【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38】 Part41 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
または立てた人が自力で20まで持っていけるような
テンプレ的な物があればいいんだけどね
今日はとりあえず自分のバイクの画像を貼りまくって
imgurさんに拒絶されてみました 私も書き込みます。昨日行った七ヶ宿ダムです。裏道で猿の群れに会いました。 野生の猿の群れは初めて見ました。バイクの動きに合わせて逃げていきました。 先週は鳴子に向かう林道で小熊に出会いました。ササット逃げていきましたけどあれは絶対に小熊だと思います…。 165センチのチビの自分でも乗れますか?
ごめんなさい1センチサバ読みました本当は164センチです。
でも身長測るときにおもいっきり伸ばして測ったから163センチかもしれないですはい 163センチだとバイクと並んで立った場合シートの高さがだいたい胃のあたりにきます
ローダウンリンクを入れると45mm下がるのでだいたへその位置あたり
これだとセローと変わらなくなるので余裕かと 日本のバイクは大体160〜175cmにあわせて作られてるから低身長は得だぞ
いくらシート高あってもステップまでの距離はどの車種も大体同じだからな!
身長高いとマジで選べるバイクがない 身長163cmだが見た目に魅かれてCRF250L買った
最初ローダウンは抵抗あったのでシートアンコ抜きで3cmほど下げたが片足で腹くらいまで
オンロードでは片足腹まで着けば問題ないが、林道行くと停車する場所も考えないと傾斜でケツずらさないと足が付かない
林道で1回立ちごけし不安が残ったためローダウン化を決意
純正ローダウンキットは廃番で終了だった為、リンクにで4cmダウン
それでようやく両足腹まで、片足べったり着くくらい
実質7cmもローダウンしたため理論上セローより0.5cm低いはずだが、それでもまだセローのほうが足つきが良い
CRFのシート幅が広いからだろうけ思われる
まあ極端に足が短くデブの俺だからこそここまでローダウンが必要だと思われる
痩せれば内ももの肉が無くなりもう少し足つきは良くなるだろう 俺なんざ両足ツンツン、オフブーツ履いたら同時に着かない。だけど問題無い。立ちゴケも無い。
せいぜい強風時の信号待ちでビビるくらいだ。 >>44
現行車種のローダウンキット廃盤かよ。 This is サイコーにちょうどいいHONDA!にするためのオプションなのに!。ホンダらしいといえばそれまでだが。 >>46
値段が高くて需要が少ないから、全然売れなかったんだろうね
リンクと違って専用設計のローダウンキットだから乗り心地とかそのままって感じで理想なんだけどね
車高も前後がバランスよく落ちるから見た目的にに影響少なそうだしさ
廃番のおかげで6万近く予想してた予算が2万近くで済んだけどね >>48
http://selection.cart.fc2.com/ca219/953/p-r219-s/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:51946f6eee861e2451231e2b1d17194f) 足をつかずに下り坂をバックで走る練習をする
慣れると超便利 ありがちなのが
坂でそろそろとUターンするときに
足をつこうとしたら地面がなかった
く
足つかずにバックでナナメに下れれば超楽 >>49>>50
値段が高いのもアレだが、
>当製品は車高を上げる事が目的で走行性能を向上させる部品ではありません。
>部品破損の可能性がありますので、激しいオフロード走行等は、絶対にしないで下さい。
というのはどうよ… むかし某三菱の某パジェロを買った時、マニュアルに
「ステップは泥除けで足を載せる場所ではありません」
「リアラダーはファッションなので登らないでください」
「ルーフレールはデザインなので物を載せないでください」
こう書いてあってもうダメだと思った >>56
それマジかwww
曲がりなりにも天下のパジェロだろ?
オフ車で言えばWR的な存在なのに
CRFも似たようなもんだけどなw
「プラスチックのスキッドプレートは泥除けで石などが当たると割れます」
「エンジンはオンロードバイクベースなのでオフロードでは扱いにくいです」
「チェンジペダルは可倒式でない為転べば折れます」
こんな感じかなw そこに至るまでの背景を考えると…
物凄いクレーマーがいたんだろうなww しかしこのスピードテックって全体的に値段高い様な気がするのですが 「CRFライダーは、オフっぽい格好してるだけで、オフは走れません。」 昨日から乗りはじめた初心者なんですがガスキャップ開けたとこの2本の棒はなんのためにあるんですかね? ったくそんなことも分からないのか
これだから初心者は…
↓答えてやんな >>63
ガソリン盗難防止でシュポシュポが簡単入らないようにするため。
東南アジア製バイクなんで・・・? あと、東南アジアでは小さなビンとかにガソリン入れて売ってるので、
ガソリンを注ぐ際にビンごと入ってしまうの防止するためって聞いた。? 大きなカブだよね?
てか、クロスカブ買った方が楽しくね? いいえ、高速も乗れる水冷のスタイリッシュなカブです CRF250Lのタイヤの空気圧は150kPaらしいんだけど
納車されて半年の俺のを測ったら180kPaも入ってた >>67
サブにクロスカブも乗ってるけどフレーム等の強度不足でCRF程無茶が出来ない 俺は納車後見てみたら前後220kpa入ってたぜ
ハンドルフラフラするわ跳ねるわで即座に引き返して下取りしようかってレベルだった 納車>ガススタ>給油>空気圧確認
の流れだから別に問題ないけどな。足らないよりいいだろ。 >>65
ありがとう
取りたかったけど無理っぽいね >>67
クロスカブって,そんなに楽しいのか?
>>71
そんなわけないよな?
本当に楽しいなら買っちまうぞ。 操作がって意味だろ
スクーターにも同じツッコミ入れるんだろ君は >>57
パジェロとか雑魚だろ
WR的な存在ならジムニーだろ >>82
頻繁にとは言わないが、珍しくもないだろ。引きは弱いし、餌は食われるわ、喰っても旨くないわ。リリースするしかないという。 ラリー出す前にこっちにABS付けて売ってくれないかしら >>87
お前みたいにいきなり人を罵りだす奴のどのへんが上流なんだろう?
品性も知性のかけらも無いのに
あるいは自分が底辺でもがいているクズであることに気づけないほどの馬鹿か
気づいているのに認めると死ぬしか無いから拒否しているのか・・・
無理はしなくていいよ、世界はお前が思うほどやさしくない 「BAS無しとか平成かよw」
とか言われるんですよね、未来… 舗装路メインの人の方が多いだろうし、元々車重あるし付いててもいいんじゃない?
嫌なら切るだけ。 143kgで車重あるって・・・・
バイク乗った子tないのか? >>88
ほっとけ、周回遅れにされそうなことに気付いてないだけなんだからw >>92
いや、こういうバカはスタートラインにすら立ててないよw
と、弱い者達が夕暮れ、さらに弱い者をたたく 論調に乗ってみる 北海道の子供捜索で、自衛隊が乗ってたのはKLXかな?
CRFてことはないか。
カーキ1色のもなかなかかっこよかったよ。 ABS付きとABSなしのCRF250Lを併売してくれたらいいのにな。 21年まではこのままなんじゃないの
オフロード遊びするならABS邪魔だけどね 陸自の偵察用二輪はKLX250がベースだよ、
消防関係では真っ赤なセローとかがあったはず。
オンオフ両方行ける特性生かして北海道警とかに採用されないかな >>91
逆に聞きたい。
あなたは他のオフロードバイクに乗ったことが有るのか?
俺はこのバイクを気に入っているが、決して軽いとは思わない。 ABSっていつから義務化されるんだっけ?
林道行ったら邪魔だよね、任意でオンオフ切り替えられるようになればなぁ >>100
さらに逆に聞きたい
オフ車意外に乗ったことあるのかな?
ABS邪魔なオフ車基準で重いとかあまりに視野が狭すぎる
セローよりたった13kg重いだけのCRFにABSが必要だとでも?
確かにセローよりも切り返し含めが重く感じるかもしれないけど、
13kgの重さよりも低重心とかハンドルの影響のほうがデカいよあれは
重いなら自分が13kg痩せたほうが早くね?
君はオフ車だけにとらわれずスーパーバイクとかハーレーとかもっと広い世界見たほうが良いよ
いろいろ乗って最終的にオフ車にたどり着くって考え方も悪くない
世の中400kg超えるバイクとかいっぱいあるんだよ? ダイエット中の俺(9キロ減)だが、燃費が良くなったw 荒らしを起こして 全てを壊すの
CRFは素敵だから ABS無しで平気さ
オフのバイク気取る癖がついたのは
みんなそうこのスレのせいよ
少し背伸びしてた >>102
流石にここまでくるとふざけてるか、もしくは場を荒らしたいだけだと思うけど、まあ答えるよ。
オフ車以外にも乗ったことは有るよ。2輪の免許を持っている人に、オフ車以外乗ったことが無い人はいないだろう。
ABS邪魔なオフ車基準で〜 ってところはよくわからないからパス。
CRFが重いからABSが必要であるとは言っていない。元々コストダウンにより重いCRFにABSぶんの重量増は深刻な問題ではないだろうという意味で書いた。半分冗談でな。
バイクが重い分自分が痩せればいいというメカニズムというか考え方が理解できない。
オフ車を理解するのにハーレーに乗る必要は無い。意味も無い。
市販車で400sを越えるものはそう多くない。
何を言いたいのかよくわからない。酔ってるのか?
皆から見て俺の書き込みも鬱陶しいだろうけど、大した話題も無いだろうから許してくれ。 今後CRFを買う人は見た目と値段で買うだろうし、ABS装着されようがされまいがオフ走りたい人は他車種買うだろうから、どうでもいいな
けどABSで値段上がるのか?本末転倒だな >>106
君を笑いに来た。そう言えば君の気が済むのだろう? 「置き去り」は全く嘘で、ひょっとするとどこかぜんぜん別の場所から死体で発見されるんではないだろうか? >>110
CRF250Lで探せば見つかるかもね
CRF250Lも「しつけ」しだいで格段に良くなるからね
親は警察、自衛隊にばかり任せず、CRF250Lでも買って探せばいいのに >>110
俺もそう思う。
”置き去り” が最初に報道された時に臭ってきた。 もしそうならどえれー金無駄になるな
操作の邪魔、撹乱したとして罪重くなるのかな ABS義務化後のリセールバリューが気になるところ
着いてたほうが高くなるか安くなるか ABSついてるバイク乗ったことないわ。どういうもんなの?
というか、現行CRFにはついてないよね? 公道上ならABSあったほうが全然いい
でもフロントブレーキを力いっぱい握る練習は必要かもしれない
オフロードはせめてリアはABS解除させてくれないとどもならん >>117
ちゃんと調べてないけど、その種の安全装置をユーザー側で簡単に切れるんだろうか。 ロックさせないから、ハンドルでの回避もやれるかもしれないし、転倒しなくてすむかもしれん。バイクのエービーエス強制導入は、西洋人が決めたこと。そして従うことになった以上仕方ないね。 ABSはロックさせずにバイクを安定させて転倒を抑制するのが目的だから
タイヤの太さはあまり関係ないかと・・・ この間左車線走ってたら前のタクシーが客乗せるために急ブレーキかけやがってヒヤヒヤしたわ
ABSはあってもいいと思うよ もうオフロード走行なんて時代にそぐわないことやめて舗装されてない土や砂利もでも走れますよ〜でいいじゃない 公道をオフロードタイヤで走ってるからこそ、必要かもしれん。
路上での安全を優先するのは当然の事。 重いトラックの往来が激しい産業道路なんかはアスファルト上に轍があったり、
表面が削れてたり、穴が開いてたりでほのかにアドバンテージを感じるステージ
公道もまたオフロードだ! どのスレ覗いたってアンチは必ずいる
各メーカーのフラッグシップのSSのスレでさえ
このバイクは〜とかいう奴いるからな
相手にすると喜ぶから徹底的にスルー推奨 好きなように料理すれば良いのでは?構っても構わなくても常駐だしね。 >>127
舗装工事で土が見えた部分があると、ウキウキしちゃうタイプ? >>130
そこまでではない…と思ったけど、舗装の下にもちゃんと土はあるんだなと
感心することはたまにあるw ほんとうかぁ?w
余分にスロットル開けてちょっとリアスピンさせてみたり、絶対してないね? 250Lで初めてオフロードコース走ったけどちびっこのCRF150早すぎワロタ バイクっていうと、昔はブラックレインに憧れて乗り始めたからな。
SSで少々荒れた道ぐらい走れないとって思ってたw C R F 250 L で 練習しよう!!
ttps://www.youtube.com/watch?v=E4iVG8dIp2w >>137
うちの近所のK川の河川敷じゃねーかw
俺以外にもCRF250Lで走ってる人いたんだ・・・・ >>137
近くに楽しそうな河川敷があるとは,うらやましいぞ。 >>140
和歌山だよ、他にもちょっとしたコースみたいなのも有る場所だよ
中州とかにも行けちゃうから砂地とか超ガレガレも楽しめるいい所だよ。 >>141
俺ももう売っちゃったけど、白のCRF250Lでヨタヨタ走ってたよ。 ええのう和歌山
その人のTwitterを見るたびに和歌山に引っ越したくなる こういうのって法的に問題ない?
河川敷って誰の所有? こまけえなあ
見たところただの河川敷だろ
法的に問題があったら警察呼ばれる
あと所有者は国 >>144
場所によって色々とルールあるから
河川敷だからって一律にどうこう言うものはない 俺も似たような河川敷で一人練習してるんだけど
いつか通報されたりしないか不安でさ >>137の場所は確か近隣から苦情がきてるって何処かで見たような
個人が重機持ち込んだり、バッフルつけてないような車輌が集まってるからだと思う
人気のないとこで一人でひっそりと練習するくらいならまぁいいんじゃね? >>152
どこをどう見たら近隣に住宅があるように見えるの? >>137の場所に行ってみればわかるんじゃないかな まあ 兵庫県にある白水峡も進入禁止なってるし やり過ぎはあかんってことや >>156
でも実際に舗装されたのも含めて走れるダートは少なくなってるよや。
誰かの所有地だったりするし、不安になるのもしたかないよ。 みんな四国に引っ越して来いよw
ここは林道天国だぜ
日本を代表する87kmのロングダート剣山スーパー林道を筆頭に、
町から30分も走れば林道だらけだ
不安もなにも吹き飛ぶってなもんだ
まあ現在スーパー林道は崖崩れで一部しか走れない状態だけどw バイク屋にSP忠男のパワーボックス注文したら今月末の入荷だと連絡がきた。
ヤマハは即納らしいけど、やはりCRFは人気なしなのかな… >>164
人気あるからすぐに売れて生産が追い付かないんだよ
知らないけど >>164
尼なら常に在庫あるじゃん。webikeでも即納だし。
自分で買って付ければ安上がりだったのに・・・単コロのエキパイ交換なんて一番簡単な部類だろ 忠雄は組み合わせられるサイレンサー選ぶから注意ね
純正サイレンサーやバレル4とはいけるけど
エキパイ出口が純正エキパイ+純正ガスケットの径になってるからつかないサイレンサーが有る みんなレスありがとう。
重いとか色々言われてるけど、今CRFで走るのが楽しくて仕方がない。
パワーボックスが直ぐに来なくても、走るだけで楽しいからノンビリ待ちます。 まさに今忠男エキパイに付けるサイレンサーがなくて悩み中
FMFQ4付けたいんだがなぁ パワーボックスと組めるサイレンサーって知ってる範囲では鉄板の
ヨシムラのRS-4Jサイクロン
デルタのバレル4
この位しか知らないけど、もっと変態的なサイレンサー組み合わせてつけてる人いる? そもそもパワーボックスは純正orモリワキのサイレンサー使った場合に最高の性能出るように作ってると忠男の上野店で聞いたぞ
ヨシムラはホンダとケンカしたからやる気無いのは有名な話だし FMFQ4そんなにうるさいんか
でも忠男にモリワキ無加工で付くんかね 吉村と森脇はポン付け出来る。両方付けたことあるから確実。
いまはタイホンダ御用達のエンデュランスのチタンエキパイ&純正サイレンサーとゆー謎コンビw >>174
ポン付け出きるんか
参考にさせてもらうよありがとう >>175
謎コンビの方は出来ないぞ。エキパイ径がだいぶ小さいからな。 FMFはサイレンサー簡単にバラせそうで魅力的だけど煩いのね…
昔、インナーのバッフルをスパトラみたいに増減できる奴があったよな、ああいうのがいいけど、爆音にするアホが絶えないから出ないだろうな… 家のすぐ隣が交機の分駐所でよく白バイのおっちゃんと話するけど、基本的にJMCA通ってない社外マフラーはアウトみたいね
白バイ隊員はバイク屋開けるくらいバイクについて詳しいから音でわかるんだと。
JMCA通ってても吸音材の劣化で違法な音になっちゃう事もあるから気を付けな〜と言われた 吸音材頼りのストレート構造はグラスウールの交換前提だよな、その辺はFMFはやり易いんだけどな。 fmf powercore4をバッフル無しで使ってる
やっぱ軽視されがちな二輪はある程度の自己主張は必要だと思ってる >>180
穴空けたりとかはアウトだが、吸音材の劣化見込みで法定内ってのがJMCAの看板だったはずだよ
白バイの耳 vs JMCAって面白そうだな >>182
爆音マフラー使ってる奴の常套句だな
規格通ってないマフラーなんて傍から見たら直管と変わらないクズバイカーだよ
特にFMFなんて珍走と全く変わらん >>182
自衛のためとか言ってナイフ持ってるオタクみたいだね 街乗り多めならある程度音がした方がよいかも?
3斜線あるところとか見落とされてるの前提で疲れる
しかし、気をつけろ、”音デカいから気付かれてる走法”はもっとも(最高)マズい 車の運転したことないのか?
対向から来るバイクが直管だろうと普通に走ってる分には車内には注意を施すほど聞こえてないぞ
素直に音が大きいとレーサー気分になってかっこよくなるから
って言えばいいじゃん
かっこよくないけどさw 昔は確かに、原付でも音聞こえたんだが、
最近は静音性が高いから、
ハーレーぐらいじゃないと音で気がつかないな。 今月は国交省、爆音取り締まり強化月間らしいな。おれもこの前、爆音車の後ろで信号待ちしている間に、ナンバー丸っと暗記して通報したわ。
住宅街を爆音爆速で走り抜ける奴も、陸運に対応依頼した。回を重ねるうちに対応が素早くなるな。何故だろうなあ。 自己主張とか言ってるアホはヘタクソが多い
マフラーで自己主張する位なら、車の死角に入らない運転を心掛けなよ うるせえバイクがそばに来ると、逆に殺意が沸くよなw >>191
100tと買いたハンマーで叩きのめしたくなるよなw >>189
通報したことないけど、近所に爆音バイクがいるので非常に参考になったよ。
そういや今月に入ってから爆音聞いてないな。
>>193
こういうの、クレーマーって言うのか? >>182
バワコア メガボム使いのワイ、捕まる恐怖で震えが止まらない なーに1回くらい捕まってみるのも一興さ
是非レポたのむで(´・_・`) 車検のないバイクだと、どうなるか知らないな。車検のあるやつだと陸運から絵葉書が届くらしいよ。ちょいとデカい音くらいなら通報しないって。えっあの年式で?絶対NG!という間違いナシのしか通報しないって。 >>195
メガボムって静粛性少しは上がるんでないの 2000年より前の話だと、
ヨシムラにマフラー変えた車体はやっぱり良かったんだが、
今は、当事よりノーマルの性能が上がってて大差ないからな 排気圧と排気音と廃ガスがノーマルと同じで軽くなる奴が欲しいわ。
年長コントローラーとか面倒くさい。 年長コントローラーうちの上司につけたいw
水分大目にして頻尿にさせて現場にあんまり居れなくするもよし
プリン体大目にして尿路結石で入院してもらうもよし CRF アイドリング ポコポコポコポコ
加速 ギュールルル
エンブレ ギュオーーーン CRF250Lは純正のサイレンサーだけで5s以上ある凶器だからね
社外サイレンサー買ったとき、箱の中身入ってるんかいな?って思ったくらい軽かった
正直低速の粘りは純正サイレンサー以上のサイレンサーを見つけれてない。
性能は純正だけど軽いサイレンサーマジで欲しいわ。 数kgの車重には神経質になるが、数十kgの体重には無頓着な模様 ちなみにマフラーの反対側についてる小物入れ
純正サイレンサーとのバランスを取るためなのか
けっこう重く作ってあるから
その辺も外すと軽くなるよ >>205
皆が皆お前みたいなチビモヤシじゃないんだよ
187cmで普通に鍛えてたら体脂肪率10%でも90kg超えちゃう
筋肉落としたら今度はすぐバテる
「ホンダは”オン・オフ”コンセプトとして売りだす以上車重とサスにもう少し力を注ぐべきだった」
酷評される原因はまさにコレ。エンジンは問題ない。 2chではボロクソよ。
去年ツーリング先で、カタナにアニメのステッカー貼ったオタクに何か変なこと言われたことある。
メチャクチャ早口で何て言ったかよく聞き取れなかったけど。 >>205
スポーツライディングをする上で、体重や身長なら多くても武器になり得るけど、車重はオンオフ問わず足かせにしかならないから。
※ただしツアラーを除く。 >>210
187cm,90kg超が日本人の標準体型とでも言いたそうですねw CRFは世界中で売ってるんやで
>>210さんは、”世界標準”なんや! あらゆるデブやハゲを想定して設計するのが基本だからな >>212
それ、オタク的には友達になりたいパターンだよ。 2chで酷評って、きっとこのスレの事なんだろうな。
ここ見てても、CRFで別に良いとおもうんだ。
KLXは生産中止、WRは高すぎて、セローは高速しんどいんだろ?
じゃ、やっぱCRFはバランス良いって事だわな
必至なネガキャンが書き込まれてるに過ぎないよ >>221
これ
このスレッドで読む価値あるレスはコレ
これが全て 逆に他三社がこういうデュアルパーパス特化(?)な1台を作ったらどうなるか気になる
ヤマハは現状、シート低め低回転マシマシか最強プレミアムモデルのある意味両極端だしなー
ついでにスズキさんにも参戦してもらいたい >>226
タンク容量と、車重は魅力だね
>セルとキックが両方ついていてトルクフル
昔、外国映画見て欲しかったオフみたいでいいわw WRーXからCRFーMに乗り換えた
モタに限れば巷で言われるほど絶望的な差はない(と思う)
むしろ80kmまでの鼓動感を伴う加速は秀逸
車体重量のおかげか直進性はいいし サスの硬さもロードスポーツ乗りには違和感なし
なにより尻が痛くない
CRFいいじゃん Mはオンロードモデルとして完成度高く仕上がってるからね http://www.honda.co.uk/motorcycles/range/off-road.html
日本で買えないオフロードモデル多すぎだろ・・・・
てかCRF250Lがラインナップにないwwww
CRF250XRLとか保安部品付きだからそのまま走れそうなんだけどなぁ
国内でマジ売れって。 The CRF250XRL is a Road Legal off-road model
どっか逆輸入してくれよぉ CRF250Lはオフロードモデルじゃなくてアドベンチャーだったのか・・・・・
なら仕方ないな。 例えば、フィリピンにスキーメーカーがあるだろうか?
海のないモンゴルにヨットクラブがあるだろうか?
オフもないのにオフ車作る。
ホンダ様に感謝だ。 さて、今からツーリング行ってくるぜ
>>230
俺もメインが大型ネイキッドのM乗りなんだけどこの通りだわ。
低回転でトコトコ走るより、少々エンジン回して乗っとけば、
中域〜はパワフルだしいつも快適 数値に出ないフィーリングってやつ?
パワーウェイトレシオさん、涙目 >>241
狭い峠じゃ31ps/10000rpmより扱いやすいくらい L乗りなんだけど一台ツーリング用にモタード欲しいんだが素直にMのホイール買った方がいいかな?WRか690SMCきになるんだけど。今Lが八割以上林道用だから >>246
まあMのホイールとタイヤ買って、その都度自分で交換するのが一番経済的だな >>246
八割林道使用ならWR-Rに乗り換えたほうがいいかもよ。
同じような使い方してて、CRF−LからWR-Rに乗り換えた。
林道じゃ、CRFよりWRの方が扱いが楽だね。足の良さと軽さからくる軽快感はいいよ。
まあ、CRFも足弄ればかなりいけると思うので、予算次第かな。
WRは試乗できる機会があれば試乗してみると良いと思う。
自分は試乗して次の週にはWR契約してたよ。その位WRにはまった。
>>245
自分はCRF-LからWR-Rに乗り換えだからかもしれないが、WR-Rの方が扱いやすい。
特にタイトターンで回転が落ちた時のピックアップはWRの方が良いし前に進む。
CRFはハンクラ当ててちチョイ回転上げないとだめな感じ。
でも、ツーリング用にCRF−RALLYがでたら増車するつもり。 ツーリングで楽したいなら排気量上げれば良いんじゃないか?
無理して250にせず、400なら超楽だろうに 同排気量の同じような車種を乗ろうってんだから、よほどお金持ちなんだよ。 >>248
WRって高回転型エンジンゆえに低速域じゃすぐプスンってイメージ
https://www.youtube.com/watch?v=S0DQvb_0IXY#t
CRFもこんな場所じゃ重すぎてイヤだが >>251
いやこれは乗り手の問題…
何のっても同じ そんなに能書き垂れてテクがあるのに
最初に選んだバイクがCRF250Lとか
もうね… >>253
わかってないなぁ
テクがあれば250オフ車なんか何乗ったって一緒だよ
見た目が良くて安いCRF250Lで十分
煽る内容が素人丸出し過ぎて話にならん
数字だけ見てバイクに乗っったこともないのかな? >>254
それは君の走る場所のレベルが低いからだよ。
ポイントは排気量じゃない。足まわりだ。 >>246
Dトラがオススメ
舗装路面でタコメーターは大事 林道で乗って楽しいかどうかは
技量の差じゃないけどね アンチ含めてここにいる奴らと走ってみたいわ
足回りだのレベルだの言えるってことは
マシンの性能限界近くまで使えるって事でしょ?
リアルで会って見せて欲しいわ オフ車に限っては技量が一番重要だと思うが、技量があればよりハードな所に行くし、そこで不満点、足りないところに気付くと思うけどな
乗り手の技量があればどんなバイクでも一緒というのはちょっと違う 舗装路面だと特に変わらないと思うけど
林道だと車体が軽い方が楽しいし
サスが高性能なほうが楽しいよ
技量があればCRFでも楽しいなんて事はないよ ヤマハの話になるけど鈴木健二がWRとセローでレース出てるけどどちらも足周りは弄ってる
エンデューロで強そうなセローだがWRと違ってクラスも落としてるし順位もしょっぱかったからな
腕だけでどうにかなる話じゃない
CRFならBAJAに出た連中も足周り弄ってる >>264
それをこの場所でわざわざ言う意味はなんだよ? その論理だとアフリカツインやF800GSだと林道は楽しくないみたいじゃないか >>269
楽しくないだろうね
まず、アフリカツインで転けたとして
一人で起こせるか? >>251
こーゆうとこを楽しく走りたいならトラ車にするべきだろって事かな?
でもまあこの有り様でも楽しいならそれはそれで良いんじゃないか?
俺にはちっとも楽しそうには見えないけどww WR-Rは林道とかだと低速無くて辛いし、林道で比較するべき相手はセローでしょ。
クローズドコースならWR250R様!って感じだけど。
林道ならセロー250>CRF250L=KLX250=WR250R
クローズドコースならWR250R>>>>>>>>>>KLX250>CRF250L=セロー
林道くらいなら何乗っても現行トレールじゃ変わらんと思う。
現行以外なら林道はセロー225最強、現行の水冷機種は全部ダメよ。
クローズドコースはWR250Rが過去を通じて4stトレールの中では最強と思う(レーサーにナンバー付けたやつ以外で) >>273
WRRはセローより低速あるみたいだぞ
なんか昔WRスレで暴れていたやつがグラフつきで論破されてたからな
すまんがソースは自分で探してくれ >>274
セロー250もWR250RもCRF250Lも乗ったけど
WR250Rは低速辛すぎってセロー250神って感じたけど、セロー250より低速あったんか
すんません半年ROMります。 >>275
いやいや実際俺自身絶対にありえんと思い込んでいたんだけどね
車重2キロ差しかないのにぱわー差1.5倍は伊達じゃないようだよ… 5速までしかないセローなんて完全に論外でしょ
正直全く眼中にない >>264
林道をゆったり安定して走るには
大きく重いほうが楽です 技量ナシ、オフ滅多に行かない。赤くて大きなクチバシが気に入ってCRFにした。
今のところ不満はない。 川をカヌーで下るのは小回りきいて楽しいですが
船のほうが乗ってて楽です
それと同じこと >>277
行き帰りのオン含めても、下道だけなら5速で十分だよ どうしてもCRFに上から目線で悪口言いたい人が集まるからなw Dトラのスレの過疎っぷりが悲しいので彼方もよろしくお願いします。 aafrica twin crashで検索すると、どんなデカいバイクでもオフロードを走らせる人はいるんだなと関心する。結局自分の姿勢とか気持ち次第なんだよな。
しかし、CRFもXRみたいなゴールドの倒立サスペンションならもっと売れたのになあ。SRとか性能を落としてでもカスタムする人達も居るくらい、見た目は大事と思う。 上手いとか下手とか関係なく「技量を上回る高性能」なバイクに乗りたいという願望はどのライダーにもあるだろ?バイクじゃなくてもそうだけどなー。 >>287
見た上で言ってる。俺は砂利道程度のオフロードしか入らないから、見ても「ご苦労さん」くらいしか感想ないんだよw 好きなバイクに乗ればいいのに。CRFが好きで乗っており、このスレに書き込んでいるのに
何で悪口書くかな。 crf買ったよー納車は7月末、長い。このパーツはおすすめとかはある? >>293
林道とかオフに行くなら
・可倒チェンジペダル → 純正は可倒じゃないのでポッキリしちゃう
・ナックルガード → グローブしてても固い枝は痛い
・スキッドプレート → 純正はプラスチックだから心もとない
・ハンドガード → クラッチ、ブレーキレバーポッキリしないために
※林道オフじゃ飛ばさないから大丈夫つってもコケるときゃコケるから一応予防の為に >>288
膝の曲角度がツーリングではつらいな
でも総じて良いバイクだと思うよ XR230(?)とかSLとか昔あったじゃん
いまさら、ああいうのに乗りたいか?っつーハナシ
時代遅れ >>294
林道行くなら、>>294にプラスして
ラジエーターガードもあると安心。ハンドルは曲がってから変えればいいかも。
でっ、乗り慣れて物足りなくなったら、マフラー変えて、AIキャンセルしたり、
スプロケ変えてみたり、外装チューンしたりすれば良いと思う。 林道でハンドル曲げてしまって自分で交換予定だがオススメ教えて欲しい! あっ。ちなみに250Rの外装くっつけるのやっぱ無理かな? デカールいいのないからいっそRの外装くっつけちゃいたいのに! 忠男のパワーボックス、体感できるほど低速トルクアップするの?
セローはかなり変わるらしいけどCRFLで変えてる人はどうですか? ドン付きが緩和される。2速発進も楽になる。
エンブレが弱まるってのはレビューでは見るけど俺は全く感じなかった。
今は忠男、モリワキにT-REV付けてるからマルチ並のエンブレ いあ、最近のバイクはカウル形状が複雑なせいか
バリバリって剥がせるアレで止まってたりするのよ
俺のGSX-Sなんかサイドカウル外すたびにバリバリっ「やめてっ」ってつぶやかざるをえない バリバリ伝説なつかしいな
あれでバイク好きになったもんだよ 当時はCB750Fと言えば巨摩群、GSX750刀と言えば聖秀吉だったな
マンガと同じデザインのレプリカヘルメットが売ってたくらいだったな
ヘルメットも巨摩はSHOEI、聖はAraiなんだよなぁ
聖が事故で死んだ時に盗まれたCB750Fの後継で巨摩が乗ったNS400Rのロスマンズカラーに憧れて欲しかったもんだよ
2ストV型3気筒でパンパンって音が最高だったなw 免許取り立て来週CRF250M納車です!
緒先輩方よろしくでーす >>314
オメ!
新車だとサスが硬く感じるけどしばらく乗ってるとスムーズになるよ。 誰かLをモタードにしてる人いません?Mのホイールぽんづけでいいのかな? >>317
ホイホイ変えて出かけるのは面倒なのね・・・ はようラリー出せよ…?
だおうせタイで作るんだろう?
んで、また、たいが水害とかいうオチ…キライじゃない Lのタイヤをオン寄りのにしたいのはグリップや磨耗の関係で変えたいの?
D604に変えた時に街中の滑り出しの感覚が合わなかったからD605に変えたけど >>325
意図的に鉄蓋マンホールに乗っかってんだろ 雨の日の路面、路上の白線、濡れ落ち葉、転倒しないまでもヌルっと流れて驚くことない? >>327
それとタイヤのグリップ性能と、なんか関係あるかね? 不意に滑って驚いてるのに、滑り出しの感覚がーってどういう事だってばよ しゃーないな。個人の乾燥ってやつだろ。晴れた日しか乗らないとか。 crf250l乗り始めたのですが、信号待ちでNから1速に入りにくい時があります、どうしたらいいか教えて下さい。 >>333
クラッチケーブルの遊びが多すぎるとか? 回答ありがとう、半クラ楽にできます、新車だと入りが悪いのですか。 何回踏んでも入らないので端に寄せてから入った発進しました。 >>335
逆です。
クラッチ完全に切ったつもりでも(遊びが多いと)半クラになっていてギアが入りにくくなってるのでは?
ということ。 いっぱいクラッチレバー引けば移動できるので切れてと思う。 停止時4速で下げていってNなら1速に入れるようにして、1速に入っているならNにして入らなかったら2速入れてからとかしてるのですが。 >>339
そんな高校生以下の文章力でよく免許取れたね
停止時に一気に4速から一速に下げようとしてるってこと?
その癖今のうちに改めた方がいいよ >>340
「改める」の意味も勉強したほうがいいよ 自分も同じ状態です。
クラッチ握ったまま少し車体を動かしたら入ります。
4000km中古で買ったときからそうだったし、クラッチ調整しても、オイル変えても直らないから、そういうものだと思っていたけど、やっぱりおかしいのかな?
車体を少し傾けるとギアが入ることに最近気がつきました。 ワイヤーが張り気味だと停止時にNから1速に入りにくくなるよ。
そうなったらクラッチを切ったままチェンジペダルを踏んで前後に車体を動かすか、半クラ気味にしてペダルを踏んだら入ると思う。
で、安全な場所でクラッチの調整をしよう。 1速に入った感触がなかったら、クラッチちょい繋ぎしたらオッケー。ニュートラルでクラッチ繋いで、それから1速いれて、ジワッと半クラッチでもいいし。当たりとかハズレとか考えずに対応するのがキチ。 >>333
買ってから、慣らしぐらいまでの間、そういう症状あるみたいですよ。
自分のMが納車された時、最初に言われました >>348
初期にでる症状の可能性もあるんですね、もう少しすると楽に入るかもしれないですね。 俺のは1速から2速に入れようとするとNに入ることが多い。交差点でN芋して恥ずかしいわ。しっかり蹴りあげてるのになあ。 もういいからスクータ乗れ
or カブ.
若くはDCT(excellent!) 4速全開で5速上げるときに軽くけりすぎて中間のニュートラ入ってエンジン唸りあげたときあったな
超ビビッて壊れるんかと思ったww 俺も,これまで乗ってきたバイクの中で,CRFのギアが一番入りにくい。
(N→1) >>356
https://www.youtube.com/watch?v=Ie_dNSwS5A4
そんなあなたにこの動画オススメ
まあグロムも速いんだけど
あくまで海外なんで日本でこんなことしちゃダメですよw 流れゆく標識には異国の文字があるはずだが、流れが速すぎてもはや読めないのも同然で
左側通行でコーナー開けにチャリダーがいたりで日本とさほど変わらない景色に見えてヒヤヒヤするw このCRF乗りが遅すぎるんだよ。
ちゃんとパワーバンドにのせてないもん ホンダのHPでCRF250と400の車両重量を比べたら↓だったんだけど、これおかしくない?
CRF250 : 110kg
CRF400 : 143kg
400のほうが軽くてENG出力大きいなら、これほしい 間違えた
CRF250 : 143kg
CRF400 : 110kg
俺いっつもこんなんなんだ。ダメなやつなんだ。 >>362
そこまで遅いか?
グロムより速いとは思わんがグロムに離されてる感じはしないけどな
ただライン取りがグロムより余裕がないのかセンター割りまくってるけどね デグリーは近所のオッサンの愛車で、いまも原液だよ。あれは未来過ぎて売れなかったゴッホみたいなものか。 ネタにマジレスかもしれんが、せめて水冷マシンあげろよw ブルドッグが公開された時、アレに乗り換えようと思ってたわ ホンダに問い合わせしたら、似たようなの紹介してくれるだろう。CRFとかw ラジエーターガードどれがおすすめ?
てか、どこもメーカー取り寄せってなってるんだけど納期どれぐらいかかるんだろ? 安いくせにええバイクやんな〜買おかな
ホンダ大好きやし まあゲロアタックはむりやな。車重100の200ccとかのがええ。
でも、なんちゃって林道くらいなら走れるしな。
もうゲロでナンバーグニャグニャなるんいややさかい >>382
ヘタクソだからナンバーグニャグニャになるんだべ?wwwww >>383
兵カンあたりやと思うで
山城や葛城も雨上がりの翌朝は楽しいゲロ天国や >>385
一回もこけんと走りきれるんやったら、ワイはおまえのファンや。 >>387
アライかショウエイのモタードメットこうとけ
ワイわアライのツアークロス3つこうてるが中々ええで >>387
モタードならフルフェも一考だぜ
ヘルメットと車体色合わせるんはオススメしないぜ >>388
関西でゲロアタックってどこ走ってるの? >>392
ID:dy33sUKpに聞いてるんだけど? >>394
どこでゲロアタックしてるか聞いたら必死なの?
レスないとこみるとID:dy33sUKpは寝ちゃったのかな? >>389
ツアクロ3のバイザーがイマイチ空力的に不安定だから外した、個人的には見た目カッコ良くなったし気に入ってるけど機能的にはタダのフルフェイスだよな。
アイポートの角度とか違うのかな? ツアークロス3のバイザー外したのは
ターミネータって名前があるんやで
それ用のパーツもオプションであるんやで ゲロってのが、いまいち解ってないんだけど、
https://www.youtube.com/watch?v=DMhxVwhOy50
こんなんかな?
先ず、そういうチームみたいなのに入らない限り
ゲロなんて行かないんじゃないの? >>398
チームっていうか、林道で変な道見つけたら冒険心で行ってしまうじゃん
そしたらとんでもない場所に出くわしたりする
気軽にどこでも足を踏み入れてこそのオフ車
この動画だって超楽しそうじゃん
子供のどろんこ遊びみたいでさ しかし進入禁止な場所のほうが多いこの御時世
動画はやめたほうがとか余計な事を思ってしまう ああ一つ重要な事を言い忘れてた
どんな林道でも絶対に一人で行かないほうが良いね
車が走れるフラット林道でも落石、土砂崩れ何があるかはわからない
一人ぼっちで崖下で誰にも発見されることなく苦しみながら死にたくはないからね
最低でも二人以上で行くべきだと思う >>400
進入禁止って言っても道交法で裁けるような場所じゃないからね
仮に特定されてバレたら厳重注意でしょうね
個人的には人が歩く登山道とかは迷惑だからやめたほうが良いと思うけど
まあバイク乗らない人から見たら鳥取砂丘を車で走っちゃうのと同じくらいの行為なんだろうね >>402
損害賠償的な面倒な話にもなりかねないからなんともなぁ
何にせよいい大人がやることじゃないよ
コース走行と入っても問題ない林道程度がベストだわな(動画にするなら) >>403
山つっても私有地、国有地、国定公園様々だからねぇ
いい大人だからこそ人里離れた山奥で子供みたいな遊びしてる感じだな
街中の暴走族と同じ部類って言われてもしょうがない
今流行りの「不適切だが違法じゃない」って奴ですなw >>398
ブラジルまで掘ってるな
掘る→雨→溝→繰り返し 山持ってるやつとかたまにいるけど、いいよな。小屋でも建てて....。 バレなきゃOKだよ。
舛添さんもばれなきゃ辞めることもなかっただろ? 今度はガッツリ庁舎の椅子に居て、クチバシ突っ込まれてメンドクサイことになるんだろうなw >>404
不法進入で違法
山は地主のものだし
ゲロアタックするような場所は公道ではなく『山の中』
山菜採りも違法
だからたまに山菜採るなって看板たってる >>404
お前迷惑だからここ来るな
お前のような能なしのアホと一緒にされたら迷惑だし
仲間うちだけでやっとけ >>411
なぜ俺が動画の連中みたいな扱いなんだよw
暴走族と変わらんって叩いてる側なのに
楽しそうって言っただけで同じ部類の人間なのか?
アスぺは勘違いで叩いてくるから怖いわ
お前みたいにすぐ違法って決めつけるバカって友達いないんだろうな
友達いなくてイライラするのはわかるけど、バイクでも買って走って来いよ
買える金と外出る勇気があるのなら有るのならw
ちょっとは客観的な目線で世界が見れると思うよ
全部が全部違法じゃないし、マナーとモラルを持って走れば問題ない場所はたくさんあるよ >>413
いやそうでもないよw
仕事終わって暇なだけ
俺様のCRFは真っ赤だけどねw >>412
お前の言いたい事は分かる。俺もお前と同じ様な考えだから、やっている事も似てるだろう。
だが、考え方が違う奴もいるんだよ。そーゆう地図に載ってるフラット林道ばかり走ってる頭が固くて臨機応変な対応が出来ない奴なんかほっとけばいいよ。 進入禁止、ゲート、チェーン、登山道は絶対に駄目
得意気にブログで場所や状況を公開したり、動画あげたり本当に考え直して欲しい
自分の首を絞めてる事に気付かないんだろうか 今の法律では難しい部分があるから、やっぱモラルとマナーの問題だろうな
進入禁止を入るのなんかもってのほかだけど
最近人気で登山人口が激増したがゆえの問題に近いものがあるかもしれない
オフ車人口は激減してるから目立たないかもしれないがw >>415
マフラー交換しかり必ず湧く自治厨バカはどうでも良いけどさ
一緒にするなとか仲間に見られたくないとか言わずに
単純にみんなで走れば楽しいのにって思う
友達いないならバイク屋主催のツーリングとか参加すれば良いだけなのに
俺は暴走族を肯定する気はないけど青春時代に仲間と走って、あれはあれで楽しいのかなって思う部分もあるよ
実際は893とか絡んできて大変みたいだけどさw
>>416
訂正ごくろう 林道でトラブルに巻き込まれたり、帰ってこれなくなるのが嫌な俺は独りでエンデューロコースに遊びにいくのであった・・・ いろんな店のツーレポ読んだりしてたら、
国内メーカーの代理店契約してるお店ではあんまし荒っぽい事できないんで、
kawasakiのお店の林ツー、キャンプツーぐらいまでみたいだが、
外車ディーラーの店は、もうちょい過激なツーリングしてるみたいな。
当然ながら、不法進入で、バレなければOKと思ってるみたい。
一部の雑誌もそういう感じだよな。 動画のやつくらいなら二人でいいけど、激坂だらけの地獄に行くなら経験豊富な四人以上のグループでいきたいな…
引き上げの為にロープとかもいるだろうし 大阪住まいならプラザ坂下で遊んでれば
窮屈な林道走るよりなんぼも楽しいで。 たまに阪下走りに行くけど、トランポ積みのレーサーばっかりで肩身が狭いわ >>425
エンデューロコースはほとんどレーサーいないし、
もしいても慣らしか初乗りとかヘタレやから肩身狭いとか思わんでええで
ワイも初心な時、此処走るのは早いんじゃ無いかなーとか
エンデューロコースをレーサー乗ってる人に言われたけど、ガン無視やwww
トレールでも走れるコースで何生意気言ってんのへたれってなwww >>425
昔にみたいに国産トレールいても逆輸入エンデュランサーくらいでレースも耐久モトクロスゴッコで二三人で交替交替走ってた頃が一番楽しかったなぁ。 趣味ってそれに特化していくとカネかけたほうが偉いみたいなことになるからなあ
みんなしてキャッキャウフフしてるうちが一番楽しいんだけど段々先鋭化してっちゃう
まあ最低限は必要なんだけど、素人なのにプロみたいなこと言い出すと
もうついてけないことになる
釣りも写真も自転車もネトゲでさえそうじゃん あからさまに経済力を誇示するような、みっともない金持ちとは付き合わないから問題ないんだけどね。 燃料コントローラーはどこのが良いと思いますかね?
どうにもこうにもプラグが真っ白なんですよ… crf250lでツーリングいったんだけど、ガソリンスタンドがなかなか見当たらず限界近くまで走ってしまった。
結局260キロ走って、給油量7.1リットルだった。
燃費はやっぱり35キロくらいなんだろうね。 >>436
まぁ、そんなもんだと思う。
M乗ってるけど、平均32ぐらい ロンツー行った帰りに都心方面に向かうときは(24hセルフがたくさんあるので)あまり不安じゃないけど、
往路でこれから未知の山道に入っていくときは保険として走行距離160kmあたりで入れてしまう
で、給油量は5Lほどで34km/Lと燃費自体はいいけど、燃料計のゲージが
半分以下になるのがちょっと早いのが不安要素だなあ
理論上はゲージ点滅までいってもおよそ40km(弱と見ておく)は走れるとわかってはいるんだが わかるわかる
地図やナビ上にGSがあっても行ってみるとお休みだったり廃業してたり
山奥の僻地スタンドで確実に給油したい時は電話して定休日や営業時間を確認してるわ 燃費も航続つかあと何キロ走れるかも気にしないって
常にサポートカーとか付いてるんか 林道行くならガソリン携行缶も必須だね
山はぶん回す分燃費も落ちるし
500mlでもあれば節約して20kmくらいは走行できる 燃費35km/lなんて大当たりだろ
俺のLなんてどんだけ燃費意識して走っても24km/Lだぞ
納車直後に燃費悪すぎるからクレームしてECUとスロットルボディ、シリンダーヘッド交換してもらったけど改善しなかった セロー250を3万キロで売った後 それを買った次の人を店で見かけて話しかけた時に
燃費を聞いたら25位だって 俺の時は回しても30切らなかったのに その後エンジン
壊れたって言ってた 乗り方によるんじや無い うちは通勤で28〜30、マターリツーリングで32〜。他でも話聞いていて、この位が普通だと思ってた。24〜5なんて落ちた事ないなぁ。 オレも30切ったことないな。オール山遊びなら別だが…。 高燃費を叩き出すために、回転を抑えていたこともあるけどアレってエンジンには負担だったかもなあと思い、あるときから適正な回転域を使うようになった。その効果は確認しようもないが.... 制限速度で走ればwinwin
流れ早いところではそれなりに
とにかく安全運転 = 高燃費でウマー あまり低回転で走ると、いろんなところにカーボンたまるよね。 一応そう思ってハイオクとかヤマプレ入れてるけどね。 旅行とかに良く行くんだけど、このバイク5速で高めに回してるほうが、
燃費の効率良い気がするの俺だけかな?
5速80キロぐらいでずっと走ってたら、38Km/Lぐらいまで行く
6速で高速とかまで乗って走ってても、32km/Lぐらい 今日、2時間半位で約束146km走ってガス入れたら4.4Lでした。ワインディングありだったので結構いい燃費でした❗ たまにフューエルワン入れたら何してもokだと思ってる 四国のスーパー林道走ったときは、軒並みガソリンスタンドが休みで下り坂をニュートラルにして走ったよ。
携帯電話も県外だったし、あの時は泣きそうだった。 ABSなんかより最低航続距離の方が重要なんじゃないか? クルマだとクラッチないからな。いつだったかガス欠警告でたまま資格試験を受けに行き、帰り道で道を間違えて峠に入ってしまい、そのままスマホ電池切れ。
市街地が近づいてもスタンドは見当たらず。ようやく辺鄙な高そうなスタンド見たときにはホッとした。ガスは空っぽなのに、小便は満タンでトイレ借りたわ。 >>450
書き忘れただけ。
プラグ→タペット調整→インジェクター→スロットルボディASSY→シリンダーヘッドの順番で交換。
ここまでして貰えたのは夢店に1週間預かって貰って実際に100kmほど走って測定してもらったから。 >>468
まーなー、オートマだからNで惰性運転とか無理と書きたかったんだよ、お前分かってて書いてるだろw ハイオクとか実際カンケーねえよ。でもなんか新車からずっとハイオク。入れだすとやめられない。オイルは全合成。万キロ単位走ったときに差が出てくるかもよ程度。 洗浄剤で誤魔化してるけど、ハイオク自体は燃えかす残りやすいからな、ハイオク入れてチンタラ走ってるとカーボンだらけになるかも。
でも圧縮比10.5:1って充分ハイコンプだと思うのでハイオク入れた方がいいのかもしれない、登り坂でチリチリいうし。 しかしハイオクのほうがカス多いというのが真実なら、洗浄剤入りのレギュラーとか需要ありそうだよな。なぜ売らないんだろうな不思議。 ハイオク入れると、乗り手が少し元気になる効果は有るらしいな >>476
その効果が一番ありそうだなww
燃費が良くなった、フケが良くなった、速くなった、トルクが太くなった・・・・気がする
って効果が絶大だわ チリチリ言っとるってことはノックしとるやんか
カーボン溜まってエンジン壊れる前にノッキングで壊れそうだ >>474
なんでハイオクだと燃えカスが出やすくなるんだ?
レギュラーとなにが違うの? 中古(3000km走行)購入して週間で400km走りました。
燃費:30km/Lは無理です。街乗りで高回転で引っ張っていく乗り方ではグングン燃料系が下がってきます。
怖いのはシフトダウンしたとき急にエンストする時。一回コーナーで60km/hくらいでギア↓、クラッチつないだ瞬間ロックしてケツ滑ってヒヤヒヤもんでした。
このタイミングがいつ出るかわからなくて怖いですw まさか価格の高いハイオクのほうが、燃えカスが多くでますが洗浄剤でチャラですから安心してくださいとか、そんなの公式には認めないでしょうよ。てかそのカス・ハイオクってのは今のハイオクの話じゃなかった気がする。 でも実際ハイオク入れると結構変わるよこのバイク。低中速は太くなる。 >>480
下手。
オフ車で中古とか信じられん。新車買えよ。 オフ車の中古買う奴はクソ
>>480さんがそうおっしゃっています >>480
ネタや荒らしでないなら、購入店に持っていって見てもらえ。 ハイオクを入れる
→乗り手がハッピーになる
→疲れを感じにくくなる
→安全マージンの確保につながる
→Good!!!! >>480
シフトダウンが下手くそなだけだと思います 250ccもあってカーボン噛みとかしませんよね?
聞いたことない。
実際、カーボン溜まってオーバーホールーとかも聞かない 俺のMはハイブリッドだから、
普段はレギュラーたまにハイオク、微妙に洗浄剤入ってる系
通勤で使ってるからもう1万超えてるんだけど、
カーボン溜まるとかそういうの無い まあカーボンの蓄積なんてぶん回せば飛ぶからきにすんなw >>480
これって、ドリフトのきっかけ作るような乗り方だよね。 RIDEロード長いし操作結構難しいしですぐやめちゃったな。実際にバイク乗れるんだからわざわざゲームで乗らなくてもいいやって思ってしまった。 >>480
そこでスパッと繋がずに半クラッチを維持すればテールスライドになるよ! ヤフオクの売りに出てるMの値段設定強気だよなぁ
ドノーマルならまだしも 7500kmで乗り出し50万かよw
ヨシムラRS4J+忠男力箱+スウェッジラインメッシュホース+DRCLEDウィンカー
フェンダーレスキット+DRCブレーキペダル+DRCモタードフットペグ+DRCシフトペダル+社外フロントフェンダー
パーツはそれなりに豪華だけど40万が相場だろうな 中古の乗り出し価格と新車の乗り出し価格が同じだからな
バイク屋もオフ車は値落ちしないからって高く買い取ってしまったんだな 正直RS4Jだけ5000円で他は500円から1000円くらいの書い取り価格っすね
強気過ぎて草も生えないっす CRF250Rベースのモタードええなw
レーサーの公道カスタムは欲しい人多いやろうな ヤフオクに出てる安い中古なんてハズレ車両ばっかりでしょ
安さに騙されて結局高くつく これ買って「やってもうた」と思ったわ
KLXにしときゃ良かった これ買って「やってもうた」と思ったわ
CD125にしときゃ良かった >>505
お前が買わないからKLX廃盤になっちまったじゃねーかよ、自衛隊に謝れよ これで自衛隊がCRF採用することになって
タイ製造から国内へと切り替わり
ついでにマージン削って性能UP
という夢のような流れになりませんかね? 自衛隊にWR250R配備して、CRF250Lに比べて二倍弱の価格差があるとか
そんな風に野党に叩かれるまでテンプレ 中古サイトの台数的にL
しかしながら不満の声が少ないのはM そりゃMだと設計的に破綻してないからね
Lだと重量的にも最低地上高的にもおかしいし
オフロード走るのにこんなフカフカシートもおかしい なるほど〜
でもホンダにはブラック・フレームてあまりしっくりこないなあ
きっとタイヤの問題なのかもしれないけど これがホンダになる日が来るとは
予想だにしなかった
陸上自衛隊 第1偵察隊によるバイクアトラクション 訓練展示
ttps://www.youtube.com/watch?v=FqAuLZUChck 卍 卍 卍
ホンダ、ホンダ、ホンダ、ホンダ、CRF! >>499
中古についてるカスタムパーツなんて査定に入れないものだよ。
7500km走行なら30万以下が妥当。 横浜ナップスでガチオフ集団の中にLが2台止まってて2台とも斜め45度の
角度に傾いててワロタ。黄色いスプリングだったからサス変更して車高が
上がってスタンドが短くなっちゃってるんだろうけどよく倒れねーなあれ 今モリワキのフルエキつけてんだけど、忠男のパワーボックスをつけたい。
フルエキの状態からエキパイをパワーボックスに変えた人おられますか?
効果はどうでしたか? >>520
モリワキにパワーボックス付けてたけどモリワキは音だけで乗り味の変化はほとんどパワーボックスのおかげ。
1速が1.5速まで使えるような感覚。ちなみにモリワキと忠男の径がほとんど一緒だからジョイントガスケットは使わない。
車体のボルト位置の個体差で結構ズレるから力技で頑張れ。隙間できても液ガス盛ってホルツのテーピングしときゃ問題ない。 >>521
ありがとうございらます
これで迷いがなくなりました >>521
自分もモリワキフルエキ入れていて、忠男に惹かれている状態です。こーゆー書き込みみると一気に欲しくなる 俺も忠男入れてるから欲しくなったよ
モリワキかヨシムラで激迷い いかんせんベースのバイクが安普請だから、いじる気にならんな。
この辺がDRZと違うところだ。 ZETAのパーツが豊富だから盆栽に最適
性能は二の次のファッションオフ車として最高 ZETAのハンドガード付けてみたが純正ハンドルには合いにくいな
まっすぐつかないわ、ホースに干渉するわで逆に心配が増えたわw
ZETAのハンドルに買い換えるべきかな >>529
俺も無理やり着けて締めこんでるうちに曲がった モリワキフルエキ頼んでまだきてないですけど、忠男のエキパイの方がいいんですか? モリワキのエキパイも乗りやすくなるかと思ったのに…。 まじすか…。恩があるのでキャンセルできないので、しばらくしたら忠男イキマス❗ ありがとうございます! スプロケ変えたら加速マシになるかな
最高速なんか110でいいんだが マフラー変えたら皆サブコンとかいれてんの?
だとしたらどこの使ってるか教えてください。 マフラー、エアクリ、燃コン換えてもすべで気のせいくらいです。
換えてえがったぁ〜と言う感動はない。 俺のcrf納期延期だとさ 夏終わるじゃねーかよー夏の早朝林道いきたかったのに。
エンジンが精度悪くて再度組み立てらしい 俺のcrfも納期延期だとさ 夏終わるじゃねーかよー夏の早朝林道いきたかったのに。
タイヤ付けるの忘れてて再度組み立てらしい 俺のcrfも納期延期だとさ 夏終わるじゃねーかよー夏の早朝林道いきたかったのに。
チェンジペダルを可倒式にするのに再度組み立てらしい >>545
だが別に釣りじゃねーぞ バイク屋に言われたんだよ。納期が8月に後半って言われたんだよ 初期モデルから現在のモデルに乗り換えした
OFFでのサスの追従性がUPしてんじゃない?
でもパワーの出方はマイルドになった様な?
でも新アフリカのサブで使ってるから我慢できるが >>551
CRF250LとCRF1000Lの2台持ちってすげぇ贅沢だな
近所は250L、遠出は1000Lって感じで使い分けれる
排気量で考えると実質CRF250Lを5台持ってるって事になるじゃんw
まさにCRF好き 250と1000持てるような人は車2台と原2も持っていたりする 二台以上持っててちゃんと使い分けてるなら凄い
車でさえ乗らなくなったのにもう一台バイクあるとか俺には絶対無理だ
めんどくさいから1台で全てこなしてしまう オフとアメリカン二台持ちしてるよ。
一台じゃ俺は無理。
革靴とトレッキングシューズの二足持ちみたいな感覚でやってる。 ツアラー枠がアメリカンなんだね
荷物乗りそうだしいいなぁとも思う反面ステップ位置に戸惑いまくるんだよなぁ CRF250Lはこれ1台で何でも出来るから
バイクを1台しか所有出来ない人に向いてる
2台持ちだともう少しオフに振ったのが欲しくなるね めちゃのるよ。サイドとトップとフロントにでかいカバンつけてる ハーレーもウルトラ系をビカビカにしてたむろってる連中はなんか偉そうな親父が多いけど、もちっと安いやつにホムセン箱着けて荷物満載でキャンプしてる奴らは面白い奴多いな 俺のcrfも納期延期だとさ 夏終わるじゃねーかよー夏の早朝林道いきたかったのに。
ミラーの角度が曲がってて再度組み立てらしい >>566
おせーよ、お前みたいな奴が社会で取り残されんだよ >>566
なんで俺の真面目な書き込みがコピペになってんだよ! なんで俺の真面目なcrfが再度組み立てになってんだよ! >>568
お前がネタみたいに書くのが悪い!
謝罪しろ!! 買えないのに文句ばかり言ってるアホまでカウントされてるから
ネットでの人気不人気と実際の販売実績は
全くリンクしないよ 免許すら持ってないのに3年くらい居着いて
うだうだ文句ばかりいってる奴とか普通にいるからね エンジンオイルにS9を入れてみたんだけどダメかな?
なんか妙に熱いんだけど CRFが不人気だったらほとんどのバイクは不人気になってしまう
なんだかんだいって去年の250ccクラスだと販売台数7位やで CRFをディスってる人達はKLXのファイナルを買ってあげてよ、カッコイイぞ。 ファイナルじゃなくて普通のが欲しい
あの緑のスタンドはないわ お前らホント文句ばっかりだな、父ちゃんお前らの馬鹿さ加減にはほとほとガッカリだわ! 今日は冷却ファン回りまくりだったぜ、あれ水温何度で回るんだろ? >>585
サービスマニュアル見たけど、サーモスタット(95度で全開)と水温センサーの点検数値(20度と80度の抵抗値)しか載ってないね。
水温センサーから来たデータをエンジンコントロールユニットが受けて、
エンジンコントロールユニットがファンコントロールリレーに指令出す仕組み。
公開できないアルゴリズムとかなんだろうか?
解明するために水温計付けたくなるなぁw オクのコッテコテカスタムCRF-M落札かよww
ずっと残るんかなー思ってたのに 業者が落札したんじゃないの?
一般人が落札したなら情弱にも程が有るわ
DRCのブレーキペダルが廃番だから飛びついたのかな? >>589
あれ廃番になったんかぁ
チェンジペダルをDRCにしたから気になってたのに
まあ高いし要らんけどw 内圧コントロールバルブ着けたらかなり乗りやすくなった 全部業者に取り付け任せたらあの価格になるよ
商売ってのはこういう風にするんだよ >>590
まずオークションでバイク買うなんてアホしかいねえよ
数万の原付ならまだしも >>587
水温センサから直接電動ファンのリレーに繋がってるんじゃないんだ…
走行速度とかも関係してるのかな? お前らアンダーガードは何使ってる?
アルミ製のが安心だけどただでさえ重いんだから樹脂製にしたほうがいいのかな 樹脂製は当然だけど傷がつきやすい
でもその分軽い
サイクラムのスキッド2は厚くてガード範囲広いからオススメ >>597
水温センサ「105°になりますた!」
ECU「おk。冷却ファンキボンヌ」
冷却ファン「アイヨー」 水温センサ「105°になりますた!」
ECU「おk。冷却ファンキボンヌ」
冷却ファン(故障中)「アイヤー」 水温センサ「105°になりますた!」
ECU「おk。冷却ファンキボンヌ」
冷却ファン(故障中)「アイヤー」
俺「あいや待たれい!」 水温センサ「105°になりますた!」
ECU「おk。冷却ファンキボンヌ」
冷却ファン(錯乱中)「アッー」 >>601
毎年夏になるとビクビクしてるわ。
ふくらはぎが炭火焼きになりそうな程熱くなってるのにファン動いてないと壊れてんじゃないかと不安で仕方がない ホント空冷でイイのにね
スイレイって言ったって23馬力しかないんだから。
その分重くなってる(?)わけだし セローで真夏に高速乗ってみろよ
それこそ焼き付きそうでビクビクするぞw 空冷に乗ってた時 真夏の高速で飛ばしたらパーコレーションになって急にパワー
が落ちてきてアイドリングすら出来なくなったなあ
路肩に止めたらエンジン周りが熱いじゃなく灼熱状態だったよ >>611
パリダカマシンのNXR750みたいでいいなぁ klxのラジエータはうまいこと作ってあるよな
片側にしかファンが無いってのがうまいわ
まぁ天下のWR様が右ラジエータだけで足りてるんだから一個でも問題無いんだろう やっぱ設計思想の違いなんだろうか
片方潰れても問題ねーぜ!みたいな 水冷出始めの頃はどれもラジエーター1個で、レースになるとみんな吹いた。
また振り出しに戻ったわけか 俺の乗ってたゼファーなんて、
信号待ちで止まったらエンストしてたわ。 レッドバロンで新車注文したらバックオーダーとかで、他店からまわしてもらうことになったんだけど、モデルチェンジでもあるんかね
それとも在庫処理か >>619
現行モデルも来年9月までに、新排ガス規制等に適応する必要があるので、
廃版か、遅くても来年にはモデルチェンジがあるはず。 カワサキがめっちゃカッコイイKLXの新型ぶつけて来たらどうしよう… グレーとかモスグリーンの薄い迷彩柄KLX出したら即乗り換えるわ ヨシムラrs-4jは騒音規制適合してるけど、動画で聞く限り結構ウルサいのかな?
モリワキは純正に毛が生えた程度で静か過ぎるみたいだから物足りなさそうで悩む。 うるさくて良いことなんかないと思うけどなぁ
10代ならまぁ仕方ないわな そりゃ趣味で乗っててサイレンサーも安い買いものじゃないのに純正ドゥルルンサウンドに近かったら寂しいじゃん。
でも限度はあるから騒音規制に対応して入るものの中で納得するもので探したいわけよ。
それって変なことか? 規制対応してる中で納得する性能向上を求めるのは分かるが
規制対応してる中で納得する音量が出るものを探す意味が分からない
お前はデカい音を出したいからマフラー変えるのか? 純正至上主義なのは分かるけどこいつの純正は静かすぎないかい?
幹線道路を車で走ってたらCRFの排気音全然耳に入らんかったぞ。ノールック運転ババアにいつか幅寄せ食らうと確信したんだが。 単に爆音にしたいだけならFMF買えば済むだけなんだけどね。一応規制対応の範囲の中で趣味の欲求と安全性を満たしたいわけよ。 ノールックばばぁに幅寄せされた事あるわ
てなわけで、今はFMFQ4 排気音で存在アビールなんて騒音の言い訳ですしおすし
ホンキのホントにそう思ってるなら死ぬよ? fmf パワーコアだけど、まだ静かに感じるわ
twobrothersどうなん つーかそもそもモリワキヨシムラって騒音レベルなん?
排気音は全て騒音というのはナシな そんなもんは人それぞれ
最低限保安基準は守ろうって話し 排気音の音量で安全なんてお花畑の住人的思想もいいとこ
そんな意識持ってるとミュージックガンガン鳴らしてるヤツにプチっとやられるぞ まあでも音量がデカいほうが車に認識されるのは間違いないよ
逆に目立ってDQNとか池沼に嫌がらせされる可能性も上がるから安全かどうかは別の話だけどw 周囲の音なんて聞こえてない、気にしてないドライバーは多い
救急車が来てても前を突っ切る車も稀によく見る
変に認識されてる意識を持つとそんなドライバーに引っ掛けられかねん そりゃどんなに対策しても事故る時は事故るよw
でも認識してもらえる率が上がることは間違いないでしょ
逆に追い掛け回されたり、近所で暴走族扱いされる可能性も高くなるけどなw 俺はクルマに乗ってる時ラジオ聞いてるけど、
二輪の音はほとんど聞こえてこないよ。
最近のクルマは静粛性高いから、音入って来ない。
ハレとかなると、空気の振動が伝わってくる >>649
だからこそデカい音のマフラー付ける人がいるって事じゃねぇの?
さすがに族車のバイクは横に来たら気づくでしょ? 音で認識して"もらえる"と思ってるなら
それでいいんじゃないの?
音を頼りにしない方が身のためだよ
って言ってもらっていて、その返しならどうぞご自由にとしか言いようがないしね。
バリバリ音出して珍走に追われるかも、間違われるかもで安全を謳歌しちゃってくださいw 安全かどうかは別の話だと思うけど、少なくともうるさいほうがより多くのドライバーが認識してくれるのは間違いないでしょ
前車KLX125はノーマルで何回か気づかれなくてヒヤっとした経験があってマフラー変えてたけど、CRFはそこそこ音あるんでノーマルのままだよ
車の横づけはしないに越したことはないけど、二輪車専用車線がある時が一番怖いね >>652
音に気付く多くのドライバーに混じって
音に気付かないドライバーがいるから、自慢の爆音マフラーをあてにしすぎない方がいいよ
まあ、君だけは安全だと思うけどw モリワキだって純正と比べれば音量あるよ。
体感だから人それぞれだけどねぇ。 >>625
おお同士w
俺も前車はKLX125でマフラー変えてた
ノーマルはマジで静かすぎて気づいてもらえないんだよな
デルタのバレル4入れてたけど明らかに気づいてもらえるようになったわw
同士と同じくCR250Lはノーマルでも気づいてもらえるので変えてない
CRF250Lはサイズと色(赤白)も影響してるのかもしれんけども
どにかくバイクは存在感ないからよりドライバーに認識してもらえたほうが良いと思うわ いいからおまえら白状しろよ?
「爆音マフラーかっこいいから取り替えてます!バルンバルン!ってマジかっこいい、女の子にモテると思ってます!安全云々は後付けの理由です!」ってw 先輩が付けてる肛門ユルユルの下痢便マフラーマジカッケーッスwww
車の奴らくっせー下痢便の臭いで避けまくりッスねw ノーマルでも結構煩く感じるのに違法マフラーなどとんでもない!
排気音よりもメカノイズが目立つな、ガサガサゴソゴソと。 >>650
族にもよるんだろうけど、排気量小さいのがハエみたいな音出す程度では、
恐らく、そんなに聞こえないと思うよ。
250のマフラー交換してるのぐらいでは、ホント聞こえない インナーチューブに錆が出てしまった…交換とかになるといくらぐらいになるんだろう >>664
自分も付け根に点錆が出てたから、カッターで丁寧に削ぎ落として錆止め塗っといた
まだ、オイル漏れしてはないけど
いつか交換はしないといけない… オフ車でマフラー変えたくなるのはモトクロスやモタードのレーサーちっくにしたいからってのがほとんどじゃないの?
重いのは否めないレーサールック車である事を考えると見た目と音のカスタムとしてマフラー変えるのは自然だと思うけどな >>666
初めからそー言えばいいのに、なぜか「安全ガー存在ガー」とワケのわからないこと言うヤツが多数いるんだよねw >>665
自分もとりあえずOHと錆落としだけ頼んで延命処置だけにしておこうかな
交換とかしてるとすごい金額なりそうだし そういう一面もあるんだから安全性主張しててもいいじゃん。徐行してるプリウスに気づかないで驚いたことくらいあるでしょ。
同じ車種乗り同士仲良くしようぜ。 近所で爆音暖気とかされてない限りなんでもいいよ
林道で近隣住民叩き起こして封鎖とかまで発展することもそうないだろうし 本日モリワキフルエキに交換して引き取りにいきましたが、音のでかさにビックリしました。ノーマルだとフルフェイスメットで聞こえないのでシフトチェンジやり易くなりましたね! 気づいてもらうためにマフラー替えてる奴なんて居ねーだろ。
爆音マフラーかっこいいから取り替えてます!バルンバルン!ってマジかっこいい、女の子にはモテないだろうけど!
副産物で、気づいてもらえる可能性が上がる ただそれだけ
FMFカッケーっす でもおまえさんQ4にしてるんだから周りにも気を使ってるってことだろ
悪ぶってるけど根は優しいやつだな みなさんごめんなさい。
>>672は本当は心の優しい子なんですよ
許してやってください
お願いします m(_ _)m http://car-moby.jp/62093
今後はバンバン取り締まられるから気をつけろ
当然ターゲットは珍走より取り締まりやすいおまえら ノーマルサイレンサーに、エキパイだけ交換ってのは
大丈夫なんかな やりたかったら、やればいい。自己責任、フリーダム。 大丈夫だろエキパイ変更による影響は微々たるもんだし ノーマルエキパイが忠男エキパイに勝ってる要素一個も無いから 忠男のエキパイってそんなに良いのか
俺も嫁に使ってみようかなw 最近忠男エキパイに変えたけど大満足してる値段も17000くらいでお手頃だよ R&Gのクラッシュガードプロテクター使ってる奴おる?
あれつければペダル折れ防げる? 130までは確認したことがある
夜の東名上りで走行車線2本が80km/h台のトラック2台に塞がれててみんなで追い越し車線に
どんどこ入っていきその流れから素早く出る場面で
で、元々ブロックタイヤだし料金ももったいないしってことで
普段あまり高速乗らない身だったんだけど、このバイク、荷物乗せて重量増やすとエンジンの
重さを含む特性も相まって高速域でかなり安定するね
無論、体への風圧はキツいけど >>695
変に空力が良いので高速が楽だったりする、フロントフェンダーとかライトカウルの整流が上手いのかな?
上半身に当たる風もなんとなく整流されてるっぽくね?バタバタしないっつーか。 >>696
整流については自分もだいたいそんな感じ方だね
あと純正ミラーもお馴染みの丸形と違って面積が広いせいか上腕に風がほとんど当たってないように感じた
残る中央の風防っていうとスクリーン後付けがメインなんだろうけど、個人的には
ミラーとミラー(のアーム)を何かプラ板のようなもので繋いでもいいんじゃねって思った
見た目はかなり異様になりそうだけどw >>697
カウルやスクリーンじゃなくてウィンドデフレクターやボーテックジェネレーターで整流するのはアリだと思うわ。
高いスクリーンとか横風で死ねそうだし。 エンジンはCBR250Rと同じなんだっけ?
それなら130km/hは行きそうだね 130km/hは出るけど多分その時の燃費が25辺りになってるので直ぐ95km/hに落してる 25になったっていいじゃん・・・
もうちょっと肩の力抜いて生きようよ どっちかってーと130km/h出してるほうが肩の刀抜けよと思うよ >>706
メーター見る余裕ないんで細かく見れなかったけど
2か月前にアウトバーンで軽く200kmは超えてたと思う >>706
M買った時は気になって性能試しながらメーター見てたけど、
124kmぐらいから上は、ちょっとフラっとなった記憶
リアが踏ん張らないからだとかなんとか (´-`).。oO(みんな夢の中で結構スピード出してるんだね…) 140kmってスーフォアでも、怖さが出て来る速度やでw ニミッツの蒸気カタパルトに前輪つなげれば3秒で300km/h セローだってメーター読みで140出るんだから(命がけ 80km/hでハンドルが吹っ飛びそうになる俺のL(オンタイヤ)は一体なんなんだ >>718
115qからジワリジワリと伸びて
130qでフロント暴れだすよ
セローで140q出るなんて都市伝説だと思ってる フロント暴れるのはバランス悪いか
空気圧が少ないか
オフタイヤならブロックが柔らかいからもある 高速域ではオフ車のサスは無駄なストロークと柔らかスプリングに加え減衰不足になるしな >>719
だから左旋回の方がやりやすいのか、今わかった! 髪の毛も重心崩れるから要らない
ベテランライダーはキンタマの荷重移動も腹筋を使って巧みに操作する 自転車乗りってすね毛をツルツルに剃り上げないとタイムが落ちるんだってさ ある程度はトレードオフなんだけど、タイヤの金額上げてより高性能なやつを付けたい…
オススメおなしゃす? >>731
それ水泳の間違いじゃ?
チャリダーのすね毛剃るのは怪我した時に傷口に毛が入らない為って言うけど、ほんとはドレスコード的な見た目 >>737
20000kmならRX02しか無理だよ 原2乗りだがCRF気になるわ
WRみたいなんまるでいらんし
ところでモタードで林道走れますか? 路面分け
ってイマイチよく判らないけど
舗装林道はアスファルト?
砂利を敷詰めたのはダートで
ゲンコツ大の石がガレで
ウェット泥がヌタで
泥沼がゲロ?
でいいの? >>741
ダートはむしろ得意なんじゃないかと思う。
舗装されてない道で、砂利か土ぐらいなら楽しい
ガレとか、泥濘は無理だね >>736
スポーツデーモン付けてる
幅広に満足、乗り心地は硬い? >>746
価格を上げる事で要件を満たすタイヤとして挙げたけど、
この車体では履いてないんだよね。
ネイキッドの車種に履くと、確かにちょっと固めになるかも コスパ最強はノーマルじゃないかね。
そっからイロイロ変えていくもんだし L乗りだけど舗装Only…やっぱMにしときゃよかった後の祭り 赤黒のM人気過ぎて殆ど在庫ないんだよなー
仕方無いから青黒カラーを明日契約する
で、早速黒いシートカバーを被せる予定
グレーのシートてどんだけセンス悪いねん 赤黒って本当に人気なのか?笑
そもそもM自体見たことない時点で…
銀シート、俺は最初見たときから格好いいって印象持ったけどなぁ笑 うちのは初期型の黒に金ホイルのMだけど
赤シートが欲しい今日この頃
純正シートってのはいくらするんだい? >>759
基地外に切られたから部品取り寄せたら3万以上した、高い! たまに畦道や舗装林道走ろうとL →最初の頃実際走った。
俺が中途半端なんでバイクに不満はなかったが、汚れるのが面倒くさかった(この時点で失格なんだがw)
オンでもバカっ速いわけでもないけど、そこそこキビキビ走れる。結局町乗りオンリー
ある意味この曖昧なバイクに一番あってる俺 行こうと思った時に行ける
CRFはその程度でいいんだよな >>763 ほんとそれwセロー愛好者とか比べていただくこと自体勿体ない。
WRとか、申し訳ない。 初めてのバイクでMの赤注文した
納車は9月になるらしい
教習所卒業してから時間が経ってるから
店から家まで無事乗って帰れるか不安 >>744
ダート=走ってもいい砂利道(公道)
ゲロ=林道の側道(作業道)とか登山道とか歩道とかを
無理矢理バイクで乗り付ける『迷惑行為』 私有地の不法侵入なのにゲロとか愛称つけて正当化してるのは
林道全くない東京で林道イベントを主催して
セローとかを売るため これか?
ttps://www.youtube.com/watch?v=XelJjB9kMw0 >>755
Mねー発売されてから一台も売ったことがないって近所の量販店のおっちゃんが言ってた
存在が疑われるレベルだとも言ってた・・・ テールとサイドゼッケンのカウルをもう少し250Rっぽくしてくれたら見た目バッチリなのにな >>766
公道でガレとかゲロとかあるのも知らないんだね 林道でバイクが轍にすっぽり嵌まれるようなとこはゲロでいいだろうけど
ほとんどはネットで公開しにくい違法な場所じゃね? 立ち入り禁止ゲートあるとこでも動画うpしてたりするしまぁ… https://www.youtube.com/watch?v=jyGD2tHLuXk&;feature=youtu.be&t=11m53s
ノンアルコールライダーさんの新作が来ました。
みんな楽しんで見てくださいね。
ブリッピングシフトダウンで華麗に交差点を曲がるカッコいいWR250X
彼のライディングテクニックには憧れちゃいますね この人の影響でモタード流行ったりせんかな?
少なくともモタードに乗り換えたりする人は出そう >>781見ても何とも思わん
CRF250Mで充分と思った wrスレでディスってたと思ったら今日は信者装ってマルチポストか ついにMの黒青契約した!
赤黒が良かったが人気で納車が遅いから…
納車したらすぐデカール外してシート黒くする予定。
ドライヤーとのりクリーナで落ちるかな… Lの見積り(仮)出してもらいに行ったけど最悪納期が8/30になるらしい。んでクランクにリコール出るとかなんとか…。違ったらスマンコ >>787
なんの為に…?
そんな金かかる上に色を維持するのが難しい方法は取らんよ…
服も雨天時に汚れるかも >>781
前はホーネットだったみたいだけど、
どこでモタードブームと関係有るんだろうか
まだ、ホワイトベースのKLX推しの頃の方がブームだった気がするw 2月にアップロードした本家の名誉のために貼っとくけどノンアルはパクり
http://youtu.be/7wiUboAfLCY
本家の方がトークもないし走りも上 >>792
いい感じやね
とりあえず低評価押しといたわ >>792
スタートの時とかアクセルを変に煽ってる時点でヘタだと思うけど 周囲への威嚇か単に楽しいからか知らんが、わざとブリッピングしてるのとヘタクソなのを見分けられないようなカスに語る資格無し わざとブリッピングしてる時点でヘタクソじゃね?ていうか二輪のニワカっぽい Lで最近リッター26km位しか走らなくなって、なんでかなーと思ってたら
チェーンが下側が振れた時、スイングアームにぶつかる程ダルダル
ちゃんと振れ幅3cmにしたらリッター30kmに復活
チェーンスライダーだいぶ減っただろうなぁ
普段の足に使ってるとついついメンテおざなりになるけど
ちゃんとしないとね。 単コロ初めてだから煽ってシフトダウンする癖がついてしまった・・・迷惑だよね
あと腰痛も酷いから尚更。やっぱり市街地はツインが楽だなぁ CRFってシフトダウンかなりスムーズじゃね?
それこそブリッピングなんてしなくても半クラをちゃんと使ってあげたらスッと下げれるが 発進以外で半クラなんて使わんな。
シフトダウンでそんなトロ臭いことしてたら加速も減速もモタつく。 減速時のブリッピングが迷惑なら、加速時にアクセル回しても迷惑だよw ブリッピングしてもほとんど音しないやんけ...
街中で見かけたけど何の音もしないねこのバイク 公道上ではたしかに半クラって使わないなぁ
減るのも嫌だしw CRFは半クラでも確かに割りとソフトに繋がるけど
普段遠出する時は400X乗ってるから同じ感覚でCRF乗ると吹っ飛びそうになる 俺も半クラは使わないからディーラーオプションで付けたのエンブレだけだわ
必要なら後付けすればいい >>812
おれはダウンフォースも付けたったwww 武川のエンブレつけたけど、いまいちだった
キタコにすりゃよかった… ブリッピングシフトダウンは必要。
それ以外のブリッピングはファッション ブリッピングしてシフトダウンしてガッ!って加速しちゃう… シフトダウンでブリッピング必要なのはカブだけだと思ってる ブリッピングでシフトダウンするとたまにポフっと音が鳴って失火するんだけど、これがいわゆる持病?
音が鳴らない事もある >>819
もし13年式ならECU交換で治る(ドリーム店員談) ブリッピングシフトダウンしないとコーナーで危険な思いをすることがある。絶対になれた方がいい。 >>820
14年式。ドリーム購入じゃないけど行ってみるかな。。。 >>821
ロードレース見てりゃわかるけど、基本的に倒す前にシフトダウンは完了しておくべきなんだけどね。 >>823
コーナーに入ってからシフトダウンはしない。 コーナリング中にシフトダウンするのって、
リアを滑らせるキッカケ作りじゃなかったっけ? >>800
チェーンの調整って結構燃費に影響するよね。
張りすぎるとリアクッションストロークに影響するかと思って、つい弛みがちに。 >>786
俺は熱湯かけながら剥がした
ものの10分でつるピカよ >>831
そう思って去年駆け込みで14年の黒赤買ったけど今はL白赤のM仕様が気になる。
外装は交換すれば良いけどフレーム黒だからどうしようもない(涙 自分のと同じ黒で金ホイルのMはまだ2回しか見たことない
神奈川なのに… Lって地域によっては中古車より新車の方が安くなってるな 今、新車を注文すると納車は9月だってさ
そこまで待つなら17モデル買う方がいいかも バイク売れないとか言ってる割には品薄状態とか意味不。
タイ生産の車体も熊本震災の影響が出てんのかな?サプライチェーンが一旦止まると何処までも波及するのか? 工場の問題と新規制&ABSのダブルパンチで今めっちゃキツイ時期なんじゃなかったっけ >>846
ケルヒャー使ってるけど、全くデカール剥がれない デカールとかについている粘着剤は熱に弱いから加熱して剥がすんだよ
何でケルヒャー・・・ 剥がすなら早めに剥がせよ!日焼けで境界線とこが色変わっちゃうからな! 温まる→冷える。温まる→冷える。を繰り返すことでがっつり固着しそうだしね 身長165センチしかないけどローダウンリング付ければいけそうな気がする 165cmあれば普通に乗れるよ
俺が165cmなので間違いない 実際は身長じゃなく足の長さなんだよな
俺は165cmだがシートアンコ3cm削って片足ツンツン
オンロードでは問題ないが林道ではまあ停車位置を探さないと大変だった
でもって4cmローダウンして、ようやく普通に乗れる感じ
7cmも下げれば理論上セローより低いはずなんだがシート形状のせいかセローのほうがまだ足つきが良い 165cmかつ胴長の俺はMが出るまで待ってから買ったよ、2cmアンコ抜きで両足つま先、不安感無し。 165cmの人間はオフ車に乗る資格なし!
俺は168ある >>861
それが体重増やしたら増やしたで太ももまわりが太って足つきがさらに悪くなるんだわw
足つきは太ももまわりの太さと股関節の柔らかさでだいぶ違う
CRFのシートは横に広い分ケツは痛くなりにくいけど足つきが悪い 吸収に時間のかかる野菜ばっか食って農作業なんかしてっから胴長短足になるんだよ 一般論になっちゃうけどベテラン方に基礎的なお伺いです。
M乗りになって2ヶ月たつけどどうも上手く曲がれない(ニンジャ250から乗り換えです)
色々調べて試してるけど、ステップ荷重は倒しやすくなったけど曲がっていかないし(どうも曲がり方が間違えてる?)
大回りになっちゃってます。 素人のアドバイスましてや文章見ただけで上手くなるわけないじゃない
ライスクでも行ってプロに教えて貰って自分で気づかなきゃ何年乗ってても同じだーよ 雨の日以外ならLでもステップ擦るくらいなら余裕で倒せるんだから思い切って倒せ
ただし事故っても責任は負いかねます スクランブル交差点でステップ擦るくらい余裕で倒したときは恥ずかしかったな >>865
うりゃってやってたーって曲がるといい感じです ステップ擦るよかむしろステップを軸にしてクルッと回れば最小半径で回れる。何回転でもクルクル回れる。 >>865
SS系との大きな違いは、乗車姿勢じゃないかな。 >>875
シートが長いのでそこに重心移動のコツがあるような気はします。
ただフロント荷重と前に座っても(サスは十分沈みます)沈むから?リアが付いていかないようです。
低速側の小回りはリーンアウトで結構慣れてきました。 俺もオフの乗り方練習中
ハンドルの真上に頭が来るくらい背筋を伸ばして腰から曲げた前傾姿勢
肩、腕の力を抜いて両手はハンドルを軽く上から抑えてる感じ
ケツは浮かすくらいのつもりで股の間で単車が踊るくらいの感じでコーナー、悪路をヒラヒラかわすイメージ
ロングシートの前後加重移動は最大限に使いたいところだね
加速時には後輪に加重かけて、コーナー減速時には前輪に加重かける感じで オフのコーナリングはタンクにまたがるくらいでやると良いよ 俺はちょうど肛門がタンクキャップ上に来るくらいだ。 シートの角っこにケツの割れ目乗せるイメージでリーンアウトしながら倒す。
肘を上げる、ハンドルはドアノブひねる感じで持つ
コーナー出口にヘソを向ける
シートの前の方に乗る
加重を考えながら回る
色々有るけどぶっちゃけると、こけて覚えろ。 モタは自転車操るみたいにして乗ってるけど、
ネイキッドは前傾姿勢でタンクに覆いかぶさるみたいにしてる。
SS系はフロントのストローク短くて弱アンダーな感じ
モタはそういうのと比べるとかなりオーバーステアじゃないんかな 色々考えてもようわからんので、できるだけバイクを押さえつけない様にしてバイク任せで曲がってるわ。 単純にコーナリングフォースの話なら上体をインに入れれば入れるほど向心力が強くなりコーナリング速度が増すんだけどな。
バイクの性能を超えたコーナリングをするにはこうするしかないし、ライダー次第で速さが変わる。
それ以外のフォーム特にリーンアウトなんかは完全にバイクの性能任せだからコーナリングの速さはバイク次第。
あれはコーナリングフォースを強くするのが目的じゃなく、臨機応変さを重視した走り方だからサーキットを速く走りたいとかなら相応の足回りでハングオフすることを勧めるよ。 気楽に乗れる250のバイクのスレで自己満テクニック披露会始まって笑った >>888
気楽に乗れるからラインディングの練習にちょうどいいんだよ。 初バイクでCRF250Mを買おうかと思ってるんだけど、足つきが心配です。体重60キロだと跨った時、シート何センチぐらい沈むんですか? >>892
165cm70kgだけど、足つきは教習所の400と同じぐらいになる。 なんで160cmばっかなんだよ
オフ車って巨人のドシンが乗るバイクじゃないのかよ >>895なんで160cmってわかったんだ!ぴったり賞だよ!景品はチビの妬みをプレゼント >>893>>894ありがとう!いけそうな気がしてきた! でもシートとステップの距離が短いから膝を相当曲げることになるけど 負け惜しみってわけじゃないんだが、チビだとたいていのバイクは窮屈に感じることがない。 どのバイクでもチビが乗るとすごい滑稽だよね。
マッチ棒みたいな子供が必死にバイクにしがみついてる感がハンパない。 セロー、KLX125くらいがチビには調度良いよ
でもフルサイズのオフ車に憧れるんですわ
と、165cmでCRF250Lに乗り換えた俺が言ってみる 外国のレビューでこのバイクを Tiny :) って言ってる
このバイクが大きいとか言ってる世界の中のごくごく一部wwJAP >>903
大きいとは言ってないのだよ
シート高が高いってだけだよwwクソチョン >>903
タイのレビューではこのバイクをประเทศญี่ปุ่นって言ってるんだけど
それについてはどう思う? >>905
マジかよ!
乗り換え検討せなアカンやん! >>905
言いたいことは判る。
だが、そんな言い方はない。 >>905
それはおかしいだろ
じゃあゴールドウィングはสหรัฐอเมริกาなのか 【悲報】crf250lを買いに行くも164センチの俺には足が届かず断念
一応届くが運転がかなり危ない状態なので泣く泣く断念する
店員も苦笑いの状況に逃げるように店を出て来た >>916
>897の人かな?
足が届かないとか言うけど、
左足が地面について、右足ブレーキ踏めたら問題ないんだが・・
店員がそこまで売りたくなさそうなのも気になるね 最近のカブはคุมะมงของประเทศで生産らしいぞ 両足着かなくても片足着けば大丈夫だと思うよ?
オフ車の中では重いって言われるけど
バイクとしては軽いから馴れれば大丈夫なんじゃないかな? >>916
そこでアンコ抜きとローダウンリンクですよ
3万くらいで出来て7cmダウンするよ
ローダウンリンクで若干コシが無くなった気がするけど、
オフでは硬めな足回りだから調度良い感じだよ
まあCRF諦めるならセローがオススメだけどツーリングで高速使うならチョットしんどいかな >>917
ショップによっては初期のグダグダがトラウマになってるところがあって
どうせ足が届かないとかビビってるならセロー買わせちゃえってのがあるみたい 股下にもよるけど、165cmあるなら175cmの人が5cmアップのハイシートに乗るようなもんだろ
不便はあるけど困難ではないだろうよ 身長160pで乗ってるけど別に片足つけば問題なくね?
両足ついてバタバタなんてヘタクソの走り方だし。 どんな時でも両足で支えられるという安心感が欲しい人もいるということでしょ
それは好みだからどうしようもない 林道で倒木を越えようとした時には
やっぱ両足つかんとダメだなって思ったよ 街中だって歩道から前輪車道に乗り出した状態で止まらざるを得なくなって
両足ぶらぶらなんて考えられねーよ >>927
「好み」じゃねぇわw
自分の技術の稚拙さを「好み」に転嫁すんなタワケ >>931
はいはい
僕ちゃんはすごいでちゅねww >>927
ここは、オフ系向いてるかどうかのポイントなりそうだね。 足をつく段階で、それはバランスを崩していることを意味する。
当然左右どちらかへ。
丸太を超えるとき、途中で止まって足をついてスロットル開けたところで、荷重のかかっていないリアタイヤが虚しく空転するのみ。
このスレは初心者が多いのでなかなかそのことが理解できない 。 >>936
オンメインで走る人が全員Mを選ぶわけじゃないんだぜ モタードでも砂利や砂地くらいの林道なら行けるよね? >>936
最低地上高が低いから
足をついて車高を上げてやらんといけないんだが モタード良いよ!モタード!(//▽//)
Lより燃費良いし、山道も楽しい! 一度はもういいやて思ったけどやはりcrf乗りたいので
ローダウンリング使う方法で検討して今日もう一回バイク屋に行ってみるよ
住民票と印鑑は持ってくつもり
他に購入するにあたって気よつけたらいい事あるかな >>946
新車を買うなら大体不具合は対策されてるけど
中古車を買うなら初期生産分は色々持病があるから、製造年度に気を付ける位かな M乗り166cmホビットだけどルブメンテからチェーンオイラーに変えたら別の乗り物かと思うくらい乗り心地良くなった
取り回しが軽くなって駐輪場とかで跨ったままバックもちょっとの力で良く転がるから超オススメ >>946
あとは楽しすぎて事故らないことくらいかな 只今もどてきました
無事契約しました中古ですが。
ローダウンリンクとローダウンスタンドの購入と取り付けで新車を買うのと同じぐらいの値段になってしまいました。 >>951
俺もこないだ契約して納車待ち
楽しみやー >>946
金に余裕が有るなら・・だけど、
SP忠男のパワーボックス入れるのオススメ
まぁ3万で釣りが来るレベルだけど モリワキ入れてみたけど思ったより低音効いててビビった。
政府公認とはいえ近所迷惑スレスレだな。でも音質は結構満足。
ヨシムラも同じ公認だけどもっとうるさいんだろうな。 マフラーだけは音が気になるから絶対に変えないなあ。
忠男てそんなに効果あるかいね。
最高速かわんの?加速? >>948
チェーンオイラーってどこのつけました?
自作したんですか? >>956
負圧式を自作した
取り付け位置に苦労したけど思いの外簡単にできた >>958
負圧式だから全く垂れない
ただオイルだから多少ホイールとかに飛んでるけど拭けばいいだけ
ちなみに負圧式はエアクリボックスの下にあるニップル的なとこから取れるよ 忠男は低回転のギクシャクが改善される。Uターン等の低速ターンでハッキリわかる。
自分は15000km位で交換したけど最初から付けときゃ良かったと思ったよ。 性格変わるだけで0-100と最高速かわらんよね?
基本パワーバンド外さずに走るから発進とかは余り興味ないんよね…
まあ走り出しがトルクフルなら気持ちええか… 忠男入れたい理由は
CRFって1速2速がもたもたしてるんだよね。
6速ギアと低燃費仕様のおかげだと思うんだけど、
そこを解消してくれるから必須に近いと思う。
ノーマルサイレンサーのままで性能上がるなら儲けもん スプロケ変えると今度は最高速が落ちたりって事になるんじゃね?
解決方法はいろいろ有るんだろうけど、
CRFに乗り換えて、明らかに不満だった部分の解消だったんで
排気音を五月蝿くせずにエキパイだけで解決できる点が凄く良かった >>966
よしゃ、ワイも買うわ!付けるの簡単?
あと、納車待ちやねんけど、最高速は150くらいかね??
多少下げてもいいかなとおもてんけんけど >>967
最高速まで出したことない
付けるのはお店に頼んだほうが良い
楽しさを買うつもりぐらい 俺はスプロケ変えるほうがいいと思うけどな。
少なくともプラシーボではないし。
個人的にハイギヤ過ぎて使いづらい6速が使えるようになったし、1速アイドリング走行余裕だし。 0-100が7-8sだけど忠男とスプロケで7ギリか6秒台いけそうなら変えるよ。
ショップに頼むと工賃がな〜 ドシロウトだけど簡単に交換出来たぞ。使った工具は車載と12mmのラチェット位かな
ガスケットリングと液体ガスケットは付いてないから別途購入。 あと忠男はプラシーボじゃないぞ。
荒っぽくやらなければアイドリング発進も出来るようになるしスナッチングも出にくくなる。 KTMなんかは純正で忠男と同じような筒付いてるしプラシーボな訳ないんだよなあ
アメリカのモトクロス見てみると似たような物が付いてる車両はかなりある そういやSR400の純正マフラーも横に膨張室が付いてたな。
排気脈動を和らげるんかね? 他でやってることだから良いに決まってるって考え方はどうだろう…… モトGPで我も我もとハネを付けだした連中をディスるのはそこまでだ motoGPでブレーキする時に足投げ出すのってまだやってんの? アクラボビッチのチタン製の茶漉しみたいなのは絶対流体力学的なメリットがあるよな。 足つきの件だが...
そんなに問題か?
俺は165cmくらい
舗装路なんか信号変わるタイミングなんて前もって分かるだろうし、
林道だったり未舗装路で少しくらい倒したって、たいした傷もつかないだろ?
足つきガーの人は何を問題視しているの? >>980
いま体重計乗ってきた
61.2kgです 足つきやばいよな。
股下87くらいしかないからギリギリだわ >>979
地面ついた足を左右入れ替えたい時とかいちいち腰をずらすよりもそのまま足がつく方が楽じゃない? >>979
>舗装路なんか信号変わるタイミングなんて前もって分かるだろうし、
普通はいざという時に足がついた方が安心だと考えるものだが、
なぜ舗装路だと信号に限定してるの? >>979
信号のすべて止まる事が無いて事なのか?? 背が低い人ってネットだと背伸びしたがるよね
チビの中で一番になりたがる感じ オレなんか165cmだけど足はかかとまでべったり着くよ 165cmが多すぎて怖くなってきた
190で乗ってるとやっぱり滑稽なの? KLXのスレじゃあ足つきガーってあんま聞かないよね? >>994
開き直ってモンキー、グロムに乗る→友人「ウケ狙いにしてもそれは・・・」
オフ車に乗る→お前ら「気持ち悪っ!」
もう戦車に乗るしかねえな 足つき云々のハードルを上げてってる人は、
オフロード走行時の話を例に出してるパターン多いような オフ車は上体が立ってるから、長身の人が乗るとなんか大仏さんが走ってきたみたいなんだよな…
伏せて乗るSSだと目立たないんだろうけど。
>>997
足つきにこだわるのはむしろ「信号待ち」じゃないのかな? 通勤で毎日乗ってるけど片足つま先で余裕。せいぜい台風並みの強風時の信号待ちくらいかな怖いのは。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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