【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【58km/L】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1439985100/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/ >>870
ＹＢＲ250はタンク容量19.2Ｌで、航続距離は圧倒的 >>866
外れないネジって何も固着だけじゃないからな？バイク中古で買ってみたらネジ頭ツルツルだったとかネジ山自体がズルズルだったら君はどうするんだ？
中古車だとネジが変わっていることもあるし（要特工具）、ネジ自体がもともと無くて別の方法で固定されてたり等もある
このように問題外のケースがままあるから以上の3点程度の心構えで「大丈夫」と言い切るのは乱暴すぎるよ
>>870
価格タマ数年式等がややネックだが、CB125TやCBX125Fなどはタンク大きめだからリザーブまで300走る
ちなみにPCX125はタンク8Lだが実走燃費45～50とか出るから実は無給油300が射程内に入ったりする ヤマハSR125(96年式)に８年乗っているが、35-40km/Lx9Lタンクで300km以上走る。 >>874
質問者さんの様子から判断してアドバイスしました。
もし貴方が指摘する様な状況が有れば改めて追加質問があるでしょう。
＞ネジ頭ツルツルだったとかネジ山自体がズルズルだったら君はどうするんだ？
色々、方法はある。状況次第。
俺が知らない方法もあるかも知れないから教えてくれ。 すみません、エラそうな事云いました。
自分はネジザウルスか頭をとばす程度です。キャブのネジならそんな大事にならないと思いました。 石の上にも三年と言うが、ジェベル125に8年半乗っている。
近々セロー250を増車予定。 ゆったりしたスレなので、油断してました。
レスが遅くなり、申し訳ない➡諸兄方。
FIは燃費良いけど航続距離がイマイチ。(セローとか。)
今乗ってる200が3台目なんですが、中古市場見て考えます。
有難うございました。 >>880
実車乗ってないんでホントかどうかわからんけど、
今のFIセロってジェベより燃費良いんでタンク差を埋められて
航続距離ほぼ同じって話だったはず。 >>877
頭潰れたネジがあったらそれを除去する工具が要るし、ねじ山舐めてたらタップ立てたりしなければならない
素直にショップに持っていくのもひとつの手であるし、とにかく素人が自分の判断で安易に大丈夫などと言うのは無責任ということだ >>881
ジェベ乗りの中にさえ燃費認識に差があるからな。リッター25～26の者もいれば35近辺だったり40近い者もいる
そしてタンク容量もジェベ13に対してセロ10と充分にあるし、ツレのセロと併走してても給油タイミングに差を感じないんだよ
セロはFIの恩恵で概して35～40は走るからヘタしたらセロのが足が長く、ガス代などは毎回こちらのが安いということにさえなる
ジェベでもセロでも俺たちは給油タイミング300設定なので、そもそも300あって何が不満なんだ？ということになるのだが…
後はバイクにBOX積む人なら3～5Lのガソリン携行缶持つだけでも航続距離えらい伸びるから車種選択幅も大きく増えるんだけどな しかし逆転はしないな。同じ乗り方だったら、ジェベの方が確実に足が長い。 >>881
おれの経験具体的に言っとくと、
通勤（メインはカブ）＋街乗り＋休日の林道含めたツー、すべての平均燃費がジェベ30㎞、FIセロー32㎞。
ジェベのリザーブまでの走行距離300㎞（約10L）、フルなら計算上390㎞。
セローは警告灯点灯まで230㎞（約7.2L）、フルなら計算上307㎞。
1999年ジェベで12年、2011年セローで５年の結果。 燃費が話題になっているけど、そもそもどうやって計っているの？
単純な満タン法しかないと思うけど、満タンになったと思っても、バイクの場合タンクをゆすったり
するとさらにかなり余計に入ったりするから、正確に測定するのは難しいと思う。 >>889
じゃあタイヤの減り具合で直径が違うだとか乗り手の体重も違うから参考にならないだとか言ってればいいんじゃないすかね…
個人が決めた給油ラインはだいたい決まってるからどこのラインで見ても関係ないし、そもそもそんな誤差じゃキロ単位の数字は出ない
データを参考値として解釈出来る力がある人だけが見ればいいだけのこと、気に入らないなら無視してオッケー >>893
そのためのセルフじゃないの？
君アホってよく言われてるだろ >>894
カルシウム不足してないか？
だから俺はセルフで入れていると言っている ＞だから俺はセルフで入れていると言っている
後だしじゃなければ日付跨いでID変わってんのに何言ってんだ？
だからアホとか突っ込まれるんだよw >>896
idとか日付とか、おまえ現実世界でアホと呼ばれているんだな。 ここまで入れろって指示してもちゃんと入れない知恵遅れいるなら、セルフのほうがいいな。 ジェベル200て新車で二十万円台で売っていたんだよな。 >>906
ないわ
うちのジェベルはボロでもかわいい子です、こんな仕打ち絶対ない（断言 >>909
こんなとこまで使うやつにそれと分かる注意力があるはずもなく…
つうかパッド残量こんなに丸見え設計なバイク（とキャリパー）なのにそうしょっちゅうあってたまるかよ
メンテとか以前に簡単な拭き取り作業程度の途中で目視しても残量が余裕で分かるレベル
＞あるある（ﾄﾞﾔｧ）
ねーよハゲｗ >>910
全面的に同意だが、もう少し優しく教えられないか？
初心者のジェベル海苔も居るんだろうからよ。
アスペじゃないなら、もう少し自分の発言を他人がどう思うか気にした方が良い。
そうすれば現実世界も少し快適になるよ。 >>911
初心者とか関係ないです。注意力の問題だし乗車前点検もあるので免許取得レベルのお話ですけど。 三万キロ以上乗ってもブレーキパッドほとんど減ってない。 うちのジェベル２００なんだけど
スロットルをあけるとエンジンのふけが悪く
バッテリーの電圧が半分になる
戻すと点火してしばらく回転が上がる
点火プラグはすすけて黒くなっている
これはステータコイル不良でしょうか
おしえろください。 >>914
それはもちろんプラグを交換した上での話だよね？ 素人なんだから問題らしきとこを一つ一つ潰していくしかないわな 問題の切り分けもできないレベルの初心者なら店に投げるべき サブの中華バイクのように店で整備を断られないのはありがたい
丸投げできることに感謝だわ 幸いにも、電気系トラブルは、まだ経験してない。こういうトラブルだったらバイク屋さんに持っていくしかない。詳しいひと、教えてください。他人の質問だけど興味あるよ。 テスト用具も知識もない俺ならプラグ、バッテリー、イグニションコイル、ジェネレーターと順番に交換していく マグネトロンケースのガスケット交換して、しっかり締めたのにしばらく乗ってたらオイル滲んできて、増し締めしたらかなり緩かった。
ガスケットって初期潰れ？みたいなのあるのか >>920
バッテリーの前か後にプラグキャップやコードを入れたほうが良いな イグナイター、キャップ、コードのユニットがイグニションコイルじゃなかったっけ？
教えてエロい人！ レギュレター不良でも回転数上げると電圧の上下が起こる。
ジェネも怪しいので、レギュレター外して同じ色の3本線があるので、それぞれの抵抗値と交流の電圧を確認してみそ
バッテリーを変えると一時的に直ったように動くかもしれないけど、根本の解決にはならずに再発するとおもう >>911
最近やたらアスペアスペ言う奴多いけど、そのこと自体がアスペみたいだとあなたも自覚したほうが良いよ
第三者ぶった謎の上から目線もよくわからんし
→アスペじゃないなら、もう少し自分の発言を他人がどう思うか気にした方が良い たしかにアスペアスペいう奴多いけど、アスペルガー症候群をちゃんと理解している奴少ないんだよね ９１４です
アイドリングでステータの三相それぞれ電圧を測ると１０ｖ
エンジンの回転を上げると５ｖでした。
三相すべて抵抗０ アースの絶縁はそれぞれありました。
ステータコイル不良で確定でおｋでしょうか あとプラグ、バッテリーは新品です。イグニッションコイルは抵抗２５ｋΩで正状、レギュレーターの抵抗は基準の範囲内でした。 回答者たちより質問者が一番整備スキル高そうというｗｗｗ 交流電圧は回転上げるとアイドリングちょい上でもだいたい最低30v～になるのが正常だったと思う
ほぼステーターコイル不良で間違いないと思われる
3本の配線間の抵抗値の測定レンジは間違っていないですよね？微妙な抵抗があるのが正常だったと思う。内部で短絡の可能性あるね 回答していただきありがとうございます。
ステータコイルとガスケット注文します。
ダメだったら先輩方のアドバイス通り他の部品もかえてみます。
サンクスでした。 >>929
うむ俺もわかんなかったさ
回答できた>>930氏に脱帽 >>924
書き込みありがとう。
参考になったよ。 初心者なら店に投げるべきという意見もあるけど、「店に修理依頼しました、直って
戻ってきました」というだけの展開より、みんなの知識を出し合って解決にいたるから
こそ、このスレの存在価値があるんだと思う。
わりと珍しいトラブルなので、ROMっているだけでもとても参考になる。 今回は相談者さんも回答者さんもレベル高杉
中途半端に答えた自分がこっぱずかしいｗ >>934
ショップで説明を受けてそれを報告に上げるパターンもあるから一概には言えないだろう
情報があるに越したことはないが、スレの存在価値なんてそれだけじゃないし…人それぞれよ 週末の遠方でのイベントに備えて夕べはエアフィルター交換とオイル交換。
今朝はプラグ交換と空気圧調整（高速仕様）。
今日は気持ちよく通勤できそうだ。 ９１４ですがステータコイル交換しました。
バッテリーに充電できるようになり、エンジン快調になりました。古いコイルは全体的にサビ色で、素人のわたしには見た目で
どこが悪いんだかよく分からんかったです。
１時間ほど近所を走ってきたけど、とりあえず治ったみたいです。みなさんありがとうございました。 >>938
おめだけど1時間そこらじゃまだ安心できない
電装系は一旦良くなっても別原因や誘発などもあるから特に長い目で見たほうがいいぞ
慌てる必要なんてないのだから、しばらくは遠出は控えるなど気をつけよう ジェベル125のドライブスプロケの標準の歯数って16丁？ 了解、ありがとう。
しかし、17丁のドライブスプロケつけるのって、
クランクケースを少し削らないと、ダメなんだね。
リア側で調整かー。 ちょっと、みんなに訊きたいんだけど、瞬間パンク修理剤のようなものを常時携行している？
山奥でパンクしたりしたら、どうしようかと思ってしまう。
携行するとしたら、どんなのがいいだろうか？ スペアチューブに勝るものなし
あとパンクしたままでも下山できるようにビードストッパーも チューブタイヤだし瞬間系は本当の最終兵器あとで必ず後悔する
保険のロードサービス使う方がまし
やっぱ普通にパンク修理出来る最低限の装備が良い 7年前に買ったジェベルにスライムが注入されていた。
その後タイヤ交換してもスライム注入していたがずっとパンク知らず。 十年以上前に買っていたらしいスライムが今更出てきたんたんだが、棄てるのも勿体ないし利用方法って何かないかな >>947
タイヤレバー短いのを二本とリアアクセルナットを外せるメガネレンチ付きタイヤレバー、自転車用小型空気入れ、自転車用パンク修理セットをシート下やフレームにタイラップで固定してる。
ゴム糊が固着するので一年に一回パンク修理セットは入れ換えている。 >>949
保険のロードサービスって使える？
提携修理工場に運ばれてもなあ、と思って使わなかった。
そろそろエンジンが逝くんだw 俺のジェベルはまだ17000kmだけど、おそらくメーター改ざんされてるだろうなぁ ジェベル１２５でウィリー練習した。
今の所、フロントがちょっと浮くくらいそれも一瞬だけ。
ガソリン満タンなのは良くないかな。
スプロケはノーマル。 メーター読み5万キロ時より8万キロ時のが程度良い場合もある
フレームさえ腐ってなければなんぼボロくても状態良いEG載せ換えて各部オイルやパーツ交換すればほぼ新品同様になるのがバイク
人体だとこうはいかないからな… スーパーで買い物してたら、隣にBMWの水平対向のオフ車(車名は興味ないから知らぬ)が止まってた。
買った物積んでたら、そのBMWのオーナーが戻って来て
こっちを見るなり「ずいぶん走りこんでるバイクだねえｗｗｗ」
と見下して言われた、返す言葉も見つからず哀しい帰宅のSX125R@5万キロ@93年型 ずいぶん走りこんでるバイクだねえ、を見下されてると思い込むさもしい根性が原因だし
仮に見下されていたとしてもそれをサラリと返せる心の余裕がないのも原因
SXもBMWも悪くない そうオレが悪いのさ、家帰ってSXにワックスかけて磨いてあげた >>957
走り方に因るから、そうとも限らないよ。
俺の走り方だと、それくらいの距離で毎回エンジンが逝く。
>>960
そこまでしたジェベルを売るかな？尤も前オーナーの事情もあるだろうけど。
>>962
そうそう、見下した相手には話し掛けすらしないもの。
バイクの溜まり場にジェベルで行くと、リッターバイクの奴は滅多に話し掛けて来ない。 >>968
スレ立て乙
別にウザくも無いし謝る事も無いよ
言われてみたら、ウチのバイクも声かけられるの
赤男爵の営業くらいだわｗそろそろ買い換えませんかね～ってね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
