【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その26【パラツイン】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428670431/ >>519
それ俺も知りたい。ウェットのTT900ががどんな感じなのか。
>>523
やはりツーリングをメインに考えるとTT900よりBT39ですか？ TT900で雨上がりの山の登り勾配走ってて滑った事有るけど、他の
タイヤ使った事無いからタイヤのせいなのか開け方が荒いからかはワカラン。
あとバイアスはラジアルに比べて剛性が低いから偏摩耗し易いとも。
ラジアル入れるとフレームがヨレると言われるけど、公道で常識的な
スピードで走る限りは至らない速度での話だし、ラジアルを選択肢に
入れてみては？ >>525
詳しくありがとうございます！しかしながらお財布事情が厳しいです…ラジアルって高いですよね？ >>526
横浜だけど、工賃こみ前後3万くらいかな
よくもわるくもラジアルはバイアスと比べて乗り味かわるから
ラジアルでなきゃならない理由がないなら
ラジアルにする必要はないとおもう。
バイアスは、そこまで極端な変化は出にくいとおもう
BT39でも膝はすれるから
町乗りもしつつ、たまに峠ならBT39が良いと思う 確かRX01Rは前後セットで2万しなかったな
ついでに手組みすれば安上がり 昔オフ会でサイドが5部でセンターが禿げのおっさんを見た。
今は偏摩耗してるらしい。 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
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虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
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関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） >>527
BT39、コストパフォーマンス的にもバランス取れてそうですね！第一候補で検討してみます！ありがとうございます にしても、最近トラブルが多いんだよね
修理しても次々に不調箇所が出てくる、20年も乗ってるから仕方ないんだけど
遠出しるのも心配だし、気持ちよく走れないから、新しいバイク買っちゃおうか
と雑誌を買ったのだけど、欲しいと思うバイクが無い 昔オフ会でサイドが5部でセンターが禿げのおっさんを見た。
今は偏摩耗してるらしい。 シフトシャフトのとこからオイル漏れが…シール交換で大丈夫かな… 漏れ始めてすぐならシールだけでええんでない
自分のはそれで直った
シャフトの硬度が低いのか知らんが、シャフト側が削れててどうにもならんケースも多いみたいだけど 今スポーツデーモンなんですが、BT39やTT900に変えたら乗り味もっと良くなるんでしょうか？ >>545
タイヤなんて好みは人それぞれだから
何をもって乗り味が良いかなんてわからんよ
バイアスが好きな人がいれば
ラジアル最高な人もいるんだから 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 昔オフ会でサイドが5部でセンターが禿げのおっさんを見た。
今は偏摩耗してるらしい。
ＷＷＷ ウルトラのハゲがいる～♪
そ～してあ～た～ま～はへんま～もう♪
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ >>547
それ言い出したら意見交換って無くなるよ >>547
磨耗＆硬化した古タイヤから、
新品に変えているし、
同じ場所を走って、
機械的に計測したわけでもないから、
正しい比較にならないのが大前提だけど
今まで使ったタイヤの感想です
BT39
寒い日も安心
バンク中に滑ってもなんとかなる(気がしたけどガシャーン)
何て言うかヒラヒラ感
すぐ減る
スポーツデーモン
あまりに減らない
滑ってもなんとかなった
他は上と同じ
BT92
パンク？と思うほどのもっさり感
がっちりグリップ
グイグイ曲がる
意外と減らなかったけど硬化は早かった
滑ったら、その後の挙動の変化が速すぎて
何も出来なかった
高いからもう買わない ↑
このキチガイいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど。 >>553
いや
乗り味とか曖昧なことを聞くからいけないんだよ
グリップがどうか
乗り心地は硬いか･ゴツゴツするか
雨の日は滑るか
タイムはでるか
とかの具体的な
質問をすれば良い
乗り味の定義なんてないんだから答えられないだろ >>554
あなた様のような感想非常に参考になり有り難き幸せ‼ ブレーキペダル、シフトペダルって他の車種でも使われてる？曲がってるので交換したい。汎用品はあるのだろうか？ >>563
純正品まだ販売してる
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
1KT-27200-00 ペダル,ブレーキ 7,042 1 あり
3XC-18111-00 ペダル,シフト 4,784 1 あり 自宅警備員たなか「今は偏摩耗してるらしいＷＷＷ 」
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
↑
このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
大爆笑 腹痛いwwwwww
サインください秋葉原
お前がわかってねぇよwww
ウルトラのハゲがいる～♪
そ～してあ～た～ま～はへんま～もう♪
NGワード登録でスルー
反応したら負けだと思え ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 オクにオイルポンプのオーバーホール品出てるけど、誰か使ってみた人いますか？
やっと時間ができたので、少しづつ手入れてこうと思ってるんですけど、
たくさんありすぎて、予算抑えたいんですよね やっぱり漏れる。友人のは漏れない。当たり外れがあるみたいなんで、新品がおススメ。 >>575 ありがとうございます。ではせっかくなので、自分でチャレンジして失敗したら新品購入の流れでいきます。 安物買いの銭失い って言葉知ってるか？
高速走っててオイル供給足らなくなったりしたらって想像したことあるか？
命と金は大事にしろよ >>574
大体ブランジャーがダメになってるで
それ入れる位ならまだ漏れてない中古買ってOHしたほうがいい
けど中古も3型のは高いからな
3型の抜けたオイルポンプあるならリールの部分だけ3型の使えば
吐出量3型と一緒に出来る オイルポンプか～
俺のもダダ洩れなんだよね
駐車スペースのコンクリ汚しているよ
それでも洩れる量が把握できるから
オイル切れは無いけどね
部品あるうちに交換しておくかな うわ～まだやってんだ、、、
関係者誰も見てないのに、、、 色々とありがとうございます。
白煙、オイルの飛び散りが凄いのと、
チャンバーの付け根に、オイルべったりなんで、
まずは、オイルポンプをどうにかするべきだと思ってますんで、頑張ってやってみます！ 自宅警備員たなか「今は偏摩耗してるらしいＷＷＷ 」
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
↑
このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
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反応したら負けだと思え
うわ～まだやってんだ、、、 ★在日中国人審判買収(線路内ゴミ放置問題）
https://www.youtube.com/watch?v=VMoHfLKqWoU
★在日中国人審判買収(グリーン車）(張本大好き在日中国人偽装松茸不動産(東京弁当適正価格問題）(40代飛ばし記事操作世代）
関西弁不誠実社員(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素
ワンマン冷房サービス不足放送大学給料格差アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ チャンバーの腹のとこに油が死ぬ程滴って地面にも滴ってる… >>584
オイルポンプじゃなくて
オイルタンクからじゃない？ ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 おれのはオイルポンプとキックシャフトのダブルパンチだ。
ちょっとハゲし目？に乗った日のあとに漏れているもよう。
車庫のコンクリートには濃淡２つの点々があるから
2stオイルとギヤオイルとでほぼ間違いない。 自宅警備員たなか「俺はまだ本気出してないだけ 」
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
↑
このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
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お前がわかってねぇよwww
ウルトラのハゲがいる～♪
そ～してあ～た～ま～はへんま～もう♪
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反応したら負けだと思え
うわ～まだやってんだ、、、
ちょっとハゲし目？ >>591
そうそう
終わったと思って仕舞った頃にジョロッて
ほんと嫌になるよね 初めまして。
r1-zオーナーになるべく、現在不動車レストア中です。
初期型
ジャッカルチャンバー
パワフィル
購入当初からこの状態だったので、ひとまずキャブのオーバーホール(ジェット類はキースター製で全て新品)を行いました。
焼き付きが怖かったので
MJ230→245
ニードルクリップ一段下げ
さらにプラグ穴からオイル数滴、念のため混合油でエンジン始動。
キック数回でかかったのですが、回転数が一気に7000まで跳ね上がってしまいビビってすぐに切りました。
とりあえず限界ギリギリまでアイドリング調整ネジを緩めましたが、それでも４千回転ほど回っています。
軽くアクセルをひねると若干メーターがタコ踊りします。
スロットルは正常だと思います(ピストンバルブはスムーズ、アクセル戻すとカツンと鳴ります)
油面が低い？インマニからの二次エア？チョークワイヤー？と色々考えを巡らせましたが迷走中です…とりあえずはインマニの二次エアに関してはシーラントで一時的に誤魔化そうとはおもってます。
というのも、あまり経験が無いのですが、二次エアを多少吸ったからとここまで跳ね上がるのかなと疑問です。
純正エアクリ、チャンバーならわかりやすいのかとも思いますが、根本的な原因ではないように思うので、ここチェックしとけ！みたいなオーナーの皆さんの知識をお借りできればありがたいです。 両方のスロットルバルブの位置を点検窓から確認してますか？
カチンの音源は実は片側だけ、もう一方は何らかの原因で、開いたままの状態じゃないかって思ったもので。 >>596さん
ありがとうございます。
明るい時に再度確認してみます。
無知なので教えていただければありがたいですが、キャブ上部のスロットルワイヤーのナットで開閉具合を調整、開き具合を確認で間違いないでしょうか？ キャブの頭のスロットルワイヤーのアジャスターで左右の同調（全開位置）
アイドルスクリューで全閉位置の調整
エアクリ外せばカッタウェイの位置すぐ分かるんだし、
とりあえずどうなってるか見てみりゃええんでないの おらもそれくらい弄れるようになりたいけどどないしたらええのか全然わからん >>598さん
ありがとうございます。
はい、タンクおろせばすぐ確認出来ます。
そのやり方で再度確認します！
と、色々ググってたらキースターのチョークのスプリングが純正より短いとあったのでチョークききっぱなしの可能性もあるなと思いました。こちらも合わせて純正スプリングで組み直してみます！ >>600
チョーク効きっぱなしでも
そんなに回転あがらんぞ
スロッルワイヤーの分岐部分が外れてないか？
分岐の箱にワイヤーのアウターがキチンとハマってるか確認しなはれ てか、サービマニュアルぐらい買いなよ
自分の命のせてるんだからさ キャブ脱着OHぐらいなら見たまんま組めば問題無いやろ
YPVS居る分ワイヤーの調整が厄介だから既定値知りたいってぐらいで >>600さん
ありがとうございます
確認してみます！
が、キャブ組み付け時にスロットルバルブが閉じてるんですが、それでもワイヤーが引っ張られてるなんてあるんですかね？
>>602
注文済みで火曜ぐらいに届きます！
キースターの到着が早かったので届く前にキャブだけでもってやっちゃいました^^; >>604
閉じてるってのは何をもっていってるの？
スロッルバルブがキチンと「両方」アイドルスクリューに当たってるの？
同調とれてないなら、二回音がなるはず
開けてないキャブレターは少しは同調ズレてるハズなので
両方確認した？
組み付け時ってのが何を指すのか不明なんだけど
キャブレター自体が組まれた状態なのか
キャブレターが、車体に組まれた状態なのか
キャブレターが車体に組まれて、ワイヤーが付いた完成状態なのか インマニからの二次エアってのは
明らかにインマニに欠陥があるの？
例えば、切れている･貫通している等
R1-Zのインマニはかなり肉厚なので表面のひび割れ程度で貫通してない場合が多い
その場合は二次エアなんて吸わない
貫通してるなら、悪いこと言わないから
先にインマニ買いな
左右で一万超えるけど
エンジン壊すまえに買ったほうがいいよ >>605さん
キャブレターを車体に組み付けた状態です。
アドバイス非常にわかりやすかったです。本当にありがとうございます。
適当にしか合わせてなかったのでまずはそこを徹底して確認します！
インマニは亀裂なしです。おっしゃる通り無数の細かいひびがあったので変性シリコンをとりあえず塗っている状態です。 ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 昨日エンジン回転数で質問した者です。
先ほどもう1度キャブを取り外した際、あまりにも簡単にポコッと外れるのでおかしいと思い、シリコングリスを薄く塗って挿入したらもう一段階奥に入りました^^;
おそらくはこれが主たる原因だと思います。
二次エアなんてレベルではなかったですね…
教えて頂いたスロットルバルブの調整も行いました！
ちなみにキースターのスターターバルブのバネは純正と同じ長さだったので関係なしでした。
近所迷惑なので明日エンジン始動を試みます！
ひとまず色々教えていただきありがとうございました！
エンジン一瞬で切って本当に良かったです。 アイドリング状態ならエアクリBOX外したままでも見られるしオイル指しか何かで
ガソリン外部供給してやってスロットルバルブの様子見てみれば？
何となくだがスロットルワイヤーがサーボに変な引っ張られ方してそう。
あとタコメーターの件はバッテリーかレギュレーターがあやしい。 CDIイカレた時もタコメーター変な動きだったなー。
とにかくエンジン何とかなってちゃんと走れるようになって ぼちぼちとネガを消して行ければよいですね。
あんまり気合入れ過ぎて手を入れてくと気づいたらフレームだけになってて
２５０くらいの新車買えるお金が飛んでいきますよｗ >>610さん
>>612さん
ありがとうございます！
そうですね、一つずつ潰していきます。
色々調べてたらフロントにTZフォーク、リアはスズキの刻印の入ったホイール、外装はtz仕様と何じゃこりゃみたいな仕様に前々オーナーがしてるので疑問だらけで毎日ワクワクです 笑
とりあえず冬までには走って止まれるようにしたいですねー
もしまた不明点が出た時はアドバイスいただけたらありがたいですm(_ _)m 自分のIDステキだったので記念カキコｗ
私も不動車起こすのにここで大変お世話になりました。
TZフォーク、いいじゃないっすかｗ
がんばってね。 回転数で質問した者です。
今日エンジン始動致しましたが、結果は変わらずでした…orz
暗くなるのが早くてチェックが全然できないのですが、ひとまず次は610さんのアドバイス通り、パワフィルを外してスロットルバルブの動きを見てみます。
エンジン始動と同時にサーボが変にアクセルワイヤー引っ張ってたらバルブが開いてるかもって事ですよね？
あと、いきなり高回転の症状は油面が低い可能性もあるとグーグル先生が教えてくれたので順番に対応していきます。
他にも何か、ここかもって所があったら教えていただけたらありがたいですm(_ _)m まぁズブの素人さんじゃ無さそうだし釈迦に説法かもしれんけど、
ホントにypvsサーボがスロットルバルブ引いてたら速攻エンジン切って。
モロに希薄燃焼になるから。
あと油面はキャブ再生の基本中の基本だし、逆に油面でセッティングを
弄ろうなんてのはストリート仕様で先ずやらない事だから、一度ちゃんと
規定値出してみて。話は先ずそれからだ。
ジェット類新品交換したと言うから考え辛いかもしれんけど、自分の経験で
スロー系の洗浄が甘く、詰まったスローに代わりにメインジェット（ニードル）
からガスが吸い上げられてしまい回転数が跳ね上がった事有り。
まさかジェット新品でキャブボディーの経路は通って無いなんて事は
無いよね？(ヽ´ω`)
あとスロージェットがハマる穴には樹脂製の延長カラーが付くけど、
これはキチンと刺さってる？（無い場合は油面が低い状態と一緒）
ざっとこの辺が考えられる。 あともう一つ、クドいようだけどキャブ本体側の穴という穴は全て
どこかしらに繋がってて、どれも必ず役割が有るから通してあげるように。
中には髪の毛程の太さしか無い経路も有るから、コンプレッサーが
欲しいトコだけど。
ぶっちゃけ何年ぐらい寝てたのさ？ガム化したガソリンでジェットが
詰まってしまうような年代物なら、いっそキャブ丸ごとシンナーに
ドブ漬けしてやらんと追いつかないぐらいだけど。 >>617さん
ありがとうございます。
油面はH寸法にて見たのみで実油面では見ていない状況です。
キャブ本体はクリーナー＋コンプレッサー使用のエアーで吹いてますので燃料系は間違いなく通っております。
が、どこかの汚れがまた流れてきてスローに詰まってる可能性もあるので、改善されなかったらまた週末にキャブをあけてみます。
アイシング対策なんですかね？クーラントの経路は右キャブの詰まりが取れませんでしたが、まぁここは今回の回転数とは関係ないと思うので…
スローのパイプも付けております。
車体は一年前まではエンジンはかかっていたとのことです。
ガム状はほぼなかったですが、フロート周りのサビが多かったので念のためジェット類は新品にしました。
ホース類もキャブ周りは新品に交換しています。
キャブオーバーホール後の初始動では6000～7000回転
↓
キャブインマニ深く挿入し直し、アイドルスクリュー全閉めから2回転開け、バルブ全開、全閉タイミング調整
↓
現在は4000回転程です。
インマニの見づらい所に亀裂が入ってるのかなとも思い始めたので、パーツクリーナー吹きつつ、エンジンかけた状態でバルブの動き見てみます。
現在混合油にしてますので、サーボに引っかかっていてもとりあえずは大丈夫かと思います。
ちなみにエンジン始動時にほんとーに軽くちょんっとアクセルをひねっても動きはほとんどなく、タコがブルブルっとなったぐらいでした。
もしかしたらしばらくかけてたらストールするのかもしれませんが、ダメージが怖くて…
といった経緯でして、確認不足の推測なんですが、
スロットルバルブではなく、混合気が薄い→二次エアor燃料供給不足
と考えた次第です。 キャブの差し込み不足が有ったり、余程の初心者さんかと思ったら
マジ釈迦に説法じゃないのよさ(ヽ´ω`)ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
何だろうね、そこまでキッチリやっといて変な結果出るような特殊な
車両じゃ無いと思うんだけど。
ともあれレストア頑張って下さい。 アイドルスクリュー、全締めから2回転開けがちょっと気になった(´・ω・`)
いや、まさか。エア（パイロット）スクリューじゃ無いんだし締め過ぎでは？ 自分の経験では、CDIを3MA-00を入手した時にタコメーターの針ががタコ踊りしてたことがあるんだけど
バルブやキャブの物理的な状態はほぼ正常だけど
エンジン回転数制御にかかわる電気系がイカレてたら
回転バカ上がり、ってこともありえますよねぇ。
正常であるとお墨付きのCDIがあってそれを試せる環境であれば一発なんですけどね… 助けてください。
ｷｯｸ一発でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ安定、2、3㎞程走行後ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ。
ｴﾝｼﾞﾝ停止後、ｷｯｸ繰り返しても始動しないのですが、
2,3分待ってｷｯｸすると問題無く始動・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞします。
ですがｽﾛｯﾄﾙを開けるとｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞとそのまま開けるとｴﾝｼﾞﾝ停止します。
数時間後、改めて始動・走行すると、ｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞ状態はないですが、
やはり一定距離走ると同じ状態になってしまいます。
ﾀﾝｸ洗浄・ｷｬﾌﾞOH・燃料ｺｯｸ新品(自然落下式に変えてますので
負圧ﾎｰｽはﾎﾞﾙﾄで塞いでます)・ﾌﾟﾗｸﾞ交換などしているのですが、
改善されません。。。
一番初めにこの現象が出た時、諦めてｶﾞﾚｰｼﾞに停めて翌日みると
ｶﾞｿﾘﾝが地面に大量に漏れてました。
改めてｷｬﾌﾞ清掃・ｺｯｸ清掃して、ｶﾞｿﾘﾝ漏れは無くなりましたが
途中でｴﾝｼﾞﾝ停止現象は治りません。。。
上記からすると燃料が上手く回っていないのかと思うのですが、
正直よく分からなくなってきました。。。長々とすいません。
こんな状態ですが誰かご助言をお願い致します。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
