【新型】CBR125R & CBR150R Part 36【登場】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【謎の】CBR125R & CBR150R Part 35【出展車】 [転載禁止](c)2ch.net
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■CBR150R・CBR125Rとは
タイホンダが生産する軽快なロードスポーツモデルです。
高剛性ツインスパーフレームに17インチホイールを組み合わせた充実装備の小排気量車でもあります。
また、良好な燃費はツーリングや実用車としての可能性を秘めています。
そのスタイルに酔いしれるもよし、非力ゆえの頻繁なシフトチェンジの快感を愉しむもよしです。
※購入に際して
国内正規販売の125RはHonda取扱店で購入できます。
それ以外は基本的に外車であるため、整備に自信のない方は代理店購入or買わない等の注意が必要です。
ヤフオクなどでのパーツの購入に関しても模造・詐欺に気をつけましょう。
パワーに関しては他の4stスクーターと比べて少し速い程度と考えてからの購入が吉です。
まとめwiki
http://www16.atwiki.jp/cbr125-150/ >>120
ほんとこれ
ホンダが仕入れて安くしてほしい 2ストのNinjaのボッタくり価格とかすげえよな・・・・
数年前の原型のバイク（名前忘れた。エンジンまんまのやつ）なんか30万チョイだったのに JC50のヘッドライトの光軸調整ってできないんかな？
結構探したけど調整ネジが見つからない >>123
それ関係ないから。
官僚側の都合でしょ。
環境基準やらせてますってアピール。 >>125
ごめんw。
ドリームメカニックの話で、国内仕様にするための費用が目玉飛び出るくらい莫大って聞いてたからね。 >>124
買った店に聞けばいいんじゃない？
買った店も分からないなら輸入元にでも聞けば分かるでしょ 150だけどチェーン緩みやすくない？
バイク屋の調整が良くないのか、きつくやってもらったほうがいいのかなあ >>132
チェーンルブ使ってるでしょ。
オイル系なら伸びる感じは少ないよ。 変わるわけ無い・・・・
こうやって変な噂になって広がっていくのね オイル交換したあとの廃油をチェーンにさしたら捗るぞ 自分がCBR125R乗ってるからってわけじゃ無いし
バイクが趣味性の高いものだって理解してるけど
グロムがモデルチェンジでCBR125Rは
国内撤退っていうのはなんか納得いかない
小さい方がいいんかね？
値段もそれ程変わらなかったし
どちらもあまり近所で見かけないしね〜 原二にそれほど本格的なスポーツっぽさは求められてないんだろ
ファッション性のほうがよっぽど需要あるんだ バイパスも乗れないのにちょっと高かったからじゃない 上のスポーツっぽさもあると思うし 俺が買うとしたら150かな >>137
売れたら継続＆新型化
売れなきゃ販売終了。売ってるモノは総じてそうなんだよ ニンジャ250slが安い店だと込み込み35万で買えるからCBR125だと30位にしてくれたら良かったな 日本人はチビ体系ばっかりだからな、グロムみたいのがベストマッチ
CBR125Rはバイク屋の人にこれ本当に買うの？って顔されたからまったく売れなかったんだろうな アメリカっつうか北米では２５０や３００あるし125のメリットあんまない
欧州なら125の需要はあるんだよ
免許制度の関係で 保険料もあるんじゃなかったかな。
だから高価な125も売れる 欧州は125ccまでバイク免許いらないからなぁ
東南アジアは110ccまで免許いらずだっけか 免許がいらないんじゃなくて車の免許取る時に二輪講習受ける国も有るとか。 いろいろいじりたいけど
予算と時間とセンスが無いので
いじれない
同じステッカー1枚貼るだけでも
センスが出ちゃうもんね
でも
ミラーだけでも替えたい
みんなミラーはどうしてますか？ ミラーはノーマル
ウインカーブザーにハザード機能重視
先にタイヤかブレーキパット交換が来そう ノーマルより絶対に視界悪くなるのばかり
CBR400R（ツインの旧型）や2眼MC41とかは無難 川沿で新型の白黒赤が即納、レプソルも7月だって。
諸経費込み49万円... 円は一向に新型販売する気なさそうね・・・
旧型のレプソル入れたと思ったら、次は旧型の新色か・・・
なんかNS-1みたいなカラーパターンや・・・ 円が一向に新型輸入しないのわかった
今日初めて知ったんだけど、
新型１５０Rはタイ生産ではなく、インドネシア生産品だけなのね
だから円にはそういう流通パイプないんだろうなあ。知らんけど 道行く道でCBR250Rは時々見るけど未だ125Rの方に出会ったことがない
フロントの白ステッカーで識別してるつもりだけど本当に走ってるのかお前ら？ >>157
ステッカ剥がしたらお前には識別不能なのかｗ
俺はふつうにライト上部の形状違いで一目瞭然だけど。
気にしないとあそこは同一形状に見えるかも」しれんが、見慣れたら即わかる
あと、相違部分
横ならサイドカウルの無塗装部分、後ろならナンバーの色。 エンジンを組み立てているのですが、タイミングチェーンのテンショナーを取り付けたところ、チェーンがパツパツになってしまいました。分解前に確認してなっかたので張り具合がわかりません。分かる方いらっしゃいますか。 トリコカラーと黒は一回見たけど仕入れる店が
少ないと >>146
あるにはある
エアクリーナー ダクト 撤去
新電元のレースCDI
415チェーン
でっかいカウル
250サイズラジエター
GPSで150kはいける 05あたりの150Rでは有名な部品不良。
円なら速攻対処してくれたんだが
それ以外で買ったなら 「こんなもんです」 で済まされる恐ろしい罠ｗ >>159
チェーンテンショナーが自動調整式なのですが自動と言ってもチェーンが弛むと機械的に競り出てくるだけの物なんで
外した時点で全開に出てる状態に成ります。
なので組み付け時はテンショナーを縮めた状態で取り付ける必要があります、テンショナーの＋ネジを外した奥にある
−ネジを回すと縮まるのですがそれを保持したまま組むのが結構難しいですよ。
新品テンショナーに付属してるピン（樹脂でできた専用ジグ）が有れば楽に作業できると思います。 ぜ〜んぶ既出
明日以降に公式公開なんだから
それ待って貼ればよかったのに キャブのCBR150R買って、タイヤをBT39SSのF100/R120にするつもりなんだけど、タイヤウォーマーとれにすればいいか分からんです。
どなたか教えて下さい。 >>173
見ず知らずの貴方に死ねと言われる覚えはない。 別のスレで
ほんと」情弱って色々損な人生ばっか・・・・・
とか変なカギ括弧も訂正せず
書き込んじゃう君が死ぬべきじゃーん？（ ・∀・） これで……>>174と>>175ゎ……ズッ友だょ……！！ 答えられる人が居ないのか、質問のしかたが悪いのか、どっち？ jC34のクラッチケーブルが切れた…笑
どれが適合するのか教えてくださると助かります…┏○ﾍﾟｺｯ 純正は日本でも売ってるんですか？
ほか車種のを利用できたりはしないのですかね…笑 聞いたんですが、逆車のCBR125は分からんと言われました…
CBR125って全て逆車では、と突っ込みたくなりましたが あと、
もし僕がバイク屋さんなら
日本国内仕様以外のCBR125R以外は解りかねますと答えるね。 逆車ってやつだな。
サポートに若干格差を感じるんだがなあ 日本で生産されたことがないのに
逆車なわけねーだろバカ >>191
あー、すまん
一度輸出したものを再度輸入って意味だったか これは外車だよ
これを逆車とかほざいてる知的障害者はすぐに病院に行ったほうがいい 一般的には外車とは、よばないでしょ。
海外生産した、国内メーカーの正規販売車 >>195
バカなの？
なんでインドネシアホンダが生産＆販売してるもので
国内ホンダが関係あるの？
もしかして別会社って言葉知らないの？
池沼なの？ >>197
設計したのは普通に国内ホンダの人だからさ
だからすんげえ関係ある
ついでに書いとくと
近年はダイハツの人がトヨタ車の車の開発してたりとか普通よ
（8月以前から >>197
国内ホンダと、密接な関係があるにきまってるじゃん。
当たり前な事いわせるなよ。 いつも他のバイクで通る通勤道をCBRで走って気がついたがなんかすごいハッピーメーターな気がする
他車のペース的に普段60-70ｷﾛで流れてるであろう所をCBRだとメーター読みで75-80ｷﾛ出てるぞ タイホンダだと思ってたがインドネシアホンダだったのかφ( •ω•́ )ﾌﾑﾌﾑ... >>200
10数年くらい前、第3京浜でNSR150SPでメーター読み200オーヴァーで走行してたら
普通にカローラバンに抜かれたｗ コストパフォーマンスで
125乗ってるけど
新型の150は逆輸入なのでまだしも
来年出ると言われてる250買うかもって
思っているなら人
私以外いる？ まあマジレスすると250RRの売れ行き次第かと
250RRが街に溢れれば、被るのを避けて150買う人も出てくるだろうし 買おうと思っても
ネシアンＣＢＲ１５０Ｒは、関東近郊の奴以外はハードル高い。
タイのならまあなんとかなるんだけど >>204
すみません
稼ぎが悪いのと遠出は車でしちゃうので
中距離の通勤用にCBR125R乗っているんですが
海外モデルの新型150かっこいいなーって思っていたところに
250RRデザインアンド国内販売発表があって
浮かれてました
あれだけカッコいいと
チョット無理して買っちゃうかも？ じゃあ車売って新型RR買え。
車の維持費無けりゃ稼ぎ悪いのも少し気にならなくなる
それかもっと働け。
おわり。 お前のとっての良いの定義がわからんから答えられん
人によったらコスパいいのが最良と考える場合もあるし
燃費がよくなるオイルが一番と考える奴もいる >>211
性能が良いオイルだから値段は高くていい
フィーリングの良さ、エンジンに優しい、燃費向上すればなお更良い
とりあえずG２使えば良いんだな 上でハッピーメーターかどうとか言ってたものだけどやっぱりハッピーだった
地図で距離測って速度一定で通過時間から逆算してメーター読み70の所を実速度64キロだったわ
ちなみに比較対象だったクロスカブのメーターは超正確であった ハッピーメーターじゃあない市販車なんか
2輪4輪問わず無いんだけど
全部１０％程高い数値でるようにしてある
逆は絶対ない（低く表示 G３入れたが最高！
変速もスムーズでギア抜けする気がしない、スロットル開けるレスポンスが良いから加速向上、
最高速までの到達が早い >>219
次はG4でw。
さらに滑らかだよ。
g1とは体感的にも違うんだよね。 こんな低排気量の車両に100%科学合成オイルとかまじ意味ないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
