WR250X専用スレ☆24台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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モタード車であるWR250X専用スレです。
X固有の装備やタイヤの話題、改造ポイント、俺のためのマフラーインプレなど
情報共有を目指して、まったり進行でよろしく
オフロード車のWR250R固有の情報や
林道・ガレ・ゲロ・オフロードコースなどの未舗装路の話題は
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WR250X専用スレ☆23台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1429198606/ なぜここまでやってあってフェンダーレスにしてないのかと疑問に思った リアブレーキのエア抜きしたけど、なかなかエアが抜けなくて焦ったわ
マスターやキャリパーのバンジョーを少し緩めてそこに溜まったエアを抜くといいらしいんだけど、みんなもそうしてる? ちゃんとした手順でやればバンジョーにエアがたまることはない。
よくこの手のことを書いてるブログがあるけど下手くそなだけ。
どんなバイクでもエア抜きはブリーダーからで全部抜ける。 ウチの子が2012年に新車で購入してから昨日で4万km突破
これまでにトラブルは一度も無しでバッテリー上がりすら無いからバッテリーは新車当時のまま
今までにこれほどトラブルが無いバイクは初めて
もちろん4万km乗ってもまだまだ飽きてない タイヤは何セット目か忘れるぐらい交換してチェーン&スプロケも交換してるけど、
エンジン/ミッション/クラッチはまだ大丈夫なんだよね〜 >>788
サーキットとか峠はよく走る?
それともツーリングメイン? >>790
今までにサーキットは数回程度だよ
あとは毎週末のようにワインディングでのグル珍でブン回してる
マシンの性格上のんびりまったりツーリングはしたことないな 自分のも36000kmオーバーだが8年間ノントラブルでまったく手のかからない良い子
KTMやドゥカティでシャレにならない故障を経験してきた身にとってはありがたい FMFからヨシムラに付け替えた(またはその逆)って人はいるのかな?
インプレや違いを聞きたい >>793
36000も乗ればケツ痛は慣れるもん?
自分はまだ5000、ハイシートだけど一時間も走ればケツ痛いっす >>796
スポーツ自転車に乗る事をおススメします >>799
自転車も乗るんだけど、あっちは常に動いているからか、手にも体重が乗るからか、あまり痛さを感じない >>798
エンジン前バンクのスタッドボルト折れ(900SS)
クラッチフルードがパーコレーション(900SS)
レギュレータののパンク(888Strada)
インジェクションECU故障(996)
レクチファイア故障(996) >>801
この頃のドゥカってほんとシャレになんない壊れ方したよな(自分のも)
KTMも同じく >>801
返信ありがとうございます
ずっとドゥカティに憧れて憧れて悩んで悩んでWR250X買いました
満足です 寒くて乗る気になれない-_-;
気持ち的には冬の南房総のワインディングを華麗に駆け抜けたいのだが >>807
同じく
てかもう2ヵ月乗ってない
バッテリー上がってるだろうな… 年末にスイングアーム、リアサスリンク廻りをグリスアップしたんで乗りたいけど、寒いとなかなか億劫になるな
ところでオイルを今までヤマルーブプレミアム一択だったけど、RS4GPが気になる
エンジンの回り方やシフトフィールってどんなもん? >>809
RS4GPしか入れた事ないから比較できないけど
3〜4kキロまではヌルヌル入る感で5k行くと流石に渋くなってくる。
メーカー推奨は2kキロ毎交換だったかな? >>810
プレミアムでも不満はないけど、ヤマルーブの最上級オイルがどんなのか気になってたから、次はこれにしてみようかな
赤いオイルっていうのもなんか惹かれるねw
教えてくれてありがとう バイク板の専用スレ落ちたね
まぁ、ネタも尽きたし、冬だからなぁ サイドカバーのクイックファスナー予備の外装用にオスだけ欲しいんだけど、どこかで買えます? どこかって。
バイク屋か用品屋以外どこかに売ってると思ってんのか バイク板のほう落ちたんか(´・ω・`)
2ヵ月ぶりにエンジンかけたらセルの回りは弱いもののすぐかかってびっくり >>815
どこでもいいんだけど、サイズ合うのが見当たらないんだよ >>818
なんとか部品番号がわかったんでウェビックに問い合わせてみるよ
ありがと! 今から今年初乗り
雪と凍結が無い南房総に向かう
ひと月以上乗ってないからバッテリー大丈夫かな・・・
タイヤのエア圧も確認しよう 勢いで買っちゃったけど30kmしか乗ってない
いくらで売れるんだろう いや、もう本当に幾らで売れる書き込みは荒らしでいいよ クイックファスナーは部品出ないです
流用もよくわからん グリップヒーター USB電源ナビ ETC つけても電源は大丈夫かな…。 LEDにして消費電力を少なくしたほうがいいかしら >>828
ありがとう、一体型に鍵がかけられるような穴でも空いてれば防犯になるのにね >>827
色々と取り付け場所をさがしたけど
結局ハンドルバーにステーでマウントするしかなかった あんなもんつけるのに3万円もかかるんだね・・・助成金またあるといいんだが フェンダーレスにした。意外と簡単だったからバイク屋頼まなくて良かった。 買ったよ!まだ上まで回してないけど、よく整備された元気なセローって感じ。
「こいつに乗ったらいくら生命があっても足りないぜ」って感じじゃあないね。 リッターからこれに買い替えた時は、
おっせwwwwなんやこれwwww思ったな リッターからの乗り換えだとギア比に戸惑うよね
1〜3同じやんけ!って思った
ただ回すことに慣れてないだけなんだけどね 70キロ位で流してるとき6速入れたら加速しなくてびびった。壊れたのかと思ったくらい。とりあえず ETC グリヒ 電源つけて ヘッドライトをLEDにするかな 俺もKTM690から乗り換えた時は遅くて腰が抜けたよ
しかしパワーって上がっても下がっても不思議と慣れるもんで、今では全域で気持ち良く走れてる 空ぶかししただけでも、同クラス他車と比べて只者じゃない感はあるけど、所詮250しかないからね。でも楽しい。 >>839
そこまでひどくないだろ。
俺のはちゃんと加速するぞ。 >>843
前に何乗ってたかによって変わるやろ
リッターから乗りかえとかならそらそうなる 高回転ではそんな感じないけど、5000前後であった。調整で直ったけど。 タコメーターついてないから回転数わかんないね 後付? いらんやろそんなん。
なんちゃらコマンドで表示はてきるけど。 俺も今月買ったよー、とにかく軽くて楽しいねぇ
もっとはやく買えばよかった 水温計つけてる人いる?
どこのメーカーのがオススメかな? ところでフロントブレーキをもっと手前に調整したいんだけど、出来ないの? サーキット走るから水温管理につけたいんだわ
ヨシムラとかキタコの水温計にしよかな ノーマルのままサーキットでパワースライドできます? 高速コーナーでパワースライドするほどパワーはないけど、ミニサーキットのヘアピンや低速でのパワースライドはできる ジムカーナ用のバンパーつけようと思ったけどもう売ってないんだな・・・。ハンドルガードつけてるからそれだけで大丈夫かな ジム用のバンパーじゃなくてもフレームマウントのエンジンスライダーで十分だよ。倒してみれば解るけどオフ/モタ車は、ほぼハンドルとステップ部分しか当たらないからチェンジペダル保護の為に付けといた方がいいよ >>863
概ねWebikeなんかの評価通り良いよ
ただ50kmぐらい乗るとすっかり慣れてしまうけど笑 >>863
866に同じ。
付けて間違いなし。
慣れるけどw
あとサイレンサーに何をつけるかにもよる。 >>866,867
ありがとう。モリモリ興味が湧いてきた。ノーマルマフラーのまま付けたいなと思ってます。 >>868
サイレンサーを換えても軽さは体感できるがパワーアップは殆ど感じない
逆に音がうるさくて疲れる
プラシーボを味わいたいか見た目が好きなら換えてもいいのでは パワーボックスとFMF付けてるけど、
一回りトルクが肥えた感じ。
高回転の抜けも良いし。
音量はバッフルをきちんと入れておけば俺的に許容範囲でした。 忠男パワーボックス付けたあとの
純正エキパイガードを逆に取り付けるってやつ
サイレンサーバンドのボルトが邪魔してつかないわ
しかたないから元のまま取り付けたけど
右に倒れるとガードの出っ張りが地面と接触しそう 俺のなんて初期のヤツだからステー折れたよ
https://i.imgur.com/PSjKQTw.jpg
だから綺麗にとっぱらったった >>873
初期のはコーヒー缶のジョイント付け根部分が折れやすいとかで、
忠男でメーカー保証してくれるって聞いたけど いろんなカスタムの中で忠男が一番効果あったな
一気に乗りやすくなった 投稿者:D*Z*m*** / 評価:32
パワー開放とは どういう事でしょうか?マフラー交換以外にもサブコンなどでマッピング変更してあるってことでしょうか?
回答 :2月 13日 22時 04分
FMF、ZETA、ZERO-G、PRO TAPER、DRC、DAYTONAなどなど、、 一流ハイブランドのみを用いて製作している、本物志向のカスタムマシンで、
超高性能、フルエキ仕様のパワーマフラーに、ドライブスプロケットの変更による駆動系チューン、 AISキャンセルやEXUPキャンセル、エアフィルター加工などによるパワー開放、
転倒傷防止のために備えている前後アクスルスライダー、 など、予算を顧みず、センス良くアフターパーツが奢られています。
www 投稿者:D*Z*m*** / 評価:32
パワー開放とは どういう事でしょうか?マフラー交換以外にもサブコンなどでマッピング変更してあるってことでしょうか?
回答 :2月 13日 22時 04分
FMF、ZETA、ZERO-G、PRO TAPER、DRC、DAYTONAなどなど、、 一流ハイブランドのみを用いて製作している、本物志向のカスタムマシンで、
超高性能、フルエキ仕様のパワーマフラーに、ドライブスプロケットの変更による駆動系チューン、 AISキャンセルやEXUPキャンセル、エアフィルター加工などによるパワー開放、
転倒傷防止のために備えている前後アクスルスライダー、 など、予算を顧みず、センス良くアフターパーツが奢られています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています