【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【58km/L】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1439985100/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/ キャブ樹脂部品に取り付けられたOリングは、フロート室とベンチュリを分離し、負圧とガソリンで、過酷な環境にある。 >>452
2周に要した期間はどれぐらい？
俺は平均1年1万キロぐらいだから、単純計算で20年分も走ってると思うとスゲエ・・・ しつこいネタでカタコトおじさん登場
>>454
昔バイク便やってるとき「今年はそんな走らなかったな」の会話感覚で年間約4万キロでしたよ
斜陽産業ゆえ近況については明るくないけども2年でだいたい10万の世界 >>455
バイク便って車種は何使ってたの？
何万キロぐらい使うの？ 定番VT系は言うまでもなくSS系やBMWの人も居たし自分は一時ジェベルでもやってた
時代によっても推移するから「いろいろ」「まちまち」としか言えないし言いようが無いですな >>455>>457
バイク便屋さんでしたか・・・
ご回答、ありがとうございました >>458
ちなみに>>452は俺じゃないので念のため
首都圏の便用途で使ってた時は燃費良くてタンクでかくてライト明るい消耗品安い…なかなかの適正だと思ったよ
ネガ部はプアーなブレーキとスポークの宿命チューブぐらいでパワー的にも高速ロングとかでなければまず問題なかった
ポジ要素のが強くてまず気にならんかったね みんながスタンド 俺待機
あるあるドジェベル隊
あるあるドジェベル隊
ハンドル切れ角 しょぼすぎる
あるあるドジェベル隊
あるあるドジェベル隊 >>454
95年式だから21年か。
でも7年ほど寝かせた時期があるから14年。 >>459さん>>463さん
レス、ありがとうございました
現在6万kmちょい/6年の俺、まだまだいけると確信ｗ 可能だと思う。egoh無しで10万キロ突破したというレスを幾度も見ている。
だが、俺には無理だ。
5回目のegohに本格的に取りかかった昨今である。 異音が多いものの、エンジン自体は元気なんだよね。
振替gwのロンツー時に気付いた。異音の発生源はミッションだ。これってヤベーじゃん。
てことで予備エンジンのohに本気出す事にした。 >>453
俺も検討してみる。樹脂部品というのはピストンバルブをスライドさせる部分で合ってる？ >>469 １０万キロ
わいのｄｆ３万三千。（そうそうオフツーに行くわけにもいかないので１０年余で）で、三万の時に
タペット隙間調整要るかと思って開けてみたが、標準隙間寸法そのままでまま閉じてしまった。
これで行くと１０万も何の問題もないかもと感心した。わいの方が先に逝ってしまうかもだよ。 ｗ >>473
エンジン最初の3万が放置プレイで大丈夫だからって次の2万3万が大丈夫なわけではないぞ
タイヤなどを例に取れば分かりやすいが、2万持ったからってじゃあ次の2万はどうかと言えば怪しい（というか無理）って話
山が無くなったり山はあってもヒビ割れてたりゴムが硬化してたりで元の機能から程遠く落ちてるワケ
エンジンも中は見えないけどいろんな部品がジワジワ消耗し始めていて、駆動摺動系は一旦消耗しだすと痛みは結構早いのだ
ジェベルに限らすだけどエンジンも人（または個体差）によっては5万キロぐらいでクランクベアリングが逝ってしまったりする
空冷・単気等・少排気量（高回転）少オイル量とシビアコンディションが軒並み揃ってるジェベルで5万というのはエンジンOHサインと言える
5万はエンジン以外そしてジェベル以外でもステムやホイールのベアリング、ハブダンパーや前後サスなども交換/OHの目安になる
ベアリングなんかは見た目大丈夫そうでも換えておいたほうがいいパーツの典型 俺はニブいのか後ろハブのベアリングはわからなかったけど、
前ハブのベアリングは音が出始めるとハンドルに振動が来て、すぐ交換したな
なんか「ニ〜〜〜ン」って感じの、ちょっと高めの音がしてたっけ
最初はブレーキパッドの引きずり音かと思ったんだけれどね >>475
ベアリングちゅうのはその構造上、触診レベルで微小なガタあるかな？ってのが確認出来たら死亡確認ですわ
ハンドルまで振動来たなんてのは玉潰れてるとかもうかなり末期なやつだね
ちなみにフロントのハブ周辺は何故か水入りやすいアホ設計のバイクか結構あるので要注意（ジェベルは大丈夫 >>472それですね、ネジロックが着いているので取り外し注意、ネジが抜けるまでずーっと重くネジの頭を舐めてしまいました。
先輩達のブログを参照。yahooブログで３つ位あります。
「 トルクス キャブ oリング 分解 」画像検索して 音叉の形した部品をたどるとあります。
私の場合、基本的整備をしても燃費が、２８km／l以上にならなかったので交換し改善、アイドリングの時の白煙も無くなりました。
ただし、２０年以上の古い車体です。
くどくて、申し訳ありません。
樹脂部品って電食防止の対策かな？ 5万キロでエンジンのシール関係は、大体交換したなぁ >>478
なるほど、やっと理解しました。
あんな所にoリングがあるんですね。
たしかに効果ありそうです。 >>479
俺のビックリマンチョコのシールも交換してくれ。 oリング
ほんとバカだわ、こんな書き方するやついねーからなｗ 気に入らないレスは自演扱いか。
ところでコテ名乗れって言ったか？言ったよな？ ほっときゃいいのにエサやったから、また基地が居ついちゃったじゃないか・・・(´・ω・｀) エキパイの耐熱塗装って何やっても禿げるのは仕方ないのかな。
125にスレンレスは付かないよね。 エキパイの耐熱塗装は、下地つくって厚く塗っても、薄く塗ってもペリペリはがれちゃうね。
125に200のステンレスエキパイつけるのはシリンダーとの接続部分をサンダーで削ればつくよ。サイレンサーも200用にしなきゃだめだけど。抜けがよくなるからキャブセッティングも必要。 たびたびごめん、削るのはエキパイのほうね。200のエキパイの接続口がシンリンダーヘッド部分よりちょっとだけ大きい。現物あわせでチマチマ削ったよ。 素地を目荒らしして、
理想的な塗膜厚を狙って、
しっかり焼き付けすれば、
まぁそれほどすぐには剥がれないと思うがのぅ。 チタンでフルエキをワンオフ
これだ！
え？金かかる？
気にすんな ＞え？金かかる？
＞気にすんな
ジェベル海苔が気にしないわけないだろ（真理）
金はかけないが手はかけて外観なり便利なりを追求する、これが正しいジェベリストである だがちょっと待ってほしい。
車輌購入費より高価なマフラーというのも、また一つの萌え要素ではないだろうか？ 長く乗ってりゃ元が安い車体価格なんて維持費がすぐ上回るもんだ、的思考
多くのジェベラーは盆栽思考じゃなくてガソリンや旅費等に金使ってるでしょう >>495
イジるパーツも互換品もあんまりないしね。
ノーマルを調子よくしてるだけで良いバイクだし。
カスタムといえばシガー電源とナビホルダーつけた程度だわ。 >>495だがバイクのパーツって別にツルシの車種別アイテムだけじゃないからな
移植流用などを含めりゃ言い方を換えれば無限にある感じだわ
それ含めても（自分でやってしまうから）安いってだけの話で… ＞ノーマルを調子よくしてるだけで良いバイクだし。
これに関しても別にジェベルが特別ってワケでもなくて、どのバイクにも言える
カスタムにはカスタムのよさがある事を認めるし作業の楽しさも知っているけど
どノーマルのSRやスティードとか実はすげぇ乗りやすいしテンプレカスタム溢れてる中じゃ逆にかっこいいのよねぇ的な おそらく２０年くらい経っててオド41600km（うち自分が乗ったのは3万キロ）の１２５だが。
そろそろ腰上OH必要だなぁ。あちこちボロいんだけれど、直すか乗り換えるか迷う。
フルレストアに手を出したらもう戻れない希ガス。 ちなみに乗り換え先としては、YB125SP、YBR125あたりかな。
GN125はジェベルと同じでオイル消費多いの弱点があるみたいなので。 煽る気は無いが、空冷2バルブ単の腰上なんてただのパーツ交換の延長でそれはフルレストアとは言わない…
クランクベアリングあたりの異音がするとかなら分かるけど 意味ちゃんと分かってないまま腰上って言ってるだけとか >>499は
>そろそろ腰上のOHが必要。
>その他にあちこちがボロイからフルレストア（略
腰上のOHだけをフルレストアとは書いていない。
こんな簡単な文を誤解するやつの話は信用できん >>498
どのバイクもノーマルが一番かっこいい。
壊れないし性能もいい。
さんざんいじり倒してきた俺が得た結果だ(笑)
とくに林道、山奥入るやつはノーマル主体がよいよ。
ソロならなおさら。 フルレストアではないけど、メーカーにサイドカバーがなかったり、ステッカーが高かったりするんだよね。となるとヤフオクが便利だな。 1991〜1996年にSX125R乗ってたおっさんです。
こんなスレあるとは思わなかった、感激じゃあ サイドカバーのシールがボロボロ剥がれてくるとまさにボロボロにみえる！
タンクのDJEBELのシールの上のクリアーもポコポコしてきた・・・ >>509
サイドのはカッティングシートで自作すれ
タンクのロゴは・・・諦めれw 今年中にジェベル沼から抜け出すことにする。
１６で免許とって１７で初めて買ったのがジェベルだった。
今ジェベル２台目で途中大型バイクに行って戻って来て、間が空くも、合計で１１年以上のジェベル歴あり。 複数所有できる環境ならジェベルは常に持っていたいな 売っても二束三文
買い取り呼んだら いちまんえんです！って言われるぞ？ｗ
できるなら持っときなよ 17ではじめて買ったバイクがジェベル。
このっ、ど変態野郎！ キースターのKitでキャブオーバーホールしたから燃費検証したみた
街中〜郊外を30〜50キロ位の速度でアクセルワーク気にしながら意図的にゆっくり走って約リッター36キロ
同じ道を普段と同じペース、特にアクセルワークに気も使わず走って約リッター23キロ
普段割と飛ばすせいか良く言われるジェベルの燃費の良さは感じられなかったわ
アクセルの開け方でこれだけ変わるから、燃費悪いと気にしてる人は単に飛ばしてるだけ
反対にやたら高燃費を主張してるのは普段から糞遅い走りなだけだと理解出来た 燃費は一概に言えんと思うよ
乗りかたしかり体重しかり道路情況しかり、その他も影響あるし
アクセルを回さないことは当然燃費に
影響するが、極論すると回してもブレーキを使わなければ大したエネルギーロスがないどころか高速道路では燃費がのびる
個人的には街中でも回すことより止まりかたを気を付けた方が燃費がのびる
その乗りかたが正解とは言わんけどね つってもなぁ、俺178センチ70キロだからどうでもデブって訳じゃないし、走ったのは前橋市街地から50号で栃木方面往復だからほぼ平地だし
意図的にゆっくり走った時なんざババアのDJ1に捲られ、トラックに煽られ酷い目にあった
そこまでして36キロなのに嫁のボルティーは俺が普通に走っても32キロは走る
好燃費さをかってサブに買ったのにメインと大して変わらんのは正直微妙だ… ジェベル200なのか125なのか、走行距離はどのくらいなのか？その辺りが知りたい。
ババアのDJ1って、すごく古くないか？DJ1 別に疑う気は無いが、しかしどんなヤクサな乗り方やキャブ調整してもリッター23なんて出たことねえな〜
俺も200で改造してるしキャブも弄るほうだけど、（正常に乗れる範囲で）どんなに抜け良くしてかなり濃い目にしても27〜8ぐらいは行く
これ何故かというとパワー出ると前より回さなくなるんで思ったよりは燃費落ちないんだよ
純正セッティングなら夜のバイパスを60とかで流してるとリッター40近く行くしスプロケを思い切りロングに振ったら最高42行った
キャブ正常で高回転でガタ落ちするならクランクやハブのベアリングとか逝ってんじゃないの？低速低回転だと影響出にくい場合もあるから
あとメインがなんだか知らんけど燃費だけなら新しいFIモデル買った方がいい、友人セロなんて35以上40近く走るしPCXは150でも40切らない
ジェベルは好燃費ではあるが現在ではそれは決定的でなく、むしろタンクのでかさを活かし航続距離でモノ言わすタイプだから
最後に、200なんだろうけどスレのマナー的に排気量は書くべき 新車で買ったばかりの頃は40km/l以上出たこともあるよ。くたびれた個体で比べられてもなあ。
色々整備すれば燃費も改善される筈だが、当然お金がかかる。
むか〜し、掛かったお金と改善前後の燃費とガソリン代を入力して、費用対効果を判定する公式書いたけど反響薄かった。 うん、まあ200って書かなかったのは悪かった
でも125でリッター23は無いだろ
サブにするつもりで安価かつ好燃費なトレール探して貰ったんだが走行6800キロの2001年モデルで31万だった
値段的には大して安くないけどとにかく燃費が良いからって勧められ、ネット見ても燃費に関してはどこ見てもベタ褒めだったから実際乗って肩透かし喰らった
ババアのDJ1は糞ボロかったけど速かったな
チャンバー風マフラーだったからDJ1‐Rだったっけ？ >>526
くたびれてても上下の燃費36〜23という数字は異常なんだよ（特に下
経年による磨耗劣化の弊害というのは燃費にしろパワーにしろ普通は全体の10〜20パーみたいにどの領域でも満遍なく落ちるもんだから
ボロなら下り坂を滑るとかでなければ36などは出ないし、いくらボロでも山遊びなどは別にしてオーバーフローでもしてなきゃ23は出ない
>>528
125は速度出そうとすると回すからガタッと燃費落ちたりするもんだよ（オフやビジネスはギア比も低いんで余計に回す
それでもリッター23は無いけど125が200を下回るってのは充分ありえる話だし俺自身も経験ある
同じように200が250より燃費が下回るケースなんてもうザラにあるわけ（あなたのボルティの話が良い例
排気量少ないから燃費もということには必ずしもならないので、あなたは排気量だけ気にして根本的なとこはよく分かってないかもね 根本的な所とかどうでも良いけど、長々書いた内容まとめると私の買った程度そこそきなジェベル200は糞ゆっくりなら36キロ走るが回すと23キロしか走らない
乗り方次第でかなり変わるから、ジェベル200=特別低燃費なバイクとは言えないって事な
過去レスも見てみたけど燃費悪いって書き込み結構あるな
しかもその度にバイクがボロいだの何だのってレスが付いてて何だかな〜 燃調狂ってるプラグ真っ黒のSX125でリッター２０くらいだったわ
ニードルのクリップ位置変えただけで30越えたけどね >>531
嘘だと思うなら腰上OHと前後ハブベアリング交換してみいね。
7km/lも改善されれば、結構短い期間で元取れるんじゃまいか？ >>531
言葉の節々に騙されたみたいなエッセンスが含まれてるのが気になるけど、その理屈だと感情論で車種なんか関係ないな
あなたは唐突に「俺のハヤブサ150キロしか出ない」「これ特別速いバイクじゃないな」って言ってるのと全く変わらんのだよ
個体の名前だけ同じでも個体差のかなり下の方のデータや不調としか思えない数値を基準にしたとこで何の参考にもならんってことさ
繰り返すが俺はリッター23というあなたの燃費報告は決して疑わないよ
ただしその燃費を出す車体の調子と、それによって恨み節になるあなたに関しては疑問視せざるを得ないかな あのさ、乗り方で燃費が十何キロも変わるほど腰上イカれてれば流石に解るし、前後タイヤ交換は自分でやってるからその時ハブ周りのベアリングのチェックもしてる
何かジェベルは絶対に低燃費なバイクじゃなきゃいけないルールでも此処には有るのかい？
カルトじみた気配を感じるわ〜 自分で整備やってるから絶対に正しいってのが間違ってる可能性もあるのよねえ ジェベルは絶対に低燃費なバイクじゃなきゃいけない、というしがらみに取り付かれているのは実は最初からあなただけなのよ？
＞良く言われるジェベルの燃費の良さは感じられなかったわ
＞やたら高燃費を主張してるのは普段から糞遅い走りなだけだと理解出来た
＞好燃費さをかって
＞ネット見ても燃費に関してはどこ見てもベタ褒め
少なくともドコでもベタ褒めなんてことはありえないし（俺自身が割と否定的だしｗ）情報の良いとこだけ抽出した結果があなたの買う前の感想だよ
ID:bovLPWKgはいよいよどこに話を着地させたいのか曖昧になってるね
最初はキャブのパーツ一新しても自分の個体の燃費が悪い、ジェベル微妙という話だったが
>>531や>>535では他のオーナーが疑わしい、乗り手がおかしいというところまで来てる
ジェベルとか贔屓とか関係なくて、正常であれば構造/物理的に考えて199ccの単気筒で23なんてのは異常数値でありえないんだよ
そら「ボロイ（手入れしろ）」というレスがついて当たり前
キャブ手入れして燃費が変わらない→特別燃費良くないバイク確定、この認定はマァ結構だけど
そこまで言うなら「駆動系見てないの？」という突っ込みはスルーしちゃいかんよ
文句言うならちゃんと駆動系まで見てから来い、それでダメならまた相談に乗るよ 書き方おかしかったな
>あのさ、乗り方で燃費が十何キロも変わってるけど腰上イカれてれば流石に解るし
の間違い あと落ち着いてレス追えば分かるが、絶対に低燃費なバイクなどとは誰一人として言っていない、誰一人として
リッター23はおかしいってのはもう単純にそれは何かがおかしいってだけの話
今の図式だとID:bovLPWKgは「ジェベル乗りは燃費良しマン」みたいな仮想的を作ってそれをバッシングしてるだけよ
俺的に大事なのは自分のバイク燃費よくないんだけど、どうしたらいいかという道徳的な会話や歩み寄りだと思うのよね
見るからにカッカしてるから冷静さを欠いてるけど、深呼吸して一度考えてみて欲しい
話の着地点としては点検手入れして今後も乗っていこうと思うのか、バイクもオーナーもクソだから乗り捨てるぜじゃあな！なのか
今はそれをはっきりしろと言いたいね 逆に聞きたいが目に見えた不具合を感じさせず、ゆっくりなら36キロ走れるが回すと23キロしか走らない程壊れた駆動系及び腰上ってどんな状況なのよ？
何のかんの言いながら結局車体の不具合にしたいだけじゃん
つうか駆動系の質問スルーってなによ？ 腰上OH中にカムのCリングをクランクケースに落としちゃって、マグネットツール使っても見つからないんだけど、落ちたままでも問題ないですかね？
腰上だけで数週間掛かっていて、ここから更にクランクケースまでばらす自信無いんです。
誰か詳しい方教えてください。 そもそも>>1の書き出しが
>素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
とか笑うわw 何が何でも自分は正しい！ってわけか
もう勝手にしてくんなまし >>542みたいに着地点どころか話をどんどん逸らすようになったら終わりだね…
＞駆動系の質問スルーってなによ？
文句言うならちゃんと駆動系まで見てから来い、それでダメならまた相談に乗るよ（2回目）
たいした経験値を持っているようだけど、大いに慢心を感じるし、正直ベアリングの磨耗や抵抗をなめた言動だなぁって思うよ
上でも少し触れたたけど、ベアリングは特に磨耗時は低速度低負荷時と高速度高負荷時では態度を変えてくるパーツなのよ？
見るだけじゃなくてきちんとしたパーツをきちんとした段取りできちんと交換だぞ、見るだけ（笑）じゃだめだ
外しと打ち込み、およびEG割りできないならきちんとショップに依頼するんだぞ
それでもだめならまた相談に乗るぞ、というレス2回目 燃費は、
アクセル開度とエンジン回転数、ギアポジションの選び方
３つで決まるから
バキューム計とタコメーターの二つを付ければ、エンジン負荷が手に取るように分かるようになる
これで鍛えれば、かなりの燃費を叩き出すことができるようになるよ >>541
率直に言うと、問題ないすかね？の言葉の真意は「俺めんどくさい」という責任転嫁に集約されてる
俺（や他の人）が「大丈夫です」と言って信じて乗ってぶっ壊れたらどうするの？放置で行き着くとこはどのルートでも全員不幸エンドだ…
ここから更にクランクケースまでばらす自信は無いというが、じゃあ鉄片落として延々無事で走る自信はあるってのか？それもおかしいっしょｗ
実は落としてごく一時期だけ普通に乗った奴（俺）もいたし、別のバイクでそれより小さな鉄片でEG死亡した奴（俺）も居る
前者は後日別件でEG割る用があったんで無事取り出したけど、「道中即死」という爆弾抱えて乗るのはどんな気持ちか…素直に割ったほうが良いと思うよ
クランクケース割るのは特工要るけど、今はバカ高いってわけでもないので勉強がてらEG割ってクリップ引き出して
話の流れのついでにクランクベアリングとか色々点検して交換もしちゃえと言いたくはなる。大変だけど自分のミスだ、頑張って
>>546
彼のはそういう話を踏まえたうえでの話、そこは理解してやろう
純正キャブ設定でリッター23ってのはガバ開けしまくってもまず出ない燃調で、明らかに別の異常だと思うよ
（山やコース行ってなんだかんだの走り等は別よ） ID:OUgB6omUよ、カッカして長文連投してるお前の方が落ち着けよw
そもそも着地点とか求めてないから
燃費悪いって書き込みに対してキャブ見ろってレス多いからキャブオーバーホールして検証したら思った程燃費良くなかったって(感想)を書いただけだろ？
ゆっくりならそこそこ走るが回すと余り良くないと
しかもジェベル自体を糞だの駄目バイクだのと言ったつもりもないし、乗り続けるのかどうなのか？とかお前か勝手に言い出した事よ？
挙げ句23キロしか走らないのは絶対に何処かおかしいと勝手に断定したのもお前
ネットでジェベルの燃費を高評価してる所がないって言うから>>1の一行目見ろって言えば話を反らしてるとか貴方大丈夫？ >>548見てコイツ面倒臭い奴だと理解出来ましたw
人にたいした経験値だねとか言って結局技術有る俺スゲーしたいだけの人じゃん
つうか>純正キャブ設定でリッター23ってのはガバ開けしまくってもまず出ない燃調で、明らかに別の異常だと思うよ
（山やコース行ってなんだかんだの走り等は別よ）
ガバあけしても絶対出ないのに山やコースなら出るのかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
