【便利】HONDA NS-1総合ｽﾚ 6プラグ目【メットイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ネタ質問を装ったレス乞食っぽい気もするが
・「減らない」のはエンジンオイルなのかミッションオイルなのか？
・入れた「車のオイル」の銘柄は？カンカン捨てたから製品名が判らないとか返したらネタ確定 車凡庸のものです。30w10wだったとおもいます。ご教授お願いします。ホムセンでかいました。ツーストオイルが減りません。朝からすいません。 NS-1って湿式クラッチだよな？
それに車オイル入れるのは良くないぞ まずエンジンのミッション側に何を入れたのか
左にあるエンジン2stオイルボトルの中に何を入れたのか ありがとうございます。ミッションオイルバイク用のに入れ換えます。月末に。 聞かれた事に答えないから放置してたけど。
エンジンオイルが減らないのとミッションオイルは全然別の話だろ、なんだこいつ あれだろ
ネイキッド半キャ小僧なんだろ
死なせてやれよ あなたより良いヘルメットもってますのでご心配なく。 良いヘルメット（ホムセン半キャ日章旗塗装で2万円） つか、2st車のエンジンオイルに10w30(どうみても4stオイルです本当にありがとうございました)入れちゃう知能の子までN1乗るようになったんだね
緊急避難的に「抱きつき寸前でクラッチ切って点火止めるの間に合った！けど押し歩いてたどり着いたGSにはコレしか売ってねぇ！」事態で使う事はあるかも知れないが、
燃えてくれないからマフラー詰まるし、オイルラインにどういう影響出るか全くの未知数
オイルタンク側面に見える液面にビニールテープ貼って100kmほど走り、それでも減ってなかったら
「ざまぁ！オイルポンプ死んだ！」 >>777
ギヤオイルに車用エンジンオイル入れたんだと認識したんだが、エンジン抱き着きは関係なくね？ 多分>>778なんだが、質問に珍回答で答えるから実際何が何やらさっぱりわからん
いくらここの住人が優しくてもエスパースレにいってほしいとこ オイルポンプの調整位置も4ミリくらいずれててまったくオイル供給されてません。あと一応ワイヤーアクセルひねるとワイヤーは動いてます。 聞かれた事にも答えれねー坊やは他スレでどうぞ、NS-1特有の質問じゃねーし >>786
混合用を分離給油で使うと詰まる
農機具用の安いのを使うと詰まる 同じくホンダの原付バイク エイプ･モンキー･リトルカブも生産終了になるようだ
50ccの時代は終わったね
NS-1の部品供給は大丈夫かな ヨコタとか今だにチャンバー販売してくれるメーカーは有難い ショウジョウバエの羽ばたきって12,000rpmぐらいブン回してんだってｗ
蚊に至っては36,000～48,000rpmだとかｗｗｗ
そんな回してんのに扇風機の弱で吹き飛ばされる非力さｗｗｗ
悲しいのぅ…… オイルポンプとオイルパスチューブのジョイント部(真鍮色の付近)からお漏らし発見
オイルポンプ自体が絶版って事でどうしようかと思案中
一応チューブ交換したけど止まらない・・・うーむ・・・ 知ったかですまんが、この年式の人気バイクは、オイルポンプ何か流用できたり
中華で生産してたりすることあるよ。具体的にどれとまでは指定できないが この際だから部品取り覚悟でもう一機エンジン買うことをおすすめする。
でなきゃ液ガスでもぬったくっとけばとりあえずはマシになる
というか漏れるということはエア噛む可能性があるってことだから早急に対応しとき アドバイスサンクス
色々調べてみると旧品番のの部品がまだあるっぽいが17kぐらいするんだよね・・・
とりあえず液ガス塗って様子見てみる >>797
オイルポンプ殺すならいいけど殺さずそのまま混合はプラグ的にもちょっと嫌かなぁ 買ってからそろそろ三年目。タイヤ変えるか。どうせ中華だし 2stをあまり見かけなくなったせいかなぁ
ノーマルだけどエンジン音うるさいんじゃないかと思うようになった 最近ウルサイのは125ccクラスのスクーターに多いな 外装だけ綺麗なのに機関ゴミみたいなNS-1を2万で買って修理中なんだけど、11000rpm以上回らない
CDI交換のみで最高速度は８０㌔
NS-1弄るの初めてなんだけど（３TUのTZRは15年くらい前に乗ってた）、こんな遅いわけないよな・・・？
プラグ真っ黒なのに走行10分くらいで水温ランプ点灯するし、かと言って水周ってないのかと思えばちゃんと回ってるっぽいし、マフラー針金留め＆そこらじゅうタイラップどめだし、謎が多い チャンバーじゃなくてマフラーがついてたら80キロぐらいしか出ないんじゃね？ せやな。言い間違えたわすまんなチャンバーやったな（でも、チャンバー（気室）の後ろに付いてる筒はマフラー（消音機）やで） 完全ストックなら60しか出ないし
純正CDIにリミカだけでも95は行く キタコの点火時期切り替えスイッチ付きCDI付けてたけど
高負荷時にちょっと音が変わるだけでよく判らなかったな．
回るのはよく回った．
最高速？
シールだから判りません！ それかスマホのGPSスピードメーター
大抵、最高速の記録が残る 季節のおかげで水温が113.8℃に固定で下がらない。ところで、テンプメーターって何度に警告点灯するの？ >>813
点灯はわからんが、マニュアルによると
50%混合比の冷却水で抵抗値を測定。
50度 130~180オーム
80度 40~60オーム
100度 20~30オーム
120度 10~20オーム なるほど。
50度 0.06A～0.09A
80度 0.2A～0.3A
100度 0.4A～0.6A
120度 0.6A～1.2A
こういうことね。 四台体勢を維持するのに疲れたから手放したけど後悔しまくり 冬に抱き着きやがった家の子
昨日治してあげた、100連キックで今筋肉痛
後は電球交換だけだ(´・ω・｀) >>822
無理ですか？リレーでバッテリーからシガソケ付けたらあがるようになったんで。
全波整流化＋ヘッドライト直流化もしてみたいなと >>823
ググればあんべ
NSR50直流化でも後期のジェネの画像があるし
出来るんじゃねぇのか
ただ過去レスにあったけど
ハーネスに課題あるらしいけど >>823
>リレーでバッテリーからシガソケ付けたらあがるようになったんで。
なんで？
シガソケットって、 なんでバッテリーイカれるの？
それと、ググれで出てこないよ
無責任な奴は言ってるけど >>825
もちろんシガソケ単体でバッテリーあがるわけじゃないよ、ナビ付けてたら
30分程度で給電しなくなってヘッドライトちかちかし出す。 >>826
それってただ単に、電力の需要と供給のバランスが取れてないだけでは。 つーか、4だったか5Ahほどある筈のバッテリーが30分で干上がるとか
そんな何十Wも使う糞消費電力のナビなんて聞いた事ねえ
ので、配線ミスが最有力候補
何をどうミスしたかなんて、お前にしか分からんよ 結局いちゃもんだけ付けてやり方は教えてあげないの？
後期の全波整流化はここの過去ｽﾚ以外どこにものってないはず。
それも画像が消えてて誰かが教えないとわからない状態。
俺は前期なので簡単だったが >>832
だから、無理っていってんだろう
無知なの？
前期にそっくり全部移植だ。
あほか >>833
無理ってのはわからないから君には教えれないってことか？
過去ログで成功例自体はある、数人当事者がいたみたいだが、その人達、または
その人らの情報を詳しく覚えている人がいれば可能ではあるはずなんだけど
お前の無知をスレ全体みたいな言い方すんな
俺は流れをざーっとみてただけだから教えれるほどの知識はない、一般の全波整流化
＋配線を数本つなぎ替える必要があるみたいな流れだったとはおもうが
このスレは新規で多少調べてる人には優しいスレだとおもってたんだがね。同じNS-1
乗りにお前みたいなやつがいるのが残念だわ >>833
最近ここに来た子かな？
確かに過去に成功例出てるから探してみ 後期の全波整流化の話題定期的に出るから、わかる人いるならまとめてあげて欲しい
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438662783/679
一応成功者がまとめてるレスあった、分岐箇所の画像見た記憶あるんだけど、見当たら
ないかもしくはこのスレからだと飛べない。 後期型のコイルとリード100のコイルも一緒なのは過去に出てたっけ？ >>838
興味無かったから覚えてないだけかもしれないが記憶にない。NSR後期と一緒っての
は何度かみた記憶ある 純正のジェット番数でエアスクリューも一回転半の規定状態なのに長時間アイドリングしてるとかぶる
何が駄目なんだろう 2stはアイドル時だと不整燃焼起きまくりだから
長時間アイドリングでかぶるのはあまり気にしなくて良いのでは？
キャブレターは古いものだとニードル系の摩耗も気になるけど． キャブ掃除
それでも駄目ならリードバルブ
吹けるのならば腰上点検
あとクランクオイルシールの抜けもあり得る >>844
リードバルブは純正の新品入れてキャブもOHしててシリンダーとピストンもキャブと同じタイミングで台湾製だけど新品の50ccに取り替えてるんだよなぁ
正直走っててパワーバンド前後で嫌な振動出てるし腰下のシールがずっと怪しいとは思ってた
腰下バラすしかないのかなぁ、工具ないから自分じゃやれないけどバイク屋持ってくと高く付きそうだしお手上げか >>845
工具高いなら店に出せ
それが嫌なら工具買って自分でやれ
それもダメなら本人も言ってる通りお手上げだから動くうちに売っちまえ
どちらかにしなきゃ ホントに手放すしかないだろ
頑張れ‼️ >>845
無理なら俺が直して乗るからくれ
それに台湾シリンダーはポートが適当だからゴミと化する前にくれ
工具が工賃が云々言ってる以上直せないしくれ
エンジン3機組み立ててるけどくれ
台湾シリンダー入れるくらいならデイトナ63入れるからくれ >>841
そもそも長時間のアイドリングってどのぐらいの時間なのさ？ そろそろ後期全波整流化関連 1レスか、外部サイト（wikiのページでも）にまとめて
リンクする案考えない？俺はまとめる能力ないから提案しかできないから誰か実行
してほしい、2ヶ月に一回くらい後期全波整流化話題出てる気がする。 >>850
出た
責任転嫁
お前が人柱になれ
ギャーギャー騒ぐのはお前だけだ
他人は誰も困らない >>851
横から失礼するが
責任転嫁の使い方間違ってるぞ
つか>>850はいちいち全波整流化の話題出るのがめんどいのでは
ギャーギャー騒ぐのはお前だけだ >>852
だから、騒ぐなお前
おっと、横から失礼ふっ。 ラジエターキャップってキタコの1.1のつけても大丈夫かな？ >>851
後期の話題がこれだけ出るのはそれだけ困っている人がいるからじゃないの？ 他人てのが>>851なんだろ
自己中って自ら紹介してるものだな >>851 = >>853
だろうけど
あんまIQ高くなさそう 後期全波ハーネス加工の話だけど
配線図上だと
ジャネから出てる黄色線のFライト側を切ってヒューズマイナス黒線につなぐ
ジェネ黄色線のレギュレータと分かれたRライト側も切ってヒューズマイナス黒線につなぐだけじゃねーの？
どっかでそもそも配線図と違うとか読んだ気がするけど あいまいだけど
確か何かの配線が変なところで分岐してた気がする >>859
あなたが書いている意味がわからないが、分岐は5分岐とか変なのあって
SMの配線図はでたらめ 曲がったクラッチレバー使い続けたら
たちゴケして折れた
2本指使用から
1本指使用になって乗りにくい
後、ヘッドライトがよくキレるんだが ﾑｯｷｰ
じゃなくて配線の断線直前か接触不良でしょ
ここで言ったって直るわけないし原因も限られる 走り屋がよくツナギの上に着てるヒラヒラしてるシャツってどこに売ってるのかな？ >>862
ヘッドライトが切れるのはレギュレーターかな．
振動で切れる場合もあるし，装着時の手の汚れで切れることもあるけど． ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
