【AT】ベンリィ50・110 Part22 【スクーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.honda.co.jp/BENLY/
前スレ
【AT】ベンリィ50・110 Part21 【スクーター】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456650838/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 坂道でのブレーキロックはギアのほうが圧倒的に使いやすいからな
あのレバーはなんとかならないのかね？
カブ110プロみたいにしてくれれば使い勝手が段違いに良くなるのに ブレーキレバーは大きいほうが使い易い
グリップエンドは大きいほうが強度と振動には良い
荷物と車重を考えると150CCは必須（PCXのエンジンになる）
汁物配達にはリアサス２本と14インチタイヤは必須（ディオ110のタイヤを流用） 原付免許で、 2段階右折と 30km制限を廃止しようぜ！
250cc以下は原付扱いな！ >>239
そういうスクーターがいつか台湾から出るかも知れないけど
ホンダからは出ないよ 業務用途をメインで考えてる二輪車なんだから、万人が乗れる50ccのラインナップは必要だし、そう考えると原二やそれ以上の排気量モデルでもある程度共通設計でないとコストが上がる。
強度を高めたりするのは良いが、50ccで走らせるためには軽量化しなくてはいけない。
125まで原付免許でとか言ってる人いるけど、バリバリに改造したZXとか乗ってるアホみたいのがさらにスピードの出る凶器に乗りだすだけだからNG 床面は高いのにシートが低いから膝が窮屈で疲れるんだよな。
あとハンドルが近すぎる。 >>234
ベンリーはフレーム強度が高いから重いんだよ
共通設計ではない。150CC搭載しても問題ない強度
シートが低すぎて配達には実は乗りにくい
ハンドルはバーハンにして高くしないと膝にヒット 14インチ履いてバーハン２本サス150CCにしてみ
劇的に性能向上するよ
ビジネス用として悪路でも通用する
ステップもバーとフットブレーキにすればオフ車にもなるぞ
東南アジアでラーメンの出前も可能だ ホンダに新しいもの作る能力が無い
ブルーコアのギアが出来たらそれをパクるから待ってろ 業務の現場では、性能云々なんて要望は皆無
トラブルなくせ〜!! これ一色。業務車でコレはないわ >>247
お前反論になっていないから黙れ
>>250
トラブルってなんだよ。
不具合は無くて当たり前だろ
普通に性能云々はあるだろ だからホンダに入社して開発担当のトップに進言して
お前の描いたベンリィを実現させて全員を黙らせてくれ >>252
だからそれが反論かよ
国語勉強して下さい >>253
だから実現してくれって
思い通りのベンリィが欲しいんだろ？
俺なんか相手にしてる場合じゃない
行動しなよ ベンリィで１番優秀なのは、積載か航続距離だと思われているけど
意外とあのシートの出来が良い
長時間座っててもあんまり尻が痛くならないんだよな
考えてれば、シート裏のスペースが無い分、シートは普通のスクーターより
厚地なんだよな
サイドスタンドと共に地味だけど出来が良い PCXで調教されてしまったこの身体では
ベンリィのシートではふかふか過ぎるの･･･ ベンリィの価格帯で乗り心地がーとか走りがーとかアホじゃねぇの？
もっと上のクラス買えよ ＰＣＸスレで不満を言うと「大型乗ればいいだろ」
大型バイクのスレで不満言うと「車乗ればいいだろ」
車のスレで文句言えば「じゃあ家で寝てろ」
思考停止 ベンリィは乗り降りしやすいし小回りが利いて燃費もそこそこ
タンクはデカいしパワーも問題ない。このままでいいよ >>259
思考停止w
文句言えばキリがないことに気付けよ >>251
原因不明のエンスト、警告灯点滅、クーラント減少、登坂で急にパワーダウン等々・・・
配達現場では苦情多いよ、ホンダは。この問題が解消されて始めて性能云々でしょ
ビジネス車って事を考えれば、信頼性の向上は最優先の課題 110に六万五千km乗ってるけどノートラブル。
新50はエンジン変わって小慣れてないだけなのでは 文句を言う奴がいてメーカーが応え競争してきたから今のスクーターがある
今が完成ではなくこれからも発展し続ける
より良い物への需要が無くなったらそこで終わり
http://www.yesterdays.nl/images/Autoped-1919-Eveready-2.JPG ベンリィーは
馬力足りないし、ハンドル低くて膝に当たるし
サイドスタンド出しにくいし、突き上げあるし、
フットブレーキは踏みづらいし、
シート低すぎて乗降しづらいし、
路面の凸凹には乗り心地悪いし、
改良したほうがいいよ。 悪くはないが良くもない
原１ならともかく原２はハイホイール推奨 >>263
確かに、110は若干のエンストと規定内のオイル消費以外で大きなトラブルはないね
対抗馬がない為か、安全マージンが大きい設計なんでしょうね
方や50
リース屋も旧型のトラウマなのか、新型になってもベンリィ導入には懐疑的だった
で冒険をした訳だが、実際に使ってその意味が分かったよ リアタイヤの交換したったよｗ
新発売のD307Aにしようかと思ったけど、ロングライフを期待して110/90-10のHOOPのB02
にしたよ。ダッセェパターンのB01と違ってなかなかかっこよくて良い。
今回はブレーキのカムも外して洗浄とグリスアップしたけど、カッサカサに乾いててワロタｗ
つーか、リアにはダストシールないのな。何考えてるんだよ、アホンダｗ オイル交換したら見違えるまでに活き活き加速する俺の110pro。
前回交換時より6000km位しか走っていないが交換時期が12ヶ月だったので思い切り交換して正解だったよ。
よく考えたら運送業でもないのに贅沢な選択かも。 >>265
>シート低すぎて乗降しづらいし、
足が窮屈なら分かるが、乗降し辛いは本気で意味が分からない 俺のは距離計の千の位のさぁんの倍数のとこが赤くなってるけどなんか意味あんの？ メーカー指定3000kmだからなぁ
2000kmで交換してるがこれでも頻度高いと思ってるわ >>278
それはメーカー指定のサインだそうだ
ホンダのショップ店員が言ってた >>279
ありがとう
>>280
ありがとう
やっぱベンリィ乗りっていい奴多いな
（今さらネタだったとは言いづれぇ） 走行中、ぐわんぐわん鳴って何事かと思ったらタイヤに穴が( ノД`)…
現在レッカー待ち中。
明日タイヤ交換するお店決まったら、またレッカーに連絡しろと言われたが、ホンダドリームってタイヤ常備してるのかな？ パンクの話は聞くだけで辛いよ
自転車だとノーパンクタイヤってあるけどスクーターでも出して欲しいよ >>272
＞リアにはダストシールないのな。何考えてるんだよ、アホンダｗ
気休めのフエルトとか、その辺の手抜きはホンダの伝統ですよ
その点ヤマハは、最低でもカム軸に2個のゴムパッキン入り
おまけにホンダはカム軸自体の材質が・・・ >>287
後輪のタイヤなら、まずしてないと考えた方が良い 110から125のESPエンジンになったらいいよね PCXに乗ってるけど、ESP１２５積むなら、セッティングがだいぶ変わるだろうね
俺のは２０１２年モデルのESPだけど、初期モデルより改善されたとはいえ加速の谷がある
メーター読みでぬわわｋｍ超えるけど、荷物積むのが前提のビジバイだと
最高速は削ってトルクに振るだろうから。最高速は現行１１０と同じくらいで
ゼロ加速と燃費が良くなるんじゃないだろうか 加速の谷ってエンジンの問題か？スクーターの場合は駆動系でしょ ウエイトローラーとプーリーだね
同じエンジン積んでいるズーマーＸは加速の谷間に
ついてあまり話題にならないし
ビジネス車だとこれ以上の加速は短距離でストップ＆ゴーを
繰り返す場合、扱い難くなるよ >>290
それがフェルトのシールすらないのよ。ウケるやろ？これｗ
先日ヤマハのギアも同じようにブレーキO/Hしたんだけど、ブレーキの効きは断然ホンダが
ええな。意あって力及ばずのヤマハと手抜きのホンダ。どうしたものかね。 >>301
＞意あって力及ばずのヤマハと手抜きのホンダ。どうしたものかね。
考えるまでもなく、信頼性と言う意味では配達現場の評判が全て。とは言わないよ >>303
ＰＣＸのＡＣＧモーターてのがダイナモの逆入力でクランクを回す仕組みだから
バッテリー容量やアシスト出力の制御さえできればハイブリッド化も可能なはず
しかし今のホンダにそういうチャレンジ精神は・・ まずは、セルとしてもまともに回る代物するのが先だ
3回に1回は1度のキーONでウンともスンとも言わんぞ、くそ忙しい時に サイドスタンド出しにくいな
タイヤ大きくなれば長くなるから出しやすくなると思う
引っかける棒がもっと大きくなればいいのだが。 ３万km乗ってるけど
一度もサイドスタンド出しにくいと思ったこと無い
もうちょっと乗ったら思えるのかな 3000kmの若輩者ですが、左足踵がスコッど出してくれるから出しにくいとか思ったこともないっす。 スクーターの構造上、足を回り込ませるような感じになるし
配達業務で10ｍおきに停めるような使い方なら
カブみたいにステップすぐ後ろで瞬時に上げ下げできるほうがいいのかもね 文句言ってるのは自分で所有してないし走行距離も1000キロくらいとプロファイリング リード110用のクラッチが使えそう
でも社外クラッチはたいていスポーツ志向だから食いつきは良くても減りが早そう
非力なベンリィなら純正で十分だと思うが プロカブの大型サイドスタンドを移植するのが吉
足引っかけ棒も大型化して 今日、110PROに鯛プーリー装着しました。
少し、試乗しての感想です。
取り敢えず、トルクの谷が無くなるというか加速がスムーズになりました。
表現が下手なのですが、普通のスクーターのような加速感を感じました。
また、60以降の加速もスムーズになり、予想以上に良い結果となりました。
最高速は試せませんでしたが、恐らくノーマルプーリーと同等かそれ以上だと思います。 >>318
おめ。鯛プーリーめっちゃ乗りやすいよな。 >>303
セルダイナモ仕様の新型50ならちょっとした改良でできそうな気がする。
>>304
整備する人次第やな、まぁ。 >>317
マジで?そのまま付くの?今日、側溝の穴にハマったから付けたいわあ 今日ギアを整備しててびっくりしたのが、サイドスタンドにグリスニップル付いてたこと。
ベンリィは？と思ってみたら、ただのボルトナット留めがガックリしたわ。 スプロケットシールからオイル漏れするとクランク割り
するのがホンダ仕様だから ヤマハ車は車体を傾ければオイルそのままでシール交換できた ギア125出すべき
シグナスのエンジンとサスとタイヤ流用でいいよ >>324
現行はニップル付いてるよ。バネも2本になったし サイドスタンドのバネは裏側のほうがいいと思う
これ全車共通 ホンダはﾊﾟｸｯﾀくせに細部はヤマハに負けているな スズキが125cc作ればいいんじゃね？
そうすれば
カワサキが2スト125cc作るだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
