【YAMAHA】Vmax1700 Part4【賛否両論の旗艦】 [無断転載禁止]©2ch.net
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なんとか連続の1000！
前スレまでバイク板
【YAMAHA】Vmax1700 Part3【何を言われても旗艦】 [転載禁止](c)2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419521241/
【ヤマハ】Vmax1700【V型４気筒】 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391619448/
【旗艦】Vmax1700【めざせ1000】 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336490452/
参考Link
YAMAHA ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/vmax/
ワイズギア 専用ドレスアップパーツ（2009年03月10日発表資料）
ttp://www.ysgear.co.jp/news/2009/0002/index.html
マジカルレーシング 09- V-MAX（カーボンパーツ等）
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/09_v_max.html
Vmax1700 Exactrep カスタムパーツ等（海外)
ttp://www.exactrep.com/acatalog/_New__2009_V-max_Parts.html
Vmax1700パーツ類（海外オークションorショップ ジョイベイ）
ttp://www.joybay.co.jp/shop.search/7oQHBXyKMEyi/?kwd=vmax%201700
VMAX17 オーナーズクラブ
ttp://www.vmax17.net/
推奨NGワード ディス
このスレにはディスられ耐性の低い者が多数常駐している模様 >>736
最後に120台売り切ったらしいから、全部で1000台超えるくらいじゃないかな
正確なとこは知らんけど んじゃここ数年はまず出ないかな？
しかしSSなどはこの環境規制の中普通に200PS超出せてるし
外車の1100ccのやつとか210PS超、マフラー交換で220PS超と聞いたが
なぜ1700ccV4のVMAXが200PSごときで環境規制クリアできないんだよ
怠慢だな 今度は電動で出そうよ。
より加速と最高速上がって、燃費も悪くなって個性が際だつはずだよ そもそもバカ売れするコンセプトじゃないんだから
これはこれでいいでしょ？
知らんけど 次こそ2000ccV6で出してほしいな
インパクト抜群だろ >>744
そのモンスター級のインパクトとパワー、加速こそがVMAXの本来の原点だからね
それを一般車両化したら面白いじゃん
まあ2000ccは現行でもあるし不可能じゃない
当時145馬力ゼロヨン10秒台ってのは当時の今でいうSSやメガスポーツの馬力、性能を大きく上回っていたのだから
今現代のSSが200馬力が主流なら、250馬力でそいつらよりも加速が速いモンスターバイクのようなもの 1200のまま改良して継続してればまだまだ売れたのになぁ 250馬力とさはっしんでウィリーしてバイクだけどっかぶっ飛んで壊れそう そろそろ1700マンセーが来るぞ
お前らまとめてディスラー扱いするからw 来年の夏から秋にかけて、なんらかの動きがあるんじゃないかな？
VMAXに限らず隼や14r他 もEuro5待ちなだけな気配。 >>748
1200のスタイルをベースに、FI、ヘッドライト、フレーム、足回り等は現代仕様
車両重量は旧型と同じかやや軽いくらい（270〜280kg）
エンジン排気量は1300〜1400cc 馬力は180PSくらい
タンク容量は20L
価格は150〜160万
これなら1700の3倍以上は売れていただろうな モンスター路線でいくなら2000ccV6とかやらないと今の時代ではインパクト不足 ユーザーはいちいち売れる売れないなんてメーカーサイドの事情なんか心配しないだろ 排気量の問題があるんだから、ガソリンエンジンじゃ無理だよ。
逆に言えば電動なら4000ccでも発売できる VMAXを買う層が電動欲しがるとはまったく思わないけど ダウンサイジングでエンジンはの大きさは1400くらい。
それで給機付けて、あえてドッカンの味付けして初代の路線に戻る。
馬力は２５０目指して、ややじゃじゃ馬的な味付けする。俺は買うよ。
これ以上車体がでかくなると、2輪の楽しさをスポイルする。（と思う） それがいいね
この時代だから250くらいはないとな
抑えても220は欲しい フルパワー化で250以上 すべて盛り込んだ1700は、スタイルのほかはイメージぼやけた感が否めないね。
次があるとすれば、初代のように思いっきり直線番長に振ってほしい。
例えばリアタイヤは、扁平率の低い思いっきり部厚いタイヤ履かせるとか。
ネオアメリカンスタイル復刻させた、マスタングやダッジをイメージしてさ。
なんかこうねじまげて曲がるみたいな、Vmaxの原点に返ってほしい。ヤバそうな奴をさ。 1700はなんか優等生なんだよな
実際、優れてるし 開発が難航しているどころか着手されないんだとさ
排ガス規制と騒音規制がクリア出来ないだけなら
60ﾟV型120ﾟ位相クランク左右対称4気筒(等爆かつ1次振動レス)にすればクリア出来るが
土台の販売が低迷に継ぐ低迷に陥っているらしい 内燃機関の終焉が現実味を帯びてきている今が、
きっと最後の開発時期となるだろうに・・・・
>>769
すごく詳しいですね。残念です。
国内はともかくこのバイクは海外のファンを多く取り込んでいるのにね。 航続距離の短さと、重すぎる車体が本当にマイナス要素だったわ
折角長年の研究の蓄積で、他にはない加速の持ち味と、
それに相応しいルックスを有していたのに実に惜しい 追記
ハーレーに引けを取らないほど、ブランドイメージというよりは、
「Ｖｍａｘ」という二輪のジャンルを世界に確立した唯一無二のバイクなのに．．．．．
本当にこれで終わりなのか。もうだめなのか。 アメリカン好きなオレはハーレーとこいつ迷ってるんだがコイツに傾き始めてる
だってカッコイイんですもん、もっとコイツを褒めた書き込みしてほしい。そうすれば決められる気がする。 格好良さと加速感は文句無しだよ、もう唯一無二の存在と言っていい
ただし積載能力は全くの皆無
自分はショルダーバッグとシートバッグで何とかしている
足付き性が悪い点も要注意
一度跨るだけでもいいから試した方が良い
シート高はさほどでもないけど、座面が平たく広いせいで結構足が横に広げられてしまう
ローダウンシートにするとその点は改善される
あとは今まで散々書かれている通り、航続距離と取り回しを許容できるかどうか 足つきわるい？
VMAXで悪かったら乗れるバイクほとんどないだろ
173cm短足だけど両足べったり膝ギュウギュウに曲がってるぞ 体重でバイクが沈んでるんじゃないの
それか短足というのなら着座位置が前のめりで座面と干渉していないとか
自分はどのビッグバイク乗っても足付きで困った覚えはないが、VMAX1700はその中じゃ足付き悪い方だな
ちなみに自分は平均よりは足長い方で、バックレスト寄りに着座してもエアインテークがもろに膝と干渉した
バックステップで位置調整したら具合良くなったがね 残念ながら60kg未満のガリだわ
>平均よりは足長い方で、バックレスト寄りに着座してもエアインテークがもろに膝と干渉した
なのに足つきが悪い？
足つきの意味わかってないのか？もしかして >>779は自覚してないが実は凄いモデル体型
>>779のVMAXはローダウンサス＆ローダウンシート
>>779のVMAXは1200ｃｃ
どれだろうなｗ 見た目でFZX750と間違えている！
に3000ペソ >>770
その海外が排ガス規制は疎か今更になって排気そのものを敵視し始め…
ハーレーもV-RODを〆るみたいですね。どう考えてもV-RODのが排ガス規制適合し易いにも関わらず
(無論、V-RODの60ﾟV型2気筒より120ﾟ位相60ﾟV化V-MAXのが排ガス規制適合は楽です)
…どうやら日本だけでなく世界的に二輪全体の市場が縮小している様です
デジタルカメラに駆逐されるアナログカメラの理屈なんでしょうか？
四輪に於けるATに駆逐されるMTの理屈なんでしょうか？
…ここらでEVのクリーンPR欺瞞発覚と革新的排ガス浄化技術発見が成されぬものでしょうか？
いやしかし120ﾟ位相で等爆な60ﾟV型4気筒にしてもV-MAXユーザー的に
やっぱり等爆じゃ音振的に詰まらなくて商品意義が激しく落ちますよね… >>773
あなたのライディングスタイル次第だと思う。
VMAX（1700）はアメリカンスタイルなのに、走行性能はスーパースポーツのそれに近い。
（腕さえあればこんな車格なのに国産ネイキッドと互角に走れる）
足回り、ブレーキが特にそう。SS等の高性能バイクが有する独特の剛性感をこいつは持っている。
（車歴長い人にはわかる）
しかも走る、曲がる、止まるの性能がこの車重にして信じられないほど高く、その実力をみせつける。
（たぶんこんなバイクはYAMAHAにしか作れない。他メーカーが追従したくても出来ない）
おまけに他車種との共有部品はほぼ皆無。
作りこみは工芸品レベル。俺はこんなバイク見たことない。
長文失礼いたしました。 >>774
>>784
とても参考になります！足回りとかは自分は背が高いので問題はないですし、航続距離も前に乗ってたアメリカンはたったの8リッターしか入らなかったのでその辺は慣れているので問題ないかと思っています。
自分は峠を攻めたり、スピードを求めているわけではないのですが1700のデザインがとにかく気に入ってしまって悩んでいました。一度手にしたバイクとは長く付き合っていきたい考えなのでどうしても慎重になってしまって、、、
まずは実際に見て跨ってみて触れてみたいと思います！ありがとうございました！これからも自分なりに1700の事をもっと調べて購入を前向きに考えてみようと思います >>779
無論足付きは地面への話だけど、座面が（高いせいではなくて）横に幅広いせいで足が開かされるから
足付き性が悪いという話は、自分に限らずレビュー諸々でも発売時からよく言われてることだけどなぁ
バックレスト寄りに着座すると猶更ね
ただガリだというのなら、太ももが細い人はシートに干渉しない分足を開かずそのまま下に降ろしやすいと
聞いたこともあるから、そういうことなのかもね >>786
航続距離気にしないのなら、乗り味は凄い楽しい良いバイクだよ。
生産は終了したけど、パーツ供給はまだ続くし、自分も10年は付き合うつもり。
是非見て跨って試してみてね 航続距離と小回りのしにくさと取り回しの悪さと車体の重さと燃費と足つきの悪さだけ気にしなければとってもよいバイクだよ 最小旋回はどう頑張っても１．５車線は要る
下手な人だと２車線でも足りないくらい
アメリカンよりはマシだけど 何度見ても凄いわ
これだけ自由自在に操れたら楽しくて仕方ないだろうな こういうのって、ドリフト用に滑りやすいタイヤ履いてんのかな
シミュゲームとかでもどこまでドリフトできるかはタイヤの設定次第だけど >>793
機動性の素晴らしさを見せつけられて短足ディスラー君が嫉妬してるぞｗ >>796
これが実用性ありって事だよな！
自分はこれから1700で新聞配達だから
ツーリングを兼ねてるから実用性と趣味の両方 ＩＤを
変えてもわかる
ディスラー君
ちがうのよ
実用性と
機動性 いやマジで実用性と機動性は別個に評価すべき項目だろ
いくら実用性と機動性が高水準でバランスしているモデルがある一方で
実用性割愛機動性特化モデルも有れば実用性特化機動性適当モデルもある
って言うか二輪でドリフトってサーキットじゃ余興だろ
ドリフトを活用しながら攻めるとなると峠でも攻める気か？ >>807
そんなに欲しいなら
60回ローンとかで使用者になったらどうかしら？ >>807
これは俳句でもないし勿論、短歌でもない。狂歌という｡
企業風刺や社会風刺、日常風刺を詠う｡ ５ちゃんでスレを荒らすのが生き甲斐の奴って、必ず自分で自分をフォローしたり、全くの別人を
装って自演をするんだよね。それは自分の発言に同意してくれる者が皆無なので自分には多くの
仲間がいるように見せかけたいんだろうね。これはリアルでも同じで、まず友達がいない。その
自分の境遇が自分の大きなコンプレックスとなっている。
ところでディスラー君。竹島はどこの国の領土か知ってるかい？答えたくなければ無理して
答えなくてもいいよ。 >>812
いやマジで「もう一度書くが」実用性と機動性は別個に評価すべき項目だろ
いくら実用性と機動性が高水準でバランスしているモデルがある一方で
実用性割愛機動性特化モデルも有れば実用性特化機動性適当モデルもある
って言うか二輪でドリフトってサーキットじゃ余興だろ
ドリフトを活用しながら攻めるとなると峠でも攻める気か？
何だってそんなに、自分の書き込みに都合の良いレスにばかり気を良くする一方で
単なる指摘に過ぎないレスにまで喰って掛かるんだ？お局様気取りか？
お前の親はお前をそんな風に育てた積もりは無いだろ ここで
このバイクに実用性ない！
って書くと 「人を乗せて移動出来るから」
と言われるよw だれも実用性の話なんかしてないのにねえ。どっかのバカが勝手に機動性と実用性を
混同してただけだろ。違いがわからねえなんてこいつ日本人じゃないかもな。 二輪乗りは四輪乗りと比べて割と凝り性が多いからな
デタラメ評論家国沢光弘を二輪評論家業界から事実上の締め出しを喰らわした実績もある
一方で国沢光弘は四輪評論家業界でトンデモ解説し続けている
四輪乗りに国沢光弘のトンデモ解説を問題視する意欲が二輪乗りほどは無いし
そもそも気付かないで記事を眺めてる人間も少なくないだろう
>>816
配達バイク
岡持出前バイク見なくなったな 待ち乗り青信号で隼と並んだから、いきってアクセル回したらウィリーしてもうた >>825
スズキのハイUP-R乗ってるんだね
なつかしいわ 在チョンとかアスペとか
いまだに使うオッさん世代w やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>828
自ら名乗り出てくる間抜けな在チョンアスペのヒッキーさん。乙 由緒正しき落ち武者と抜け御庭番の血筋だが
俺なんかより在日の方が役に立ってるのかなぁ…
しかし片やクロスプレーンコンセプトシリーズで直3以外は不等爆な直4と直2を作ってるヤマハが
同じく不等爆な上にチョイと大排気量なV-MAXの排ガス性能対応が大変って、どうしたわけだろ？
確かに大排気量ほど触媒負担がキツくなるわなぁ…それを緩和すべく排気溜まりを作ろうにも
それやっちゃったら吸気溜まり(サージタンク)以上にレスポンスもパワーもトルクも台無しになる…
先述した120ﾟ位相60ﾟV型なら等爆になるけど等爆じゃV-MAXの魅力が終わるって判断だろうしね…
トヨタがクラウンさえ6気筒採用縮小、追々4気筒のみ移行の動き
何かもう切なくなって来た 祖国とか言ってるやつ
相当チョンにイジメられたんだなぁ
かわいそう
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