【HONDA】CRF250RALLY part4 [無断転載禁止]©2ch.net
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まあ65万はちと割高に感じるよな
これがKLXのラリー版ならそんなもんかで済むんだけど、ベースが安売り車だからなあ まあCRFが定価46万なのに乗り出し42万とかだから
定価が65万なら乗り出し60万ぐらいじゃね? 出始めはそこまで安く売ってくれなさそう
話逸れてしまうけど最近軽トラの新車価格見て驚いたわ
必ずしも販売価格=製造コストってわけでもないんだな >>903
まじ、カラーリングやマイナーチェンジ、○○年モデルの新型が出た翌年
辺りだと新春特売で売ってたりする、
賢い店や注文してから仕入れる店だと無いと思うが、
普段から展示や在庫抱えてる中規模店とかだと以外とあるよ。 カラーリングはなんでもいいから50ならすぐにでも欲しいなぁ メーカー希望で54〜55くらいじゃない?さすがにCRF+10はいかないでしょ 70以上で貧乏人を排除してくれたら納期も早かろうて これが車重145kgパワー27馬力以上になってるんだったら70万ぐらいなら出す
でも車重155kgパワー24馬力とかだったら60万ぐらいしか出してヤラネ
あとからマフラー交換とか軽量化に10万ぐらい金かけるし >>917
学生さんにはカタログスペックと差額の10万円は大事だよね >>918
コストパフォーマンスを考慮した結果よ?元が40万ぐらいで売ってるCRF250Lなんだし
例えばどんだけ金あろうが中国製スーパーカブに70万出す気にはならないでしょ?
そんなことはない俺は出せるっていうなら笑ってバカにしてやるけどどおなの? >>919
コストパフォーマンス考えて>>917とか草
車重150kg26馬力65万円ならどうすんの?w 長距離走れるツーリングオフとして期待するので
航続距離400Km以上なら60万でも欲しいもちろん安いほうが良いけど
馬力は別に… どうせこの手のバイクって数年でディスコンになるのが常だから、買える時に買えや 過去のドミネーターもCRFXXXRALLYのペットネームで再販すればいい。CRFブランドが重厚になる
バイクはいいのに売り方名前のつけ方下手なのがホンダの悪い癖。今回は悪くない
もし出たら250RALLYは息の長いモデルになりそうな気がしてる http://www.advpulse.com/adv-rides/women-adventure-riders/
これのSteph Jeavonsて人
crf250lで5万マイル(8万キロ)、40ヶ国を旅したってよ
コロンビアでトラックに轢かれ、ヒマラヤで地滑りに遭い…
rallyの細かい仕様であーだこーだ言ってる自分たちがみみっちくなるな 別に世界中を旅するバイクを待ってるわけじゃないからな、
週末の日帰りや盆の連休でパリダカ気分味わえる外観のバイクを待ってるだけだから、 まあ250Lをオンロードバイクと冷笑している連中からすれば、わき腹辺りが痛くなるかもな
rallyは外観メインで、素性は普通に250lに準じて出てきてくれればそれでいいよ、
タンクがLより多少なりとも大きければそれでいい、同じ容量だとちと魅力ダウン、それだけ やきもーき
なんせ、何か情報が欲しいっす
ちょっち待つに待てない感が
高まってくる
まぁ所詮金ないから
待つんだけれども おれもすぐには買えないわ
でも次はコレって決めてる なんでもそうだけど、マイナーチェンジ(改善)してから買うんだ マイナーチェンジでコストカット、金属部品からプラ部品への変更なんてのもあるけどな あちこちプラ部品だし、これ以上コストカットできないくらいじゃん。
オプション部品付けるくらいだからそんなに高価にはならないよ。 軽量化するためにちょっと高くなりました。てへぺろ
とかだったら許す >>927
ビックタンクとスクリーン着けてシート変えてフロントとリアキャリア付けて...とおもいっきりノーマルのLから仕様が変わってるじゃねーか。 アフリカツインとコイツで迷ってたがなんかCBSix50も出てきそうな気配
置く場所1台分しかないし迷うわ・・・ >>937
そうだよ
だからメーカーに細かいこと注文しなくても工夫次第でここまで出来るんだねって
そういう話。ガイジ?アスペ? ググったらでてきた・・・ごめん
6気筒かと思ったら4気筒なんだね
なにかSixなんだろうか?(^ω^;) >>942
じゃあなんでお前はラリーを待ってるのかと聞きたい問い詰めたいキスしたい >944
多分排気量
只同じエンジンのCB4は気筒数と思われ >>942
そんなマスかいて悦に入ってる暇があったらRallyまでの繋ぎでジェベル探して使い倒す。 てか普通のオフ車のオプションでビッグタンクを用意するってのは難しいものなのかね
割と需要はあると思うけど ツーリングの時だけガソリン携行缶じゃダメなんですか
普段使いの時はデカいタンクなんて要らないよ >>952
普段使いのときは半分だけ入れるじゃダメなんですか?
ツーリングの度に携行缶で給油は面倒くさいよ もう8月も終わるなあ
来月あたりには何か新しい情報が来てくれないかね 全部うーそさ
そんなもーんさ
夏のホンダはまやかしー いてもたってもおれず
ヤングマシン??買いました。
1ページしかなかったけど
発売時期は2017の2月頃
価格帯も65万とのことで
他の車両については
発売発表時期の記載のやつもあったので
rallyについてはそこそこ、
かたまってるのかなーという認識
ほぼCBR250RRの特集やったけど
ご参考までに せっかくの共用のエンジン、はやくも片翼途絶えるw
ホンダも先見性が無いね。
最初から名機・VTのエンジンでやってりゃいいものを。 単気筒より回らない糞と成り下がったエンジンだしもういらん アドベンチャーならLのシングルよりかは、VTのツインの方が良いような気がしないでもない アドベンチャーが売れるかどうかの試金石になるのだろう。
売れればツインのものも出るかもね CBRと共用だったのがあっちはツインになっちまったって事じゃね?
だったらあんな重たいエンジンじゃなくオフ用の軽量設計のエンジンにしとけと >>957
ビックタンクはメリットばかりとは限らない ビッグタンクは巨乳っぽい造形こそヒットする秘訣じゃ >>968
もともとタイ生産で東南アジアで売るためのバイクのだもの
軽量化だの高性能だのは二の次のエンジンじゃん
でも今度のCBRはインドネシア生産になるらしいけど大丈夫なのかねえ
まあCB650Fがタイで生産できるぐらいだから今度はインドネシアを底上げするのかな こうやって揚げ足とる奴が居なければ
一生ビックだと思って過ごしていたのだろうか チョット前にも書いてあるが
20Lのタンクでも重くしたくないなら
満タンにしなければ良いと思うの ビッグタンクなんてどっかのサードパーティーが出してくれれば
それで済むんじゃ内科? 競技用の樹脂のビッグタンクは何車種か出してるみたいだけど
金属製で公道使用可のタンクは見た事ないな
高価なワンオフで制作してくれるところはあるみたい
普通のCRFにワンオフタンクで良いような気がしてきたぞ ホンダがオプションで用意してくれるのがいちばんイイ希ガス 高速で休憩がてら2時間に一回給油、下道では280〜300km走ったら次のスタンドで
給油ぐらいの容量が最低欲しいラインだな。
Rallyの10l弱はもうちょい欲しいけど、このままでもどうにかなる微妙なところを突いてる。 >>977
腐食するだろうが
20Lとかフレーム的にも乗らないしアホみたいに重心高くなるわ
安くしてそんなでかいの乗せてって無理な話だから
そんなでかいのに拘るならオン乗れよ
オフが好きなら極端な重量増加がデメリットなのは分かるだろ? 高速を休憩無しに2時間も走り続けるとか拷問だは、
とは言え北海道や九州の高速は給油所無い区間が結構あるから
長距離走れるに越した事は無いが。 AX-1なんて7リットルでリザーブに入る。
町乗りだと26kmくらいなんだな。そう200KMも走らんのだよ。 え?AX-1オーナーズにいたけど皆さん燃費良かったよ。
通勤で30切らないし、40いく人も居たし。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。