YAMAHA WR250R 66台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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やっとセローからwrに乗り換えできた
まだ納車してないけど >>9
ﾅｶｰﾏ
俺も今月頭にセロー→WRRになった おめー
俺も先週R1200RSに増車したが、楽しくてロンツー全く行けてないw 遅くなったすまん
12年モデルのブルーです
乗り換えの理由はセローよりパワーあるやつ乗ってみたかっただけw パワーは間違いなくあるな 俺もセローからWRの増車だけど別の乗り物だわ
セローのが楽で燃費いいけど(∵;; オンの連続ヘアピンで前にリッターssいてセローでついて行ったけどさ、ローでぶん回しても立ち上がりで離されるのなw
ちなみにメインR1とセローの二刀流な セローの一速で入る程のヘアピンカーブってのが想像できない…
精々二速か三速だろ。 >>28
当たり前のことを分かったように語るんじゃねぇボケ作 タイヤ、リアをVE37にしてみようと思うんだけど硬いかな？ >>31
250ならフロントVE35でリヤがVE33XR250Rの純正装着タイヤ
舗装路でのブレーキの効かなさを除けばオールラウンドに悪くないタイヤだと思う
ライフは3000㎞位で舗装路も走るツーリング使用であれば標準的なライフかと 今年中にWR買う予定なんだが、買った直後にフルモデルチェンジとかされたら嫌だな
バイク屋の知り合いが、さすがにそろそろ情報出て来るんじゃないと言ってたし
ライバル不在でも10年目ぐらいでやっぱり変えてくるもんなのかな？ 来年はABS付いたりのモデルチェンジはあると思うよ WRRは毎年8月くらいに新年度モデルが発表されてるから
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/wr250r/release.html
待つとしたらまずはそのあたりだな
モデルチェンジというか新規制への対応はそろそろあるんだろうけど >>32
ありがとうございます！
それでいきます！ 2016モデルだけど
SP忠男パワーボックス
Q4
AISキャンセル
ダイヤグラム除去
エアクリ交換ツインエアー（金網除去未実施）
KTM 内圧コントロールバルブ
これだけやってCo調整初期値0のままでアフターファイヤーでないし
エンストしないし、快適に乗れてるんだが、これって異常？
逆に３まで上げたら林道下りを１速でゆっくり下ってたら
ギクシャクしてて、すぐ０に戻したら快適。 濃くするのは高回転域での
メリットが大きいからか？ まぁ出ても限定車ぐらいでしょ
60thも無かったし、10thかな。 右転倒でかなりの確率で歪む
でもラジエーターガード付けてても歪むときは歪む
お金があるなら付けておくが吉 新車ならラジエターガードとハンドルガードとアンダーガードは着けとけ
オフブーツ履くならフレームガードもオヌヌメ
ついでにフェンダーレス化もな いままでフェンダーレスバカにしてたけどWRはやったほうがいい
すぐこわれるし WRのフェンダーはわざわざレスにするほど格好悪くないと思う。 ウイリー失敗時のバンパーに最適
適度にショックを吸収 みんなガンガンフェンダーレスにしてどんどんオクに流してくれ
安く手に入れて気兼ね無くフェンダー曲げるから 売る時用に一応保管してるけど
欲しい人がいるとは思わなかったわ… マフラーエキパイタンクハンドルレバーその他もろもろ全部棄てた メーター外装を4000キロ時点のものが残ってる
売るとき使うんだ(ﾆｯｺﾘ) 純正フェンダー派は少ないんか‥
他の車種に比べて手が掛かっててスタイリッシュだし、フェンダー有れば汚れにくいしでいいじゃん WRに限らずあのだらしなく垂れ下がった純正フェンダー残してる人ってそもそも少数派じゃない？ 見た目悪くないけどな。
フェンダーレスにした人は本当にやってよかった？ よかったっていうより
曲がっちゃって戻したけどよれてて嫌だから用品店にあったDRCのフェンダーレス着けたって感じ
フェンダーあってもなくても水かかるし
よかったのはちょっぴりカッコよくなったくらいかな アレがあれば一切泥かからんなら付けとくけどな
別に四方八方からひっかかるし
重いし みんなスタックベルトはどうしてる？
タイダウンをそれっぽく巻いてるんだけど、毎度緩めないとダメなのが面倒で… 2015年式2200km自賠責保険平32年で50万で売れるかな。 オクとかならあり得るのかなぁ
50万円一括で出す人があと10万でリスクなくなるってんだから難しいよな
でもYSPとかだと70万ぐらいするんだっけ確か
それ考えると妥当な気もするね 安いとこで買えば60ぐらいだからねぇ
カスタム具合にもよるかな？ 2015を61万だったから時期によってはあるんじゃないかな？
下井草のバイク屋ね >>68
ケツはスタックバー、前から起こしたい時はハンドルガードに50cmくらいの耐荷重輪っか紐使ってる スタックバーってキャリアみたいなの？
ハンドガードだけで車重支えられる気がしないんだが… たった一年で20万損するのに売っちゃうとかバカだなぁ 資産運用の為にバイクに乗る訳じゃないからなぁ…
たった一年でも20万円以上の楽しい経験をして満足してたら良いんじゃね？
我慢の連続で一年乗って、最終的に楽しくないから売るって事ならご愁傷さまでしたってなるけど
それも次のバイクを買う上での経験だ まーだMCしなそうですねぇ
結局ABS規制でなくなるかクソになるかしかないのか E-GirlsのサマーライダーのpvにWRR出てます
E-GirlsがWRRスタンディングで乗ってる
衝撃 ほんとだ
WRのほうパンツはいてるのやっぱ熱かったのかな >>69
よかったら「2chWR」ってメールタイトル入れて状態とかの詳細をメールで聞かせておくれ wrで足熱いと思ったことなかった
結構熱いって書いてるの見かけるようになったな 自分は右足の膝のあたりにラジエーターの部分が来るから熱い。気のせいだと思うが
ステーターコイルのリコール前は足首の所が熱くなってきていたが、リコールで交換
したらあまり気にならなくなった。 >>84
脚が短い人は膝があまり曲がらないから熱くないのかも
ステップ後ろに下げた影響もあるのかもだけど、自分メガボム入れてもそんなに熱くない… 最近林道もスパッツ+ハーフパンツで行ってるわ。プロテクタはしとるけど オフ走るのに長ズボンとブーツ履かないとか怖くてできんわ
何回足挟んだことか >>89
参考までにハーフパンツって登山用？
俺も今夏ハーフパンツ検討してるんだけど長さ、太さ、生地で迷ってる。MTBダウンヒル用とかどうだろうか？ >>91
ユニクロ（笑） 暑い時はそのまま川にドボン。引っ掛けると破れるから生地は分厚いやつの方が良い。オフブーツとゼロジーのサイドカバーで挟まれる事は無さそう。
それより背骨と胸はガードしとけ。何故か他人の装備にイチャモン着けるやつほどペラペラのライジャケだったりするわ（笑） 安全とかそういうのもあるけど
それなりの装備のほうが快適じゃね？
半袖半ズボンとかってむしろ不快じゃね？ 大抵モトパンで乗ってるけどアタックする時はハーフパンツも悪くない。
スピードもそんな出ないし、倒れて挟まれる前にバイク捨てる。もし挟まれてもエキパイはだいたいブーツだしな。
トライアルは全日本選手権でもハーフパンツのやついるよ スパッツ、MXブーツ、ヒンジタイプのニーシンなら全然問題ないと思うけどな
エキパイに触ることなんてそうないし
熱は直で受ける事になるけど モトパンって通気性良すぎてお腹冷えてゆるくなる
腹巻必須 >>99
俺は南海の汎用バッフル(Φ20)のヤツ付けたよ。音量は下がったけど音質とかいまいちだったんで25mmまで拡大加工して付けてる。 てっきりQ4は静かなんだろうと思ってて
バッフル試してみます
ありがとー あの売り文句は詐欺だわ
MAX96dbって昔のモデルは書いてあったんだけどね FMFのメガボムって溶接部分割れやすい？よくヤフオクで『溶接部分割れたので補修してあります。』とか見るんだけど。 すみません！これの逆輸入のは国内のと何が違うのでしょうか？ ヘッドライトが1.5倍でかくてマフラーにセンサーついてる
その他細かいとこが違うくらいで大差ないんじゃないかな >>106
ありがとうございます！
中古で良さげのがあったので気になってる所でして！ 確か日本仕様がフルパワー
感じ取れないレベルだけども >>113
どっかのYSPのblogで「レンズ面積が５０％ＵＰにマルチリフレクターでおしゃれに明るさもUP」と書いてるよ
さすがに嘘書かないやろ そういやLEDヘッドライト入れてる人いる？やっぱサインハウスが定番なんかな 純正がキレたので
2000円くらいの激安LEDヘッドライトに交換して約1年
特に問題はないけど純正より暗い グラフィックデカール貼ってる人います？ネットでは見かけるけど、実際に見た事がない
貼るか迷うわ～ >>115
Amazonで何種類か安いの買って試したけど安物で全然問題ない、いまは3000円くらいの使ってる
ただWRはスペースが広くないから物によってはフレームに干渉する
俺はまだ半年くらいだけど全然問題なく使えてるよ
>116が言う様に純正の電球とは光源点が違うから光の散り方があまり良くないかなって程度
困る程ではないけどね。 >>117
ヤフオクの送料込みで18000円くらいの貼ってる
モノはいいけどかなり難しかったよ
ドライヤー必須
俺的には工賃2万くらいまでなら迷わず頼みたい >>119
安物は難しいですもんね。皮肉でも嫌味でもなくて。
AMRなんかはどこまでも伸びるから楽ですよ 17年モデル発表されたね
予想通り全く変わらなかった
結局07年発売で10年何も変わらなかった
手抜きなのでは？
701エンデューロに乗り換えたくなってきた >>121
まだだ。まだ終わらんよ。
さぁ来いファイナル！ 07年の段階で完成されていたと考えてはどうか
実際どうかはわからんが むしろ販売されてよかった
規制でいろんなバイクが生産中止になってくからな >>121
グダグダ言わず乗り換えろよ
騒音規制とか緩くなったしハイパワーにも出来たんだろうけど
ライバル不在だしお手軽パワーアップも出来るしわざわざヤマハは手を入れんわな 最強なんて誰も言ってないのになあ
同価格帯で同じような性能のオフ車無いじゃん 同価格帯も同排気量もそもそもオフ車がなくなりかけているという
KLXはぜひ復活してほしい
CRFとWRだけでは色味が足りないよ！ >>131
「SUZUKI DR-Z250 2016モデル」
ありまぁす！ 自分でWRに乗っててこんなこと言うのも何だが、WRを選ぶ層はランエボ、インプレッサに乗ってる層と被ってるように思う。
マシンの性能に助けられて、自分が下手なことに気づいてない人が多い。 https://www.youtube.com/watch?v=jyGD2tHLuXk&;;feature=youtu.be&t=11m53s
ノンアルコールライダーさんの新作が来ました。
みんな楽しんで見てくださいね。
ブリッピングシフトダウンで華麗に交差点を曲がるカッコいいWR250X
彼のライディングテクニックには憧れちゃいますね >>144
知ってるよ。自らインターネッツで知らせてるじゃないか。
くくく。 >>136
wrはテール周りがすっきりしてカッコいいから選んだわ
どうせ乗るなら見た目重視性能二の次ww てかWR乗ってれば速いと思ってる奴がまずカタログ暗記勢の無免許君だろ
誰でもうまいと錯覚出来ると思ってんだったらそんなこたねーよ
砂利道パタパタ走るだけならなんでも変わらんがコース出ると「あー俺下手くそだなあ」て再認識させられる
ソースは俺 WR250R
『久しぶりに乗られたから背中が痛い』 >>148
WR乗ってれば速いと思ってるカタログ暗記勢がWR乗りによくいるって話じゃ…… 速いかどつかはわからんけど
超高速域以外はかなり気持ちイイよ >>153
何故か、大泉洋のモノマネの福山雅治の声で再生された。 ついにマックオフに手を出してみた
週末に試してみる >155
マックオフいいぞ
塗料や樹脂を侵さないしブレーキダストやルブも落としやすい上に錆止め効果もちょっとある WR250Rの中古をこみこみ50万で買った。セローから乗り換え。
新車となやんだけど、年式は09だけど違うのはフォークの色くらい？
やろうと思ってたカスタムはしてある車両だったので、これでよかったと思ってる。
これから宜しく！ おめ！
林道で毎回泥だらけになるから
盆栽用にもう一台欲しい 俺のWR250Rは純正車高セロー250よりちょい高いくらいまでシート高を下げて乗ってるが
それでも両足つま先立ち。セローだとここからローダウンシートで下げたりショックの車高調整
でもうすこし下げれるんだよな。
セローの方が気軽に乗れるというか、どこへでもガンガン入っていける。車で言うと軽自動車の
JA11系ジムニーのような感じ......のような気がする。
..........足つき以外ではWR250Rは言う事無しです。w >>162
そういう用途なら足つき関係なしにセローのがいいんじゃない？
セローはいいバイクだから堂々と選んでいいんだよ >>160
床の間だと450RALLYレプリカくらいでないとな >>162
足長自慢とかでなく、ハイシート入れてサスを固くしてもセローだと両足踵べったりで膝曲がってた。2,300km走るときはステップに乗せた足が痛くなってたのでWR250R に期待。
でも林道やガレ場の足つきは最高だった。転けることも殆どなかった シート高高いのは慣れたけどスリムタイプのジーパンとか履いて運転しにくいのが困る 暑いから短パンで乗ってみたら、右足熱くて泣きそうになった のりだし62は安いね！
うちの方は値引きとか殆どないから、新車、整備、保険、社外パーツでかなりいきそうだから中古にしたよ。
どうせ山で使うし新車じゃなくてもいいかなぁって。 新車で買って２か月。
そこそこ盆栽してあるので売却しようと思う。
モトクロッサーへの乗り換え これ以上盆栽してもモトクロッサーにはならない現実を知った
林道にしてもコースにしても、トランポで行けばいい事を知った
結果価値が下がる前に下取りへGO ２ヶ月乗っただけで知った気になってる雑魚がいると聞いて来ましたw >>184
YZ
>>185
事実上黙認
>>186
ただ乗り換えたいだけ こういうカスが爆音垂れ流しながら我が物顔で走り荒らすから閉鎖されたりするんやろな... 公道で爆音撒き散らすわ無保険だわで散々だな
動画撮ってるやつも珍しくない時代にようやるとは思うわ
失うものがないんんだろうさ 笑っちゃいますねｗ 引きこもり共がｗ
林道行けばモトクロッサーなんて普通に走ってるし
爆音まき散らしてるトレールなんて珍しくもなんともないけどな
>>192
WR乗ってるのにない訳ないだろｗ 大型まで持ってるよ >>193
だからそのクソどもの行いの悪さが封鎖や通報の原因なんだと何度言えば... >>194
すまんすまん。大丈夫だ。俺もモトクロッサーに乗り換えたら林道には行かないから。
荒らして悪かった。 でも久々に楽しかったよ。産休 というかWRRで足つき悪いヤツがモッサーとか足つかないのでは... モッサーにはならんが
モッサーもWRにはならんのだよな
何が言いたいってメンテめんどくせえのなんのって 林道って言うから色々言われるのよね。
アタックとか、ゲロとかだとたまにレーサー見かけるね。
だいたいレーサー乗って山走ってるやつは金持ってるからEXCのナンバー付きだからね。
ゲロとかにモッサーみたなエンジン特性のる馬鹿そんないない、 路外逸脱って言おうw
トライアラーの人達も走ってるけど、部外者はなかなか辿り着けないんだよなw まぁ口だけなら何とでも言えるからな。
本当にWRもっててモトクロッサーに乗り換えたなら、IDつきで車両の写真でも上げろよ。 >>202
貧乏関係なくID:n0AI3wb7の自分語りが嘘臭いから疑われるんだよ
普通の乗り換えならうｐしろなんて言われない >>202
ID付きで張り付ければグゥの音も出なくなるのに、イチイチそういう言い返しが嘘くさい。
ってか、もうウソと自分で言っているようなもの。 どこが盆栽なんだよ盆栽爺に謝れよｗ
もっとギトギトの想像してたのにこれじゃノーマルもいいとこじゃねーか なるほど…WR250Rだといくらローダウンしても足つかないからYZ85に乗り換えるのか… ワロタwクズばっかだな
前しか見なくて良くわかるな（笑）
ちな前後20mmダウンのハイシートな。乗り換えはYZ250FXで0.5インチ落とす予定
タッパは175しかないからチビですまん。股下80の短足っす！ だいたい同じ角度で見りゃ分かるんだけど
ハイシートはリアが広がってるから全然違うの分かるんだよなあ…
てかマジで175あったら下げないでハイシートでも乗れると思うぞ?
俺が170でこれだから女の子かと思ったのにそうでもないのか
ttp://imgur.com/a/BUeBW
足つきじゃなくてモッサーが欲しいってんで買い換えるんじゃそういう話でも無いんだろうけどさ。
まあ便所の落書きび付き合ってないでさっさと売っちゃえよ
実際モッサーのがすげーのは確かだし。 カッコつけで乗るわけじゃないけど
フロント突き出すのってカッコ悪くない？ >>210
シート並べて撮ろうか？無駄なのわかるだろ？
今なら下げずに乗れると思うが、初のオフ車だったから店が勝手に下げておいてくれたんだ。両足土踏まずまで着くよ。両足踵は無理w
>>212
まだ初心者だからカッコ良いカッコ悪いがわからないんだ。楽しく乗れたらそれで良い感じかな >>212
かっちょ悪いけど下げてもハイシートのお陰で足まったくつかんので許してほしい! >>213
まあいいや
だから下げて乗るなら身長分けてくれ… 初めてのオフ車でモッサーが～とかよう分からんな
WRも全然乗りこなせないんじゃない？
ジュニアからやってた感じ？ >>216
ジュニアからやってたやつがWRR経由するか...？
素直にモッサー買う気がする
あと林道走るならモッサーよりエンデュランサーじゃね WR買って公道で俺はえええwwwしてた。
調子にのってコースに行ったらモッサーに鼻をへし折られた・・・
悔しいので自分もモッサーに乗り換える！
っていうよくいるパターンの人だろうねw >>216
その通り。WRRも乗りこなせてないよ
>>218
2ヶ月はないけど、そのうち乗るかもしれない
>>219
モトクロッサー乗り換えたくらいでへし折られないわけないじゃんw
結局ただ乗りたいだけだなぁ
WRRにこれ以上金かけても満足しない予感もするし、モトクロッサー乗ったら下手は言い訳出来ないしねって 特定の用途要求に特化してるぶん
その他は切り捨てられちゃってる
そのへんをきっちり割り切れるかどうかだろうね
まぁ、気に入らなきゃその時にまた乗り替えなりなんなりすりゃいいんじゃないの >>222
モッサーに乗り換えたのに上手いWR乗りに鼻を折られるんですね。わかります。 >>223
それは割り切りでしょ。維持費は無視して維持できないようなら辞めます
まさに>>224氏の言う通り
>>225
それも大丈夫。折られる鼻も持ち合わせてない雑魚なのでw まあEXCとかでナンバーついていても公道はメンテナンスサイクル気になるし、高速とかかったるいから、WRみたいなほうが楽だなとか思う。
トラ車も山遊びは楽しいが移動とかタンクが少なくて
面倒くさくなる。
結局複数持ちになるんだよね…
WRR売らなきゃ良かったとか思うんだよね。
中途半端と思うか、万能と思うかの違い。 >>227
僕もトラ車乗ってますが友人とのキャンツー等に参加するためWRRを増車しました
重さはいかんともしがたいですが、懐の広さが気に入ってます >>229
ありがとう、久々に楽しませて頂きました。
荒らして申し訳ない。
>>230
環境を整えて自分を追い込むタイプと読み替えてくださいw
皆さまありがとうございました 自分を追い込むと言いながら、自分が見えてないしよくわからんね。 現行トレール最高性能が故にレーサーと比べだす池沼が、ね オンと比べるとレーサーが身近であるのは確かだが...
トレールの良さは見ずにデメリットばっかりクローズアップするよねヤツら オンみたいにサーキット行かんでも乗れるし
コース行ったってわりかし安いからな
まあ麻疹みてーなもんだ そのまま突き抜けるヤツもいるけどな
スペックだけ見てると色々凄いから憧れちゃうんだろ モッサーなんて意外と金かかんないよ
週末乗るだけなら一年はエンジン明けなくて平気だし 簡単な整備までなら自分で出来るしな
エンジン腰上からバラすのは店に任せるが モッサーとかまるで興味ないんでよそでやる話題にしてほしい
高速乗れない時点で選択肢にもならないわ モッサーに乗り換える俺カッケー
(*｀ω´*)ﾄﾞﾔｯ >>245
ヤマハ発動機 お客様相談室(国内専用窓口)
フリーダイヤル 0120-090-819
受付時間 9:00～12:00 13:00～17:00 月～金曜日(祝日、所定の休日等を除く) レーサー持ち出された一部のWR乗りの必死さが面白い。
性能で負けててもべつにいいじゃないか。
上には上がいるんだから。
「これは！トレールだから！！トレールでは一番だから！！！」ってちょっと恥ずかしい。 嬉々として「ナンバー無しで林道アータリーマエー」なんて言うからこうなる。
そういうことはコッソリやれや。
そして原チャリナンバーでも張り付けとくのがマナーだ。 >>247
面白くないよ。随分ひねくれた性格だね。 チビだの下手くそだのボコられたからだろ
WRスレなんだからあんな書き方すりゃ反感買うの当たり前。 >>247
レーサーなんて言ったって、金を出せば別に誰でも乗れるぞ？
それに別に運動性能がレーサーが上なのは当たり前じゃん、アホかこいつは…
まぁレーサー勝った手前に恥ずかしくない成績残せると良いね。 豚に真珠
猫に小判
馬の耳に念仏
犬に論語
兎に祭文 WRスレだからこそ次のステップはモッサーになるんだろ?
WRはそれほど完成されたバイクって事だ >>247の煽りに対して、
>>249
>>251
>>252
みたいな返し方、よくできるな
短絡的とかってレベルじゃないぞ
そんなんだからからかわれるんだよ
やめてくれよ zetaのバーライズキット3cmアップつけたらケーブルの長さ足りるかな？つけた人いる？
スタンディングの時、ハンドル位置が低くて怖い
ハンドルはまだ変える予定ない 19mmはいけた、最近マウント交換してprotaperのwoods highにしたけどこれもOKだった
けど30mmは微妙じゃないかなあってくらいギリギリな感じ。 >>257
実に産道
特に>>252なんてレーサーに対するコンプレック丸出しで恥ずかしい（笑）
金があってもトランポ所有出来る状況かにもよるし、WR乗ってる根本が既に違うよな。
WRもモッサーも乗れないグズは巣に帰れよ WRを通勤で使ってる人いますか？
今は400のスクーターを通勤用に使ってるんですけど
メインバイクを去年アドベンチャータイプに乗り換えて
ダート走行してるうちに楽しくなってきちゃって
完全なオフ車も欲しくなってしまいました。
3台所有はさすがに無理なので、スクーターを手放してオフ車に乗り換えて
それで通勤と、休みに林道ツーリングも行こうかなと考えてます。
どうせなら高スペックのWRかなと思ったんですが
耐久性はどうなのか、ちょっと気になります。
セローならエンジンも丈夫で距離走っても安心感あるイメージですが
WRはパワーとかも目一杯引き出してそうなので
通勤で年間1万2千㎞は走ることを考えるとどんなもんかなあと。
長文ですみませんが、アドバイスありましたらよろしくお願いします。 通勤で使ってるよ往復20kmしかないけど
トレイル車なんだしまめにオイル交換してれば大丈夫 WR250ってオフロードの世界に入る入門編みたいなバイクだね。
あるブログではWR250Rでモトクロスコースを走ってて、そのまま
レーサー系の軽いバイクに乗り換えた。あるブログではWR250とセロー
の二台持ちしていてセローで山を走るのが楽しくてセロー一台だけになった
とか。 セローが小さいんじゃない！
アナタが大きいんだ!! >>264
レスありがとうございます。
参考までに、現在走行どのくらいか教えてもらえますか？
自分的には最低5年・6万㎞くらいは、消耗品以外の大掛かりな
オーバーホールすることなくもって欲しいなあと思ってるんですよね～。
ちなみに自分も180㎝チョイで85㎏あるので
セローじゃ体格的に小さいかなと思ってるのもあります。 185/65でハイシートにして丁度くらい
ノーマルシートだと若干膝がキツイかな
セローは小さくて膝も姿勢も辛い。原付に近い感覚 WRもセローも珍しいバイクじゃないんだから
サイズ感は自分で試してくりゃいいだろ
WRRって実はそんなにプレミア感あるバイクじゃないんだぜ
オフロードってジャンルは競技が身近にあるから
走りに特化した競技用の基地外バイク乗ってる人もぜんぜん珍しくない
それらと比べたら公道向けのWRRは安全超耐久バイクだよ >>263
メインがアドベンチャーで通勤往復30km/hをWRなうえに180cm/80kgの俺が通りますよ。
WRはハイパフォーマンストレールであってレーサーじゃないんで、耐久性は一般トレール並ですよ。
セローはいいバイクだけど足が窮屈。ハイシートとハンドルの高さを上げたWRが丁度いい。
難点があるとすれば、週末の林道を楽しもうとするとタイヤ沼にハマるくらいかな。
純正は通勤にはいいけど林道が過酷な路面になるほどもう少し欲しくなる。
MT21とかは林道もエンデューロも出来るけど、通勤だとタイヤ寿命が長く無い。
スペアホイールがあれば完璧だけどウチの財務大臣を説得できない。
どれを重視するか悶々となるw 絶対的な高性能みたいなのはなかなかないからね
何かを重視すれば別の何かが犠牲になる
割り切って偏らせるか、汎用品で賄うか
金や手間をかけて対応するか
難しいとこだね 正直来年ぐらいから始まるABS.排ガス規制以降
セローと同じ位、いまのかたちで残るか心配な車種だから
ABS.排ガス対応して10k増のパワーダウンとか本気でやめて欲しい。 近所の胡散臭いバイク屋の店主が来年でラストだとか呻いていた
胡散臭さにかけては関東で五本の指に入る程度には胡散臭いから信憑性はクソ 2015に乗ってるからその辺は気にならないなー
次の買い替えには候補にないし >>272
レスありがとうございます。
耐久性に問題ないと聞いて、安心して購入できそうです。
タイヤは確かに林道で楽しめる銘柄と
日々の通勤で耐摩耗性に優れる銘柄では相反しますね。
まあダート経験はまだまだこれからなので
まずは純正で色んな道走りこんで様子を見てみようかなと。
リッターバイクのタイヤに比べれば安いでしょうから
その後はオフに振ったヤツなども色々試してみようと思います。
>>274
そういう話あるんですね。
確かに軽さが身上のオフ車にとってABSやら余計だし
排ガス対応で無駄に重いマフラーになるのも魅力減ですね。
そうなる前に買いたいけど、まだ資金調達がすぐとはいかないなあ…。 RをX化して乗ってる人居る？
X化セット買ってオフもオンも楽しめる環境にしたいんだけど、サスやブレーキ等不足に感じることはないか気になってる だいたい面倒くさくなってどっちかになる
そもそもそこそこそこいらの設定が違うからなんだかぼんやりした仕様になるだけだよ >>278
RをX化して乗ってる。そもそもサスは減衰が強いからオンでもかなり抜いてる。
ブレーキは慣れる。他のセローとかよりは全然良いよ
普段はX、山行くときはR 俺はスペアホイールにGP-210で充分満足。
ソフトスプリング入れてるけど別にノーズダイブとかも気にならないし。 >>277
タイヤはオフタイヤに履き替えをお勧めするよ。オンで乗っても種類によっては5000は保つよ。 正直T63前後でオンでも不満ない
ロッコル掃いたSSにも乗ってるけどT63て案外すげぇよ T63は安価だしバランス良いんだけど最近は入手困難なんだよねー
フロントはMT21なり履いた方が良いかな T63て純正のTW301/302と比べて横滑りしやすかったりしないの？ TW30xに比べると１段落ちるかもね
ただTWはオフでの性能があまりにもあんまりだからさ… Scaggs moto designsという所の
giviのモノキーに対応する爪がついてる荷台が欲しいのですが
国内に在庫有るところ知ってますか？
（なければ直接買います） >>286
トレール用と呼ばれるタイヤは基本オンタイヤ。オフも徐行すれば走れますよって程度だと思った方が良い。 TWなんてオフタイヤとしては下の下 雰囲気オフタイヤやんな
オフやるんなら変えたほうが断然たのしいよ
ただせいぜいT63かMT21クラスくらいまでにしとかんと自走で目的地に行けないからなあ
その上あたりからはすぐカド無くなっちゃうんだもん MT21つけてるけどこのタイヤ高いよなぁ
つぎはt63だな 純正TWがダメでMT21とかT63がいいって人は普段どういう場所に行ってるのかな？
フラットならTWで全く問題無いし、アタック系とかだとMTとかだとちょっとキツイ気がするんだけど なら単純にその中間だろ
てゆかTWでおｋな路面てスクーターでもだいたい行けちゃう程度だからそこ基準じゃあんま区切る意味無さそう >>292
まさに>>290で言われてる使い方だなぁ、俺は。
多少ガレたってTWでもいけるけどMTにしたらもっと楽しい。
自走で行くし、普段の街乗りにも使いたいからそれ以上のタイヤは無理。
たまにコースに誘われてもTWじゃきついけどMTなら行ける懐の深さはある。
問題は寿命と値段だなw オフはVE33
オンはスペアホイールにツーテン
いろいろ試したけどIRCイイね あんまりツーリストは見ないけどなんで？
単純に見た目の問題？ WRR にFMFのパワーコアにサイレントボムつけて乗ってたけどうるさくて、こないだヨシムラのRS4J にかえたんだけど、山にいくの躊躇するほど美しいね、みんなサイレンサー何いれてんの？ >>296
トライアル系のタイヤだからじゃないかな
セローあたりだとトライアル風味もあったり
250だとリアチューブレスの選択肢の少なさなんかもあって
履いてる人多いね おれもRS4Jだよ
チタンがチタンらしい色しててかっこいい
傷目立たないし >>297
同じくFMFからプラナスに変えたよ
静かだし中低速復活したしなぜかエンブレ軽減までして大満足よ 凄くどーでもいいんだけどZERO-Gのシフトペダルに最近でたZETAのリボルバーシフトレバーの補修部品チップがピッタリついたよ
http://i.imgur.com/YE63bEeh.jpg FMF Q4のバッフル固定するボルトどっか行っちゃったんだけどサイズ分かる人居る？ >>308
その外れたボルトをトラックのタイヤがひろって歩道を歩いてた子どもに当たってケガしたよ >>308
たぶんM5の15mm
M6じゃなかったし少し長かった記憶がある フロントブレーキから落ちてきた金具(サポートパッド)の取り付け場所がわからず付けなくてもいいかなと思いつつも一時間以上悩んで解決
他のバイクもああいうもんなのかな？ どなたか教えてください。リアにIRCのTR8の4.5-18って問題なく入れられるでしょうか？
実際に入れたことある方や、知り合いに入れてるか入れてたのを見たことある方などいらしたらお願いします。 入る
縦横方向タイヤがデカくなるので車体セット時は干渉する
若干めんどい
チェーンも延長が必要 ＞314
ご回答ありがとうございます。
干渉するのはどの部分でしょうか？ 狭い場所に今までより大きく重くなった物を入れる事になる事から
車体セット時に退避させていないキャリパーなどに当たり
作業をやり辛い=干渉する という表現になった
普段タイヤ関連を自分でやっていれば問題ないと思う >316
詳しく教えていただき、ありがとうございました。 >>311
ありがとうホムセンで調達してピッタリだったわ エンブレ軽減とかの目的で、KTM の内圧コントロールバルブを使うらしいけど、
あれって、シート下のサージタンクの先にあるチェックバルブを流用出来ないんかな？
品番は5PS-145520-00かな？
KTM とのじゃ大きさが違いすぎて駄目なんだろうか >>320
ヤフオクみてみ
同径に削ったの売ってるから簡単に割り込ませれるよ フロントサスが柔らかすぎなのか ? フロントブレーキをガツンと掛けると
フロントサスが沈んでジャックナイフのようになる 。w
そいえばMTB自転車に乗ってた時もブレーキを掛けるとすぐリヤが浮いたっけな。 >>322
タイヤがグリップしてるからまだいいけど、フロントがロックして滑ったりしたらコケるぞ。
そんな雑な運転をしてる癖に、いざ転けたらバイクのせいだとかやめてくれよ？ セロー乗りはセローしか持ってないといつから決まっているんだ？ 自分はたまに高速乗るからセローの選択肢がそもそもなかった
林道も舗装路もいろいろ楽しみたいって人が選ぶ車種な気がする セローでも高速くらい走れます
WRRでも高速はしんどいです
どっちがマシですか？ってことならもちろんWR＞セローだけどね
どっちもトレール車なので汎用性は高いです >>333
そのへんは個人の感覚の問題だからなんとも...
自分はセローで高速は無理だと思ったね
WRならなんとか走れるかなと
走れるのと走れないのの差はデカイ 400だとツーリングでついて行けなくて迷惑かける
みたいな人もいるからね
感覚は色々だよ
一般的にセローは高速走れると思うけどね WRで高速は辛くないなー
むしろ歳のせいかリッターSSで高速使ったツーリング行くほうが疲れるようになってきた… https://youtu.be/QkSC99Kicbs
初めましてぼくはノンアルコールライダーさんの影響でこのバイクに乗り始めました
皆さんも彼の動画を周りに啓蒙して神モトブロガーのノンアルコールライダーさんに感化してもらえるように宣伝しましょう セローで首都高速湾岸線余裕のワイ 第一通行帯を80km/hでプリプリ走ってる。
燃費も良くてとてもGoodです
そら一般的な高速道路の速度域を考えたらWRRのが余裕があるな(楽とは違う気がするけど)
ただ結局タイヤもったいないから高速あんま乗らないけど。 セローで高速は苦行
WRならだいぶましだけど楽しくはない 高速？どっちも変わらんでしょ
それよりも
リムロック、ビードストッパーつけたらやっぱり変なブレ出る？
フロント1、リアに2個付けようと思ってる >>344
そういうのが必要なタイヤで100キロ近く出すと、タイヤノイズで耳鳴りがする。 >>345
まーそーだわな
高速使って林道までとか思ったけど、、しゃーないね オフ仕様だと
タイヤだのスプロケだのも高速不向きだろうからね MT21減り早いから高速使ってキャンツーいく自分みたいのにはあってないんだな
固い固い言われてるT63が無難かな 前後T63だけど前がヘンテコな減り方していってバンク中に違和感がでるようになってきたなー
具体的にはまん中より両脇のブロックのほうが減ってるんだけど一番外側はそんなに減ってないっていう
まぁ下手なだけだろうけど >>351
それ空気圧抜き過ぎ。
面倒くさいが、アスファルトでは高めにいれて、林道着いたら抜いたほうがいい。 常に一人用の空気厚で林道入るまえに抜いてるけど
舗装路は二人分いれてる？ >>353
舗装路は高めに入れておかないと、真ん中の溝がチューブに埋まって、
真ん中の両隣りが車重を支える事になる。だから減りが早い。 >>353
>>355
なるほど横着して低めのまま乗ってたからへんな減り方したのね
空気いれ持っていってるけど面倒臭いし走り続けたいからちゃんとやってなかったわ 空気抜かずに林道走っても、ガレなどで跳ねてで1kほどに減る
だから走り終わったら空気圧の点検が必要になる
だったら最初から走りやすい1kに落とすのもありじゃないかな >>358
林道の場合、空気圧１キロはリム落ちしない高い圧力と思います。
空気圧おとしてもリム落ちしないようにビードストッパーつけて
0.7キロ（高めと言われる）くらいにすると乗り心地よく走破力も
アップしますよ。 >>359
そんな事を教えたい訳じゃないだろ
どうしても話したいんなら安価つけんなよ みんなそれぞれで想定してる林道とか走り方とかが違うからなぁ AC10 ロードノイズ半端ない
よく滑る、なんかバランスいいタイヤないもんか
セローでツーリストは林道も舗装路も最高だった >>362
そのツーリストは？
オンオフでオフ寄りって
MT21、T63、TR8くらいしかなくね？ いまMT21で次AC10使ってみようかなと思ってるのが俺だ
煩いのは別にいいけどさすがに普段使いにしたら減るの速いかな？ 93年頃逆車XR250Rが純正でVE33/35が標準装着で舗装路でブレーキが効かなかった
BR90にしたらかなり良くなったD603にしたらXLR250Rと同じで安心した
TR8とVE比べたら舗装路のブレーキングはどんな感じですか 舗装路でもVEでプレーキ効かないと感じたことない
乗りかたに問題あるのでは？ >>367
トレールタイヤのD605と比較したらVEはブロックが動くからグニャグニャ感が強かった
制動距離は比較したこと無いので分からないけど感覚的に止まらない
特に制動初期のカッチリ感の違いをそのように感じているのかもしれないが >>365
次はVE が候補かな
セローは売った
ツーリストは舗装路でもひきづるように止まったな滑ることはなかった
もちろん林道は最高のグリップだった BR90とTR8って同じタイヤとしか思えないのだが。 ひどｊ下痢で駅のトイレからでれあい
もう20分以上篭もってる
舌打ちでプレッシャー掛けられてるけど動けない
神さｍ…ぐ >>374
そのスレの人たちってなんでバイク車種・メーカー板でなくバイク板にいるの？ 元々バイク板にあったスレだからわざわざ違う板に来る必要ないし >>376
バイク板はバイク全般のこと、車種のことは車種・メーカー板ってことじゃないの？ >>377
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1396875621/386,387
386 名前：””削除””お願いします：2016/08/26(金) 22:38:19.18 HOST:g014-193-195-148.scn-net.ne.jp
削除対象アドレス：http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1472214206/
削除理由・詳細・その他:バイク車種・メーカー板があるのに間違えて車種スレをバイク板に立ててしまいました。
387 名前：”削除”依頼撤回要請：2016/08/27(土) 07:33:37.58 HOST:sp49-98-155-76.msd.spmode.ne.jp
>>386
バイク車種板からバイク板スレを勝手に削除依頼をしないでください
このスレはバイク板としてたてたものです >>378
車種の板があるのにバイク全般の板に車種のスレをわざわざ立ててるってこと？なんで？ 車種板は運営の詳しい板の状況を知らない運営が変わった混乱期に
おねだりサイコパスが立ててもらった板のでバイク版からは嫌われている
尾の残党が車種板の自治厨として>>378のように強引にスレ移動の勧誘をしつこくしている
それも運営からの回答がでたにもかかわらず
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1396875621/377,378
未だしつこく動いているから余計に嫌がられている このスレ少々見苦しいが見てもらえば車種板の自治厨がしていることが判るでしょう
JIMが作ってくれたバイク車種メーカー板､迷惑相談
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444966568/ そこの自治厨が嫌いだからって板違いをし続ける理由にはならないでしょ
その自治厨がいなくなったらちゃんと移住するってわけでもなさそうだし
移住しない根拠に運営を出してるのにその運営の混乱期に出来た板だからってのもおかしいよね >>384
車種板という名の板違いが拠り所の人達がこの板の自治厨だということですね バイク板に残って居座ってる車種が125と250だらけでわろす
軒並み過疎ってるし何がしたいんだよ 台風のせいで納車遅れるってYSPから電話来たわ。なんかサービスしてくれねぇかな 台風のせいで納車遅れるってYSPから電話来たわ。なんかサービスしてくれねぇかな 原因は台風なんだから台風にサービスを求めるべきでは？
台風
「>338 スマンやで～ サービスでもう一発台風呼んだから楽しんでってや～」
ってなる YSP『台風でも遅れずに納車できそうなんで取りに来てくださいね。』
388「台風で取りに行けないので2,3日預かって貰えますか？」
YSP『保管料は1日5000円です(ﾆｯｺﾘ』 にりんかんで終わらせました
買った店が通販安売り店だったのでw >>396
２輪館でも出来るんですか
自分も買った店舗は
距離が有るもので どうしようかな っと思ってました
因みに 待ちで 作業してもらつたのですか？ >>397
普通に電話で予約とってましたよ
オイルを好みのものにしたかったので
確か純正オイル代金分は割り引いて貰いました 先日納車されたんだが、ヘッドライト暗すぎてワロエナイ >>390 マジで16号カミソリカーブキメてきたじゃねぇかキレそう 昨日、白WRRを契約してきたぜ！
しかし、先頃の大雨&浸水でどこだかのパーツ工場がやられて供給停止
幸先悪くて不安やでぇ・・・ 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） オイル何入れてる？
俺は前車種の頃から使ってるプロステージSを入れてるんだけど、もっと高級なオイルの方がいいんだろうか >>409
シェブロンの激安オイル使ってる
500キロ交換、2回に１回フィルタ交換
個人的には高いオイルをそこそこ使うより、安いオイルを高頻度で交換するほうがいい気がする 俺も銘柄よりは交換頻度にこだわりたいね
そっちのが体感しやすいし
フィルターはあんまり替えてないや
オイル替えてればそんなに汚れなそうだから フィルターはその意味を考えたらむしろ
できるだけ交換しないでギリギリ濾過できる状態が
一番異物をせき止めてることになるからな WRで電熱グッズ使ってる人いますか？
購入検討してるんですが、真冬だとオフ車は相当辛そうなので
グリップヒーターや電熱ジャケットが使いたいと思ってます。
でもオフ車だと発電量に余裕がなさそうなので、どうかなあと疑問でして。 ヤマカス台風でパーツ供給ストップしてるのは天災だからアレだけどそれならサイトで工場被災による影響でパーツ供給の停止と納期不明のお知らせとお詫びぐらい載せとけよカス 純正サイレンサーのガワってもしかしてステンレス？
中古パーツやら車体見てて、耐熱黒が剥げてても錆浮いてるの見ないんだけど…
中は錆びるみたいだけどパンチングメタルかウールかね 純正サイレンサーをグラインダーで削った事あるけどステンレスではなかった気がする。
まー磁石つけて確認してみれば ノーマルで一年乗った！ 何かつけて違いを楽しむじょ！ 最近箱つけたけら
最高速付近でハンドル振られるのがなくなったかもしれない
荷重バランスが丁度よくなった？
服着て体重70キロくらい。タイヤ純正
タイヤがGP110の時はそもそもならなかった >>414
電熱ジャケットはわからんが、グリップヒーターは問題無いです。特に電圧保護付きなら安心。
ワイズギアからもWR対応としてラインナップされていますし。
余談ですが、私のIDがWR…… >>423
レスありがとうございます。
グリップヒーターだけでも使えると聞いて安心してます。
通勤にも使うつもりなので、真冬でも片道25㎞近く走ることを思うと
やはりグリヒだけでもあると全然違いますもんね。
今は通勤には400スクーター使ってるのでグリヒ＋電熱でも問題ないんですが
オフ車ではそこまでは無理かな。
今度YSP行ったら聞いてみます。ありがとでした(^^ゞ >>414
ヒーテック電熱インナー7A
エンデュランスのグリップヒーター 同時に使ってるよ
念のためにヘッドライトはLED化してるけどね ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 >>427
マジですか、7A電熱とグリヒ併用って、そんな発電量余裕あったとは！
俺の電熱は3.75Aのベストなんで、さらに余裕ですねｗ
安心して購入に踏み切れます、ありがとうございます(^^ゞ 連カキすいません
>>428
もちろんグリヒとハンカバは併用して、コタツ状態が冬場のデフォです(^^ゞ >>427
横からで申し訳ないがLEDバルブはどこのやつ使ってる？ >>433
http://store.shopping.yahoo.co.jp/sealovely777/150424a.html
ネットで買った 安価なやつだよ シフトインジケータと グリヒの配線が ヘッドライトの裏に有るから ファンが干渉して 納まりが悪いんだよねー >>434
色んなタイプのH4LEDを試してみていずれも惨敗だったんだけど、コイツはまともだった？ >>435
いやーーー おすすめはしない
光軸がまるきりで かなりの上向きになってる ヘッドライトの自体が配線等で 上手く収まってないって言うのも 有るんだけどね 今度の冷却ファンが
頭に付いてるタイプに 変えて見ようかなって 思ってる YZのリアサスもKYBだと思うが、プリロード調整ネジのピッチとか径とかは一緒なのだろうか？ xtrig付けたいんだがYZとWRF用しか無い…… 付きそうなんだけどな 今度キジマからでるLEDに期待してる
小スペースっぽくてゴムカバーも金具も加工しないでよさそう
奥行もスペース余裕っぽそう
値段もLEDリボンより安くて定価20000円程度(マ)
発売されたら報告すりゅ
http://i.imgur.com/EyxK6xP.jpg 定価20000かぁー
良いものは いい値段しますね 3000円のやつ7回試せる値段だからねw
ただLEDリボンのやつを考えていた矢先だったのでそれでも半額になった気分なんよ スフィアライトとかわりと手頃だけどどうなんだろう？ バルブにその金払うならPIAAのアシストランプなりつけるわ
それのが費用対効果高い ああいうのってダートでコケたら逝っちゃわないかな？ そっちのランプは光軸とか関係ないからな…
点灯したまま対向から来たら殺意沸くときがある。 >>445
1年間、転けたり投げたりしまくったけど、少し曲がったくらいだね
岩がゴロゴロしてるとこが行動範囲にないから無事なだけなんだろうけどね。 納車されて早半年。
そろそろ外装慣らししそうだ。いつでもｶﾏｰﾝ おっさんになると無理しないからなかなか転けない、妙に綺麗だからバカが盆栽呼ばわりして腹立つ。 盆栽て、カスタムパーツをゴテゴテ付けなきゃ大丈夫だろ。
ノーマルで綺麗に乗ってるのは盆栽と呼ばない。 俺は買って3日でひっくり返ったなぁ
プラが綺麗でも走ってるバイクは見ればわかるっしょ
ペグ周りとか分かりやすくすり減るし >>449
盆栽でも、趣味だから気にしなーい。
おっさんは転けるとイタいんだ。身体も心もおサイフも。 >>452
新車激安店で買っちまえ、俺は車両56万、乗り出し62万で買えた。
S◯Xで。 すみません、私もWR納車待ちなのですがグリップヒーターを買っておこうと思っています。
WRの純正のグリップの長さは120mmでしょうか？ 125mmでしょうか？ 新車激安店で買ったときに電話１本で買えたのが衝撃的だったわ
納車日その場で言われて取りに行く日が初めてで最後の店に行く日だった WR250Rに乗っていたけれど.....林道を走ってたら楽しくてセローにしました....って人や
WR250Rに乗っていたけれど.....モトクロスにハマってレーサーに買い換えました....って人や
WR250Rに乗っていたけれど....ガレ場やゲロ道とか道なき道を走ってたら楽しくてセローや
トリッカー改、カワサキKLXに買い換えました....とか
WR250Xに乗ってジムカーナや峠を走ってたけど、SSやネイキッドに買い換えましたとか
WR250R/Xって踏み台みたいなバイクだね。しくしく.... >>461
ジムカーナも行くことあるが、WRからわざわざ不利なネイキッドに乗り換えるアホなんか見たこと無いわ 全然関係ないけど、ジムカーナといえばネットで見たザンザスのジムカーナすごかったな >>461
どれもただ単に車両に対する理解度がなかっただけじゃん… >>465
逆に言うとそれだけのオーダーにまぁまぁ応えることが出来るって事でしょ 信号ストップでシフトダウンする時ブリッピングを面倒くさがってそのままカチカチダウンしてたら
1速に落とした時にハンチング？みたいにウワンウワン前後にダンピングさせてしまった。
もしかしてどこか壊しちゃったかな？ それって、エンブレのバックトルクでリアタイヤがバタバタしてただけかな？ >>467
街海苔でブリッピングなんてするの？
横文字ならべてバイクの事詳しい俺かっこいいしたいだけ？ >>470
街のりとか関係なくブリッピングはするよ？シフトダウンしないの？ ブリッピングは高回転だろうが低回転だろうがスムーズなシフトダウンに必要だと思うがなんか勘違いしてるコがいる？ ブリッピングとか当たり前の行為だろ
やらないやつはどうやってシフトダウンしてるんだよ
半クラでも当ててんのか？ ごめんなさい。私がトーシロなのに粋がってアクセル煽って低速ギアに落とす癖がついてしまっているので。
本当はしっかり減速し、エンジン回転数を下げてギアを落とせばよいことなんですよね。
おそらく現象としてはエンジンブレーキが効きすぎて懸架装置を揺らし、結果車体全体に揺動が広がったんだと思います。
先ほど試しに回転高めで1速に落としたら車体振動が起きたので。
ただもっと振幅が大きくかったので、許容回転数超過かも知れません。
あの速度なら違うと信じたいですが。
まだ2,500kmしか走ってないのにブローとか悲しい。
スレ汚しすみませんでした。 うむ何か自己流で固まっちゃう前にスクールなり上手い人と走るなりミニサ行くなりしたほうがよさそうだ もうスクールとか行く歳でもないので恥ずかしいです。オフ車のスクールとかあるのかさえ知らないです。
通勤に使うために手に入れたなですが、単気筒なのに気持ちよく回るので調子にのったんだと思います。
250ccシングルだということを忘れないようにします。エンジン音で回転数が判断できるようになる前にやらかしてしまったんで大人しくタコメーターとシフトインジケータ買う。 言いたいことが良くわからんけど、シフトチェンジのテクニック云々は別にして、とにかくエンジンの回転と車両の速度がマッチしてないからそうなるんでしょ
根本的にシフトペダルをいじくるタイミングがおかしいだけじゃ 車でもマニュアル車の運転に慣れてない人がバイクではマニュアル車の操作かね ?w
バイクもオートマにした方がよくないですか ? 楽ですよ?w >>480
おれ通勤用のバイクオートマだけど確かに世界が変わるくらい楽だね
ぶっちゃけ趣味って割り切らないと君の言うとうりだと思うよ 何を言ってるのかよく分からないけど
どうしたらエンジンブローになるんだよｗ
そもそも速度出過ぎてるとギアが弾かれる感じで1速入らないでしょ
おもいっきり蹴り込んだの？ 回転高めでギアを落としたら車体振動が起きた？？？？
ワケわからんw >>484
ウワンウワンとダンピングでもさせてろよww バイクの乗り方の基礎がw買ってない人がWR-R乗る時代なのかネタなのか
何れにしてももう一度のりかたの基本からやったほうがいいね… >>488
それならセローを選択したほうが学べるものは多いと思うのですが… >>489
学ぶ内容によりますねw
ゲロケモ路外逸脱系ならおっしゃる通り。 >>467
簡単に言えば「このJBLスピーカーのトゥイーターからピーキーなサウンドが私のハートをシャウトさせますって事だな？」 >>498
ｷﾞﾘでアウトだったわ…
こういうﾘｺｰﾙのときって、ついでに何かかっちゃうんだよなぁ うちのWRは対象だわ
>500
PL見てたんだけどクラッチワイヤで回してる棒の所のオイルシールっぽい 現行型は排ガス規制で来年には間違いなく販売中止だよね
WRは規制対応難しそうだから、しばらく絶版かな >>505
なんでやねん。それはﾆｭｰﾓﾃﾞﾙだけの話し。
ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしないかぎりはそのまま販売できる。例えば、SR400が終了すると思う？
ちなみに現行車種は5年後な。 シート高下げキットとローシートでセローなみの脚付きになるね マフラーやらなんやらで更にお金かかるしね
でも満足度はすごいよ いじってたり壊れたところ直したりで100万超えててびっくりした
100あったらいろいろ買えたなぁ もし買ったらスキッドプレートとハンドガードはつけたいから70万+3万かぁ、あとバイクカバーで1万、、 >>516
純正マフラーの重さに嫌気がさしてエキパイ+サイレンサ+サブコン＋エアクリで10万～
ステップをワイドに変更1万
この辺りは鉄板かな サブコンどうしようかずっと悩んでる
パワーコマンダーかGETか もともと付いてるマフラーの重さに嫌気がさすってどういうこと？
何基準か知らんけど、体感できるもんなの？ >>519
初バイクで周りに乗ってる人いないとかだとなんとなく重いかな？ぐらいかも
友人の交換済みWRと乗り比べるまでは僕はそんな感じだった
乗り比べたら体感できたし、実際交換すると違いはすぐ分かる 純正マフラー、10万もするんだせ。
勿体なくて交換出来ねぇ 逆に『純正マフラー要らないから10万円値引きして下さい』ってバイク屋さんに言いたい >>521
みんな交換するからヤフオクで純正新品が投げ売りされてるよ。 10万する事がそんなに重要なら余計さっさと外して神棚に祀っておきゃいいじゃねえか
俺は外して即物置の奥底に突っ込んでしまったけど ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 松下時子さんも(セローだけど)マフラーを換えているね
軽量化のメリットが目的かな
満遍なく良い(尖っていない、見かけ倒しでない)アフターの扱排気パーツは
オフ車(モタード含む)の方が、ロードに比べて揃っているのかな >>523
それは知ってるんだけどな。もったいなくてさぁ。
>>524
10万もするから大事に使いたいんだよ。金持ちにはわからんだろうな。 >>528
ｽﾏﾝがそこには触れないでいただけるかな むしろ10万円の物を臆せず装着状態で使っている>527のが金持ちというか
余裕を感じるというか
何度読んでも意味がわからないあたりに俺との格の違いを感じた 単品で買えば10万かもしれんが
車両価格から考えると2万くらいじゃ？ そもそも新品の売値を基準に価値を決めちゃ駄目でしょ 新品部品でバラでバイク組んだら定価の3倍くらいになるからねぇ。 >>530
普通だろ。ってか、一般サラリーマンの所帯持ちはそう簡単に手が出せねぇ。車体買うだけで精一杯なだけだ。
替えることを否定してるわけじゃねぇ。替えたいが替える余裕がないんだ。ノーマル最高（汗
>>531
それでも勿体なく感じるよ。社外マフラーも高いしね。
>>532
そりゃそうだ。だけど個人の価値観だからな。押し付ける気はないよ。 やっぱりみんな青？
青を購入予定だったんだけど嫁に白のがいいって言われてよく見るとビッグロゴも悪くない気がしてきた >>536
オフ仲間が青と黒だったから白にした
ステッカーとか貼るなら白のほうが栄える気がする >>536
オフ車の外装なんて安いもんだし
交換も簡単だから何色でもいい
気軽に着せ替えすりゃいい
青シートだと他色外装と合わせにくいけどね 買うのは気に入った方の色で良いよ
んで、オフ走行用にオークションで中古の外装一式を入手(もちろん新品でも良いね)
気分や用途次第で着せ変えて出掛けられるよ
着せ替えも慣れれば15～20分の作業だよ 9月に新車注文したのにリコールのせいで納期の連絡がバイク屋から全く来ない
いったいいつになったら届くんだろう・・・ 青でも白でも買ったほうじゃない色が不思議とかっこよく見える
白のほうが後々グラフィック選択の幅は広がるかな 匿名だし正直に書くけど白は無いと今も思ってる
デカール買えるならまぁと思う事も無い訳じゃないけど青買ってまるで後悔は無い 今の青はカッコイイな
Ｘにも白が設定されているから一番希少なのはＸの黒だな >>541
そう思って白を買ったんだが、青買ってから白のデカール無し外装を買って
社外品のデカールを貼ればよかったと後悔しているよ・・・純正デカール高いし
ところで、俺のWRはシフトチェンジが軽くて、下げた時にちゃんと入ってんだか不安になる。
先輩らのWRもそんな感じなのかい？
前に乗ってたセローはオフブーツはいててもガチャッと感触が伝わったから不安でしかたない まあ個人の趣味嗜好はあっていいと思う…
俺はそもそも箱付きのバイクが好きじゃないけど
キャリアに何の工夫もない黒赤のどこ行ってもみかけるあの箱付けてるのよりはいいかなと思った
アレはダサ過ぎて反吐が出る
いっそアイリスオーヤマのホムセン箱載せてる方が清々しい >>550
しばらく2chを離れて、まともなセンスを身に付けたほうがいいよ でも林道とか行くとリュックだけだと足りなくない？
本当はもう少し持っていきたい
網で乗っけるのも怖いし箱検討中なんだよね リュック付けて良く走る気になるな 邪魔でしゃーない 林道とは名ばかりの峠道
と
林道とは名ばかりの獣道
ここらの差を感じる >>556
どちらかと言えば上の方かも一応ボロボロだけど舗装されてたし
でも鹿くらいなら歩いてるw 林道入り口に箱置いとくのはありかもね。
帰りに回収で。 そんなに何を持っていくんですか？
お財布の中に現金とクレカ入れておけばいい
ガソリン入れたり飯食ったり
必要なものは買って使ったらすぐに捨てる
そうやると帰りも荷物は財布だけ
身軽でいいよ！おすすめ リュックもウエストバッグもタンクバッグもリアフェンダーバッグも
邪魔臭いやね >>558
林道の入り口で箱が落ちてて拾って帰ったらキャンプ用品が入っていた宝箱だったよ～ >>561
林道ツーリングはそういう楽しみもあるよね＾＾ んじゃ何持って入るの？
雨具と飲み物と今の時期だと足せる防寒具と電熱用にモバイルバッテリー数個これでリュックの中いっぱい >>561
俺のズリネタパクったのはお前か！
宝物のスーパー写真塾返せ！！ 泊まりで行くならまだしも、日帰りでリュックで足りないって、単純に荷物持って行き過ぎなんじゃないの >568
無駄に荷物を持ちたいお年頃ってヤツでしょ
だんだん最適化されてスマートになってくけどさ
キャン場行くと(えええ…)って位満載の人みたいな
必要かどうかじゃなくてスタイルなんだと思う 日帰り温泉にでも浸かろうと思ったらタオルやら替えの下着、今の時期なら防寒具も嵩張るし、写真が好きならカメラとか結構リュックはパンパンになるなぁ 携行缶にチューブ、各種工具類に着替えとか入れると割とパンパン
空気入れと空気圧測定器もいるしコンパクトと言っても限度が・・・ 林道が近く比較的恵まれた環境なのもあるけど
日帰りならウエアのポケットに飲み物とオニギリ、冬場は移動区間用のインナーグローブも
財布も邪魔臭いので現金と免許証をジップ袋
工具とタイヤレバーレンチとハンドポンプはシート下
スペアチューブは左シュラウド内に収納
日帰りツーでバッグを使うとしても防寒インナーを持ち運びたい夜間早朝走行するような時だけかも リュックだけど背負わずシートにくくりつけてる、タイヤチューブで作ったゴムバンドはどんなハードな場面でもびくともしないな。
リュック１個で済むのはショートツーリングに限るけど。 街乗りオフローダーだけど、質問させてくれ！
sp忠男のパワーボックスって、ぶっちゃけどう！？
低速トルクあがれば発進が楽になりそうだけど、ねんぴが下がって航続距離が短くなるのが心配。
あと、ただ取り付けるだけでなくて燃調の設定も必要なの？ トルクが上がってなんで燃費が下がると思うのか
燃調は個体差があるしそもそも今の設定値が合ってるのかって話からなので
効果の程は俺にはわからんかった
ネットでは大絶賛だけど… 一番効果あったなぁと思ったのは、オイルをヤマルーブのプレミアにして、燃調を増やしたときかな。
新車で買った時は発進でエンストしまくりで泣きそうだったけど、変えてからかなり楽に感じる よく考えろ
低速でトルクが出る分、無駄に回転を上げなくて良い訳
さて燃費は良くなる？悪くなる？ 吸入空気量が増える
燃料消費量が増える
トルクが増える
燃費悪くなるじゃん 最大加速時の燃料消費は最大トルクが発生する所が燃費がよくなる
ただこれは最大加速時でパーシャル時はそうじゃなくてたいていの場合回転が低いほど燃費はよくなる
んだから回さないほうがだいたいの場合で燃費は良いんで
トルクが仮に低速にあたる回転の全域でアップしていた場合は燃費は改善する(理屈)
WRのトルクカーブがどうだったか覚えてないからなんとも言えないけど理屈だけならこんなんだったはず
マフラーとか変えて燃費が悪化するのはだいたい抜けすぎてトルクが落ちたとか
音がでかいぜえええええええかっこいいぜええええええってパカパカアクセル開けるから
忠生付けてるけどサブチャンバーにブーツがくっついて溶けるからパワーボムにしようかと思ってるヨ パワーボックスは正直どうなんだろう
イメージでは低速のトルクとかに5点くらい足してバランスとか色々なところから少しずつ引いて合計で10点の減点ってイメージだけどなぁ
燃費やエンジンの寿命とか目をつぶれるならプラス面だけ考えたら良いと思う
まぁカスタマイズ全般そうなんだろうけど
俺は新車で買ったから1年は純正品でって乗ってるうちにこのままでも楽しいってなった >>576
鈍感な俺でもWRは1、2速が凄く乗りやすくなった
セローはいまいち違いがわからんかった
感じ方は人それぞれだねー 最高速はそこそこ出るから、そっち削って低速を楽にしたいってのは凄くわかる ハンドル替えたらカッコ良くなった。
見た目チューンも大事だね。 >>581
排気弄って吸入空気量増えるのか？
2ストじゃあるまいし >>506
排ガス規制は継続生産車も2017年までに対応しないとダメなんじゃ
ABSの2021年までと間違えてない？ >>591
確か2017年の9月からだった気がする
新型車は既にこの10月から新規制になってるよ マイナーチェンジでマフラーとAIが強化されて終わりのパターンかも そのままって、今のままでEURO4クリアしてたっけ？ >>596
してないと思う。>>593くらいでクリアしてくれたらいいなと。 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 なんで書き込み無いの？
こないだ衝動買いしてきたよ もう１つスレがあるから
CRFがパワー上げて規制通るんだからWRも行けるやろ(適当)
騒音規制も緩くなったし無駄な装置省いたりしないのかなあ ほぼ毎日乗るけど月200キロも行かないわ
原付買おうかな ありがとう。
雪国だから納車は春になってからなんだがなw 店に展示してあるwr見ると「俺これ乗ってるんだよなー🎵」
ってションテンガリアガリ 25年前にエリミ400に乗ってからバイクはご無沙汰ですが…wrに一目惚れ！
どうやって嫁を説得するか思案中です
四半世紀ぶりにちゃんと乗れるかが心配… >>607
俺も10年のリターンだけど多分上手に乗れてないw
一応通勤にビッグスクーター乗ってたからまだ大丈夫だと思ってたんだけどね モデルチェンジ＝たぶん重くなる、だからその前に買うっていう選択肢もある
急いでなければ発表があってからどうするか選べばいいんだけどね でもまぁモデルチェンジしたら基本性能良くなる事が多いよね 規制後だとそうでもないけどね
でも新車のほうが気分いい このままで売りたいのに
規制強化で改悪を強要されるわけで
その中で性能アップってのはなかなか厳しいでしょ
パワーや重量以外の部分に期待だね ミラーとクラッチレバーの位置がずれてるからなおしたい。
どのサイズのスパナ買えば良いかわかる人いる？
http://i.imgur.com/3XY8rfQ.jpg WR買う金あるならスパナと6角のセットくらい買えば良いじゃない。
アストロでもいいからWRのためと思ってさ。 ホムセンで売ってる50ピース2980円とかの工具セット買ってきて、その中からよく使う工具だけ良いの買う これからも整備DIYでしてく気があるならKTC辺りの10万くらいのセット買っておけば良いかと、安いのバラで買っても良いかもしんないけど信頼性とかトータルで見ると… いきなり一流メーカーのフルセットはハードル高いでしょ
最初はアストロだとかストレートあたりのコンビネーションスパナセットと六角レンチセット、各種ドライバーくらいで十分じゃないか 使う物を単品で買った方が無駄がないと思うけどね。セット物は使わない物が多すぎてそれこそ無駄だと思う バラで買うより安いしアレがないで買いに行く手間が減って捗るけどね
なんやかんやで半額近くまで落ちてる時期に買えればオトク KTC単品でいろいろ揃えたけどトータル出費考えると
セットのほうが安かったかも
リンクばらすときにあれが足りんこれが足りんで
何度ホームセンターを往復したことか 事前に何の工具の何㎜が必要か調べて必要なものだけ買えばいい
総額でセットとそうかわらない値段になればそこでセットも考慮に入れればいい
個人的にはそうトルクかけないとこの工具はそれなりの工具で十分だと思うけども お！たくさんWRが置いてある店だなぁ、と思ったらイセキのコンバインだった･･･ 8mm10mmのラチェットレンチもしくはコンビスパナ、それと5mmと6mmのボールポイントの六角。これらはまともなやつ。
あとはとりあえず安物でいい。 >>628
基本整備自分でってなるとタイヤ交換ぐらいするだろうし22mmと27mmも欲しいね 工具は持っておいて損はないと思うけど、合わないので無理矢理なんとかしようとしてぶっ壊したなんて何回か見たし 工具なんて腐るもんじゃないんだからKTC一式買っちゃえば？ なんかハンドルまわりになにやらゴチャゴチャついてるWRだなあ レーサーでも何でもないトレール車なんだからどんな使い方してもいいじゃん バイク板のスレが荒れていて悲しい
そういや、この前のリコールの時の資料見たらRとXって販売台数半々くらいなんだね
Rの方が2、3倍数が出てるものかと思ってた リコールの手紙あけてすらいなかったのを思い出した
ありがとう 冷静に考えるとどんなに田舎に住んでても舗装路の方が多いもんな… むしろ必要に迫られてトレール車買う人っているんだろうか 必要に迫られてというならほぼ全部のバイクが必要ないだろうな
通勤通学の足としてバイクが必要なら
スクーターやカブの方が便利だし 舗装路限定な上に重くて車高低くて視界悪いオン車には乗りたくないかなぁ 10年位前までTT250R乗ってて、林道ばっか走っていたが、原二スクーターだけになった。
でっ、10年ぶりに原二スクーター買い替えたら、また乗りたくなってとりあえずCRF250Lでリターン。
装備もすべて新調してまたバリバリ走るようになったんで、WRに乗り換えたよ。
WRはCRFに比べ軽いし足が良いんで楽だね～。かなりこの二つで助けられてる。 >>644
CRFからWRに乗り替えたあなたに聞きたいんだけど、CRFって実際に2chで言われているほどダメなバイクだと感じた？
以前、知り合いから借りて乗ってみたら、これはこれで悪くないって思ったんだけど。
逆に俺のWRに乗ったその知り合いは、やっぱ凄いなーって言ってた。 俺もきいてみたいな
ホンダがそれなりに気合い入れて出したバイクだし。 CRFはCRFで良いバイクだと思ったよ。
ただキャブ時代のOFF車を乗ってた人にはONに振りすぎてる感がある。
まず、エンジンのパワーに対しギアが合ってない。
林道やコースでちょっと飛ばすと、フロントサスが柔らかく、リアが硬いので、
車重がフロントにかかり、ハンドリングが重く感じる。
そもそも重いんで倒した時に起こすのがだるい。
しかし、街乗りや普通に走るんであれば、スムーズ回り振動の少ないエンジンで楽だし、
重さも気にならないから良いよね。
しかも燃費も良い。
自分の場合、OFF率が高くなり、スプロケ変えたり、マフラー変えたりして、
さらにお金かけて前後サスを入れるか悩んだときに、試しにWRを試乗したら、
CRFを諦めて乗り換えることを決めた。
1年も乗らずに乗り換えるなら最初からWR買っとけば良かったんじゃと、
言われたが後悔はしていない。 良さを理解して乗るのと、しないで乗るのじゃ乗り方もだが、ありがたみも変わってくるのだろうな。 2chは自分が経験したわけでもなく誰かの受け売りで批判してる人の方が多いだろうしな
ああはなりたくないものだ CRF買う前に試乗しなかったの？
試乗してれば大体わかる事な気がするが つまらんレスすんなよ、せっかくインプレくれたのにしらけるだろ
それに試乗じゃオフでの走りまではわからんだろ。 CRFL購入時は最近のオフはこんなもんかなと思って買ったんだろ？
オン性能は抜群だけど、オフ比率を上げていくとアレヤコレヤ不満が出てきたと
なにかおかしいこと書いてあるか？ 足周りのよさはオフ走ってみて初めてわかるよね
俺も最初自分がうまくなったような気がして感動した 確かに純粋なオフに関しては走ってみないと分からんだろうね
ただ買うときに現行のオフ車ぐらいは試乗してから買わないか？
CRFってことは対抗馬のWRとかKLXとか、セロー250辺りも乗ってみなかったのかなと
その時点で比較すればギア比の問題とか車重に関してはある程度分かると思うんだ
サスに関してもギア比とか車重ほどハッキリとは言わないけど、なんとなく程度は足周りの良し悪し分かると思うけどな 途中から本格的にオフにのめり込んだ人にそんなこと言ってもしょうがないだろ
批判する前に相手の事情も汲み取れよ 別に人の買い物の仕方にあれやこれやといちゃもん付けなくたって良いだろうに CRFL買う前に試乗もしたよ街中で・・・。
なんでCRFL買ったかと言うと、買った当時はTT-R乗ってた頃のように林道ガンガン走ったりしないだろうし、
せいぜい軽トラが走れる程度の林道を安全に走る位できればいいやって感じだったからCRFLで充分と思った。
あと、いきなりWR-R買って、装備をすべて新調すると予算的厳しいのもあったし。
しかし、昔の仲間がJNCCやWEXで走ってるのを見てまたガンガン走りたくなり、
いろんなことしてる内にCRFLに限界を感じ、費用対効果を考えた結果WRになっただけ。
また、最近は3000キロもノーマルで乗ったんで、
吸排気系を弄ってみようかと思い、力箱とRS4-Jに変えてみたら、
すこぶる快調で乗っていてほんと楽しいです。 あと、排ガス規制強化でWRが廃版になるかもっていうのも買い替えの後押しになった。
ちなみに、リターン以前に乗ったことあるオフ車は、TS125R、RMX250S、DR250R、DRZ400S、
DT200WR、セロー225W、TT250R、WR400F、YZ250、CR125、CRM250R、XR250、XR250R、XR400R、
KDX125SR、KDX200SR、KDX250SR、KLX250SR、ハスクバーナWR250．
以前所有してたやつは、TS125R、セロー225W、CRM250R、TT250Rで、今WR250Rです。 >>ただ買うときに現行のオフ車ぐらいは試乗してから買わないか？
こういう「当たり前だろ？」的な感じに自分の考えを押しつけるのはどうかと。
現行車だろうがなんだろうが試乗無しで買うヤツはいくらでもいる。 まあオフはフラット林道くらいで基本はオンツーメインだったら
CRFLは最良の選択肢だもんな 安いし 3万キロ近く乗ったWRが18マソで売れた。エンデューロとかそれなりに荒くたい使い方してたんだがなあ。
おかげで次の単車をオプションてんこ盛りに出来た。 自分は逆にスクータータイプで腰を壊したよ、足を投げ出すタイプはギャップで腰を浮かせにくいのでオフ車の方が腰に優しいよ。 15年式1万キロフレームがブーツで磨かれてたりするけど35で売れた 16年式4000kmもそれ位で売れるかな。腰痛で乗るのが厳しくなってきた。 >>667
トリシティ良いな
排気量がもうちょい有ったらマジェスティから乗り換えるのに 背筋ピンと伸ばして乗ってれば腰は瞬殺出来るらしいですよ >>674
マジェスティSと同排気量のトリシティ155が来年発売されて高速にも乗れるようになるけど、やっぱ250ccじゃなきゃお嫌？
KLX125に道を譲ってばかりのWR乗りの面汚しの独り言 >>674
もっと大排気量のトリシティ的なの開発してるっぽいよ
価格も凄そうだが クラッチ付きのオフロード仕様のトリシティが出たら買う！
WR250を三輪にしたような。 >>683
トリシティーで砂利ダートってどこだ？
すげー綺麗な未舗装路だ
WR250だとRよりXの方が楽しめそうな道 モトランド久目ってモトクロスコース、と書かれてますがな。 クアドロなんとかって四輪でもリーン出来るスクーターみたいなのあったけどアレ欲しいわ 4輪バギー安いのしかのったことないけどトライクみたいな（もっと悪いかも）乗り味で嫌だったな、ちなみにスノーモービルは乗ったことないんだがソレもおんなじ感じなのかね。
ジェットスキーはまだリーン出来るぶん違和感少なかった スノーモービルはちっこいののったけどキャタピラが安定しすぎてイマイチだった
隣のおっさんがでかくて速いの乗ってたからそれなら面白いのかも https://www.youtube.com/watch?v=irO0mB2MSxM
セロー250とWR250R対決でダートコースを走ってますが、愛知県にあるバイク屋タンデム
が時々走ってる山の中のトレッキングコースだとノーマルのWR250はちとキツイんではないか ?
山の中トレッキングコースでセロー250とWR250Rの差とかの企画をやってほしいなと思う。 走る場所がない人はどうすりゃいいの
ゲロとかトレッキングしてー コースはもうコース行くしかないけどそういうのは自分で探すしかねえな
もしくは死ぬ気で浅はかなサイトを探すか。
わりとみんな場所をぼかしてるからねそういう気遣いができないやつのサイトをがんばって探す 林道は基本、キノコの生える場所みたいなもんで
あんまり公開するような事じゃないからなー
今はまだググルマップなんかで探しやすいよ 林道やら走るんだったら低速ウンヌンってのもあるけど、なにより足つきだよな。
低速は半ｸﾗでごまかせるが足つきだけはどーしよーもないし。 >>694
セローが18馬力に見えないね
買い替えようかなw >>694
乗る人の腕次第なんだなぁってのがよく分かるw WR250Rのリアにツーリストを履きたいのですが、ノーマルのチェーンとスプロケでいけますか？
ダメな場合はどうしたら良いでしょうか。
教えて下さい、よろしくお願いします グラスウール焼損しまくるんだけど・・・
慣らし終わったから徐々にAISやパタパタ固定して、社外サイレンサーに変えて
半年でグラスウール死亡ｗ、RSVだったので高いけど純正のグラスウールASSYを
交換・・・3か月後（1000km以内）で再度死亡ｗ、またラフロ純正で交換今度は
峠を走ったら１回で焼損・・・
レオビンチを仕入れて３か月でグラスウール死亡ｗｗｗ、キジマのアスタや、
デイトナのセラミックグラスウール使用して1000km以下で焼損Orz・・・・・・
サブコンorフルコン必要ですかね？？
（元2st乗りの丘ローダーですｗ）どうしたら幸せになれますか？？？？？？？
教えて下さいWR乗りの諸先輩方！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>703
ありがとうございます
スプロケはそのままでとりあえずチェーン伸ばしてみます ＞＞707
ちょっと前まで乗ってた、スーパーシュルパはRSVで
いい感じで走れてたんですよ・・・・Orz・・・・ スーパーシュルパなら仕方ないな
さっさとそのシュルパとやらを買い戻せよ 来週納車予定で現物が手元にないんで教えろください。
1. ビードストッパー用の孔は、前後それぞれ何箇所ずつ？
2. ZETAのバーライズキット 19mmと30mmはそれぞれケーブル類など長さは足りる？
3. HIDのバラストなどはどこに収めてる？ 左側のシュラウド？
4. セロー250純正サイズのタイヤが2セット在庫があるんだが、使えるかね？
フロントが微妙にサイズが違うのと、リヤがTLなのが心配。TLタイヤでももちろんチューブは入れます。
IRC GP-21F 2.75-21 WT
IRC GP-22R 120/80-18M/C TL
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/onoff/gp21-gp22/
BS TW301 2.75-21W
BS TW302 120/80-18 M/C TL
http://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr046/?__REQUEST_URI__=/products/tire/mc/products/trailwing/ >>712
１．ビーストはF1R2
２．19mmのほうは大丈夫だった
４．ツーリストとか普通にチューブいれて使ってるので大丈夫だと思う
多少のサイズ違いは作業難度程度でつかないことはないはずだけどやったことはないかな >>701
F12 R43のフロントだけ1丁落としのノーマルチェーンで
チェーンの引き代後ろ側から1.5コマ位だけど全く干渉してないよ >>712
2.19mmでハンドルをフルに切ると左右で微妙に変わる程度。でも結構限界かと。
3.バラストからバルブまでのケーブルの長さにもよると思うが、俺のは届かなかったので左シュラウドとフロントフォークの間に設置した。もちろんハンドル操作に影響しない位置。
あと、バルブ自体が入らないほど狭いよ。 >>713
ありがとうございます
コマ足しか、フロントのスプロケを一つ小さい奴に交換でいけるんですね >>705
自己紹介ありがとうｗｗｗ
>>709
只今検討中です。
>>710
>>711
やっぱりそうですね^^。どうせセカンドだし、これ捨てて
ちょっと維持費多いけど、ハスク・KTMあたりで検討します。
（ここって、ちょっと独特ですねｗ）
ありがとうございました。 >>722
ヤマハでユーザー登録されてる？
ってか、気になるならYSPに特攻すべし。 >>724
封筒なら届いてるよー
開封すらしてないけどね(´･_･`) 前のコイルの時はにりんかんでやって貰ったんよ
んで今回はYSPでって思ってたら電話するのも面倒だわ別に壊れてないわで面倒になりすぎた結果が放置っていうね んじゃほっときゃいいじゃん。いちいち報告する意味がわからん。 今回のリコールはクラッチカバー開けるけど、
オイルは使いまわしだからね。
まあ、自分は実費でオイル交換も頼んだけれど。
KTM高いけど、JNCCやWEXでサポートサービス受けれるからいいじゃないの。 白ビックロゴ、と初めてすれ違った。
フルノーマルでピカピカ、メットやウエアーもピカピカだったんで、
WRと共に新調したのかなと思った。
やっぱ、新車買うとメットとか新しくしたくなるよな～。
自分16年青、リコール対象で只今入院中。今日取りに行くぜ。 >>735
ビッ、ビッグロゴ白！
>>736
ウェア買う余裕なんて無いんで俺じゃないですね！ まあ、いつかわね
今の所この色にしてよかったと思ってるよ >>739
仲間！
白いいよね！
そのうち黄色のステッカーカスタムしようと思ってたのに赤いハンドルガード付けてしまった… ビッグロゴ様見たらお前らひれ伏して
視界から消えるまで頭あげんなよ！
音で判断すんなよ！ｴﾝｿﾞﾝ切って目の前にいるからな！ ビッグロゴ様チョーカッコイイから車庫から出てこないでください >>739
おめ！いい色買ったな！
ビッグロゴとか言って粘着してるのは典型的なアスペルガーだから気にしないでね
次スレはワッチョイ有り必須かな プラグホールの件ですが、スポンジ＋テープで蓋をするのはどうかね？
融けたり接着剤が沸いたりしちゃうかな？ 水抜き穴じゃなくて、上から蓋をして水が入らないようにできないか、つーｲﾐだよ。 ハンドルの材質って何が最適なのでしょうか？
オフロード系バイクは初めてでコースでジャンプの練習中
スチール、アルミ、カーボン等あるみたいで…
カーボンが気になっているけど下手くそなのでジャンプの着地で折れたりしないかと とりあえず野球のバットに置き換えて考えてみようと思ったけど用途が違った >>754
コースで走ってたけどYZの純正が一番コスパ良かったよ。テーパーバーだからポン付は無理だけど。 >>756
純正流用ってのは考えてなかった
ありがとう、ちょっと調べてみます 今のYZの黒いハンドルってどこのやつなんだろ？
前のはプロテーパーのロゴ入ってたけど今のは無いよね？
現物見たことないから詳しくは知らんけども
>>757
競技車の純正ってサイズとか詳細が不明なことが多いから
そのへんはちょっと怖いよ オクのやっすいクランプと
ZETAのやっすいアルミファットバーでええやろ
コース走るならそんなん消耗品やで 此度の新型250アドベンチャーのラッシュにヤマハも乗っかってくれないかなー
WR250Rallyとか出たら秒で買うわ ワイズギアあたりのオプションでラリーカウルだしてくれれば満足なんだがのぅ
少数派なのはわかってる 本気でコース攻めたい人はレーサー買うだろうし、普段使いも考えると大容量タンクとか風防のラリー系？が欲しい人もそれなりにいると思うの YAMAHAだからWR250Raidでしょ、で85万ほどしますがいかがでしょう。 とか？ >>765
ええやん、ナンボや
俺もタンク容量増えるなら欲しいな wr250のラリーフェイスは
MTのトールスクリーン使ってやったことある 即席コラと本物を比べてもしょうがあるまい
ラリーキットって本体買えるくらいの値段なんだっけ？ ラリーっぽいやつって実用上はオンロードに偏るんだろうから
そうするともうちょっと排気量欲しいよね アルミ板切って穴あけてナビゲーションタワー作ればええやん、そういう加工嫌ならカイダックって手もあるし
あとはステアリングヘッドに溶接してライトは市販で出てるの組み合わせ
フェアリングはポリカを熱で曲げて一丁上がるんじゃね？ crf250rallyはせっかくラリーレプリカなんだしもっと最低地上高のことも考えて欲しかったな
ローダウン仕様も用意してるのに、ノーマルでも短足に配慮したせいで沈み込みすぎて不恰好だわ そんなことしたら短足のおっさんどもが文句言うじゃん？
wr乗りたくても短足のせいで諦めるおっさんとかいるじゃん？ >>774
日本じゃシート高900㎜以下規制があるからしかたない。
なんで、海外仕様は標準でハイシート。
まあ、純正パーツでハイシート買えるだけまだまし。 短足の人はセローがあるし…
オフ車に乗りたいなら自分が合わせるしかないね 俺短足でもチビでもないけどセローを選んだぜ
WRは彼女が乗ってる 足ツンツンでWR乗ってんのにまるでトライアル乗ってるかのようなキモイ動きするいきつけの店長みたいなのもいるからあなどれない このバイクで足の長さの重要性を知りました。
身長同じなのに足付き違うんですね… 俺もこのバイクのって自分が身長に対して短足なのを気付いたよ、、、 日本人は身長における股下比率が45％が平均とか見た ハンドルガードってジータつかってる人多いとおもうけどワイズギアのはどうなん？
弱い？ >>785
どれとどれを比べてるのかわからんけど
頑丈なのが欲しいんなら金属にしときな
トップブリッジマウントかなんかで >>785
使ってるけど普段の風除け性能が助かりすぎて寒い時季だと無いのは考えられない
防御って意味だと無いのとは比べ物にならないよ
取り敢えず二回は拳を守ってくれけども3回目も無傷でいられるかはわかんない >>785
ワイズって樹脂製のやつ？
こけ方によっては割れるんじゃないかなー
レバー折れ防止目的につけるなら金属製が無難
木の枝とかにレバー押されたり手に当たるのを防ぐ目的ならアリだと思う
むしろ自分はこのためにつけてるよ
木の枝にブレーキレバー当たって転倒したり、段差越える時そばにある木に喧嘩売って指の骨ヒビいったりとつけてなかった時痛い目あった記憶が... 行きつけのバイク屋のオッチャンの予想だと
WRの次期モデルは未定
セローは水冷化され現行より10キロ以上軽量化モデルに変身
ヤマハのアドベンチャーモデルは250でなく400でBMWのGSにぶつけてくる模様 次期セローのエンジンはこの間発表されたFZ25のブルーコアエンジンでしょ
WRは累計販売数の半分は日本ていうくらいに売れず予算回ってこなくてマイチェンすらできなかったモデルだしこのままラインナップ落ち WRがなくなったら代わりになるバイクないじゃないか 自走してコースで遊べる貴重なオフ車だもんなぁ。CRFをカスタムするくらいしかないのか、、 乗らずに保管しとけばプレミアつくんじゃね(*´σｰ｀) なんでバカとかになるんだろう？
タイミング的にファイナルエディションみたいなのが出る事はなく、今の2017モデルがそのまま最終になりそうだし、
後継が出るまでも暫くかかるかもしれないから、欲しかったのなら今のうちに買っといて良かったね、という話になるだけかと それにCRF250シリーズのように規制対応したら出力アップなんて事にはならないんじゃない？
オフ車専用エンジンではなく他車種からの流用とは言え、どんだけ手を抜いていたんだホンダ、って話 もう2万キロ走ったしファイナルモデルに乗り換えるべきかな？ ココ最近ヤマハは各車種で黄色乱発したから
レア感が薄れちゃったな
もっと特別なものであってほしかった >>808
いままでに出したことない色だったらいいのに。赤とか緑とかシルバーとか。 黄色外装でフレーム、フロントフォーク、スイングアーム、リムがブラックのファイナルエディション出たらいいな～ このバイク過去最高に気に入ってるから、乗り潰してもまた買おうと思ってたのになんか嫌な雲行きだ。
しょんぼり。 >>811
フレームがアルミなのが売りなのに塗装はないんじゃない？
塗装出来ないわけでは無いけど、アイデンティティー的な意味で 出るかは別としてWR250Xのフレーム、フォーク使えば良いからコストかからん
リムの塗装だけ さすがにｵﾌに黒いフレームは傷だらけになるから無いんじゃないかな。
しかし、ヤマハってファイナル限定とか出したことあったっけ？ >>806
ありがとう。最近急にオフ熱が盛り上がってバイク人生初のオフ車。価格帯でCRFラリーと熱戦を繰り広げたが正しかったと信じてる。今は基本装備の選定にワクテカ中。できれば10年の歴史で確定されたハンドガードとアンダーカバーの鉄板アイテムを教えて欲しい。 ミラーとハンドルはすぐお亡くなりになるから考えとくと楽しいよ >>823
ハンドガード ZETAを付けておけば問題なし
スキッドプレート 取りあえずフレームまで覆ってればどれでも問題なし
ハンドルバー ZETAは止めておけ >>823
アンダーカバーは鉄板じゃないけど樹脂製がお勧め
鉄板系はエンジン音の反射が樹脂製のそれより耳にうるさい >>823
バイク歴長いなら、公道仕様ではオフ車性能に特化したWRが正解じゃないかな？
CRFRALLYも魅力的だけど、アドベンチャークラスと見ると他にも大型バイクがいっぱいあるから、中途半端に感じちゃうかも
>>828
新車時から着けておけば比較対象がないから！
ワイズギアの付けてて、確かに反響音で大きくなりますとは書いてあったけど、実際どんなものなんだろう ワイ、ワイズのアンダーガード付けてるけど反響音は確かに凄い
んで、アンダーガードとフレームの間にこれ挟んだらだいぶましになったよ
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/drcproducts/merchandise.php?type=1&;?mode=7&id=body/skidplatefoam 自分の場合アタック気味な使い方だから樹脂製の選択肢はないなー
岩にぶつけたりよくあるし
自分がどんな使い方するかよく考えて選べばいいと思うよ セローの純正樹脂とかは貧弱イメージ
AXPの樹脂なんかはこいつでダメならちょっとやそっとの金属でも無理だろう
ってイメージだな 俺もアタック系良く行くが、アルミはすぐ変形するから使わない。俺もaxpだわ。傷まみれだけど変形しない 3年前にWRＸからMT-09に乗り換えたが、猛烈にWRRが欲しくなってきたぜぇ・・・ >>837
WRとライポジは近いものがある。
サスはアレだけど、マッチョでヒャッハーなWRXって感じだよ。
ただ、俺にはここまでのパワーはいらんかったかな・・・ MT-09tracerとWR250R乗ってるけどおんなじような体制だから違和感なくのれる WR250Fもこのテールランプなんだよなあ
デザイン・軽さ・機能的にも完成されてて変える必要がない良いランプ >>841
チビデブハゲでやせ我慢してWRに乗ってる俺にはトレーサーは無理だと理解できたありがとう >>839
WRと比べると重いけど、850ccもあるバイクにしてはかなり軽いわよ。 6速低回転でガクガク遊んでたら中回転のトルク感なくなってきた 下道ツーリングメインで燃費が平均27km/lくらい
トリップが130km位でいつも残量警告灯が付いてしまうんだけど、皆さんこんなもの？
ネットだと30km/l、150kmで点灯と書いてあるケースが多い感じなんだけど >>850
俺も大抵130で5㍑チョイ位の給油
他の人はどうか知らないけどどっちかと言うと街中で急加速する方だから上手なエコ運転では無いかな そんなもんだろ、徹底的に燃費運転すれば30いくかもしらんが、やったことない。 徹底的にやらなくても結構簡単に30km/Lは超えるよ
定番のパワーアップ加工して最大で39km/L、参考までに
4000rpm手前くらいで6速まで次々シフトアップ
後は70km～80km辺りで巡航
急激なスロットル操作はしない >>849
6速でガクガクするくらいの低回転域をエンジンの調子が悪くなるくらい使用するって…
どんな遊びなんだ?? バイクなんて技量や癖で燃費変わる乗りものじゃねーか
確かに俺がこの車種のノーマル乗ったらどのバイクでも25位の燃費だと思うけど丁寧な人乗ったら30位は出るんじゃ無いの？ >>851
同じくらいの人がいてちょっと安心
でも給油タイミング的には150kmは安心して乗ってたいんだよね
>>853
1速-15km/h-2速-35km/h-3速-55km/h-4速-65km/h-5速
ぐらいを目安にしてるんだけど回しすぎ？
ドノーマルで乗ってるけど、3速で30km/h下回って25km/h位になるとプスプス言い出すのがちとストレス ギアチェンジでメーター気にしたことなんてないや
逆に、ためしにちょっと回し気味で乗ってみたら？
そんなに燃費落ちないんじゃね
つまりは回さない気味で乗ったとしてもたいして伸びないんじゃないかと
乗り方というよりは、走ってる道が違うんじゃね？
ウチのはツーリングだと30前後になるけど
通勤だと20もいかないよ
3キロを15分～とかだから一般的な通勤のイメージとは違うのかも知らんけどね
ガソリン蒸発してんのか？ってかんじ ん、ちなみに以前はセロー250乗ってて
通勤とツーリングとでWRほど極端な燃費差はなかった 慣らし運転の時、ほぼ回さず町中走り回ったけど200km走ったことあったよ。 >>858
なんで自慢になるのｗ
>>859
1速以降はマイナス15km/hくらいで変速してるかな
とりあえず6速を使う時間を長くすれば良いと思う 4000回転くらいからアクセルやや開けめで加速しようとするともたつく‥
そのまま5000回転超えるとターボかかったみたいに加速する‥ ぶんまわしても燃費はさほどかわらないのがWRのいいところ >>864
そこでタダオの出番だな
ノーマルは昔のブイテックエンジンみたいで乗りづらい。 乗り初めはメーターをタコメーターにしといて音と振動の感覚を身体で覚えておく。実際、オフ走ってるときはタコメーターなんか見てらんない。
てなわけで、まぢぱねぇっくない。 >>869
タダオ、q4装着
パタパタ、aisキャンセル済だけど最近もたつきに気づいた。
coは0だったのをとりあえず-2にしてもたつきはかなり軽くなった
でも発進後のエンストが‥出だした Xスレにも書いてしまったんですが
テクニクスとかでリバルビングした方
インプレお願いします。
SKFのシールとかDLCコーティングの効果に興味あるんですが
バイク暦５年ぐらいだとわからないですかね SKFのシールは純正よりもたなかったなー
4000キロでオイルだだ漏れ
色とかかっこいけど泥には弱すぎだわ >>876
どんな車体かわからんけど、それは薄すぎるのでは？
おれは忠男とノーマルマフラーで2 >>879
もたつきが許せんから薄くてもいーや
エアクリ変更して吸気増やして0に戻すわ‥ 上蓋全撤去でもしないと、もたつきなんてでなくない？ >878さんありがとうございます。
SKFのシールはレース向きですね
一般ユーザーは純正のが無難ですね 過去スレより
上蓋撤去+社外ｴｱｸﾘ+社外ﾌﾙｴｷ=+6
羽固定+社外ｴｱｸﾘ+社外ｴｷﾏﾆ=+4 可倒式ミラー付けようと思うんだがおすすめあったら教えてくださいませ
逆にこれはダメだったてやつもあったら
風によるブレとか回転とかないのがいいと思うけど ×バイクなんて技量や癖で燃費変わる乗りものじゃねーか
○オフロードバイクなんて技量や癖で燃費変わる乗りものじゃねーか
オン車はマシン頼りの直線番長かその気も無い奴相手にした上通行禁止エリア拡大させた峠珍走とか腕関係ないのが大半 DRCはミラーの精度がひどくて捨てた
いまはナポレオン ナポレオンの方がミラーとしては見やすいものの、ボールジョイントタイプは頻繁に折りたたんで使ってるとナットが緩んで締め直す必要が出て面倒と言う人もいる
DRC161の関節折り曲げ式はノッチがあって滅多な事では緩まないね
どうせ消耗品だから色々と試して気に入った方を選べばいい DRC161のボルトをM6*25の蝶ボルトに換えて運用中。
すり抜けとか駐車中ひっかけられないようにとか程度にちょこちょこ気軽にたためるし、ノッチのおかげですぐに元の位置に戻せる。
最初ボールとRAMのショートアームと組み合わせて偽ダブルテイクミラーを自作していたが、元どおりの位置に戻すのに手間取るので蝶ボルトにしてみた。
DRC製品は個体差があったりするけど、おれの161は走行中に気付けるような歪みはなかった。
「可倒式」というのは転倒したら壊れずに折りたたまれるという意味であって、このばやい可倒式とは言わないのでわ？ >>889
進入禁止はオフ車も人のこと言えんわ
未だにうるせーレーサーで河川敷だの海辺だの走る奴いるし 明日からこのスレの住人になる。（ＷＲ・Ｒ青17）あファイナルエディションとか新カラーのことも考えて待とうかと思ったけど、もう我慢出来なかった。長文のどうでもいい報告でスマソ。ただ、憧れのＷＲ・Ｒに乗れるのが凄く嬉しくてここに報告したくなったんだ。 ミラーについての情報みんなありがとう
とりあえず色々試してみるよ
とりあえずナポとDRCいくわ >>894
おめいろ2
現行モデルはこのまま2017モデルがラストになるんじゃなかろうか？ >>894
おめいろ。
ファイナルなんか出ないから気にするな。最悪外装変えりゃ無問題。
問題は「新型」だわ。 新型はツアラー寄りになりそうだな
昨今の流行りからすると、だが。 万一新型が出たとしても旧型最高の風潮になるだろうな 新型出たら出たで色々とキャンセルする余地があればいいね 2016年9月からが2017モデル
それよりまえのを買ったんでしょ >>908正しい
>>909的外れ
消費者向けに2017モデルと称してても、役所向けの登録証には2016年式と記載されるって話 >>906
abs付きなのかね
キャンセルしても車検のためにつけ直さないといけない250超の
車種よりはいいかもしれんが ヤマハなら、現行（旧型）がｷｰｰｰｯってなるようなすんごいのだしてくれるはず >>912
最近だとMT-09がそうだよね
旧型乗りが悔しさを紛らわすために新型を叩く 新鋭機種はモデチェンで別物に化けたりするけどWR250は基本的に変わってないしな、どのみちカスタムするんだし。 オフロードのR1路線でやるとしたら電子デバイスとLEDなんだろうけど価格がすごいことになりそう 出力特性のモード切替
オンオフ化のABS
これくらい？ 最新技術もりもりでいいよ。
外車の250オフなんてどれも100万オーバーするんだし。
新型R1からだっけ？
リッターSSが軒並み200万円台になったの。
あんな感じで本気の最新トレールを作ってほしいな。 とりあえずデザインが古くてダサいから、ハスクバーナとかKTMとかみたいにカッコよくなるだけでいい。 現行の発売当時ってどうだったの？
かっこいいコンセプトモデルから超劣化してがっかりとか
そんなことはあった？
それなりに期待に応えてた？
バイク歴浅いから知らないや オフ車の基本的なレイアウトにあまり変化ないからなぁ、見た目は当時も別に話題にならんかったような とりあえずmade in japanだけは譲れない
いや、頼みますよヤマハさん ブラジル製になるんかな
WR消えてブラジルテネレにABS付いて70万、セローにABS付いて60万 でもオンオフさえ出来れば最新装備モリモリでほぼオートマみたいな感じでもそれはそれで受け入れると思う
楽は正義だし結局安全だろうし
機械はミスをするけど人間はその百倍以上ミスをするから >>924
短いリヤフェンダーがKTMみたいだとか泥が背中に跳ねるとか昔風の垂れ下がったフェンダーに慣れた年寄りからは不評だった。 BMWのGSみたいなスイングアームから伸びる泥除けを自作しようとして諦めた 外車エンデュランサーみたいに下側に黒いフェンダー付けて欲しいわ
ナンバー付いててもアホ程背中汚れる
あと跳ね上がりすぎ タイヤサイズ同じならサスアームも大した変わりないだろうから流用できそうだけどね。 MT03用にアフターで出てるあたりのが流用できそうだけど手が出せない 今付けてるナンバーステーが使用不能になったらこういうの付けようかな
でも純正のテールランプ好きなんだよなあ >>935
うんうん。純正のﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟはｶｺｲｲ 今日ドノーマルのWR250R見たけど、乗ってる人間がオシャレで格好良かった
バイクに金かけるのもいいけど乗り手の見た目も大事だね 蛍光ピンクかグリーンでクマの絵が描いてるジャージとか最高 >>939
西海岸スケーター的な
所謂DQN系だけど、しっかりプロテクター入ってそうなシルエットではあった まぁキチンとプロテクター入ってたらヒャッハーなイメージ出るよね
そんな俺はアルパインスターズの上下ゴアテックス
さっきナックルガードとブレーキレバー折れちゃったけどほぼ無傷ビバプロテクタープロテクター万歳
でも足首捻挫か打ち身っぽい
取り敢えず自走出来てギリギリ二本指掛けれる位レバー残って良かった 1.5mmのアルミ板と3mmのフォーレックス（低発砲塩ビ板）を貼り合わせて曲げて
ナンバーステーを外してその4本のボルトで留めてる。
アルミ板はナンバープレートのボルトくらいまでの寸法で、フォーレックスはナンバーより10㎝くらい長くしてある。
だいたい934みたいな感じ。
ナンバーは両面テープとボルトで留まっているので、割れたり脱落したりする心配はない。
フォーレックスは安いし加工しやすいんで好みの泥除けを作れるよ。ちょっと炙れば曲げも自由自在。
霧状の撥ねは背中まで飛ぶけど、タイヤのすぐ近くに沿っているわけではないからこれはしかたない。
スイングアームに着けるリヤフェンダーはタイヤに近いから効果的なんだけど、ジャンプとかしたらもげるんじゃないかな。
もげないほど頑丈だと重くなるだろうし。 :;:;:;ヽ:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ﾉ:;:;:;|ﾞヽ､
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ヽ、 '´ .｀ :,:ノ //',/
｀ヽ、 ,.,.ィ'´ / /
｀~／ ヽ、 /ノ 2st乗りだが、そろそろヤバイ。乗り換え決断の時期。
セローとWRで迷う。
ユニクロでは股下76cmを選ぶ俺だが、ユーロ４の前に！と思うと、
無理してでもWR250Rが候補になる。アタックはしないし。
でも、林道でクレパス通るとセローにすべきか、と迷う。
今は、サスのヘタリによる車高ダウンと、2stの粘りに助けられているからなぁ >>946
自分は外車レーサーから乗り換えました
いまとっても幸せです
まちなかワインディングは以外と速いよ～ 林道をどんどん行くならセロー
舗装やフラットレベルで普段は街乗り～ツーリングならWRだとおもう もちろんWRおすすめ
おれはセローとWRで乗り分けてるけど MXEDコース行くならwr
足とフレームの出来が
他のトレールとは比べものにならないほど良い
ただレーサーと比べると明らかに格下
二輪二足林道ならセロー
あとキャンツーもセローが雰囲気があって◎ ローダウンすりゃセローほどじゃないが足は多少ましになるよ。
低回転の粘りがぁとか言うのはヘタクソなやつ。二速半クラでだいたいはいける。
とにかく、いっくら金かけてもセローはWRになれんてこと >>958
でもなぜか鈴木健二が乗るとレーサーに勝ってしまう funクラスでな
最近仲間がレーサーを買いだしてWRにメリット感じなくなってきた
トランポあるならWRである必要ないもん
となるとトレールはセローでも良いかなと思ったりもする 乗り手を選ぶって言うけど、出力特性については
2stセローって言われるlanzaと比べたら易しいだろ。
シート高もワイズギアのシートに換えるだけで数値上は同じになるし。 まあ自分もそのうちトランポ導入するけど壊れるまでWR乗るつもりだけどなｗ
自走もトランポ使用でも
レーサーで魅力的なのは2stレーサーのとんでもない軽さとシンプルさだけかなー
あとはWRに不満はないね！ たまに舗装路も楽しむ身としてはWRは最適解だと思ってる レギュラー車からの乗り換えで初ハイオク車なんだけど、やっぱりハイオク金かかるなあって体感的に感じる？ 俺はそんなの考えたこともないけど
そういう質問が出て来る人は気になるかもね
ガソリン関連だと金額よりも航続距離が問題だと思うよ >>965
ランツァからWRに乗り換えた俺が来ました！
個人的な好みもあるだろうけどWRのエンジンの方が乗り手を選ぶと思う
車体自体の性格もかなり逆を向いているし
>>968
全然ｗタンクが小さいし燃費も悪くないから気にならない
ロンツーで携行缶を持っていくときは中身もハイオクにするのを忘れずにね >>970
元ﾗﾝﾂｧ乗りから見てWRはどんな人向けだと思いますか？ >>968
ハイオクが金かかるイメージは、ガソリンの価格差でなくハイオク必須の高性能車の燃費が悪いから
燃費が同程度なら年間1000L使っても1万円くらいしか変わらない 紀伊半島の山の中のスタンドに寄ったらハイオクは扱ってなかった
数キロ先のスタンドを教えてくれたけど >>971
バイクに対する要求が総じて高い人向け、かな
回して気持ちのいいエンジン、ガッシリとしたフレーム、逞しくよく動くアシ
欲している人からしたらどれも素晴らしい！
でも俺はランツァからWRに乗り換えて、またランツァに戻ってしまったｗ
ランツァのセロー以上WR以下っていう微妙なユルさが合っているみたいだ。。。 >>976
ぶっちゃげ、レギュラーでも普通に走るよ 俺もランツァ乗り。たまに友人のWRに乗ると、レースでは間違いなくWRの方が早く走れると感じるけど、やっぱ俺はランツァがいいw >>978
普通に走っている様に感じるだけ
メーカーがハイオク指定にしているのにはエンジンの仕様に基づく根拠がある
まぁ、緊急時はしょうがないけど >>980
7,000回転以下ならレギュラーもハイオクも違いはないぞ。
それ以上の回転数になると、レギュラーだと点火する前に自然発火する恐れがある。 >>982
回転数？
発火点の問題だから圧縮であって回転数は関係ないんじゃないの？
7000回転ってどこから出てきたの？ 田舎のスタンドでハイオク入れられなかったから緊急避難的に使うとかならまだしも、
ハイオクとレギュラーの価格差を節約したくて恒常的にレギュラー入れるような人はこのバイク買っちゃダメ >>980
>>982
ハイオクがなくてレギュラーしかない状態の話だったから
レギュラーでも平気だよって話だよ
流れくらい読んでくれ 白いの買ったんだけどカウルの角やふちなんかにうっすらと茶色く土汚れみたいなのがつくのは何なの？
水拭きじゃとれなくてメラミンスポンジだと簡単にとれるような汚れ。
土埃ってこんな風にへばり付くものなの？
カウルの材質にもよるのかな。 この時期でもラジエーターファンがガンガン回るんだけど皆んなもそうだよね？！ 速度出てないとき、林道で段差越えたり切り返ししようともがいてるときに良く回るなぁ >>986
バイクカバーの擦れ汚れだと思う
ユニコンカークリームで綺麗に落ちるよ このスレッドは１０００を超えました。
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