WR250X専用スレ☆24台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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DELTAマフラーのペカペカペカペカって変な排気音だね 自分のは40,000km走っちゃってるからなあ(2013年式)
ちゃんとメンテしてるから調子は良いけど クルマバイク問わず、売る事が前提の話が増えだすとスレも末期。 250だから置き場所さえあればおいとくという手もあるけどな >>733だけど売る気はない
けど相場を知りたかったからきいてみただけ ■スタントプロライダー 小川裕之
https://youtube.com/watch?v=L8cmaj79Ju0
「WRなんですけど、パワーが非常にあるバイクでした。エンジンがモトクロスを意識した高回転型で非常にパワーが出ていてね・・
そういった意味では非常に良かったです。
ただ低速のトルクがやっぱり無いんです。なのでエンジンをしっかり回してあげないとフロントが上がってこない、そういった印象です。
オフロードのバイクってもう少し低速のトルクが強く作られているものなんですが、
WR250というのはホントにモトクロス寄りのエンジンということで開発されていてね、
非常にその低速トルクが犠牲にされていてその分上に振ってある、そういったバイクなんですね。
それにエンストが凄くするんですよ、それはね、エンジンの特性で低速のトルクがなくて、低速の回転域で不安定さがある、そういった印象のバイクでした。」 漏れはXTからWRに乗り換えたお
何をするかによるな タイヤをα14に交換してミニサに行ったら
グリップが高すぎてそれまでのサスセッティングを全て見直すことになった
帰りに低中速ワインディングを走ったら楽しいのなんのって >>744
α13〜14系はプロファイルが尖ってて軽くバンクするよね
そこからたわんで吸い付くようなグリップ感が他のハイグリップタイヤとは違うからセッティングが変わる
尖ってるぶん車高が上がるからサイドスタンドかけた時にかなり角度が付く α14いいね〜
自分も履かせたかったけど、予算の関係でIRC RX03 spec-rにしたわ >>748
交換して近くの峠をちょろっと走っただけだけど
走り出しでまず感じたのは、ハンドリングの重たさ
ラジアルに比べると、パタンと寝るような軽快感はやや劣るかな
寝かしこむと、中間のバンク域でイン側にやや切れ込む癖あり
(途中からあまり気にならなくなる程度)
グリップ感は、前に履いていたRS10に比べて遜色なし
空気圧は前後標準の2.0kgfにしたけど、次は1.8kgfを試してみるつもり
交換は手組みしたけど、タイヤウォーマーでしっかり温めれば
拍子抜けするほど入れやすかったよ
参考になれば >>749
ありがとうございます!
次はIRC RX03 spec-rにしますっ! WR250はエンストが凄くするんですよエンストが凄くするんですよエンストが凄くするんですよ、エンジンの特性で低速のトルクがなくて
エンジンの特性で低速のトルクがなくてエンジンの特性で低速のトルクがなくて、低速の回転域で不安定さがある低速の回転域で不安定さがある スカスカ君寂しいからってこっち来なくていいよー。
自分の巣に戻りなさい〜 お前らの話を総合的に鑑みて、次のタイヤは
ライディーンGPR80にしたわ。 >>754
懐かしすぎワロタwって思ったけど、まだ売ってるのね >>752
WRは低速スカスカ、エンスト病欠陥バイク >>756
粘着してる暇があったら、その下手くそな技術を磨きなさい
とマジレス Xで一般道を走るのに特別なスキルはいらんよ
普通に走れる
むしろ原1は怖い、特別なスキル無しではね >>753
だって自分はハンドリングが軽すぎて怖いんだもん
ちょうどよかったよ 最近wr250xを譲りうけました。
そこで質問なのですが、よくエンストをしてしまいます。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13132436923
pat********さん
残念ながらポンプのアタリハズレによって状況が悪くなります。
基本的にこのバイク(初期型はなる、現行型は対策されてるかもしれないので不明)の癖で、暖気からの切り替え時にパスンという音とともに100%エンストしますねww
鳴らない人も居てるらしいです。ので、ハズレ車体です。もう諦めました。 あまりにひどい場合はショップからメーカーに言って貰ってポンプの再交換してもらいましょう。
新しいポンプになったらエンストが頻発するって伝えればOKです。
濃いめにふっても、暖気から通常への切り替えタイミングで100%毎日エンストします。走行中などにもシフト切り替えるタイミングでエンストします。
レーサーかよ!って思いますねw
以前のポンプの確率は50%〜70%くらいでしたが、今回のポンプだと100%です。ポンプによって誤差があるのかと。
修理履歴とか故障ではありません。このバイクの・・・ですw
暖気して走りだすしかありませんが、住宅街で長時間暖気もできないので困りますよね。
いつ止まるか解らないのを想定して乗るって事との付き合いが必要なバイクですw ので、すり抜け時などにエンストしたらヤバイのでご注意を。エンストでの転倒率はかなり高いですw
パスンっ!「おいおいおいマジかよ!ガシャーン」って慣れてもやります。最悪w なので、低速でのすり抜けはアクセル煽って対策です。めんどいバイクです。
よくバイクの知識無い車のドライバーに煽ってると勘違いされますねwww >>754
ライディーンGPR80w
性春時代がフラッシュバックしたわw
α14はライフが短めなんで次はRS10にしてみる バイアスでも峠走る分には十分軽快なんだが、ラジアルハイグリはもっとスパンスパン行くんか(´・ω・`) RX01や03に比べると、RS10、α14はラウンド形状が尖ってるから軽快感が全然違うよ
バイアスに慣れてると、それが逆にヒラヒラしすぎて怖いと感じるかも 初めて買ったバイクにはGPR30が入ってたな。
俺を含めて案外オッサンもこんな貧乏くさいバイク乗ってんのな。 >>764
じゃ外車の高回転高出力のスレか
大排気量スレ行ったら相手にしてくれよかも RX03でミニサーキット走ってきたので追加インプレ
空気圧は前後1.8kgfに設定
良かった点は、朝の気温は一桁台だったがウォーマーなしでも2周もあればフルバンクもスライドも可能な温まりやすさ
空気圧2.0kgfであった切れ込む症状はなくなり、スライドコントロールもしやすい
マイナスな点は、1時間半の走行で表面は結構荒れてて耐久性はそんなに良くなさそう
あと、ラウンド形状が穏やかなのか結構ステップを擦ってしまう
冬に120と150も出るらしいんで、そっちも試してみたいかな
スレ汚しスマソ レポ乙です
RX-03良さそうやな
パターンもなかなかカッコ良いし
てか、丸いとステップ擦りやすくなるん?
むしろ尖ってる方が擦りやすいもんだと思ってた >>767
尖ってるタイヤに比べて、丸いと車高が下がるから擦りやすくなるよ
RS10の時はほぼ擦らなかったけど、RX03にしてからガリガリ削れていくw
おまけにメンテナンススタンドも入らなくなったから、加工しないとダメだった α-14は尖ったプロファイルで車高が上がるから
サイドスタンドがかなり寝て左下がり傾斜の所だと倒れそうで不安 どなたか15年5800kmのX買ってくれません?
乗る機会減ってしまって勿体ないので売りたいです。。。 >>773
値段は?
とりあえず連絡prz
tgjam1856@gmail.com おっ!
取り敢えず結婚相談、住宅会社、楽天の女性下着屋、
宅建講座のメルマガ登録しといたぞ!!
アニメとかゲームも登録しとくか? この前、サイドバッグ着けてるのはじめてみたけど、あれどうなってるのかね。
タイヤに巻き込まれそうだけど。 う〜んWRにサイドバッグは軽快感を損なうから似合わない希ガス ttps://jmty.jp/s/saitama/sale-bik/article-b9tu6
誰か買ってくだちゃい(´・ω・) >>780
程度良さそう
このマフラーは初めて見た@_@ なぜここまでやってあってフェンダーレスにしてないのかと疑問に思った リアブレーキのエア抜きしたけど、なかなかエアが抜けなくて焦ったわ
マスターやキャリパーのバンジョーを少し緩めてそこに溜まったエアを抜くといいらしいんだけど、みんなもそうしてる? ちゃんとした手順でやればバンジョーにエアがたまることはない。
よくこの手のことを書いてるブログがあるけど下手くそなだけ。
どんなバイクでもエア抜きはブリーダーからで全部抜ける。 ウチの子が2012年に新車で購入してから昨日で4万km突破
これまでにトラブルは一度も無しでバッテリー上がりすら無いからバッテリーは新車当時のまま
今までにこれほどトラブルが無いバイクは初めて
もちろん4万km乗ってもまだまだ飽きてない タイヤは何セット目か忘れるぐらい交換してチェーン&スプロケも交換してるけど、
エンジン/ミッション/クラッチはまだ大丈夫なんだよね〜 >>788
サーキットとか峠はよく走る?
それともツーリングメイン? >>790
今までにサーキットは数回程度だよ
あとは毎週末のようにワインディングでのグル珍でブン回してる
マシンの性格上のんびりまったりツーリングはしたことないな 自分のも36000kmオーバーだが8年間ノントラブルでまったく手のかからない良い子
KTMやドゥカティでシャレにならない故障を経験してきた身にとってはありがたい FMFからヨシムラに付け替えた(またはその逆)って人はいるのかな?
インプレや違いを聞きたい >>793
36000も乗ればケツ痛は慣れるもん?
自分はまだ5000、ハイシートだけど一時間も走ればケツ痛いっす >>796
スポーツ自転車に乗る事をおススメします >>799
自転車も乗るんだけど、あっちは常に動いているからか、手にも体重が乗るからか、あまり痛さを感じない >>798
エンジン前バンクのスタッドボルト折れ(900SS)
クラッチフルードがパーコレーション(900SS)
レギュレータののパンク(888Strada)
インジェクションECU故障(996)
レクチファイア故障(996) >>801
この頃のドゥカってほんとシャレになんない壊れ方したよな(自分のも)
KTMも同じく >>801
返信ありがとうございます
ずっとドゥカティに憧れて憧れて悩んで悩んでWR250X買いました
満足です 寒くて乗る気になれない-_-;
気持ち的には冬の南房総のワインディングを華麗に駆け抜けたいのだが >>807
同じく
てかもう2ヵ月乗ってない
バッテリー上がってるだろうな… 年末にスイングアーム、リアサスリンク廻りをグリスアップしたんで乗りたいけど、寒いとなかなか億劫になるな
ところでオイルを今までヤマルーブプレミアム一択だったけど、RS4GPが気になる
エンジンの回り方やシフトフィールってどんなもん? >>809
RS4GPしか入れた事ないから比較できないけど
3〜4kキロまではヌルヌル入る感で5k行くと流石に渋くなってくる。
メーカー推奨は2kキロ毎交換だったかな? >>810
プレミアムでも不満はないけど、ヤマルーブの最上級オイルがどんなのか気になってたから、次はこれにしてみようかな
赤いオイルっていうのもなんか惹かれるねw
教えてくれてありがとう バイク板の専用スレ落ちたね
まぁ、ネタも尽きたし、冬だからなぁ サイドカバーのクイックファスナー予備の外装用にオスだけ欲しいんだけど、どこかで買えます? どこかって。
バイク屋か用品屋以外どこかに売ってると思ってんのか バイク板のほう落ちたんか(´・ω・`)
2ヵ月ぶりにエンジンかけたらセルの回りは弱いもののすぐかかってびっくり >>815
どこでもいいんだけど、サイズ合うのが見当たらないんだよ >>818
なんとか部品番号がわかったんでウェビックに問い合わせてみるよ
ありがと! 今から今年初乗り
雪と凍結が無い南房総に向かう
ひと月以上乗ってないからバッテリー大丈夫かな・・・
タイヤのエア圧も確認しよう 勢いで買っちゃったけど30kmしか乗ってない
いくらで売れるんだろう いや、もう本当に幾らで売れる書き込みは荒らしでいいよ クイックファスナーは部品出ないです
流用もよくわからん グリップヒーター USB電源ナビ ETC つけても電源は大丈夫かな…。 LEDにして消費電力を少なくしたほうがいいかしら >>828
ありがとう、一体型に鍵がかけられるような穴でも空いてれば防犯になるのにね >>827
色々と取り付け場所をさがしたけど
結局ハンドルバーにステーでマウントするしかなかった あんなもんつけるのに3万円もかかるんだね・・・助成金またあるといいんだが フェンダーレスにした。意外と簡単だったからバイク屋頼まなくて良かった。 買ったよ!まだ上まで回してないけど、よく整備された元気なセローって感じ。
「こいつに乗ったらいくら生命があっても足りないぜ」って感じじゃあないね。 リッターからこれに買い替えた時は、
おっせwwwwなんやこれwwww思ったな リッターからの乗り換えだとギア比に戸惑うよね
1〜3同じやんけ!って思った
ただ回すことに慣れてないだけなんだけどね 70キロ位で流してるとき6速入れたら加速しなくてびびった。壊れたのかと思ったくらい。とりあえず ETC グリヒ 電源つけて ヘッドライトをLEDにするかな 俺もKTM690から乗り換えた時は遅くて腰が抜けたよ
しかしパワーって上がっても下がっても不思議と慣れるもんで、今では全域で気持ち良く走れてる 空ぶかししただけでも、同クラス他車と比べて只者じゃない感はあるけど、所詮250しかないからね。でも楽しい。 >>839
そこまでひどくないだろ。
俺のはちゃんと加速するぞ。 >>843
前に何乗ってたかによって変わるやろ
リッターから乗りかえとかならそらそうなる 高回転ではそんな感じないけど、5000前後であった。調整で直ったけど。 タコメーターついてないから回転数わかんないね 後付? いらんやろそんなん。
なんちゃらコマンドで表示はてきるけど。 俺も今月買ったよー、とにかく軽くて楽しいねぇ
もっとはやく買えばよかった 水温計つけてる人いる?
どこのメーカーのがオススメかな? ところでフロントブレーキをもっと手前に調整したいんだけど、出来ないの? サーキット走るから水温管理につけたいんだわ
ヨシムラとかキタコの水温計にしよかな ノーマルのままサーキットでパワースライドできます? 高速コーナーでパワースライドするほどパワーはないけど、ミニサーキットのヘアピンや低速でのパワースライドはできる ジムカーナ用のバンパーつけようと思ったけどもう売ってないんだな・・・。ハンドルガードつけてるからそれだけで大丈夫かな ジム用のバンパーじゃなくてもフレームマウントのエンジンスライダーで十分だよ。倒してみれば解るけどオフ/モタ車は、ほぼハンドルとステップ部分しか当たらないからチェンジペダル保護の為に付けといた方がいいよ >>863
概ねWebikeなんかの評価通り良いよ
ただ50kmぐらい乗るとすっかり慣れてしまうけど笑 >>863
866に同じ。
付けて間違いなし。
慣れるけどw
あとサイレンサーに何をつけるかにもよる。 >>866,867
ありがとう。モリモリ興味が湧いてきた。ノーマルマフラーのまま付けたいなと思ってます。 >>868
サイレンサーを換えても軽さは体感できるがパワーアップは殆ど感じない
逆に音がうるさくて疲れる
プラシーボを味わいたいか見た目が好きなら換えてもいいのでは パワーボックスとFMF付けてるけど、
一回りトルクが肥えた感じ。
高回転の抜けも良いし。
音量はバッフルをきちんと入れておけば俺的に許容範囲でした。 忠男パワーボックス付けたあとの
純正エキパイガードを逆に取り付けるってやつ
サイレンサーバンドのボルトが邪魔してつかないわ
しかたないから元のまま取り付けたけど
右に倒れるとガードの出っ張りが地面と接触しそう 俺のなんて初期のヤツだからステー折れたよ
https://i.imgur.com/PSjKQTw.jpg
だから綺麗にとっぱらったった >>873
初期のはコーヒー缶のジョイント付け根部分が折れやすいとかで、
忠男でメーカー保証してくれるって聞いたけど いろんなカスタムの中で忠男が一番効果あったな
一気に乗りやすくなった 投稿者:D*Z*m*** / 評価:32
パワー開放とは どういう事でしょうか?マフラー交換以外にもサブコンなどでマッピング変更してあるってことでしょうか?
回答 :2月 13日 22時 04分
FMF、ZETA、ZERO-G、PRO TAPER、DRC、DAYTONAなどなど、、 一流ハイブランドのみを用いて製作している、本物志向のカスタムマシンで、
超高性能、フルエキ仕様のパワーマフラーに、ドライブスプロケットの変更による駆動系チューン、 AISキャンセルやEXUPキャンセル、エアフィルター加工などによるパワー開放、
転倒傷防止のために備えている前後アクスルスライダー、 など、予算を顧みず、センス良くアフターパーツが奢られています。
www 投稿者:D*Z*m*** / 評価:32
パワー開放とは どういう事でしょうか?マフラー交換以外にもサブコンなどでマッピング変更してあるってことでしょうか?
回答 :2月 13日 22時 04分
FMF、ZETA、ZERO-G、PRO TAPER、DRC、DAYTONAなどなど、、 一流ハイブランドのみを用いて製作している、本物志向のカスタムマシンで、
超高性能、フルエキ仕様のパワーマフラーに、ドライブスプロケットの変更による駆動系チューン、 AISキャンセルやEXUPキャンセル、エアフィルター加工などによるパワー開放、
転倒傷防止のために備えている前後アクスルスライダー、 など、予算を顧みず、センス良くアフターパーツが奢られています。 誰か「パワー開放とはサブコンでセッティングされているという事でしょうか?」って質問してくれw そもそも「改」とかイタい。
その前に「改行」がヒドい。 これだけいろいろと書いてあるご、
具体的にどこに何のパーツがなにか分からん。 >>886
この個体はムック本で見たような
WRはあまりいじり過ぎない方がプレーンでクール 良い評価91%はヤバイい感じ
悪い評価は落札したのに落札者都合キャンセル
本文や質問への回答の日本語も変じゃない? >>891
WR(特にX)って妙な魔改造多いよな
ゴテゴテとパーツくっつけたり厨二なデカールチューンしないでシンプルな方が断然いい そうかな?
FMXみたいな明るいノリでド派手カスタムも似合うと思うけどね >>890
オレはお前が一番わからんわ
自分の書き込み声に出して読んでみな >>894
まあ好みによるよね
ハデ&ヤンチャなFMX系ルックスにしてて気合い入ってても
やっぱ250で速くはないからコケ脅しっぽいしねw 「みんなと違うバイクにしたい!」
ってカスタムするのに定番のパーツ付けるだけだから、ほぼみんなと同じバイクになるというw けっこう高齢の人が多いのかな?
型にはめたくなるのって高齢な人の傾向がある気がする
モタードに様式美とかあるの? アテナ?だっけ?のボアアップ組んだ人いないかな?
もうちょいパワーが欲しくて、ちょっと気になってる
さすがにターボキットはちょっとって感じなんです。 もし組んだ人いるなら色々と聞いてみたい
よろしくです >>900
海外サイトを見ると、ボアアップするとどんだけバランスとっても
このエンジンの美点である高回転領域が回らなくなるらしい このエンジンで物足りないなら素直に大型に乗り換えた方が幸せになれる ほんとはWR450Xがあれば乗り換えたい
でも現実には無いから出来ればそれに近づけたいんだよね
T7にも興味はあるんだけどさ WR450X 存在しない
WR450F 維持できない
T7 重い
じゃあ総合的にWR250Xでいいじゃん
何をそんなに不満なのか無い物ねだり
それじゃ何に乗り換えても文句だな Honda CRF450Lに期待してたんだが謎の24PSとジャーナリストが口を揃える「煮詰め不足」と
モタ仕様が出る気配もないのが残念
https://www.webcg.net/articles/-/40079
他メーカーからも450競技車ベースの本気のストリートリーガルが出る起爆剤になればいいんだけど ハスクかktmでいんじゃね
エンデューロのほうならそこまでじゃないだろうし
車体が高いけどパーツ自体はそこまで高くはなかった >>909
参考記事ありがとう。
買い換えを検討してたけど、思い留まったわ。
バロン逆輸入新車で当時55万だったけど、結果的に良い買い物であった。 ブレーキのときにシートがずれる感覚があったんで下を見てみたらシートを止めるネジが二本とも脱落してた。
こんなんあった人います? 気が付いたら一個無かった事はある
自分で付け直した後だったし締め方が甘かったのかなって感じだったけど ジータのアルミスタンドってめっちゃ軽いのかな?
ちょっと気になる ZETAのって何かごつくみえる
ヤフオクの方がスッキリしてていい感じ(出品者ではありません)
ヤマハ WR250R用アルミサイドスタンド https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p665895654 シートのボルトはよく取れる。
たまに増し締めしよう ステン蝶ネジが20からしかなかったんで鉄ユニクロメッキの15mm蝶ネジをつけました。バネ座金と大きいワッシャで万全 バイクはスペックじゃないがCRF450Lはそれ以前の問題
CB1000Rはヴィットピレンのパクリ
VFRはパニガーレのパクリ
NSXなんぞスタイルはGK3そのまんま
ポンタはユーザーを舐めすぎ
パワーがほしけりゃSS
ロンツーしたけりゃツアラー
ゆえにwr250xが一番 難癖つけて自分の選んだバイクが一番とか言っちゃうのが痛々しいな 250はギヤ間違うと加速しないな…ギヤポジインジケーターがほしい ところでここのみんなはブレーキターン アクセルターンできるの? できないぜ!
やりたいけど怪我したくなくてびびってる! >>922
インジケーターなんてただの飾りじゃないの。
いちいち表示見て変速幅決めてたらもたつくだろ。
欲しいパワーに応じてギアを1段か2段下げるだけだ。 あると便利なんだがな…うっかり2速発進とかしなくなるし。
まぁ確かにギヤポジインジケーターばかり見てしまうというマイナス点はある。 うっかり2速発進なんてやったことないな。
田舎道なんかを気持ちよく走ってたら大抵3速か4速だわ。
普段6速とかホントつかわないな、だって加速しねーから。てことでギヤポジインジケーターはあんま要らないかな。 無いから強がり言ってるけど有ったら手離さない機能だぞw
気になった時に見てわかるってのは本当に便利
疲れるバイクなんだし気が抜けた時にサポートしてくれるのはギリギリで明暗分けそう >>912
おれのも気付いたら2本とも無くなってたよ
それきっかけに蝶ボルトに変えた ステンワッシャ、ステンバネ座金に ユニクロ蝶ネジにしたんだが、これは違う金属同士だから錆びるのか…。
難しいものだなぁ 大抵3速か4速て
近所にそんなキチガイいたらハンマー持ち出すわ >>928
ついてるバイクも乗ってるけど、ついてて良かったとか思った事ないな。
Nポジランプだけでいいや。
あんなもんECUの為に集めた情報を操縦者にも見せとくかってだけのオマケだろ。 >>932
俺は結構助かってる
帰りとかで疲れてボーっとしちゃった時とか何速に入ってるかわかんなくなる時あるからなぁ
まぁABSもドラコンも有り難がる類いのライダーなんでw >>931 田舎道で60から80kmくらいで流してる時で、馬鹿みたいに回してるわけじゃないよ。
で、気持ちよくってのはアクセルのツキ?的な意味で。
>>933 ボーっとしちゃった時とか何速に入ってるかわかんなくなる時
走ってて自然と使ってるギヤがその時の一番自分に合っているギヤポジなんじゃないかな? オフモタ系って立ったライポジとメーター位置の関係から
メーターやインジケータなんてあまり見ないでしょ(頻繁に見てたら危険)
エンジン音やパワーフィールで本能的にギアを選択して走るぐらいじゃないと 6速50キロ3000回転でもトコトコ走り、そのままアクセル空ければ加速していくから、意外と楽ちんなバイク。 大型みたいにハイギア低回転で走れてしまう程のパワーも無いし
回しきった所でたかが知れてるから
インジケーターとかイランな
リクルスとか付けるなら半クラ防止に欲しいと思うが 90キロ走ったら燃料ランプが付いた。リッターバイク並みに燃費が悪いな… 春になったんでタイヤ交換
F.S21 R.S20evoから前後セット売りのS20evoへ
久々に手組みやったら半日掛かって疲れた >>939
燃料漏れてんのとちゃうか
どんだけブン回しても90kmで点いたことはないな YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww むしろみんなどれだけおとなしく乗ってるからその燃費なのって感じ それは燃費悪いと言えるシチュエーションなん?
さらにあんたらはそれが日常なん? クローズドコースやジムカなら話はわかるけど
公道を走って90kmでガス警告点くって走り方はどうよ ダイアグで燃料調整見てみればええやん
あとはクラッチ滑ってるか48くらいのスプロケ入ってないかとか
ここで前に似たような相談してWRの文句言ってた人、よくよく聞いたらジムカやっててスプロケ替えてアイドル上げてたんじゃなかったっけか 女房を後ろに乗せてワインディングをかなり回し気味に走っても130kmまでは点かないけどねー 普通0から1か2くらいじゃないの
オレがパタパタ撤去してエアクリ替えてマフラーをヨシムラにして7から8くらい
結構すごい数字にしてる人居たよな ついでにエンジン回転数も見れるからアイドルもみとけば?
1600rpmくらいだっけか基準値 スプロケデカくしてたらスピードと距離がバグるので実際は短くなるはず
そんな俺はリア48丁、IMSタンクでメーター上170〜240キロで点灯する ショートレバーに交換しているいる方はどこのメーカーを使っていますか?
使用感とか教えていただけるとありがたいです。
ワイズギア以外でお願いします。 いいや違うね給油で溢れるのが嫌で目測を誤ったのさ
いつもの感覚のつもりでそうじゃなかったということさ
単にその事を認めたくないだけだ
漏れはお前の考えが手に取るようにわかる
なぜなら漏れもそうだったからだ 先生!DRCのリプレースメントレバーのショートタイプはショートレバーに入りますか!
可倒式レバー特有のぶっといレバーだと2本指で握り込んだとき薬指にレバーが当たるし
純正形状で2本指でも違和感ないこいつがお気に入り スタンド用のレバー良い感じだよ。
クラッチがめちゃくちゃ軽くなる。 >>967
ジータのコピー品だな
ロットによって素材にバラツキがあるから
割と博打らしいぞ
知らんけど お、えらく短いですね。一番力の入る距離で握れるから軽く感じるんでしょうかね 情報ありがとう。
純正レバーは薬指はさんで痛い。
ショートならはさまないかと思ってたけど、
はさむのもあるんだね。
教えてくれたの含めて再度ググってみる。 テコの原理で軽くなっているらしいです。
ワイヤーへの負担は増えそうですが… >>975
そうなんですか?
サイドカバー買っとけば良かったな マルケかゲイル使ったことある人、割れたり歪んだりした人いる?あったら原因教えて 皆さんはこのバイクで一日最高何キロ走った事がありますか?
今度、高速主体で遠出したいのですが、気をつける事とかありますか。 >>980
千葉市から伊豆往復で約500km
翌日ケツが使い物にならなくなる ケツ痛我慢すれば500いけますか。
でも予定は650kmなんですよ。
高速主体でも流石に無理かな。 上に出てたスタント用のクラッチレバーは
海外通販しかないのかな?
試してみたいけど、買い方がよくわからん
クラッチスイッチは付かないみたいだけど
国内で代理購入出来るとこ無いかな? 自分も500くらい
翌日また400くらい移動したけど、前の日のダメージが残っててそっちの方がやばかった 今週末一年ぶりに乗るんだけどオイル交換しないとヤバいかな?
一回乗ったらまたしばらく放置するから交換するの億劫なんだ 千葉から千里浜行った時は色々寄り道して700kmくらいかな 高速使いながら550キロ
納車した年の秋の終わりに雪が降る前に走りたくて頑張った
結局次の日は身体中痛かったなぁw
高速道路が全然楽しくな
疲れやすいバイクなんで無理やり多めに休憩取る
田舎道も通る事になるから給油もこまめに
後は絶対に行った分帰りも走らないといけないって覚悟かなぁ
最終的に体力勝負になるから体調には気をつけてね >>985
距離乗ってなくても酸化してるから換えなきゃアカン こいつで700キロは凄いな。
何回給油すればいいんだろう。
そういや乗り慣れない頃、長距離走ったあとに
手が備長炭みたいになってビビった事がある。
なんか叩くとコーンコーンて響くんだよ。 >>980
ほぼ高速で700キロ
ケツ痛我慢できればなんとかなる >>985
オイルについてはユーザーによって諸説あるから。
メーカーによれば劣化は主に熱だから、置いておく程度でそうそう劣化しないらしい。
一年ほっておいた程度では大丈夫ではないか。 焼き付いたり摺動面傷だらけになるとか無いんじゃないかな
キャブじゃないからフロート無いから燃料抜きとかもしなくてイイんだっけか、放置した事ないからわからんけど
ガソリンだけ軽い部分飛んでるだろうから乗ってすぐに新しいの継ぎ足したほうが良さそう おまえらのお蔭で勇気が湧いた。
ゴールデンウィークは700キロ長距離ツーに行ってくる。 >>997
俺は後ろに彼女乗っけて千葉からもてぎや伊豆箱根を往復してるから大丈夫っしょ まぁ走りたいなら楽しんできなよ
でも200キロの時点で疲れてたら引き返すんだ!
長距離走るバイクじゃないからライダーにモロ負担させてくるからな このスレッドは1000を超えました。
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