【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その26【パラツイン】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428670431/ >>121
RDミーティングって聞いてたけど、2STミーティングだったんだね。
R1-Zも結構いた。 >>119
大観山でRDミーティングあったんだよ
ヤマハ系の2ストとFZ750がいっぱいいた 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 禿げ発狂中W
リアルでうまくいかないとここに来るんだなWWW 昨日ラーメン屋から出てバイクに乗ろうとしたら隣の雑貨屋っぽい店のオッサン(50代くらい)が話しかけてきて
そのR1-Zってのは昔のRZの後継機かね？なんて聞かれたから
同じヤマハの水冷2サイクルと言う意味では元を辿ればRZに行き着くとは思うけど
それよりも一世代後のTZRの派生機って感じだと思うと伝えた
話してると当時RZ350に乗ってたらしく俺がラーメン屋に着いた時たまたま外にいて聞いた2ストの音が懐かしくて話しかけてきたらしい
こんな説明でよかっただろうか？ >>129
もともとRZ-1というネーミングにしたかっが版権の、関係でできなかっから
R1-Zになった
RZの孫みたいなもんです
でおk TZRのエンジンとSRXの足回りをくっつけて作ったRZの後継
って自分は言ってる
最初はRZRと併売してたみたいだけどね >>131
版権じゃなくで登録商標の絡みじゃないの？ 走行三千未満の極上があるんだがこれ希少価値あるかな。3型規制前CDI。 38φフォークの初出は3LNか
んでその翌年にR1Zとセル付きのSRX 希少価値なんてないでしょ、金払うならみんなNSRやらTZR買う 部品が欠品になって久しいとかなら走行距離少ないのは貴重だろうけどなー
問題はどういう保管状態だったかってところよね 3千キロの極上ね～
50万～60万ってとこかな？
そこまで出せるなら俺もNSRかTZR探すかな・・
R1-Zに強い思い入れがある人なら別だと思うけど >>139
カバーかけて屋内保管 面白いことにタイヤは納車時のまま(絶版タイヤ)で始動問題なしだがゴム類に多少劣化はある 直さにゃ乗れんし、そんなびっくり高額にゃなるまい
中古の相場が30万40万そこらだからプレミア要素が全く無いとは言えんけど、
やっぱり大してプレミアもののバイクじゃ無い 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 >>133
あーそうだわ
間違えたは
日産がつかってたんだよなたしか しかし、ワタシ肩肘張らずに初めての2サイクルってことでR1-Z乗ってますがやっぱりTZRやら乗ってもたら切なくなりますかね？ 俺はどうしてもR1ZはRZの下位互換という感覚があって、RZ欲しいけど高くて手が出なくてコレ乗ってますって言ってしまう笑
実際そうなんだが笑 >>148
Vは全然ちがうな
パラは後方排気もエンジンじたいはたいしてかわらん
でも車体が全然ちがうよ
アルミフレームのレプリカは通勤に使おうとはおもわん
前にガルアームのNSRと交換してくれって言われたことあるけど
やっぱり、通勤はR1-Zのが楽だからR1-Z乗ってる 30分も走るとお尻が痛くなるんだけど皆さん何か対策してます？
シート新品に変えてもあまり意味ないかな 尻デカいんじゃ無いか
あとシートは電カタだと「販売終了」の表示が出るね >>151
全くってことないよ
下手くそや、初心者には優しいとおもうよ
俺ふくめ
タイヤ細いしフレーム柔らかいから、倒し込みが適当でもそれなりに曲がっていくし
レプリカは曲がろうと思わないと、倒れていかないからね
倒れてからは凄い曲がるけど >>153
仕込むタイプのゲルザブいれてる
効果は微妙w ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１2年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 >>156
ゲルザブは車種は違いますが同じようにシートに仕込んでいる友人もあまり効果は感じられないと言ってました
>>157
ノーマルシートの形状が気に入ってるんでちょっと見た目が気になりますが
価格もそれほど高くないし遠出する時だけ付けると考えれば装着するタイプも悪くないですね
効果の程が気になりますが試してみようかな
痔持ちなんで切実な悩みです。 次スレ立てるときﾜｯﾁｮｲにしよう。ipと所在地が表示されるから荒らしが誰か突き止められる。 匿名をなくす2chのあらたな機能。基地がいを特定しやすく通信回線と端末機種、所在地、ipアドレス、が表示される。頻繁に変わるid以外でngもやり易くなる。 ワッチョイはオールコテハン表記になるだけで今だってIDからIPアドレスは解かるやろ 八王子のガチホモニートロン毛のたなかは人生始まる前に終わった
たなかの美学
「俺はまだ本気出してないだけ」
ぼくを虐める奴は許さない！
次スレはワッチョイだ！ >>165
どうやってIDからIPアドレス割り出すんだよ できるやつにはできる、らしい。
現実派にはまったくムリだけどなーー。 >>169
ID被り出る時点でIPアドレスとは関係ないんだよなあ 基本基地外には何やっても効き目がないんだけど携帯焼かれれば多少発作を防ぐことは出来るからね＞ﾜｯﾁｮｲ
携帯焼かれると復活するまで相当な手間も時間も必要になるから相当ヘコむらしい
ましてや二回も三回もとなると相当なダメージだから抑制策としては有効かと思う 前のスプロケの下辺り？の砂利にまみれた油汚れがとんでもないです… シフトシャフトからギアオイル漏れてねそれ
てか俺のもなんだけど 構造的に飛び散ったチェーンオイルが溜まりやすくなってんじゃね？
俺のもだけど これどないして掃除したらいいんすかね…なんやかんやの外し方がわからんす… シフトペダルのアーム引っこ抜いてキャップボルト外すだけやろ
見て分からんレベルなら触らんほうが良いとは思う
んでもってシフトシャフト根本のOリングから漏れるのは持病
スプロケカバーどころか腹下までやたら汚かったらギアオイルの可能性大 酷いとシール変えたぐらいじゃ治らないんでしょ？>シフトシャフト シャフト側に磨耗あったらOリング変えても再発するしシャフトごと交換になるね
クラッチ側バラして抜かないといけないしかなり手間 どうせヤるなら腰下まで全バラ洗浄コースですわね(´・ω・｀;)
今放置車両組み直してるんだけど開けてみたらクランク両端や
ウォーターポンプのシール破れてたりキック軸のシール歪んでたり
極めつけはクランクベアリング死んでたりで資金的に長期化しそう。
1ktスイングアームのコンバート情報て需要有る？てか開示して
前例有れば細かい訂正、意見聞きたいんだが。 今日シフトシャフトからオイル漏れに気付かずに走りまくってクラッチ切れなくなってレッカー呼んだ… >>183
スプロケカバーとスプロケット外してパークリと古い歯ブラシで洗うだけやろ？ >>184
ミッションオイルカラッカラになって焼き付いたって事？
そんなジャバジャバ漏れるような場所じゃなし気付かないかね。 >>185
スプロケとか外したことないからわからんねん…恥ずかしい… 今さっきシフトシャフトのオイルシール打ち替えてきたよ
掃除込みで30分ありゃ出来るね
部品安いしシャフト削れる前に予防整備しちゃうのもありかも シフトシャフトってクラッチハウジング外さなくても抜けたっけ？ シールに穴開けてビスねじ込んでスポッと取れる。
Fスプロケのシールも似た感じで取れるけどけっこうキツイ。
対策品の場合は楽に取れるのかな? 自分はシールの外周にマイナスドライバー打ち込んで引っペがしたよ
どう外すにせよとにかくシャフトには傷入れないように
>>190
カバーどころかクラッチ自体を外すようになるよ シフトシャフトのシールは外してもギアオイルあんまし出なかったからオイル抜かなくてもええね
あと自分のはシフトシャフト保護の樹脂カラーが何故か無かったから今回付けた
前に誰かが整備して付け忘れたかな たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
２ｃｈもブログも毎日チェックして２ｃｈに毎日書き込んでいる八王子のガチホモニートたなか
http://blogs.yahoo.co.jp/like88_92/MYBLOG/yblog.html
ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
たなかはミクシーにも居るようだ mixiID 34251170
↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg >>191
対策品の件kwsk。腰下バラしてるんだけどあそこ特に傷んでなかったから
使い回そうと思ってもう組んじゃった（汗 >>197
対策品というか交換用の奴は鍔無しのオイルシール+スナップリング >>197
35か、40・41のクリップタイプがある。
俺は35で組んじゃったから40・41がどんなもんか詳しく分からないんだ。
http://imgur.com/D9I7ADZ.jpg >>198>>199ありがとうございます!
パーツリストのあの表記はそう言う意味だったんですね。
（単品シールorシール+スナップで選択可能？）
後者ならケース割らなくても交換できるし、今回使い回したシールが
ご臨終になってても>>191の方法とコチラの組み合わせでリカバー可能ですな(ﾟ∀ﾟ) >>200
カラー・Oリングも交換しないと意味が無いらしい
http://ameblo.jp/ups-taku/entry-10853564633.html
によると、スキルの無い人は自分で手を出すのは止めた方が良いでしょうとの事
俺は、やめておこう リアのキャリパー外したいけど長いメガネ無くてボルトカッチカチで回らんす… 禿げｼﾞｼﾞｲって10年もここにこびりついてんの？
マジ？！ >>202
鉄パイプでレンチを延長すると楽々ですぜ キャリパーを定番のブレンボ４０㎜のにしたんだけど
やっぱりセンターずれてるんだよねぇ。
しかも内側にずれてるから付属のワッシャー意味なしorz
ホイールのディスクのマウント部を削るのが定石みたいだけど
そんなのやってらんないからキャリパーをオイルストーンでｼｺｼｺ削ってます…
ノーマルキャリパーでもセンターズレズレだよねこのﾊﾞｲｸｗ たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
２ｃｈもブログも毎日チェックして２ｃｈに毎日書き込んでいる八王子のガチホモニートたなか
http://blogs.yahoo.co.jp/like88_92/MYBLOG/yblog.html
ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
たなかはミクシーにも居るようだ mixiID 34251170
↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg >>207
それ、キャリパーサポートが、クソなだけだろ
俺のはセンター出てるぞ、シムなんていらない >>210
そうか、それかぁ。俺のはどこのだったか忘れたけど量産品の１万くらいの安いやつ。
ワンオフがよかったな、やっぱ。 ノーマルでセンター出てないならサポートつけてもセンター出ないでしょ。
アウターチューブが曲がってるんじゃないの？ 3MAのリアサスいい値段するね(´Д｀;)
諦めつけて情報垂れ流し。
1ktスイングアームと1ktリンクアームが有れば若干のシム調整（ホムセンワッシャー）と
干渉部分の切削でR1-Zにくっつく。
ただコレだとケツ下がりになるんで3MAのリアサスと交換。
これで寧ろノーマルよりケツ上がりになる。
リアサスのスワップ候補としてはFZR250も有ったけど、コイツはリンクブロックに干渉するんでペケ。んでもって俺はTDR250のサスにしてみた。
違いはサス下端に有るダンパー調整ノブの有無。これが有るおかげで
リンクブロックの干渉を避けられます。ただTDRはプリロード調整が
付いてない上に全長が長過ぎる。（3MA300mm、TDR310mm）
今現在エンジン下ろした状態でタンデムステップがタイヤと同位置。
カチ上がり過ぎてチェーンがピボットに干渉しそうなぐらいの
オフ車並み垂れ角になってもうた。（ダンピングまでオフ車っぽいorz）
切削が必要な干渉部位はスイングアーム左右を繋ぐブリッジ部分（スプリングが干渉）
及びリンクブロックのサス取り付け部分周辺。
以上! >>213
2XTのスイングアームなら1Zのリンクアームそのまま使えて
3MAのリアサス使えばスイングアームの干渉部分カットせずに済むよ でも1KTとか2XTのスイングアームってR1-Zのものより剛性低いんじゃなかったっけ？ サスとかスイングアーム変えて乗り味良くなるの？
見た目のみ？ >>217
1KTや2XTのスイングアームはノーマルより短いから旋回力が上がる
あと軽いからバネ下荷重減ってサスの動きが良くなる
まあ変えた一番の理由は錆が酷くて落として再塗装するのが面倒臭かったからなんですけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
