【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その26【パラツイン】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428670431/ >>584
オイルポンプじゃなくて
オイルタンクからじゃない？ ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 おれのはオイルポンプとキックシャフトのダブルパンチだ。
ちょっとハゲし目？に乗った日のあとに漏れているもよう。
車庫のコンクリートには濃淡２つの点々があるから
2stオイルとギヤオイルとでほぼ間違いない。 自宅警備員たなか「俺はまだ本気出してないだけ 」
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
↑
このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
大爆笑 腹痛いwwwwww
サインください秋葉原
お前がわかってねぇよwww
ウルトラのハゲがいる～♪
そ～してあ～た～ま～はへんま～もう♪
NGワード登録でスルー
反応したら負けだと思え
うわ～まだやってんだ、、、
ちょっとハゲし目？ >>591
そうそう
終わったと思って仕舞った頃にジョロッて
ほんと嫌になるよね 初めまして。
r1-zオーナーになるべく、現在不動車レストア中です。
初期型
ジャッカルチャンバー
パワフィル
購入当初からこの状態だったので、ひとまずキャブのオーバーホール(ジェット類はキースター製で全て新品)を行いました。
焼き付きが怖かったので
MJ230→245
ニードルクリップ一段下げ
さらにプラグ穴からオイル数滴、念のため混合油でエンジン始動。
キック数回でかかったのですが、回転数が一気に7000まで跳ね上がってしまいビビってすぐに切りました。
とりあえず限界ギリギリまでアイドリング調整ネジを緩めましたが、それでも４千回転ほど回っています。
軽くアクセルをひねると若干メーターがタコ踊りします。
スロットルは正常だと思います(ピストンバルブはスムーズ、アクセル戻すとカツンと鳴ります)
油面が低い？インマニからの二次エア？チョークワイヤー？と色々考えを巡らせましたが迷走中です…とりあえずはインマニの二次エアに関してはシーラントで一時的に誤魔化そうとはおもってます。
というのも、あまり経験が無いのですが、二次エアを多少吸ったからとここまで跳ね上がるのかなと疑問です。
純正エアクリ、チャンバーならわかりやすいのかとも思いますが、根本的な原因ではないように思うので、ここチェックしとけ！みたいなオーナーの皆さんの知識をお借りできればありがたいです。 両方のスロットルバルブの位置を点検窓から確認してますか？
カチンの音源は実は片側だけ、もう一方は何らかの原因で、開いたままの状態じゃないかって思ったもので。 >>596さん
ありがとうございます。
明るい時に再度確認してみます。
無知なので教えていただければありがたいですが、キャブ上部のスロットルワイヤーのナットで開閉具合を調整、開き具合を確認で間違いないでしょうか？ キャブの頭のスロットルワイヤーのアジャスターで左右の同調（全開位置）
アイドルスクリューで全閉位置の調整
エアクリ外せばカッタウェイの位置すぐ分かるんだし、
とりあえずどうなってるか見てみりゃええんでないの おらもそれくらい弄れるようになりたいけどどないしたらええのか全然わからん >>598さん
ありがとうございます。
はい、タンクおろせばすぐ確認出来ます。
そのやり方で再度確認します！
と、色々ググってたらキースターのチョークのスプリングが純正より短いとあったのでチョークききっぱなしの可能性もあるなと思いました。こちらも合わせて純正スプリングで組み直してみます！ >>600
チョーク効きっぱなしでも
そんなに回転あがらんぞ
スロッルワイヤーの分岐部分が外れてないか？
分岐の箱にワイヤーのアウターがキチンとハマってるか確認しなはれ てか、サービマニュアルぐらい買いなよ
自分の命のせてるんだからさ キャブ脱着OHぐらいなら見たまんま組めば問題無いやろ
YPVS居る分ワイヤーの調整が厄介だから既定値知りたいってぐらいで >>600さん
ありがとうございます
確認してみます！
が、キャブ組み付け時にスロットルバルブが閉じてるんですが、それでもワイヤーが引っ張られてるなんてあるんですかね？
>>602
注文済みで火曜ぐらいに届きます！
キースターの到着が早かったので届く前にキャブだけでもってやっちゃいました^^; >>604
閉じてるってのは何をもっていってるの？
スロッルバルブがキチンと「両方」アイドルスクリューに当たってるの？
同調とれてないなら、二回音がなるはず
開けてないキャブレターは少しは同調ズレてるハズなので
両方確認した？
組み付け時ってのが何を指すのか不明なんだけど
キャブレター自体が組まれた状態なのか
キャブレターが、車体に組まれた状態なのか
キャブレターが車体に組まれて、ワイヤーが付いた完成状態なのか インマニからの二次エアってのは
明らかにインマニに欠陥があるの？
例えば、切れている･貫通している等
R1-Zのインマニはかなり肉厚なので表面のひび割れ程度で貫通してない場合が多い
その場合は二次エアなんて吸わない
貫通してるなら、悪いこと言わないから
先にインマニ買いな
左右で一万超えるけど
エンジン壊すまえに買ったほうがいいよ >>605さん
キャブレターを車体に組み付けた状態です。
アドバイス非常にわかりやすかったです。本当にありがとうございます。
適当にしか合わせてなかったのでまずはそこを徹底して確認します！
インマニは亀裂なしです。おっしゃる通り無数の細かいひびがあったので変性シリコンをとりあえず塗っている状態です。 ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 昨日エンジン回転数で質問した者です。
先ほどもう1度キャブを取り外した際、あまりにも簡単にポコッと外れるのでおかしいと思い、シリコングリスを薄く塗って挿入したらもう一段階奥に入りました^^;
おそらくはこれが主たる原因だと思います。
二次エアなんてレベルではなかったですね…
教えて頂いたスロットルバルブの調整も行いました！
ちなみにキースターのスターターバルブのバネは純正と同じ長さだったので関係なしでした。
近所迷惑なので明日エンジン始動を試みます！
ひとまず色々教えていただきありがとうございました！
エンジン一瞬で切って本当に良かったです。 アイドリング状態ならエアクリBOX外したままでも見られるしオイル指しか何かで
ガソリン外部供給してやってスロットルバルブの様子見てみれば？
何となくだがスロットルワイヤーがサーボに変な引っ張られ方してそう。
あとタコメーターの件はバッテリーかレギュレーターがあやしい。 CDIイカレた時もタコメーター変な動きだったなー。
とにかくエンジン何とかなってちゃんと走れるようになって ぼちぼちとネガを消して行ければよいですね。
あんまり気合入れ過ぎて手を入れてくと気づいたらフレームだけになってて
２５０くらいの新車買えるお金が飛んでいきますよｗ >>610さん
>>612さん
ありがとうございます！
そうですね、一つずつ潰していきます。
色々調べてたらフロントにTZフォーク、リアはスズキの刻印の入ったホイール、外装はtz仕様と何じゃこりゃみたいな仕様に前々オーナーがしてるので疑問だらけで毎日ワクワクです 笑
とりあえず冬までには走って止まれるようにしたいですねー
もしまた不明点が出た時はアドバイスいただけたらありがたいですm(_ _)m 自分のIDステキだったので記念カキコｗ
私も不動車起こすのにここで大変お世話になりました。
TZフォーク、いいじゃないっすかｗ
がんばってね。 回転数で質問した者です。
今日エンジン始動致しましたが、結果は変わらずでした…orz
暗くなるのが早くてチェックが全然できないのですが、ひとまず次は610さんのアドバイス通り、パワフィルを外してスロットルバルブの動きを見てみます。
エンジン始動と同時にサーボが変にアクセルワイヤー引っ張ってたらバルブが開いてるかもって事ですよね？
あと、いきなり高回転の症状は油面が低い可能性もあるとグーグル先生が教えてくれたので順番に対応していきます。
他にも何か、ここかもって所があったら教えていただけたらありがたいですm(_ _)m まぁズブの素人さんじゃ無さそうだし釈迦に説法かもしれんけど、
ホントにypvsサーボがスロットルバルブ引いてたら速攻エンジン切って。
モロに希薄燃焼になるから。
あと油面はキャブ再生の基本中の基本だし、逆に油面でセッティングを
弄ろうなんてのはストリート仕様で先ずやらない事だから、一度ちゃんと
規定値出してみて。話は先ずそれからだ。
ジェット類新品交換したと言うから考え辛いかもしれんけど、自分の経験で
スロー系の洗浄が甘く、詰まったスローに代わりにメインジェット（ニードル）
からガスが吸い上げられてしまい回転数が跳ね上がった事有り。
まさかジェット新品でキャブボディーの経路は通って無いなんて事は
無いよね？(ヽ´ω`)
あとスロージェットがハマる穴には樹脂製の延長カラーが付くけど、
これはキチンと刺さってる？（無い場合は油面が低い状態と一緒）
ざっとこの辺が考えられる。 あともう一つ、クドいようだけどキャブ本体側の穴という穴は全て
どこかしらに繋がってて、どれも必ず役割が有るから通してあげるように。
中には髪の毛程の太さしか無い経路も有るから、コンプレッサーが
欲しいトコだけど。
ぶっちゃけ何年ぐらい寝てたのさ？ガム化したガソリンでジェットが
詰まってしまうような年代物なら、いっそキャブ丸ごとシンナーに
ドブ漬けしてやらんと追いつかないぐらいだけど。 >>617さん
ありがとうございます。
油面はH寸法にて見たのみで実油面では見ていない状況です。
キャブ本体はクリーナー＋コンプレッサー使用のエアーで吹いてますので燃料系は間違いなく通っております。
が、どこかの汚れがまた流れてきてスローに詰まってる可能性もあるので、改善されなかったらまた週末にキャブをあけてみます。
アイシング対策なんですかね？クーラントの経路は右キャブの詰まりが取れませんでしたが、まぁここは今回の回転数とは関係ないと思うので…
スローのパイプも付けております。
車体は一年前まではエンジンはかかっていたとのことです。
ガム状はほぼなかったですが、フロート周りのサビが多かったので念のためジェット類は新品にしました。
ホース類もキャブ周りは新品に交換しています。
キャブオーバーホール後の初始動では6000～7000回転
↓
キャブインマニ深く挿入し直し、アイドルスクリュー全閉めから2回転開け、バルブ全開、全閉タイミング調整
↓
現在は4000回転程です。
インマニの見づらい所に亀裂が入ってるのかなとも思い始めたので、パーツクリーナー吹きつつ、エンジンかけた状態でバルブの動き見てみます。
現在混合油にしてますので、サーボに引っかかっていてもとりあえずは大丈夫かと思います。
ちなみにエンジン始動時にほんとーに軽くちょんっとアクセルをひねっても動きはほとんどなく、タコがブルブルっとなったぐらいでした。
もしかしたらしばらくかけてたらストールするのかもしれませんが、ダメージが怖くて…
といった経緯でして、確認不足の推測なんですが、
スロットルバルブではなく、混合気が薄い→二次エアor燃料供給不足
と考えた次第です。 キャブの差し込み不足が有ったり、余程の初心者さんかと思ったら
マジ釈迦に説法じゃないのよさ(ヽ´ω`)ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
何だろうね、そこまでキッチリやっといて変な結果出るような特殊な
車両じゃ無いと思うんだけど。
ともあれレストア頑張って下さい。 アイドルスクリュー、全締めから2回転開けがちょっと気になった(´・ω・`)
いや、まさか。エア（パイロット）スクリューじゃ無いんだし締め過ぎでは？ 自分の経験では、CDIを3MA-00を入手した時にタコメーターの針ががタコ踊りしてたことがあるんだけど
バルブやキャブの物理的な状態はほぼ正常だけど
エンジン回転数制御にかかわる電気系がイカレてたら
回転バカ上がり、ってこともありえますよねぇ。
正常であるとお墨付きのCDIがあってそれを試せる環境であれば一発なんですけどね… 助けてください。
ｷｯｸ一発でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ安定、2、3㎞程走行後ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ。
ｴﾝｼﾞﾝ停止後、ｷｯｸ繰り返しても始動しないのですが、
2,3分待ってｷｯｸすると問題無く始動・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞします。
ですがｽﾛｯﾄﾙを開けるとｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞとそのまま開けるとｴﾝｼﾞﾝ停止します。
数時間後、改めて始動・走行すると、ｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞ状態はないですが、
やはり一定距離走ると同じ状態になってしまいます。
ﾀﾝｸ洗浄・ｷｬﾌﾞOH・燃料ｺｯｸ新品(自然落下式に変えてますので
負圧ﾎｰｽはﾎﾞﾙﾄで塞いでます)・ﾌﾟﾗｸﾞ交換などしているのですが、
改善されません。。。
一番初めにこの現象が出た時、諦めてｶﾞﾚｰｼﾞに停めて翌日みると
ｶﾞｿﾘﾝが地面に大量に漏れてました。
改めてｷｬﾌﾞ清掃・ｺｯｸ清掃して、ｶﾞｿﾘﾝ漏れは無くなりましたが
途中でｴﾝｼﾞﾝ停止現象は治りません。。。
上記からすると燃料が上手く回っていないのかと思うのですが、
正直よく分からなくなってきました。。。長々とすいません。
こんな状態ですが誰かご助言をお願い致します。 >>623
タンクのエアぬきの穴が詰まってるのかも
エアブローしてみれば？ キャブレターの人は、とりあえず途中報告長々と書いても無駄だから
一通りアドバイスもらったの全部みてみてからかいたら？
そうじゃないと先にすすめないわ 個人的には七千も上がっちゃうなら
何らかの原因で物理的にスロットル上がっちゃってると思うけどね >>625
日頃寂しいスレが少しでも賑わうからいいことじゃないですか～ 俺もタンクのエア抜き不良で止まったことある。
バラしてもパッと見きれいだったんだけどね。
掃除したらすぐ直ったよ。 >>624
>>628
お二方ともありがとうございます。
とりあえず掃除してみます。全バラ状態からようやく組みあがったんで
早いとこ乗り回したいです。 >>629
俺も一度、満タンの時にガス欠みたいな止まり方した事がある
タンクキャップ交換してからは問題なし
アマゾンで安いのに比べると、ちょっと高かったけど
バイクパーツセンターのはゴム製のパッキンみたいのが付いてていい感じ
キーが別になってしまうと心配したがググったらキーシリンダー交換は
さほど難しくなさそうだったんで自分で交換したよ 回転数跳ね上がり男です。
今日少し時間が取れたので確認しました。
原因はインマニ左右をつなぐジョイント部分のクリップ裏側に亀裂が二箇所あったのと、アクセルワイヤーが何度か開け閉めしてる時にたまに引っかかっていた様で、1度引っかかると自然には元の位置までバルブが降りないことが判明しました。
ワイヤー新品でるかな…
あと、リードバルブのガスケットがやっとこさ外れたのでクランクとこんにちはしたところ…底にガソリン臭い液体が少しとシャフトにもサビが…
来春までかかりそうです 泣
荒らす気はありませんので、控えておきます、気分を害された方申し訳ないm(_ _)m >>631
お疲れ様でした
ひとまずハッキリして良かったですね。 >>631
乙
一形のスロットルワイヤーは欠品
TAKUで代替え品を頼めるかも >>631
何はともあれ原因が分かって良かった良かった。
クランクはショックでしたね・・・
でも、せっかくだからクランクO/H
腰上、状態にもよるけど最低リング交換
クランク以外自分でやれば5万～くらいかな。
（シールは要交換として、ベアリングは含まず）
痛い出費ではあるけれども、そこは25年前のﾊﾞｲｸ
まあ必要経費ってことでｗ
スロットルワイヤー、もし入手できなかったら2型のでもよければお譲りしますよ。
ワンオーナー、25年モノだけど作動はOK。
なんたって今現在稼働しているモノですからねｗ
がんばれ！ ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 ↑がんはれハゲジジイ！！
ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ 回転数跳ね上がり男です。
色々とありがとうございます！
非常にレアな鳥取県民なので地震の対応でてんやわんやです。
初めて地震の怖さを実感しました。
幸いにも人的被害も少ないのでたいしてニュースにもなりませんが皆様もほんとに色々な備えはしておいてください。
背の高い棚は突っ張っとかないと軒並み倒れるので家の中が歩けなくなります 泣 >>637
お見舞い申し上げます。
更にマイナーなお隣県民です。
一夜明けて被害の大きさに驚きました。
今はバイクどころじゃないかもしれませんが
お互いこのあたりじゃレアでマイナーなバイク同士
いつか路上でお会いできるのを楽しみにしております。 最近オイル漏れが酷いんですよ
ググってみるとオイルポンプの不調の様です
駐輪場のコンクリが汚れるのは仕方ないですが
しっかり補充してさえいれば走りには影響ないですか？ >>639
ポンプの下流から漏れてるとしたら…
供給が追い付かなくなると思いますけど… >>640
自己レスすみません
訂正します
ポンプが原因で酷い漏れなら、
焼き付きに結び付くと思います。 >>639
血が止まらなくてもあなたの生命に関係ないんですか？
人に聞く前に考えましょう
考えて解らないなら、免許返納してください
運行前点検は運転者の義務です 壊したみたい(ToT)
高速道路で走行中、急にリアタイヤがロックした!
エンジンがかからない。 毛が生えなくてもあなたの生命に関係ないんですか？
人に聞く前に考えましょう
考えて解らないなら、カツラ返納してください
発毛は人間の義務です >>644
毛が抜けて死ぬなら俺なんざとうの昔に死んどるわ！ww >>643
はどこのスレの497なんだろw
みんな触れてやれよ >>649
一応書いておくけど
774RR(ななしダブルアール）名無しダブルアール
バイク板の名無し
>>497
このスレの497を書いたっていう名乗り >>650
マジでした。ありがとうございます。でも497が643？ >>651
多分どこか別のスレの>>497なんだけど
消さない限り記録されるから、そのまま出てるだけ
このスレの>>497じゃないとおもう 自宅警備員たなか「今は偏摩耗してるらしいＷＷＷ 」
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ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ 最近7000回転辺りで点火不良？タコメーターがたこ踊りするようなった
レギュレータ交換してキャブ分解コースかな... 自宅警備員たなか「今は偏摩耗してるらしいＷＷＷ 」
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がんはれハゲジジイ！！ ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 自宅警備員たなか「自演は華麗にスルーするのさ 」 と自演
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がんはれハゲジジイ！！ 熱くなんなよ、斑ハゲＷ
発狂しないで発毛しろや生ハゲＷＷＷ 今日、信号待ちしてて後ろから2ストの音聞こえたからミラーで確認したらR1-Zじゃん！
今まですれ違った事はあっても並んで走った事はなかったからなぜか妙に緊張してしまったw
途中から先行してもらって後ろから眺めながらR1-Zのカッコよさを再確認できました。 >>665
俺ちゃうけどなぁんかめっちゃ嬉しいわ～ 後ろからかん高い排気音や加速する時の白煙とオイルの匂いを感じながら
自分のバイクが走る姿が他人からはこう見えてるんだなと実感できましたよ 自宅警備員たなか「自演は華麗にスルーするのさ 」 と自演
俺ちゃうけどなぁんかめっちゃ嬉しいわ～
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がんはれハゲジジイ！！ 時代遅れの爆音（法規制内であるノーマルでも現代の、第三者からしてみれば）
白煙、ニオイ…
色んな意味でも、「見られている」ことを頭の隅にでも置いて
マナーを守って安全に末永くこのﾊﾞｲｸを楽しみたいものですね。 割と低回転で走れるから静かやで
そんな運転でも燃費良くならんけどな オイラはリッター14だを。高速乗っても大体おんなじくらいだを。 自宅警備員たなか「自演は華麗にスルーするのさ 」 と自演
俺ちゃうけどなぁんかめっちゃ嬉しいわ～
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がんはれハゲジジイ！！
オイラはリッター朝から自作自演だお バッテリー上がってた
でも普通にエンジン掛かるし問題無いな
例のウィンウィーンて動作音が聴けないくらいか
春になったら買うか >>674
バッテリー死んだまま乗るとCDI壊れるよ >>675
まじか
じゃあ春まで放置する
ありがとう >>676
レギュレーターも確認しておいた方がいいよ
放熱フィン無いのが付いてるなら壊れてなくても交換しておいた方が安心
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俺ちゃうけどなぁんかめっちゃ嬉しいわ～
書き込み時間で自演バレバレのホモニート
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がんはれハゲジジイ！！ >>677
あるけど安いし買ってもいいかなと思って
まあもったいないし充電してみてから判断する
>>678
案外安いのね
放熱フィンはなかったと思う
後期は放熱フィン付きだっけか？ バッテリーはユアサとかでも台湾の奴とかは安いよね
俺も使ってます R1-Z買ったー
冬だから乗れないけど、冬明けが楽しみや
結構ガラクタだから整備せな >>680
2型はフィン無、3型も多分フィン無
フィンの分厚みが増すからM6 X 30mmのボルトが別途必要になるよ
アマゾンなら、もう少し安いのもあるがオススメはしない
中国語のシールが貼ってあって3ヶ月で安定しなくなった
5WG-はナビ+ETCでも1年半問題無し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
