【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【58km/L】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1439985100/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/ ２００でファイナル少し上げたら、６速なんていらん気がするけどなあ 気がするだけならそれでいいんじゃないの
ファイナルは全速に影響するから高速で良くても山や峠で困ったりする（逆もしかり >>683
ごめん、GN125とジェベル200は現在も所有中だ。
ただ高速道路はほとんど使わないからこういう感想になるね。
ちなみにどっちもフロント1丁あげてる。 時速80キロつってもOD設定があると5速よりは唸らないから風圧とかじゃなくてエンジンとメンタル的にラク とはいえ、6速化はハードル高い。
GN125も5速だから材料もレアだろうし。 今や安くなってる225セロ乗れば殆ど解決するという…
チャーン428で安上がりだしハンドルも切れるし足腰もよく乗れば分かる王者の貫禄
ジェベルには大タンクや大ライトなどのメリットもあるけどね セロー225じゃ6速が増えたとしても高速巡航が辛いという根本的な問題は何の解決にもならんだろ 高速に限ればCRFはどうなん？
言われてる程変わらん？ >>694
セロはローが低いからファイナル上げても山とかでそれほどマイナスにならんのだよ
ワイド5速だとそうはいかない
>>697
まぁ距離と人間力に依存する要素が大きいから1000でも辛いという人はいるよ
個人的には400もあったらオフでも楽勝だよ（高回転ストレスから大幅に開放される
山乗りなら山乗り、街乗りなら街乗りなりの改造最適化があるように高速多用する人はたとえ車種的に向いてなくても
ソレに合わせて風防追加やギア比、ポジションやシート、ウエア等を最適化して対策するものよ
風防も何も無くてローギアードでウエアもバタバタしてたらそりゃ辛いさｗ ジェベル２００でコケて燃料タンクに大きな凹みが・・・
新品のタンクおいくら万するんだろうか
おしえろください<(_ _)> >>700
それ俺だ。
塗装剥げたとこだけ塗って、そのまま使ってる。漏れなきゃいいのよ。 >>703
>>699じゃないけど、けっこう高いんだねーびっくり。
つーてもヤ○オクでも美品はいいお値段が付いてるから、いっそ新品の方がきもちいいかもね。
ジェベリィだっけ？ベンリィにジェベルの外装付けた例があるんだったら、逆もいけないかな？
これなら容量９.５リットルあるから、代替品として何とかなりそうかも？？
http://www.webike.net/sd/20034229/ あ、書き忘れてたけどベンリィとエイプはタンク共有できるってことからカキコしてみた。
外装を丸っと乗せ替えができるんなら、少加工でなんとかならないかな？って思って。 中古で買った3万キロ弱のジェベル125
バイク屋で1年振りにエンジンオイルの交換したら、
シフトチェンジが軽くなったのは、良かったんだけど
軽すぎでニュートラルになかなか入らなくて、
これって、しばらくしたら直るもん？
他になんか原因あるのかな？ >>706
あれって確かジェベルのフレーム一部切り取って溶接移殖とかしてた気ｶﾞｽ
そう簡単にはいかないみたいよ？
ジェベリィでググって見てみるべし そろそろチャーンの替え時なんだが、リアのスプロケ下げてる人いる？ >>709-711
サンクス！
ニュートラルストッパーでググったけど、
まさに似た症状だったよ。
バイク屋に行ってくるよ。
組み付けミスだったら助かるんだが、
紛失してたら部品発注になるから、嫌だなー。 マフラー付け根の錆がひどい。取り外してワイヤブラシで〜とも考えたが
外す時に折れそうで。そのままにしている。 >>712
そうだったのか・・・
切断して溶接ってなるといきなり難易度が上がるから、少加工で付くって感じじゃなさそうね。
週末にでもジェベリィぐぐって見てみるよ。ありがと。 怒っちゃやあぁよ！
というか泣きたい
オイルフィルター部スタッドボルトのねじ穴つぶした・・・ スタッドボルトの方も荒れてるんだろから、交換するかダイスでさらったら？ >>713
ホイールを2組用意して、39TのスプロケにD604を履き、純正のスプロケにはD603を履かせている。いつもはD604で公道を走り、オフでアタックツーリングをするときにチェーンを継ぎ足してD603に変更する。
公道で走るには39Tで発進などまったく問題ない。高速は100kmでの走行がずいぶん楽になったが、上り坂で4速に落とさなければならなくなる時がある。
http://imgur.com/kgeLn1x >>718
ロングに振ってみたいんだが低速にどの程度影響でるのか知りたかったんだよ
>>723
チェーン継ぎ足せばそんなことも可能なのね！6丁落としても問題ないのか
>>724
それが125なんで16丁以上が見つからないんだ >>713
極最近38tにした。
酷道の山中走ってると、基に戻したくなった。2,3,4速の感じが変わって忙しくなる。
平地じゃ38tのが断然楽。ワイは基本ダートは走らない。
ちなみに、高速道路80キロ巡航 約100キロ走行時の燃費約35km→約42km（メーター換算）
新車購入200cc チェーン、タイヤ、ドリブンスプロケ以外はノーマル状態。
タイヤはD604 2000年モデル やっと走行5000キロ突破したｗ
特殊な環境なのでいくつか話をさせてくれ。
屋根下カバーで保管。途中都合10年ほど完全に乗っていない。
<去年>
キャブの中はきれいなままだった。
気分的にプラグも純正同等と交換。
エアーフィルターは言わずもがななので交換。
バッテリーも純正同等品と交換
<今年>
純正タイヤ歴15年、ひび割れがひどくなってきてさすがに今年4月に換えた。チューブ、リムテープ問題なし。でも一応換えた。
オイル(純正)は今まで何度も交換、オイルフィルター最後のオイル交換の時に一回交換。
シフトの付け根とオイルストレーナの三角からオイル漏れ。パッキン交換で直った。
各種パイプ付け根が去年から引き続き若干のひび割れ。パーツ取り寄せ済み。
タンク内サビ無し（と思う）だが、タンクキャップのパッキンに放射線状の細かい亀裂あり。
パーツリスト見てるとキャップごと交換らしく思案中。
乗らなくても、やらなければいけないことは沢山あるわな。 ワイは、猿や。
プロゴルファー猿や。
まで、読んだ。 >>726
キャップのゴムは俺も同様だが問題なす。もともと漏れる仕様だし。 ジェベルの経済性に慣れると、他のバイク乗れないよ。
燃費30km/L 以下のバイクなんて眼中にない。 >>730
XLRとかのスレをロムってるが、彼奴等もそれくらい出るらしいぞ？ 燃費に関しては最近のインジェクションバイクのほうがいいんでね？ 残念ながら、セローの方が、燃費、パワー、サスペンションなど全てが上。
でもジェベルを買い換える気までは無い。 結局ジェベルに残るのはタンクのデカさと
圧倒的な新車販売価格の低さだけか。 当時、猫も杓子もセローXLRに反発し、そのスタイリングに惚れて買ったのだ。断じて安いから買ったなんて事は
ある 盗まれたバイクがボロボロで帰ってきて修理の見積りしてたら横に有ったのがジェベだったので乗り換えた ジェベル最大の美徳はめったなことでは盗まれないこと エアクリボックスからオイルが漏れているんだけれど。
つなぎ目から滲み出てくる感じで。 >>730
V-STROM650
実燃費、33km/L出るよ。航続距離なんと600km。
ジェベルの進化版だな >>740
たまには、下のドレンプラグを抜きたまえ セロ−２５０とジェベル１２５の二台持ちしている人いる？
足つきはどんな感じですか？ほとんど一緒なのかな。 >>744
あなたの身長体重にもよるが、セロはツレが持ってるのでたまに乗るけど俺がでかい（183）のもあってか大して差はないかなぁ
分かってると思うけどシート高なんてのは最低限の目安でしかないからな
効いてくるのは車体幅（シート幅）と自分の体重とサス沈み込み量（またはヤレ度）などなど…
足降ろす位置にステップがあればそれ回避する分だけ足つき性落ちるとかもあるし、実際の足つき性と安心感は跨ってみないと「絶対」わからん
昔あったホンダのX-4なんてシート高730mmとかだったけど実際乗るとシートもタンクもアホほど幅あって強制大開脚でフラつくからなｗ >>746
セロー250とジェベル125の比較は？ わしのＤＦ２００ ２３キロ。（新車の昔から。なんだって乗り方でうんと違うんだが）。 セロー225とジェベル125なら持ってるけど断然セローの方が足付きいい ハスクバーナの展示車に跨がったら両足が完全に浮いた・・・ バレリーナとか、そんなチャチなもんじゃあ断じてねえ。
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…（AA略） 暇だったからジェベル200のフロント周りTS125Rの正立と組み換え始めたが結構面倒臭いなこれ
ステムシャフトのTopベアリングのインナー嵌まる所の加工寸法浅くてベアリング嵌まらん
シャフト削るかー >>757
倒立だとタンクに当たると聞いて諦めた
正立いいなー >>758
調べて見たら倒立用のステムはボルトオン見たいね
正立用は今回入手した個体はシャフトを若干削らないと嵌まらんかった
正立も倒立もハンドルストッパーは加工必須だからタンクに当たらない様にはどっちも出来るね
今回はハンドル切れ角欲しかったから正立にしたけど加工の手間考えると倒立の方が良かったかも >>759
TSの正立入れてるが、ステムシャフト削ったよ。
ハンドルストッパーはボルトとスペーサーで。
それとハンドルロックのフレームの扇型の外径がキーシリンダーと干渉するからカットした。
フォークが長いので中にカラー入れて30mm位短くしてるよ。 >>760
フロントをTSのサスペンションしてリアは、何のサスペンションにしたの？ >>760
あ、やっぱり削らないと駄目なのね…
ステム丸々くわえて回せる旋盤ないから、卓上フライスで何とか削ったわ〜
直径でたかだか0.6ミリだけどデカイ旋盤無いとキツイね
ハンドルストッパーは以前別の車両でボルト使ってたら、コケた時曲がってタンク凹ませたから今回はS45Cの角棒溶接してみた
ハンドルロックはフレーム削るの何となく嫌だったんでキーシリンダー側削り込んで処理
まだ仮組だから気にしてなかったけど、フォークそんなに長いのか〜
補修パーツ注文したら、フォークスプリング、インナーチューブ廃盤、フォークブーツは青色のみ、ディスクガードも欠品とか中々辛い状況で少し後悔 >>761
リアはノーマルのまま。
フォークのショート化と突き出して違和感ない程度のバランスにした…つもり >>763
TSのベアリングなら無加工だったと思うよ。
俺はベルトサンダーでステムシャフト削った。
補修パーツはそんなにキツイのか。
外観ボロかったけど、インナーチューブと中身が奇跡のコンディションで助かった。 色々工作機械持ってるなあ裏山。俺なんかサンダーと1k\の電ドリしか無えや。 >>765
言われて今調べて見たら、TS上側のステムベアリングってテーパーじゃ無くてボールベアリングなのね…、納得
ボールならベアリングレース薄いからボルトオンで行けそう
ちゃんと下調べしないと駄目ね、お恥ずかしい
限り
ありがとね〜 >>764
やっぱり、リアサスペンションは、ノーマルになっちゃうんだね。フロントサスペンション強化してもバランスがむづかしいだろうな。リアサスペンションもTSが付けられればいいんだが。 そして代わりに納車されたのは、
デッドストックの2ストバーディであった。 一日最高何キロ走ったことある？
年間走行距離は？
年齢は？
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