【AT】ベンリィ50・110 Part22 【スクーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【AT】ベンリィ50・110 Part21 【スクーター】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456650838/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 型遅れの余りもの部品を使ってギアを真似てチャチャッと作ったものだからね
自転車で配達よりはマシだろうというものであって世界戦略車として気合い入れたＰＣＸとは違う
リード110は中国でも売ってるそうだけどベンリイは韓国と日本でしか売ってない
ＣＶＴカブ投入に伴って生産終了することはあっても上位改良型を作るとは思えない
ギア125かＰＣＸベースのジョーカー125を期待してる >>146
一概にそうとも言えない
エンジンと駆動系は Dio110 ベース
ホイルベースとタイヤ径はリード110 を参照
フレーム自体は荷台とフロント積載考慮した別物だろうし
いずれにせよ、Dio110 も リード110(EX)もベンリィ110も
スペイシー100 の流れを汲む車種だろうね
ベンリィとスペイシーはベルトも同じだったっけな みんな動力性能に不満結構あるみたいだね。たしかに90ccくらい？って思ったけど、別に問題なくない？
見た目だけでベンリィ110選んだ少数派だけど不満はないよ これ以上パワーが上がると配達し辛くなるから、このままでいいよビジネスバイクなんだから ベンリィに乗ってると、エンジンにしろ、積載にしろ、タンク容量にしろ
性能を使い切っている満足感はあるな、俺は若干積載力を持て余しているが 都心部のバイパスだと坂も少ないから問題ないけど、
山間部を突き抜けるバイパスだと辛い部分があるよ。 荷物搭載するバイクだからな
馬力足りないだろ
車重が重く荷物搭載すれば尚更だ
デブが乗ったら終了だ このベースは旧式スペイシー100だから10インチタイヤなんだよ たしかに
以前乗っていたリード90なら上りでも流れにのれた
場所をわきまえて使うのが吉ですよ。
現在、ベンリィ110君はサードバイクだし >>153
は配達はしていないな。
パワーが足りないから疲れるはず 不満ない人もたくさんいたんだ
動力性能の話ばっかりだったから、不満な人ばっかりかと
ついでに聞きたいんだけど、パーソナルユースかつ荷物積まない（箱なし）のベンリィの長所いかせてない馬鹿は俺以外にいる？ ベンリィに限らず原付二種のたいていの車種は駆動系チューンしないと乗りにくくてしょうがない。 嫌なら乗るな論になりそうだけど
燃費や足つきや価格が同じでもっとパワーや乗り心地に優れるベンリィがあれば
あえて劣るほうを買う奴はそういない
積載性や航続距離の長所で乗ってるけど
遅くて乗り心地の悪いバイクが欲しかったわけではない >>162
騒音規制対策で中間域に谷作ってるから、使い方どうこういう問題ではない。
>>163
乗り心地は十分良いと思うがね。 うぞん、代車で乗ったスペイシー100の方が乗り心地良かったぞ、特にリヤサス 田舎なので道路の整備状況がよろしくない
マンホールや舗装継ぎ目の段差で１ｃｍぐらいの凹凸が無数にある
もちろん尻を浮かしたり避けられるものは避けてるがそれでもガツガツ来る
ピザの出前に支障は無いのだろうか？ あくまでも業務用バイクとして考えるべき
これで満足しているのは指向違い
169はタクトかリードでも乗ってろ 仕事で乗ってるけど乗りやすくて大いに満足してる。このままでいいよ 業務用でも性能不足だわ、125ccにしてやれ(´・ω・`) ブラック企業が世の中に存在するのは
その環境を受け入れてしまう労働者が存在するから ＰＣＸに試乗してみれば同じ原２でもこんなに違うんだなと感じる
ベンリィにも改良の余地があると思える ベンリィは
東南アジアの悪路でも
ラーメンの出前が可能かが求められる
それが世界で販売できる事になり廃盤を免れる マイナーチェンジでサイドスタンドが強化されたとか、箱を載せてても荷台の取手が掴みすやすくなったとか
走行性能以外にも改良されることはあるけどね と言うより選択の余地なくその環境を受け入れざるを得ない環境にあるから
ブラックが増えるのね
多くの人が今のベンリィは不便だと声を上げれば
あるいは他社にベンリィを改善した車種を要望してライバル車が出現すれば
ホンダもホンダラホダラダできなくなって改善に向かう ブレーキがプアすぎ、フロントサス硬いくらいで航続距離積載で原二だとこれしかないけど。 そうだね。同じ原二なのにベンリィほど荷物を積めないPCXは改良の余地ありだよね >>184
ブレーキはよく効くだろ。ちゃんと整備しろよ。 >>184
ええええええええええええええええええええええええええええええ
ベンリィのフロントサスペンションが硬いって
あの底つきノーズダイブが硬いって ベンリィってある程度の重い荷物を積むと微妙に走り易くなるよな タイヤの銘柄変えると結構かわるよ。
チェンシンのオタンコタイヤなんかつけてたらリードやスペイシーですらゴッツゴツだわ。 変われるよ、現に俺は変われたよ
ＩＲＣタイヤに変えて
俺は変われたんだ >>189
たしかに
空荷の時は後ろ気味に座ると少し改善 ベンリィ110はトピックの扱い易さとカブ110の力強さを兼ね備えた理想のバイク。
ギヤに手出さず待って本当に良かった。
改良するならメンテナンスフリー化方向だけでいい。
いつまでも売り続けてほしい。 現行50また不具合
キーONでセル押すがセル回らず。一度OFFに戻してから再度ONで回る
業務車だが、日に1度はこの症状が出る。おまけに警告灯がまた点滅。2度目
半年でクーラント空になるわ警告灯点くわ、旧型の汚名返上と期待したが・・・
デリ車がこれではホンダはもうだめだな ベンリー110proにピザボックス付けて乗っています。
今度引っ越しで、屋外に駐輪する事になります。
これに合うバイクカバーってありますか？ >>198
専用の物はないけど、ビグスク用の１番でかい奴じゃないと
ピザボックスは覆えないかも
それか車体とボックスでカバー２枚掛けるとか >>199
ありがとうございます。
ビクスク用のリヤボックス対応の物が良さそうですね。
検討してみます。 教えてください
マイチェンまでの間に110のWRの品番変わったのっていつですか？ぐぐってもわかりませんでした 品番が変わる前は16ｇで変更後が15ｇって噂。
2012年4月の２版のパーツリストが変更前の品番だから、変更になったのは2013年あたりじゃね？
後輪に120/70-10入れてる奴がいるなｗ >>203
ありがとう
マイベンリィは2013年11月だから、ギリ変更後かな？ >>204
ウエイトローラーの金属部に緑色の塗装がしてあるのが変更前、白色の塗装が変更後。
品番が 22123-KZP-900→901 なんで改良だね。 >>205
了解です。確認してみます。
ありがとうございます 排ガス規制で110が新エンジンの125CCになりますように 125の2ストを売れや！
1000万人がプリウスに乗るより
1000万人が125cc2ストの方が大気汚染は少ないぞ！ たぶん(´・ω・`) >>195
水冷化でギアを圧倒的に超えてほしかったけどこんなのあんのか
セルは110でも慣れるくらい多発だけど警告灯はこわ
4stギアも警告灯よくついたけど 俺の全財産で買った愛車が型落ちになるのは損した気になるから
不具合もそのままでいいし廃盤になるならそれでもいい
とにかく改良新モデルはやめてほしい 割とマジで PCX150 のエンジンで PS150BENLY を作ったら
ある程度売れるで、ホンダさん今やで 110は型落ちしても空冷だし希少車になるだけさ
ホンダも3年前に全ラインナップ低燃費化と言ってたから110もそろそろだと思うけどなー今年が三年目だし。 購入から四年と３ヶ月
左のウィンカーを出すと一度だけ点滅して消えてしまう。
アクセル吹かしてあげると点滅開始。
もうバッテリーの限界かな？ 2段階右折&制限速度30kmが円滑な交通を阻害する！
60kmの道路に30km制限は相対速度がありすぎて危険！
ネットの力で廃止運動しようぜ！ >>219
バッテリーレスだとウインカーが点滅しなくなるからバッテリーの影響もあるけど
バッテリーが弱ってるならセルのかかりも良くないのでは
右ウインカーが普通につくならウインカースイッチやリレーの不調かも 水冷125
前後90-90-13
リアサス二本
これなら世界戦略車になれる 世界で売れば廃盤にはならない
50CCは撤退したほうがいい。
軽自動車も同様 >>219
そういえば、二年前にそれなったことあるわw
ウィンカースイッチの中にシリコンスプレー吹いてスイッチカチカチするようになってから発生してないけど。 一応呉工業のサイトには通電にも使って良いと書いてある
けど自分は通電には呉の専用のコンタクトスプレー使ってる ギア125が登場すればすべてOK
155ならもっとOK たとえそんなのが出ても今の新車価格だと高すぎで
カブとの価格差で新聞屋、郵便局では使ってもらえなさそう 売れないなら廃止されるだけじゃね？
もうpcxもディオもあることだし、数のでないビジネス用途はやめたがってるのかも 最近郵便配達で真っ赤なギアが増えてきてる感じがする 坂道でのブレーキロックはギアのほうが圧倒的に使いやすいからな
あのレバーはなんとかならないのかね？
カブ110プロみたいにしてくれれば使い勝手が段違いに良くなるのに ブレーキレバーは大きいほうが使い易い
グリップエンドは大きいほうが強度と振動には良い
荷物と車重を考えると150CCは必須（PCXのエンジンになる）
汁物配達にはリアサス２本と14インチタイヤは必須（ディオ110のタイヤを流用） 原付免許で、 2段階右折と 30km制限を廃止しようぜ！
250cc以下は原付扱いな！ >>239
そういうスクーターがいつか台湾から出るかも知れないけど
ホンダからは出ないよ 業務用途をメインで考えてる二輪車なんだから、万人が乗れる50ccのラインナップは必要だし、そう考えると原二やそれ以上の排気量モデルでもある程度共通設計でないとコストが上がる。
強度を高めたりするのは良いが、50ccで走らせるためには軽量化しなくてはいけない。
125まで原付免許でとか言ってる人いるけど、バリバリに改造したZXとか乗ってるアホみたいのがさらにスピードの出る凶器に乗りだすだけだからNG 床面は高いのにシートが低いから膝が窮屈で疲れるんだよな。
あとハンドルが近すぎる。 >>234
ベンリーはフレーム強度が高いから重いんだよ
共通設計ではない。150CC搭載しても問題ない強度
シートが低すぎて配達には実は乗りにくい
ハンドルはバーハンにして高くしないと膝にヒット 14インチ履いてバーハン２本サス150CCにしてみ
劇的に性能向上するよ
ビジネス用として悪路でも通用する
ステップもバーとフットブレーキにすればオフ車にもなるぞ
東南アジアでラーメンの出前も可能だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
