【AT】ベンリィ50・110 Part22 【スクーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【AT】ベンリィ50・110 Part21 【スクーター】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>265
>シート低すぎて乗降しづらいし、
足が窮屈なら分かるが、乗降し辛いは本気で意味が分からない 俺のは距離計の千の位のさぁんの倍数のとこが赤くなってるけどなんか意味あんの？ メーカー指定3000kmだからなぁ
2000kmで交換してるがこれでも頻度高いと思ってるわ >>278
それはメーカー指定のサインだそうだ
ホンダのショップ店員が言ってた >>279
ありがとう
>>280
ありがとう
やっぱベンリィ乗りっていい奴多いな
（今さらネタだったとは言いづれぇ） 走行中、ぐわんぐわん鳴って何事かと思ったらタイヤに穴が( ノД`)…
現在レッカー待ち中。
明日タイヤ交換するお店決まったら、またレッカーに連絡しろと言われたが、ホンダドリームってタイヤ常備してるのかな？ パンクの話は聞くだけで辛いよ
自転車だとノーパンクタイヤってあるけどスクーターでも出して欲しいよ >>272
＞リアにはダストシールないのな。何考えてるんだよ、アホンダｗ
気休めのフエルトとか、その辺の手抜きはホンダの伝統ですよ
その点ヤマハは、最低でもカム軸に2個のゴムパッキン入り
おまけにホンダはカム軸自体の材質が・・・ >>287
後輪のタイヤなら、まずしてないと考えた方が良い 110から125のESPエンジンになったらいいよね PCXに乗ってるけど、ESP１２５積むなら、セッティングがだいぶ変わるだろうね
俺のは２０１２年モデルのESPだけど、初期モデルより改善されたとはいえ加速の谷がある
メーター読みでぬわわｋｍ超えるけど、荷物積むのが前提のビジバイだと
最高速は削ってトルクに振るだろうから。最高速は現行１１０と同じくらいで
ゼロ加速と燃費が良くなるんじゃないだろうか 加速の谷ってエンジンの問題か？スクーターの場合は駆動系でしょ ウエイトローラーとプーリーだね
同じエンジン積んでいるズーマーＸは加速の谷間に
ついてあまり話題にならないし
ビジネス車だとこれ以上の加速は短距離でストップ＆ゴーを
繰り返す場合、扱い難くなるよ >>290
それがフェルトのシールすらないのよ。ウケるやろ？これｗ
先日ヤマハのギアも同じようにブレーキO/Hしたんだけど、ブレーキの効きは断然ホンダが
ええな。意あって力及ばずのヤマハと手抜きのホンダ。どうしたものかね。 >>301
＞意あって力及ばずのヤマハと手抜きのホンダ。どうしたものかね。
考えるまでもなく、信頼性と言う意味では配達現場の評判が全て。とは言わないよ >>303
ＰＣＸのＡＣＧモーターてのがダイナモの逆入力でクランクを回す仕組みだから
バッテリー容量やアシスト出力の制御さえできればハイブリッド化も可能なはず
しかし今のホンダにそういうチャレンジ精神は・・ まずは、セルとしてもまともに回る代物するのが先だ
3回に1回は1度のキーONでウンともスンとも言わんぞ、くそ忙しい時に サイドスタンド出しにくいな
タイヤ大きくなれば長くなるから出しやすくなると思う
引っかける棒がもっと大きくなればいいのだが。 ３万km乗ってるけど
一度もサイドスタンド出しにくいと思ったこと無い
もうちょっと乗ったら思えるのかな 3000kmの若輩者ですが、左足踵がスコッど出してくれるから出しにくいとか思ったこともないっす。 スクーターの構造上、足を回り込ませるような感じになるし
配達業務で10ｍおきに停めるような使い方なら
カブみたいにステップすぐ後ろで瞬時に上げ下げできるほうがいいのかもね 文句言ってるのは自分で所有してないし走行距離も1000キロくらいとプロファイリング リード110用のクラッチが使えそう
でも社外クラッチはたいていスポーツ志向だから食いつきは良くても減りが早そう
非力なベンリィなら純正で十分だと思うが プロカブの大型サイドスタンドを移植するのが吉
足引っかけ棒も大型化して 今日、110PROに鯛プーリー装着しました。
少し、試乗しての感想です。
取り敢えず、トルクの谷が無くなるというか加速がスムーズになりました。
表現が下手なのですが、普通のスクーターのような加速感を感じました。
また、60以降の加速もスムーズになり、予想以上に良い結果となりました。
最高速は試せませんでしたが、恐らくノーマルプーリーと同等かそれ以上だと思います。 >>318
おめ。鯛プーリーめっちゃ乗りやすいよな。 >>303
セルダイナモ仕様の新型50ならちょっとした改良でできそうな気がする。
>>304
整備する人次第やな、まぁ。 >>317
マジで?そのまま付くの?今日、側溝の穴にハマったから付けたいわあ 今日ギアを整備しててびっくりしたのが、サイドスタンドにグリスニップル付いてたこと。
ベンリィは？と思ってみたら、ただのボルトナット留めがガックリしたわ。 スプロケットシールからオイル漏れするとクランク割り
するのがホンダ仕様だから ヤマハ車は車体を傾ければオイルそのままでシール交換できた ギア125出すべき
シグナスのエンジンとサスとタイヤ流用でいいよ >>324
現行はニップル付いてるよ。バネも2本になったし サイドスタンドのバネは裏側のほうがいいと思う
これ全車共通 ホンダはﾊﾟｸｯﾀくせに細部はヤマハに負けているな スズキが125cc作ればいいんじゃね？
そうすれば
カワサキが2スト125cc作るだろ？ これから買う方は
排ガス規制で110は廃盤になるか新型になるか待ったほうがいいな
廃盤になっても新古車が沢山ありそうだ。
最悪中古もある。 110は弾数少ないんじゃ？
少数の欲しい人だけ買って手放さないから。 だから新御堂をベンリィ１１０で走ってたらジロジロ見られるのか････
こいつ原付の癖になんでココ走っとんねん！
て感じで････ 旧型エンジンが中国で在庫を抱えているから排ガス規制まで売らないと？ 数が出ない110で在庫処分も何もない気もするが。
中古もほとんど出ないしなー 今のエンジンが捌けたら生産終了でしょ。
個人ユースは微々たるもんだし、業務用の50がメインでしょ。 110がなくなったら非常に困るんだが、生産終了とかほざいているバカは死ねよ 一定数は出てるだろうからなあ…110も
たまに新聞屋が使ってるの見るし マイナーチェンジしたしあと２年は続くんじゃないか
５０とセットで改修されるはずだからエンジンも足回りもこのままだろう 110のエンジンが旧式だから、
排ガス規制をクリアできないのです。 110の存続は中国や東南アジアで需要があればでしょ
国内でマニアだけに販売しても無駄。 ウエイトローラーってホンダだけがずば抜けて安いんだな。 ハンドルが低いような
バーハンにして高くしたほうがいい
転倒してもハンドル交換で済むし カブ乗りだけど凄い便利を見た。
キャンツーに行く途中の様だが
チョー巨大な箱を載せていた。
左右は15センチ位オーバーで、まぁ普通だけど
特記事項は箱の高さ！
多分70ー80センチ位ある巨大な箱だった。
神々しい威容だったよ。
やはり10インチサイズだと重心が下がって安定して荷物が積めるんだね。
とにかくデッカい箱だった。 腰がポンコツのオジサンはもっと上の排気量乗ったほうがいいよw お、俺がデブだってどうしてわかるんだよ。
新人類はコワイな 空荷のトラックが跳ねるのと同じで
ある程度重い方がサスは動くんじゃないか グローバルは14〜17インチ
ベンリィは世界戦略車にはなれない＝赤字＝廃盤 ディオ110乗ってみるといい
大径タイヤは乗り心地が良い
荷物にも優しい
ベンリィにもせめて前後90-90-13リアサス２本
13インチにしても小回りはそれほど問題にもならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
