△▼VTR(VTR250) part179▲▽ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【年式の見分け方】
98→リアサスバネ・プラグコードが赤 、Ｆフォークアウター・エンジンがマグカラー
メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。
メーター盤面が紺、マフラーのシルバー部分はヘアライン処理
タンクロゴがVTR・HONDA
00→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。ハンドルのメッキ加工
メーター盤面が白、マフラー（同上
タンクロゴがVTR・HONDA V2 SPORTS
※カラーオーダーは00から。ボディカラーグリーン・白ホイールはY型のみ
03→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
メーターケース・バックミラーがメッキ、タコメーター・ハザード付き
シート高が低い（760mm）、ハンドル高アップ
メーター盤面が白、水温計が追加、マフラーのシルバー部分はメッキ仕上げ
タンクロゴがウィングマーク・HONDA、リアカウル上面にVTRのロゴ
07→フレーム、フォークアウターチューブの色が「黒」 ミラーブーツの追加 カラーオーダー廃止
・キャンディータヒチアンブルー ・パールコスミックブラック
・イタリアンレッド ・パールシャイニングイエローの四色展開
09→フルモデルチェンジ車
車体番号
’９８(Ｗ型) ＭＣ３３－１００××××
’００(Ｙ型) ＭＣ３３－１０１××××
’０３(３型) ＭＣ３３－１０２××××
’０７(７型) ＭＣ３３－１２０××××
’０９(９型) ＭＣ３３－１３０××××
’１１(B型) ＭＣ３３－１４０××××
＊キャブのVTR(-07)は製造が止まってるはずなので中古車購入は一考すること 型式番号にVTRFとLDを追加してくれ -150***だと思う
2014年式(マイナーチェンジ後)VTR-FはMC33-160***になってる
2013年式の初代VTR-Fが-150***
>>980を踏んだら次スレを立てお願いします タイヤ性能 (ドライ路面上)
【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------------ツーリング-------------
BS
---------------BT39-------------------------BT45(V)------G602(VTR標準)
DL
-TT900GP------------------------GT601---GT501------------------------
IRC
-------------RX01 specR---------RX02--RX01----------------------------
PIR
-----------------------------SPデーモン---------------------------------
MIC
-----------------------------Pアクティブ--------------------------------- 安くなきゃダメな人むけがCBR 、CB250Fだろ 生産国が違う時点で話にならない。
安いのが欲しかったら外国産を買えということでしょう。
新しいやつはコストダウンありきで設計されてるのも大きな値差とは思うけど。アジア向けだもんね。 3000rpmくらいで振動を味わいながら加速するの好きだ。
5速で時速35～40kmとかその辺でアクセルワイドオープン。 グラディウスとか他の車種の動画なんか見てても思うんだけど
なんでVツイン乗りはそういう乗り方(高いギアで低回転からの加速)するの好きな奴多いんだろか
ハーレーへの憧れ？ それは今のVTRだけ、昔の高回転型VT乗りはブンブン丸 http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1455591971/36
正確な基準はわからないが即死判定が厳しくなった
これでは過疎スレの維持はむり
不活性なスレを減少させ保持数を少なくする目的だろうか
・10レス以下120分放置でdat落ち
・20レス以下240分放置でdat落ち
・60レス以下1200分放置でdat落ち
・48時間放置でdat落ち
・20レス以下は60分放置でdat落ち（38レスでも60分で落ちた）
・21レス以上は24時間放置でdat落ち（50レス超えるまでは安心できない） 保守しないと落ちるってなんのための車種板なんだよ
マイナー車のスレを落とさないために作ったんじゃなかったのか？ >>25
詳しい経緯は↓のスレ読めばおおよそ分かるかと
JIMが作ってくれたバイク車種メーカー板､迷惑相談
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444966568/
ワッチョイ表示が困る人は浪人買えば>>26のように非表示になるけど
それも目立つからね で
ワッチョイが嫌な人はこちらでどうぞ
次スレ
△▼VTR(VTR250) part179▲▽ [無断転載禁止]©2ch.net･
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1451230044/ ただでさえ、バイク板と車種板で別れてるのにさらに分けるなんて正気ですか？ 車種板は元バイク板の基地外自治廚が運営の混乱に乗じて
状況がよく分からない外人の管理人におねだりして立った板だからね
削除人から苦言を呈されてもしつこく誘導しているし
>>28のように浪人使ってワッチョイ表示消してやるねが車種板の自治廚なのです 高速道路の最高速度120kmに引き上げへ。静岡と岩手で試験導入
ttp://www.huffingtonpost.jp/2016/03/23/highway-120km_n_9537352.html エアクリとプラグ交換のために
タンク外すトルクスレンチt40って必須？ まじすか。
Amazonで500円くらいで売ってるけど
送料が。 なんであれ六角じゃないんだろな。
嫌がらせもいいとこだわ。 >>35
前はダイソーでT8~T40のセット400円があったけど今は見かけないな。 知り合いに聞いたら盗難防止では？とのこと。
トルクスネジ使用については。 タンクのトルクスボルトは、PRO'Sでメンテついでに普通の六角ボルトに交換してもらった デイとなのエアクリ、Amazonで5000円だったから買ったけど
純正は中にさらにアルミのメッシュがあるね。
そりゃ高いわけだ ニーグリップのところのサイドカバーにひび入ったわ、安っぽいなこのバイク。 >>32
◯周年の記念カラーだから来年の3月くらいじゃねーの >44
エアクリは純正のほうが安くない？
4000円くらいだったような あの濾紙のとこだけ交換できたらもっと安くなるのにな まじか笑
エアクリ、プラグ、オイルエレメント、クーラント継ぎ足し、ワイヤー注油やりました。
フロントサスのオイル交換は面倒なのでへたってきたら店にまかす。
走行20,000km 俺はデイトナのターボフィルター仕様にしてるので洗って使ってる >>46
よくあるらしいね
前にもそんな書き込みを見たっけか GWは南会津走って来たけどガンガン抜かれた
バイクは左寄ってパスさせやすいのが幸いだけど皆上手いなぁ >>56
そうですよ
自分は黄色いやつの大きいサイズを買ったので2個作った
但し燃調が必要かと思われるし実際インジェクションコントローラーで濃くしている >>58
へー、それじゃあ実際に空気量が多くなるわけか
リプレイスに変えてみようかとは考えてるけどターボフィルターも有りかなあ サイドスタンドが出てるとセルが回ってもエンジンがかからなくなった。(しつこく回してるとかかる)
サイドスタンドを上げれば普通に始動するし直後にサイド下げてもエンストはしない。
サイドを下げた状態でギアを入れればエンジンストップも機能する。
クラッチ、サイドスタンド、ニュートラルスイッチはテスターで調べても異常なし。
何が原因だろう？ >>63
車体が傾いてると始動しないって事？
キャブレターのフロートとか液面とか >>64
情報不足ですまん。
FIで垂直でも傾いていても同じ症状でした。 そうそうサイドスタンドなんだが、底面の磨耗が早すぎない？
五年30000キロで、もう底の鉄板がすりきれて外れる寸前だよ
夏までに棒だけになりそうだ
ヤフオクにでてるVTRや同じ構造のCB400SFの中古サイドスタンドも
だいたい底面が磨耗してるし、軟鉄つかってんのかな 底面がすり切れる前に穴あけてボルト通せば
何度でも交換可能 >>65自分のは駐輪場に着いてサイドかけたらエンスト起きた、センサー類の接触不良も考えられる、
停車時にエンストは普通ならギア入るとガクッとくるけど何もなくサイドかけたときに止まったから
ちょっと当たって誤作動したか、店側も分からないみたいだった >>62
体感的にはレスポンスが良くなってレブまでスムーズに
燃調後ダイノマシン上では2.5馬力アップ
ちなみにこれがほぼ同じと思うが高いので自作したほうが安価
http://suzukard.cart.fc2.com/ca8/94/p-r8-s/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:51946f6eee861e2451231e2b1d17194f) >>67
自作ってどうやるの？
コントローラないと意味ないかな？？ >>73
①まずノーマルのエアクリーナを外して濾紙の部分を切り取って
プラスチック部分にオレンジ色の濾紙が残らないように綺麗に仕上げる。
②ターボフィルターを必要な大きさにカット
③フィルターの外れ止めとしてステンレスワイヤー等で押さえる為に
エアクリーナ本体に1～2MM程度の穴を数箇所開ける
④カットしたフィルターをはめ込んで、ワイヤー等で押さえると出来上がり
先程の写真にも外れ止めのワイヤーみたいなものが2本あるのが見えるよ >>71
驚くほど高くてビックリするな…
>>74くらいの工程だろうにボロ儲けやんけ バイクや車の部品・用品はそんなもんですよ
自分で工作等出来る人は自作、出来ない人は
買うか出来る人に頼むくらいかと
まあ私も数年前にどっかのブログかなんかでアップされてたのを
そのまま真似ただけ…。 >>76
ちなみにだけど外れどめは必須でしょうか？
あったほうが精神衛生上はいいんだろうけど穴開けるのに都合いい工具がないからそこで二の足を踏んでる
振動で浮くのは怖いけど吸い込みかかって吸い付けば心配ないような気も… ほうー！
勉強になったよ！
ターボフィルターシートなんて市販されてるのな。
これはお試しの価値ありですね。
貴重な情報をありがとう(^-^)/ >>66
夕方、バンクアングルセンサーを確認してみましたが問題なさそうでした。
>>70
サービスマニュアルの配線図を眺めてたらクラッチ／サイドスタンドに繋がってるダイオード付近も
怪しいかなと思ったり。
とりあえずコネクタ類の接点を確認してみます。 ターボフィルターって純正品に比べ密度がスカスカな感じがしますがゴミなどの影響はないの？ スポンジ２～3枚重ねにしたら
ゴミ取り能力と燃調がノーマル濾紙と同じくらいにならんか？ このスレにはまだ情報出てないのか
ドリームには12日の時点で通知来てるはずだけど電磁気両立規制とやらの影響で現行モデルのVTRは生産中止だということだ
新車購入検討してる人が居たら早めにしといたほうがいいぞ >>80
ターボフィルター使用はあくまでも自己責任で
純正から社外品や自作パーツに変えると保障とかも色々問題ありかも
インジェクションコントローラー付けた時点でアウトの筈
ちなみに自分は気にしてませんので インジェクションコントローラってハーネスを差し替えるだけ？ 生産終了ならパーツ早めに買っとこう。
こうやって希少価値が上がるんだな。
前の250マルチみたいなもんやね。 VTRはあと３０年はパーツ交換で乗り続ける人がいるだろう
未だに不人気だったVT-Fに乗ってる人がそこそこいるし 「現行」VTR終了は本当のようですよ。夢店で話に出ましたから。
あとは中間排気量系が軒並み消えるようです。 >>85
ドリーム行って聞いてこい
12日からもう情報解禁されてるから教えてもいいことになってる 電磁なんちゃらってABSのこと？
ならABS装備の「新型」VTRが出るんじゃない？
排ガス規制のときもFIにして対応してきたのに
電磁なんちゃらでVTエンジンをやめるとは思えんな >>86
本体をECUに割り込ませるんやけど自分で出来なかったので
買った店で取り付け、そこからセッティング専門店に出してもらった
待ち乗りとツーリングのみなのでパワー重視ではなく理論空燃比に近づける
セッティングを依頼（マフラー交換済み、ターボフィルター使用）
自分のはマジカルレーシング製やけどブルーライトニングレーシングのi-CONⅢは
取り付け、セッティング共に簡単らしい
ウェビックにはインプレもある ホンダは糞コンビ前後連動だからABSユニットがデカすぎて無理なんじゃね >>92
電磁両立性規制はABS義務化とはまったく別物
バイクに限らず電気扱う機器だとだいたい規則があるけど要するに他の電子回路なんかに影響を及ぼさないよう電磁気の放出を規制するための仕組み
別にVTRが特別電磁波まき散らしてるというわけではないがいかんせんエンジン設計が古いので今回たまたま引っかかってしまったのだと思う
ただ今回のこれが分からんのは教習用のNC700Lまで規制に引っかかってるっつうことなんだよな
ホンダからドリーム各店に送られてきたpdf読んでみてもいまいち何が問題なのか理解できんし
できればアップしたいがこれ一応一般公開しちゃダメなんだよな VTRが生産終了してRVTが新規登場するというウワサ・・なかったケ >>98
いみわからんな
技適マークでもつけるんか？ 電磁気の問題なら、エンジン（燃焼系）は関係なく
ジェネレーターコイルやレクチファイヤ・スパークプラグの関係だね
これなら対応は容易だと思う >>100
昔、PCのディスプレイに貼ると電磁波を減らせるっていうりんご型のシールがあったんだよね
会社でも貼ってる人いたけど、今もあるかどうかは知らん わざわざ高いコスト投じてFI化してMC15の血脈を生きながらえさせたんだから
平成18年規制ひとつ通しただけで生産終了ってのはちょっと考えにくいと思う
ただCBR250RRが目前に控えた今あえてVツインの新型出すってのはもっと考えにくいし
どうなっちゃうんだろうなあVTR >>104
そんなのがあったのか
全然知らなかったよ
かじられていないリンゴなんだね そこでグラディウスに対抗してブロスのフルカウル登場ですよ。 フルカウルには興味ないけど、ブロス１はちょっと乗って見たい気がした
かなり古くて俺じゃ維持できそうにないからやめたけど 09のレクチファイヤー御臨終
パーツ代と工賃で約二万五千円でした。
大体、半々です。
まだまだ、乗るぞー 本来はふたつに分かれてるんだけど
バイクの場合は一体らしいから実質レギュレータ交換って事ですね ヤフオクで安く(3000円くらい)で互換品のレギュレターが出てるね
ちゃんと使えるかは知らないが
しかしレギュレター交換するだけで工賃一万円オーバーは高くないかい？ 半カバーの時期は終わったけど、
更なるツーリング性能を求めてグリップヒーターつけようと思う。
つけれないんだっけ？
純正はVTRに。 エンデュランスから電圧計つきのグリップヒーター出てるな1万だけど、
インジェクションで変な安もんつけてバッテリー上げるよりいいな。 >>114
自分で出来ない&ドリームですしお寿司で。
明細出てきた
部品代 12852円。工賃が、12100円。
タンク外さないとダメらしいし、自分でとなるとバイク壊しそうなので 笑 >>117
まあ確かにタンク外すのは面倒だし工具も揃えるとそこそこするからな。
13000kmくらいでエアクリとプラグ交換しようかと思ってバイク屋に相談したら
部品代8,000円、工賃8,500円くらいするってので、
頼むのやめて自分でタンク外したけど、かなり苦戦したから工賃並の価値はあると思うｗｗ うん、初のタンク下ろしは
タンクしたの燃料ホースの脱着が鬼門。
俺も苦戦した。
ヘックスローブレンチＴ40も必要だしな VT系は整備士泣かせって有名だから工賃が高くなるのは仕方ない
あとホンダ車は純正部品も年々高くなるからダブルパンチなんだよなぁ >>119
そうそうｗ
あのホース固すぎて小一時間格闘したわ コックをoffにするんいつも忘れてしまうwwwwwwwwwww ピレリのスポーツドラゴン履いたよー。
タイヤ側面のドラゴンのロゴがカッコええw >>121
俺もリテーナーぶち折りそうになったなあ
プラスチック固くなってる気がするから次は交換したいけどどこで取扱ってるのやら インジェクションはバッテリー外さないとダだ漏れとまらんぞー(笑) >>123
ちなみにスポーツドラゴン以外に何か検討したタイヤある？
金溜まったら変えるつもりなので良かったら参考まで教えてもらえるとありがたい ド定番がGT601だと思ってるけどスポドラも試してみてぇ
スポーツデーモンがあるのにわざわざドラゴン作ってきたって事はそれなりに差別化されてんだろうし バイク便御用達BT-45なら3万キロはもつよ。
耐久性を求めないならスポドラかな。 BT-45かGT601
見た目GT601
ライフBT-45
グリップ力の違いはわからなかった ＢＴ45スゲーな！
純正より耐久性あってグリップするんだろ。 ドラゴンって耐久性ないのか！？
たまたま旅先の南海部品でタイヤ替えたらドラゴンしかないからって言われてはめてるけどショック… ブリジストンにしとけ
motogpでのミシュランタイヤの問題みてて
ほんと石橋有能だと思った 今日国道でVT250F？見かけて、あれダブルディスクなんだな
6速ダブルディスクフルパワーのVTRRとか発売してくれないかな ご先祖様ことVT250Fは伝説級に売れまくったバイクだからなぁ
よく売れたからこそどんどん装備を豪華にしてエンジンもばんばん改良していってかつ値段を抑えることができた
今の国内市場だとちょっと装備盛ったら簡単に60万超えちまう 皆が言う様に消えるわけないと思ってるから、今の生産終了も一時的なものだと信じてる。
つか、Twitter等で検索しても噂レベルなのが不思議だわ。
上の方でホンダからFAX云々出た時には「冗談だろ」と思ってたから、夢店でハッキリ生産終了です、と言われた時には我が耳疑ったもん ドリーム各店に送られてきた情報だけでまだ一般向けの公式発表はしてないからね
ドリーム行ってちゃんと直接聞いてくる人ってネットだとあんま居ないし… そういや、２万キロ走ったら
ラジエーターの液がローになってた。
今日はファンが止まるとよく回る >今日はファンが止まるとよく回る
？
今日は信号待ちでファンがよく回る・・とか？ VTRってファンが回るの早いよね、水温計がないからかな Vツインは構造上車体奥にあるほうのシリンダーが過熱しやすいから
パラツインやシングルに比べて早めに冷却する必要があるとかなんとか VTR-Fにフルピャニアケースってつけられますか？ 明日は休み
峠に夜流しに行ってきた
やっぱVTRは5000回転からの音が最高ばい >>164
結構簡単なんやで。
>>163
今年度生産終了なのか、モデル生産終了なのかまだはっきりしてないんでしょ？ >>165
俺もそこが気になって聞いてきたけど、モデル生産終了だったわ。
法律がどうとか言ってたから、また規制じゃないか。 >>166
まじか…こんな唐突に消えるなんて…。
FI化の時のようにデザイン手直しして出てくるのを期待しよう。 デカイ規制なら他のバイクもやられてるはずだから、ちょっと直してまた出してくれる。と信じたい 生産中止になったって今乗ってるバイクが動かなくなるわけでなし
割とどうでもいいな 現社長の愛車だから生き残ってくれると勝手に期待してる 俺にとっては何も問題ない価格だが、市場競争力が著しく低下して
速攻で生産中止になってしまいそうだな 俺はトップとローは今のままで6速にして欲しい。ギアの間隔が広すぎる。 中間の分割ギアは、むしろ要らないわー。折角フラットな特性のエンジンなのに 今より扱いにくくていいからフライホイール軽くして欲しい。 Ehime Dunlop Moto Gymkhana Lady いし子 選手 VTR250
ttps://www.youtube.com/watch?v=vBj19kHz2aY VTRは廃盤だがフレーム等を一新したフルモデルチェンジで
VTエンジン使った新型が出るらしい 250RRが控えてるのにそんなことやるわけねー
ホンダとしてもさすがにVTは潮時でしょ
いくら膨大な開発費の投じられた最高のエンジンといってももう32歳だぜ 普通に6速100馬力オーバーの600cc以上が氾濫しているんだから、
250ccは街中巡航のフィーリングを重視する今の方向性でいいや CBRにVTエンジン載せてフレーム共通化して、
CBRとVTRを兄弟車にしたらダメなの？
いいもの出せば売れるのはニンジャとR25で実証されたし、
既存車の開発時とは情勢が変わったと思うんだが。 >>194
CBR+VTエンジン…VBR？
なんかmp3みたいだな。 >>196
別にそんなことはないぞ？
理論上1次振動打ち消せるし、クランクピン共有してるからねじれ剛性なんかも高くてエネルギーロスも少ない。 Vツインもいけいけど、V４にしてくれたら120万でも買う。 >>195
まぁ難しいこと抜きでCBRでいいんじゃね？ >>198
250cc V4は普段使いにするには耐久性が心配だな（構造が直４より複雑なわけだし）
冗談抜きで、古の販売中止車両であるVT250ターボを夢見てしまうな
それこそ100万超えになっちゃうだろうけど >>194
それほんと期待。
v型スポーツの火は消さないで欲しい パラツインと比べてVツインが不利ってことはない
ただ現行の規制を前提として新設計されたパラツインと30余年前のVツインを比べちゃさすがに分が悪いし
かといって今から新設計の250ccVツインを作るメリットもホンダにはない SV650、アナログメーターなら乗り換え考えたかも http://f.xup.cc/xup4ztkjdzq.jpg
09黄色ののリアカウルをこんな風にしたいんだが何かアイデアくれ。
純正シングルシートカウルを取り寄せて加工するか、
FRPでワンオフ作るか、アルミか何かでテキトーに作ってみるか、
FIのリアカウルがどーにも気に入らなくて、ショート(に見えるよう)にしたいんだ。 さすがに2千万は無理。
パラツインはシリンダーの金型一個で済むから
開発費が安くなるんでそ。
Vツインは前後で違うし、ヘッド共通としても
割高なのはわかる。
でも新生水冷Vは出てほしいなぁ http://xup.cc/xcl4oQmKQF3
タンデムシートを生かせば比較的簡単そうだが、出来ればDUCATI風にしたいんだ。 >>210
250ではもう絶対ない。
600～800くらいならあり得なくもないけどわざわざ開発する理由はドカティくらいじゃなければ見つけられないな。 雑誌にＲＲを作るのがあったけど
要点だけでも掻い摘んでスレ立つごとに
テンプレで＞＞２にでも書いて、記録してやればいいのに
気になって詳細知りたければ本をさがすんだから
前後のサスのスプリングレートを上げて
フレームに穴を開けるんだっけ？
ちらっと見ただけなので手元に資料もないけど
本当にＶＴＲが好きで残したかったら建設的な行いをしなければ 250の新型エンジンは
もう東南アジア仕様しかでないのでは？
日本の内需は期待できないからね ヤマハのR25は結構売れてるようだし、250ccに期待できないだろうか？ こことかショップ等の情報をまとめると
どうやら現行型は生産終了っぽいね
ホンダからの公式アナウンス〔CBR250関係を含む〕があるまで購入は待つことにした
もしかした、型落ち在庫セールで安くなるかのしれないし
当分はチャリ生活が続きそう....oTL
ジェッペル買って早一年〔一回も使ってない〕
SFがドナドナされてもうすぐ二年、いつになったら復帰できるんだろう 250だから売れないってことはないわけで
問題は排気量じゃなくてV型かどうか
ツインでもパラじゃいまいち
それならいっそ単気筒でいいや・・・って感じかな 新しい250ccがくるのは来年の春だぞ
CBRのやつ
VTRの後継がくるとしても来年の夏以降になるだろうしさっさと買っちまえよ >>220
値段で悩み、ショップで悩んでるうちに１年が過ぎ
やっと腹を括って、いざ買おうとした矢先、熊本地震
買おうとしたショップから納期未定の通告
現在に至る
>>222
いや、１４年間連れ添って、五体満足で降ろしてくたよ
アチコチ故障しだして、車検に20満掛かると言われ、泣く泣く手放した VTRならわりと店頭在庫あるところにはあるよ
スーフォアもそうだけどコンスタントに生産され続けた車種は熊本工場産でもそこそこタマが残ってる
ヤバいのはアフリカツインとか新しめのやつ VTRが生産終了なのは電磁法？の関係らしいと聞いた。部品を交換して秋にまた出るそうだよ。なんかABSが着くらしい。 VTオタクみたいなのも居るからな
SNS主催のVTオフみたいなのでも結構人数集まるらしいし
昔のVT250Fから泣く泣くVTRに乗り換えた人も沢山いるし（同じ系列のバイクに乗り続けたいから）
一定のファン層を確立してるバイクだから値上げに躊躇ないんだよな >>228
電磁両立性規制
ttp://www.mlit.go.jp/common/000136167.pdf 規制対象が「平成28年5月1日以降製造」だったところに震災で熊本工場が被災したから
ホンダとしても予想外だっただろうな >>225
mjd?
本当なら俺氏、喚起ヽ(*ﾟ∀ﾟ*)ﾉ
型落ちで在庫セール、恋！
秋には乗れますように(￣人￣) 前後輪連動タイプのABSだと、このサイズのバイクの場合、
操作の自由度が微妙に損なわれそうな気もする。 >>184
VTR-Fのカウルを取っ払うとこうなるのか
>>231
既に在庫車は2割くらい普通に引いてるが、それ以上は原価割れゾーンに入ってくるから無いだろう
欲しいならさっさと買っちまった方がいいよ
2016年の夏は二度と来ないんだから 前後連動のABSってそんなにダメなの？
体感してないから何がダメなのか分からない。
コンビブレーキとかも悪いところがよくわからん。 >>2016年の夏は二度と来ないんだから
だよな.... 海外に生産拠点移せばABS載っけても値段は据え置きくらいにはなるかねえ
250RRとの差別化どーすんのって感じだけど CBR250RRとVTRRだったらVTRRのほうに魅力感じるちゃうものなぁ 今更このエンジンでフルカウル作られてもなぁｗ
10年遅い フルカウルにカジュアルな格好してゆっくり走ってるとなんかダサいから要らない。 >>236
感触が制動開始から終わりまでふんわりで効き具合が掴みにくい（個人差あり）
フロント掛ける→リアも連動する はさしたる問題は無いが、ホンダのは更に
リア掛ける→フロントも連動するという、作った奴がバイク運転してないと断定したくなる仕様
（ＢＭＷの連動は、リアだけ掛けた場合はフロントに連動しない） >>242
余程ふみこまないとそれはない
リアロックさせるほど踏んでたら
そっちのがもんだいだろ >>242
車種によりけりかなぁと思うよ。
下手クソも多く乗るスクーターとかならリアだけを独立して使うなんてことが少ないだろうし連動してたって分からないだろうしｗ
MT車にCBSはカンベンして欲しいね 電磁両立性で受注終了
一部車種は認定を受けて再開の予定だそうな
tp://blog.goo-net.com/yokorin/archive/2898 VTRは大丈夫だろね
東京モーターショーにも出展されたばかりだし、250ccのネイキッドは需要あるし VTRは生産終了って聞いたぞ。
CB250と被るし、要らんだろ。 VTR250って、イメージ戦略上はあった方がいい気がするんだよなー。
なんとなく。
パラツイン、シングルなんてのはどこでも出してるし、元エンジン屋メーカーとしては差別化のために残しといた方が パラツイン、シングルなら他メーカーの方が魅力あるしなあ まぁ、シートのバックスキンは無理だろ
デザインのコンセプトは良いけれど
それなら排管にトグロを巻かせて
サイレンサーをエンジン下にすれば
さらに軽快感がまして、スリム・ヒラヒラのキャッチが使えた
そう思わないか？
ＣＢＲ２５０のはレーサーだから出来たのかな >>254
色違い
シート
スワローハンドル
無限マフラー
バーエンドミラー >>256
無限が作ったのか？
ホンダのデザインじゃなさそう こういうシートってさ、水染み込んじゃうよね？(´・ω・｀) >>252
言えてる。
折角のV型なんだから、R25とニンジャの牙城を崩す為に有効活用しないと。
RC250Vとかｗ >>258
起毛素材の革は逆に水弾くぞ。
まぁ、メンテしないと禿げてすぐダメになるが。 250だからトルクを増すっていっても限界が見えてるし、どっちにしろ400には敵わない。
そうなると、パワーバンドの高回転域へのシフトしかない。
しかしそうすると、日常での使い勝手が悪くなるし、コンディション管理も気を遣い、耐久力も下がる恐れ。
まぁ、今の姿に落ち着いたのも分かるんだよね。 >>260
へぇーそうなんだ
こういうシートにしたいってなったらやっぱ業者さんかな？ ホンダが黒フレームを出し惜しみしてるのが気に入らない 黒フレームださいから要らない。
初期型のちょっと暗めなシルバーフレームにしろ。 >>263
革剥がしたシートを革製品作ってるとこに持ち込んでオーダーになるだろうね。
靴でも高いんだから、シートサイズとなるといくらになるか想像もつかねぇw 2013年のこのカラーリングが最高に好き！！
フレームの色もエンジンの色も、膝あての色もホイールの色も
そしてなによりマグナレッドのカラーリングのい！
http://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1010224_00_2013_02.jpg >>266
そんなに高いもんなんだｗｗ
考えるだけで恐ろしい シート高が変わらなければモデルチェンジしてもいいが >>267
フレームシルバーなのにステップのところは黒とかダサすぎ。 モータースポーツを通じて
人々に活力を与え
文化として創造する
DUCATI SCRAMBLER SIXTY 2 丸山浩速攻インプレ
ttps://www.youtube.com/watch?v=JZHI9gFq76k まあ、6速ないと売れないだろうな
しかし何で最近のバイクはケツがあんなに上がってんだ？
リアのストロークが増えてるわけでもないのに
FE海苔のジジイとしては、全然格好良く見えないんだが 君向けのデザインの時代じゃない、ってことだろ
でも、前に比べてリアかち上げのデザイン減ってないか？ >>276
モノサスだとどうしても隙間できるんじゃね むしろやるなら徹底的にカチ上げて欲しい。中途半端すぎる。 VTRのお尻はこのご時世にしてはずいぶん大人しい感じはする >>285
この視点と角度いいね、かっこいい！
フレームに付いてるの何？ >>286
ありがとうございます！
USB給電器です やっぱカタログ写真より実際の写真の方がかっこよく見えるね 個人的には６速にされても
ギアチェンジめんどいからいらんわ。
ギアというのは少ないほうがいい。
あとは青復活したらどうかね。
２５０ｃｃで攻撃的な黒赤フレームは
大袈裟すぎると思うんだが。 定期的にVTR欲しい病になるんだけど、なんなのこれ
ちなみに免許とってからバイク乗ってない ホンダにはV型で勝負してほしいな
また、NSRみたいなレーサーを出してくれよ >>252
ツインの排気音はVが好きだわ
パラは田舎のじいちゃんのトラクターを思い出す アクセル体重移動の8の字
ttps://www.youtube.com/watch?v=OT9KacZYt4g VTRでスラロームごっこして走ると切れ込みすごくてジムカーナでよく使われる気持ちが分かった気がした(コナミ) 新しいタイヤにしたら、ふつうに曲がってるだけでも端まで使えちゃうからなぁ 練習に向いているというか、このバイク速いよ。R25にも普通に勝てる。 小学生じゃないんだから勝つとか負けるとか恥ずかしいから言わないほうが(´・ω・｀) パワー差で巧い人が使えばR25のがタイム出るんだろうけど
並の人が扱う分にはVTRのが曲がりやすくて速いんだろうな バンク角、結構深くまで行けるよね。
未だにステップのセンサー擦ってないんだがw え？買って一か月後には削れて六角の角が半分消滅したが・・・
ステップ自体を擦るまでは行ってないけど >>305
vtはエンジンよく回る
あとは本田らしいギアの完成度 >>312
あの固いのを自力で調整とか、根性あるな >>313
crcして散々叩き込んだけどずっとダメだった
フックレンチをパイプで延長してやったらあっけなく回ったよ
これで安心してキャンプセットを積める
スタンドだ立ちすぎて怖かったんだ VTR-FってCBR1000RRと同じメーターって本当？
実際VTRで高速ツーリングってきつくない？
大型に乗りたくならない？ >>316
RC211Vルックの頃のCBR1000RRと同じメーターユニットだよ
高速メインで片道270kmまではまぁまぁ行けたよ
大型も乗っているよ、バイクは適材適所で複数所有するのお勧め 98年式を入手した場合部品で困ることある？
他のバイクはヤフオク、ebayその他でどうにでもしてるのだけどホンダはどうなのかと。 >>316
メータは他の方の言う通り。
高速は制限速度域なら問題なし
ただ風があると苦行。
ネイキッドの無印よりは楽かと。
ヤマモトフルエキ入れると音もいいし高速域の伸びでる。
レッド近く回して3速あかわ(スマホ) セロー２５０とVTRとどっちを買うか迷っている。
どっちも名車中の名車だからなぁ。 >>320
林道行くかどうかで必然的に決まらない？ >>320
VTR一択っしょ。
VTRイマイチだと思ったら手放してその金で中古セロー買えるだろ。 >>323
維持費はわからんけど、本体価格だけで考えるとMTかな。
排気量約3倍で、値段はチョイ増しくらいだし VTR-F 白 急遽 購入した。 寺によれば 駆け込み購入がこの１ヶ月で３台ほどあったそうです。 小排気量からステップアップした方がいいんじゃないの？
事故って死ぬ確率も下がるだろうし >>320
奈良県道、府道704号をVTRで走破した奴いるくらいだしVTRが間違いないよ >>329
排気量小さいから事故率下がるの理屈がわからない
車両重量が重かったりするならともかく、重量もあまり変わらずブレーキも強力でABSもついてるMTの方が安全ともいえる
パワーがあるからスピード出てあぶないとかいうならそれはライダーが糞なだけだからな >>323
俺と同じだwカブ110でリターンして2年、もうちょいパワーのあるのに乗りたいなと。 見た目も排気量も違うしVとパラで違うし何とも言えないだろこんなの MTバイクは20年強乗っていなかったのだけど（年齢がバレる…）、
極低速域でのコントロールを練習し直したいが為だけにVTRを購入。
やだ何このバイク、Uターンもヘアピンも全然怖くない…。
昔こういうバイクに乗っていたら、もっとバイクライフを楽しめていただろうな～。 とりあえずVTR買って練習して乗り換えようかと思ったけどいまはもう乗り換える気ないレベルで気に入ってる >>338
ZZR250とセロー。立ちゴケが怖くて、どちらも乗りこなせずじまい。
VTRは足つきが良い上に、重量、動き共に軽くて、操作し易いので、
いい意味で驚いている。 今度の土曜にグーバイクで目星を付けたキャブの最終型2台見てくる。
それぞれの店にも連絡済みで準備万端。 キャブのインシュレーターとか終了してたらしんどいな。
外装とかぶっちゃけ中古でも良いし、今着いてるのを壊さない様に
例のバンパー付けるのも良いかもしれない。 腰・上半身の使い方解説
ttps://www.youtube.com/watch?v=ueM0B-VEJzk 次のバイク検討するに当たっておおよその下取り価格きいたら給料より高くて驚いた。
少し前に自分のより距離走ってないのが12、3万くらいって見た気がしたけど、今の生産終了の件で相場動いたのか？ くーっ、いい色買ったな
細かく色も合わせてあるんだ
良いバイクに負けないように
走り倒してやつて下さい。 ＶＴＲ-Ｆ 三万キロ走ったけど見積もり１２万ついたぞ
高いか安いかは知らんけどこれだけ走って値段着くことに驚きだわ >>349
タイヤを今すぐ変えろ
初期タイヤの１０年ものとかマジで死ぬぞ >>349
色がいいのかもしれんが
キャブ車ってこんなにカッコよかったか >>349
写真の写りが良いのかすげー綺麗だな
大事に乗ってくれ キャブの時はカッコいい色がたくさんあって黄色は不人気車だった
今は三色しかないから良く見える しかし生産中止する流れなら
なんでVTR Customized Conceptなんて見せたんやろ 最近は、黄色のAQUAやFITをよく見るので黄色自体の人気も高まっているんだろうな。
バイクなら、車以上に色のインパクト少ないので選択しやすい。 10月に出るSEがたぶんカスタマイズコンセプトの流れを汲む奴になるんではないかと思うが
まあコンセプトそのままではまず出まいな 現在生産されてるバイクで一番古いエンジンってカブの次はMC15E？
昨日新車らしきリトルカブに乗って運転の練習してる人がいたけど、そういやリトルは国産のまんまなんだよな 日本語おかしいな
一番古いカブの次に古いエンジンって？って聞きたかった セローじゃね？何気に古いぞ
あとＫＬＸとかあの辺も古い
ＶＴＲも古いけどセロー程じゃないはず >>364
FIの250セローは10年くらいじゃない？ ABSに対応できないから生産終了になるんじゃなかったっけ？
生産終了するのにABSなんて今更つけるのかなぁ ABS規制はまだ先
10月に出るのは電磁両立性規制に対応してカラバリ変更したってだけのマイナーチェンジだよ
同時に出るSEはどんな仕様かまだ分からんけど >>347
おしらせ 【７月２０日まで公開】
ttps://www.youtube.com/watch?v=fOgszZEHLIA ホンダのスペシャルエディションって多色カラーで割増ししただけのやつでしょどうせ おれにバイクの楽しさを教えてくれたVTR
無くなっちまったら寂しいね～ >>371
マイチェンでもなんでも生産継続ならホット一安心
８、９月には買いたいなぁ
在庫処分、恋
ところでSEって何でしょうか？ >>375
良いね！650cc 75ps 6.8N.m 装備重量180kg以外で頼む。 >>375
SV650がVTRと同じ丸目でトラスフレームで90度Vツインだから一番近いんじゃない？
古いドカモンも近いけどのり味はスパルタンだし デザインだけで言えばモンスター400が一番好みかな
SV650はアナログメーターなら欲しかったかも
VTR気に入ってるんで別に良いけどね！ SV650はアナログメーターなら欲しかったかも
今のVTR気に入ってるんでしばらく乗り続けると思うけど大型もちょっと気になる これくらいならお買い得？|￥275,000＋整備礼金\70000
ttps://www.8190.jp/wish/ds/bike/1604260687.html >>376
スペシャルエディション
上でも言われてる通り多分ツートンカラーとか特殊パターンとかそんな程度の差だと思うけど 小ぶりなVTRはポケバイみたいなオモチャ感覚で好きだな
かといって今時のバイクに多いプラだらけのチープ感も無い
正に完成されていた。キャブだけどな。 ビキニカウルとハーフカウルって防風性能変わる？
ハーフカウルとフルカウルも。 >>390
大して変わらん
このクラスだと正直なところ風より振動や安定性のほうが影響デカいと思う
もちろんフルカウルとネイキッドで高速乗り比べたら差は実感できるだろうけど ちょっと質問
ジムカーナ用にVTR(キャブ)買おうと思ってるんだけど気をつけなきゃいけない持病とかってある？ >>393
FIのVTRはアイドルスクリュー無い、ドン付きが嫌いなのでそもそも選考外です ジムカーナにはいいと思うけど、もう部品が処分されつつあることを考慮したほうがいいかな >>394
アイドルアジャスターは後付け出来るよ
事務屋さん御用達のお店に聞いてみ レンタルバイクなんかだとハイオク仕様じゃないのにハイオク入れて返すな言われるけどな >>394
疑似的ではあるがある部分を調整して3000rpmとかもできるぞ
参考→ttp://imp.webike.net/commu/diary/0101469/
ECUはドリームなら設定できるのかもしれない
購入したての時アイドリング時に1200rpm以下になってた時あって
ECUを設定し直したと言われた事があるんで。 >>400
有用な添加剤とか入ってるみたいだしまるで無意味って事も無いと思うけどね。
俺はレギュラーにピットワークF-1入れるけどね。 洗浄効果っていうか、発進でクラッチ繋ぐときのガガガっていうノッキングが減った気がするけど、これもプラシボ？
割りと低回転且つ早めにクラッチ繋ぎたい人種なんだけれども。 >>402
プラシボ。
もし本当に効果を実感できているなら早急にピストン周のカーボンを洗浄した方がいいよ
一応理論上はレギュラー比3％の熱価上昇があるので3％位は出力上がるらしいけど実際はプラシボレベル
ハイオク入れて効果が実感できるのは
カーボン溜まって圧縮比が上がってしまった等の理由で
レギュラーだとノッキング起こしてるとき位。
洗浄効果なんて洗浄剤の濃度が低いので効果があるのか疑わしいレベル。レギュラー＋添加剤の方がいい レギュラー仕様のエンジンは、絶対にノッキングは起きないのでしょうか？
どんな状況でも？
低回転でクラッチを繋ぎながらアクセルを開けていくとカッカッカッとなるけれども、あれはノッキングではない？
それであれば、プラシボと思いますが。。 ハイオク入れたら低速トルク上がってノッキングなくなるのか
いやーすげーな色んな意味で >>406
低速トルクは上がらないと思いますよ。
実際、そんな感じはしてないですし。 さっき湿度MAXな環境でエンジンかけたら最初調子よくかかったけど数分後エンスト。
再度かけようにもアクセル捻りつつじゃないとかからなくなったわ。
久々にこの症状なったわ。13FI。 元々のマッピングが点火時期が早目になってるなら
ハイオクでノッキングも少なくなってパワー出るはずだけど >>409
レギュラー車ハイオク論争は今に始まったことではないし
本当にパワー出るならシャシダイでの比較数値がネットに挙がるでしょ
それが挙がらないのが答え
数値に表れないフィーリングとか言うなよ このエンジンもう30年以上作ってるけど減価償却してないのかな >>404
添加剤って言ってもポリエーテルアミン(洗浄剤)の事な
単純な話で濃度の問題
ハイオクに入ってる程度では効果があるか怪しいレベルだけど
自分で添加する分には限界まで突っ込めるって話 >>405
>低回転でクラッチを繋ぎながらアクセルを開けていくとカッカッカッ
これはノッキングじゃなくてカーノックかジャダーだろ
低回転ってどの位で？
クラッチはできるだけ短時間でスパッと繋ぐのが理想なんだけど自分の運転に問題はない？
少し高めの回転数でクラッチ繋いで改善するかちょっと試してみてくれ。 >>415
VT250Fの時点で10万台以上売れてんだぜ
とうの昔に終わってるだろそんなの 減価償却とっくに終わってんのに値段は殿様商売しやがってVTRめ
NC750みたいに10cc１万円にすれば２５万円でできるだろ >>418
そりゃそうだよな
なんでこんなたけーんだよって思ってさ >>422
開発費乗せなくてもこれくらいコストがかかるってこった。
日本人の人件費も高くなったし、フィリピンベトナム辺りで組んで持ってくりゃ40万くらいっしょ。 くまモンが作ってる事に価値があるんだよ
トムヤムクンではね.... >>423
確かにこのご時世で数が出ない商売でしかも国産なんだから、コストは掛かるわな
そういやリトルカブもまだくまモンが作ってるんだよなぁ
国産カブの歴史は細々とながらも続いてるのな(´・ω・｀) R25もインドネシアくんだりで作ってんのにVTRと対して変わらん値段だし
それなりのものに仕上げようと思えばどうしても高くなる 新車だけど
バイクセンターにおんぶにダッコはヤバい？ 新車はとにかくクソ安いところで買ってメンテはドリームとか信頼できる店に持ち込むというのも手ではある
ただヨソで買ったバイクは嫌がられること多いからその辺考えてな 大手とかでかい看板背負ってる店だと断られる可能性高いけど、個人だとうちの近くだとみんな見てくれるな
ただ常連みたいな人たちがよくたむろって談笑してるとこよりオフはオフ、仕事は仕事って感じできっちり分けてるとこだと特に入りやすいし良いかも 安くていいリアサスある？
YSSの約4マンのモノサス検討中 狙ってたVTR〔乗り出し50萬〕が売れちまったよ ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
ショップの怪しさと色が希望と違うで躊躇ってたんだが
梅雨が明けたらと一念勃起で見積もり依頼
そしたら、ご成約頂きました (´^ω^)
どんどんと好機逃してるな、俺
もう無理かな、夏
それとも、MT-25かセローにしようかな.... >>435
近畿圏なら俺のを譲ろうか？
最近乗り換え検討中なんでな。 >>437
残念。
下取り20ウン万円って言われたから、店販売35～40万円相当のものだと思うのだが、
どうせなら店に儲けさせるよりは、と思ったんだがな。 店の下取りで20万以上ならそこそこ状態良さそうだな これだけ出会いに恵まれないと
CBR400Rをポチりそうになる
それか、免許買ってw何処の馬の骨ともわからんNC750Sとか >>440
場所ないんだよね…
あと次買うときの足しになるならドナドナさせたくなる…
けど、もし気に入らなかったら…と思わなくもない。
原2とかなら置いとくんだけどな >>441
NC750は腐っても大型だから余裕あって実用重視ならアリだと思うぞ。
ただ質感や排気音に萌えることはない。道具感がひどい。
VTRはなんだかんだ質感高いし2連アナログメーター装備だし(FI)、
信号待ちしてるときにアイドルくらいの回転数での独特な排気音に聴きほれる。
そしてV型エンジンの造形が美しい…(使ってないマウント穴の名残とか残ってるけど)
昔の水冷エンジンは割と空冷エンジンの造形と混じってて格好いいよね。 免許買わなきゃと車検がね
SFを14年乗ったけど車検にもう一台買える程投資したし...
正直、持て余してたし
もう、400はいいやと思いつつ
こうも購入機会にスルーされるとね
短期は絶対無理と思いつつ
新型登場で値崩れしたCBRをポチってしまわない自信がないお 単発CBRはツベの耕運機との比較動画見て、アレはないなと思った。 400はあえて選ぶのでなければ大型いった方がいい
車検あるんだし 熊本潰れたから在庫無いんか？
アフリカツインやスーフォアが待たされてるとかは聞いたが不人気VTRも無いんか VTR250FIでヘッドライトケース内からポジションランプ用の電源を取りたいんですが、どの色の配線を使えばいいでしょうか？ テスター買えとしか
なーんてね。
親切だから教えてあげるよ。
ピンク色がアースで、透明がプラス。 製造時期によっては配線の色が違うこともあるからなぁ マフラーモリワキに変えようか考え中だけど、ノーマルと比べて音はかなり大きくなる？それとも住宅街でも問題ないレベルかな
>>450
なーんてね
なぜかこの一言で悪魔からの招待状ったファミコンのゲーム思い出した >>452
騒音問題は、近所との関係性によって閾値が大きく変わると思う。 >>452
今朝初走行したけど、乾いた感じのノーマル音から、かなり低音が出るようになるから結構デカくなった気がする。 そういえばアイドル時の回転数が200～500ほど上がってるんだが正常なのか？ いい色買ったな
黄色はこれからの季節めっちゃ蜂寄ってくるから峠走るときは気を付けてな 今日走ってたらトンボが胸あたりに当たってワッペンみたいに張り付いたわ。
まあそんなほのぼのじゃなくて、うげゃあああ○▲☆★▽！？？！？！ってな感じだったけど。
秋が怖い… >>461
ワッペンでワロタ
天気悪いから走るのやめてUSB電源取り付けしてた
これでスマホナビもバッチリだな >>459
新しいタイヤは滑りやすいから気を付けてな 皆さんありがとです。ちょっと気有ることが有るんだけど、
水温がなかなか上がってこないんですよね。
通勤で5km走ってCマークのちょっと上程度で真ん中の適温ゾーン
には程遠い感じです。サーモスタットの不良ですかね？ キャブはそんなもん、本当に真夏しかファンが回らない 走行して十分暖気したあと停止状態でアイドリング10分くらいすれば回らね？>ファン 大型欲しいと思いつつもいざVTR乗るとあまりの必要十分さに乗り換える気をなくす
これを繰り返して3年
もうずっとVTRでいいや >>470
CB1300,骨900と乗り継いで今年からVTR乗り始めたけど、日本の道路事情に絶妙にマッチしてるよなw
大型乗ってたときは長距離は楽だったけど回せる機会が少なかったり取り回しに気遣ったりで、俺には250cc～400ccくらいが合ってるなって思った
あと消耗品とかの維持費も安いからそれも助かってる 消耗品安いのは助かるね。
タイヤなんて前後変えて2.5～3万程度だし
オイルも2L以下だし、燃費もレギュラーで30前後あるし。 昨日、CBR＋無限マフラーを観た
静か、良い音、見た目cool
VTR買ったら、入れようと思った45の夜
秋にはかいたいなぁ 無限マフラーかっこいいよな
でも高いしノーマルマフラー勿体無いからなかなか踏ん切り付かない >>474
けど考えてみればNC750とそんな燃費変わらないんだよな
元々燃費いいから別にいいんだけど、新型エンジンのフリクションロスとかの少なさにはどう足掻いてもMC15Eは敵わんよな
あり得ないけど今の技術で再開発したら・・って妄想はしたことある そういえば通販でDUROってメーカーのタイヤがダンロップのOEMってことで前後で9500円だったから買ってみたけど、グリップも特に問題ないし峠ガチ攻めでもしない限りオススメだぞ いうても32年前のエンジンなんだから現行規制を前提に開発された最新の低フリクション設計には敵わん
逆に言えば32年前の骨董品がよくもまあ頑張ってるわけだが モリワキはYouTubeに動画たくさん上がってるから参考にし易いな >>437
木更津あたりだけどどう？
白Fの赤フレーム
ヤマモトのフルエキ、インナーリアフェンダー、スタビライザー装備
傷は若干ある。2.2万キロ >>478
そのタイヤ履いたあとにIRCの中間銘柄履いたがダンチ。
てか、そのタイヤは純正タイヤと同等もしくはグリップしないかも。 スリップオンはどうか知らないけど、
250でフルエキは明らかに低速トルク落ちる。
音はいいけどな。 ECUセッティングまできちんとやれば性能上がることには上がるんじゃない
設備借りるとしてどんだけ金と時間かかるのか知らんが フルエキのメリットはエキパイがステンレスとかチタンなので錆びないことだな
純正は鉄なので何年かすると錆びてくる
(モリワキのエキパイは鉄にクロームメッキなので純正より錆びやすいかも…) 基本晴れしか乗らないが、旅先などで雨の日に乗らざるを得ないこともあるけど全然錆びてないよ。 >>490
ヤマモトは加工しないとバッフルはつけれないんだ。
アイドリング～全域で低音が利いてて、
高速巡航も楽になるから高速ツーリングするならいい。
街のりなら発進がかったるいから変えてもスリップオンかな。 購入時期は？
ちな、お幾ら蔓延をお考えでしょうか？ 間違ってたら訂正するけど2013年式
2年前に購入 現在2.2万キロ
フルエキ、スタビライザー、インナーフェンダー、シート下ETC、シングルシガーソケット、リアキャリア、ボックス
つけて35万でどう？
てか車体傷あるから現車確認しないと判断できないと思うけど。 (個人売買だと)25万までってのは分かる。
店と違って保証してくれるわけじゃないからな。
店で買うより10～15万万くらい安い代わりに(一応は)リスクあるわけだしね。
あと基本的に査定ではノーマルが最高額になるから
カスタムしてるのは個人間で売る以外にはプラスにはならんな。 傷もあるというから現実的には20萬以下でと考えてます
35萬なら店で買う罠
申し訳ないけど そうなんだ。
25万かー、
俺も愛着あるから無理はしないよ。
安く買えるとこ探すといいさ。 ごめんなさい。
でも、お申し出には感謝しています。
ありがとう。 35だと店でも買えるからね。
25程度が妥当じゃないかなー。
まぁ、好き者同士でやり取りするのは悪くないと思うけどね。
そういや、VTR-Fってこの前初めて公道でみたわ(茨城)。
通常盤の方が売れてるんだろうな。 Fは2回くらい見たことあるけど正面以外は中々良さげだった 16年型のCBR400Rみたいなツラだったらもっと売れるだろうにな
まあ250ccでのその役割はCBR250RRにってことなんだろうけど ステンレスローリーの後ろ走ってると「パンツだよなぁ」って思う >>515
ありがとう。
一緒に同じパンツ履こうぜ。
おっといかんいかん。
あれはパンツじゃなくてYの字デザイン！
それに、ハーフパンツじゃなくてハーフカウル！ 乗り出しで50萬切ったらパンツ履くのもアリかなと思ってる
船橋周辺でどっか尻ませぬか？
在庫処分、恋！ そんな事言ってたらツーリングのシーズン終わっちまうぞ
数万の差の事よりもすぐにでも乗れる時間を手に入れては如何か
VTRでツーリング楽しいぜー
余計なお世話だなすまん >>508
やっぱりなんかスクリーンが短いような気がするなぁ >>517
新車かい？
一台目でなければ中古でもいいんじゃない。
どうせ使用傷つくし。 VTRくらいなら新車のがいいだろ。
そんな高くないし。 >>518
そうなんだよね
去年も梅雨が明けたら、お盆が過ぎたら、
たら、たら、逝ってたら年が明けて
腹括って買おうとしたらくまモンが大怪我してタマがない
気が付いたら、今月末でブランクが３年目突入ですよ
結局この一年で買ったのはヘルメットだけ
一度も使わず押し入れの中
まぁ、こんだけ縁に恵まれないと悟りが開けて
ゆっくり焦らず、ショップ巡りを楽しめるようにはなったw
>>522
2台目で信用のあるshop知らんから新車でつ
ちな、一台目はSFで男爵で新車で買いマスタ オレのバイクは夏眠の時期に入ったようだ
SF? いいじゃないか、アイドリング音がたまらんし
まあでも、SFからVTRってことだから理由あるんだろうけどね 夏は暑すぎて乗る気失せるよね。虫アタックもひどくなるし。
そんで250とはいえ街乗り渋滞に巻き込まれたりすると股間が熱くなってくる。 そりゃ街中を走るからいかんのだろう
郊外を走れ山道を走れ
クルマも居なけりゃ気温も低くて快適だぞ 今日は街中でタンクやフレームが発熱して火傷するかと思ったんだけど
みんなこんなもん？
それとも冷却系やオイルに問題あるのかな…？ >>532
そんなもん。つーか大型なんてまじで火傷するレベルだべ。 個人的に夏の車体火鉢度は
VTR→ファン回ると少し熱気が・・
CB400(Revo)→400ccにしてはちょい熱いな
CB1300→あちー
VTR1000→あづーっ！！ そりゃファイアブレードだのファイアストームだの名前が付いてるくらいだからな
熱いのも当然よ 昔乗ってたゼファー750はあんまり暑くなかったな。 メインのGSR750はかなり熱い フルカウルリッターよりはマシだけど
VTRが熱いと思ったことはないかな これしか乗ったことなかったら熱いって思うかもしれんし、大型フルカウル経験者なら熱いとは思わんな
ひどいのはマジで火傷するからなぁ GPZ900Rは熱かったしファンが回ると熱風地獄…
水温計がいい加減やったのでオーバーヒートが怖かった ベネリのTornadoみたいにラジエーターが後ろにあれば快適だよ VTRでもファン回転しだすと温風出てるなーとは感じるけど熱いというほどではないな
水冷でしかも250ccだから発熱なんてほんと知れたもんだ 熱いといったら、猛暑日に背後から直射日光あびながら信号待ちしてると、ふくらはぎの辺りが焼けるように熱い。 VTR峠仕様にすると楽しいね。
でも街乗りはかったるい。
大型行きたいが、それまでにオーリンズ入れるか迷う。 ただ走るだけだと車体の限界がくるし、飽きるからさ(笑)
バイクはノーマルで2万キロ、マフラー変えてプラス0.3万キロ。
変えないと飽きるよ。
長距離とかマスツーしないし。 鈴木が受け付けない。
鈴木自動車株式会社でszkとかにしとけば売上も違っただろうに。。。 グラディウス650エンジン以外でだめなとこはどこ？ ブレーキ。 ピンスラ2ポッドが気になる人が多いかと
ツインスパークでプラグが4本なのもイヤかも オーマンコヘッドライトね(笑)
plugはそんな変えないからいいかと。
デザインいいじゃん。
ということで俺には関係ないな 流行りのフルデジタルメーターが気に食わん。
グラディウスのままでいいのに >>560
個人的にはVTRのようにアナログ2眼であって欲しい…
ドゥカティもSVもデジタルなのが惜しい アナログ二眼とか別にどうでもええわ
ただデジタルでもNC750系のは嫌い カメラ付けて走ったら走るのおもしろくなる
だけど車からの視線が気になる…… >>566
芸人が絶叫マシンの実況やるときのやつか >>566
普通のマウントじゃできない面白い視点から撮れそうだけど、殿様マウントが可愛く思える変態度だな 殿様マウントはエンジンノイズ拾わないから理想的な装着方法なんだけど
あれしてる人とすれ違うと笑わずにはいられない諸刃の剣 コダックの360度カメラを殿様マウント
面白さしかないな 来月中旬から熊本工場稼働するらしいな
今は一部のラインのみ >>572
mjd?
ラインナップ復活したら即買いだな
rrがチト気になるけどw ラジエターガードって何であんなにお高いんでしょう… そりゃ大事な車体を身を挺してガードしてくれるわけだし ラジエターガードなんて網戸用のステンレス網を張れば数百円で作れるぜ >>577
乗ってナンボのVTRユーザーは、この時期忙しいのよん。 CBR250RRでホンダが本気出してきたし、売れてVTRにもテコ入れ入ればいいな RRは、ブレーキディスクみるとABSないみたいだね。
日本仕様は付けるのかな？
とすると熊本産？ >>585
いやフロントモロにABSって書いてあるがな 国内生産であってほしいという願望は分からんでもないが250RRは最初からインドネシア生産であると明言されているし
何よりも前後ABSに倒立フロントフォークにスロットルバイワイヤにモードセレクト機能にアルミ製ガルアームに灯火類フルLEDまで付いてる車両を日本国内で生産なんぞしようものなら70万じゃきかなくなる
VTRとは装備の次元が違う 今やVTRは値段も安くないし、信頼性ぐらいしか優位がなくなるな。
見た目の好みは人それぞれだろうけど。 スロットルバイワイヤってさ、普通は電気接点なんだと思うけど
さすがに鉄ワイヤーじゃないよね？ 俺にはRRはオーバースペックみたいだから
VTRを買おうと思ふ 飛行機のフライバイワイヤは
油圧をコンピュータ通信でおきかえたもの
機体の軽量化になるらしい スレチだがその理解はおかしいぞ。
油圧はフライバイワイヤとは関係なく舵面を動かすのに使ってる。
操縦桿の動きを油圧装置へ伝える手段を、ワイヤーの動きから電気信号に変えただけだ。
バイクならスロットルをワイヤー引っ張って開閉するか、
それとも電気信号とそれを処理するマイコン、サーボモータで操作するかの違い。 VTRでリターンおっさんなのですが、乗り心地はメチャ良いのですが
リヤサスの収束がユックリ過ぎる気がする。
禁断のプリロード増加で抑える方向になりますかね？
それともサス変えるべき？ 禁断もなにもリアサスは体重に合わせて調整するものなんじゃないの？ いや収束はダンパー側じゃね？
プリロード変えても変形しにくくなるだけだからでボヨンボヨンする量が減るのであって収束は変わらない。 >>602
thx
やっぱりダンパーですね。
何やら純正プリロードは弄れない弄っちゃいけないお約束と見掛けましたので。 友達のninja250に乗せてもらったけど
VTRのこともっと好きになったわ
鼓動感と乗りやすさが段違い
乗ってて楽しすぎるわVTR ninja250は
250でもフルカウルに乗りたい
って人にはいいのかもね
パラはVより安く作れるだろうけど
あの安っぽい音には魅力が・・・
250に限らず大型だろうとパラはねえ 実のところはそうでもないぞ。
ハンドルの振動が特定の回転域でそこそこあるくらいなもんで、足やケツにはそれほど感じなかった。
使用回転数も低めだからかもしれん。
多分一番やばいのはバランサーとか入れない250単気筒。
回転数も高いし手、足、ケツのすべてが痺れる。 RRの下取り車〔高年式＆少距離走行〕を狙うというのはどうだろうか？ CBR250Rの中古相場は暴落するだろうけど（というかもう既に前期型はとんでもなく安くなってる）
VTRに関しては一定の需要が続いてるし明確な変動は望めないと思う
CBR250Rが出たときもR25が出たときもそんなに安くはならなかった やはり国産、乗りやすい、頑丈なだけあって相場も安定してんだな
一番走りに力入れてる初期型は20万切ってるの多いし手軽だけどいかんせん古いんだよなぁ デマっつうか16年モデルの生産が電磁両立規制のせいで前倒しで終了になったというのが正しい
そこからドリームに17ymの情報が来るまで微妙なタイムラグがあった 公式発表は無いしデマ説もあったのに
「店員が言ってるんだから本当だ！」と強硬に主張してるバカもいたよなｗ
いまどんな顔してスレ見てんのかな 久々にvtr乗ってきたけど
アクセル開けたとき感じる加速のタイムラグが
めちゃ気になる
車でいうならCVTの滑り感にそっくり
パワー不足だけじゃない感 >>622
キャブのメーン系とかがつまってんじゃね？ SV650の見た目がVTR250だったらなぁ
(アナログメーターと積載性など) いや、ホンダがVTR250のデザインを踏襲したVTR650を出してくれれば・・ いやハーフカウルのSV650Sを鈴木が出してくれれば 流れにワロタ
VTRのデザインとメーター気に入ってるからSVはちょっと求めるのと違うんだよな '09モデルで京都兵庫の田舎道360km走ってきたんだけど、給油10L弱でなんと燃費36km/l
7年目で最高記録
燃費重視ってわけじゃなかったんでヾ(＾v＾)k
しかし連日猛暑とはいえ朝4時5時の山間部はTシャツとジャケでは寒いっす バイク 15年でわかったけど、
結局どのバイクもすぐに飽きて平凡なバイクでいいやって思い始める
そんな時 VTRの良さがわかるのだ SVがアナログメーターでもVTR好きはいろいろ難癖つけて買わないという確信がある ドゥカティ スクランブラーみたいなヴィンテージバイクでVTエンジン搭載だったらどう？ 時々VTR650が欲しい的な書き込み有るけど、現状で650のツインエンジ出すとしたら
CBR400のツインエンジンをボアとストロークアップさせて630cc位にして650ですって
出すのがのが関の山な予感。 その400のパラツインって海外向けでもともと500じゃなかったっけ 650の四気筒と750の二気筒がすでにある現状からして、同排気量のVツインを新造することはないだろうなぁ実際 サイドバッグサボートって、
何か良いのありますか？
できれば黒いのが良いです。 イントルーダーのサイドバックサポートをひん曲げればつくとかなんとか 乗ったり燃費計測したことないから知らないけど、650のV2ってパワーや燃費が400や1000と比べてベストバランスなイメージ ベストバランスってVTR250の為にある言葉だろ
パワーと燃費どころか価格から外見、頑丈さ、すべて含めて最高のバランス。
ジムカーナという一つの競技でも実証されてる パワーはもう少し欲しくね？
このトルク感で40あれば満足。 >>648
ほんといい車種だわ
大型より気軽に乗れて原付よりはるかに楽しい 価格コムで妙に高評価なのは逆に怪しいと思っていたクチだが、ひょんな事から自分で所有することになり、その完成度の高さに驚いたよ。
大型バイクよりこっちの方が良い面も沢山ある。
いや、こっちの方が良い面が多かったりする。
当のホンダもその辺はよく判っているだろうから、モデル廃止なんてあり得ないだろうね。 モンスターのパクりだの(まぁ同じデザイナーの一度没ったのを採用だからやっぱり良い印象ではないけど)面白みがないだの乗ったことない奴ほど適当なこと言うよな
よほどミスマッチな環境でもなければ、これを買って後悔したって話は聞いたことないし
初めてのバイクとして適してるし、大型から降りても楽しめる
ただ乗り換えする気が起きなくなるな
壊れないし 免許とって最初に買ったのがこいつ。
VTR-F。
なんつーか、買い換える気がしない。
せっかく大型2輪免許持ってるんだからそのうち大型買おうとは思ってるけど、たぶん実家にVTRを置いといての買い増しになると思う。 250のパワー不足以外は悪いところ全く無いもんな
伏せれば140キロは出るし バイク好きの上司にVTR買った言うたら「つまらん」言われた。
完成度高すぎてネタにできる部分が無いんだろうな。 え？バイクって欠点＝面白いなんすかッ？
へぇ～
これでOK それだけ優秀なんだろう
ジムカスタムみたいなもんだ >>659
友達じゃない奴には嫌味くらい言ってもいいんやで かれこれ20回は転けたけどその都度修理してたら全然乗れる
ほんと頑丈だよこのバイクは ジムカーナは最初は２０回じゃすまないくらいコケる・・・ ジムカーナは一人前になるまでに100回単位でコケるとは聞くな
もちろんエンジンガードやらメーターガードやら完全装備でやるんだろうけど レバー類はもちろんのこと保守部品がガンガンもげる曲がる 転んでもボロボロになっても自走できるVTRはまさに先生だな >>662
>>663
>>664
ジムカーナとか怖くて無理ですよ笑 100㎞ 以上で走る→キチガイ
パワーがどうたらこうたら→キチガイ 身長180cmだが最初はなにより足首がキツかった
ペダルの高さを調整してからはいい感じ
膝は高速とかでずっと乗ったままだと徐々につらくなってくる 250クラス VTR
400クラス SR400、スーフォア
それ以上 SV650、MT07
初めてバイク買おうとしてるがこのあたりの候補がどれも良すぎて全部ほしいくらいだわ、、、 いつも思うんだが
初心者にSR400は向いてないよ。
歴史ある(信頼がある)しポジション的にも楽チンだし軽いから言いたい事は分かるけど、空冷単気筒だしキックスタートだしで、やっぱり玄人向けなんじゃねーかな。
で、そんな玄人が無責任に勧めそうだから初心者がそれを信じちゃうみたいな。 SRはその“味”が分かる人じゃないと後悔するだけよね。
特に、何となくカッコイイみたいなフワッとしたイメージや又聞きで聞いたような知識程度で乗ると
遅かれ早かれ手放しそう。
オレがそのパターンだった…。 逆に初めてのバイクがSRなら、その後の適応力が高くなりそうだな。
250からのステップアップのつもりで買うと後悔しそう。 SR400はルックスでオレも候補の一つだったんだけどね
250と大差ないスピードとまさかのセルなしだったので
候補から外れたなあ いまや貴重な丸目ネイキッドだもんな。
新車250cc丸目ネイキッドって選択肢ないし。
足が窮屈とか尻が痛くなるとかって話もあって心配だったけど
買ったらどうということもなくて良かったよ。 >>681
でもあのルックスじゃ候補ならなかっただろう
>>682
長時間乗ってると痛くなってきて、休憩タイムになるなオレ
足はまあ大丈夫かな。なんならステップ変える手もあるしね
最近のは昆虫顔つーか寸詰まりつーか、妙なの増えたね 以前SR乗ってた友達が交差点でエンストかました時は焦ったなぁ・・
当時俺はCB1300乗ってたけど、今はVTR、そして友達はSV400と互いにVツインに乗っている
SR乗ってる人はレトロなのが好きなイメージあるから次はW400でも買うかと思ってたけど想像の斜め上だった
VTR・・気軽に乗れていいわ >>675
CB400SFかVTRを勧める
SRは癖がありすぎで、迷ってるような奴が買うバイクじゃない
650cc超になると、常に控えめな走りを強いられてストレス溜まる
俺はエンジンをｷﾞｭﾝｷﾞｭﾝ回したかった＆最軽量のVTRにした >>685
8000くらいまで、回して加速していくと楽しいね～
燃費は、かなり落ちるけど… orz 町乗り用とジムカーナ用にキャブVTRを買おうかと考えています。
スパーダやVT250Fに乗っていた方、ぶっちゃけVTRってどうですか？
10年前までスパーダで峠やジムカーナで遊んでおり、オフロードに浮気して、引っ越しを機会にオンロード復帰の予定です。 スパーダに比べるといろいろ足りないけど
現行250ではジムカーナに向いてるよ 峠走ったりしなければむしろ低速に振ってるVTRの方がいい気が
というかスパーダはさすがにもう古いな FIのVTRだとアイドリングの回転数を上げられないとか、転倒エンストしたら再始動できないとか、色々聞きます。
キャブだとしても5速ミッションなのがやはり気になります。
現行モデルだと比較対象になるのは単発のCBR250Rですかねぇ？ 台風で倒れてメーターのステイがぶち折れた…
なんでこんなとこ壊れるんだか >>690
5速だけどスパーダやゼルビスの6速よりもワイドなので乗りやすいぜ
キャブの方が転倒すると再始動しにくいよ
オーバーフローするからね
何と比較するかなんてお前が決めろよ >>691
メーター内部の白いPP製パーツなら俺も転倒したときに折った
メーター回りがすっきりしすぎてるせいかフロントからコケると当たり所が悪くなりやすいみたいだな
ホムセンで売ってるセメダインPPXならわりと簡単に修復できるぜ >>690みたいなの見るとつくづくVTRは付き合ってみなきゃ良さが分からない奴なんだなと思うw >>694
情報THX
ドリームに交換部品頼みに行こうかと思ってたけど補修で十分なのか
ホットボンドでやってみてダメそうなら言ってたセメダイン使ってみる 俺もバイク屋に持って行ったがメーターASSYだと7万コース
インナーケース回り交換だと1万ちょいだと言われた
外側の黒いケースはABSなんでその辺のプラ用接着剤で簡単にくっつくんだけどポリプロピレンは中々強敵で
ブタジエンゴム系の多用途接着剤で試したけどダメっぽかったから結局セメダインに頼った次第 >>702
フィンペシア(プロペシアのジェネリック)とミノキシジルの錠剤を飲み続けてるけど、数ヶ月経つと確実に効果あるよ >>709
うん、私も、愛してる。。。
であってるか？ 間違ってる
お前のケツ穴ガンガン突いてほじくってやるぜ
が正解 低回転でアクセルワイドオープンしてドコドコするの好き
しかもギアを落とせばビィーーンって回るし、この2つを1台で味わえるなんて俺得すぎる
なおやはりSv650が気になる模様 BMWのRシリーズみたいなアルプスローダーもパニアケースが似合う
まあVTRに箱付けるとバイク便そのものな外見になるからある意味すごくハマってはいるのだが >>713
その場合のドコドコはただのノッキング。
運転下手に見えるしエンジンに負担掛けるしで良いことないぞ。
VTRのドコドコはアイドリング時に微かに感じる程度だろ。 噂には聞いていたがノーマルのバンクセンサーは本当にあっさり擦りだすんだな
タイヤの端まで使わないうちにｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘってきて肝を潰したわ VT系エンジンの低回転ドコドコ感は、下手なハーレーよりあるぜ 表現は人によって違うが
低回転で高いギアを使ってガクガクするのをハーレー的な振動と勘違いするやつは確かにいる。 低回転でのドコドコ(ガクガク？)はノッキングじゃなくてスナッチングじゃ・・
ちなみにリッターのVTR1000Fは驚くほど低回転使えない。まぁそういう特性なんだけど やっぱりSV650がVTR250の上位互換なんだな… 見た目が気に入れば乗り換えもアリだな
俺はあんまり好きじゃないけど >>731
乗ってるけど低速低回転から高速ギア使うなんて意味不明なことはしないね わざわざ同じ系統で排気量上げるとかそんなにVツインが好きなんか Vツインに乗った後に他のに乗るとやっぱりVツインっていいなって思う ただのスナッチをノッキングとか
ノッキングはシリンダーブロックをハンマーで叩いた様な音って表すけど正にその通りの音だよ V-stromのセカンドにVTR乗ってるわ
気軽に街中流すときはVTR、ロングツーリングはVスト ブルジョアやな！
大型と原2って組み合わせは多いけどV2を2台って珍しいな 来春新型登場に備え在庫品限りの件
地元のドリームの店員さんが「そう聞いてます」て言ってた
新型っていのが直接VTRのことなのかどうかは聞き忘れた 熊本工場やっと本格始動だから４月からの受注分を生産するだけで手一杯で
当分は新規の受注さばけない状態なんだろうかね？
>>742
前は大型＋原2だったが今は車売ってバイク複数台
車持ってる方がブルガリアだわ！ ２輪ってもうすぐABS義務化だろ？
そん時に消えるんじゃないの？ >>746
既存のバイクは2~3年継続販売できる猶予期間が有ったはずだが。 サイドバッグサポートに、シャドウ400用のキジマ 210-469買った！
使えるという噂を聞いたので。
あと汎用で黒いサポートって無いんだよね。
ボルト径違うらしいせど大丈夫かな >>746
DIOでさえABS付きがあったくらいだ
多少値上げされるだけかと ABS義務化ぐらいでは消えんだろ
高くなるって言ったって、もともと同クラスの競合と比べるとスペック的に割高だし、でも信頼あるエンジンだし、買うやつは買うよ。
消えるとすれば別の理由。 レーサー向きに調整して回して遊ぶ
マシンにしてほしい
vtr現行はアクセルレスポンスが
どうしても遅いから VTR-Fとかあの系統の頃よりはマシになってきてるだろ
F乗りには悪いけどｗ CBR25ORRはカッコええやん。
国内販売のCBR250RRは国内生産とか雑誌に書いてあった。 >>765
F乗りだが全く同意だ
あの頃（VFR1200からCBR600RRまで）は、誰からも
蔑まれるカッコ悪さだったからな >>765
Fかっこいいけどな
ハンドルがもうちょっと低ければ 先代の方が良かった、現行はなんかよりプラスチッキーなホンダの車の感じが持ち込まれてるw 「言うなよ！絶対言うなよ！」
こういうことですか？＞＜ 新色発表あったから来てみたら、レス無しかよ
バイク板のほうのスレは盛り上がってるのに、車種メーカー板は終わってんな
愛想がつきたわ。もうこのスレ、ブクマから削除するわ
サヨナラ あんなスワローハンドルにバーエンドミラーとか出すわけねーじゃんｗ キャブで人気だった黒灰みたいなカラーだね
スペシャルエディション こういうのを最初にだしゃ良いものを
フレーム黒を散々出し惜しみしおって
そういう所がホンダの嫌いな所だ >>786
あえて外す拘り()は何なんだろうなホント 新色カッコイイナ。嫁が二輪免許取ったらこれのローダウン薦める。ニンジャ買う言うてるけど フルカウル欲しがってる奴にこんなネイキッド薦めるのかよ
不貞腐れてバイク乗る気が失せるんじゃね 忍者買うっていうならそのまま忍者でいいんじゃないの？ 見た目で選ぶのもアリだとは思うけど、熟成された安定感ってのは
最初の一台目の選択肢としては重要なポイントだと思う。
俺の場合、免許取っても右も左もわからん状態で
「とにかく扱いやすくて丈夫な奴」
と友達に相談したら、迷うことなくVTR薦められ今に至るw それは欲しい車種が決まってない場合な。
NINJAが欲しい言うてるのに全く違うベクトルのバイク薦めるのはおかしいでしょ。 初心者にシート低いネイキッド薦めるのは何も間違っちゃいないと思うよ
ただ乗りたいバイクのために教習とかを頑張れるってのはあるからね
そこは尊重しつつ上手いことVTRに方向転換させるのは腕の見せ所ｗ Ninja欲しいならそうさせてあげろよ
違いなんて外見だけだろ 多分VTRの方が街乗りで快適
最近はやりのフルカウルの方が気を使う
色々試乗させて選ばせた方がいいよ。
欲しかったバイクが気にいるとは限らないから。 ニンジャもVTRもどっちも快適だよ
人によったらニンジャの方がいいと思える場合すらある
VTRは膝の曲がり具合がきつくなる >>796
俺は人生最後のバイクはVTRのLDにしようと思ってるけどな
今でバイク歴もうすぐ30台めくらい
複数同時所有できるガレージあると
毎年の買い替え枠とかできてしまう。年間1台変わる >>801
頑張って今よりもうちょっと働いて金稼いで
そういう環境確保しなよ
俺も昔はただそういう環境を羨むだけだったが
30後半でようやくそういう環境で生活できるようになったんだから。
車3台なら格段にハードル上がるけど、バイク3台程度（+俺の場合車1台）なら
少し頑張ればなんとかなるよ バイク用品店の入り口の脇に小さいけどデイトナブランドのガレージ(プレハブみたいな)が置いてあったけどオープンプライスって書いてあったけど高いんだろうな スーパーハウスでいいなら
中古で50万前後であるぞ
安い買い物でしょ？
VTR本体よか安いんだから
http://item.rakuten.co.jp/auc-aidea/c/0000000100/ コーナーで少しずつ倒せるようになってきたのか
たまにブーツの外側を擦るようになってしまった
つま先はあまり開かないようにしてるつもりなんだけどな >>807-809
無理はしてないつもり
VTRのヒラヒラ感が少しずつ分かってきたかも って感じ
右ブーツが擦らないのはブレーキの上にあるからかな
左ブーツはシフトの下にあるから擦りやすいのかも
ヘタレが考えなしに乗れるのはこのくらいまでなのかもしれん >>812
シフトアップする時以外は、チェンジペダルの上におくといいよ ステップのバンクセンサーとかとっくに外してての話かと思ったらまさかのｗｗ シフトペダルの下に靴www
くっだらねぇ・・先言えよ >>813
ほとんど考えなしで乗ってきたから
もしかしたらまた別のとこに足あるのかもしれん
今度乗るとき意識してみようと思う スッテプ下のバンクセンサー外すと、左って何処が当たるんだ？
右はノーマルマフラーが当たるけど、左はまだそこまで行ってない バンク中に下見たら「地面近っ」て思って手を伸ばしたけど届かなかったな。
肘摺りなんて遥か彼方。 低速域でのコントロールを練習したくてエンジンガードを付けたけど、
今度はマフラーを損傷するのが怖くなって、思い切り傾けられない。
教習所のバイクみたいに、後方にもつけられるガードって無いものかな。 >>821
そういうのはまず、バンクセンサー擦ってからつけような？な？ ジムカーナ用にバンパー出してるとこもリアのは無い辺りマフラーをバンパーとして考えてるんかな？w エクストリーム用VTRの工夫を見習ったら？
数年前のU4に仕様載ってたと思う 新型の白を早く本に載せてほしい
いまんとこ紙媒体ではカタログの裏の小さい写真だけ・・・ キジマのキャリアからベンチュラに替えようかなと．..
キジマのはVTR純正の荷掛フックそのまま使えたけど、ベンチュラもそのまま使えそう？ FI車やったらそのまま使えるけど、ベンチュラよりもデイトナの
マルチウイングキャリアのほうがスッキリしてるよ
この場合フックは使えなくなるけど何とかなる
両方付けた経験上です ＞＞829
勘違いしてた、欲しかったのはソレですわ
あのフックがあることで使い勝手のいいバッグを持っていたから、使えないのは残念 固定は同じ位置なので取り付けボルトの工夫次第でいけるんじゃない？
まあ取説通り付けてもある程度は引っ掛ける事は出来るし 知り合いから20万キロ走ったバリオスIを20万円で売ってもらったんだけど、
別の友達のVTRに乗せてもらってからVTR欲しすぎてヤバイ
乗りやすすぎるだろ
バリオス買ったの後悔しつつある 距離と値段はさておき
もう作られなくなった貴重な250マルチじゃん
気軽にぶん回せることとマルチのサウンドを楽しめばいんじゃね VTRの方が乗りやすいのはそりゃそうだと思うけど、俺的にはデザインはバリオスの方が好きだし見た目は重要だと思うから簡単に乗り換えない方がいいと思うぞ
見た目もVTRが好きなら明日印鑑持って夢行け バリオスいいじゃん
しかもモノサスのやつだろ？
きちんと整備されてればVTRより速いぜ バリオスをｇｏｏバイクで検索したら、値段は安いが車体はみんな９０年代ぐらいと思われる。
いろいろ維持が大変だろうな もう旧車の部類だよね
ゴミ見たいなのを格安で買ってレストアして楽しむにはいいかも やっぱ20万キロ20万はボッタクリなのか...
先輩クソやな ところで新色のマットビュレットシルバーってひょっとしてスタンダードだけ？
Fはもちろん、ローダウンも無しか？
HP見る限りじゃそうなんだが、それだとホンダはアホだな。 ほんとに20万㌔なの？小数点以下も数えちゃってない？ 代々受け継いだメーターなんじゃねw
バイク便じゃなきゃ20万キロなんて行かないもん本当だったら逆に整備されてるんじゃね。 バリウスも候補の一つだったな
ホーネットは小僧が粋がってる感強すぎてNG
ジェイドはよさそうだったけど現行車じゃなくて残念 >>842,844-846
ttp://junkyard-parts.com/wp-content/uploads/c467249760-600x450-2014112800062.jpg
10万の位無えじゃねーかｗ 20万の先輩、今後のお付き合い辞めても良いレベル。 SEってgooバイクとかの複数写真でみると微妙じゃない？って15年typeLD赤乗りが言ってみます。 15年式へんな配色のLD買わなくて良かったと思ってる
現行白」LD購入予定の俺
早まって15年式買ってフレーム塗装してしまうとこだったんで
慌てる乞食はなんとやらを実感ｗ 初めてMTのバイクに乗る場合この車両は最適ですか？ 良いと思うよ、俺も初めて乗ったのはVT系（VT250F）だった、速すぎないし取り回し良いし鼓動感も感じられて楽しいし、何故かそこからV型に縁があるのかRC24→ＮＣ30→ＮＣ35と来て今に至るw 教習車と同じか似たバイクを選ぶのが昔っからの
初心者パターンVTRはそれで売れた所もある オーナー様に質問
高速道路は問題ないという意見と厳しいという意見両方見かけるけど
実際どうですか？ >>869
100km巡行なら問題無し
風は辛いけどVTRに限ったことじゃない
追い越しはじわーっと抜いていく感じ その手の話は乗り比べの話だからな。
250ccであれば当然高速道路走行はできる。
ただ例えばcbr250rと比べるとあちらはスタートが
加速弱いものの気付いたらあれこれ本当に100km/h？ってなってるけど
VTRはうおおおすげースピード出したぜえってメーター見るとえ？これで80km/hなの？って感じで
体感スピードが全然違う >>871
それは無い
VTRでも普通に140巡航できるよ
俺のがVTR-Fだからかな？ 250ccの中では良い方だと思うよ＞高速道路快適性
100km/hで6700～7000rpmくらいだし無茶してる感はない
空冷単気筒だと無茶してるぜって感じになるからなぁw 100キロ巡航は全然問題無いレベルだね。
今の季節なら風圧だって心地良いレベル。
まー快適速度は80～90キロかな。 俺は原付～リッターオーバーまで20台ほど乗ってきたけど
高速走行時の横風に対して一番マシだったのがVTRだと断言する
骨組みだけの団扇みたいな感じで、風邪の影響を受けにくい 250ccで括ったなら分かるけどリッターオーバーと比べても・・？ >>869
あなたの持ってる高速巡行のイメージにもよる。
・左側の車線キープしつつ、巡航速度に合わない前方の車を時たま追い抜く→問題無い
・真ん中～右側の車線で飛ばす車や大型バイクに追走したい→チト厳しい
流れに乗って～100キロ巡行なら無問題。
高速利用時のVTRは80～100キロ巡行が余裕持って運転出来るので楽しい。
CBRは100キロでそろそろエンジンに余裕が無くなってくるかなって感じだけど
VTRは100キロでもまだまだいけそうって感じ。
あとはカウルのある無しで体感的な違いは確実にあると思う。 高速に乗るときの服装について教えて欲しい。
バタつかないライディングウェアなら問題ないだろうか。 基本、風をシャットアウトしてバタつきを抑えられる服装なら。
バタついても乗れない事は無いけど、疲労感（特にロングライド）が全然違う。
あとは、安心感という意味でもプロテクター類はあった方がいい。
出来るならメットもフルフェイスな。 >>875
いやそれはない
軽すぎて横に吹き飛ばされる >>875
軽いから流されても立て直ししやすいだけだろ。
それは横風に強いとは言わん。 >>877
ＣＢＲ（ＭＣ４１）は120以上までエンジン余裕っすよ
それいこうは厳しくなる
パンツしか知らないなら仕方ないが
原稿は振動低減されたので余裕 水冷の新しいエンジンとは言え250ccシングルで120km/h巡航余裕とかすげぇな 250ccのバイクしてはフレームが良くできてるからか、140だろうが不安定な感じはしないな。
100なんてまだまだこれからって感じがするほどの謎の安定感。
まあ巡航はエンジン的に110くらいまでかなって思うけど。 CBRのエンジンは１０００RR譲りだからな。イイものは良い
のったこともないスペックバカだろしな。バカにしてんのは VTR（FI）は4000回転位までは振動少なくてまったりバイクだけど、5000越えたあたりから面白くなってくるからね。
で、6500回転位で100Km/hくらいだからまだまだこれからって感じ。
ただ、俺自身がヘタレなんで途中でアクセル緩めちゃうんだけどねw エンジンだけ良くてもな
同じ単気筒フルカウルならNinja250SL選ぶわ 単気筒CBRのエンジンOHしてる様子をあげてるエンジン屋さんのブログ見たら中身は酷かったよ。
設計は良くても日本で組まないと品質管理が酷すぎる。 無印FIでタンデムで高速100キロ巡航したが余裕だったよ
空冷250(TTRレイド、ジェベル)だと一人で90キロ巡航でもイッパイイッパイだった >>889
CBRは万能
SLはスポーツ寄りのスプリンターって感じ
上の高速巡行の話なら完全にCBR優勢なんだよ 少し前にメンテナンス系の解説雑誌でVTRを使ってた本何だったか誰か教えてくれませんかー ワールドウォークのセパハンってどないだ？
ＶＴＲ用のが尼で安いんで気になってる 持ってないけど、タレ角がいじれないみたいだから、オレはいらねぇなぁ ブレーキパットをアマゾンで、購入したいのですか。
どれを買えばいいか教えて下さい。出来れば前輪と後輪。 現物見に行ったけどおれはそうでもなかったな
写真のほうが渋かった
でも現行なら一番いいかもしれん >>906
そうか、画像見ただけで現物はまだ確認して無いから
見たらまた印象変わるのかもしれんな >>194
共通にできるわけねーだろ馬鹿か？VTはホイールベース短縮するためにわざわざピボットレスフレームにしてるんだぞ。 仮にできたとして
こんなクッソ古いエンジンに頼らずとも
最新パラツインも誕生したことだし、そっち使いまわした方がいいと思う 今更キャブの前期型買ったぜ！とりあえずホムセン箱とハンカバつけとくわ。 厚木らへん走ってた横浜ナンバーの人ブレーキランプ切れてますよー 今日下取り査定してもらった
2009年FI新車で購入 走行25000キロ で25万だった
VTRリセールバリューすごいな 05新車VTRでリターンして
07骨に買いかえたら、ますます上への欲求が強くなり、大型免許と６００RRを同時購入したなあ
あれから11年。
色々大型ばかり乗ってきたけど、やっぱ250ｃｃがちょうどいいや。と感じてきて
VTRが最終型になるとホンダが正式に告知したら、VTRまた買って末永く載ろうと思う 新形２５０RRのエンジン積んだ外観４００SF似のバイク欲しい
４００SFの２５０ｃｃツイン版みたいな >>929
その場合
最近はやりのリヤのテールカウルのないデザインではなくて
CB400SFのようなちゃんとリヤのテールカウルもあってタンデムシートも普通に広いタイプで出して欲しい 時代は繰り返す
CB750FOURやCB400FOURもテールカウルなかったからね 話はいきなり変わるが
レブル２５０がVTRポジションになるんだろうなあ
俺ならスポーツ寄りに弄りたい
せっかく普通のアメリカン（クルーザー）じゃなくてボバーで新生したことだし 俺的にはVTエンジンは
今度はディアベル風スタイル纏った250ｃｃでまた復活してほしい
ハーレー（Vtuinnmaguna）、ドカもん（VTR)の次はディアベルだぜ
２５０でもこーゆーのあったらいなシリーズ VTR250SE、本日納車。
電車でバイク屋まで行き、降り始めた氷雨の中を帰ってきました。
雨具も持って行ったけど、着替えるのが面倒で濡れそぼるままで。
初乗りの感想は「適正サイズ、予想通りの走り」。大満足でし。
近辺最安店だったのが若干不安だったけど、説明も丁寧で不満無し。
ただひとつの誤算は、いま乗っているスーパーカブのギアの癖が染みついててシフトアップ＆ダウンで、あちこちでかなり格好悪いことになっておりました。
天気の回復を待って慣らし運転に励みます。(^_^;) >>935 おめ。いい色かったな。おれもSEかおーかなぁ おめー
そういや、俺も豪雨のなかで納車だったな(笑)
VTRは実用バイクだから、雨に濡れても屁でもないね。
錆びるのは嫌だけど。 キャブ車の部品の廃盤一覧とかをまとめたサイトとかないのかな？ >>941
お願いします！！！
モンキー買おうか吐くほど悩んだんですが今更原付に戻るのは…と諦めたんですから！！ 1万キロ超えたら、オイル交換以外どんなメンテナンスが必要ですか？ >>946
そのレベルならバイク屋に聞いてください >>946
逆に聞こう。
その1万キロの間にどんなメンテナンスした？ 1万キロなら規定のオイル交換とチェーン調整してればOK
空気入れるくらいか >>948
自信が無い輩が答えられない時の
見苦しい定番レスだな 煽りたいだけの人はいるからね
1万キロのVTRはほぼ新車だぞ 初回点検すらしてないとか10年1万キロだと話は違うがなw
定期点検やらない人は結構いると聞く、特に排気量が小さいほど。 >>946
さっさとショップへ持ってけ
1万km走行という情報だけで必要なメンテナンスが分かるエスパー整備士はここにはいないｗ CBR250買うつもりでバイク屋行ったらこいつの赤が置いてあって一目惚れして
こっちを契約してきたお
ちょっと予算オーバーしたけどどうせなら満足行くもん買うべきだもんな
来週が楽しみだ CBR250Rはモデルチェンジ前なら試乗した。ブン回すと楽しいバイクだったな
ただVTRと同じ感覚でブレーキ握ったら全然停まんなくて焦ったけど >>957
絶対そんなはず無い
俺はどっちも買って乗ったけどブレーキの効きはほぼ同等
数値化したら
VTR 80
CBR（ABS（Fキャリパとマスタシリンダ径がSTDより大きい））80
CBR（STD）75
このくらいのすんげー微妙な差でしかない
CBRのSTDの初期聖堂フィールが若干マイルドなだけで、握り込んだらほぼ差はなくなる ホンダのABSは初動が緩くてタッチも柔らかいから、利かない印象になるのは
仕方無いと思う
さすがに全然止まらないってのは無いが いやんｗ
MC41の場合、ABS仕様の方がSTDより初期食いつき上なんすけど・・・・
他車種はアンタの言う通り
CB400SFとかはABSがピンスライド式でSTDは対抗キャリパだったりするからな さあVTRしか乗って無い事情通がアップしだしたぞw その点俺は乗り出し直後からパッド交換寸前まで乗り尽くしたからな
Ｎｉｎｊａ２５０Ｒは乗り出した直後からすげえ素晴らしい印象だったな
Ｆブレーキ。
２０００年以降の２５０ｃｃでは最高のフィールだった
（現行のＲとれた奴は初期フィール鈍くなった。パッドが耐久重視に変更されたため。
言い換えれば現行も旧型の」純正パッド入れるだけで良フィールに。 対極なのが
Ｇ Ｔ ２ ５ ０ Ｒ ・・・・・・ｗ
ニンジャ所有してた時に試乗したんだが
フロントＷヅィスクなのでさすがにニンジャと同等程度くらい効くだろと思って
ブレーキかけたら、普通に前走車におかまほりそうになったｗ
バイクは色々乗ってきたけど
後にも先にも試乗中にバイク置いて帰りたくなったのはＧＴ２５０Ｒだけ・・・・ｗ
これ、バイク板のあらゆるスレでもう５０回くらい書いてきたかなあｗ >>965
え！あの前後同じキャリパーのバイク！？ >>969
冬でもエンジンかけてすぐに走るよ
ただし走り初めの5分は優しくな >>969
チョークを戻せる様になるまでは、暖気しますね。 >>978
そうだぞNG推奨するのは
(ﾜｯﾁｮｲ 6b5c-ehdK)と(ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp23-ehdK)だ 普通に暖気必要だろ
エンジン冷えてる間はガスが濃くなって燃費悪くなるし
一分位でも少ないわ
やりすぎバカは情弱 結局、バイク板との統合はしないの？
どっちかでいいだろ 前後それぞれ、ブレーキフルードの量を知ってる人いない？
交換する時に、フルードを缶からオイラーに移してるんだけど、移しすぎたりしてて。 >>987
今日交換したが約250ccかと
500買えば2回は行けそう
まあ、交換の仕方にもよるとおもうが
自分は継ぎ足しながらやった 交換したなら抜いた時に廃液ボトルの量を見たら良いんでない？ VTR-Fで峠を走るのが好きなんだけども。
これってサス柔らかいよね？
クルマはともかく、バイクは足を固める意義がどうもよく分からない。 >>990
サーキット走らんならわからなくてもいい Seのカラー気に入ったんでおんなじVTRから買い換えるってあり？VTRそのものは気に入っていて、これからものり続けたいと思ってる、 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 339日 2時間 29分 1秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
