【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その26【パラツイン】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428670431/ >>843
この時期私は家の前の下り坂でおしがけです。キックやと多分30は蹴らんとあかん。 >>840
1型のリストしか見てなかったよ
しかしホントに高いね…
>>841
ありがたいけど…
傷無しのものがオクに出たら俺の落とせる値段越えそうですし… >>843
静岡だけど空キック数回→キーON→チョーク引いて始動で一発だよ
住んでるところが標高高くて早朝は氷点下だけど普通に掛かる
どちらかというと暖機終わるまでのグズりの方が面倒 ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割 、 オク、オイラ
本人はバレてないつもりらしい
書き込み時間で自演バレバレのホモニートロン毛のたなか
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
↑
このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
大爆笑 腹痛いwwwwww
サインください秋葉原
お前がわかってねぇよwww
ウルトラのハゲがいる～♪
そ～してあ～た～ま～はへんま～もう♪
NGワード登録でスルー
反応したら負けだと思え
ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ
がんはれハゲジジイ！！ ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１5年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 走行中、なんか音がうるさくなった、回転が勝手に上がるな、と感じてたらマフラーがぬけかけていた。
ノーマルチャンバーなんだが、弱くなってるんだなぁ。 >>854
そこ？！
サイレンサーの根元は多いんだけどね
純正チャンバーはパンチングとかウール入ってるかもだけど
基本的に仕切りとかは無いような事がマニュアルに書いてあるね
サイレンサーで多段膨張してるみたい ノーマルのチャンバーって結構な重さあるけど左右出しのチャンバーに替えてバランス崩れたりしないのかな 久々に走ってるの見たわ
寒いのに・・・
止まってるやつはうちの車庫で毎日見てるけどな そういやR1-Zは自分以外はなかなか見ないなー
冬なのにバイクは結構走ってるけど 潮吹いてるやんけ！
俺はこの時期は寒くて乗れてないや… このスレであがる写真で
チャンバーが汚れてないやつ、まず見ないな・・
俺のだけじゃないんだ！ってすごく安心するｗ >>864
はぁ？
俺のステンレスチャンバー磨いてピカピカやで？
中身もアルカリで洗浄して新品同様だし
なまけてんなよ
バイクが可哀想やで 左右出しのチャンバーにしてる人ってメットホルダーどうしてるん？ >>873
中古で買った時にスポーツデーモン履いてたので一概には言えないが
一昨年変えたGT601の方が走りやすいし安定感が有る・・・気がする
そのGT601も限界なので次はGT601かGPR300で検討中 ledライト級に交換しようと思ってるが、ライトケースに放熱フィンが当たりそうだけど皆さん付けてる？ >>876
LED入れる位ならHIDのほうがいいと思う
最近はLEDより安いのも多いし
ネイキッドだとヘッドライトカバーの中滅茶苦茶高熱になりそう
別のバイクだけどライズコーポレーションのHID使ってるけど悪くない >>876
汎用マルチリフレクターライトに変えてLED入れてます。Amazonで2番目に安いやつ。ファン無しで放熱フィンもコンパクトで問題はないです。
ハイロー切り替えはローがLEDチップ二個点灯、ハイが三個点灯するんですが、あまり上下に動く感じにはなりません。ハイにするとより手前まで照らす感じになります。耐久性は装着してまだ2カ月ちょっとなんで今後どうなるかですね。 ハロゲンでも明るすぎるくらいじゃね？
車の片方切れたやつを使いたい >>876
各種コードがごちゃごちゃしてるのもあって焼けたりしないかなぁ？ >>882
全然大丈夫やで
後ろ側にモーターとファン内蔵してるのはスペース的にかなりきついよ >>882
てか、より分ける必要はあるけど
そもそもそれで溶けちゃうなら
LED自体の配線溶けちゃうだろw >>886
配線つーかLEDバルブ自体が溶ける奴もあるよマジで >>888
それは不良品か設計に問題ある物だろ
製品が問題ない物なら問題ないよ GPR300にしよか思ったけどS20 evoのがええすか… >>890
「ストリートからサーキットまで」と
「街中からワインディングまで」を比べちゃいかん 前後ＧＰＲ300だけど攻めないのでグリップ云々は語れないが
路面のギャップをタイヤが吸収してくれる様な感じがする。
サスがアップグレードした感じ。
あと前の減りが早い気がするが乗り方のせいかもしれん。（ＢＴ-39に比べて） スポーツデーモンを端まで使えないヘタレの私にはツーリングタイヤで充分ですかね… >>894
こういう事言う奴よくいるけどさ
下手糞ほど高いタイヤ入れたほうがいいんだよ
腕の悪さをタイヤの性能がフォローしてくれるからな うむ
雨でも使える仕様内のグリップの良いタイヤがいいよな >>898
ツーリングか峠を少し走るくらいなんですが、ウェットもいける万能タイヤですね クランクケースからオイル漏れしてた…
まだ部品はあるのだろうか？ >>903
どこから漏れてるのか確認しろよ
ケースから漏れてたってケースにクラック入ってるんかよ 元々、1KTのクランクケースだからケース自体が不良でオイル漏れってのは聞いた事が無いな。
聞いた事が無いってだけでありえないわけじゃないけど、普通は考えられんな。
シフトシャフトのオイルシール、ドライブアクスル(スプロケット)のオイルシール、
オートルーブオイルポンプ部のオイル漏れ、キックシャフトのオイルシール、
ミッションオイルドレンボルト二箇所からのオイル漏れ、クランクケースカバー取り付け不良によるオイル漏れ、
ま～オレが思い付くのはこんな所かな。 冷寒時チョーク引かずにエンジンかけると、かかるんだけどアクセル捻るとすぐ止まっちゃうんだけど何でだろう？キャブセッティングがあってない？チョーク引いたままにすると被るし... オレの個体は>>907の最後の以外絶賛実践中！
しかしどうもケースとかフレームの濡れ具合をみると、
まだ漏れてる箇所があるようだ。しかも結構上部に。
もうこうなるとクランクケースじゃなくてシリンダ合面とかかな。 >>908
暖まると普通に動くんならそれで問題ないよ
っていうか冷間時にスロットルついてこないのは普通 誰か親切な人！
フロント倒立にゴッソリ入れ替えていて、
どうもフロント車高が低すぎる気がするのですが、
ノーマルの車高を忘れてしまいました。
アンダーブラケット取付位置のフレーム側の一番低いとこから地面までの高さを測れる人いませんか？
ウチのは役70.5cmでした。
http://imgur.com/t8U3R8l.jpg そんな面倒臭い事するより
純正フォークと倒立フォークの長さ測ったほうが早くねえ？ 某ヤマハ系レース屋で
エンジンオーバーホールして
、その日のうちにケースの合い面（メインシャフト付近）からオイル漏れしててやり直して貰ってもなおらなくて
今度三回目やりなおすんだが
そういう人いる？
漏れる所は内側にオイルの通路がある
二回目に合い面をオイルストーンで通常より強めにこすったが、変わらずもれる 911だけど、純正とはトップブリッジ違うしイニシャルも違うから「ノーマル車高」が知りたかったんです。
>>913
液ガスは純正指定のやつ？
自分で腰下やった時、工具屋に進められた液ガス使ったら、
ものの見事に溶けてしまいオイル漏れした事があった。
レース屋との事だからそんな事ないと思うけど(笑)
ケースが歪んでるのかね？ >>914
純正指定ガスケットみたい
ケースは歪みながらネジで締め付けられるから
仮に空で重ねて隙間があっても問題無いって言われたんだけど… 仮に空で重ねて隙間があっても問題無い…
ケースは歪みながらネジで締め付けられるから…
初耳ですな。
プロにとっては常識なんでしょうかねぇ。 >>915
ストレートエッジで歪み見るか、
ガスケット無しでケースを合わせて、
シックネスゲージで隙間を測るとか。
ケースの合わせは丁寧にやればそんなに難しい作業じゃないと思うんだけどなぁ。 >>917
てかねー
あわせとか考慮してないと思うんだよね
レース用のエンジンとストリート用のエンジンで組み方を変えてるというか省略している様な気がする
俺のエンジンは、空の状態でクランクケースを合わして確認してないって言ってたからね >>918
んな訳ねえよ
レース車輌でオイル漏れとか走行禁止ですよ
レース前の検査で落とされる >>919
だから
レース用はキッチリ計測してるんだろうけど
ストリート用のエンジンは計測してないんじゃないかと思うわけよ そうだとしたらとんでもない店だね。
もう出しちゃってるからしょうがないんだろうけどさ。
ガスケットの選択ミスはあったけど、
素人の俺が組んでも漏らさなかったのに。
そんな店は教えといた方が今後のためじゃないか？ >>921
まだ終わってないから
流石にそれは…
一生懸命ではあるんだ 908ですけど、始動時チョーク引いてそのまま走ってたら、それ以来アイドリングは低くなって、1速2000回転位までしか吹かせなくなったんですけど何が原因でしょうか？2速にしてアクセル捻るとすぐ停まります。プラグは変えましたが変わらずです... >>925
釣りかな？
マジレスするとチョーク引いてるからだろ >>928
チョークは戻してます。
一回エンジンが止まるとなかなか掛からなくなって、掛かったとしても走り出すとまたさっきの現象になってもうまともに走らないです... >>929
キャブとかいじれないの？
そんな質問するレベルならさっさとバイク屋持ってきなよ。 チョークワイヤーが伸びたか切れたかかねぇ
戻ってないんじゃない？ r1-zにアルミフェンダーってないんけ？
どっかから流用できないかな。 >>932
R1-Zとは同型の前期SRX（キック式）用で探した方が見つけやすいんじゃないかな
純正フェンダーからステー外して、そのステーを使えばどうにかなりそうな気もするが
そんな俺はFZR250のフェンダーをR1-Zに取り付けようと
FZRフェンダーとSRXステーのニコイチが絶賛放置中
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1485525541388.jpg >>938
空気圧で性格が結構変わる感じです。
私的には、安定感が感じられなくて難しいと感じました。
501は良かったんですけどね。 所詮、バイアスタイヤ。
R1-Zの性格からすると、もう少しグリップ寄りのタイヤの方が似合うんじゃないかな。 前に回転数が上がって困ってたものです。
冬の間に全部やってしまおうとエンジンオーバーホールしたんですが、組み付けてドキドキのエンジン始動の為に各部調整したんですが、クラッチの感触がない…握ってみたらスカスカで、ワイヤーの調整ではどうしようもない感じです。
今は始動していない状態で3速に入ってしまう状況です。
常に握りっぱなしの状態？
後日右側を再度開けようとは思うんですが何が原因だと考えられるか教えてもらえるとありがたいです。(´；ω；｀) 連続申し訳ない。
今マニュアルを睨みつけていたんですが、プッシュレバーの合いマークのミスぐらいしか思いつかず、疑問に思った点があります。
この合いマークの合わせ方としては
①プッシュレバーの先端(卵形の細長い方)が合いマークの中に入る
②プッシュレバーについているケーブルを取り付ける四角い部分の先端が合いマークの中に入る
(ちょうどケーブルを取り付けている時のような「 ←こんな状態)
の、どちらですか？
組み上げの際、何度やっても丁度いい感じにハマらなかったんですよね。
後者だと合いマークの左に入るか入らないかのギリギリだったので、前者だと思ってそれで組み付けたのですが… レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
