【YAMAHA】Vmax1700 Part4【賛否両論の旗艦】 [無断転載禁止]©2ch.net
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なんとか連続の1000！
前スレまでバイク板
【YAMAHA】Vmax1700 Part3【何を言われても旗艦】 [転載禁止](c)2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419521241/
【ヤマハ】Vmax1700【V型４気筒】 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391619448/
【旗艦】Vmax1700【めざせ1000】 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336490452/
参考Link
YAMAHA ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/vmax/
ワイズギア 専用ドレスアップパーツ（2009年03月10日発表資料）
ttp://www.ysgear.co.jp/news/2009/0002/index.html
マジカルレーシング 09- V-MAX（カーボンパーツ等）
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/09_v_max.html
Vmax1700 Exactrep カスタムパーツ等（海外)
ttp://www.exactrep.com/acatalog/_New__2009_V-max_Parts.html
Vmax1700パーツ類（海外オークションorショップ ジョイベイ）
ttp://www.joybay.co.jp/shop.search/7oQHBXyKMEyi/?kwd=vmax%201700
VMAX17 オーナーズクラブ
ttp://www.vmax17.net/
推奨NGワード ディス
このスレにはディスられ耐性の低い者が多数常駐している模様 >>186
ここの話題はほとんどどうでもいい話題だろw
シールペタペタとかじゃん とりあえず欠点ならどんなに小さな話題でも過剰反応するよなww
自称オーナー等 過剰反応でもレス付かないと
このスレッドいらないじゃんw 買えない、乗れない僻み、妬みであるのは間違いないからあんまり相手にすんなよ
余裕持とうぜ >>190
それ書くから
191みたいな書き込みが入るんだよw
進歩ないなぁ このスレも皆が反対する中、ディスラー君が必死こいて立てたんだろ？無くなると困るからｗ
精神疾患だから仕方ないとは言え、ディスラー君は一生Vmaxをディスり続けるのかねえ。
もうかれこれ３年以上になるよなｗ ディスる要素も出尽くしてるだろうにｗ ライバルのディアベルは燃費20近く出るよ(^.^) 次スレはワッチョイ導入希望する
>>193
あんたも相当過剰に反応しすぎだと思うけどな
でも立場はあんたに同意するし同じだから
深層心理的に本当に興味の無いバイクのスレにわざわざディスりにこない
本当は1700に興味がある、乗りたい願望があるが、現実として自分が買えない、乗れない事に対しての
不平不満の裏返しなんだよな
オーナー同士高みの見物と行こうぜ デザインさえ良ければスペック上はディアベルの方がバランス良いんだよな
過剰に重くないし使い勝手良いし
見た目でディアベルには惹かれないけど、
VMAXがディアベル並の車格・重量・燃費で200psだったら言うことなかったな >>196
それはそうだね
次のFMC、もしくは大きな仕様変更時期はいつだろうか
タンク容量15Lは本当に酷いと思うわ
実用性をあまりにも度外視しすぎているね
後はホイールのサイズ
リアは17インチで良かっただろうに
そっちの方がタイヤの選択肢が相当増えるし、現状はダンロップとメッツラーの2つしか選べない状況だからな
しかも速度レンジはVだし、Wのメッツラーは4万超...
最後に個人的には1700ccもありながら、このローギアードは無い
ドラッグ専門でやるわけじゃないし（このギア比でも隼や14Rには勝てない）
旧型同様国内仕様はハイギアードにして差別化を測るなどして欲しかったね >>190=>>195
>>193=偽 オーナーw
お前も長年ディスラーに付き合ってるんだろ 馬鹿だなw >>199
あらためて己の異常さに気づいただろ？ディスラーくんｗ >>198
いやそれ言ったら現状の1700も...
わざわざタンク容量15Lにする必要あったか？
悪く言いたくないが結局中途半端感があるのは事実なんだよね
ドラッグやるなら徹底的にやるべきで隼や14R、SSにも負けないだけのスペック、加速を誇るマシンにするべきだった
だが、旧型のようにパワー、加速、直線主義路線ではなく、高級路線、高性能、ジェントル路線を追求している以上は
利便性の部分においても扱いやすいように手を加えるべきだったとは思う
これだけ排気量あって大トルクあるのにこの回転数の高さはもったいないしタンク容量も18～20Lくらいにしてくれればな
もったいないと思うわ でも不満があるならタンク容量だけだよね
これ以上過激なバイクを作ってもメガスポ、SSには勝てないのはメーカーだってわかってる
ラグジュアリー志向にして高級感と質感で勝負
分かってないのは買わないヲタだけ 排気量、車格的には勝てる見込みあるけどね
1700ccで200馬力はマイルド過ぎる
240馬力くらい出してホイールサイズを17インチ(せめてリアだけでも)にすれば0-400加速においては負けないだろうね 今日福岡でバイク乗りが亡くなった事故のニュースあってたけど、半壊したVMAX1700が映ってた
軽自動車と衝突したらしい
同じバイク乗りとして冥福を祈るわ いくら1700ccでも四輪には物理的には勝てないからな
自分も明日はわが身と自覚した上でご冥福をお祈りいたします
特に交差点の直進時、対向車線の右折車には十分に注意しようと思います 軽自動車が路肩から出てきたところに、直進のバイクが衝突し、
投げ出されたライダーが中央分離帯の柵に衝突したという経緯らしい
軽自動車側はケガなし…やっぱり車とバイクじゃ防御力が段違いやな
投げ出された先に何もなければ、バイクの方が助かることもあるけど 大型車と正面衝突というケースではバイクの方が生存率は高いかもね >>209
ああ、これ以前乗ってたWRと軽4に付けたんだけど、
企画と性能は文句なしだけど、生産が東南アジアなので製品のばらつきすごく大きいよ。
あたりはずれがでかい。
ちなみに基盤はシリコンどぶ付けです((+_+))
なぜこれなのか。たまにスレのぞいてびっくりしました。 それ平均燃費で算出するみたいだから、燃費にバラつきがあるバイクには厳しいんじゃ？
VMAX1700は 走行場所や回転数で燃費全然違うもんな・・ >>211
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの電力消費で算出してるから、誤差は少ない。（実際かなり正確ですよ）
初期セッティグさえきちんとすればね。
でも、Vmaxにこれを付ける意味は、ほとんどないと思いますけどね。個人的には。
だって、もとからこいつは電子制御ですよ。純正のFUEL残量表示で十分まかなえるんじゃないのかなぁ。 >>213
ほかのだれかに依存してもしょうがないんじゃないかな。
話題欲しけりゃ自分で探して持ってこようよ。きっと世界が広がるから。
ちなみに俺は最近これ見つけた。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org336505.jpg
タンデムステップなんだけどけっこう高価で無理したね。
しばらく飲み代節約するわ(+_+) 自分もタンデムステップはブラックアルマイト加工してやったぜ
結構頼む先で値段差あるのな・・ やっぱり結構コアなオーナーいるんですねここには。
今更ながら感謝です。勉強になりますね。ありがとう(*^▽^*) そういえばマックスチュンってどうなった？
もう飽きたのかな？ >>214
なんていうかその
すごくごちゃごちゃしてるね 自分でもわかってるとは思うけど、この病気は一生治らないだろうね。
リアル社会で生きるのも辛いだろうなあと思うわ。 >>219
そうでしょうね。（笑）
もうレプリカイメージとミリタリーイメージの混合でバランス崩しました。
でも手直しOKだから今思案中です。
アルマイト部品も既製品じゃ好みのに色に仕上がらないから、
トータルバランスも崩れますね。
やっぱりオーダーかけるのがいいのかもしれません。 乗ろう乗ろうと思ってたら梅雨入りしちゃったなあ。梅雨があけたら暑いしｗ どこのスレで話したらいいのかわからないけどロイヤルスターってVMAXと比べてなんでこんなにスペック値が低いの？
VMAX系のエンジンだよね？
http://i.imgur.com/b151lJq.jpg タイヤに伝わるまでの構造も違うし、バイクのコンセプトが別モノだからねえ。
ハーレーダビッドソンもこんなもんでしょ。 >>226
長いトンネルの近くに引っ越す！ そこの中を行ったり来たり ってのはどう？ >>228
なるほど、構造について無知だけどこんなにも変わるんだね。
V4のパワーを味わいたいけどロイヤルスターでも十分かな >>6
大型免許は限定解除せず試験場で免許をとったんですが仲間に入れてくれますか？ 今、大型は教習所でいくらくらいで取れるんだ？昔は試験場で１回５千円か６千円だったな？
平均６回目くらいで合格だったから、大体３万円～４万円くらいで取れたね。
俺は非公認教習＋７回目で合格だったから７万円くらいかかったな 俺のじいちゃんは公民館の前でスクーターに乗って水たまりを避けつつ50m先に到達すれば今でいう大型二輪が取れたと言ってた。
現にじいちゃんの免許証には中型自動車、大型二輪がある。 1200からの乗り換えだけど1200をカスタムしてる場合（前後アルミ17インチ化その他）は1700に乗った時に
軽快さ、曲がりやすさ等の性能に感動しにくいでしょうか？ >>235
何を求めてるのかよくわかりませんが、1700の車体剛性は異常に高いから、
1200のスチールパイプフレームのような、とっつきやすさは全然ないと思う。
でも、乗り手が積極的に操ればYAMAHAのリアステアは健在です。
この車格、ホイールベースにしては驚くほど切り返しは機敏です。（わかるひとにはわかる）
300㌔強の車重ゆえタイトコーナーでの無理は禁物ですが、立ち上がり重視、アクセルワイドオープンで
十分スポーツできますよ。（ただリアサスの揺り返しのおさまりはちょっと悪いかな） >>224 の書き込み名前は95（俺）でした。ごめんなさいね。 スクランブラーじゃなくてヤマハを選んだのは偉いぞ！ >>242
それな
｢頑張ればバレンティノロッシみたいに走れるよ｣
位ざっくりした言い方やわ これってどうなの？
ttps://ftecu.com/shop/09-11-vmax-denso-data-link-ecu-flashing-kits/ >>246
海外のECU書き込みサービスですか?
詳細レポよろ (*^_^*)
すでに外出だけど、排気デバイスは逆車マフラー必須なんでしょうね。
プラナスは十分対応なんでしょうけど。
でもやっぱり高価ですね（( ﾉД`)ｼｸｼｸ… 最初から逆車買った方が安上がりだよね
リミッターついているとはいえ日本で230km/h以上出すことないだろうし >>248
全く同意。それ以上に中間加速の立ち上がりが全然違うと思う。 俺は最高速150km／hの400ccバイクに乗ってるけどここのスレの人はそんなに出すのか １５０ｋｍ超えると風圧がけっこうキツイ。特に向い風や横から突風が吹くような道路だと
Vのような重量のあるバイクでも、スピードを出すと怖い。 腰でバイク操ってないからだよ。
たぶんニーグリップが甘い。だからハンドルに意識持ってかれてるんじゃないのかな。
あと速度に対して視線が近いと思う。
直進安定性はとにかく優れてるよこの1700は。 さて問題です。風速５ｍ/secの風に向かって、時速１００ｋｍで走った場合、無風の時と比べて
何km/hで走ってる時と同じ風圧を受けるでしょう？ 時速118kmの時と同じ
実際にはこっから色々な難しい法則でややこしくなり時速117.999998kmとか意味のわからんことになるみたいだけどね。 中古車検索でも値頃なタマは、今の1700はほとんどヒットしない。
発売から一体何年経ったんだろう。これだけ寝落ちしないバイクも珍しい。
流行らない訳だよね。 実用というよりどちらかと言えば趣味の世界のバイクだから、オーナーはなかなか
手放さないでしょ。 バイク便と郵政と出前以外は殆ど趣味の世界だと思うのね、私は… バイクが趣味じゃなくて
手軽に走れたら何でもいい層は一定数いるから 趣味の世界とは実用性を重視しない領域のバイクという意味だけど通じない坊がいるな。さてはｗ キーヘッド、これ特に仕掛けも何もなくデカいだけなんだな・・・
凝った造形にするのはいいけど、この大きさならLEDライトでも仕込んでほしかったよ ところで、イモビが付いてる国内仕様車のオーナーさんはスペアーキーって持ってるの？ >>265
キーは３つも付いてくるのからスペア不要だろｗ 所有して無いクセに偉そうに話すヤツが一人いるなw
本人は気付いてると思うけど 赤、黒、キーケース付きで三つだろ
でも国内、逆車、年式で違うのかもな
少なくとも09年の国内仕様は三つだ 単に揚げ足取りやんか
厳密にはケース付がメイン、黒鍵がサブ、赤は紛失時の再作成用マスターキーやろ ネット版のホストみたいなの発見。
イケメンなら稼げるんだろうけど。
話が上手けりゃ稼げるかな。
誰かレポ頼む。
メンガでググると出てくる。 >>281-282
この2点に集約されるな
値段はアピールポイントにもなり得るけど
航続距離はどうしようもない弱点だな >>248
遅レスだが、フルパワーをお望みなら230km/hで頭打ちは勿体ないぞ
230km/hなんて通過点に過ぎず、サーキット走行では250km/hオーバーを容易く体験できてしまうのに
車重があるのは難だけど、相応のフレーム剛性が極めて高い安定性を発揮してくれる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
