【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【58km/L】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1439985100/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/ 色々工作機械持ってるなあ裏山。俺なんかサンダーと1k\の電ドリしか無えや。 >>765
言われて今調べて見たら、TS上側のステムベアリングってテーパーじゃ無くてボールベアリングなのね…、納得
ボールならベアリングレース薄いからボルトオンで行けそう
ちゃんと下調べしないと駄目ね、お恥ずかしい
限り
ありがとね～ >>764
やっぱり、リアサスペンションは、ノーマルになっちゃうんだね。フロントサスペンション強化してもバランスがむづかしいだろうな。リアサスペンションもTSが付けられればいいんだが。 そして代わりに納車されたのは、
デッドストックの2ストバーディであった。 一日最高何キロ走ったことある？
年間走行距離は？
年齢は？
体重と燃費は？ コックonにするとアイドリング不安定でoffにすると安定するんだけど、何が原因なんだろうか…
ヤフオクでキャブ交換したら直るんかな ジェベルのキャブはあんま出てないけど、他ので代用できる？ 燃料タンクからゴムの燃料ホースにフィルター付けてみたら？
たぶん、ゴミとか錆びがキャブレターに入ってフロートバルブに挟まってるんじゃない？ 中古で買ってタンク外すのに、コックのパッキン逝っててオフでもダダ漏れになってた事あった
よく知らんがそんな感じでオフだと流量がいい感じになってる状態…とか？
幸い症状が出るスイッチ部分は特定できてるわけで
コックのオンオフに関わらず燃料行き着く先は一緒なわけで
まずは燃料ホースキャブ側で外して受けるもの用意してコックの動作から確認してみれば？ >>790
多分そのレス拝見して（遡って見て）注文しましたわｗ
使用したのは、多分これ（今手元に残ってないもの）
カワサキ 43049-1066 \302 パッキングﾞ,タップ,バルブ （顔型パッキン）
ヤマハ 3AJ-24534-01 \226 Oリング （コックのＯリング）
こちらは「同等品と思われる」みたいな感じから、値段も値段だし万が一考えて同時注文、今手元に残ってるもの
ヤマハ 3AC-24523-00 \399 顔パッキン
カワサキ 92055-1419 \194 Oリング,タップレバー （コックのＯリング）
>>789
上記プラス、タンク/コック間のパッキンも買ってコック完全清掃
スズキ 44348-87420-000 \151 ガスケット,ジョイント
合わせてキースターのジェットセットとキャブクリなんかも用意しといてキャブ清掃の準備もしとけば
問題潰せなくとも次の一手に進むのにも、つぶれる休みが2日から1日で済む可能性高まるんじゃないかな～と
おかしくなかったとして、気になったついでにやっちゃえ！って感じで もう一つの症状が、アクセル戻しても回転数が中々下がらないんだよね…
キャブのアクセル開けたらパカパカするやつがイカれてんのかね >>793
おかしいのは問題の切り分けもできないレベルでどうにかしようとするお前の頭だよ >>794が正解だなｗ
スロットルワイヤー潤滑不良、ダイアフラム不良、スライドバルブ不良
マニホールド劣化やPスクリューのパッキン劣化等による二次エア吸入のどれかだろうな
ちなみにシリンダーからエア吸ってるようなタイプは気づくまでえらい時間かかった
定番の場所すべて見てそれでもアイドリング不良だとかエンストするならここ >>793
パイロット薄過ぎでアイドリング調整で無理矢理回転数上げてるとそうなる。 >>792
そういえば事後報告してなかったかな？すまぬ。
ヤマハの組み合わせで今でもおkです。
使ってるバイク屋がカワサキ扱ってないんだよね。 減速して止まった時にアイドリング不安定になる。最悪エンスト。
でも何故かニュートラルに入れると安定する。
キャブ外すの難しそうだし面倒くせーな ドライバースタンドにりんかんって純正パーツ注文できるかな？
送料手数料かかっちゃうかうの？ できる。手数料なし。おれは電話注文して、携帯に連絡受けて取りに行った。 >>801
ジェット外すだけならキャブはずす必要ないけどな
バンド緩めて回すだけでフロートのねじにドライバー届くよ >>803
ありが㌧
いつもたのんでるバイク屋さんが手数料500円なんだよね。
これから、にりんかんにたのむよ。 >>801
ジェベルのキャブ外すのめんどくせーって言ってるようじゃ乗り換えた方がいいよ。
どんどん壊れるぞ！ 整備面倒マンはバイク2台持てばいい。乗ってるほうが不調になったらショップに丸投げでローテ
金がない自分で整備は面倒だ→歩けｗ 吹け上がり良くなった気がしたがパワーアップしたかはわからん >>809
圧縮比上げて燃調と点火時期をきっちり合わせりゃパワーアップする 125か200と250のジェベルの二台持ちしてるなんて人はいないよね。いるわけないよね。 >>815
こんなんで上級とか変態とか恥ずかしいからほんとやめて欲しいわ～ 格付けしようぜ！
スレ平民
ジェベル125or200 1台所有
マイノリティー平民
SX現役orDFに惚れた
もの好き
「あ、このバイクは2代目っす」
「部品取り用に・・・」
病的
「高速用に200も欲しいなぁ」
「125も乗ってみたいんだよね。維持費安いし」
病気
「あ、このバイクは2台目っす」
「DR200Sも買っちゃいました」
「TROJANも買っちゃいました」
末期は・・・ >>819
その程度で病的とか病気とか、軟弱にもホドがあるだろ >>819とか自覚症状ガーとかほんとうざい
ジェベルなんてスズキ車じゃいい意味で無個性寄りなんだし普通に乗らせて欲しいわ 既出だけど、このバイク（エンジン）けっこうオイル減るね。
毎回1000kmで変えてるけど、出てくるオイルかなり減ってる
イメージ的には半分なくなってる？
エンジンは好調
最近のツーリング燃費38km/L
ジェベル200 2003年型
走行18500km オイル交換の時、排出されたオイルの量を量ったら500ccぐらいだった。
燃えてもいるけど、エンジン内にかなり残ってるんじゃないかな。 ＞826
1000kmなんてツーリング１～３回で行っちまうもんじゃね
予想以上に減ってる印象だって言ってんの
>>827
500ｃｃ、俺もそれくらいだね。
レベル窓はL以上あるんだけど、抜いてみると少ないなと思う。
もともとオイル量少ないからそう感じるのかな。
適度に継ぎ足しながら乗ってんの？みんな 2000～3000kmで交換、それまでは継ぎ足しって感じかなぁ >>830
あんたの経験なんてどうだっていいんだよ
ジェベルのことはなんでも知ってる仙人かってーのｗ >>828
オイル継ぎ足しするくらいなら交換してるよ。
1000キロで交換。あとは、1000キロ以下でも６ヶ月に一回は交換してる。
オイルは、近所のホームセンターで買うホンダG1。 俺のはそんなに減らないから継ぎ足しはしない
だいたい2000キロで交換してる
バルボリンの10w-40のたぶん鉱物油 200の93年だけど目に見えてオイルは減らないなベッドから少し滲み出したりするけど無視してる
何かと個体差の問題なのかな >>832
> >>828
> オイル継ぎ足しするくらいなら交換してるよ。
だよね。
俺はオイルはホムセンブランドの2輪用（１L\600）っていうやつ
あんまりいいのは入れてないからなー
ちゃんと抜けてないだけかな
個体差もあるんだろうけど、オイルの質の問題もあるかも。
皆さんありがとん。 高速道路使用の場合、継ぎ足ししないと怖くない？ 結構へるよ？
関西～新潟で、350ｃｃのペットボトルに入れて持っていった分全部足したぞ。 高速ならそりゃあオイル燃焼を考慮するでしょうよ
オイル持って行くに越したことはないが下道350キロならまず補充しない 初めてのスプロケ＆チェーン交換にチャレンジ！
通販で安いの見つけて……さて、部品も揃ったし始めよう！
あれ？リアのスプロケって丁数さえ合ってればいいんじゃないのね、ガーン(￣▽￣;) 湖北から糸魚川くらいならともかく、ジェベで関西圏から新潟の上の方まで行くのはキツいな ジェベ200にTS125Rの正立組んでた者だがやっと仮組まで到達
やっぱ鬼門はハンドルストッパー溶接だね
自分はロアステムの方加工したけど、フレーム側加工した方が楽だなこれ
んで、現物見た感じ、TS125Rの１型のメーターギアBoxとサイドカラー、ディスタンスカラー使えば、TS用ハブベアリングに打ち替えればジェベル200のホイールが使えるみたい
とりあえずキャリパー、ホイール、フォーク、上下ステムはオク中古、ディスクローター、フォークブーツは新品買ったけど、ローター16k、フォークブーツがまさかの一本3.2kとかなりコスト掛かるわ
んでも夏茄子出そうだからリアサスはワークスパフォーマンス行っちゃうぜ～、多分 ＞フォークブーツがまさかの一本3.2k
なおヤマハなら4800円ほどする模様
ブーツは汎用で充分だわ 鉄スリーブのシリンダー時代は減ったらオイル交換。泊まりのツーリング時は補充用オイルを携行してた。
鍍金シリンダーに換えてからは補充用オイルの携行もしなくなり、オイル交換も高いオイルを使ってサボるようになった。
鍍金シリンダー良いよw >>835
93年式なら減る筈だけどな。中古？シリンダーに「SCEM」の浮き彫り刻印ない？ ＦＣＲとかＴＭＲにキャブレター変えたら速くなるかな？ タイヤを細いのに変えて、
おれがあと10キロ痩せたら速くなるかな？ >>849
マジレスすると早くなる
燃焼効率あがるから、パワーもあがるし、燃費もよくなる
吸気系はダイレクトに効くから体感しやすいよ オイラの中古の200SEV
ガソリン満タン、コックoff、キャブのドレン開放、で2年近く放置
バッテリー交換したったら、あっさりエンジン始動したんで、嬉しくてテント積んで400km程走ってきたのが先月後半の事
このバイクって随分頑丈なのね それ頑丈って言わない…
どうしても頑丈というイメージにしたいならどうぞ どっちかで言いなさいってなったらエンジン（オイル）周りは調子悪くなりやすい、痛みやすいバイクと言えるがな
これはジェベルということではなく空冷単気筒というレイアウト自体が抱える問題だから仕方ない
まぁジェベルはメンテ性抜群だから特に問題にならないのだがなｗ
高速あまり乗らないで激しい山遊びとかしなければかなり長持ちするが、それはライバル車も一緒だ
2年放置とかだとタイヤ山あっても硬化で機能低下してる可能性もあるから気をつけて ２週間ぐらい置くときまってふけなくなる（アクセル開けるとストールしそうになる）。
暫くしてると回復するから大事にはならないが、これ防ぐ方法ってないですかね？（DF200) コックをオフにしてキャブのドレンからガソリンを抜く フロートバルブ周辺ががだらしなくなってる可能性も高いかな ありがとうです。キャブは自信もってばらせないな。昔（別のバイクだが）どうしても外れないビスとかあって
諦めてキャブを手に持ってバイク屋へ行ったことがあるのを思い出した。ｗ 外せないビスはない/ビスで付いているなら分解できないわけがない
これが俺（の親方）の合言葉なのであった…
キャブぐらいならサイズも小さいし手も届くしでまず何とかなる 叱咤勉励、恐縮です。やりたい気はあるのですけれど、ないことは無いのですけれど・・・・
まづは自分の尻を （かねて仕入れたゴムハンマーで） 叩かなくては ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
