【2弁】ゼファー400・χ【4弁】36 [無断転載禁止]©2ch.net
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【2弁】ゼファー400・χ【4弁】35 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1431947306/ 車検の時は通常のメーター使って車検終わったらヤフオクとかで買ったどうでもいいメーター付けてるんだろ
そうすれば車検前後に通常メーターに替えれば車検受けた後1000キロちょっとしか増えてないバカが引っかかるメーター上と車検証上では程度良いマシンの出来上がり
ネイキッドのメーター交換なんてすぐ出来るから割とよくある話だわな >>823
洗車してワックス掛けて注油してちょっと近所乗って、七輪で焼き物しながら眺めててすみません >>824
イイねwオッサンになると時間取れなくなるからな 時間取れなくなるんじゃなくて要領悪くなるから時間を無駄に消費してるんだよ >>831 初心者にこそ乗ってほしい。ゼファーは懐の大きいバイクですよ どこら辺が懐広いのか知らんが他のマルチに比べて手間かかるよ
エンジン周りは直しても直してもオイル漏れする車体ばっかりだしw 初心者乗るならCB400SFのVTEC辺りが安いしオススメ
ゼファーなんて無駄にパクられやすいし気を付けなはれ 素人はユーチューバー御用達のninja250でも乗ってろ >>835
χだがバイク屋で高いオイル入れたら今まで立てて暖機しないと漏れてたオイルがサイドスタンドで斜めでも漏れなくなったわ 実際オイルによって漏れ方は変わる
漏れなかった事はないけどｗ 漏れてるって事はオイルがきっちり入っている証拠Death マフラーを外したら、1つだけオイルでまたポートが濡れているみたいだった。
多分、バルブステムシールの不良だけど、38000キロで2度目だよ。
意外と2弁の弱点なのかな。 オイル漏れはオイルが入ってる証拠じゃ無いよ
メンテしてない証拠
言い訳はやめよう タンク内部サビでたわorz…花咲じいでやるしかないけどすげぇめんどくさい。燃料計とコック外さないとアカンの？これ ゼファーχのシリンダーヘッド締め付けトルクってどの位？
ググってもヘッドカバーしか引っかからないんだが 手ルクか・・
修理屋の端くれだし、45～50位で均等に締めとくか 修理屋の端くれならサービスマニュアルくらい持ってるだろ >>857
何でも屋だから全てのマニュアル持つ訳にはいかんのよ
ただ、水冷だが同じカワサキ車が47n・mになってたからその辺だろ？
バラす前に一回緩めて元の位置までトルクレンチで締めてみるわ >>858
いやそうじゃなくてさ
自分の乗ってる車体のなら持ってるだろ
客の車体なら絶対あんたに仕事任せたくないレベル >>859
本職ならサービスデータ以外はマニュアル必要ないだろ >>860
それすら持ってないからこんな話になってるんだろ >>863
サンクス
フィン折れで中古ヘッドに載せ換えようと思ったが、中古ヘッドオイル下がりしてたから、今のエンジンが不調になるまで我慢することにした。
走行キロ2.000kだが、そのうち経年劣化でオイル下がりするだろ この道うん十年の二級整備士なんだがなぁ
手ルクでミスった事はないが参考までに質問しただけだ マニュアルとかトルクレンチに頼ってる内は半人前だわw そう思ってた時期もあったけど、マニュアルと規定トルクは大事だわ。 職人の勘とか長年の経験なんてのは昔話の戯言って事になったんだよな～ 料理は加減が大事と言うだろ
何でもかんでも規定値にすれば良いってもんでもない
ディーラーのような部品交換屋ならそれでいいかw 自動車整備士2級辺りってって専門行けばアウアウアーじゃない限り99%取れるやつだろ 職人だからこそ一つ一つの工程をちゃんとやるもんじゃないの？
感覚でやってるやつこそ壊れたらエンジン寿命のせいにする
感覚が通用するなら工場のベテランはみんな感覚だっつーの。 感覚でいけるとかw
ちゃんと全部設計されてる工業製品って理解してないのかな。 エア整備士なんじゃね
乞食が情報貰うのにいい恰好しただけ コックは新品。キャブにガソリン行ってないみたい。キャブのドレン緩めてもガソリン出てこない。負圧ホースは見た目問題なさそう。ガソリンは5リットルくらい入ってる。エンジンかからない～（泣） >>882
コックをPRIにしてガソリン流れないなら新品だろうがコックがおかしいと思うんだな C4に乗ってます
左のスイッチボックスが死にました
ハウジングアッシは生産終了で入手不可との事なのでこの際ハザード付きの流用を考えてるのですが…
配線の色が同じでカプラーの配線色を合わせて差し替えで対応出来ると聞いたC1C2のハウジングアッシの型番知ってる方いたら教えてください
あと、C5以降のハウジングアッシはサービスマニュアルだと配線の色違うのですがC3C4で流用してる方いたら方法を教えて欲しいです >>882
結局バイク屋持ってったわ…キャブの中が腐ってたというwキャブクリーナーブッかけて様子見だけどオーバーホールするしかないなぁとの悪寒 >>884
884です
C1C2のハウジングアッシはC3C4と同じく生産終了とのことで新品での入手がオークション以外では不可能な事が分かりました
配線加工でC5以降の物が流用出来るのは色々とググって数件可能だとあるのですがどれも >>887
ごめんなさい途中送信しました
C5以降の流用がＣ1~Ｃ4まで出来る、しているといったケースを色々と見つけたのですがどれもサービスマニュアルで配線図を見てカプラーのピンを対応の配線に差し替えるといった書き方で具体例は見つけられなかったです
配線の仕組みがそこまで詳しくないものでご存知の方がいたら教えて頂けると助かります >>889
もう行きました
とりあえず配線確認で5000円、加工が必要なら別途って感じです
でもアッシに日焼けの割れも出てるので直してもまたちょっとした雨で駄目になりそうなので流用を考えました >>890
おいどんはC3にC6のスイッチ付けてるでぇ。
加工前提でオークションで落として試しにカプラーオンしたら、あら不思議！ハザード含む全て良好じゃないの！
ってな事でスイッチの接点磨いてそのまま使ってますよ。
スイッチなんか2000円もあれば落とせるのでダメ元でチャレンジしてみては？ 【天文台閉鎖、ＦＢＩ】 アポロ捏造のキューブリックも真っ青、太陽に映ったのはマⅰトレーヤのＵＦＯ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1537840672/l50
日本のＴＶ局も隠すな、報道しろ！ >>891
レスありがとうございます
カプラーオンで行けるとは思ってなかったので驚きました
仰るようにとりあえず中古のオークションから探してみます
大変参考になりました
ありがとうございました 今度免許取るんでゼファー買おうと思ってるんだけど、いいタマも無ければ値段高杉ィ！ >>899
ZRX調べたら距離乗ってないのに安いの多いね。しかも水冷だからゼファーよりええやん。 ゼファーはもうお座敷に飾ってZRX買うかな。メンテ頻度が高くなってきた ファイナルとか極上車は100万ぐらいするのな。
高くなりすぎだろw ゼファー400で質問あるんですけどテールって基本2点でしか固定できないですよね？
パカパカなるんですけど何か固定方法とかありす？ テールカウルじゃなくてテールランプ？
カウルなら俺のもパカパカなるけどそのままにしてる >>905
カウルですね やっぱパカパカなんですか
前バリオスとXJR乗ってたんですがいずれも4点止めでしっかり付いてたんで不具合かと思って
気になるので今は取り敢えず結束バンドで固定してみてます 火の玉カラーのノーマル欲しいけど、下品に弄ったやつばかりだね…
カラー的にたま数少ないのかな？ 走り出すと、エンジン付近からウォンウォン音がするんだが何の音だろ？
ブレーキかけても変化無いし、ホイールベアリングかミッションかな？
5000km未満だしカワサキの仕様？ 訳あって乗れず、ゼファーを放置して早４ヶ月
車検も切れ全く動かしていない
状態維持の為アイドリングだけでもさせようと考えたことはあったが下手にアイドリングだけさせても状態を悪化させるだけやろと、
そもそもセル回した分の電力回復せんやろと、
家の前で出来るアイドリングなんて近所迷惑すぎてせいぜい５分が限界
そもそも状態維持の為だけに定期的にエンジンかけるの面倒だった
まあ今となっちゃどうしようもねえんだが
いつ車検とろうかな～１１月以降に車検とってもどうせ乗らないしな、
てか早く保険中断しないとあかんわ無駄すぎる 中古で入手したC4
パワフィルとRPM(車検対応)が入ってて、パワフィルの汚れが目立つ+季節の変わり目ってことでセッティングの必要確認とキャブのクリーニングメンテも兼ねて開けてみたらメインジェット138-135(結構汚れてた)で組まれてた…
フィルター仕上げてお掃除したキャブを組み上げ試走したらアクセル1/2超える所で案の定ノッキング→エンジン停止…
速攻でキースターの燃調キット注文したけども前任者は組み上げた時大丈夫だったのかすごく気になった
ちなみに今日開けるまでは吹け悪く、若干もたつきながらも120kmまでは普通に低速→中速→高速で燃調取れてたと思う >>913
ノッキングでエンジン停止？
ノッキングって過早着火の事だぞ
その場合、燃調の濃過ぎによる失火だろ >>915
なるほどそう表現するんだ
ありがとう勉強になった
ちなみにパワーフィルターは目詰まりで吸気音もほぼ聞こえ無いくらい汚れてたんだけど、吸気詰めれば濃く設定してもバランス取れちゃうものなの？ 吸気詰めれば薄く設定する
燃調が薄いと、峠なんか行った時に感じる、パワー不足でかったるい感じになる
逆に燃調が濃いと、パワーが出ながらもカブリ気味になるから、ゴロゴロした感じの回転になる
ノッキングという表現から、濃過ぎなんじゃないかと思っただけで、点火系から点検した方が良いんじゃないか？ >>917
916です
パイロット#35 メイン#110 #113に同調合わせてアイドリング安定取れてから試走して来ました
アクセル1/2までは完璧に吹け上がりそこから息継ぎするようにパワーが下がって(回転がバラつくように)全開にするとまた吹け上がる感じになったのでキットのニードルを1つ濃くして日が暮れた所で雨が降り試走はおあずけになりました
試走前に確認した所プラグは全てカブって湿ってたので掃除をし、試走後確認したら4発とも揃っていい色になってたので点火系は大丈夫かと思うんですが…
ダイヤフラムのゴムに劣化があるのでそこは気になりました
ケイヒンCVKだとスロットルバルブごと交換みたいなので1発1万円超えてて気軽に交換とは行きがたい…
でCVキャブ用としてダイヤフラムのゴムだけ見つけたので流用出来ないかなと思っとります
https://item.rakuten.co.jp/auc-amberpiece/482841/?s-id=smt_top_browsehist >>918
燃調に詳しい訳ではありませんが、修理屋ですから、そこそこの知識を持つものです。
パイロットジェットはアイドル域～中速域、メインジェットは中速域～高速域を受け持っています。両者がダブる回転域で燃調が濃くなっているんじゃないでしょうか？
そこでスロトルを開いたとき、燃調が薄くなって、そのままメインジェット域に入っているのではないかと思います。
また、ダイヤフラムに穴が空いているのであれば、サクションピストンの開きが不均一になり、スムーズにエンジンが回ることはないと思います。 >>919
プロの貴重なご意見ありがとうございます
なるほどまだ濃すぎるっぽいですね
ニードルの前にメインジェット#108#110に下げてもう一度試走してみます
ダイヤフラムの方は1発端の部分に小さな破れがあるのですが吹ける時はきれいに回っているので今回の直接要因では無さそうですね
明日雨で作業と試走はセットで出来なさそうなのでキャブだけ外して掃除機で吸ってみて確認してみます
ただダイヤフラムの流用に関しては人柱にもなれるかと思うので1発分注文して色々確認してみたいと思います >>920
ダイヤフラムに破れですか・・
膨潤し易くデリケートなゴムですので、分解する際は真っ先に外すようにしています。
ガソリン・キャブクリーナはもちろん、ゴムを侵さないと謳われるパーツクリーナの付着にも気をつけてください。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
