【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その26【パラツイン】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428670431/ >>292
これはミラー二アダプターかましてるんですか？
見えはどうですか？ >>293
純正がTZグリップじゃない？
グリップが115mmなのはちょっと厄介だよね
自分は5mm端が出るけどNSR250とかの純正グリップ付けてる >>293
俺のはキジマのドクターグリップ
ホンダ純正に比べると柔らかめの材質らしい
>>294
直付けだと腕の映り込みが有ったんで、TANAXのオフセットホルダー45追加した
ミラーはナポレオンスティングレイミラー
見え方はホルダー本体+ミラー基部と調整箇所が増えるんで調整次第ってのも有るけど
腕の映り込みが無くなって、かなり見やすくなった
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1466504980038.jpg
ただし、純正マスターの場合は別途M10逆キャップボルトが必要だし
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=6617
純正など逆ネジミラーを使う場合は正ネジアダプターが必要になる
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1142 >>296
なるほど
腕の写り込みないのはかなりいいね
参考にさせてもらいます リヤサスストロークさせるとシュコシュコいうようになった…
サス本体かピボットとかリンクのベアリングかどっちかな？ >>301
サス本体が怪しいな
抜けて空気が出入りしてるんちゃうの 窒素抜けてオイルが泡立ってんでないの
てかそれならモロに減衰力落ちてるっしょ
ピボット駄目ならギシギシみたいな音になる気がする かれこれゴールデンウィークからエンジンかけてないわ… 俺なんて去年の12月に転勤で実家に置きっぱなしだぜ 気をつけろ、2stはシリンダー周辺の防錆を混合燃料に依存してるから
エンジン掛けず放って置くとスリーブからクランク、ベアリングまでサビだらけ。
ソースは1年半放置の俺参上。 >>306
２ヶ月ぶりに７月こそは全開走行逝きます!! フロントにハイパープロのスプリング入れてるんだけど、今回OHするんでオイル選びに悩んでます。
今までは付属のオイルだったんだけど、今回はヤマハ純正入れようか考え中です。
オレはハイパープロにこのオイル使ってるとかあったら教えてください。
あとインナーピストン加工（OXレーシング）してる人いましたら減衰がどのくらい変わるか教えてください。
OHついでに加工もしようか考え中。 ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 >>309
正直バネで何が変わったか、今よりもどう言う方向に振りたいかが
分からないと何とも。
某ショップじゃ先ずはノーマルバネ、インナーピストンでオイルを
15番に変更して様子見。それでまだ減衰足りないならインナー加工って
段取り勧めてるみたいだけど、そのインナーピストンが1.2.3型で
それぞれ仕様が違うとか。
（1型:3.3mm穴1個、2型:3mm穴1個、3型:2mm穴2個らしい）
ウチのは2型フォークに変わってたらしく15番オイル、ノーマルスプリングで
まずまずかなぁと思ってるが。 3LNとか後期SRX400/600、あとZEALと互換する筈だから、
上手く組み合わせればいい感じのフォーク作れそう
自分もとりあえずはノーマルにオイルだけ15を試す予定
ノーマルはストローク量多いのはまぁ別にそれで良いんだけど
初期の動きが大きすぎる感じがする そろそろスプロケとチェーンを交換しようかと思うんだけどやっぱり純正がいいのかな？ ♯１５中々ええ感じやけど、少し固いかな？
ブレンドしてる人、割合どんなんやろ？ >>315
見た目に拘らない・丁数変えずギア比そのままなら純正でいいんじゃない
そうでないなら、フロントはSUNSTARかXAM
ノーマルリアスプロケはオフセットになってるので
初めての社外品に交換ならXAMのR1-Z用スペーサーセットが楽
チェーンは純正は販売終了
スプロケの丁数変えるなら参考に
http://xam-japan.co.jp/link.xls
俺のは前後XAM、チェーンはDID 520VX2シルバー
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1467535011401.jpg >>317
それよりピレリ（スポーツデーモン？）のインプレkwsk。
TT900履かせてたけど高速多様&腕が芋なもんだから真ん中ばっか減っちゃって
勿体無い事になってもうた。最近サブフレームを3型に入れ替えたんで
ラジアルの選択肢も有るんだが、ピレリの安さもキニナル。 >>318
中古で買った時に付いてたんで新品タイヤではなかったし
似たようなレベルのタイヤの違いが分かるほど俺の腕は良くないけど
去年変えた、GT601の方が走りやすい気がする >>318
おいら今スポーツデーモンです。今のところ何の不安もなく乗ってますが暖まるまで少し固いような気がするような…いかんせん素人目でして… タイヤインプレ便乗
車でミシュランタイヤがお気に入りだから
ミシュランのパイロットストリート(ラジアル)に替えてみた
まだ数か月ぐらいしか乗ってない＆劣化したタイヤからだから
ネガティブな印象はまるでなし
接地感は薄いが安定感はある不思議な感覚
倒し込みはフラッと寝る感じ(バイクの特性？)だけど低速での切れ込み、
バンク角による変化も無く素直そのもの
切り返しも軽いが超軽快かと言われれば安定志向かな
山坂道を元気に流す程度じゃ何の問題も無い
乗り心地はちょっと硬いかなと思う程度
ライフは知らん
ぶっちゃけ俺ごときの腕では何の不満もない >>323
おいらのスポーツデーモンも全くもって同じ感想です！ スプロケは後ろは純正で前で調整したほうが効果的だしホイールベースの移動も最小限ですむでしょ
純正のリアスプロケの方が持ちもいいし
まぁ、アルマイトのスプロケ入れたいならいいけど
フォークはスプリング変えるより、インナーピストン変えた方が絶対いいね
伸び側の減水が全然ちがうね
高速の登りループでの安心感が全然ちがうよ
スプリングなんてのはへたらないから、スポーツ走行用でもなければ交換する必要ないでしょ
目に見えないし
オーエックスのインナーピストンは在庫切れで持ち込み加工しかやってないのがつらいね >>325
3LNとかSRXの純正インナーピストンでそれっぽく代用出来んかな >>326
いいんでない？
オーエックスに在庫ないだけだから
R1-Zの純正インナーピストンって欠品なのかな？ そういえば3型で使われてたブルーイッシュホワイトカクテル1っていまだにFZ1とかMT-07、TMAXなんかで使われてるのね >>328
ご名答、メーカー販売終了になってた。
世の中メタルパテで穴埋めして自家加工してる人も居るみたいね。
流石にパテは怖いけど、インナーピストン自体そこそこ肉厚有るし
穴も小さいからホムセン100v電気溶接機でも埋め戻しできるんじゃね？ リアローターが摩耗限界来たから純正形状の中華リアローター付けてみたよ
値上がりで1.3万ぐらいする純正と比べたら半額以下
とりあえず自分が買った奴は寸法精度まともだった
耐摩耗性含めた素材の問題は謎
まぁこの時期のヤマハの250はだいたい全部一緒だし、良質な中古を探すのも手かもね オイルの消費量って普通どれくらい？
減りが早い気がするが、警告ランプ点灯する前に入れちゃうからよく分からん 満タンから800キロぐらいで警告灯付いたかな
容量から考えるにやっぱり>>342ぐらいだと思う オイルタンク容量1.2L
満タンで約1200Kmで走れるとしたら
警告が残400mlならだいたい>>342,343と合致するかな
最悪警告出てもガソリンタンク満タン1回分なら全然問題無い感じか 懐かしいなあ、20年近く前乗ってた。全然バイクやめて気になって検索してたらたどり着いた。もう球数無いだろうし、欲しいけどなあ。 寂しい人生だな、一人の人間貶すのに心血注ぐってのは。 2005年にリターンしてR1-Zに乗り始めた直後くらいからだから、まさに10年以上だな。
やってるのは下品な改造したドカ乗りのジジイだろ？
いや、スパーダだったかな？ あの当時キャブのメインボアをボーリングした云々で叩かれてた人居たけど
ウチのR1-Zも前オーナー曰くRyOX（OXレーシングの後継？）でボーリング
してるらしいんだが、コレって何が問題だったん？ >>354
てきとーな所でてきとーにやると
エアー吸い込んだりする オイルって皆様青缶ですか？モノタロウオイルとかAZのメッセージ安いのってやっぱりあんまりですか？ 実際壊れるこた無いだろうけど数百円の削減で踏むリスク大きくないか
ずっと青缶だけど、年間でも大した距離走らないから赤缶も検討中 2ストオイルは最低でも青缶、CCISクラスを使うのが無難だよね。
メーカー指定、長年の実績とか踏まえて。
それ以上の高級オイルに関しては自己満足、気休め、保険だと思ってる。
そんな私はAMSに落ち着いた。
青缶との違いは、判らんｗ >>359
全然違うオイルじゃん
なんでスズキのオイルなんか勧めるのかわからん
青缶赤缶だけすすめてりゃ良いんだよ無難なんだから 勧めるべきかは知らんけどCCISって純正オイルの中では最も安かった気がする
まーでも金なくても青缶だわ 出先でオイル警告灯点いてドンキ寄ったら青缶もカストロールも売り切れててホンダの安いの入れたら詰まり気味になって壊れるかと思った。。
オイル大事だと実感した！ >>362
マジですか…そんなことあるんすね…通勤用のPCXはAZの安いやつ… ホンダの安いやつってウルトラ2スーパーか？
あれで詰まるとかねーよ
俺ずっと入れてるけど調子悪くなったことないし 燃焼性悪い4stオイルじゃ、安かろうが高かろうがそりゃ当たり前に無理だろ
ホンダへの風評被害やめれ ごめん思いっきり読み違えた
でも2stと4stじゃオイルの役割違うから事情は全然違うよとだけ 赤缶倉庫にあるけど勿体無くてついつい青缶入れてまう…
スポーツデーモンって峠とかでガンガン攻めても大丈夫なタイヤですか？ ツーリングバイアスでガンガン攻める人も居るし、
プロダクションタイヤでゆっくり走る人も居るよ
スポーツデーモンはハイグリップタイヤでは無いよとだけ >>372
ボチボチ安全に走るのが一番ってことですね キャブのフロート外そうとして、ピンを叩いたら勢い余って万力から外れて地面に落下。
フロート回りのダイカスト部分からモゲた。
久々に泣きそうになった45歳の夏の日。 ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 >>376
叩いて柱折ることもあるからな
仕方ないね
次はセンタポンチでぬくんだよ >>379
自分も軽く抜けると思っていたのですが、
支柱とピンが固着していて、
元々自分には厳しい状態だったようでした。
試しに折れた支柱からピンを抜こうとしましたが全く動かず、
コンロで炙った後に叩いてみて、ようやく抜けました。 3型に乗っています
先日、走行中にエンジンが停止し
そのままエンジンがかからなくなりました
プラグを外してキックした所、点火が見られなかったため、電装系の不良を疑い、
イグニッションコイルの一次側に繋がっているカプラを外し、テスタに繋いでキックした所、ピーク電圧が1.4vでした。
どこの故障を疑うべきでしょうか？ >>383
バッテリーの電圧はどんな状態？
単なるバッテリー寿命かステータコイルの断線やレギュレーターパンクによる
充電不良か、疑い出したらキリ無いで。
cdiも内部パーツの劣化で寿命有るし、ドコが悪いと言い切れるモンじゃない。
財布と相談して一つ一つ潰して行くしか無いよ。 マグネトー点火なんだからバッテリーは関係ないでしょ こういう時R1-Z乗りの知り合いがいれば原因を探りやすくていいよね
一応サービスマニュアルのトラブルシューティングだとこんな感じよhttp://i.imgur.com/ngSBELK.jpg 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 今月R1‐Z納車だぞー！
1990年式！
よよよよろぴく >>392
おめ！いい色買ったな！！
なんか分からん事があったらバンバン相談してくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
