【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part4【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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5/29 Vストロームミートグッバイだと
荒れそうだなー650の話で >1
乙
>>6
何で今更650の事で荒れると思うんだ？ >>1 乙です
>>8
650のオルタネーター焼損問題でユーザーの不安・不満がぶつけられるかと。 ミーティング迄に650はリコール出さないとな
誰か1000のエンスト話もメーカーにぶつけろよ
うちのはエンストした事ないが 650のオルタネーターの話って、前回のミーティングの前から出てなかったっけ？
その時に話題にでも出てるだろうし、本当にヤバイ奴なら年末のリコール一斉発表で対応してそうだが V-Strom1000 ABS スレをPart1からずっと読めば、
どういうことかわかると思うけど、
運転技術と関係なく、車両個体差かな。 そろそろ、ツーブラのマフラーをポチろうとしたけど、ブラックバージョンが出てた。
まだ、ポチるのは保留にしこと。 ゴールデンウィークまでにリコールから帰ってくるかしら 何でそんなに掛かるんだ？
パーツの入荷待ち？
俺は預けた次の日には上がったぞ 教えてください。
14,15年式のマイナーチェンジは無い（カラーチェンジはある）。
エンストするのは14,15年変わらずどっちも出る。リコールで消えた？。
持病という持病は無い。
って認識でいいんでしょうかね？
ツーリングバイクとしてはアフリカよりイイ感じだから気持ちが動いてんだよね。
お願いします。 14年式（2015年2月納車）に乗っています。
リコール前はエンスト３回経験。
リコールでハーネス交換後、大丈夫そうに思っていたら、
先日、エンスト発生。
案の定、エンジンが冷えている時に、始動発進し、
すぐの細い十字路でスロットル絞ってクラッチ切った時に発生。
クラッチ切ったままの惰性走行中にイグニッション押して再始動。
（私のは）エンジンが温まってしまうと発生しないので、
アイドリング付近の燃調が薄い中、エンジンが冷えていて、
動作部の摩擦が僅かに高い時に起こるのかと想像。
アイドリングの回転数を少し増やす設定ができればいいんだけど。 乗り方にも寄るのかもね。
2st長かったからアクセルは開け気味。
乗り始めにたまに失火はあるけどそのまま止まることはない。 開け気味の人は失火後の再点火までの一瞬を
勢いで乗り切れる可能性が高い とか？
制御プログラムの都合か何かでスロットル操作
400回に1回の確率で発生するなんて話もあったみたい。
右折発進時に喰らうと焦るよあれは。 乗り方の関係のあるなしの判断は独断ではね。
再現性が低いから個体差みたいな話が主流になってるし。
じゃあ、個体差が機械なのか乗りてなのかも事例が少なすぎて。 GIVIのAF3105取り付けました。
めっちゃおすすめです 道の駅の駐車場から出るときに2速に入れるためにクラッチ握ったら
回転不正になってクラッチ握ったまま惰性で走り続けて
様子見てたらストンとエンジン止まっちゃったこともあるからなにかあるんだろうな 乗り方は関係ないように思います。
教習含め、もっと非力なバイク運転中でも、
同じような状況でエンスト発生したことがないので。
エンジンが温まるまでは、スロットルを全閉しないように
注意しています。 puigのスクリーンを付けてたけど、スクリーン越しに路面見るの合わなくて、長いスクリーンは特に夜間の雨が怖い。
今はmraので落ち着いてる。
純正ロングがもうちと、格好よかったらね。 >>29
一応、エンストは燃焼間隔が長く圧縮比の高いシングルやツインによくある話では有るよ
スッテネやGSとか、ジャンル違いでドゥカティとかでも4発から乗り換えた人が「ビッグツインは低速が強いと聞くのにあっさりエンストする」って戸惑うのはよく聞く
冷えてる時にアイドリング付近から開けたらストンと落ちるのも典型例
ただ、Vストで発症してるのがそれと同一なのかは断言出来ない 確かに慣れ、不慣れの話もあると思うので気を付けて乗っているが
他車種のシングルやツインの冷間時のエンストとは違う止まり方なので
どうしたもんかなー という感じです。 >>32
症状は全然違うよ、低速トルクとか関係ない。
無負荷で止まるんだから。 Vストロームミーティングでエンストの事を聞いてみるとか >>34
うん、冷えてる時にクラッチ切った状態でスロットル開けたらエンストとかもよく聞く話だよ
この辺は気化しにくい状況でスロットルの開け方がラフで空燃比が薄くなって失火するパターン
アクセル全閉で3→2速に落とすときにアクセル煽ったらエンストとかも有るこれは初期型SR400FIで問題になったパターンだね クラッチ切って凄い細かくアクセル開けるとストンと落ちるよ
ＳＶの頃やＴＬの頃から変わらない
ＳＰ−２乗ってた時も同じ
リッターツインはこう言う特性
クラッチ切って右手離してストールするなら異常だろうね
アクセルに手が掛かってるなら人のせい ありがとうございました。
アクセルのラフ開けか個体差なのかはようわからんけど
14,15年版両方で出てるようなんですね。
まあ今のってんのがキャブのリッター弱ツインなもんで
あまり気にせず考えます。 今度の休みにブイスト初めて洗車しようと思うんだけど、気をつける事ありますか？
サイレンサー穴と鍵穴とスイッチボックスを養生テープで塞ぐだけでいい？
シートと車体の隙間結構あいてるのがキニナルんだけど、そのままシャワーしちゃっていいかな >>40
融雪剤がまかれた道を走った、
海沿いを長時間走ったor海沿いに長時間駐車した
林道等を走って泥まみれになった
上記以外では水かけての洗車は不要。
ゆるく絞った雑巾で全体を拭いてほこり等を取った後に
フクピカで拭けば十分ですよ。 >>40
雑巾でごしごしスクリーン拭くと、細かなたて傷よこ傷つくから気をつけてな >>40
樹脂パーツやスクリーン拭くのはプレクサスがお勧めだよ。
定価で５０００円近くするが尼ならほぼ半額だ。
ツルツルのピカピカになるぜ。 ありがとうございます
水かけた洗車はあんまりしないほうがいいのかな
フクピカとプレクサス買ってきますー >>45
どうしても細部に水が残ってサビの
原因になるから極力避けた方が吉。 プレクサスはドンキで安く売ってるよ。
あと、皮膜は弱いが汚れがすごく落ちて安くて便利なのは、
ジョンソン&ジョンソンの家具用ワックスのプレッジ。
家具用？と言われるが普通にシリコーン系の艶だし洗浄剤。
虫とか油汚れで苦労したことがない。
普段はプレッジ、たまにプレクサスするとランニングコストいいよ。 今回のリコール対象は、
JS1VT53A982100008～JS1VT53A382101140
平成19年7月16日～平成20年6月25日
の30台だそうな。
隼が対象期間も長く台数も多いね。（5,457台） ↑
フレームのサイドスタンドブラケット取付け部の硬度が低下し、
サイドスタンド使用中に車両が転倒するおそれ
>>49のはパワーモジュールの件 今回のVスト1000のリコールは旧型のやつなんだな？
DL1000K8ってなってた
またかと思ったぜ ん？K7乗りだけど対象かしらん？
鈴木世界からは特段連絡ないけどどうやって調べれば良いんだろう
モトマップのは現行機ぽいし… >>54
さんきゅ、車検証見比べたら自分のは初回登録が平成19年5月だしK8限定ぽいね
2800病が治るとかならよかったのにw 今日モーターサイクルショー行ったけど、西屋外駐輪場、650は3台位いたが1000は自分以外見かけなかった。
旧型も見かけなかった。
エーゼットのブースでチェーンルブや潤滑剤、コーティング剤のサンプルくれた。 >>57
エーゼットの奴は貰うけど使った事ないな
大阪だと俺の可能性も >>58
チェーンはオイルメンテ派の俺にとってはとても嬉しい
ごめん、見たって言ったけどそのうち一台俺なんだ >>56
行こうかと思ったけど混んでそうだし止めた
羽田でのんびり飛行機見てたわw Vストミーティングどうしようかなー？片道約300㌔ある… 自分もVストミーティングどうしようか考え中。
ほとんど高速で２時間３０分で行ける距離だけど。
行ったら楽しい？参加経験のある人、教えて。
普段、ソロツーしかしないので、人が多いのは苦手だけど・・・ Ｖスト1000持ってないけど行こうと思ってる俺
次買う予定だから色んなカスタム見たいのよ許して（^人^） バイクをガレージから出せるのが4/16から。
ゴールデンウイークが29から。
その間にリコール対策できるかしら。
最悪、ゴールデンウイーク終わってから、ショップだな。 ミーティング
他愛のない話と抽選（じゃんけん）や早い者勝ちでのプレゼント、
数量限定グッズ販売だけなら、わざわざ行っても仕方ないと。 この手のミーティングってのは、楽しみたいと思える人は楽しいが、
斜めに見てる人は全然楽しめないぞ
行く行かないは人それぞれご自由にだが、わざわざ行かない宣言する人なんなの？ >>69
本当は行きたいけど一人じゃ行けないから
誰かに誘って欲しいというアピール。 わたしミーティング嫌い！
↑
たまにこういう人が居る 誘って欲しいアピールならまだ分かるけど、
興味ないですアピールなら黙ってスルーしておけばいいのにと思うのよ
せっかくのメーカー主催の公式イベントなんだからさ
俺は土曜も休みだから宿かキャンプで行くつもり 片道580ｋｍ弱を走って、ミーティング参加してから1泊するか、
1泊してミィーティング参加後そのまま地元に帰るか悩んでる
四国引きこもりなので、兵庫から東を走るの初めて >>68
ぶっちゃけ内容がつまらないんだよな
ファンライドフェスタは1日中居ても楽しいが
ミーティングは2～30分ですぐ飽きた ミーティングってぐらいだからお前が主なんだよ。
ミーティングがつまらないなら、それは自分自身がつまらないってこと。 メーカー主催の公式イベントなら尚更、
もう少し内容が良くならんかね。 それ
楽しませてくれるのか？
じゃなくて
楽しもうぜ！
なわけ 今日は飲み会なのに自分ひとりだけ欠席。
家に帰って今まさに、まるごとバナナ食ってるところｗ
同僚たちは一次会終わって二次会に移動中ってところかなあ 連休とかにわざわざ混雑する所に好んで行きたがる人いるよね
実はそういうのを出かける醍醐味だと思っている人って結構多いんでないかと つーか結局、赤男爵からリコールの通知来なかったな。
転勤前にハガキをだしたんだけどね。 昔企画人さんつーアクティブな人がオフイベントの一環でDL開発者とオフミやってたよな
あんなノリで十分じゃないの？半日もやるようなイベントじゃあるめえ >>88
それは開始時間から参加出来る人はいいが
時間的に途中からしか無理な人もいるだろ ほとんどの参加者は、加齢臭オヤジのイベントなんで、
どういう企画で盛り上げるか、主催者も難しい罠。 >>90
わざわざ加齢臭とかオヤジをｄｉｓる言葉を入れなきゃ気がすまないのは童貞だから？ むしろ反応しちゃう人はオヤジ力が足りない
>>89
遅れる人のためにぐだぐだするつーのも本末転倒なような
べんべのGSチャレンジみたくお祭りにしてヒルクライムぽいのやるとか、そんなユーザの数がある訳でもないし… >>92
その理論だと、東京モーターサイクルショーは日曜の午前中だけで充分となるが
時間が合わなかったり入りきれない奴は知らねーってか？ これだけは間違いなくはっきりと言えるが
年齢関係なく過度の期待を抱いて行くとガッカリする
青年会とかがやってるようなお茶の無料振る舞い位に思った方が良い 同じくアラサー20代の俺は前日からのキャンプinを楽しみにしてるよ 渚園か！
過積載自慢でもミニマムパッキング大会でも何でも良いから他のDLを知りたいわ
オフミの一番熱いのは駐輪場だ >>84
遅くなりました。声掛けありがとうございます。
休みの希望を入れたら、上司に渋い顔をされたので参加は流動的になりそうです
参加できるのなら、なんとか自力で行ってみます。 多くのVストが集まり、いろんなパーツに巡り合え、
使用感を見聞きできることが最大のメリットか。 Ｖストミーティング会場って駐輪場が分割だったよね
発売より時間が経ってる今回の方がカスタム進んでるだろうし
みなさんのマシン見たいけど、いちいち回ったらキモいよなあｗ そんなことない
むしろ駐車場で他の人のバイク見るのがメインみたいなもん
一昨年のミーティングでは６５０XTの嘴黄色に塗装したのが人目を惹いてた ミーティングはオーナーや興味のある人が一堂に会して交流を持つ場
それをメーカー主催でやってくれるだけなんで、好きなだけ見て回って話しかけるといい 今回のバイク旅行、ブイストが表紙だったから、中身を見ないで買ってしまったよ。 モーサイショーで置いてあったシルバーの1000、HPの写真で見るより全然カッコ良かったな
やっぱりスズキはアピール力不足でかなり損してると思う 来年排ガス規制強化が決まってるからVストもマイチェン確定だけど
ETC標準装備、ヘッドライトLED化、ファットバー、エンジンモード追加ぐらいしてくるかな？
価格ワリとお高めなんだから他社の装備と質感に負けないようにしてほしい >>109
ファットバーが欲しい理由が分からんが
その装備を付けて150万を超えても欲しいか？ カタログに書けない質感てのも含めて
その装備で150万なら良いと思うな
電子制御サス追加で+175万くらいでもいい アフリカツインが発売された今、ちょっとの変更で価格が上がれば、
売れる要素は皆無になるね。
ましてや、アフリカツインがキャストホイール、チューブレスタイヤ
（しかもフロント19インチでシート高が標準で今より3cm下）
のオン寄り派生を価格そのままで出せば、Vスト1000はとどめ刺されるね。 装着率高い、ナックルカバー、センタースタンド辺り標準でつけて欲しいな
好みが分かれるLEDヘッドライトとかは個人的にはいらない >>110
アフリカツインはその辺の装備全部ついてVストより定価は安いんだぜ
質感もVストより上なんだから対抗するためには商品力あげなきゃダメだろ ナックルカバーやセンタースタンドは後から自分で付けられるけど
ETCやグリップヒーターは配線するのに外装外さないといけないから
面倒なので標準装備にして欲しい 明日、リコール入院させるけど、タイヤもヤバいので交換するけど、ブリのa40かミシュのパイロット4か悩む >>117
650ですけどPR4入れました。
どこまで寝るの？ってくらいにﾊﾞﾝｸさせられるようになりました。 今日、ガレージに預かってもらってた、バイク受け取ってエンジンが掛からなくて、暫くセル回した後にfi灯点滅したんだけど、これってダメなパターンだよね？ 今日、荒れ気味のダート入ってみたけど危険を感じて100ｍで引き返した。
ノーマルタイヤじゃ無理だわ。 エンスト病だけど販売店に点検してもらってもスズキに問い合わせてみても
「正常です。ログに何もありませんでした。」という感じだった
しかし現実に予期せぬエンストがあるので困るんだけど
スズキの人は海外のフォーラムとかは見てるのかな 昨日発進時に一回失火くらったけど、
そこでアクセル閉じちゃう人と開ける人がいるんじゃないかな。
普通は開ける。 >>125
結局そこなんだと思うけどね。
これもサブのWR-Rも同じようにエンストがーって話があるけど、
低速で失火することは確かにある。ただそれはシングルやツインだからな訳でマルチから乗り換えだと病気って思うんだろね。
普通は開けるか半クラする。そこでアクセル閉めたりワイドに開けすぎたらエンストするのはキャブのバイクでも同じだった。 キャブのマルチのときはそういう失火によるエンストってなかったけれど
FIのマルチは3回ぐらいなったな >>127
現行車輌は排ガス規制クリアするのに
ギリギリまで燃調薄くしてますからねぇ 単純に燃費的な要請は強いだろうね
リーンバーンには出来んだろうけど >>129
薄くなってその分トルクも薄くなってるのは事実。
一般に言うエンスト病ってのは極低開度でのスロットルバルブによる乱れと単純に普通のエンストだと思う。
アクセルの操作とクラッチミートで対処出来ることが多いよ。
スロットルバルブはキャブのピストンスライドと違ってバタフライバルブ構造なんだけど、締め切り付近（開度０％に近い当たり）では
流量特性の変化が顕著なのが構造上の特徴。
これは流れる流量に対して口径が大きい場合に一番起きやすい。
機械的に対処する方法もある（キャブのカッタウェイのようにスロットルバルブの弁体に切り欠きやウィングを付けてやる）んだけど、
今度は大流量が流れるときには気流を乱す要因になるからできない・やらない、になっている。
で、上記の反する要因のためにスロットルバルブを直流に2つ取り付けて、2枚の羽根で制御する方法がとられることが多いのよ。 アフリカツイン、またがってみたけどv-stromに比べると足付きが少し悪いね。
あとは結局デザインの好みとオフ寄り、オン寄りかって感じ。
値段で差を付けられてるのがいたいかなー Vstrom1000の実売が乗り出し120万以下まで来てるから
定価はともかくDCTなしのアフリカツインと実売なら25万ぐらいの差がある
ていうかショップレベルで車体30万以上の値引きとかいったい幾らでショップに入ってるのやら
実売で定価より30万も下げられるならその分を質感と装備の向上に使えよほんとにもう 値引き後の実売価格もそうだけど、下取りもスズキはかなり出すと思うな
スズキの場合、定価設定よりも割引のお得感が大事だったりしてな サイドパニアで質問なのですが、
ヘプコのエクスプローラ30LかGiviのアウトバック37Lを左右につけてる方いませんか？
ハンドルからのはみ出し具合や使用感、取り外しのし易さを知りたいのですが、
もしつけてる方いたら参考に教えてもらえないでしょうか？ >>135
エクスプローラは地雷だから止めたほうがいいよ ウェブブラウザの話かとおもった＞エクスプローラは地雷 >>136
エクスプローラは地雷ですか。。。
ヘプコのクラッシュバーとエンジンガードもつけようとしてたので、
ヘプコで揃えてもいいかなーと思ったけど、検討してみます。
ツラーテックのV-Strom1000動画見てツラーテックのクラッシュバーとパニア考えたけど、他メーカーよりワンランク高くて手が出ない。。。 エクスプローラーは2年は持つそうだから
それぐらいで交換するならいいんじゃないかな？ エクスプローラは樹脂部分が振動とかで割れてくる。
アルミの部分は強いとはおもうが、、、 オッサンの先入観だけど外国のプラスチックって弱いイメージあるよ パニアの上面とリアキャリアの上面高さが合わないんだよね
Ｚライトとテントなんかを横向きにまとめて積みたいんだけど
俺も>>148さんみたいな方法になっててリアキャリアが割と暇ｗ
まあこれだと道中でパニアの蓋開けられるメリットもあるんだよなー
道中お気をつけてください 買ってから半年くらいだけど500kmくらいしか乗ってなくて
リコールで店にあずけるの恥ずかちい… ガード類かっこいいな
特にハンドガードをガードするハンドガードガードが >>148
アップありがとうございます！ガードも含めてまさに目指してるのがこの状態のV-Stromでした！
ケースはトップだけにするかサイドだけにするか悩んで保留中ですが、
ヘプコのガードとツラーテックのヘッドライトガードその他をつけて今日契約してきました！ obk58bd頼んだけど、サイドもobkにしたくなってきた。
ただ、少しミラーからでるのがなー。 vstrom 1000・・・良いバイクだと思います。
なぜ，他のバイクと比べるかな？
アフリカツインとは違うし，ヤマハのトレーサーではなぁ・・・。
実売は安いとの情報もありますが，乗り出し116でした（何故かローシート付き）。
色は白，L4の在庫車です。
申し訳ないけど，こんなにトルクあるのに，エンストするかなぁ・・・すごい反論きそうだけどね。 >>109
スズキは規制を見越して設計してると思うよ。規制自体最近決まったものではないから。 前モデルの1000は短命だったけど、現行のは次回モデルチェンジ時まで延命出来るかな？ >>156
ここでｴﾝｽﾄするって言っている人達の殆どは操作ﾐｽでｴﾝｽﾄしているのではなく
低回転域の薄い燃調による失火が原因と思われます。 おめ！エンスト無しで過ごせればそれで良いじゃないか。
あれは油断した頃にお見舞いされる。 >>161
650だけ残って1000は7年位消えてたイメージだけど >>162
欧州でずっと売ってたような記憶だったけど、7年売って5年休んでたらしい >>163
ああ、そうだったんだ
いつの間にか無くなってて、完成度高かったのに勿体ないなとか思ってた記憶がある 俺のは起きたこと無いけど、エンストはなんか持病あるんじゃねーの？
低速粘らないから半クラはよく使うけど。 >>164
日本の排ガス規制をクリア出来なくてmotomapが仕入れなかったの。 極低速での一時停止や１→２速シフトアップ時に、
アイドリングまで落とさず、アクセルを開き気味のまま、
半クラを積極的に使うようにすれば、自分のはエンスト病を回避
しやすい印象。
単純にトルクという意味では、
エンジンが温まっていれば、半クラゆっくりで、３速発進もできるけど。 アクセル大き目に開け始めた時に発症するとバックファイアが派手に鳴る
低回転時だと失火後の次の点火の前にエンストしちゃう感じだね
失火病と言った方が表現的に近い気がする >>168
低速と低回転と意味が違うのは分かるよね？ 低速域だとアクセルで制御するんじゃなくてリアブレーキで制御するようにすれば問題ないし
まぁ、他のバイクに乗ったあとに乗ると感覚間違えてエンストさせることあるけど ＞低速域だとアクセルで制御するんじゃなくてリアブレーキで制御するようにすれば問題ない
そんな、あたりまえの話の世界じゃないけど、失火病は このバイク乗るような人はそんな程度の低速の扱いがノウハウになっちゃうような初心者じゃないわな。 パニアをGIVIのTREKKER OUTBACKで揃えた場合
リアをOBK58にしても両サイドのパニアが開くときに干渉しませんか？
一見横長でサイドパニアに当たりそうな気がするのですが
使っている人の意見が聞きたいです スズキの開発者も解る人が選ぶバイクとして作ったとインタビューしてた 助けて！
ドレンボルト外してからSM仕事場に置いてきたの思い出した。
1000ABSのフィルター交換時のオイル量を誰か教えて下さい。 3.1Lだよ
だが俺はいつも窓から確認して量を決めてるな 俺は初心者でにわかバイク乗りだけどこのバイク選んだよ >>180
せんきゅー！
無事にオイル交換終わったよ。
ただ、エキパイがじゃましてフィルターレンチにトルクレンチ入らんかった。 trekker ourbackのサイド一番小さいので37lだもんな。
張り出しが気になる。 今日納車されました！皆様宜しくお願いします！
運転しやすく乗って楽しい良いバイクで大満足。
50km/h以上出すと、スクリーンの上を通った風が顔～首に当たってヘルメットの風切り音が大きいのが気になるのですが、
ロングスクリーンにすれば解決するのでしょうか？
今までのNKより風切り音が大きくて気になります。。。 なんか納車の際の文法にやたら五月蠅いのが必ず沸くな >>184
スクリーンの角度は一番立ててもダメなのかな？ >>188
一番立ててみてもダメでした。。。
説明書を読んでるとウインドスクリーンの高さを変える穴があるみたいなんで、明日、一番上まで上げてみます。 >>184
純正だと丁度風の境が耳辺りに来て風切り音が酷いよ
純正オプションのロングスクリーン付けたら改善されるからおすすめ >>190
という事は、高さというより幅なんですね～。。。
高さを調整して軽減されなければ交換を検討してみます。ありがとうございました。 純正ハイシート取り付けてみたけど、乗るのがめっちゃ楽になった。
体の位置に自由度が広がって、長距離が楽になるのと尻に優しくていいね。
足つきも両足かかとが少し浮いてたのが両足とももう少しかかとが浮くくらいで爪先立ちにもならず、足つきはほとんど変わんないわ。 俺もハイシートは変わらんと思うな。
どっちにしろ届かんもんは届かんし。orz 一方金のない俺はメッシュ座布団装着
スーッと風が通って・・これは有難い メッシュは同時にクッション性も上がるから良いね
シーズン終わってメッシュ外した後にすわるとクッションが
物足りなく感じる。すぐ慣れちゃうけど。季節が来たなー 1000の純正トップケースがいまいち容量が少ないんで
所持してるジビかシャッドのケースをつけようとベースを外してみたら
どっちのメーカーのも取り付けられないのが判明
専用のベース買わなきゃならないとかガッカリ >>197
だからハナから純正買わない人多いんじゃ無いか？
純正は高いわ容量少なくてオフメット入らないわ汎用性が無いわで 外灯の無い夜はエンジン切らずにケースにアクセスしたいもんだ
怖いし >>200
スペアキー作っておけば？
ケース開けるだけならICチップも関係無いんだし あんなに使い勝手悪いなら最初から純正買わなかったよ 純正にあと少し出せばアルミのトップケース買えるからなぁ。 あと少しってキャンペーン価格じゃない限りどんなアルミケースより純正はお高い
今ならGIVIのアルミケース買ったほうが幸せな気がしないでもないけど
当時はまだなかったんや・・・ >>207
DL1000AL4専用のモノロックベースがある。
SR3105M
>>192
スクリーンの風当たりが変わるから角度や高さを調整してね >>205
OBK58使ってるけど重さは純正と大差ないよ
当たり前だけど操作性はのせないより悪くなる >>209
そうなのか？
アウトバック58は7kgもあるようだが、純正ってそんなに重いのか？ >>210
重さなら純正の方が少しは軽いけど
空なら持ち運びはさほど大差ないよ
当たり前だけど純正より荷物入るからなか詰め込めば差は大きいかな トップケースってそんなに操作性変わる？
OBK58Lの入荷待ちで、届いたらロンツー以外でもカメラとお土産ぐらいでほぼ空にして乗せっ放しにしようと思ってたんだけど。
何も乗せてない状態が結構軽快で気に入ってるんだよな。 ピザ屋のバイクを運転してピザが載ってるか載ってないか分かるような繊細な人なら。 なら安心ですw
アップマフラーのバイクのサイレンサーを社外にしてもあまり分からない鈍感なんで。 トップもパニアも、ハードを載せたままが楽だとは思うけど、
滅多に満載になるわけではなく、常にケースの重量がかかっていること、
万が一、何かにhitした時の相手へのダメージを考え、
ソフトシートバッグ＋ソフトサイドバッグにしている。
レインカバーをかぶせなければいけないので、雨が面倒だけど。
（中に入れるものは、防水インナーバッグに入れるし） 社外のサイドパニアで、一番張り出し少ないのは、traxだよね？ 走行距離が12,000kmに近づき、漸く、このバイクでの自分なりのサスセッティングと
ライディングポジションが決まった。
毎日、気持ちよく走れている。
上級ライダーは、そんなこと、すぐに決まるんだろうけど。 サスセッティングなんてした事ねえ
前のバイクではワンクリックに拘ってたけど、これはそんなのどうでもよくなった 場所やコンディションも一様でないし乗り方を合わせちゃうからサスセッティングはつま先で踏ん張れるほど沈むかどうかだけだな。 標準。トップケースが半分以上荷物入ったら2クリック回すだけだな。 フロントの圧側を少し強くしただけかな
リアは荷物でプリロード変えてるだけ 9年ぶりの買い替えで、このバイクを選びました。納車楽しみすぎて寝られない。浜松住みだからミーティングに顔出しも考え中です。 >>224
オメ！
いい色買いましたね！
浜松在住なら、ミーティングは「買い物がてら」的じゃない？
で、下世話な話、実勢、おいくらでした？ 前はちょっと古いですがXJR1200乗ってました。
スズキのカタログについていたオプションほぼつけて160弱でした。 同じく納車されました！浜松住みとか羨ましい。。。
ミーティング行きたいけど、九州からだと中々重い腰が上がらない。
そして長距離ツーするにも箱が届くのが5月終わり～6月orz エンジンレイアウト的に仕方ないんだろうけど、走行後フレームが凄い熱いのにびっくりした。
でもリッターオーバーの4発から乗り換えなんで、想像以上に熱くなくて快適だわ。 フレームは熱くなるけど、身体に接触する箇所には樹脂製のカバーがあるからまだましだよ。
昔乗ってたVTR1000Fは内股が低温やけどしそうだったよ。 自分的にはウィンドプロテクションのよさによる暑さの方が問題 >>234
確かに。
小雨の時とか、ほとんど体が濡れないぐらいだから、
逆に、気温上昇時には、ウェアのベンチレーションも
あまり効かない。
>>227
車両本体 140万4千円
オプションでシート、リムテープ、タンクパッド、アラーム抜きとして、
約37万4千円
オプション取付工賃も考えると、22-23万円引きぐらい？ ウインドスクリーン(ロング)着けたよ
風切り音はやや減ったけど虫の当たり具合は変わらないぞ！
うわっ、私の座高高すぎ･･･っ？ 俺も今日はじめてロングスクリーンつけて走った
虫の当たりは減ったし風切り音もほとんどしないけど
エンジン音が響くようになったな エキパイ取り回しで、どうしても右下腿に熱が
近いけど、夏の炎天下を何時間走っても、
他車のように熱傷しそうなほどにはならない。 純正のフォグ付けてるけど、siriusのドライビングランプに替えようかな。
結構遠くの方まで照らしてくれるみたいだしね。 純正は光軸出てるし霧の中走るのにいいんだけど、山道ではやっぱり広角照らしたいよね 参った。
純正アクセって、パーツ毎の設定ないんだね。
前にフェリーから降りるときに、アクセサリーバーとフォグを突起物に当てて曲げちゃったりしたんだけど、直そうかなと思って取説読んだら、アッシーの番号しかねぇー。
この際だから、motechかgiviのガードに替えようかな。 俺はトップケースの飾り板が欲しいんだけど
アレだけ売ってるかなあ？ 純正アクセ、センタースタンドが1ヶ月待ってるけどまだ来ない。
更に震災の影響で九州住まいだから尚更来なさそうだな。
チェーンを綺麗にしたいけどもう少しでくりと信じて重い腰が上がらない(´･ω･`) 普通に前後に押しながらメンテすれば良いじゃん(いいじゃん giviのtrekker outbackのサイドステーを自分で付け方いましたら、教えて下さい。
通販サイトには、穴を開けるようになってますが、結構開けます？
純正から乗り換えを検討中なもので。 ツーブラ想像以上に爆音で困る。P1X使って良い音量になるかなぁ >>252
空いてる穴を大きくするだけだった気がする
その部分は苦労しなかったのであまり記憶に無い簡単でしたよ フルモデルチェンジでもっとましな顔になることを望む
まあ、650の方よりはいい顔だけどね >>254
ありがとうございます。
ポチる事にします。 全モデルもデザインは息が長かったし早々デザイン変わらなそうだな。
あるとしたら、クチバシが新型R1000の流れを汲んで、
フィンが無くなって滑らかに、ライトはLED化して目が小さくなるとか？
それはそれで微妙だなw >>255
1000は全然良い方でないかと
650は性能云々はともかく
顔どころでは無くデザインで
良いところ探す方が難しい位だからな バックトルクリミッターついてるし、シフトダウンの時ブリッピングしなくてもいーよね ブリッピングはしなくてもいいのに癖でやってるな
ただスリッパーの機能を常用させてたらクラッチ板の消耗が早まるんじゃないか？ 650が1000顏になったら、どっちが売れるだろう？ >>258
1000は一つ目の鳥にしかみえないのがあれだけど、650よりは断然いいよね >>262
高回転で半クラするようなものだからまぁお察し
「やらなくてもカバーしてくれる」と「やらなくても大丈夫」
には大きな溝がある LEDヘッドライトは見た目良いけど、
タマ切れでもアッシー交換になって修理代がお高いんでしょ？ >>258
650は噛めば噛むほど味わいあるスルメデザインと思うけどなw
変に攻撃的で近未来感溢れるデザインじゃない分、丸みと親しみあって年数経っても色褪せないデザインだよ。
始めから少し色褪せたデザインだけど。
昆虫デザインバイクは何故か年数経ったりモデルチェンジすると、途端に時代遅れで古臭いデザインになるんだよな。
ヤマハさんとかカワサキさんのミドルアドベンチャーみたいに。 >>268
のんびり走る時は、それなりにクラッチレバー引いて、ゆっくりシフト。
飛ばす時は、指先でクラッチレバー5mm程度触ってシフト。 >>269
逆に俺は日が経って見れば見るほどかっこ悪く見える
スペックもそうだが、外観だけでも時代遅れで既に古臭い
ちゃんとしたデザイナー雇わずに
CAD使える社員が片手間でやっつけ仕事したような感じ
しいて言うなら650は昆虫というよりは幼虫デザインだな
次はデザイン面でももう少し拘ってほしいもんだ マジで見てみたいけど車体色は黒しか出なそう
しかし残念ながら2014年にお亡くなりですな >>268
のんびり走ってるときはやってる
速めに走ってるときはシフトアップはするときあるけどダウンはしない >>258
サーキット走るクロスミッションのバイクならともかく、標準設定のノーマルレシオの市販車でそれやるとミッション寿命が縮むぞw
そもそも、シフトショックが大きくなるから、全開でやると挙動乱れるし、トラクション変化大きくてスリップダウンのきっかけにも成りかねん訳だがな 先日 納車自慢にライダーカフェにいったら
常連ベテランさんに
Vストローム1000はクラッチ無しでシフトアップ出来るよ
って言われたのよ。そんな機構になってるって。そなの？ >>279
ひとつ良いこと教えてあげる
バイクの常時噛合式のミッションなら、どの車種でも出来るんだよ。要するにMTのバイクならほぼ全て出来る訳
Vストだけの特技みたいに話すと恥かくぞw ノークラシフトはシフトフォークが糞みたいに摩耗するからしない
オートシフター付けても糞みたいに摩耗する 機構、技術的にできても、機械・部品を痛める、寿命を縮めるのでしない方が良い。 >>279
クイックシフターやDCT、AMT、シームレスミッションなどの特殊な機構はついてない
精々シフトダウンのバックトルク逃がすスリッパークラッチがついてる程度
アクセルでうまく力逃がせばクラッチ使わなくても変速できるけど、それは大概の車両でできる 回転さえ合ってりゃ車だってクラッチ踏まなくても変速できるで BMWでも買えばいいんじゃないかな
気兼ねなくクラッチ引かずにシフト操作できるよ s1000rrとかはクイックシフターついてるけどr1200gsはついてないんでね 自分はエンジンばらしてみたこと無いから知らんけど、メーカーが純正で出してるクイックシフターでそんなに痛むの？
痛むのイヤならアフリカツインのDCTかね。 ノークラシフトは柏先生がライテクビデオで勧めてたくらいだから傷まんでしょ
壊れませんよーって言ってた気がする >>284
それが聞きたかったのよ～あんがと
>>280
惜しかったね～次頑張れ！ クイックシフター使っててもレース屋は頻繁にシフトフォークやギアの交換してるのが全ての答えよ >>290
水冷GSならシフトアシストPROがオプションで装着（後付けも）可能。
>>295
その理屈だとツーリング毎にタイヤ交換せにゃならんだろうがｗ ワリとクラッチ握らずシフトチェンジやったことない人多いんだな 基本的には辞めろって言われるからな
ギア抜けの原因になるし
まぁ、たま～にやるけど 昔油圧のクラッチケーブル壊れたときに、ノークラッチでえっちらおっちら家まで帰ったわ。
250だからなんとかなったんだなあ。 信号待ちはNでエンジン切って、発信は押して惰性がついたところでエンジンかけて2速にぶち込むんだけど
この車重じゃ無理だろうなあ。 >>310
生まれて初めて言われた。
新鮮な感じ。 連続でシフトアップはできるがシフトダウンが出来ないな
エクスターオイルはクソなのか？ 交換必要なのがナックルカバーだけなのが救いだわ、、
ミラーのキズはライターで炙った
アクセサリーバーとサイレンサーカバーのキズはサインペンで塗るかな 今日契約してきた！
GWに間に合うかな？すげーwktk！ >>317
ｻﾝｷｭｰ！悩んだけど、まぁこの色が無難かなと ツーブラのマフラーに変えた人います？
これ、p1チップ付属のスペーサーじゃ薄すぎて駄目ですよね？
涙打ってるスペーサーの方を使わないとガタガタ動きますよね？ 今日出先で休憩後突然車体の挙動がおかしくなった
症状としては
アイドルが安定しない
ニュートラルで一定の開度でスロットル開いててもエンジン回転数が大きく触れる
3000回転くらいで走ってても異様なギクシャク感がでる
何時ものように発進しようとするとストールしてまともに走れない
スロットル大きく開いてクラッチで無理矢理繋げばなんとか進む
エンジン回転数が2000回転下回るとなすすべもなくストールする
いなか道だったから暫く無理矢理走ってたんだが、そうしたら何故か症状がおさまった
原因は何がありそうかな
プラグ交換で良くなるかな
センサー類の故障だと嫌だなあ
ＧＷは遠出しようと思ってるのに困った スロットル開度一定で平均的な回転数を中心に突然不安定に下がったり上がったりしたから電スロやTPS、o2センサーになんかあんのかなぁ
ＧＷまでにショップに持ってく時間ないな… >>319
スペーサーだけだとどう考えてもこれ無理だよね。波打ってるのを使う前提な感じだけど、スペーサーも入って送られてくる謎。 >>322
やっぱりか、流石アメリカ製です。
ツーブラの公式見て気づいたけど、画像と動画のバンドの向きが違うんだけど？
こまけぇーことは気にすんなってことかな。 それでもスペーサーが入ってるあたりはアメリカ製だな。
中国製だったらたぶん何も入ってないぞｗ >>320
車でそれなったときはエアフロセンサーの異常だったけれども
Vストもエンジン制御は車並みだからショップでわかるかなあ >>320
チェックすべきところが沢山ありそうで、
普通のショップでは面倒なので、メーカー送りになりそうな予感。
・メーカー到着後、他車対応が終わってから着手
・点検整備に1-3日
・整備後のチェックに1-2日
・代理店へ逆送
1週間少々かかるので、連休にモロ被りか
（というか、他車対応が終わったら休みで、実働は連休明けかも） >>327-328
やっぱりめんどくさそうですよね
今日から出張で持ってけないし、無理して連休遠出して症状再発したら困るし
GWは諦めるか… >>329
ショップに預けて代車出してもらって、それでGW遠出したら？ >>331
「高速乗るから。」って、少なくとも250cc以上にならない？ 320氏はリコール対策済みなのかな？
俺はガレージに保管前は元気に動いてたけど、雪溶けて冬眠開けさせようとしたらfiの警告灯が点灯してエンジンが掛からなかった。
スズキに電子制御のバイクはハードルが高いのかな。 GSX-R750で似たような経験あるよ。
ハッキリした理由はわからないが、たぶんプラグの他、スロットルバルブやら、センサーの汚れかなと思ってる。
何度かタンデムでチンタラ走るようになってアイドリング不安定になったり
始動しにくくなったり燃費がやたら落ちたりを経てから発生し
スロットルバルブ掃除とかサーキットでぶん回したりしてたら改善したので。 >>333
スズキって日本の自動車メーカーで3番目に生産量が多いメーカーだよ
技術的にはカワサキやヤマハより全然上なんで
もしスズキにハードルが高かったらカワサキやヤマハはキャブ車しか作れないぐらい差があるよ 技術力はともかくとして、ここ最近のスズキは電装系のトラブルが多いな。
逆にカワサキは意外にも電装周りがタフでトラブルが少ない。
まああっちはスズキと違って電装周りの装備は基本的なのしかついてないけど。 他メーカーのスレもよく見てるが、向こうでも同じような症状訴えてる人は散見されるし。
スズキは～とかいってる人はネガキャン要員か何かかね。 特に電装や足まわりなんてOEMだからか、メーカーや車種問わず、調べると類似の事例が出てくるからねえ・・・。 >>335
技術が上でも使う部品が悪いんだよ。
あぁした方が良い分かっててもコストの制約上、安い部品を使う。
だから元々コストが高めでペイしづらい2輪部門はスズキにとってお荷物になってる。 >>337
マンセーもいいけどちっとは現状見てみなよ
現状のスズキはコストダウンは特にあからさまだから 今回のＶスト1000は車格・車重・装備内容含めてトータルで見ると悪くないアドベンチャーだよな。
ネガの部分はしっかり潰してホイール変えてXT化＋タンク容量増量＋ツラーあたりのOEMアルミパニアでもっと良いのを出してほしい。 >>335
スズキがバイク造ってるのは
設計から工場まで四輪部門とは全く別の所だよ
必ずしも会社規模＝技術力では無い
まあ技術力が決して低いわけでは無いが >>341
開発者がカンファレンスで言っていたほんと丁度いい所を突いてるよね。
GSやテネレは大きく重すぎる、ミドル勢は悪くないけどもう少し欲しい。
丁度いいスキマを埋めるバランスの取れたアドベンチャーバイクだよ。
更にこのスキマのオフ寄りをアフリカツインが埋めてくれたし。
もう少しエンジン周りやメーター周りの造形を凝って欲しいけど、良くも悪くもこれがスズキだよなw
そこら辺はヤマハやカワサキは上手いと思うわ。安くても安っぽくみせない作り方が。 >>343
どっちかと言うと、アフリカツインが埋めてくれたんじゃなくて、国内1000ccアドベンチャーの層を全部持ってかれた感じがするな
だがもしテネレ700が出れば、アフリカツインの層も持ってかれるだろう
あ、Vスト600の層もかもだが スズキのバイクはライダーが乗ってると全体のデザインは結構良いんだが
バイク単体で見ると何故かバランスが悪くブサイクに見えるんだよなぁ >>342
別部署であっても別会社じゃないんだから技術の持ち回りはされててあたりまえでしょ
現代の会社は技術力がなけりゃ規模も伸びないのを考慮しないと
三菱がどうやってもスズキやダイハツと同じレベルの燃費が実現できなくてあのざまじゃん >>344
オフ向けアフリカツイン、汎用V-strom、ロード向けVersysって結構住み分けてる気がする。
俺はF21ホイールじゃなくていいからアフリカツインは候補から外しちゃった。
ただ、同価格帯での完成度はアフリカツインは高いから、話題は持ってかれちゃったね。
近いうちにV-stromもVersysもアフリカツイン対策でマイナーチェンジするのかな？ >>340
君こそ回り見たら？
他メーカーもコストダウンはすごいぞ。
だからこそスズキが～ってのは的外れだと言ってるのに。 >>347
Vスト1000も完全新設計なの忘れないでね アフリカツインも07トレーサーもタンク20未満だから要らない。 だけとは一言も言ってないのに勝手に思い込むとか変わった人だなあ え？他に選択肢を一切書いてないじゃん
他人の思考が読めるとかエスパーなの？ お前らくだらん罵り合いはどうでも良いからV-Strom1000をもっと褒め称えろよ。 Vストローム1000の格好良さが圧倒的すぎてそれ以外眼中に無かった >>348
いやいや的外れでも何でもないよ
他と比べてもスズキのコストダウンはダントツでしょう
フラッグシップ以外は質よりも実を取ってそれが割り切れるかどうかなんだから >>357
国内他メーカーもコストダウンは酷いよ。
ただ他メーカーはコストダウンを感じさせない魅せ方が上手くスズキは昔からそれが下手なんだよなw
ヤマハとかは特に魅せ方上手いと思うわ。
MT-07なんてコストカットの塊なのに、鉄製スイングアームの形状とかエンジン周りのカバーとか細かい所に気を配ってるから
安っぽさを想像以上に感じさせない。
でもスズキのコストカットして安っぽいのに無駄にSSのキャリパーつけてみたり、そこまでしなくていいだろってくらい高級フォーク乗せたりする拘りは好きだなw Vスト1000の定価である140万円という価格は
車両構成的に本来それほどコストダウンの必要が無い価格なんだけれども
なんでか30万ぐらいの車体値引きをして売っているわけで
本来なら必要のないコストダウンをすることによって利益を取ろうとしたけど
販売側が勝手に実売価格に反映させているのか
それとも本来安売りできる価格帯にも関わらず定価を上げて高額商品に見せかけているのか
どっちだろうな
いずれにせよVストみたいに実売と定価があまりに乖離してるのは
二重価格と言われても仕方ないと思うんだ
消費者に対しての誠実さが疑われるレベルでしょ
実際元々の定価が安くて豪華装備のGSX1000Fは10万ぐらいしか値引きできないわけで >>359
ゴールドアルマイトされた気合いの入った倒立履かせてるのに
ブレーキは型押しの2ポットでスイングアームが角材とか
スズキの拘りは斜め上を行ってるw スズキのHPに書いてある
”フロントブレーキキャリパーは、トキコ製異径対向4ポットモノブロックラジアルマウントを採用。”
てのは嘘だったのか。 新型アフリカツインの実車見た人居ます？
あのハンドガード、V-strom1000に付けたらカコイイかなーと思ったけど、
一体付け根がどこに固定されてるか写真じゃわかりにくい。。。
ハンドルに固定されてるなら流用出来るかなーと。
純正ハンドガードはバーエンドが飛び出てたり少し野暮ったくてなぁ。 >>367
ブレーキブラケットにステー用の穴があって、
エンド側は切り欠きをはめるような感じ
バーエンドも一緒に買って、ステー側で幅を調整すれば付くかも
https://stromingtheworldes.files.wordpress.com/2016/01/img_7068.jpg >>368
詳細ありがとうございます！
ある程度の強度を出して固定するには難しそうですね。。。 プーチのインナーリアフェンダー付けてるけど、ＰＬ３１０５ＣＡＭってつくのかな？
trekker outbackに惚れたんで。 取付PDFを見る限り、タンデムステップベースにボルト締めがあるけど、
インナーリアフェンダーとは干渉しなさそう。 >>373
ちなみにGSR750の倒立フォークは気合い入ってない倒立だから
見た目でコストカットだとか気合い入ってるとか言ってるうちは… なあVストに動画撮影用のカメラを取り付けたいんだけど
いったいどこにつけたら振動少なく撮れるんだろう？
ハンドル回りだと振動凄いし良いボルトは無いしもうメットに張るしかないのかなあ 購入検討してる者です。
マフラー変えればvツインの鼓動感を感じる事はできますか？ >>376
Vツインのクルーザー系が出してる鼓動感って、
シートレールにわざと振動が伝わるように
フレームやエンジンマウントとか設計してる演出だから
Vツインエンジンなら何でもってわけじゃないよ >>374
それ以前になんか別の奴と混同してるようだが… 手軽に振動が欲しいなら、ハンドルの左右の重りを外して小降りでアルミとかの軽い奴にする。
それか非貫通タイプのグリップにするとか。 >>376
ドコドコはしないけど低回転から中回転にかけてのドバババって加速感を感じるようになるよ。おまけとしてアフターファイアーもパンパン感じる。 ハーレーみたいな振動が好きならハーレー乗ればいいのに
長時間乗ると手がしびれるんだぜあれ >>372
ありがとー
これで心置きなくポチれます。 お前らGWが明日からですよ！
V-stromでどこか行くには天気良くていいなぁ。
俺は仕事だけどな！ >>390
国内です。
買ったらこれだけはやっとけって事ありますか？
このパーツは買っておけとかもあれば教えてください。 >>392
グリヒとロングスクリーンとヘルメットロックと
SWモテックのクイックロックタンクバッグと社外のトップケース >>392
ナックルカバーとセンタースタンドとアンダーカウリングもあったほうがいいかな。 ナックルカバーはコケたらバキバキだから、ヘプコのハンドプロテクターもな >>392
ナックルカバー、グリップヒーター、ETC、GIVI箱 >>392
俺も同じく国内版購入
ハイシート買ってバイクより先に今日届いた。
部屋でまたがってイメトレしてるｗ v-stromでわざわざ逆車買う人はカーキが欲しいから？ >>392
センタースタンドとETC。
身長180cm前後またはそれ以上ならハイシート。
ハイシートあると足は楽だし尻に優しくていいわ。 >>402
身長170位でもハイシートの方が乗りやすいぞ
足つきなんてノーマルとハイシートで大して変わらんし、余程の短足じゃ無ければ変えるべきだと俺は思う ヘルメットロックは、タンデムステップステー取付タイプではなく、
ミラーステー取付タイプの方が、しゃがまなくていいし、
ヘルメットが汚れたり、中が濡れたりしにくくて良いよ。
フォグかドライビングライトがあった方が、明かりの少ないところで助かるよ。
カバーは、箱つけたり、ロングスクリーンのことも考えると、かなり大きめを フォグをクラッシュバーにつけたいけど、純正は高いんだよなぁ。。。
LEDじゃなくていいから2、3万で性能と見た目がいいのないかな？？ >>407
むしろ２～３万出すなら十分なのが買えるだろ。
ブランド気にしないならBMW GSの純正フォグ(LEDじゃなくH7のやつ)おすすめ。
ハーネス、スイッチ、リレーは他のを流用するか、自作。
LEDのはコントラスト強すぎて逆に見えにくかった。 皆様、情報ありがとうございます！少し調べなおしてみます。
R-GSの純正フォグが意外とお求めやすい値段にびっくり。。。高級品かと思った。 クラッチ、ブレーキのレバーは、ビレットに換えて満足しています。
SKYのシフトペダルのカバーは、寿命は1年で穴が開き、買換え。
自宅駐車はミスターロックマン ストロング８で地球ロック。
出先では、コミネのリマインダーディスクロック。 今日、ツーブラのマフラー入れたけど、これアフターファイアー多くない？ ミーティング来てね。晒すから。
一応陸運局に通報もしてやるよ。 え
ミーティングは違法マフラー車ナンバーアップ祭か 自分もツーブラのマフラー入れてるからミーティングきたら通報されちゃうな。ミーティング行く気満々だったのに
ツーブラ、そんなアフターファイヤーしなくない？
閉じるとバフッって一回ぐらいはするけど、連続でパンパンはしないような。
P1X入れてるからかな？ >>420
公認ヨシムラもそんな感じエンブレの時ちょっとアクセル開けると馬糞と鳴るよ ノーマルでも時々パァァァン！！って言う
何か踏んだかと思って焦る 水温計が納車以来ずっと目盛り3つのままなんだけど、そんなもんですか？ 自分も最近納車だけど、昨日ずっと渋滞にハマったけど水温計が上がらないから不思議だった。
あと全ての鍵穴に、鍵が微妙に入れ難い。 >>424
メモリが４を越えたら小便漏らしてエンジン冷やせと書いてある。 あ、そうなのか
説明書もっかい読んでみるわ。ありがとう てか、ノーマルマフラーの時も結構、アフターファイアー起こしてた気がする。
俺はp1チップ入れてる >>424
去年の真夏に試しに長時間渋滞付き合ってみたけど、目盛りに変動無しだったな
バイクより乗り手が先にオーバーヒートした 左右の突き出し、考慮してやっぱりtrk33の方にしようかな。 純正のグリップヒーター付けてる人居る？
過去ログで純正はあまり暖かくないとか。
暖かくないならキジマ辺りの社外品にしようかと。 純正グリヒだって暖かいよ
問題は夏場はグリップが硬くて手が痛いこと >>424
4輪での話だが、
あんまり敏感に針を動かすと故障か？と不安を煽るってんで、
オーバーヒート時のみ警告灯点灯が多くなってきてる
冷却水が回っててファンが回れば大抵はオーバーヒートしないように出来てるんだろうな
炎天下を回転数高めで高速道路を走っても、峠道を楽しく走っても、
目盛りは常に3つ目固定
極稀に、寒い時だけ2つに減る時はある >>434
温かくなるまでちょい時間かかる気がするけど十分温かいよ。
でも古いタイプだから、後付するならホンダのスポーツグリップヒーターにするかな。 >>436
最近はそうなってるのか。
簡単にはオーバーヒートしないとわかってても、オーバーヒートしてから目盛りが動くようじゃ予防しようがないよな
適度に日陰で休憩入れたらいいだけだが スズキは過剰冷却気味になるようにラジエーターの大きさを決めてるような気がする
カワサキは逆に全然足りてない 何の二輪雑誌か忘れたごめん
Ｖストの風洞実験の記事が興味深かった
風をブロックしないでボヤかすって設計がトレンドなんだってさ
まあ知ってる人は何を今更って話かもだけど >>440
そういうのって何故サイトに載せないんだろうね。 ガードつけてから、グローブの虫汚れが減ったから外せない >>440
モトナビだったかな、俺も読んだわ。
風洞実験の線の煙がライダー周辺はふわっとしてて考えてるなぁって思った。
でも耳元の風切り音どうにかして下さいorz >>445
ヘルメットによってもずいぶん変わるよ。
SHOEIのGT-Airに変えたけど、前のヘルメットに比べてずいぶん静かになった。 GT-AIRだが別に静かではないな
サンバイザーが便利なだけ 俺もOGKカムイからGT-Airに変えたばっかりだけど、ほんと違うね
カムイの轟音が嘘のようだわ
ロングスクリーン入れたらもっと違うんだろうな ロングスクリーン検討してるけど、純正のだとあまり変わらなさそだし、
プーチは長過ぎて前が見辛そうだし、中間くらいで良さそうなの無いかなと思ってる。 防風をしっかりしちゃうと夏場は飛ばしても暑くてかなわん Vストでゴールドウィンなんかの普通のジャケットにツアクロ３かぶって走ってると妙に煽られるというか車の反応が雑
こないだなんかミニパトが俺の目の前に急に割り込んで来たから横に逃げたら
「狭いところで進路変更するな」とかマイクで叫んでどう聞いてもイチャモンつけてきたし
なんかマジメっぽいというかまともっぽい服装で乗るとこの手の異常なお巡りに絡まれる
黒地にイエローラインのフルフェイスでインナーシールド降ろして全身真っ黒の服装でVスト乗ってるとスゲー平和 >>446
うーんヘルメット交換も考えようかなぁ。
前のバイクから使ってるアライのプロファイルはNKだと風切り音は無いけど、
V-stromに変えて微妙な当たり方してるのか風切り音が目立つ。
サブのオフ車に使ってたショーエイのホーネットDSの方が風切りなくて快適なんだよな。
ホーネットADVでも買ってみようかなぁ。 advいいよね、でも俺はインナーバイザーが手放せれ無いからj-cruiseだ。 >>449
純正ロングは純正ノーマル比で歪んだ視界がかなり良くなる
防風性は不明
基本風の流れは、スクリーンの縁から流れで斜め上に･･･なんか行くことなく
真っ直ぐ人間に向かってくる
長さがイコール防風性、さらには>>450だ >>456
それはねえ、設計が悪いからなんだよね
俺の設計したスクリーンは綺麗に頭の上超えてる
高さは目線より下だけどね 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーストーンギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属原発ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ >>449
純正ロング使ってるけど、普通の乗車姿勢でヘルメットの下半分に風がこない。
高速でも伏せずに楽に走れるけど、顎のインテークが全く役に立たないのは困りもの。 パワーブロンズのスクリーン使ってる人いるのかな？
純正ロング、givi、puigはよく聞くけど。
俺はmraだけどね。 Vストリームの威力が気になるね
あれはお目にかかった事が無い ブイストみたいな車種にクロモリのアクスルシャフトを組んだら乗りやすいのかな？ 任意保険記載の車名を見たらVストロング1000ABSになってた。
これは修正してもらった方がいいのかな？ 12000でリアタイヤのスリップサインがでた
次のタイヤはお前ら何がいい？ それは持たなすぎじゃ
俺とこは32500で2本目が終わるところ
純正BW→A40 ↑
ｵﾌっぽいというと、本格的にﾌﾞﾛｯｸじゃなくて？
ﾐｼｭﾗﾝ ｱﾅｷｰ3
とか
13,000km超えて、次のｵｲﾙ交換の際にﾀｲﾔ交換予定。
純正→ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ4のつもり。（ｵﾌは走らんし、雨でも乗るから） >471
ブロックのほうが本格的なんだろうけど実際は舗装路だけだろうから。
見た目ではブロックタイヤのほうがかっこいいんだけどな。 センターが繋がっているハイデナウK60がベストだろうけど供給に難あり。
俺の時はタイミングが悪くて納期3ヶ月半遅れたわ アッキーナはノーヘルでトライク乗って(合法)テレビ局に来るらしいからワイルドではあるな は？俺のVストが一番カッコイイし。
いつになったら、ガードとパニアステー届くんだ。。。
http://i.imgur.com/dFrKrcW.jpg >>477
脚長を自慢出来るハイシート仕様ですな。 >>480
ノーマルシートで試乗しました？
ノーマルシート、サスのプリロード全抜きで何とかなりそうなら、
ローシート無くとも慣れた頃にプリロードかけていけば？
ローシートは膝曲がりがきつくなるよ。 そもそもローシートにしても大して脚付き変わらんような
650程では無いけどがに股になる分、シートの座面下げるのは効率悪い
プリロード全抜きはやり過ぎと思うけど、サグ出しきちんとやったらそれだけで1~2cm下がるだろうしそっちおすすめ >>483
ローシートは効果あるよ。特に坂道での一時停止とかで実感する。 ローシートは足つきよくなるけどケツ痛も早くなるんだよな ローシートで乗り出して、慣れてからノーマルシートに戻した人の
意見をお聞かせいただきたいですね。
ノーマルにして、
・立ちごけ、あるいはコケそうになることが増えた？変わらず？
・尻痛までの時間が延びた？変わらず？
・膝曲がりの苦痛が緩和？変わらず？それとも元々、ローでも無し？
・ハンドリングの印象に変化有り？ >>487
グルコサミンとコンドロイチンが効くんじゃね？ >>486
ローシートの場合はタンクのニーグリップがしやすく乗車位置が低くなるんで
ハンドルも下げたくなる
バイクに慣れればノーマルシートでも片足は普通につくからコケそうになることはない
むしろステップ位置が邪魔すぎてそっちのほうが気になる
ノーマルシートで膝曲がりが気になるような人だったら
元々足つきは問題ないんだからローシートの意味がない
ケツについてはローシートは10ｍｍぐらいしかウレタン厚みが無いからお察しください 俺は、シート屋に3cm下げてもらって、膝の曲がりがきつかったから、motechのステップで1.5cm下げてる。
サグ出しって、やると大分変わるものなの？ >>490
変わるものというか、まず最初にやることだと思っていたが。
特にリアに箱積んだりするなら。
ちなみに足つきをよくするのが目的ではないぞ。 >>491
リア箱積んでるけど、気にしたことなかったなぁ。
まあ、ヘタなんだろうね。 >>492
箱積んでバランス取れてるんじゃない？
デフォルトは70kg強の外人さんが基準とかいうし。
荷物増えてなんか曲がらなくなったらプリかけて
荷物少なくて切れ込んだりお尻が跳ねるなら緩める
ぐらいでいいのよ。 >>489
ありがとう。
ノーマルシートとローシートで最大3cmの差ということだけど、
ローシートはクッションが薄くなった分、角張って、ガニ股気味になる。
ノーマルシートはそれがないので、素直に足を下ろしやすくなり、
相殺してあまり足つきには変わりなし。
既にVスト1000に乗りなれてしまっていれば、ローシートからノーマルシートに
変えても、さほど、立ちゴケのリスクが上がることはなさそう。
と。
一度、ノーマルシートを試してみます。
（納車から1年3か月、ローシートのみだったので。） >>493
そこまで、感じれる程上手くないと思う>_< 黒飽きてきた。海外モデルのチタングレー色の外装買うかオールペン出すか考え中。
塗るならイエロー系にしてみたいなー。色決まんない今の時期が一番ワクワクする。 俺は木目のカッティングシート貼ってウッド調にしようかと悩んでる しかしよくもまあこんなモサイ色ばかりでラインナップ揃えたもんだよな
逆に関心する >>497
イエローにするならあの色しかない！
色変更する面積自体は大きくないので安易に考えたけど
例のごとくクチバシが簡単には外れない組み方だった。
フロント周りほぼ全バラしないとダメっぽいの。
ラッピングも考えたけどあの造形に素材が追従できるのか・・・ ラッピングはどうなんだろ、俺もきになる。
海外だとカモフラージュにラッピングしてたりするけど、写真で見たら綺麗に出来てるが実際はどーなんだろ。
俺はとりあえずUSヨシムラのデモ車両みたいに
フロントのシルバー部分を黒系にラッピング予定。 フロントのシルバー部をラッピングシートで貼ってみたけど
あれ素材のアルミにコーティングしてあるからシートの密着性が悪いんだよ
いっそのこと表面処理剥がしてアルマイト処理で着色しちゃったほうがいいかも >>503
そうなんですか。。。ありがとうございます。何気に表面がひと手間加えられてるんですね。
最近はアルマイト処理も安いみたいだし、期間かかるから冬になったらアルマイトに出してみようかな。 キジマのヘルメットロックってサイドパニア付けてない人は付属のボルトでしたっけ？
純正サイドパニアを取り外す予定で、キーシリンダーを魔改造してるので、新たに買うの面倒いと思い。 >>178さん
使ってるベースはsr3105ですか？
sra3105ですか？ >>509
ありがとうございます。
日本未発売のアルミ製にすると、樹脂製より少し低く見えるので、obkフルセットにするとサイドが開かなそうに見えたので。 画像をみる限り、アルミ製でも問題なさそうですね。
サイドのハンドルも欲しいし輸入するか。 SW-MOTECHのTRAXパニアにGIVIのOBK58トップケース付けたらさすがに蓋開かなくなるかな？
もしくはSW-MOTECHがデッカいトップケース出してくれよう。いろいろ積みたいんだよう。 みんな金あるなぁ、うらやましい。
俺はGIVI箱に付属のモノロック汎用ベースを今日キャリアに装着したわ。
これで来週はトップケース付けて走りに行ける。 重い箱なんかつけたら、折角の軽快なハンドリングがスポイルされるだろ！
ましてやトップケースみたいに重心の高い位置に重いアルミ箱なんか！
お金が無くて買えないから皆んなウラヤマシス。俺は今日もリュックだぜ。背中蒸れるぜ。
キャリアにゴム紐も考えたけど、どうも落ちそうで信用出来なくて怖い。 >>522
モノロックの汎用ベースって取り付けられた？
俺頑張ってみたけどダメでベース固定用ベース作っちゃった >>524
そのままじゃダメだったけど、固定用ベースとかも作れないから
キャリアの取り付けボルト部分に10mmのスペーサー挟んでキャリアを浮かしたｗ
もちろんボルトも長いのに交換して、キャリアの厚みがあるから
汎用ベースの取り付けボルトも長いのに交換したけど、
ホームセンターで売ってる物だけで何とか付けた。
とりあえず見た目も違和感無いし、シートにも干渉してないからOKかなと。 Vスト1000のキャリアは樹脂だから集中荷重で即死かも。 ネットでは自作のモノロック固定プレートを作ってる人がいるね
DL1000専用品のモノロックベースも売ってるけど糞高い！ たった10円程度の違いでか満タンにしたって200円程度の違いだ！それを100回繰り返しても二万だろうよ。ラッタッタにでも乗ってろよ！ 燃費27kmlぐらいだから気にしない
前のバイク同じ1000ccでも20kml以下だったし 20㍑しか入らないタンクで気になるかな？
そんな差額より航続距離の方が大事よ
ビッグタンク出して ラッタッタ並みの走り方ならそれくらいだけどストレスたまるよ。
軽快に走ると18前後。 俺テント積んでGW5日間走ったけど、燃費は26くらいだったぞ >>529
俺も金属加工業なんで一枚でシャッドもGIVIも対応できるように固定プレート作ったけど
材料費＋形状加工＋ボルト穴加工＋焼付塗装で2万円余裕でかかってる
Vストはキャリアの形が変に真ん中が窪んでるんで純正ケースも
ベース下にスペーサーかましてあるんだよ よーしスズキも対抗して40リットルくらいのタンクのモデル出そうぜ！ タンクの一部を運転者が背負う新しいデザインはどうだろう。 20kgの重りつけて走るより、400kmに一回の給油を選ぶよ。
休憩するの給油のときぐらいだし。 不案内な僻地走る事が多いので給油回数少ないとすごく助かる
ナビもスマホもあるのでなんとかなるけど、やっぱ気持ちが違う 一回給油したら400kmは走るのに？
伸ばせば500kmも行けるのに？
石橋をダイナマイトで爆破する必要あるの？ 搭載燃料とか理屈じゃないんだな。いざとなったら何百キロ走れるとか、いざとなったら多少の不整地走破できる、悪天候でも何とかなるというサバイバル性求めてしまう。現実的じゃないのは重々承知だけど。 >>543
とりあえずｱｸｾﾙをｶﾞﾊﾞｯと開けなければ大丈夫だよ。
穏やかなｱｸｾﾙﾜｰｸを心掛ければﾚｷﾞｭﾗｰでも無問題。 >>543
気にするならレギュラーとハイオクを給油の度に交互に入れてやればそれで無問題
国内レギュラーだとオクタン値が僅かに満たないだけだからね 純正フォグが欲しいんだがアクセサリーバー（エンジンガード？）付けないとならんのね。
ガードの有無にかかわらずお勧めのフォグランプってありますか？みんな何付けてるんだろ？ >>547
旧1000はそれやったら覿面に2800病悪化したけどな… >>547
交互じゃなく、ハーフ＆ハーフのブレンドならどう？
>>548
シリウス 半々って事は2回に分けて入れるって事か
それだと差額が大凡100円程度だが、面倒じゃないか？ ノッキングはエンジン寿命縮めるから、レギュラーのアフツンに乗り換えたが良いよ 今のガソリン価格（レギュラーとハイオクの価格差）考えても、
わざわざVスト1000に、レギュラー入れようって人はほとんどいないんじゃない？
燃費もそれほど悪いわけじゃないし。 ただ国内仕様で出すなら燃調をレギュラーに合わせて欲しかったってのもある >>550
面倒だとは思うけど別に問題は無いと思うよ >>554
求めるパワー感の為に1036ccへ排気量上げてるのにレギュラー仕様にしてパワー落として
とか訳わからん事になるな ぶっちゃけ、そういうしみったれにはVスト降りて欲しい。 ハイオクの方が有り難いと思うけどね。同じ量ならハイオクの方が熱量高くて航続距離伸びるから まあ、レギュラーで済むならそれに超したこたぁ無いな
むしろVストって貧乏ライダーの為の万能バイクだろ Vスト買う時に、エネオスのハイオクはバイオカソリンだから
インジェクター詰まるからなるべく入れるなって言われたよ。 >>559
そう思うならおまえの心がしみったれてる つーか、球数でないバイクだし
レギュラーで国内通るようにしてたら販売価格が上がってたんじゃねーの？ 外資より｢ニッポンに、エネルギーを。｣の出光を選ぶべき >>562
全部のエネオスではないようだな
詳しくは検索して エネオスだって洗浄剤入ってるんだからインジェクターが詰まるってことはないだろ
ヤバイのは正規品ではない底質なガソリンを混ぜて売ってるスタンドだよ
軽油に灯油混ぜてたりハイオクのはずなのにレギュラーよりオクタン価低いとか
給油するといろいろ具合が悪くなるスタンドが存在する R1000、R750で合わせて13万kmぐらい走ってるが
エネオスのバイオばっかりでインジェクションのトラブルなんて皆無ですけど。 そう言われたけど、近所でいつも入れてるのがエネオスで、
言われてから良く見たらバイオガソリンのシール貼ってあったけど気にしてない
エネオスのセルフは硬貨が使える所が多いから出先でもむしろ良く使ってるわ 旧1000で近所がバイオガソリンのエネオスだからもっぱらそこ利用してるけど
8万キロでインジェクター周りトラブったことはないよ
もちろんロンツー多いからそこだけで入れてるわけでもないけど、気にするようなものじゃないでしょ バイオが普及し始めた頃、いまよりもっと甘ったるい匂いがしてた頃のバイオを当時乗ってたバイク(キャブ車)に入れたら露骨に調子悪くなったから、それ以来エネオスと出光は避けてる。
こないだやむなくエネオスで入れざるえなかった時はすごい嫌だった
別に調子悪くなったりしなかったけど >>577
そんな時はレギュラー入れたらいいんでない？ 変な宗教入ってるとまともにガソリンも入れられなくて可哀想だな。 >>577
バイオが普及し始めた頃って一番違法ガソリンが市中に出回ってた頃じゃね？
あの頃は安売りの変な所で給油するとATのクラウンがエンストするという恐怖 おれのV-Strom、燃費偽装のスズキ製だわorz
みんなはどこ製のV-Strom買った？ スズキのは燃費偽装じゃなくて測定をちゃんとやってなかっただけだってオサムちゃんが言ってたもん カタログ燃費っていくらだっけ
定値燃費で28だっけか 定値燃費は29でっせ。
実際、ツーリングで30を記録した事もあるし、好燃費なのは
間違い無い。 俺の1000は17km/lしか出ないぞ！
旧型だから… MCN46siのレーダーレシーバーユニット OP-RD1って、
クチバシ下に取付が一番いいかな？
取付済み諸先輩のご意見をお聞かせください。 それをこんな所に取り付けたらよかったよ！と報告するのがお前の仕事やで？ そんな大昔にちょっといれただけで、いまよりもずっと甘い臭いって、たいした記憶力だこと。
今のエネオスのは1%混ぜてるだけだしなあ。
JＯＭＯも含めて日本で最大店舗数なのに、露骨にダメなものなら日本中トラブルだらけやで・・・ リアキャリア下側に付いている突起が短いけどこのバイク買うわ >>589
ナビではないけど、ETCのアンテナならメーターカバーの中に取り付けたよ！
以外とあの中は空洞があるから確認してみて。 giviの車種専用ベース付ければネット引っ掛ける所がたくさん出来る >>594
自分は最初ETCアンテナをメーター裏に付けてたけど、淡路ICから乗るときだけ反応しなかったからクチバシ裏に移設したよ
他は問題無かったけど、淡路だけは4回通って全部ダメだった 反応しなくて顔面にバーのハリセン喰らうの想像すると恐いな。 情報をありがとうございます。
>>594
なるほど、メーターカバー内か。すっきりして良さそうですね。
>>596
ECTアンテナだと、メーター裏で反応しなかったですか。
ETCよりは速度取り締まりのレーダーの方が電波は強そうなので、
大丈夫かな？ >>597
バーは真ん中空いてるだろ？
いつも反応してても上がる前に真ん中通過してる >>596
情報thxです。
いまのとこ九州で使ってる限りは問題起きたことないけど、
今度それこそ淡路島に行こうと思ってたから気をつけて通るよ。 >>596
バイク屋が取り付けた二輪用？
それとも自分で車用を取り付けたとか？
もしバイク用を業者が取り付けて反応しなかったのなら
俺もメーター裏に付けてもらったから気になる >>601
日本無線のJRM-11
店で取り付けしてテスターは問題無しなんだけど、相性的な物なのか淡路はダメだった メーター裏は金属パーツが上にあるからあんまりよくなくね？ 来月のvストミーティング、みんな行く？
関東からだと遠くて前泊しないと辛いなあ >>605
盛大にお茶吹いたわ！
来週って言いたかったんだろうよ >>604
行きたくて計画中。前日は名古屋くらいに泊まれば1時間くらいで浜松までいけるかな？ >>606
V-stﾐｰﾃｨﾝｸﾞ、来週でもないのだが？ >>611
週の初めが日曜だからと、言わんとしてる事は分かるが、
普通は明日明後日の土日は今週末、２８・２９日の土日は来週末で通じるだろ。
それともオマエは土日に旅行行ったら「週末に旅行行ってきた」じゃなくて「週末と週頭に旅行行ってきた」って言うのか？ Vストミーティング行ったらエンストなんとかしろって言っといて
昨日は右折中にクラッチ握って前の車にノロノロついていって
前が行ったから加速しようとアクセルあけたらバフってエンストした
メーター見たら15ｋｍと表示されてた
いい加減エンスト慣れしてるからそのままセルでエンジンかけて曲がったけれど
予期しないところでエンストはほんとやめてほしい 加速中になった。一瞬失火したが再点火でアフターファイア。
これが低回転時に出るとエンストに繋がるね。
予兆とか規則性が無く唐突だから恐いわ。 >>616
本当そう。
止まりそうのなのがわかれば対処できるがこれは無理。アイドル付近でクラッチ切ってるときは要注意だね。 >>618
いまどきのバイクでアクセルワークの問題だと思ってるならかなり問題があるで
燃料噴射量を決めてるのも空気の量を決めてるのもECUなんだから
人間がアクセルをラフに開けようが丁寧に開けようが
その先でエンジンを操作してるのはECUであって人間じゃねえのよ 無理な負荷かけても絶対にストールしないエンジンなのか。
スズキの技術は世界一だな。 適当にスロットル捻っても奥にもう一つコンピューター制御のスロットルバルブついてるからな。開けてるつもりでも開いてないのよ。 15km/hとかの低速でクラッチ切ってる間にエンジン回していない状態で
一気にクラッチ繋いで加速なんてしたら単気筒やツインじゃVストじゃなくてもストールしかけてエンスト恐れがあると思うんだけど。
もう少し半クラで引っ張るとかクラッチ切ってる間にアクセル当てるとかすればエンストしなくない？ >>623
知らないようだね。
その「クラッチ切ってる間にアクセル当てる」ことすると不意にエンストするんだよ。 純正のローシートとスクリーンをヤフオクに出したら、買う人いる？ 純正のローシートって、内股の部分は削ってないのかな？
ノーマルと足付き変わらないみたいだし。
俺は、シート屋さんで3.5cm削りの内股も削って貰ったから足付きはよくなった。
motechのステップで1.5cm下げて、膝は気持ち楽になったけど、もう少し膝の角度を余裕を持たせたい。
純正シートに戻そうかな。 連投スマソ
ローシートしたやつをエアーホークをかます選択肢もありました。 主旨とずれるがハイシートだと標準とローでは座れなかった
タンク付近の前部まで座れるようになるから足つき的には
アップ分との相殺に近い感じになった ゲルザブ使ってたけど逆にケツ痛くなった
外した快適だわ >>631
ローシートだけど、玉がタンク（カバー）に当たってるよ。
街中のストップ & ゴーの多い所はそれで、
高速とかでは後ろ気味に座っている。（玉はタンクカバーから離れて） ビッグツイン他に乗った事ないんだろ
SP-2やＳＶ1000なんぞクラッチ切ってスロットルを素早く小さく動かしたら必ずエンストする
ビッグツインってのはそういうエンジン、これは防げない
開け始めはゆっくり開けること、良いね？ 逆にTDMとかカワサキとかのパラツインでは
かなりラフに扱ってもそんなこと無いんだがな
神経質なのはVツインの特徴なんかね？ >>635
スロットル開け始めの燃調が濃いめ
なんじゃないか？
ちなみにV-strom1000は薄めだよ。 燃調の薄さが原因ならブースタープラグを入れたら改善するのかね？ >>634
だからさー
FIなのにアクセルだけで故意にエンストさせられるんだったらECUはなにやってんの？
Vストはアイドリング回転数さえプログラム任せで調整できないでしょ
同じくVツインのハーレーやドカティなんか電スロだからアクセルワイヤーさえないよ
スロットルなんか回転数を調整するだけのスイッチじゃん >>634
逆だよ。
Vスト1000はゆっくりちょろっと開けるとストンといきやすいからはっきりと開けたほうが良い。
が、そんな開け方できる状況ばかりじゃないから困る。 fiだってキャブだって止まるもんは止まるんだから下手糞なりに合わせりゃ良いだろ >>641
アクセルの先にコンピューターがいてエンジン制御してるのにどうやって合わせたらいいのん？
上手い人はコンピューターをアクセルであやつれるとか？ 騙されたと思ってウインカー右左、セレクトボタン上押してからアクセル開けてみなよ。
本当にやったらごめん。 もうちょっとキツイ書き方しないとかまってもらえないぞ >>642
根本的に勘違いしてる気がするが、ライダーの意思を完全に無視してコントロールしてるFIはないぞ
あくまで基本はライダーの操作をきちんと反映させる作りだ
結果エンストしようがパワーで滑ってコケようがライダーの責任
トラコンやセカンダリースロットルバルブやらでフレンドリーにはしてきてるけどな
エンストしそうだからって勝手に回転上がったり開けてるのに回転上がらなかったりしたらそっちの方が怖いだろ >ライダーの意思を完全に無視してコントロールしてるFIはないぞ
当たり前だろ。誰もこんなこと書いてないし。 >>649
>>アクセルの先にコンピューターがいてエンジン制御してるのにどうやって合わせたらいいのん？
>>上手い人はコンピューターをアクセルであやつれるとか？
どう読んでもライダーが制御出来ないという意味にしか取れないが おれ、このバイク買ったばかりだけど
エンスト病(?)ってのは慣れでカバーできないものなの？ おれ、このバイク買いたいんだけど
エンスト病(?)ってのはここにいる全員が一度は経験してるものなの？ おれ、このバイク買ってそろそろ１ヶ月だけど
今のところ１度も無いよ ECUの型番新しいの出てるって店で聞いた。
改善されたのかな？ 改善されたかもしれないから替えてみて
エンストしそうなシチュエーションが分かってきたので、俺は慣れた
慣れたり心構えがあったりするだけでも冷静に対処できるよ >>654-656
情報ありがとうございます。更にお聞きしたいのですが、
自分が今乗ってるGSX-S1000はポジションや軽さ他全体的には乗りやすいんですけど、
スロットルレスポンスがシャープ杉というか、ミリ単位の開け閉めをしないと
ON-OFFスイッチみたいに作用してギクシャク。だからタイトコーナー立ち上がりなど
結構気を使います。そういうのはこのバイクどうでしょうか？
ちなみにパラツインミドルのMT-07はキャブ車のようなホワーンとしたスロットルへのツキで
非常に扱いやすい印象でした。（レスポンス的に遅れを感じるという印象ではありません） GSX-S1000の方が良い。是非大事にしてあげてください。 >>657
MT09トレーサーから乗り換えたけど、
トレーサーのBモードよりも更にゆったりな印象かな。
ツアラーらしく気負わずおおらかって感じ。
ちなみにオプションのグリヒが半周タイプ？っぽくあまり暖かくない事に絶賛ｶﾞｯｶﾘ中
今の時期も早朝や標高が高い所で良く使うし、
トレーサーはやけどするだろってくらい熱くなったのに。 >>657
S1000がギクシャクするのは、多分バイクがもっと回せ！って言ってるんだと思う。
その感覚でいうとMT-07よりの中低速まったりエンジン、トルクもあって回転を落としすぎてもギクシャクしにくい方向だと思う。 >>658－660
ご教示感謝です。ガツンと来るのが平気な方もおられるようですが、
自分の場合パワーをかける導入部にほんのり負圧キャブ的なものが欲しいです。
特に大排気量車は有り余るパワー。ON-OFFな効きは個人的にちょっと疲れました。
CRF1000Lとも迷いますが、恐らく大きいのでは行きません。林道とかｗ
更にDAEGも乗り換え候補だったりしますが、スリムで軽いというのがいいですよね、Ｖスト。 >>663
4気筒のもう少しゆったり奴やトルクがある方が合うんじゃない？
隼からV-Strom1000に乗り換えたけど、低速のパワー感はV-Strom1000の方がある気がする。所謂、ガツンとくる感覚。
隼は少し高めのギアで回転低くても滑らかに加速しててドン突きは少なかった。
データで実証してる訳でなく、あくまで自分の“感覚”であって、ポジションの違いとか色々あるんだろーけど。
S1000は乗ったこと無いから分かんないけど、GSR750が近いん感覚で疲れて、
隼に変わるとその気になったネガが無くなって丁度良かったよ。 >>664
ありがとうございます。参考にさせていただきます。
シングルやツインの後ろから押されるようなトルク感は大好きです。
但し、そうですね、例えば張り手を頬に喰らう時、
頬に手を付けた状態からスナップを効かせて張り手されるのと、
普通に勢いつけて張り手されるのの違いといいますか、
導入部分（作用する点？）でいきなりガツンと来るのが無ければいいかなと。
俺は一体何を言ってるんだ…。 >>665
スズ菌感染者としては後者の代表者にバンディット1250を推したい。
重かったけど本当に素直で常識的なバイクだったなあ >>666
バンは出てから暫く経ちます故、次期モデルに期待しています。出るかな？
DAEGはなくなるかも知れないけどこれも次期モデル待ちです。
今、恐らく7月に出るファイナルを控えたセール的に現行モデルをかな～り
安く出している店があるので、もう少しで買いかけのところまで行きましたｗ
国内4メーカー保菌者なので、自分には鈴菌は効きません。
※サベージ400に新車で乗っていたのは秘密です。 >>653
発売と同時に買ってもうすぐ3年になるけど1回もないよ。 アクセルをラフに扱う人は出ないというか、出ても勢いで乗り切れてる。
販売店でも色々調べてもらったけど、普段より大き目な操作を
心がけてください的な回答しかできないようだった。 俺もエンストなったこと無い。
今までシングルかツインしか乗ったことないとか関係あるのかな。 MT09乗りの親友からありがたい言葉をもらった
どのバイクもどっかさがせば一点以上はクソんごたる欠点があるやろ。
納得した その欠点が許容できるものか、あるいは他パーツ等でカバーできるか
割と普遍的な車種選択かと思ってたが･･･
DL1000に関しては新車価格の高さだけがネックだった
買って乗ってしまえば大したことないことだった レーダー探知機は何がおすすめ？ネズミ捕りはもうヤダよ 取り締まり地点情報付のナビにした
年々未登録のオービスが増えたりするので
そろそろ買い替えるかなー 中古のバンFを85万で買って二年後60万で下取りだった
150万近かったVストの二年後の下取り価格が同じだったスズキマジック あ、俺も余ってるし出そうかな
文章コピペで5Kからはじめたら怒る？ 純正ロンスクかpuigのスクリーンのどちらを買うか迷う 俺も悩んで、どうせならとPuigに交換した。
ヘルメットに風が直撃しなくなって快適になったけど、
早朝とかシールドが曇った時になかなか取れなくなった。
あとデカいせいか、シールド立てる時に横を押すとたわんで
片方だけラッチが動いて斜めった状態になる。
でもまぁ、概ね満足してるよ。 最近暑くなってきたからノーマルスクリーンに戻した
やっぱショートスクリーンが欲しい スクリーン外したら超絶カッコ悪かった
デザイン的にも大事なパーツなんだなあれ 自分でカスタムすりゃいいじゃん。何でも人に頼らなくても。 クチバシ？アレはヘッドライトへの泥はねよけの上部フェンダーやで？ クチバシから魔光線を出してネズミ捕りを撹乱するのだ 嘴の種類 景品
金の嘴 缶詰
銀の嘴x5 缶詰
菌の嘴 青キップ Vストミーティングの天気は大丈夫かなぁ。
今回は遠い人は何処から来るんだろ？ 渚園でテント泊するかビジホ取るか悩む
ソロなんだよなあ >>700
渚園には何人か集まるみたいだね。
今の時期汽水湖畔はベタベタするとは思うけど。 ビジホ泊まってるんだけど俺のすげー汚れてるから明日行くの恥ずかしくなってきたぞ みんな浜松周辺に泊まってるの？
余裕ぶっこいて名古屋に泊まってるけど、道中スズキのバイクすら見なかったよ(´･ω･`) 浜松駅からは遠いけど浜松で泊まってるよ
さっき駐車場行ったら同色が1台居てた！ 浜松のビジホ泊まってるが、今日だけで1000は6～7台見た
若干気持ち悪い(笑) みんな、純正マフラーに換装してきた？
通報注意ね。 国内ヨシムラだからきちんと規制内だよ！
ちょっと中身の筒を加工してるけど。 くそ！明日の朝まで仕事だぜ…
仕事終わったらそのまま都内から行こうか思案中 ぼちぼち行く準備しようかな
シャツか湯呑み買ってこようかな ぐぅ人がいる
Tシャツ買えるか判らんぐらい並んでるぞ 現地は晴天になって良かったー！
帰りは関西方面に帰るから雨確定だけどw >722
>416
何しでかすかわからんヤツは実際にいるからな。 ぶっちゃけ通報してもなんいもならない。
公道走ってるシャッターチャンスを延々と待つつもりなのかな。
おめでたい。 他のVスト見れて直接話聞けて加曽利さんに会えただけ充分。
贅沢言うなら、空き時間にもっと見て回れる展示と他メーカーの出店や販売があったらなーくらい。
新型650に対してのコメントが言葉を濁らせてたけど期待していいのかな？w 今1000は在庫整理状態でショップ登録車多数だってさ
安い出物探すなら今やで 大寝坊して閉会の１時間前になんとか到着。
興奮してうろうろしているうちに終わってしまったｗ
それでもＴシャツ買えたよ。
４２０台くらい集まったみたいだね結構盛り上がってた感じ
噂のキョロちゃんＶストも発見。
カソリさんは元気で超明るいかたでした 半年前でも純正ケース×3 ナックル＆アンダーガード センスタETC
で新車乗り出し115万だったぞ。今のサイレンサーが黒いモデルはちょい高いと思う >>733-734
車体値引き約60万だけど、書いてるオプションと工賃は定価で付けてもらう
ってのが条件だった。関西の量販店。台数限定で今はこの値段で売ってない。
車体だけだったら650XTとほぼ同じ値段だったｗ 1000の右足辺りがめっさ熱くなるのどうにかならないかな。ブーツとかくるぶし辺り熱すぎて足をステップ外端に置いておかないと低温火傷しそう なんかねー現状鬼値引き通り越してるんだけどそれでも売れないんだって
>>732のオプションだってケースはともかくそれ以外は今どき最初からついてて当たり前で
なんでスズキは4輪のお買い得感の演出は上手い癖に２輪はこうなんだ？ アフリカツインの値段はVスト1000を頃しに来てると思うの アフリカツインイ良いんだけど、なんであんなブルースリーのジャージみたいな色しか無いんだよ >>739
あのぶっさいくなデザインの
時点でない アフリカツインは熊本工場がちゃんと稼働できず、
早くに契約した人以外は、もう年内に渡らないから。
（熟練工が手組みで製造も、他車種もあり、教習車と輸出用優先なので） アフリカツインは雨の中走った梨本が｢カウルとスクリーンの間から雨が飛んでくる。プロテクションショボイ。」みたいなこと書いてたな。 >>736
うん熱いね。時々風当てないと辛いわ。
ホールドしないクセとか付けたくないしなあ。 >>744
それってスクリーンの乱流抜きのためじゃ無かったっけ。
ちょい昔のロングスクリーンがあるバイクでスクリーンを最も立てたら、
背中押されて＋前輪の設置感無くなりってのが良くあったけどな。
02式のFJRのことだけど。 スクリーンの上や横から流れた水も飛んでくるし、びしょ濡れにはならないけどいろんな場所から少しずつ飛んでくるよね。
R1200GSは走ってたら濡れないとかいうけど、どんな仕組みなんだ。
今回ミーティングの帰りに強めの雨に降られたけど、
頭と腕と膝より下は濡れるけど、他は細かい飛沫はくるけどあんまり濡れなかった。 R1200GSは濡れないんじゃなくて濡れてるんだけど
お金持ってるからレインウエアも超豪華で気づかないだけなんじゃね？
ヘルメットはビショビショだし足も腕も濡れてるのに濡れないって書いてる人多数だし >>746
Ｖスト650やBMWのなんたらも同時に長距離走ってのインプレだからアフリカだけショボイのは確かなんだろう。 まあでもホンダにしては頑張った方じゃないかな＞Newアフリカ
カラーリングが全部ダメダメだけど アフリカツインのスタイリングはいいと思うよ
ホンダに多い水平基調の妙なデザインじゃなく立体感がある デザインに関してはv-strom1000はキモいからなんとも >>756
多摩美術大学卒の時点で吹くけど更にVFR1200から続く糞デザインチームの奴じゃねぇか…
ここ数年のパンツルックフェイスの戦犯どもだろこれ カラーリングと車体デザインとは違うんじゃね？
DN-01がグダグダだったのにアレ系のデザインにこだわってるのは誰なんだろうな この人はアフリカツインのカラーやグラフィックデカールのデザイナーだよ。
VFR1200Xにシックなカモフラ柄を作ったのも同じってことじゃないかな。
そこらへんは他のバイクメーカーと違ってお洒落だと思うけどな。 ホンダのバイクって連邦軍っぽいんだよな。
Vストはモビルアーマーだけど。 購入後、ずっとローシートで乗ってきて1年3か月ちょっと。
ついにノーマルシートにしてみた。
身長170cmで、バイクはVスト1000が初めて。
ローシートで片足べったり～僅かに踵浮き（尻の位置次第）、両足つま先立ち、が
ノーマルシートで、片足踵浮き～つま先立ち（尻の位置次第）、両足つま先立ちとバレリーナの間。
既にバイク自体に慣れていたので、変えても違和感というか、不安感はなかった。
尻心地はあきらかにノーマルシートの方が良くなった。
元々、バイクにずっと乗ってきた人なら、ノーマルシートで問題ないだろうけど、
バイク自体が初めてで身長が低いなら、慣れるまでローシートは金額的にも
損はないと思う。
因みに、ノーマルシートになってからの方が、膝の角度が丁度よくなって、
乗り易くなった。 >>763
ほぼ同じ状態
頻繁に足つくときはリアのサス？クルクルして柔らかくしてるよ >>764
ノーマルシートにするのに、くるくる（プリロード）を2段下げました。
慣れたら、元に戻す予定です。 三重県中勢、この1年で1000とすれ違ったのは2回だけ。 赤だけど、すれ違ったのも2台とも赤で、おそらく県外車。
南へのツーリングだろうね。 昨日は東京から中央道、御岳スカイライン、長峰峠、野麦峠、乗鞍林道と走りまくったが
Ｖストに一度もすれ違わなかった。しかしさすがに肩がこる、疲れたわ 御岳スカイラインには俺がいた。650だがｗ
濁河温泉いってきたよ。なんか2年前より確実に訪問者が増えていた。
最近 思うが、マイナーな観光地に人が増え始めているような？
メジャーどころはもうみんな飽きてきてるのかも。 そうかなあ。
横から見ると、どんどんどんって鏡餅なんだよなあ。 つか、ここアルミなんて使わずにスチールにして欲しかった これはステンレスのヘアライン仕上げにクリア吹いたものだよ。 >>773
メジャー所は、中国人で一杯
マイナーな所でも、中国人が侵略して来ている。
観光バスが入るところは駄目だね。 そんなことしたら磁石とかくっついて邪魔じゃないか？ わざわざ鉄にする意味が無い。
タンクバッグなら磁石仕込めよ。 それこそタンク周りをわざわざあんなプラとかで覆う必要すら無かった
やっぱデザイナーとしてはあの位置にタンクバッグとか付けて欲しく無いのかねぇ？ あちこちプラカバーで覆われてるから洗車時の拭き上げが面倒くさくてイラっとする。 アドベンチャー系は他メーカーもタンクはプラでガードされてるじゃないか。
クイックロックでタンクバッグつけちゃダメなの？
俺は鉄タンクむき出しでこけたら凹むようなアドベンチャーの方が要らないわ。 つか国内で売ってないだけでタンクキャップ利用式の「純正」タンクバッグあるだろー
どうしても磁力でタンクバッグ付けないと脱肛しちゃう人なんて居ないはずだ
樹脂利用したからこそ実現できる造形とかプロテクションの考え方とかあるのに
鉄鉄鉄って・・・ いやだわー本当にヤボな人ねぇ >>791
他みたいにサイドだけきっちり押さえておけば良かったんだよ
無駄に上まで覆う必要は無かった
クイックロックも悪く無いんだがセカンドとかに使い回そうとすると対応が面倒くさい 電源とれる便利さにつられてクイックロックevoつけてるけど、マグネット着けばタンクバッグの選択肢は広がったなとは思う
オフ車への取付みたいなタイベルトなんてつけたくないし マグネットで良ければ、安いタンクバッグを選んだろうな。
仕方ないからGIVIのタンクロック＋バッグにした。
普段はバッグつけないから、タンクロックの輪っかは、
乗り降りの際のちょっとした小物置きになる。 マグネット式タンクバッグなら1万も出せば上等なのが買えるけど
SWモテックだと合計5万近くになっちゃうから
GIVIのにしとけば2万ぐらいで納まる悪寒 Giviの買ったけど結局吸盤の使ってるよ
マップルが入る小さいサイズ無いんだもん ここのしかしらない
http://www.enduristan.jp/
今日は別のスレにもここのURL貼ったぞ
売り切れてるけど。 ネイキッドと違ってタンクバッグはカウルに隠れててあまり雨がかからないから防水性はあまり気にしたことないな
紙の地図とかはしみるけど、水没で困ったことはない
大雨の時にはレインカバー着けるけど 防水インナーバッグ＋付属のレインカバーで中身は大丈夫だけど、
恐らく、そんなことしなくてもよい完全防水を期待しているんだろうね。
メーカーとしては、「完全防水」をうたって、それで「浸水して中身がダメになっただろう！」
というクレームが嫌なんだろうし。 いや、防水ダッフルバッグとかナビケース程度の防水で良いのよ
付属品でカバーがあれば
他のバッグやケースにはどんどん防水が浸透してるのに、タンクバッグだけ進化しないなと思って 隙間がある=浸水する、だけど隙間がなきゃ素早い出し入れは難しい
素材の接合部がある=浸水する、だけど透明素材と組み合わせないと地図が見られない
均質の防水素材でなるべく縫い目なく作って…って訳にはいかんからねタンクバッグは マップル自体が耐水紙の使用を止めちゃったみたいだから
雨の日は使うなってメッセージなんじゃないかな？ 2016は最低だよな。
ちょっと水濡れただけで印刷ハゲる。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ GPSやらスマホやらでただでさえ使うやつ減ってるのに
そんことやってたらそのうち買う奴も居なくなるだろうね＞マップル 普段ナビ使ってるけど東京都内で泣くほどマップルが欲しかった
首都高がずーっとトンネルで電波届かないわ
外にでたと思ったら高架下でやっぱり電波届かないわでナビが使い物にならん マップルはマップルで有用な細かい情報あるから、ナビと併用してるな。
ナビじゃ寄り道スポットも通り過ぎちゃうし変な道通される時もあるし。
耐水じゃなくなったのってマップルR？
いつかは買おうと思ってたけど、耐水じゃないなら普通のマップル買い直しにしようかな。 マップル字が小さ過ぎて・・
平均年齢を考えたら売れなくなって当然だ マップルナビの使い勝手は最悪だったな
耐水紙の頃のツーリングマップルで好印象だったけど
それ以外は実はショボイのね・・・ タンデムステップの取り付けステーとか利用して荷掛けフック増設した人いる？ >>816
荷掛フックの定義がわからん
タンデムステップのステーにリアシートの上面辺りまで伸びるアンクルでもつけてそこにフック穴つけるとかそんなイメージ？
自分はリング状のベルトをステップのステーに巻いてそこにネットとかひっかけてることはある giviのトップケースベース付ければ解決
下に鉄板とステーを付けるから、フック掛ける所が出来た トップケースのベースじゃ場所が大分違うし、タンデムステップ周辺のフック変わりにはならないと思う >>817
上側のフレームに取り付けてる、ヘキサボルトをposhあたりから出してるアンカー付ければ、荷物の固定楽かなって思っただけ。
ロックストラップ愛用してるから、フック付けて引っ掛ける場所あれば捗るとおもってね。 >>819
いや、そもそもタンデムステップ辺りなんてパイプフレーム剥き出しなんだから掛け放題だろ そうでもないぞ。
落ちる落ちないは別として（落とさないが絶対だから）
どう積むか？からツーリングが始まってる人も居る。
積み姿にほれぼれするような変態も生きてるんだ。 >>822
積み姿にほれぼれって何だよ
そんな奴らが満足したバイクなんて今までにあったのか？ >>823
君は今まで乗ったバイクに100%満足した事があるのか？それと同じだ。 別ジャンルだがVだし結構面白そうなのでここにも貼っとく！
ttps://www.youtube.com/watch?v=cFAUOkN4LQY
ttps://www.youtube.com/watch?v=ODU2Ur9lgcw
スズキも負けずに派生モデル的な一捻りが欲しいね。 >>825
こういう外見重視のバイクをスズキが造ると
恐らくこれじゃない感満載のものが出来上がる >>824
100%満足した事なんてないよ
だが荷掛けフックの位置とか積載の美観とか、みみっちい事でグダグダ言った事もない 自分で工夫・カスタム出来るように、無駄なものは付いていない。
自分の理想に近づけるべく、努力を楽しめ。 >>827
あんた自分がそのみみっちいことでグダグダいったからレスされたってことに気が付いてないのか？ >>827
あなた洋服なんかチンポが隠れて寒くなければ何でも良いってタイプですね！ 走行距離が1万3千kmを超え、純正フロントタイヤはスリップサイン1mmで、
リアは峠走りとかしないから真ん中フラットに。
パイロットロード４に替えるつもりだけど、
どこか個人の評価で、PR4は減りが早いとか。
実際に乗られている方の印象はどうです？ A40着けるから来週のツーリング楽しみやわ。
リアブレーキってなんかの車種と共通なの？1000って A40つけたらインプレよろです！
VストミーティングでA40はVスト1000をテスト車両にして作ったって自信満々に言ってたな。 >>836
公表オン９０％、オフ１０％だが実はオン１００％だ。
雨天はさすがにミシュランに部があるがオンなら負けない。
とも言ってたよ
ＰＲ４はちょっと値がはるからＡ４０で検討中 >>835
パッドならB-KINGとかR1000'08とかと共通 鳩山タイヤなんて転がしてたら仲間から小バカにされる 見た目だけでブロックタイヤはきたいんだが、アナーキーワイルドやシンコー８０５とかどうよ？
実際オンしか走らないけど、ほんのちょっと砂利道通過したときに良さを体感できれば満足。 >>840
それでブロックタイヤは、デメリットの方が大きいから、誰か知り合いに試乗させてもらう位での方が良いと思うよ。 >>840
オンでのグリップなさすぎだからやめといた方がいいよ。
オンタイヤなら普通レベルの走りでも滑ったりロックしたりする。 >>840
BSの人曰く
大排気量出てもそこそこのパワーがある大型アドベンチャーにブロックパターンのタイヤを履かせると
重量と馬力でブロックひとつひとつに過度な負担が掛かって異常に発熱するから
BSとしては対応するブロックパターンのタイヤは作らないって言ってた みんなありがとう。
カルー３あたりも良くないかな？
なんにせよ選べる種類も少ないし、素直にオン寄りタイヤ買ったほうがいいね。
でもシンコー805の、安さとミシュランT63みたいなゴツいブロックのかっこよさに惹かれてしまうんだよなー karooぐらいなら旧型では履いていた人もいたはずだけど スコーピオントレイル２のインプレが知りたいけどまだ情報少ないね
Ａ４０試してて大半が舗装路だけどグリップもノイズも不満無い
オマケ程度に砂利道少し走っただけだが恐くはなかった
基本、高速で距離稼いでタイヤセンターが平らになっちゃうような
乗り方なので役に立たないなｗ すまん >>844
その気持ちわかるわ
ミーティングでカルー履いたＶストがあったが超かっこええ
ひとまわりでかく見えるしいいね。 ヨシムラスリップオンマフラー欲しいけど誰かヤフオクに流す予定ないかな 純正3点トップパニアケースってオクとかに流したら需要あるかな？ >>850
毎回それなりの値段で落札されてるから需要は充分あるんじゃない。 ツーブラのマフラー手放そうかと思うんだけど、需要あるんかな。 むしろ別々に出した方がいいんじゃない？
トップは社外品が良いって人も結構いる 峠道ですり抜けしてたら草で隠れた岩にパニア引っ掛けてモゲたわ。
そしてまたパニアセットを買うに羽目になりましたよ。 すり抜けするような頭とマナーの悪いヤツに、同じVスト乗ってほしくないから、
さっさと、原2に乗り換えな。 >>856
すり抜けするならパニアは横に張り出すから向かない 純正パニアはスリムだからすり抜けしやすい。
俺はobkフルセットに変えたから、すり抜けはしないけどね。 Adventure's vol.2が発売してたー。
Vストミーティングもでかでかと乗ってるね。
ていうかスズキの独自世界ってw
ある種褒め言葉かw obk58,37の組み合わせてる方、リアサスのプリロードどの位にしてます？ ケースが空と満杯でも違うしライダーの体重や好みもある
己の経験で導き出した方がいいんじゃねーかな
神経質すぎると損よ sw-motecやtouratechにあるようなアルミスキッドプレートをつけてる方に質問なのですが、
走行中にエンジンの反響音やビビリ音が増えたりしますか？
オフ車にZETAのアルミスキッドプレートをつけた時は、下から反響音が響いて慣れるまで不快だったので。。。
純正やPuigみたいなプラスチック製と比べてどうなのでしょうか？ >>866
そうなんだけど、他の人は変えたりするのかなって。 後ろのクリクリは適当に変えてる
フロントはどうやるととーなるか全然判らなくて弄ったこと無い！ >>868
2個か3個強めてる。
違いが分かるほどの技量は無いけど。。。 >>870
俺も技量ないから、違いが分からないと思う。
なのでプラシーボ効果を利用したかっただけ。 標準位置は確かにあるけれどメーカーが想定してる身長体重を明らかにしない以上は
あくまでもただの目安じゃん。脚つき具合も判断材料に含めて自分なりに納得できたり
専門書買ったりwebの聞きかじりの情報に右往左往したりする過程が楽しかったりするじゃん
安全な範囲で楽しもうぜ スポーツタイプの前のマシンだとワンクリックに拘ってセッティングしてたけど
これに乗り換えてからは適当だな
走っててリヤが硬く感じたらちょい抜くとか PR4 TRAILを発注したら、納期が8月下旬だと。
日本代理店に在庫がなく、本国から船便到着待ちということでしょうね。
仕方ないからA40発注。 キャンプ道具満載だと前輪の接地感無くなる、、、気がする >>867
俺は確実に反響が大きくなったと感じるよ。
素材よりも、エンジン下までしっかり覆われちゃってるかどうかの差な気がする。
まぁもともと静かなエンジンだから、不快になるほどではないけど。 オフロード用品のスキッドプレート用スポンジ突っ込んでやれば？
本来泥詰まり防止が目的なので防音は気休めだろうけど
オフ車だとゴムシートや吸音材貼ったりする人居るみたいだけど
Ｖストはエキパイ直下だから熱が恐いね みなさんありがとうございます！
確かに単気筒オフに比べて静かなエンジンですしとりあえずつけて見て加工を考えてみます！
ヘプコのスキッドプレートを注文したけど一体いつくることやら。。。 なにも考えずに、純正のアンダーガード着けたら実物あんまカッコ良くなくて泣けた 純正アンダーカウリングは、オイルフィルターの目隠し以外に
機能はないと思われる。 駐車した直後にネコが下通った際にエキパイに触れないためのガードかと。 >>886
スカスカ過ぎて熱が籠もるとかはない感じ ヘプコを買ったと書いている中ツラーテック前提で話をして申し訳ないが、
オイルドレンボルト直下に穴が開いているので、ジョウゴ（漏斗）みたいなものがあれば外さなくてOK。
ただし普通の台所用品のジョウゴだと、オイルが出ていく量＞入ってくる量になって溢れかえるので、
なるべく口の大きいものを選ぶといい。
ってか、500mlのペットボトルを飲み口のちょっと下あたりから切り取ったものが一番手っ取り早い。
オイルフィルター交換するときだけは外さないと、フィルター締め付け時にトルクレンチが回らない。
トルクとか気にしねえしってんなら、外さなくても作業できると思う。かなり狭いけど。 滅多に使わんけど、いざ鳴らすとあまりにしょぼい純正ホーン。
ほとんど原付と変わらん音質でげんなり。
PIAAのスポーツホーン 500Hzに換えたら、とりあえず、
存在感は格段に上がった。
（ダブルホーンの方が優雅だけど） 今月号のモーターサイクリストにもVストミーティングとVストのインプレ乗ってるな。
4ページほどしか無いけど、つい買ってしまうw 昨日350km位走ったけど足の甲辺りがスッゴく熱かった このバイクに興味があるのですが、試乗できる機会も無いので、オーナーの方々教えてください。
3000回転くらいのパーシャルでギクシャク？するというコメントを観たのですが、皆さん感じてる特性なのでしょうか？ >>895
わからない。感じない。そうなの？
最初からヨシムラつけてるから純正だとわからないけど。 >>896
コメントありがとうございます。
ネットで情報収集してたら、そういうコメントを見たので、気になったまでです。
若干足付きが不安ですが、良さそうなバイクなので購入したいと思ってます。 >>897
足つきはローシートもローダウンリンクもあるしなんとでもなるよ。
ヤフオクでローシート出てた。 >>898
ロー仕様で慣れてから、段階的にノーマルに移行しようと思います。
先ほどのコメントの元ネタはmixiで、”パーシャルで走行中、3000回転を切った辺りでガクッとエンブレが掛かる”(ショックも大きく非常に疲れる)とあったので、気になったのですが、他の方が感じないレベルなら問題無いですね。 マルチのバイクに比べれば、低速のエンブレは確かに強いだろうけど、俺は気になったことないなぁ。 >>899
俺も気になった事無いな
むしろリッターVツインなのにギクシャクしないし、
低速でも意外と粘ると思ったくらい バックトルクリミッターが装備されているしネガティブに感じる事は全くないよ 895です。
私が読んだコメントは、あまり気にする必要が無いみたいですね。
V皆さんのコメントからも、V-STROMは満足度の高いバイクなんだろうと感じてますので、購入が楽しみです。 >>899
ツインの特性をまったく理解してないんだろうな
それが嫌なら四発乗れってレベル >>899
あの燃料カットの不自然さを感じない奴は余程の鈍感なやつなんだよw
まぁ、スロットルオンかオフ見たいな運転してたら気が付かないけどね 知らぬまにメーターの透明アクリルカバーに一センチ程のひびががががががが！ どちらかと言えばパーシャル付近で雑なスロットルワークしてるから燃料カットの境目行ったり来たりしてギクシャクするのでは >>895
ちょうどファンライドフェスタが今週からあるけど近くに来ないか探してみたら？
道東住まいとかなら御愁傷さまだが… >>909
そんな低い回転のパーシャルで燃料カットするの？ >895
エンブレのキーワードでググれば同じような感じを受けてる人がいるようだからフィーリングの問題はあるのでしょう
価格ｃｏｍで
KTM純正の内圧コントロールバルブ（確か2千円程度？）をブローバイガスのホースにかませたら、
エンブレが適度になり、加速も気持ちよく伸びるようになりました。絶対お勧めです！
こんな形で解決してる人もいるみたいだから、気になってる人はやってみてはいかがでしょうか？ >>912
2速か3速から上はどこからでもスロットル全閉したらカットして、1速だけカットしないとかそんな設定だったはず
フィーリング以外にも瞬間燃費見て50km/l表示になるかどうかで判断つくよ
>>913
それは単にエンブレの強弱の話じゃね？ ＞内圧コントロールバルブ
単気筒やツインに、マルチのような感覚を持ちたい人は
導入するみたいね。 >>911
情報ありがとう御座います。
福井が近いので、実際に試乗して決めたいと思います。
SUZUKIのイベントなので、会社の人の話を聴けるのも魅力的ですね。 スコットオイラー付けてる人います？
スイングアームの穴にオイルのチューブ通すの難しすぎ。
何かよい方法はないかしら。 センスタあるから給油のついでに歯ブラシでさっとオイルをひと塗りすればいいだけなんじゃないのかい？ CagivaのRaptor1000に乗ってる者だけど、
フューエルポンプの交換で純正品が既に無いんだけど
V-STROM1000があってくれたおかげで何とかなったよ ローダウンキット入れてる人に質問です。
ローダウンすると乗り心地悪くなったりサスの底付きしたりしますか？ サスストローク160ミリしかないのに
ローダウンするのか？
シートあんこ抜きで我慢したほうがいいんでは？ >>921
やはりローシートのほうが良いですかね... >>920
ないよ。
ただ、ステップのバンクセンサーすぐ減るから注意。 >>919
懐かしいバイクだなぁ。最近は中古車も見なくなった。現行と共通なんだなw デイトナとか一般的なローダウンキットで25mmなら、
ノーマルシート→ローシートだけで、
30mm下がるので、そっちの方がいいんじゃない？
バイク歴がありで身長160cm以上あれば。
P&A Internationalの50mm下げとかなら、ショートスタンドも必要になると思う。 ローシートで下げると膝の曲がりがキツくなって乗りにくいというか痛くなる。
ダウンリンクの方が良いと思うけどね 膝曲がりがきつくて辛いぐらいの脚長があれば、
下げる必要もないかな。
（その場合、ハイシートの適用） 座面を下げるというより、角を落とす形のシート加工がベターかなぁとは思うが
個人的には片足付けば慣れるだろうと考えるけど いずれにせよ、試乗で比較（ノーマルシートとローシート）出来るに越したことは無いけど、
なかなか難しいからね。
ファンライドフェスタでは、ローシートもあるんだろうか？
スズキにTELで聞いてみれば？ ってゆーか、足つきの良い身の丈に合ったバイクに乗れば良くね？ ランクルからチンチクリンのオッサンが降りてくる感じ
リアル身の丈に合わないから欲しくなる
足りない所を無意識に補完したい願望だろうね 920です
皆さんレスありがとうございます
とりあえずレンタルで試してみます
ちなみに私の身長は172です。 >>934
１７２ｃｍもあるなら絶対余裕だと思う。
俺は１７０も無いチビだけど両足つくよ。 >>934
自分も同じ身長だけどハイシート付けて乗ってるよ
正確にはそこからメッシュカバー二重に付けてシート高91cm位になってるけど一年半乗って不安になったことは無いし当然立ちゴケもなし
ぶっちゃけシート高にビビり過ぎだと思うわ >>937
920です。
なるほど
今乗ってるバイクが両足ベッタリ着くので、850mmという数値は未知の世界だったので...。 >>938
バイクを両足で支えないとダメなシチュエーションが今までどれ位有ったか数えれば、両足べったり着く必要性があるかどうかわかると思う
普通は最低片足ついたら過不足なく乗れるもんだよ 過不足無くって言うのはさすがに言い過ぎ
ここの住人は基本上からモノ言うよね ローシート、足付にはすげー良いですよ
一月で左右に立ちゴケしてからローシートに変えて転けなくなりました
ただちょっと膝がきつく感じるんで２ヶ月使って倉庫の肥やしになってます。。
関東で誰か買ってくれないか 停車時はノーマルの高さで、走行中に手元のスイッチでシート高が4～5cm上がるなんてパーツが発売されたら、5万くらいなら買う。 >>920
私は身長169cmでバイクはVスト1000が初めて。
なのでローシートで1年ちょっと慣れてからノーマルシートに戻したけど、
足つきは気にならなくなりました。（片足つま先）
ローシート乗り始めに、例のエンストや登りガレ場で岩に乗り上げて転倒など
立ちゴケが3回あるけど、ノーマルシートでは立ちゴケ無し。
身長172cmでバイクに普段から乗っているなら、ノーマルシートで問題ないと思います。 てか辛うじてバレリーナぐらいになれば、なんも問題ないでしょ 175 女なので体重軽くて沈まないからローシートです >>950
プリロード調整してサグ出しするのが基本だから体重と足つきは関係ないのが普通
何のためのアジャスタブルサスだよ 920です
ここの住民の方の方は意外と優しい方多いですね。
ノーマルシートローダウン無しでも大丈夫なような気がしてきました。
ありがとうございます^ - ^ 海外のフォーラムを見るとIDLE時のストールでECU交換したという記事がありますが、16年式とかだと改善されてるんですかね？ 精密機器の個体差で、僅かな個体数に生じる（ことがある）現象には
いちいち対応品を用意しないのでは？
650のオルタネーターでさえ、未だに正式対応していないし。 954です。
バイク屋に14年と15年式の在庫を割安で勧められたので、色々と調べてたら、ECUバージョンによるエンジン特性改善というヨーロッパの記事に辿り着きました。
国内ではどうなのだろうと思い質問させて頂きましたが、日本仕様ではあまり関係無いのかもしれないですね。 >>957
表立って国内が16年式で改善されたって話は出てないね。こっそり所々改善されてるのかもしれないけど。
ただ、気にするレベルでの改善でも無いだろうし、高い値段出して16年式を狙う必要はないと思う。 スズキはそういうことやらんでしょう
むしろ不具合抱えてても壊れたままでしれっと売り続けるパターン ブースター付けたら逆に燃費悪くなった。
下道オンリー。
ハイギアードで走行意識してるけど様子見だな。 ローダウンリンクロッドつけてる人いる？
ローシートと比べてどうよ ローダウンリンクロッドつけてる人いる？
ローシートと比べてどうよ >>963
自分も付けてるけど下道で信号待ちが多いと1割くらい悪化するね
逆に昨日下道と言うかバイパスと峠道メインで京都から能登に行った時は27.4km/Lだった
単に燃費上げるならT-REVが効果あったな、こっちは1割程良化したがコストが割に合わないのとエンブレが弱くなり過ぎる感はある >>966
50km位に落ちてもギア下げなくてもいい感じになったのは良かったけど高速多様するツーリングだと、恐ろしいことになりそう。 >>967
100km/h位を維持するペースなら極端には悪化しないかな
今の時期、自分の個体だと25位だったのが大体23~24km/l位に落ちた 結局、ノーマルより１つ上のギア使えるといっても、ブイストのギア比だとギクシャクするから、あんまり意味ないような。
てことで外します。 福岡のショップで200km走行の試乗車が乗り出し92万か 2017も特に変更無いのかな。色くらいかな。
地味でも改良しながら継続して行ってほしいモデルだと思う。
スクリーンの高さ調整も簡単な機構付けるとかさ。 確かにこの角度調整だけだと、気分的に変わるだけで
実際の効果はたいして代わり映えしてない気がする… サス調整、スクリーン調整が電子制御・電動になって、
重量10kg増加、20-30万円upとなられてもねぇ。
（そうなると、更に売れなくなるだろうけど） サス・スクリーンがエレキ化でタンク増量
10㎏増、20万円upまでなら次も買うなー 自分も所謂R1200GS adv相当のモデルが出たら車検のタイミングで乗り換えるな
満タンにしたら下道一日走れる(800km)位の航続距離がほしい 休憩がてら燃料入れるからそんなにタンク容量いらんわ タンク容量はそこまでいらん。増えても２５Lもあれば十分だろう。
それよりジェネレーター出力をもっと増やしてほしい。 サス・スクリーンが電気、クルコン付、タンク5L up、シート高そのままでサスストローク増、
重量そのまま（出来れば10kg減）、燃費僅かに改良、レギュラーガソリン仕様で30万円upのみなら、
超お買い得！ シャフトドライブ化、クルコン付、ETCとGarminナビ標準装備、ブレーキはニッシンモノブロック、当然リアもニッシン、プラキャリアの廃止、30Lタンク、レギュラーガソリン仕様なら
10㎏増、20-30万円upでも喜んで買うなー、 そういやこのバイクはハイオク仕様って言っても日本のレギュラーとハイオクの間くらいの海外仕様だから
どうせなら圧縮比上げてもちゃんとハイオク仕様にして欲しいな
怠惰な電子装備はいらないから薄型ヘッドガスケットとかオートリメッサのパーツで何か出て欲しい 纏めるとこんなところかな
・20万円upコース
サス・スクリーンがエレキ化、タンク増量。
・30万円upコース
サス・スクリーンがエレキ化、シャフトドライブ採用。
クルコン・グリヒ・(日本仕様はETCも？)付でタンク増量。
・2時間100万円コース
オサムちゃん社外連れ出しデート。※オプション別料金 小難しい事は言わん
フロント21インチのスポークにしてオフ性能上げて3kg増値段変わらず
これだな それは一番いらん
そんなことやるくらいならDR650RSの現代版を出してくれ てか、ブイスト対応のt-revは出てないと思うんだが。
無理矢理付けたのかな？ >>984
無理矢理と言うか、テラモトに聞いてTLやSVと同じシムでOKとの事だったので
ホースの経測ってΦ16/0.07mmの付けただけだよ >>985
成る程、グラの時は付けてたけど、値段に対しての効果はなかったかなってのが感想だったな。
掃除もしなきゃいけなかったしね。 1000の方はONメインのツアラーとして快適性を追求し、
650の方をしっかりとOFFに振ったバージョンにして、アフリカツインを
打ちのめせばいいんじゃない？
CRF450 RALLYの市販版が出たら、完敗するけど。 >>958
このタイヤ裂けたみたいだな
なんかVストロームのトルクに耐えられなかった可能性があるとか。 期待してた銘柄だけにガッカリだなぁ。
そもそもオフ寄りのタイヤだしこの高温のアスファルトで下道から高速まで使うようなモノでは無いんだろうね。
Vストミーティングでブリジストンの人がうちじゃ安全性がクリア出来ないから作りません、海外メーカーに任せますって言ってたのはこういう事なんだろうな。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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