったのがないんだよね >>364
ジンバルカメラ乗っけて動画撮影
赤外線投射のせて暗視自動化など >>364
譲ってもらったときについてたダイシンのバナナぶった切ってサイレンサーだけつけかえてる
俺的にはイマイチだった、ほんとにダイシンか？音しょぼいんだけど偽物じゃないのこれって感じだった
しっくりこなくていろいろ試した。今ついてるのはRPM風（笑）サイレンサー 普段、インカムで音楽聴きながら走ってるので気がつかなかったんだけど
たまたま無音で走行してたら、走行中にフロント廻りからミ゛～～って音がするんだよね。
EGかな？と思ってクラッチ切って慣性で走っても消えなくて、停止すると消える。
ホイールベアリングは半年前に交換してあるし可能性としてはスピードメーターケーブルなんだけど
スピードメーターケーブルってうねり音がするもんなの？気にしすぎ？寿命なのかな？ 北海道からお久しぶりです
本日、いたるトコで桜も満開w
http://i.imgur.com/mlq3Gi5.jpg
>>364
BEET・ナサート、チタンのフルエキ
気に入っとりますで。 >>368
タイヤがナニかに触れてるとか、ウブ毛があるとそんな音が
剃毛だ 今は同じくダイシンのバナナ 磨きたおしてピカピカ～
音はNo.1だと思うけどもう生産してないのかな >>373
シリンダーヘッドの形状からして400だとおもう ttp://www.goobike.com/bike/stock_8600034B30160513001/
新車2台ってのもすごいが、SW-1や初代ハヤブサとかいろいろすごい >>368
エンジン下のフレームジャッキで持ち上げて、空転させてみ
ケーブル、ギア、フェンダー変形
いずれかかと。変形が濃厚 >>378
ライト周りが黒くないと変な生き物みたいでキモいな >>381
中間パイプ部はバーナーであぶって付けた焼き色だろ
乗ってて付いた焼けじゃねーよ >>377
長野のモトロマンというバイク屋
シルバーとガンメタの２台の400の新車が掲載されていたよ チェーン張り直したらゴロゴロいいはじめたんですけど、Ｆスプロケ交換しなきゃダメですかね？
スナップリングは変えました。 ゴロゴロしだすと、損耗加速するから
速やかに、ってほどでもないが次回にはやっときなはれ
もっかい外してチェックすることをオススメするよ
F交換するならRもチェーンも一緒に交換しとくといい
とはいっても、RはズボラでもOK
Fには神経質でいるべし。取り返しつかなくなる
見るのは山よりも駆動軸の溝
高確率で逝くからね、気をつけて
山の具合は安物チェーン使ってるなら、正直酷くなきゃいい
※酷い＝渦潮になってるとか割れてるとか >>388
ヤフオクで純正リアサス買って、バイク屋につけてもらう。 >>387
駆動軸の溝ってエンジン側のローレットの事だよね？
アクロス乗りのブログでローレットが磨耗して空回りって見たことある。
エンジン側は触れないけど、ドライブスプロケだけでも
新しくすれば磨耗によるクリアランスは半分になるから
延命はできるので、安いものだし交換推奨だな。 bst29のキャブピッチわかる方教えてくださいませんか？ >>392
250カタナとインパルスがBST29だけど
インパルス用なら400カタナにポン付けできるから
キャブピッチは75-86-75
250カタナ用は測ったことないから知らない >>393
ありがとうございます
詳しくかいてなかった自分が悪かったのですが250ccのほうのピッチを探してます 最近ばくおん‼︎見てカタナ知って400買いました！
ばくおん初期から見て買った先輩の皆さんに追いつけるようにカタナの事もっと勉強したいです！！
これからイロイロ教えてください。よろしくお願いしまーす！ カタナ400のノーマルって最高速どのくらい出るの？
ばくおんじゃ200キロ言ったら嘘つき呼ばわりだったけど 最高速が何キロ出るかって？
／￣￣￣ ＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
／ ― ― ＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） | 知らねぇな
＼ ｍj |⌒´ ／
〈＿_ﾉ
ノ ﾉ >>399
190タッチするかしないかくらいだよ
簡単に化けるけどね
説明しても判らんだろうから、解説はせんけど >>401
サンキュー
いや、実際出ないのかな？と思っただけだから出す方法はいい
自分が乗ってるのは250だけれど法定速度で呑気に走ってる >>399
昔のテンプレから
■よくある質問
Q：最高速度はどのくらい出るの？
A：ノーマルの400Sで190、250Sで180くらいは出ます。
Q：同クラスのバイクと比べて、速い方ですか？
A：普通です。そもそも速く走るためのバイクではない。 カタナにスマホホルダーつけたいんだがどこにつけてる？ キャリアの値具作るのと
他のエンジン乗せるのに
フレーム購入することになったんだが
400カタナに黒フレームって有る？
いや、番号見れば良いんだけれど、書無しのカタナ400ってのを
奥でポチったんだが
黒フレームはもしかして、インパルスか？
インパルスと400カタナのシートとリアカウルの当たりって互換性有る？ >>408
400/250に黒フレームはないです
自分で黒にするやつは一杯いる
黒フレームは似合わんと個人的には思うけどね
インパルとの互換性はないです
外装まるっと全部いくなら付けられないこともない。 だよねえ
カタナは塗って無ければシルバーだよねえ
送料払う前に、本体だけ払ってキャンセルしようかな 奮発してメッキしたらどーだい？
SDRの特殊メッキが似合うと思うよ
やれる業者は殆ど無いけども ユニコーンのカタナってどうなんだろう？
400欲しいけど販売128万て高いぃ…
新車同然の状態でくるってことなのかな
ユニコーンで購入して乗られてるかたいます？ やっぱり高すぎますよね
前々から気になってた400だから乗りたいけれど値段がなぁ…
HPだと組み上げからやるみたいですが、それでもここまでかかるんでしょうか？
逆にそこまでやったから安心ってこともあるんでしょうか？ >>413
俺も高いと思う、他も見てみなよマメに見てるといいのが出てくるから
ただ今が一番高い時期かもね ありがとうございます
400はずっと乗りたいと思ってたバイクなので
時期を見てまた見ていきます！
時間をかけてやっと免許取れたてなので、見方もなにもわからないですが、じっくりまちます！ >>417
欲しい欲しいで安易に決めちゃダメよ
Gooとかで見たらきれいにみえても実車見に行ったらタンクとカウルはキレイだけどキャブ上部とかシリンダー後方は汚くてインナーチューブ錆び錆びとかざらにあるぞ
ちなみに俺は前に乗ってた250買うのに1府3県回った >>413
新車よりもビカビカにしてくれます。
値段相応だと思えば、どうぞ。 >>413
エンジン手入ってないからボッタですよ
そこらの個体で全部やりなおしても、そんなにかかりまへん >>417
４００は比較的エンジンが壊れたりしにくいよね
古いからサビとか見た目はしょうがないけど
４００乗ってる俺からすると見たほうがいいとこは三つある
①イグナイター
これは定番だから。欲しい車両がＦＥＴ化してないなら
買ってからやった方がいい
②インナーチューブのサビ
まだ新品がメーカーから出るかどうかは知らないが出たとしても
結構高い。社外品は無いしヤフオクで中古もめったに出ない
出てもサビがあって使えないレベル。再メッキにも出したが
隠れてるサビが出てきて穴だらけになった。
③キャブのゴム部品
ごく最近取り換えたならいいけどやってないならやってもらうか
自分でやった方がいい。ダイヤフラムは以外と平気なのが多い。
あとメーターの針折れもあるけどこれはあきらめるしかない
>>418が言ってる通り実車を見に行ってそのときシートを外して
シート下を見る。出来れば試乗させてもらうとかがいいかも。 >>418
特に照明当てて撮影しているところが一番ネット画像と
実車のギャップがはげしいなｗ
外装も傷が少なそうだしと見に行くとカウルは傷だらけで全体的に
塗装もくすんでいる。 前に何処かの店が400の新車出していたんでしょう？
少し前のレスにあったと思う。
今は見られないみたいだけどね。 今の技術でリバイバルして欲しいな。
エンジンはGSRのでも何でもイイや。
タンク大きめでポジションが楽なのをお願いします。 メーターの針、カバーかけてるけど上に反ってきてるんだよ
もう折れるのも時間の問題かも
メーター中古で買うか検討中 >>427
おぅ～新品 いいね👍走行不明車両になるけど欲しい >>428
紫外線に当たってないから
ジオンはあと１０年は戦える！ 250のキャリアって需要あるかな？
知り合いが250降りてどうしようか悩んでたけど。
メーカー品じゃなくて、ワンオフに近い物だとか。
詳しい人います？ >>431
キャリアはいらないけど各種パーツは欲しいな。 >>432
メーター→針折れ スクリーン→薄曇り
フロントフォーク→ストローク部分にまで錆
キャブ→論外 タンク→なんとか？ ホイール→腐食 だそうです。 gooバイクのカタナ400の中古減ったね～見た感じろくなのなさそう
二年前は全国で70～80台は
売りに出てたのにな >>435
そんなに出てたかな？
自分も２年前に探したけれど2～30台位だった記憶
近所のバイク屋には程度いい奴は滅多に出ないから止めておけと断られたw >>431
それってまるっと譲るって事？
全部欲しいです 過去にキースターから400Sの燃調キットが出てるって話題があったので興味本位で買って、A/F計も付けてセッティング中。
250Sと同じ45DのエアクリにマフラーはスペックA＋インナーサイレンサー（音量を抑える為）
暫定的にMJ92、PJ35、PS 2+1/4、ニードル標準サイズにクリップ最上段でアイドリング1200のA/F14前後
走行時はどの開度でも大体12～13台になって
まあまあいい感じなんだけど、高速で6速、開度1/4前後で100～120キロの定速走行が12より濃くなって11.5とかになっちゃうんだよね。
少し薄くと思ってPJ32.5のPS 2+5/6にすると一般道で開度1/8～1/4の加速が14台とちょっと薄い感じになるが、定速走行は13.5前後とまあまあな感じ。
が、1/4～の加速も13台後半～14台前半と薄い感じ。
PJ35、MJ92のまま、JN交換orクリップ位置調整で高速の開度1/4前後の定速走行のA/Fって薄く出来るかな？
もしくは、PJ32.5でMJ96で全体的に濃い方向にしてJNで帳尻合わせるのとどっちがいいんだろ？
キャブに詳しい人が居たらアドバイスたのんます。
アクセル全開走行はほぼしません。最高速アタックもしません。
ツーリングメインなので開度1/4前後での定速の燃費（A/F13～14台）と立ち上がり（開度1/4～1/2でA/F12台）重視で。
特に問題なく走れるんだから細かいA/Fはいいだろってのは無しで。 >>440
他が悪くないならPJ35、MJ92のままがいいと思うけど。
調整する前にニードルジェット(メインジェットが付く横に小さい穴の開いたやつ)の
内径が拡がってないか確認したほうがいいよ
古い車両だとＪＮでこすられて穴が楕円になってる場合がある
それを見てから下記をやったほうがいい
クリップ位置を最上段から更に上げるのをやってみては。
http://blog-imgs-27-origin.fc2.com/a/i/k/aikablog1/SBSH0286.jpg
写真の白いパーツを外して代わりにワッシャーを入れて
白いパーツが2.5mm厚だから0.5mm厚のワッシャーを5枚、4枚って減らして
いって調整する。クリップの段って1.0mmだからクリップ１段の半分の調整ができる
ワッシャー無しでも濃い場合はＪＮ交換かな。
てか、交換できるＪＮってあるんだ
切り上がり、テーパーとかどう見立ててる？
流用とかならどれだか教えて欲しいな >>442
ＡＦはオプションだから
出来る娘、出来ない娘いるからよく見た方がいい キースター買ってみたけどマイクロメーターでニードル測ったらけっこう誤差あるな
スローもちょっと微妙な感じ MJ92、PJ35、JNノーマル位置でPS1+1/2～1+3/4で調整かな
MJ85でもいいかな >>443
レスどうもです。
ニードルジェットもJNもキースターの燃調キットに新品が入っていたので新品にしてあります。
キットにはJNが1段太い/標準サイズ/1段細い/2段細いと4種類入ってました。
http://www.keyster.jp/5250ns.htm
MJ92 PJ35 JN標準サイズ/クリップ最上段で6速100～120の開度1/4前後の定速走行が11.5前後になる以外は
普通に走っているぶんには開度1/8～1/2位は12.5-13.5なのでこれといった不満は無いのですが
上りストレートで試しに3/4～全開にすると13後半-14中盤になるので
MJ96にしてもいいのかなぁとも考え中です。
で、JNを弄るのにタンクを外すのが面倒と思い（MJ/PJはボルトを六角にしてあるのでそのまま交換可能）
前回試しにPJ32.5/MJ92にしてあり、全域で13後半～14台と薄かったので、MJ96に交換し、JN標準サイズ/クリップ最上段で
試走したら1/8～1/4は13.5前後、1/4定速も13.5前後になりました。
全開はあまり試せませんが13.5前後で、14台にはほぼならなく。
ウチの車体にはMJ96の方が合っているのかも。それ以上はキットには入ってませんし。PJも35の方が良さそうですね。
MJ96 PJ35 JN標準サイズ/クリップ真ん中～最上段は過去に試しましたが1/8～1/2まで常に11.5～12台と濃い感じなので
次はMJ96 PJ35でJNを1段階太い物にして燃料を絞り、クリップ位置を探ってみようかと思います。
これで1/8～3/4が12.5-13.5になり、6速、開度1/4前後の定速のA/Fが13台になってくれればいいんですけどね。
それでダメなら全開は滅多にしないからA/Fが14前後になるのは妥協して、定速優先でMJ92 PJ35のままJNで調整してみます。
A/F計があってもなかなかキマリませんね・・・。難しい。。。アドバイスありがとうございました。
あと、やはりMJも全開付近だけでなく、全域と言うか、1/8～1/2にも影響するみたいですね。
>>443
やっぱり、バラツキあります？社外は純正ほどの精度は無いんですかね。
>>443
キースターでPSが1+1/2とか1+3/4でイケます？
ウチの車体は何故かPJ32.5 or 35 JN標準サイズ/クリップ真ん中でも2回転は戻さないと薄いようでまともにアイドリングしなくて・・・。
ショップにキースターを使ってO/Hしてもらったんですけどね。
車体側の問題なのか、キースターだからなのか・・・。 >>448
うちのはキースターのPJ32.5、PS純正で2回転半戻して安定した
2回転戻しでもアイドリングはするけどツキが悪くて薄い感じ
燃調いじって遊ぶなら便利だけどOH向きじゃないかな
個人的に気になったのはJNの外径が微妙に太くてなんかキツキツだったり
フロートのOリングがこれまた太くてキツキツだったり
あとPSが真鍮なのは耐久が心配かな シフトペダルを替えたら最初調子が良かったのに、だんだん動かなくなって来た。
最初はシフトペダルが戻らなくなって、バネの破損を疑ったが段々と動かなくなって来た。
出先にいたので固いのを無理やり動かして帰って来たけど、自宅近くで急に元に戻った。
シフトペダルの留める位置が悪かったみたいだけど、途中無理やりシフトさせたのって悪影響あるかな？ 殆どの方が吸排気はヨシムラマフラーのみ
だと思うけどMJ？SJ？はいくつなんですか？ 殆どの方がキャブはそのままだ。
最適かは別として問題なく走るだろ？
この年代の物は大抵濃いから
マフラー変えたくらいじゃ薄過ぎにはならん トップブリッジに穴開けた
パイプハンにしたが
俺は乗らないよ トップブリッジの加工どうした？
トップブリッジの上面が斜めだから、ハンドルポストを付けるのに難航しているんだけど教えて欲しい。 フライス借りた
頼むと1.0～3.0万円かなあ
職人に頼む方が安いと思う 俺はグラインダー、棒やすり、サンドペーパーでやった。
ポストのボルト一個が楽だね。
今はオービッグだけど。 みんなキャブ弄らないのか。
ありがとうございました。 >>457
フライスで削って平面出しすると取り付け部が薄くなって強度が心配
その薄くなった部分はタップを立てられるほどの肉厚が無いから
貫通穴開けて裏にナットを入れなきゃならないけど裏面に邪魔なリブが
あるからそれも削らないといけないからすごくめんどくさい
http://www.webike.net/sd/1856881/
だったら５０ｍｍくらいフォークを延長して
こういうの使う方がいい >>459
上記に書いてますが、車両の個体差（エアクリ/マフラー/キャブやEGの状態/ジェット類のメーカー）もあるかと思いますが
前期45Dのエアクリで社外マフラーならMJ92 PJ35で中間域はJNクリップで調整な感じがいいかと。
これで安全マージンを見て開度3/4までは12.5～14とほぼ適正範囲～気持ち濃い目です。
全開＆高回転を多様するならMJ96～も有りかな？。
ちなみに、前期45Dと後期46Dで空燃比は1.0程変わります。
45Dの方がファンネル口径が太く吸入空気量が増える為、全域で薄くなりました。
最適を目指すなら現車合わせでセッティングが一番かと。
プラグの焼けで判断もいいですが、自分は素人ですし、焼けで判断出来ないので素直に空燃比計を付けました。
ワイドバンドセンサーの空燃比計でも、今は安価な物なら1万円台からあります。
適正範囲になると、トルク感が増えますよ。パーシャルを上手く合わせれば燃費向上も期待出来ます。 TMRだけど弄ってるよ
ジェット類だけですでに4万くらい使ってると思う フライスで削るのは2mmぐらいですよ
強度に不安がある事は否定しないが 250Sのよしむらだけど、抜け悪い気がする
ステンの堅い音が印象悪い気もするが
ノーマルの方が抜けよくねえ？ 469さん
ありがとう。
俺はバンのエアクリにメイン97.5スロー40。メインは110まで試したけど。下がちょっと濃いかな。 >>463
トップブリッジを削らないで高さ合わせた人いる？ >>461 >>459
純正使うならGSX1400のエアクリ使うといいよ
46D45Dより遥かにマシになるし設定もしやすくなる >>467
情報どうもです。45Dより遥かにマシってのが気になります。
ファンネルの有無で結構特性が違いそうですが・・・。
形状から単なる予想ですが、45Dより低抵抗で吸入空気量が増えて薄めになり、
それに合わせて燃料を増やす感じで中低速のトルクより高回転向きですかね？
他、具体的にどんな感じですか？一定開度での空燃比が安定するとか？
質問ばっかですいません。
45Dだと開度固定でも回転数が上がっていくと空燃比がフラつく事があるので。
まだエアクリ交換して1000kmも走ってないので次の交換時期が来たら試してみたいですね。 AF計付いてる君以上に合わせられる人はいないんで
もうゴールでいいよ >>469
想像のとおりよ
全開や全閉からの追従が優れ安定するのと
下と上で相反した状態が有る程度緩和される
標準って下のほうで圧倒的に空気足んないしね >>471
エキパイ4本が1箇所に集合した所から少し後方です。
O2センサーボスの溶接は知り合いの鉄工所でやってもらいました。
各気筒毎に極限まで突き詰めるなら各エキパイに付けて4メーター化ですが
圧縮のバラツキも無いし、キャブのO/H、油面合わせ、同調もとってあるので
各気筒で大きなバラツキは無いと思って集合後にしてます。
それでも、PSを1箇所でも少し回すだけでちゃんと変化しますよ。
ちなみに、よく言われるアイドル回転が一番上がるところ。だと、ウチの車体だと11.0とかなり濃かったです。
そこから全気筒同じ量だけ閉めてアイドル13.5-14位にしてます。
>>472
Fi車じゃ無いので、元々はO2センサー穴無いですよ。
>>473
情報どうもです、良さそうですね。次の機会に試してみたいと思います。
>>470
そうですね。
今後GSX1400のエアクリへ変更してどう変化したか
また結果を書こうかと思ったけど自己満足の世界ですもんね。
情報の提供＆共有と思って書いてきたけど辞めますわ。これで最後にしてROMに戻ります。では。 >>474
∩＿＿＿∩
|ノ⌒ ⌒ ヽ
/ ●) ●) |
ｵﾂｶﾚﾁｬ━━━━━| ( _●_) ミ━━━━━ﾝ♪
彡､ |∪｜ ､｀
/ ヽノ ヽ
/ 人 ＼＼ 彡
⊂´_/ ） ヽ__｀⊃
/ 人 （
（＿ﾉ （＿）
ウザいから死ぬまでROMって二度と書き込まないでね～♪ やっぱり穴あけなきゃか～
エンドバッフルの穴じゃやはりダメかな。
ありがとうございました。 >>474
正直機械詳しくないから書いてある事全く分からなかった。
こういう人多いと思うよ。 >>477
簡単に言えば
空燃比→燃料1に対してどれだけの空気が混じっているか。理論空燃比と呼ばれる一番効率の良い空燃比が14.7。
これを排ガス状態から測定するのがO2センサでこれの取り付けの話をしてる。
本当は4気筒あるすべてを測って完璧なセッティングを出すべきだけど、キャブレター(燃料と空気を混ぜてエンジンにぶち込む部品)の調整はうまくいってるから、ある程度は上手くいってると仮定してマフラーの一本で測ってる 負圧キャブでそこまでこだわっても違いなんて出るのん？
理想空燃比ばかり求めてもとおもうけど、指針は大事だわな
エアクリ替えても、14.0にするために各部を変更したら同じだよね
そんなこと言いつつ俺は、36mmのケイヒン入れるけどねｗ
爆音需要でこのスレも盛り上がるかと思ったが、そうでも無いね
初心者ですが、カタナの400は乗り切れますか？
CB400SFの方が良いですか？って質問が来るのを期待して
未だに心待ちにしてる俺 >>479
以前、ニンジャで全部のエキパイにセンサーナット付けて
ＡＦ計見ながら誰かみたいに１４に拘りながらセッティングしてた
知人がいたけど、当然上から下まできっちり１４なんか出なくて有る程度
合わせてみたっていうので借りて乗ってみたけどいたって普通だったけどね
ただアイドリングから低速はかなりいい感じだったな
前にZRX1100用のケイヒン純正３６を入れようとキャブを
加工して取りつけてアイドリングさせてそのあと放置した
ことならあるけど
てか、ケイヒンの３６ってＦＣＲ？ アイドリングで14.0だと安定しないんじゃ無いか？
センサーで14.0でも、計る場所と、燃焼したガスが一律14.0とは思えないんだよ
パワー出したければ、濃くするし
巡航しかしないなら、14.0追い求めても良いとは思う
FCRじゃないよ
家に転がってた何かだけれど、ピッチが違うので苦戦中
ZRX1100か、それ欲しい
譲ってもらえないかなあ？ ttp://www.goobike.com/bike/stock_8503014B30160609001/disp_ord=3
ちょうど400でてるぞ、うにのだけど
しかし乗り出し95万か、ありえねーな・・・ バカにしてるのかね？
いくらなんでも価格に見合う品質ではないんじゃない？ 中型刀は刀じゃねーの所なのに今なら400高くうれるんじゃね？
って感じが透けて見えるのが嫌な気もするがオリジナルで綺麗な車体が欲しい人はアリなんじゃないか
もう古い車体だしZ1やZ2なんか300万とか付けてるの見ればキチンと整備すればこんな値段になってしまうのかも知れん 俺は個人的に250はカタナじゃないって直に言われたから絶対に認めない。
メーカーが出しているモデルをパチモノを作る店が何でdisるか理解できない。 >>485
オーナーの前でディスるとか人として終わってるな
まあ大きいバイクじゃないと金儲からないんじゃないの？
刀好きとかじゃないんだろ >>487
カタナオーナーが持ってるお金が大ちゅきです 前に近所だけど軽トラ作業着でいったらあしらわれた。
クラウンスーツで行ったら外まで迎えに来た。 いいか､みんな
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「信者」という言葉は
信 ( ﾟдﾟ) 者
＼/| y |＼/
二つ合わさって「儲ける」となる
( ﾟдﾟ) 儲
(＼/＼/
つまり､お前達信者は金づるでしかないと言うことだ
(ﾟдﾟ )
(| y |) 本日はじめて400カタナに乗ったのですが、その際にアクセルを急に開くと回転数が上がるのですがトルクが感じられません。音も甲高くなります。そのまま開け続けると少し回転が落ちて普通のエンジン音に戻るって感じです。
ゆっくり開けていけばトルクもしっかりして徐々に加速してくれます。
これってキャブのセッティングが合ってないんですか？それともこれが普通なんですか？
カタナ乗りの先輩！教えてください！ >>492
これがいわゆるクラッチが滑っているってことなんですか？
半クラで発信とかシフトチェンジは普通にできます。 >>487
実際そんな感じの事を言われた。
250に乗っている人はバイクに金を掛けないからだって。
去年だったかなぁ、モーターサイクルショーでの事
思い出したらまたムカついて来た。 >>495
ご教授ありがとうございます！
更に教えていただきたいのが
この症状を治すならどの部品を交換すればよいのでしょうか。
クラッチプレート
スプリング
ガスケット
この三種類で大丈夫ですか？ >>494
うん、そのレス覚えてる
自分も250だからね
パーツの単価も違うし車検で後から金むしれないからだと思うな
こっちが使うかどうかじゃなくて儲けデカイ方だけやりたいんじゃないの？
つか大きい刀買うにしてもお前のとこじゃ買わないよ！って気分にさせるのは商売人としても下手過ぎだよな >>496
クラッチプレート
フリクションディスク
ガスケット http://i.imgur.com/MiZnjqa.jpg
すみません誰かこの矢印部分のボルトとウィンカーステー左右+ボルト
のパーツ番号教えていただけないでしょうか？ >>499
カウルボルト
02142-06125
二つ共同じ品番
ウインカーステーボルト
ボルト 09128-06041
ステー 右側 94642-45D00
左側 94643-45D00 250のサビサビ外装欠品なし不動車両と
外装欠品だらけの走行可能車両を手に入れ
ニコイチしてシルバーエンジンの赤カタナが1台できました。
不動車のオマケにGSXR250のフロント周りもらったんですが
それを使って一番簡単なＷディスク化の方法を教えて下さい。
過去に散々出たかもしれませんがこのスレ初心者につきご容赦願います。 >>501
文章で説明は難しいのでは？
ブログ探した方が良いのでは？ バカが湧いてすみません。
別にポン付け出来るとは思ってません。
ブログも散々みたつもりです。
400のステム延長かに250のシャフト圧入はわかります。
ただGSXRのステムとトップブリッジが
アルミの無垢でカッコいいので使えないかと。
これで終わりにします。
３人の方ありがとうございました。 >>505
ベアリング打ち替えだけでは流石にステムごと入りはしないか… ただのGSXR250なら、ステムのフォーク入れる穴の隙間をサンダーで薄くすればハイル あと、05mmの銅板でも巻けは入るよ
ただのGSXR250なら あと、05mmの銅板でも巻けは入るよ
ただのGSXR250なら あと、05mmの銅板でも巻けは入るよ
ただのGSXR250なら あと、05mmの銅板でも巻けは入るよ
ただのGSXR250なら うわ、すまん
カスピーみたら
100式仕様ってのが、出てたな
ビームこーちんぐだそうな 竜王に来てる金ピカかい？
ケチつける気は無いが、金メッキって安っぽく見えるので
古代金に軽くポリッシュかけるか
チタンコーテングのほうが似合う気はするなー まあ他人の結果を見て都合の良い事を言うだけなら小学生でも出来るんだよなあ まず金メッキにしようと思えないからね。
結果を見て都合の良い事しか言えませんよ、残念ながら
http://imp.webike.net/commu/bike/0115755/photo/667239/
まぁ、硬質そうには全く見えん。ペラペラのプラって印象
これが良いってのもそりゃいるだろうけど。まー、、なんつうかガンプラやな 荒川真一郎のフィロビアンコの塗装ならカタナに似合いそう アイドリングのときにエンストするほど回転がさがったり万3千くらいまであがったりするんですがこれって同調がとれてないからですか？
スロットルストップスクリューでその場で1万3千にあわせてもアクセルをあおるとずれてしまいます。
教えていただけませんか？ 13000に合わせるってのも凄いね。
まぁ3000と読み直すことにして
ストールしたり3000でフラフラするなら
キャブ外して掃除して
リング目視チェックして問題なきゃ組み直して同調とってくだしい
負圧メーターあれば楽だけど
無くてもやれないこっちゃない
あなたの耳次第 ちな、3000じゃなくて、1300でもやること一緒
よろしゅー もし、それでもダメなら２次エアも疑える。インマニとかに大きなヒビは無いかとか確認してみて。 アイドリングが0～10000位がある。
エンジン積み替えただけでしたが
結局キャブオーバーホール。
目視はなんともなかったけど
それで治った。 >>525
たしかに少しヒビがはいってます。
症状もこんな感じになるんですか？ 少し濃いとそんな感じが、エアクリ1万キロ以上使ってるなら交換 マッドマックスかプリティー管のバネ止めマフラーつけてる方いますか？ 普自二取ってΓ250買って故障直す金かかるわで全然のらなくて廃車して原二生活二年
ばくおんアニメ見てカタナ欲しくなって←いまここ 今のうちに買っとかないとミーハーに乗り潰されたゴミみたいな個体しか残らないと思う
>>531がそのミーハーかも知れんが マンガ、アニメから人気がでた車、バイクなんて
湘爆のGS400 ホークⅡ、イニＤの８６くらいだろ
他は元々人気があったりマンガに出たけど
特に人気にならなかったり
てか、ばくおんはマンガとしては全然面白くない ばくおんにそんな影響力ないから安心したまえよ
手に入れたとしてもどうせ盆栽化する ららばいのZ2 （出た車種全部の相場が上がるって言う話）
イニDの作者のCB750Fは人気出ちゃったと思うがのう というか古い2ストに手を出して懲りて原二に行った人がまた古いバイクに手を出して維持出来るのかね？ ばくおんのせいか最近声をかけらること増えたな
そして、250って言うと苦笑される
……ばくおんでどんな扱いなんだ250 >>541
どういうこと！？
排気量が250だから？ ２５０乗りが出てきて
「車検もあるし金無いから２５０で我慢した」
と言った感じのセリフに対して
「負け犬！！」
と罵倒されるシーンがある リアのディスクローターが歪んだっぽい…
400ノーマルの17インチだけど
インパルス用はピッチ見る限りつきそうなので、物には困らなさそうだけど
でも、どうせ変えるなら新品がウェーブに変えたかったがなさそうね。
純正新品か適当な中古買うかな。 ｢大型に間違われるのが至上の喜び｣ってのは負け犬云われてもしょうがないわなw
自分は探してる時に良い玉がなかなかない時で良い奴見つけたらどっちでも良かった
んで今は250に乗ってる
一回だけそう言えば1000cc？って聞かれた事はあるw
大きく見えるみたいだな 車検があるから250
そこは認めるけど、大型に間違われて喜び～とは思ったことないな 自分は>>548だけどバイク乗ってない人は大型と間違う事はあるけど乗ってる人はあんまり間違えないと思う うーん、あのマンガってココをはじめネットで変な事言うヤツや
自虐ネタの書き込みを更に極端に表現したギャグマンガじゃね？
そこは笑い飛ばすトコで、マジに受け止めるのはどうかと思うぞ。 >>548
バイク知ってる人は1000cc？とは聞かないよ
750もしくは1100(イレブン)って聞くよ うん
心の中で1000はないよって思ってた
キリがいいんだろうか？ 最近、250から400に乗り換えたいと思ってるんだが
400カタナって250より乗りやすい？ 車体の大きさ、車重はそれほど変わらないから
２５０も４００も対して変わらない >>555
なるほど。排気量だけアップってなら乗り換えようかな >>556
４００は５０００回転以上回した時の加速と音が
超気持ちいいから乗り換えるチャンスがあるなら
乗ったほうがいい ＧＳＸ１０００Ｓは少数だが存在するはず
何かのレースだかに参加するレギュレーションだかの為に作られたと思ったが >>558
カタナ特集のムックでごく稀に出てくるよね >>561
9000～10000前後
もっと回すべきか抑えるべきか悩み所 >>562
そんなにまわすの！？
1で4000
2から5000～7000であげてるわ
これだとかぶりやすいのかな 9000とか高速の合流でもないとそんなに回転数上げないっつーか下道だとあっちゅー間に法定速度超えるだろ 400フレームが手に入らなくなって、GSX-R750エンジン乗せるのが中断した
250は乗り手がへそ曲げて、ヤらしてくれないので家に有るが
エンジン掛けるのも、苦痛になってきた
改造費用も回収出来ないしね
そんなところにRC30がぽんと目の前に出てきたので
こっちに注力しようとおもう
シャコタンの250なんて売れる気がしないんだよなあ
見た目400だが、どピンクだし
250に（非ドラッグ）サイクロンって無いので400と言い張れる気がする 俺は１５００円で買った２５０フレームにたまたま解体屋にあった
カワサキのＨ２Ｒのエンジンを乗せようと思ってたんだが
ヤフオクで部品取り用のホンダＮＲ７５０を落札しちゃったから
それをトライク仕様に改造しようと思う １０００って確かあったと思うよ。
アメリカのレースのホモロゲ（だっけ？）を取るために発売された気が・・・
違ったらごめんなさい。 なんか新モデルがでるとかいう話があるらしいな
アニメのおかげか？ 出てもリッターオーバーな気がするが…
それでも新車で手に入るならやっぱり欲しいか 1000なら常時売れずに在庫あるが
goobikeでも検索すればよろし 社外で400のアルミのスイングアームどっかだしてないっすか？ >>577
オーバーこんなのあったのか
教えてくれてありがとう
若干ロングにしたい気持ちあったし、いいなこれ
ただ値段が高そうだな ちょいと
教えて
リアサス流用するんですが
上が内径10mm 下が内径14mmでしたっけ？ キャブOHと同調で絶好調になったのだが
この暑さと雨で全く乗る気にならん
おまいらも涼しくなるまで放置か？ 最近400カタナをよく見る様になったねー
ほとんどがカスタム車両
黒のフレームやホイルは締まって見えて渋いね 時々見るけど遠目だと何CCか分からん
特にばくおん始まったからって400カタナやセロー225よく見るとかはないな カタナは、行くところに行けばそこそこ見る
やっぱり一定の人気があることがわかる >>590
用品店や道の駅、ツーリング先で大抵遭遇するけどな。まぁ話しかけられたりしたくないから、ずっと遠くに停めるけど。 >>590
用品店や道の駅、ツーリング先で大抵遭遇するけどな。まぁ話しかけられたりしたくないから、ずっと遠くに停めるけど。 都内でよく見るよ、にりんかんやナップスに一日いると何台かは見かける すんません ブレーキとサスのオーバーホールあったんで カタナだカタナを探せといきりたつとなかなか見ないけど
なんとなーくバイクがよく集まるところに行くとなんかそこそこ見たりする >>606
車体の出来があまり良くないので興味ナシ
違和感感じる奴おるだろ、車体イラストも下手糞だし
なんつうかな、、四角すぎるわ
このメスキャラはかわいいと思うよ。名前知らんけど 暑いので乗る気がしない。メンテばかりしている。早く秋にならないかな。 暑いので乗る気がしない。メンテばかりしている。早く秋にならないかな。 先月から400Sのエンジンが付きにくくて困っています。
プラグ、Ｏリング、ハーネス等交換、キャブ交換とＯＨ、バッテリー交換などしてもらいましたが改善せず。（イグナイターは改善品です。）
ちなみにキャブは最初Ｏリング交換、内部洗浄後にキャブフロート室からガソリンが吸い上がらない状態になり、
その後部品取り用の400ＳのものをＯＨしたものに交換してなんとか始動だけはできる状態になっております
一度エンジン付けば問題なく走るのですが、30分ほど放置すると再度エンジン付きにくくなります。
本来セル回した際のバッテリー電圧は14Ｖほどだそうですが、今は12～13Ｖほどしかないそうです。
どなたか同じような症状を経験された方はおりませんか？
今までもエンジン付きにくくなったことはあるのですが、ここまで酷くなったことは無いので頭抱えてます･･･ >>615
エンジンが付きにくいってどういう意味？
エンジンを何に付けるの？
エンジンに何か取り付けるのが付きにくいの？ >>616
エンジンがかかりにくいですね。
わかりにくくてすみません >>615
言葉の意味はわかるだろうに>>616みたいなやつは気持ち悪いな。
文面からするとショップに出しててかつ怪しいのは電装系っぽいけどショップではもうお手上げ状態なの？ 押し掛けは試した？
そっちなら簡単に始動する場合もあるよ 主に若い人たちが、エンジンがつく（点く）、って言うことが多いらしいけど、
何由来なのか純粋に関心あります。 >>618
意味は解るが同じカタナ乗りとして恥ずかしいから
本気で「付く」と言ってるのか聞いただけ
で、あなたのアドバイスは「ショップはお手上げなの？」だけ？w
>>615
色々と情報が少ないからいくつか聞きたいんだけど。
>ガソリンが吸い上がらない状態になり
これはどうやって確認したの？
>30分ほど放置すると再度エンジン付きにくく
30分もアイドリングで放置したの？その時ファンは回ってた？
>セル回した際のバッテリー電圧は14Ｖほどだそうですが
セルを回したときでは無くエンジンが掛ってるとき14Vくらい出るんだけど
交換したバッテリーがすぐ死んじゃったってこと？ >>618
お手上げ状態です･･･
スズキのサポート?にも問い合わせてはいるみたいですが…
部品取り車のパーツもダメになってるのかも…
>>619
押しがけは試していませんでした。
今だとまたげない状態になってるんですぐには試せないですね･･･
以前はやっていたんですが、Ｏリング、イグナイター交換してする必要がなくなってからはする必要がなくなっていたので･･･
「点く」に関しては年配の方にも通じていたので疑問に感じることがありませんでした。
関西住まいだからかもしれませんが… >イグナイター交換してする必要がなくなってからはする必要がなくなっていたので･･･
またおかしな文になってしまいました。
交換してからする必要がなくなっていたので･･･です。 自分が経験したことをいくつか書くと
始動性が悪いのはイグナイターのFET化で改善した。
それと普段エンジンを掛ける前にガソリンコックをPRIにして
フロート室にガソリンを溜めて始動するようにした。
理由はカタナのキャブはエンジンを掛けずにしばらく置いておくと
ガソリンが気化して無くなるらしい。で、始動前に強制的にガソリンを
流してやるとエンジンが掛りやすくなった。
今まで乗って来たバイクでは出なかった現象なんだけど
デイトナのフューエルフィルター(ペーパーフィルターのやつ)を付けた
とき５分くらい走るとエンジンが止まって１～２分でまたエンジンが掛るってことが
あった。原因はデイトナのフューエルフィルターで何故かガソリンが流れなくて
ガス欠状態になったことがあった。
エンジンが掛ると問題なく走るみたいだから燃調はそこそこ
出てると仮定してキャブは切り離して考えると．．
・ガソリンがちゃんとキャブに流れていない
・冷却水が足らない(オーバーヒート)
・バッテリーの電圧不足(レギュレーター不良)
・イグニッションコイル(全部いきなり不調になるのは考えにくいけど．．)
くらいかな．．．
カタナのエンジン自体は壊れにくいからエンジンの不調ではないと思う
エンジン掛ればちゃんと走れてるみたいだけどやっぱりキャブだと
思うけどな．．． >>625
フィルターはちゃんとエア抜きしてやんないと滞ることがある
取り付け位置を工夫しる
>>615
キャブの油面をしっかり設定してみ
トチ狂ってる事が多い
あとはIGコイルを交換推奨。テスタあててみれ >>626
フィルターは付ける前にガソリン入れて振って付けたり
エアー抜いて付けたりもした。一度エンジンを切って
しばらく置いてフィルターのガソリンが無くなると
またガソリンが流れにくくなる。同じフィルターを他のバイクでも
使っていたけどカタナだけに出る現象だった。
他のカタナ乗りに話したらポンプ付けるかフィルター変えるかじゃねって
言われてフィルター変えたら解決したんだよね
今思い出したけどこのカタナのBST32って400の割に口径がデカイから
流速が低くて燃調が安定しないって当時行ってショップの人に言われたな
特にアイドリング付近～極低速が不安定なのはそのせいだって
インパルスの後期のキャブに変えたらそういった所が解消された >>627
デイトナのはエアが逃げにくいんだろね
キャブの燃料入り口
T字上に垂直になるよう設置してるよウチでは そもそもフューエルフィルター無いとダメなほどタンクの中錆びてるの？ 急用で出ることになり返事が遅くなりました。
色々とアドバイスありがとうございます。
>>625
ＦＥＴ化調べたら普通に中の劣化でイグナイターがダメになることもあるんですね…
もしかしたら、今つけてるのが劣化してしまったのかも･･･
カタナのBST32の口径の話は初耳で良いことを聞きました。
インパルスのキャブに交換するのも一つの手ですね。
>>626
明日ショップに顔を出すんでその際に油面設定していただこうと思います。
ＩＧコイルも交換頼んでみようと思います。 >>631
ショップ任せで結構カネつぎ込んでますね。
一般的には、フロート交換しているなら
油面調整は必須ではないと思うがなぁ。
itoさんというヒトが
1，MSDI
2，スパークブースター
という点火系改善パーツを制作しているので
ググってみると興味湧くかも。 カウルの上部をフレームに留めているネジが脱落してしまった
何かで代用できませんか？ >>635
ありがとうございます！
インシュロックでもいいですか？ 盆休みで400Sの予備にとっておいたメーターをレストアした
さしあたって使う予定もないのでオクに出そうと思うのだが
需要はあるのだろうか？ 250Sだと新品でメーター出るけれど400はどうなんだろう？
ちなみに価格は税抜28500円でした。
程度と値付けのバランスがとれてれば売れると思いますよ。
今日日、なぜか新品出るのに中古品をオクで高値で買う人もいるみたいですし(他車種で実際見かけた) ハリケーンのセパハンって追加部品なしでも付けられますか？ 便乗して37mmで一番高いのは 250TR向けのやつなんかな？ どうだろう？140mmが一番だと思う。
結構楽になるよ。 カタナ400用のハリセパでは高さはそんなに変わらないですか？ 多少あがるから、多少楽になるよ 5cmくらいか？
それより、どうせなら
かなり高さをかせいじゃったほうがいいよね フォークキャップを５０ｍｍくらい長い物に変えて
純正ハンドルをトップブリッジ上にもってくると
純正ステップ位置に対してちょうどいいポジションになる
＊個人差有り >>650
素直に破裏拳にした方がいいだろ？
タレ角もシボリ角も自由自在なんだぜ。
ところで、その延長用パーツ、おいくら？ >>651
色々なハンドルを試したんだけど
結局高さ以外純正が一番良かった
で、フォークを延長に至った
今は売ってないけど６５mm延長って
やつを４０００円で買った
さっきヤフオクで見たら７０００円くらいだね >>652
あの純正ハンドルがトップブリッジの上に来たら…と思ってたw
ケーブル類は延長しないでいける？ >>653
ブレーキホースだけがどうがんばっても
純正だと長さが足らなかった
アクセル、クラッチは延長無しでいける >>654
へえサンキュー
思ったよりはハードル低そうだな
一回やってみる こけてしまった…
ウィンカーって前後左右共通ですか？ >>658
この前見積もりとったら前後も共通になってたよ。
35603-38C01 4,266円 >>663
タンデムできる平成2年式のパチンコ屋に勤めてる娘知ってるから
今度乗りに行くか？ 最近の台風の影響で峠道の
路面状態はどうなっていますか？
そろそろツーリングの季節ですので。 >>669
だよねー。
倒木とか折れた枝とかは撤去されるだろうけど
砂利や砂に関しては期待薄だね。
観光用として重要な道路中心でルート組むか・・・ ウニをあれする気はないが、400Sのメインハーネスのリプレスを出してくれるのは、ありがたい気がする。 んで、メインハーネス届いたけど、今日400S乗ってみたら完調過ぎて交換する意味を見失なった。 ダンデムバー付けたいけどインパルス用の流用は可能でしょうか？他の流用でも誰かダンデムバー付けてる人、居たら意見聞かせて。 >>671
400はではカタナって言う店主の店か？ >>676
250はカタナじゃないって言う店だよ。 >>676
400までは…だよね。
ムカつく店だよ。250のオーナーは金落とさないから嫌なんだって。 車検がないからか？
まあでもそんな事言うショップはこっちだって嫌だよな
言葉の使い方知らない人なのか >>679
250の人は見積りだけ取って高いから他所でって人が多いからとかなんとか >>680
だってクソ高いんだぜ。あんなの他のバイクに乗っていてもおかしいと思うよ。 >>680
そりゃ…
自分は違うところで買ったけれどgooバイクとかだともっと安いところは確かにあったけれど値段だけじゃないだろ決め手はさ
ちょっと高かったけれどバイク見て、店の人の対応とかも見て、買った後のバイクの調子もいいし高い買い物では無かったと思ってるよ
自分が買った刀の倍の値段の刀(色々とオプションパーツてんこ盛りw)も売れていたし値段だけじゃないと思うけれどな
因みに250買ったけれど250か400で状態いいの探してて絶対250って訳でも無かった >>682
そりゃその通りだよ。
でもあの店は…もう止めようこの話題。 バイク屋は変なの多いよね
自分で首絞めてる馬鹿だよ >>683
ごめん
嫌な思い直接したのかな
でもどう言う所か何となく分かったからこっちは助かったよありがとう >>685
モーターサイクルショーで、ホームページに載っているカタナの説明に何で250がないのかって聞いたんだよ。
そうしたら前述の理由を言ったんだよ。
あと店に行っても態度悪いよ。一言も声掛けないし質問にも面倒くさそうに応える。常連と1100乗りは良いけど俺は二度と行かないね。 昨日町中で黄色ナンバーのカタナ見たんだけど、そんなのある？ググったんだけど見つからなかった…。 ｷﾞｬｶﾀﾅじゃなくて、中華のカタナ125でしょ。 神奈川県にどの排気量も黄色ナンバーの自治体があったような
まぁギャガタナのボアアップ車だと思うが ギャガタナなら逆に欲しいわ
ガン見するね、確実に。 125画像検索してみたけどこんなに大きくなかったので、ギャガタナのボアアップだと思います。こんなのあるんですね。ありがとうございました。 もんちーカタナのカウルがあるけれど
そのままだと、タンクに被せるだけで不格好
だし、60km超えると、浮いてくる
しかも、車体は手動スターターなんで、カタナと言えないｗ 698の動画がようつべに出てるけれど
購入後も乗ってるんだよなあ
俺が買ったのなら、削除して欲しいんだけれど
オーナーは気にしないのかな？ オーナーが満足していれば、いいんじゃない。
個人的には、GSX２５０Ｓの形の１２５版だったらもっと嬉しいけど。 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
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40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
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結果がどうか書いてなくてね。 >>705
どんな結果を望んで換装しようとしてんの？ >>708
ミクニのどこが気に入らない？
具体的に言ってみろよ ミクニは横のパイプが外れて二次エアー吸って調子悪くなる
完全には外れなくてパイプの差し込みが緩くなるのかな >>710
整備時に埋めればいいだけと違うか？それ ミクニが気に入らないなんて言ってないが
しいて言えばパワフィルにしたい位だね。
エアクリが邪魔でしょうがない。
BST32パワフィルじゃ俺はセッティングだせなかったからね。
ケイヒン着けたらセッティング出せるかはわからないけどね。 負圧キャブなら、もそもそいいながら回るんで
大きくは外れないだろ？
ベストせっちんぐ！！ってのは無理かもね >>709
内部部品が多い
古いと部品代が掛かるし、調子の維持に困る >>712
そんなことどうでもいいし
エアクリが邪魔だからパワフィルにしたい
なんて本気で言ってないよな？ｗ
BST32をCVK30にすることによって
どの辺がどの様に良くなったらいいと
思ってるのかって聞いてんだけど？
聞かれてる意味が解らないのかな？？ >>714
無理してカタナなんて乗ってないで
最新のバイクに乗り換えたらいいと思うよ >>715 :
そんなことどうでもいいし
BST29をCVK30にすることによって
内部部品が少なくなって
維持する金が減って調子が良くなる
って書いてるのがが解らないのかな？？
S1000RR有るし
やらしてくれる女用だ エアクリ邪魔は本当に思ってるよ。
キャブの脱着面倒だし。
始動不良の原因検索ももキャブとイグナイダーばかりだし。 >>718 >>719
以前CVK30とCVK34付けてどっちも
そこそこセッティング出して乗ってた
BST32と比べてレスポンスとかパワーの出方とか
自分なりに感じたことがあったからそれを
教えてあげようと思って何を改善したいのか
って聞いてみたら、エアクリが邪魔だからとか
そんなアホな理由で換装するとか言ってるから
呆れただけ >>723
はっきり言ってダサい
シビックウインカーみたいなのにすれば？ >>721
スロットルの重さとか、パーシャルでの
レスポンスとか・・・
わたし、気になります！ >>723
同じのを買おうとした。
結構ギリギリだね。
後ろはどうした？純正のまま？ >>724
やっぱりダサいよなぁ…
スタンド芋で右折ったから適当に安いウインカーでお茶濁したかったんだが
ちゃんとサイズ見ればよかった >>726
これは買っちゃいかん
後ろはシビックタイプ >>728
参考にしたいです。後ろ見せてください。 http://i.imgur.com/LTGTXEL.jpg
ストック部品の整理してたら以前４００カタナに
付けてたCVK34と加工したインシュレーターが出てきたわ
O.Hしておいたから中も綺麗だな 純正のリアショックついに在庫無くなったらしい…
誰か純正リアショック売ってくれ！ >>731
え？
O.H出来るのになんで買う必要があるの？
リアサスの無いカタナに乗ってんのか？ 走行3000kmのなら有るよ
シャコタンにするのに外した
>>730
譲ってくれる気無いでしょうか？ 現行CB1300の初期とは上下の取付ネジのサイズ一緒だから流用できますよ。
付けたらきっとカチコチでストロークしなさそうだけど。
同じCBでもCB400のが使えればましかもしれませんね。長さ355mmで合わせられれば。 >>735
譲っていただけるようでしたら連絡お願いします ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 気温下がって始動絶好調だったのにいきなりチョークひいても掛かりが悪いとかやめちくり～ gsx250s乗っていまして
4速位まではレッドまでまわるんですが
5速以上だと140キロ止まりで11000回転以上回らなくて困ってます。
色々交換してきましたが症状は変わらず
変えた場所はFスプロケRスプロケチェーンとマフラー(sp忠男スパコン)エアクリ(gsx1400流用)
キャブの方はショップにてOH済みです。
あと、加速時に10000回転に差し掛かると針が13000位まで跳ねて戻ります。
原因としてイグナイターの不良でしょうか？ >>743
4速レッドまで回したとき何キロ出てるの？
エアクリを何で1400の物を流用してんの？
そのエアクリに合わせたキャブのセッティングは出てるの？
メインジェットは何番？
キャブをO.Hしたショップに相談したの？ ハリセパつけたら右にハンドル切ると、引っ張られるのはワイヤーの取り回し変えなきゃダメですか？
ハンドルの角度がわるいのですか？ 今から400カタナを手に入れるのは無謀でしょうか？
パーツなどはまだ出ますか？
デザイン的には最高にカッコいいですよね！ うーん
マフラーだけ欲しいな
つか中型はカタナじゃないんじゃなかったのか？w うん
だから中型はカタナじゃないとかいいながら今売れてるからってこんな糞みたいな値段で売るんだなって
メッチャ草生えるわwwww ウインカーやテールランプ等をLEDにした人いる？
リレーを交換しないといけないと思うんだけど、どこに付いているんだろう？
あと端子の形も違うと思うんだけど、何か加工しているのかな？
機械弱くて調べてもイマイチわからない。 テールランプをLEDにしたけどポン付けだよ
ウインカーはリレー付けないとハイフラになっちゃうな ●寝てても自動で組織ができたらどうですか？
●誰にも会わずにネットだけで組織ができたらどうですか？
●営業はプロに委託しませんか？
●コピペで組織ができたらどうですか？
●セミナーは自宅で動画鑑賞にしませんか？
あなたもスマホのコピペのみで
ダウンを構築できるADS4uの凄さを体感してみてください！
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かんたんですよ？外せないの？
固着してるんだろうからプラハンマーで
叩けばいいじゃん。常識ですよ。 ホイールをフロントだけ交換してるのってどう？
インパルスのFホイールは手に入ったんだけどリアはサイズ一緒だと思うので交換しなくてもいいかなと >>763
どう？ってどう言う事？
何を聞きたいかわからないが、傍目からするとダサい。
デザイン命のバイクにそんなアンバランスな事するなんて信じられない。 >>763
恥ずかしいからやめて下さい
どうしても前後違うホイールにして乗りたいなら
同じカタナ乗りと思われたくないし他のカタナ乗りに
迷惑が掛るのでトランポで人目に付かない山奥に
運んで夜中にひとりで乗って楽しんでください
もし街中等で見かけたら全力で潰しますので
覚悟の上乗って下さい 親切にありがとうございます
もう少しお聞きしたいのですが
インパルスとバンディットのホイールはポン付出来ると聞くのですが、その他にもカタナ400にあうホイールがあれば教えてください 今の候補なんですがバンディットgk7aaの前後のホイールを履きたいのですがポン付出来ないらしく
どうすればいいのか教えてもらえないですか？ >>768
そのホイールが履けるバイクに買いかえればいいと思いますよ
バンディッドGK77AAならポン付けできます
他に何か聞きたい事はありますか？
知らない事以外は全部知っているのでお答えしますよ バーエンド交換しようとしたらハンドルの根本から外さないと駄目なのかよ
しかも長めのソケットレンチまでいるし >>775
えっ？そんなことないですよ？
ヘキサゴンである程度緩めれば
引き抜けますよ？
抜けないなら中性洗剤でも垂らしてみれば。
でも、アルミ製とかに交換するのは？だな。
振動を吸収できなくなるよ。 M6の110の丸ネジでわざわざ奥にナット止めしてあるよ・・
純正はこんなことしてないのかな ごめん、ヘキサゴンじゃなくて
プラスのロングボルトだった。
純正ならボルトを締め込み事で
ゴムブッシュを弛めて、その摩擦力で
保持するタイプだからボルトを緩めれば
抜ける。でも奥のナットが一緒に回るようなら
無理かな。 >>778
共廻りすんならインパクトで
>>755 >>756
普通にリレー交換でやるとハザードになるので
メーターのターンランプにいくラインのどっちかに整流ダイオード(弁)
かましてくださいな
近々やりかた動画アプするよ
上げたら、晒すわ >>780
UPしたんだけどURL貼れないわ
NGワードになってる
FC2もニコもあかんらしい
sm29897350で探してみておくれ >>781
見ましたよー。
面白い事やってますね。 >>779
動画見ました。
私はPOSHのウインカーリレー090012-WRとスズキ用リレー接続カプラーセット090010-suを買ってウインカーをLED化しようとしたのですが、やり方が全然わからず途方にくれました。
今日の作業はこんな感じ。
①純正を外してウインカーリレー090012-WRをセットしてみた。
②スズキ用リレー接続カプラーセット090010-suを開けてみる。元の配線を加工して取り付けるようだが、純正に付いていたカプラーと線の色や端子の形状が同じでこの部品を使用する理由が分からない。
③その為POSHのウインカーリレーを元の配線に付けてみた。
↓
何も光らない。
スズキ用リレー接続カプラーセット090010-suの取説を見ると配線を加工するようだが、加工するのが恐かったので純正に戻した。
ウインカー4つLEDにしたら>>779の言うとおりハザードになった。←今ここ
そして>>779の動画を見たのだが、配線や仕組みがほんの少ししか理解できませんでした（1/100くらい）。
>>779
電気関係に詳しくて羨ましいです。
そして自分の馬鹿さ加減に情けなくなりました。
横浜に住んでいるのですが、詳しく教えて貰えないでしょうか。 >>783
あの内容が理解できないなら
ショップに持ち込むしか無いよ。 >>783
短縮URLなら弾かれずにすむかな？
工作図を追加でアップロードしたのでよろしければご覧になってください
難しいものではないので、工作にトライしてみるのはいいと思う
いきなりやるんじゃなく
要らない線や、余剰分で、何回かカシメの練習してみるといいよ
http://qq4q.biz/zlms ちなみに、一番簡単な解決方法は
メーター内のターンシグナルランプ取っちゃう事です
当然無いので光らなくなるけど
それでもよければ､ハザード回避できる >>785
配線図拝見しました。
私なりに考えてみたのですが、この配線図はメインハーネスとメーターを繋げている水色と黒の線の中間に整流ダイオードをかませるといった事でしょうか。
メーター側の黒の配線はボディーに逃がして水色を分岐させ、メインハーネスの水色と黒に繋げると言う事ではないかと推測しましたが、それで宜しいのでしょうか？
私は本当に電気配線が苦手で、各々の配線の色ですが、これは何で出来ているものなのかすらわかりません。
ホームセンターに行くとこういった様々な色が売っているのでしょうか？
これらの色が統一されていて、この機能の場合は黒だとかこの場合は水色と決まっているものなのでしょうか？
この間カウルを外しましたらいっぱい線が出ていて、どれがどれにつながるのかがさっぱりわかりませんでした。
先日はウインカーリレーを繋げてみたらウインカーが光りませんでした。
お恥ずかしい話ですが、真面目に考えてこの程度です。車もバイクも乗るだけしか出来ないバカな人間です。 >>787
■メインハーネスとメーターを繋げている水色と黒の線の中間に整流ダイオードをかませる
⇒YES
■メーター側の黒の配線はボディーに逃がして水色を分岐させ、メインハーネスの水色と黒に繋げる
⇒YES
その中間に電気が一方通行になるようにダイオードいれませうってお話
メーター内のウインカーランプが光らなくてもいいなら
水黒を切断してビニテでも巻いとけばOK or あるいは電球を抜いちゃう
LED化する上では、そこがブリッジになっちゃってる訳だ
■各々の配線の色
⇒ただの識別用の配色
ホムセンなどでは、黒、赤、白、黄、青、緑なら常備してて、水とか灰とか紫とかは中々置いてない
黒、白、赤は、感覚的に意味は大体決まってるが、他の色は設計者次第
理解し把握できるなら、別に統一する必要はないが、忘れたらイミフになる
色の意味は、サービスマニュアルに記載されてる
※採用されてるプロト車両からの仕様変更は結構あるので現車重視
⇒太さも何種類もあるので注意
⇒ダイオードはホムセンにはないかも
オートバックスへGO
■自信が一切ない場合
これまでのやりとりを印刷してそのままバイク屋さんに持ってけば
通じないオッチャンはいないと思います おなじカタナ乗り、ちょっとやってよ、とか思ってそうだな。 >>788
配線の概要は理解出来ました。
整流ダイオードに相当する製品を見つけましたので、それを付けようと思います。
ただ、バイク側の線を自分で加工するのはどうしても怖いので、電球を抜く方向で考えます。
まぁこの類のモノは苦手な者には本当に何の事かわからないですね。
勉強すればだんだんわかるようになるものなのでしょうか？ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑
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欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 ・・・・・うーむ
各車種のメーター用バイパスカプラー作ったら売れるかもなコレ
秋月で全部揃う(笑 >>792
車両の線を切るのに抵抗ある人っていると思うよ。既に同様の商品があるし。http://i.imgur.com/bkWx6Bz.jpg メイン-ハウジング-メーター 接続部位作れそーな気がしてサ
5559の汎用12ピンとか使えないかなぁ(・-・)？
現物もってってみなきゃ判らんねぇ 仕様書みたらじぇんじぇんサイズ違うな。どれじゃらほい。 いや。ハーネスとメーターの間に
そのままポン付けで咬ませられたら素敵じゃない？
使ってるカプラーの♀♂の規格が判れば、延長できるやん？
一本だけ外にアース線だせばいんだし
どうやら独自規格ぽいが(・・)
ピンのピッチまで独自ってこたぁない 配線切るの嫌がる・・・
じゃぁ、全部ショップでやってもらえばいいんだよ。
何年前のバイクだと思ってんだ？
あちこちハーネス腐ってるよ。
メインキー、ヘッドライト、IGコイル等重要な箇所は
リレーを仕込んだし、各コネクタ・ソケットの端子も
順次交換しているぜ。
接点復活剤シューッと吹いて終わりじゃないぞ。 >>799
その通り。
自分じゃあ自信ないからやってもらうんだよ。ただでさえ、いつどうなるかわからないバイクだって言うのに電気系統ヤられたらおしまいだよ。
あなたはそれを自分で解決するのだろうけど、俺の場合は金で解決するんだよ。 自分でいじれるようになると楽しみが何倍にもなるんだけどね。
ただ乗るだけだと飽きちゃうでしょ？乗れない時期・天候もあるし。 別にいいの。
弄っている時間も乗っていたいと思うタイプだから。 女々しいな。
金で解決するしか無い、だろ？
それなら、こんなところでグダグダ言ってないで
さっさとショップに持ち込めばいいじゃん。 >>804
何の事？
>>801がイジる楽しさがって言うから、その時間乗りたいよって言ったまでだけど。 イグナイターなんだけど
新品社外
純正リビルト
純正中古
買うならどれが無難かなぁ？ 自分はMSDI使用。（新品社外）
性能差は誰でもわかる。
コスト面で手が出ないなら、
純正のコンデンサー交換＆FET化。
純正新品よりお薦め。 >>809
808にお訊ね？
だったらここの。
ttp://members.ecatv.home.ne.jp/katana_2.5/
結構知られたカタナ乗りで使ってるヒト多し。
あとここも。
ttp://www.cokky.ne.jp/kamihikoki/
燃噴化するとなったら検討する。
純正キャブやFCRはメンテナンスが面倒だから。 >>810
もしやるならだけど、インジェクターとかどの車種のもの流用するつもりですか？ 同メーカーの同排気量で考えればGSR400が妥当じゃね？ インパルスベースって考えたことも有ったが
パーツも出るし、結構流用も可能だし、ホント
丈夫なエンジンで良かったなと思うわ。
少し前話題に出たZRX400キャブについて使用した
経験のある方にお話をお伺いしたいです。 調べた範囲ではZRXキャブにはZRXキャブなりの欠点もある模様。
純正エアクリケース、K&Nフィルター、MJNでセッティングできてるから
やっぱり、このままイクわ。
定期的なOHは安心料として受容する。 >>819
調べた範囲の欠点ってどんなことでした？
ZRXって400？
MJNってTMRのことかな？ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 ttp://www.goobike.com/bike/stock_8201088B30161119012/
KTKR 未走行車なんかどっからでてきたんだろう、レアな車体でもないのに >>831
オーナーはGS650Gが好きだったのかも知れんぞ？
ところで気になったんだが831のユーザー辞書では
「しまらない」が「絞まらない」になるの？
正しくは「締まらない」であることはともかく、
何か変な趣味でもあるかと想像してしまう・・・ 今自分の小刀>>831にバーハンなんだけどこのスレに居たらいけない気がしてきた >>835
いけなくない。
俺もバーハン化を検討している。どんな方法でバーハンにした？
因みに俺は純正のトップブリッジに穴を開けた所。 >>837
ありがとう、もう少し居座らせてもらうね
バーハン化はフォーク突き出してハンドルクランプ取り付けるやつで楽に済ましちゃいました ノーマルトップブリッジにクランプで楽勝
湾曲気になるなら少しヤスれば良い。
あとはオービッグやTNKをオクかな。 ハリケーンのセパハンをノーマル位置に、
もっと高い位置が好みならFフォーク延長を併用して、で
FAだと思ってたんだがな。
このバーハンじゃなきゃヤだ、なのか見た目なのか・・・
まぁ、ハンドルポストをラバーマウントできれば振動を
抑制できるから良いかもね。 金かけたくないなら、セパハンで済ます
金あんならパイプハンに変更したほうがいいだけのお話
デザイン云々の問題は個人によるので定義自体に意味がない これが見解の相違ってやつだね。
セパハンなら高さ、広さ、タレ角が自由自在だというアドバンテージがある。
これは同じ部材でいつでも好きな時に変更可能と思うが。
車で言えばシート位置やハンドル高さ・距離が個々に合わせて調整可能に
なってるようなもの。
バーハン仕様で自分専用のベスト出そうとすればハードルが高い。
貴方の場合、そうやって無駄金つぎ込むことが「金あんなら」につながるんだね。
繰り返すが人それぞれという事だね。 >>838だけど、確かにそう思う
作業中、ノーマルのセパハンを思い切った角度に絞って跨ってみたら意外としっくり来てバーハン化やめようかと思ったくらい。
ちなみに自分は垂れ角可変のセパハン買うより安くバーハン化できる目論見があったからそうしただけで、金があるわけではないんだな >>842
同じ事を長さの違うバーハンで試せば良いのでは？
バーハンにする人は立ったポジションが欲しいのでは？
セパハンでタレ角や絞りを変えても解決しない問題だから否定する事ではないだろ。高さって言っても限界があるし。 短絡的にポジションキツイから→バーハンじゃね？
そういう「金あんなら」に限ってキャブのコンディション悪く
バッテリーも古く、FもRも漏れれて「調子ワリーなー」とか言ってる。 >>842
セパハンの上げ寸法なんぞたかが知れてるってこと
そんだけの話
ハードル高いなら諦めれ
いちいち拘ってるほうが異常。好きにさせてやれ ちなみにセパハンで10ｃｍUPできるようなものは
ツーブラしか無い
ブリッジ上で延長固定すればって案もあるが
素人工作臭or80年代臭が極度に出る
ハリケーンは論外
これは個人の感想 垂れ角が調整できればタンクに干渉しにくくなって
ハンドルの開きを絞ることができる。
絞る事で握る位置が手前になるので、上になったのと同じ効果がある。
絞る角度は限界があるので極端には変わらないが、
大金かけてバーハンドル化する前に試してみる価値はあるよ。 どうでもいいよ
ポジションも走り方も求めるものはひとそれぞれなんだから >>849
へ～、そんな上体が突っ立った姿勢でカタナに乗るんだ？
一言言って良い？
「カッコ悪」
あ、これもあくまで個人の感想だから >>850
そりゃあんたが極端にかえなくていい人だってこと。そんだけのこった
バカバカしい イナズマ400用ハリケーンセパハンなら
かなりハンドルバー位置上がるよ うん、HS4119とかで納得いくならそれでいいんじゃねえか？
別にセパを否定してるわけじゃねえサ
そんなもんじゃ足りねえって需要もあるって話
こうしなきゃいけねぇなんてこたぁ無い
議論自体アホらしいのよね 逆にもっとハンドル下げたいけどカウル取るしかないのかね カタナってカウルが小ぶりで低いから、アップハンドルにすると
虫の触覚みたいに飛び出して見えるよね。
カッコ良い悪いは個人の感覚だけど、デザインが崩れるのは異論のない所。
そもそも旧車なんてデザインとノスタルジーで乗るモンだから
崩してまで乗るなら新しいネイキッドにでも替えればいいんじゃね？ スーパーバイクのGSX1000Sや耕運機ハンドルを知らないひとかな
他人がどう思うか、どう見られるかではなく、どう乗るかだから
本来はハンドル、ステップ、シートの３点でポジションは煮詰めるべきだが
そもそも自分が思っているほど、周りは君のことを見ていない いやいや、バイク乗りは同じバイク乗りのことよく見てるよ。
自覚あるでしょ？
そして気になるのは、そう言う他のバイク乗りからの目。 >>863
どう乗るかの中に、>>862のデザインとノスタルジーで乗るも含まれるんじゃないかな
スタイルのためにポジションを我慢するのも、ポジションのためにスタイルを崩すのも好きにすればいい
言い訳は訊かれた時だけにして、自分から語らないでいてくれれば >>862
こうでなきゃならないデザインなどというものは存在しない
崩してまで乗るなら～ もうこの時点で若造 タイヤも替えた、ホイルベアリングも替えた、オイルも替えた、早いけど今年一年間ありがとう 降雪は年にヒトケタかな。そして走りたい日と被るとなると１回あるかないか。
恵まれてるんでしょうね。 灯火類のLED化完了した。
メーターのバックライトは発色が良くて満足。
これを機会に色々なウインカーを試してみようと思う。 もう煽るなよ・・・
見かけたら「白バイ隊員だったですか？」とでも
問いかけてやればいいじゃなか セパハンでもアップハンでも良いんだけど、耕運機ハンドルだけはカッコ悪かった（実体験）。 前後インパルスホイールに交換したいんですけど、リアホイールハブはカタナのそのまま使えますか？
先輩方教えてください 多分ダイジョーブなんじゃ？
ダメならハブだけオクで落とせば？（自己責任） 純正のハンドルグリップを外したいんだけどこじって無理やり外すしかない？ バーエンドからPEラインと畳針をさして
糸ノコ見たいにして接着剤をきる。
圧だけならスイッチ側から
引っ張ると少しづつ外にでる。 スイッチボックス側とバーエンド側からマイナスドライバーとかで
隙間開けてノズル付けたパークリ吹いてグリグリを
何回か繰り返せばボンドがデロデロになって外れるよ。 400刀欲しくなってオク眺めてるけど数年前よりなんか相場上がってる？？
下手なCBSFより高いんだけど… もう割と良好な玉のほうが多いって事だよ。
格安おんぼろ訳ありは部品になった マジで爆音の影響なの？だとしたら非常に迷惑やな
検切れの距離5万キロのオンボロ車両に15万も出したくないぜ… それは妥当な値段じゃないかな？
それ以上ケチるならもう乗っていない友人知人探せ 15って高くね？10万位が妥当だと思ってるけどまぁ相場がそうならしゃぁねぇ… バイクは年式の古さとか考えると高い場合が多いけど、
それで成立しちゃってるからしゃーない あっ俺の書き方が悪かったか、検切れしていかにも放置されてましたみたいな車両が15万でとか普通に出てて高いなって思った次第です。
ちょっと前まで7万とかで転がってたからさ その安いときに買っとかなかったのが失敗と言うか…
400なら漫画アニメで買った人達が車検でまた手放す時に値落ちするかも知れないけど中古は一期一会だからいいの見つけたときに買わないとな
チョイノリも一時期5000円とかで投げ売りしてたけれど今探すと平気で5万とかw
なんで新車よりも高い価格でボロいの売ってるんだよwと思う それは本当に思った。
けどそれより油冷のR1100がその時は欲しかったからそっち買ってしまったわ
チョイノリそんなすんのかwwww 走りにくくなってもいいから太いタイヤに変えたいんだよ
スイングアーム変えないとだめかな？ これは突っ込んだらあかんのか？
GSX250SS KATANA
GSX250S COBRA >>897
人には触れてはならないことがあるのです >>897
別にどっちでもいい。メーカーがカタログでSで売りしとるし
黒歴史よ、コブラは >>895
つ「チェーンラインの修正」。150でお茶濁しとき GSXRのホイルにインパルスのスイングアームで160タイヤはかせられるかな？
誰かしてる人いる？ だからチェーンラインどうするんだって言われてるだろが。
あと慣性の法則も復習しとけ。 皆様にお伺いいたします。車種はカタナ400です。
純正キャブのパイロットジェットはメクラ栓でふさがれていますが、メクラ栓の有無に意味が有りますか？
検索した範囲では無くても影響は無い、という見解が多いです。
サービスマニュアルには記載が有りますが、パーツリストには例によって記載がありません。
メクラ栓が必須なら注文したいので、部品番号をご存じの方がいらしたらお教えいただけませんでしょうか？
パイロットスクリューによる調整で対応できるのでしょうか？ >>903
以前カタナに乗ってたけどパイロットジェットが
メクラ栓で塞がれてなんかなかったぞ？
今サービスマニュアル見たけど、どこにもそのメクラ栓の
記載は無いけど？
メクラ栓が付いてるメリットはパイロットスクリュー内にある
オーリングが劣化してエアーを吸いこんでしまうようになった場合に
そのメクラ栓があればエアーの吸い込みを抑えられるくらいしか
思いつかない
オーリング取り換えれば済む話だからいらないと思う >>904
ありがとうございます。手持ちのサービスマニュアルが92年4月発行の3？版で
キャブレータ分解項目の6-3に記載が有りました。
誤記載でしょうかね？ジェットブロックのOリング等肝心の記述が無いスズキですので
お尋ねした次第です。お手数おかけいたしました。 RIDEで売ってる15マンのタンクだけ白の小刀買おうと思ってるんだが、みんなはどう思う？バイク1台目にしてはレベル高い？旧車だから故障しまくりだしってよく聞くけどどうなんですか どうも思わんよ、気にいったんなら買えばいいし
状態なんて見ただけじゃ判りようがない オーナーさんと色々チャットしてて、「バッテリー、プラグ、キャブO/H、オイル交換、してるので…。」って言ってくれたのはいいんですが父親が、修理ばっかりになるから辞めとけと言うんですが、そんなに修理ばかりになるもんなんですか？ >>907
https://ride.jp/bikes/b38c56053e4f3c883118168e50b318c8
これ？
これはホワイトとシルバーのツートンだけど。
買ってから修理ばかりで１シーズン全然乗れないのは嫌なら
カタナは諦めて今時の新車買った方がいいよ
でも、カタナはそんなに壊れないけどね >>910
それ。
刀乗りたいけど、やっぱり修理とか考えてたら
新車の方がいいんですかね…？
うーん。刀に乗りたいでも故障しまくりになると困る…でも刀に乗りたい。
使用用途は車(母所有)で15分ほどの距離にある学校の通学とツーリングです。 どうしてもカタナがいいんだろ？
妥協して他のバイクにして思いを残すのなら買ってみたほうが良くても悪くても後で納得出来るんじゃないかな。
ただしそれなりに手はかかるのは覚悟しておけよ。一緒にサービスマニュアルの購入もすすめる。
最悪動かないときは車で15分ならチャリでも行けるだろ。 歴代の旧オーナー、現オーナーのメンテナンス次第だけど
初っ端から個人売買は止めといたほうがいいよ。
自分で整備できなければ尚の事。
バイク屋だって嫌がるよ。 >>909
ならんよ。ただ、いろいろ手は入れていったほうがいい
保険等込み乗り出し70万上で新車ぶっ壊すより
10万円台のボロ車を何台も何台も乗り潰すのもアリよ
出先でぶっ壊れたら
ナンバー外して盗難届だして電車で帰ってくるのもいい
壊せば壊す程部品取りストックも増えるわけで
そんな意味じゃ
あらかじめ色々手の入ってるこの白刀いいんでない？
考え方次第だよ 試乗は必須。
916さんは楽観的だが電装系だけでもイグナイター、レギュレーター、点火コイル。
Fフォークのオイルシール（点サビあればインナー交換）、フォークオイル、リヤサスのへたり。
タイヤやブレーキパッド、ブレーキマスター等々。
キャブやバッテリー、オイルもオーナーの言い分を頭から信じないほうが幸せ。
その上、あちこちいじってあれば安全性に疑問符がつくので「仕事として」整備を請け負うのに躊躇する。
何故かって？もちろん何かあれば責任問題になるからだよ。
一般的な納車前整備や車検整備どころではない重整備も覚悟して、それを請け負ってくれる
ショップを探してからだね。早い話、ショップに探してもらえ、と言う事。 本当にすぐ壊れる
何回も動かなくなる
バイク屋で買ってもハズレ引くかもだし個人売買だとなおさら
まず最初にこれ凄く古いバイクだからね
それでもいい、何が起きても許すってなら 60s70sでもあるまいし(・・)どんな個体のってんだよｗ うん、死ぬほど壊れるよ
やばいくらい壊れる
引くぐらい壊れる
それでもかっこいいと思うか？ 最終的に絶版車に乗りたいんなら、全て丸投げできるだけカネを稼げるようになるか、
整備技術を研鑽して習得するかしか無いんじゃない？
後者なら普通はホンダの横型エンジンあたりを弄くり倒す事から始めるべきだよ。 そんなに金かかるか？
不動車3万で買って五万くらいで２年は普通に乗れるくらいになったよ
キャブやらフォークやら自分でOHしたけどね 別に部品に困る車体じゃねえしな、アホかって程流用効くし
壊しながら覚えりゃいいサ 皆のはそんなに壊れるの？
俺のは消耗品の交換位で特にトラブルはないよ。
購入した時にキャブのオーバーホールをしてもらった位。
電気系統は先行き不安があるけどね。 >>899
GSX-SシリーズのおかげでGSX-RがベースのスポーツネイキッドにSが付く流れは継承されたから…（震え声） >>926
まぁ、知らなきゃ壊すだろ。勝手に壊れるんじゃなく壊すんだよ
色々罠があるしね、90ｓの車体は カタナが大好きなら乗りなよ。
ただ、20年位前の物なのでそれまでのオーナーの扱い方で、個体によってかな
り違いはある。 ベストコンディションの物もあるし、ガラクタもある。
整備士並みの技術があれば自分で治せるが、そうでない人は買った後に修理代
がかかる事もあるので、カタナが好きで、お金はある程度かかっても良いとい
う人にしか勧められない。 長く乗るためには、新車時のカタナをもう1台
（６０～７０万位）買える位のお金がかかる覚悟は必要。 でも1100ファイナル
を維持するよりは、はるかに楽だと思う。 外装だけリペイントして一見キレイに見せてる個体こそ怪しいわ。
まぁ、スズキのメッキと塗装の品質の低さには定評があるので、リペイントされた
部位以外をよく見れば、どう扱われてきたかは想像できるがな。 いつの間にかこのスレも900を越えたので新しいスレ用のテンプレの提案です。
以下を参照願います。
唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り、仲良くいこう
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置
■sage進行で行きましょう
■カスタム、パーツの流用情報等は歓迎
■次スレは980までに立てようね
■前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 34振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453424188/ そして2番目のテンプレです。
個人的にはもう不要かなと思うのですがどうでしょう？
特にTNKのアンダーカウルについては不要かなと思うのですが…。
一番最初のテンプレに一緒に出来れば良いのですが、改行が多いと言われて書き込めませんでした。
【定番カスタム情報】
■400Sのホイールを他車用に交換
バンディットホイール、インパルスホイール共にポン付け可
バンディットのホイールに交換する場合はバンディット用スピードメータギヤも準備する。
■400Sをインパルスのスイングアームに変更
カタナのキャリパーはロッド向きが違うため使えない。
後のサポートやロッド本体はカタナ用でOK。
取付けは基本的にポン付けだが、おそらく左側のステップを止めているボルト＆右側のブレーキセンサーを止めているバネの部分が干渉するからボルトの頭を削るかフレームをジャッキで少し広げる。
◎必要なパーツ
・インパルススイングアーム
・インパルスキャリパー
・インパルスチェーンカバー
■TNK製400刀アンダーカウル
前後17インチにTNKアンダーカウルを装着した場合の最低地上高はアンダーカウル後方（一番下がっているところ）で13cm。
※取り付けてみた感想
このアンダーカウルは本来1100&750用ではないか。400には大きすぎる。平坦路を普通に走る分には路面との接触はしないがコンビニやスタンドの段差は要注意。降りて押す事も視野に入れておく事。スプラッシュガード取付車輌でもアンダーカウルは装着可能。
《重要》
改造は法令遵守かつ自己責任です。 唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り、仲良くいこう
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置
■sage進行で行きましょう
■カスタム、パーツの流用情報等は歓迎
■次スレは980までに立てようね
■前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 34振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453424188/
【定番カスタム情報】
■400Sのホイールを他車用に交換
バンディットホイール、インパルスホイール共にポン付け可
バンディットのホイールに交換する場合はバンディット用スピードメータギヤも準備する。
■400Sをインパルスのスイングアームに変更
カタナのキャリパーはロッド向きが違うため使えない。
後のサポートやロッド本体はカタナ用でOK。
取付けは基本的にポン付けだが、おそらく左側のステップを止めているボルト＆右側のブレーキセンサーを止めているバネの部分が干渉するからボルトの頭を削るかフレームをジャッキで少し広げる。
◎必要なパーツ
・インパルススイングアーム
・インパルスキャリパー
・インパルスチェーンカバー
《重要》
改造は法令遵守かつ自己責任です。 ↑
連投すみません。
TNKの部分を無くしたら一つにまとまりました。
私見ですが、古いバイクなのでテンプレもスッキリしても良いかなと思うのですがどうでしょう？
スレ番は35で良いのでしょうか？ スイングアームに関しては、本来Lサイドの上部マウントの追い込み加工が必要だから
ノーマルサスだと車高が上がりすぎることと合わせて追記するか、削除しても良いのでは？ スイングアームの事って必要な情報が不足しているんですね。定番カスタムについては削除しても良いかも知れませんね。
方法がわからない人はネットで調べたり、それでもわからない場合は掲示板に書き込んで質問すれば少しは盛り上がるかもしれません。
ワッチョイについては皆さんどうお考えですか？ RIDEで売ってる15マンのタンクだけ白の小刀買おうと思ってるんだが、みんなはどう思う？バイク1台目にしてはレベル高い？旧車だから故障しまくりだしってよく聞くけどどうなんですか >>941
それはもう売れたでしょ。
メーターケーブル切断時点でないよなぁ。
部品取りで手許に置くならありだけど。 >>941
それはもう売れたでしょ。
メーターケーブル切断時点でないよなぁ。
部品取りで手許に置くならありだけど。 >>941
アレ購入後に揉めそうなバイクだよな～部品取り目的以外だとやばそうだね（笑） ガバ開けしても大して加速しないから初めてでも安心だよ
故障が怖いならホーネットとかの方がいいと思う
あれは完全に水冷だし >>945
逆に聞くが
完全じゃない水冷ってのをおしエロ >>946
SATCS採用車のことでは？カタナはデザイン上でフィンがあるけど水冷だから
何か勘違いしてるのかな？
ところで皆様にお聞きしたい事があります。
ニッシンのタンク別体横型マスターがそろそろ交換時期となりこの際だから
ラジポンに、と考えているのですが、ノーマルキャリパー＆ステンメッシュの
現状に推奨サイズの19ミリの組み合わせだとタッチがカチカチにならないでしょうか？
あえて17ミリを選択した方はいらっしゃいませんか？
19ミリにしてもすぐ慣れるものなのでしょうか？ 水冷っつってもエンジン表面はそこそこ熱くなる訳だし
フィンついてた方が冷却性能高そう スティードの開発者が言っていたが冷却効果はないって
凝ったフィンはコストアップにつながるけれど、あくまで外観重視と
http://www.goobike.com/bike/stock_8801108B30170108002/ 僭越ながら次スレ立てました。
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 35振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484364845/
古い車種で書き込みも減っているのでワッチョイはやめました。何かキッカケがあって書き込みが増えれば良いなぁと思いまして。
カスタム情報は最初のテンプレに入れようと思いましたが、正確な情報を求めるならテンプレに収まらないかと思い、いっそのことなくした方が良いと考えます。
【定番カスタム情報】
■400Sのホイールを他車用に交換
バンディットホイール、インパルスホイール共にポン付け可
バンディットのホイールに交換する場合はバンディット用スピードメータギヤも準備する。
■400Sをインパルスのスイングアームに変更
カタナのキャリパーはロッド向きが違うため使えない。
後のサポートやロッド本体はカタナ用でOK。
取付けは基本的にポン付けだが、おそらく左側のステップを止めているボルト＆右側のブレーキセンサーを止めているバネの部分が干渉するからボルトの頭を削るかフレームをジャッキで少し広げる。
◎必要なパーツ
・インパルススイングアーム
・インパルスキャリパー
・インパルスチェーンカバー
■TNK製400刀アンダーカウル
前後17インチにTNKアンダーカウルを装着した場合の最低地上高はアンダーカウル後方（一番下がっているところ）で13cm。
※取り付けてみた感想
このアンダーカウルは本来1100&750用ではないか。400には大きすぎる。平坦路を普通に走る分には路面との接触はしないがコンビニやスタンドの段差は要注意。降りて押す事も視野に入れておく事。スプラッシュガード取付車輌でもアンダーカウルは装着可能。
《重要》
改造は法令遵守かつ自己責任です。 やっぱ２５０や４００の小さい刀ってださい、偽物って感じなのかな？ アンタがそう思うならそうなんじゃねえか？
750から250に乗り替えて20年経過したが
自分なら一連のシリーズで
一台だけ選べと問われたら400を選択すると思う >>957
メーカーが正式に出しているんだから偽物の訳ないじゃん。
カタナに乗る人は1100が一番偉いって考えているみたいだけど、全然そうは思わない。 400は車体の剛性安定感と足回りブレーキはいいけどエンジンだけは糞だった。
もう少しエンジン煮詰めれば最高の刀だろう。 >>961
1100,750,250どれと比較しても素性の良さは400が一番だろ？
キャブが神経質、ブローバイガスの処理方法が杜撰、だが。
両方共、対策方法は確立されてるし。
頑丈であることは七難隠す、じゃないの？ どんなに体格が向上しようと1100は日本人が乗ると似合わない気がするんだ
樹につかまるセミっぽいというか
デザインが売りのバイクだが、ツーリング荷物満載でも絵になるのは不思議だけど（箱はのぞく） >>961
400のエンジンが糞とかありえない
>>962がいう通りキャブの管理、扱いに神経使うけど
カタナ４兄弟の中では１番優秀だろ >>962
エンジンがだるい感じで切れ味が今一つ二つ良くないねぇ。
以外にポジションもキツくて腰と手首が痛くなるねぇ。
400の割にドッシリ感があるのはGOOD。 >>966
ある程度キャブが調整されてるカタナなら
だるい感じは絶対ない
そのカタナはハズレだな >>966
ついでに電装系もヘタってるんだろな。
点火系をアップデートすれば別物だぜ。 ４００カタナに乗ってないエアプか
調子の悪いボロカタナに乗ってる奴が
カタナを語ってて草不可避 ボロカタナてかカタナ自体最低でも25年以上前の超ポンコツじゃねぇかよ。
馬鹿じゃねぇのｗ
草不可避ｗｗ >>971
馬鹿は君だよ。年数たってりゃポンコツってか
なら、そもそも乗るな。新しい車体でも買えや若造 >>971
２５年経ってようがちゃんと整備
されてりゃポンコツじゃねーし
ポンコツはおまえだ、黙ってろ便所虫 そもそも現行のバイクは全社「虫」みたいなデザインで、食指が動かん。
ついでに騒音規制と排ガス規制で雁字搦めになってるしな。 >>971
先日、リッターバイクで走りもうまい友人と走りに行ってきた。
十分、峠も問題なくついて行けた。
サーキットで競争するならともかく、カタナの400はそんなおかしなバイクではない。
ともかくここはカタナ250＆400乗りの集まるところ。
くだらない事を言うお前のような奴は出て行け！！ >>974
http://s1.gazo.cc/up/230580.jpg
排気量は違うが各メーカーの虫バイク
ほんとよく似てるし、どれもかっこいいと思わない
購買意欲が全然湧かない >>965
自分も4兄弟のなかで400が最高と思って、あえて400を手に入れ乗っている。
欲を言えば、今のGSX600Ｒや750Rの軽さでカタナの外装があれば嬉しいけどね。 400カタナいいよねぇ 俺は250カタナの不動起こして初バイクで乗ってたけど縁があれば400も所有したいなと思ってるよ
バイク増えちゃって中々倉庫に入れてある250にまで手がまわらないけどいつかちゃんとレストアしてあげたいなぁ https://goo.gl/Okcj1o
この記事本当？
本当だったらショックだわ。。 >>976
なんつうか、虫ちゅうか仮面ライダーにしか見えなくてなぁ。 さすがに25年も経ってると、メインハーネスとか腐ってる個体多いですか？。大昔に刀250に乗っていて、また欲しくなったので探してます。 >>981
電装系となると、途端に二の足踏むヒトが増えるけど、キャブとかサスのセッテイングと比較したら
単純だよ。確実に電流が流れるようにすればいいだけだから。
配線図をしっかり理解して、重要な部分を引き直していけば良いだけ。
カプラそのものが使用不能なことは少ないし、カプラ内部の端子類、カプラそのものも汎用品。
最低限マトモな電工ペンチがあれば、丁寧に根気よくを心がければ誰にでもできる。
点火系は思い切って社外品に交換すれば幸せになれるよ。 二番の点火が死にかけて低回転時だけ三発になってるけど、これ面白いね
7000くらいからの加速がいい、実際は良くないけど >>983
二番の点火が死にかけるなんて大変だったね
自分の４００カタメもシェルモーターが１発死んで
キャレブイターをイコールに出して直したよ
自分のは20000hPa辺りからの加速がいいです
同じカタメ乗りとして一緒にランデブーに行けるといいですな >>985
言ってる意味が不明な点は君と一緒だよ♪ もう一度次スレ立てました。
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 35振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net･
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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