【2弁】ゼファー400・χ【4弁】36 [無断転載禁止]©2ch.net
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ノッキングでエンジン停止?
ノッキングって過早着火の事だぞ
その場合、燃調の濃過ぎによる失火だろ >>915
なるほどそう表現するんだ
ありがとう勉強になった
ちなみにパワーフィルターは目詰まりで吸気音もほぼ聞こえ無いくらい汚れてたんだけど、吸気詰めれば濃く設定してもバランス取れちゃうものなの? 吸気詰めれば薄く設定する
燃調が薄いと、峠なんか行った時に感じる、パワー不足でかったるい感じになる
逆に燃調が濃いと、パワーが出ながらもカブリ気味になるから、ゴロゴロした感じの回転になる
ノッキングという表現から、濃過ぎなんじゃないかと思っただけで、点火系から点検した方が良いんじゃないか? >>917
916です
パイロット#35 メイン#110 #113に同調合わせてアイドリング安定取れてから試走して来ました
アクセル1/2までは完璧に吹け上がりそこから息継ぎするようにパワーが下がって(回転がバラつくように)全開にするとまた吹け上がる感じになったのでキットのニードルを1つ濃くして日が暮れた所で雨が降り試走はおあずけになりました
試走前に確認した所プラグは全てカブって湿ってたので掃除をし、試走後確認したら4発とも揃っていい色になってたので点火系は大丈夫かと思うんですが…
ダイヤフラムのゴムに劣化があるのでそこは気になりました
ケイヒンCVKだとスロットルバルブごと交換みたいなので1発1万円超えてて気軽に交換とは行きがたい…
でCVキャブ用としてダイヤフラムのゴムだけ見つけたので流用出来ないかなと思っとります
https://item.rakuten.co.jp/auc-amberpiece/482841/?s-id=smt_top_browsehist >>918
燃調に詳しい訳ではありませんが、修理屋ですから、そこそこの知識を持つものです。
パイロットジェットはアイドル域〜中速域、メインジェットは中速域〜高速域を受け持っています。両者がダブる回転域で燃調が濃くなっているんじゃないでしょうか?
そこでスロトルを開いたとき、燃調が薄くなって、そのままメインジェット域に入っているのではないかと思います。
また、ダイヤフラムに穴が空いているのであれば、サクションピストンの開きが不均一になり、スムーズにエンジンが回ることはないと思います。 >>919
プロの貴重なご意見ありがとうございます
なるほどまだ濃すぎるっぽいですね
ニードルの前にメインジェット#108#110に下げてもう一度試走してみます
ダイヤフラムの方は1発端の部分に小さな破れがあるのですが吹ける時はきれいに回っているので今回の直接要因では無さそうですね
明日雨で作業と試走はセットで出来なさそうなのでキャブだけ外して掃除機で吸ってみて確認してみます
ただダイヤフラムの流用に関しては人柱にもなれるかと思うので1発分注文して色々確認してみたいと思います >>920
ダイヤフラムに破れですか・・
膨潤し易くデリケートなゴムですので、分解する際は真っ先に外すようにしています。
ガソリン・キャブクリーナはもちろん、ゴムを侵さないと謳われるパーツクリーナの付着にも気をつけてください。 >>921
ありゃ、パーツクリーナーも駄目でしたか…
あまり気にせず使ってしまってました気を付けます
掃除機で吸引した所破れのあったものも他の気筒と動きに差異は無かったので機能を損なってはいないと思いました
バタフライバルブの隙間は僅かにありましたが…
燃調の方は#110#108で試走した所おかげさまで中間のもたつきは少し改善されたので#109#106で更に改善→#108#105と試す所です ヨシムラサイクロンのストレート機械曲げフルエキ(直管:車検対応92dB)とオオニシのヒートマジック(フルエキ:車検、音量不明)で悩んでる
2弁エンジンで出力はノーマル、FCR28
用途は街乗り5、峠3、ツーリング2だとどっちがいいかな? テキトーな珍向けと違って
どちらもまともなメーカーだから好きでいんじゃね >>927
ヨシムラが性能的に外れ無くてセッティングも出しやすく間違いないがないのは調べてすぐ出てくるんだけどオオニシの400のインプレが全然無くて…
オオニシや取り扱いメーカーの説明では4-1でも低→中犠牲にせず上は抜けるとあるのでセッティング出せれば性能は上げられそうなんだけど…むー
デザイン的にはオオニシの手曲げチタン(焼け綺麗)カチ上げのショートサイレンサーがどストライク
冬のボーナスが資金源なのでもう少し楽しんで色々悩んでみる
誰か4-2-1のエキパイにアクラポビッチのサイレンサーとか加工して付けてる人とかいないかなー ヨシムラはステンだっけ?
それならヨシムラの方が音もいいだろうしヨシムラにしといた方が乗ってても気持ちよさそう。 ヨシムラサイクロンは王道過ぎてつまらんだろ
しかも検対だと音もハッキリ言ってクソ
迫力が全くない
音捨てて速く走りたいってんならいいんじゃね
良い音は出ない 音質だけに拘るなら、素材はステンか鉄のバイパスパイプ無しの集合部は4-1の単集合
サイレンサーはストレート構造のエンドバッフル無しだな
最悪なのはちっこいサイレンサーで、消音はエンドバッフル任せのやつ だからそこそこの性能と音質でヨシムラ選んどけば無難だろって。
変なの選んでセッティング沼にはまってもねぇ…
古い400ccで性能もクソもないけど。 FCR入れてるのに直管タイプ選ぶのはもったいなくない? 性能に拘るバイクでもなかろう。
2弁は猛々しい音が命、という事で珍走マフラーをオススメする。 zxr400のリアホイール流用したらチェーンラインって
何mmずれるんですか? ヘッドライトをLEDに替えてる方います?ポン付けだと車検通らないですよね? そりゃ無理だろ…
まともなメーカーのなら普通に車検通るよ。 >>936
ホムセンにある1000円くらいの建築系のレーザーで実測が確実かと 初期ゼファー400なんだけどリアブレーキ全然効かない
全く効かない訳じゃないがマジで止まらない
こういう場合ってブレーキパッド交換で改善するかね?
もしくはゼファーxのリアキャリパー移植とか キャリパーはローターも大型化せんとやっぱ意味ねえかなぁ フルード入れ替え&エア抜き
パッド減ってれば交換
キャリパーOH(ピストン洗浄、シール交換)
ローター新品交換(ここまでやるのは稀)
の順にやってみれば?
普通に充分効く
あとはパッド、ローターの脱脂とか
てか、マジで止まらないって書いてるけどリアブレーキってエンブレと合わせての減速とコントロールが主で、急減速と停止はフロントブレーキメインでするもんだと思うけど 摩擦力=摩擦係数×垂直抗力だから
キャリパー固着してないなら、パッドかホース交換でいいんじゃね?
フェードを承知なら、パッドの当たり面積を狭くするという手もあるが。 >>952
ローター交換以外やろうと思うわ
あとブレーキの甘さの話すると必ずフロントブレーキメインの話出るけどそういうレベルじゃないんだよ
フロントブレーキメインとかいうかフロントブレーキのみで停止させてるようなもんだから制動距離伸びて危険だからな
>>953
パットはやる予定
ホースはやらない フルード交換でタッチが変わるって、細かい気泡でも湧くのかな?
サスが柔いのか フルード交換でタッチが変わるって、細かい気泡でも湧くのかな?
サスが柔いのかブレーキが柔いのかヒヤッとする事がある
取り敢えずフルード交換、ホース交換やってみるか >>950
全然効かないレベルだと
圧が全然感じ無いならマスターシリンダー死んでるかもしれん >>957
どうだかな〜
今年全然乗ってなくてメンテも大してやってないから復活させる時に色々OHするわ、
現在も車検切れで半年以上全く動かしてない上に復活予定は年明けだからな
どちらにしろ色々な整備が必要になるからその時ブレーキを重点的に、納得いくまでやるわ
ブレーキだけは絶対直さないと乗る気にもならんからね マスター死んでたらガッチガチかスコスコだろ。
効きが悪いんならキャリパー固着か、それに伴う、パットの炭化、ローターの表面硬化あたりじゃね?
キャリパーのピストンとスライドピン手入れ、パットとローターの研磨若しくは交換。 ブレンボっておちじゃないだろーな。
マスター変えても効き悪いからなぁ。 正常なノーマルなら充分に効くが、カスタムしてると正常でも効かないことあるからな。
バックステップで、マスター押す力が弱くなってるとか。 特に思い入れもなくダラダラとχに乗り続けて早20年。気付いたらχが絶版になって中古でプレ値がついている。このバイクを手放すに手放せなくなってしまった。困った……( ;´・ω・`) χで1日以上乗らないでおくとクラッチ板が張り付くんだけどオイルが悪いのかな? わからんけどそんな事なった事ねぇな。
1ヶ月乗らなくてもならないぞ 免許取って初めてこのバイク乗ったけど、すげー重いのね…
帰宅して早速バランス崩したわ。 ありがとう!流石に中古とはいえ買ったばかりだから必死に倒れないように堪えたよw 消耗品の交換が多いんじゃない?いくらなんでも高杉w タペット調整って広めに調整した方がいいのか?
苦労してIN 0.1 EX 0.15ジャストに調整した調整したが、ネット情報によると摩耗が進むとクリアランスが小さくなっていくらしいんだが
距離数のわりにクリアランス広すぎると思ったら、そういう事なのか? >>965
俺も新車当時から20年間その症状だよ。オイル替えても何をやっても変わらないから、もう諦めている。 因みに走行3000kで白煙は無かったが、排ガスが臭いと思ったらオイル下がりしてたな
ステムシール交換したら、バルブの動きがスコスコからニュルニュルになった 経費の他に技術料がかかるからなあ
見習いにやらせて技術料ってのが納得いかないなら自分で整備した方がいい >>976
初心者っぽいJDだからいいようにボられてるんだと思う
安全安心のために決めましたとか書いてて可哀想すぎる ゼファーχを初めて買ったんですが、アイドリング中にガタガタ振動がするのはデフォですか?1速に入れると治まるんですが… 「クラッチを切ると」ではなく「1速に入れると」で確かですか?
クラッチを切れば収まるようなら、
古いバイクだからクラッチの遊びの範囲が大きくなっているんじゃないでしょうか
アイドリングの回転数をずらしてみたり、オイルを硬めに変えたりして、
ちょっと様子を見てみては >>981
信号待ちとかでNに入れると振動が響く感じです。思い返すとエンジンが冷えてる時にその症状が出てきて、ある程度走った後だとだいぶ和らいでますね >>983
そうなんですねwバイク初心者なんでよくネタにされるカワサキネタがマジなのか本当なのか分からなくて少し心配でしたが、その心配も大丈夫そうですw まあでもクラッチの遊びが大きくなってきてるのはあるかもね
そろそろ古いバイクだし、気にしてもしょうがない
味だと思おう カワサキの仕様ってのは、かなりキロ数走ってからの事なのかな?
KH、FX、リターンしてゼファーしか乗った事ないが感じた事ないな 今となっては、1万で走ってるなあ、2万でスクラップって感覚がズレてるか・・
当時は16から普免取るまでの2年しか乗らないのが普通だったから、古いバイクは価値が無かったんだろうね >>988
よく「250で2万キロ、400なら3万キロで限界」とか言うやついたよな
2万なんてまだまだ余裕で走るのに ホンダのVTなんか10万近く走ってる個体がちらほらいるもんな このスレッドは1000を超えました。
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