【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【29台目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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〜BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第28弾。
初代F650/二代目F650/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【28台目】 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444319152/ >>520
それだと実売の値段差が２倍位になりそうだな F700GSの新モデルって、プレミアムラインと一緒だと思うんだけど、値段もあがってるの？ 17年モデルを契約して来週納車です
宜しくです
310GSが欲しくて発売時期を聞きに言っただけなのにF7を試乗したら あまりの軽さに驚いて これなら310じゃなくても良いと思って衝動買いしました
本当は新古車でいいと思ったんだけど17年モデルは、マフラーが変わってアクセルバイワイヤー？になるというから新車にしました
長文失礼しました 2017年モデルはローダウン仕様にもかかわらずセンスタが付いてますね。
オイル交換が楽に出来るから助かります 527ですが2017モデル納車になりましたがローダウン仕様じゃなかったです。ハイラインでした。
すみません。
確認しないで契約しちゃいました。
やはりいろいろ書かれてる通り1速がハイギアですね。スタートやUターンに神経を使います。
フロントスプロケットを変えようか考えてます。 初バイクが中古のf800gtなんだけど惰性走行の時にフロントからなんか擦れるような音がする
1〜3速のときに顕著で、信号の度にすげーきになるんだけどこんなもんでしょうか？
フルフェイスのシールド下ろしても聞こえてくる位の音。 >>529
フロント上げて、手でホイール回したときに音が鳴ったり、変な抵抗付いてホイール回転が落ちるなら、ブレーキローターの歪み/曲がり。
ローターに異常がない場合はブレーキパッドの可動が悪い（スライドピンやピストン）。 F800S 中古で購入して1000km弱走ったらエンジンヘッドカバー部からオイルが滲んできました。
ネットで調べたら持病ぽいですけど、過去のリコール対象事案ではないですよね？ オイルが入っている証拠だから安心して。オイル滲みもしないなんて、ロータックスエンジンに求めることじゃないな。想定内です kwsk車とﾛｰﾀｯｸｽ車を所有している俺に死角は無かったw
534氏は寺で買ってないのかな？
ヘッド周りからのオイル滲みでリコールとかあんまり聞いたことないから、心配なら寺にさっさと持っていった方がよい。 >>534
ヘッドカバー内は油圧が掛かってるわけではないし冷却水路が有るわけでもないから、滲む位心配しなくて良い。カバーパッキンは熱で収縮繰り返して劣化進むので痩せたりする。
ただ、見栄えは悪いのでタペット調整ついでに、くらいの感覚でOK。取り敢えずなら、ヘッドカバーのボルトを「全部緩める」→「一服する」→「規定の順序とトルクで締め直す」でおけ。
俺もkwskで鍛えられた 初期型F6はヘッドに滲んでオイルが入っているのが分かりやすかった。
現行G6はぜんぜん滲まないので入っているか心配になる。
ほとんど同じエンジンなのに、不思議なもんだロータックスは。 534です。
gooバイクで見つけて行きつけのバイク屋に遠方のデラから取り寄せてもらった個体です。
デラ保証1ヶ月は転勤で乗れない間に過ぎてしまいました。
初外車で心配ですが、おおらかな気持ちで様子を見てみます。
回答くれたみんなありがとう〜 F700GSでおすすめスリップオンマフラーがあったら教えて下さい。
車検対応で音が良くて、出来れば性能もアップするのが理想です 俺のコメの事？
釣りじゃなくマジですよ
17年型買ったばかりですが音が静かすぎて
ネットで探しても海外物とかAkrapovicがあるのは知ってますが、そのインプレがあまり無くて。 都内など交通量の多い道だとバイクに気付いてくれなくて急に車線変更して来て幅寄せされたり怖い思いをするんだよね
最近は安全確認をしないで車線変更する車が多くてね BMWが作る乗り物は車もバイクもノーマルで結構心地良い音する >>545
そういうのも想定して走るのが安全運転じゃないのかと
俺は都内走るときは出来るだけ並走しないようにしてるな
スリップオンで性能UPって音量と軽量化位か？ あの落ち着いた音がいいんじゃないか、BMWは。
排気音で他車にアピールするならカワサキに改造マフラーあたりがお似合いだよ。
個人的には品が無いと思うがな。 マジレスすると車検対応レベルじゃ効果は無い
フォグランプの方がマシ 車検対応内の音量で低音が効いたドカの様なビッグツインの音がいいんだよね
それとここで皆が書いてたけどフロントスプロケットを1丁落とした方が良いかなと思い始めてます
1速ギアがちょっとハイギアですね
でもDラーでやってくれるかな？ G310Rいつ出るのさ！
もってたカメラもバイクもぜーんぶ売り払って
待っているんだぜ！ >>551
先月ディーラーで聞いたら2月と言ってたよ >>550
そんなマフラー無いし、素直にドカ乗れば？
ハイパーストラーダなんて良いんじゃない？ >>556
なるほど
ま〜上質な音だからノーマルでもいいかな
しかしこのエンジンの低速の粘りは凄いね
1500回転も回ってれば何速でもノッキング無しに加速するには驚きました グリップヒーター壊れたっぽいです……。
電源入れてもオンボードコンピューターにはグリヒ表示されるのに全然暖かくならない…… グリップヒーターなんですが、ディーラーに聞いてみるとスイッチの接触不良が原因らしく、F800には良くある事らしく、メーカー保証できるらしいのです……
が、ちょうど10月の車検で保証が切れたばかりで、保証で直せないかもと言う状態です。
もし無保証で直すならスイッチのアッシー交換で3万円……っ！高い！ つか「スイッチのアッシー交換」ってスイッチボックス交換？グリヒじゃなくて？
ON/OFFで表示が変わるならスイッチ生きてるんじゃないの？ 丸山氏のF800GS動画があがっていたが、
FGSツインて長いんだな。まあ丸山さんもデカくないけど ホントだ、F8GS乗りとしては動画全然ないから嬉しいな。 >>553
俺は先週聞いたら初夏だって言われて、ちょっとガックリ。春前にださんとなあ 俺も夏頃と言われたからf7買っちゃった
次に310gsに乗り換えようかと模索中
あの小ささと軽さが良いんだよね あれならCRF250rally見てからにするわ〜
650は買いだが310は無いわ〜 正直なところ
「おお！R1200GSの新型か・・・・ん？」 今度初めてバッテリーを自分で替えようと思うんだけど、何か注意事項ありますか？取り扱い説明書(？)見ながらやろうと思ってます。
ちなみに車体はF800GS Advです。 >>570
全然答えになっていなくて申し訳ないけど、買ってどのくらい立ちますか？
ちょうど昨日、F800GSのバッテリーを交換したばかりなもので。
まぁ、ディーラー任せでね。 >>571
今２年と5ヶ月ぐらいです。
気温が下がったせいなんでしょうけど、セルでのかかりが悪くて。 >>571
ありがとうございます！
やっぱりそのくらいなんですね。
バッテリー交換するシーズンになりましたね。 本当はディーラーに任せたいけど、片道二時間かかるし頑張る。 初歩的な事を聞いていいですか？
f700gsですがオイルとフィルター交換する際に、フィルター外したらオイルが出てくると思うのですが、それで全部オイルが抜けるのでしょうか？。
それとは別に横のボルトを外してオイルを抜かなきゃダメですか？ >>576
普通はオイル交換と一緒にエレメントは交換するので、先にオイル抜いてからフィルター外しますね。、 そうですね〜同時交換しますよね
1ヶ月点検に掛かる時間が3時間くらいと言われたからオイルとフィルターだけは自分でやっておけば時短にもなるし費用も安く抑えられると思ってね
サンクス！ >>579
まぁでも、1ヶ月点検はオイル代は別だけど、普通は工賃がタダになるはずなので、やってもらう方がいいかも。
2回目以降は私も自分でやってますが…。、 あほうな質問だよな。そんな基本も知らずにバイク乗るとは、おどろきだわ。まあ、軽自動車に軽油入れるババアもおる世の中だから不思議でないかも。 アホなんですよ(笑)
工具がないのでフィルター交換だけはやった事がなくて
オイル プラグ マフラー交換とチェーンの調整くらいしかやった事がないんです
すんませんね ビーマーは寺任せ基本なので情報少ない。あたり前な作業でも最初は人柱的勇気と覚悟が要りますな。ガンバレ。 >>582
そんな人いくらでもいますよ。
私も職業柄、手を汚すのも傷をつけるのもダメだからすべてディーラー任せ。
バイクに乗るのにオイル交換の基本なんか必要なし。 ジャンプスタートの手順がいまだにスッと出てこない
救援を受けるときのマイナスを「端子に」ってのは２輪一般なの？ こちらの無知に付け込んで過剰整備しようとするディーラーもあるので注意。
Ｆのエンジンは繊細じゃないのでオイル交換は6000km〜8000kmごとで十分だし
フィルターなんかはオイル交換２回に１回で十分。
どうせエンジンなんか気にしたって数年で車両自体を売却しちゃうんだから関係ないでしょ？ｗ F7の1速がハイギア過ぎるのでフロントスプロケを17から16にしようかと思ってるのですが やった人の感想を聞きたいのです
エンストはしにくくなると思うのですが高速道路での使い勝手とかデメリットを感じるとかあったらお願いします
多分F8と同じくらいのギア比になると思うのですが >>587
F8GS乗り的には、オフロード走らない限りこんなにローギヤードじゃなくて良いんじゃないかと思うけど……。
林道ではヘアピンカーブ以外は2速固定で走れて楽ですね。
100km/hは4000rpmちょいあるのでマッタリしていない反面、元気に走りますし、追い越しではシフトを下げる必要は無いです。 >>587
今まで何乗ってたか知らないが、トルク不足だなんて感じたことないな 低速トルクはかなりあると思います
1500回転でもノッキング無しに粘るのでビッグツインとしちゃ凄いね
ただ1速ギアだけが異常にギア比が高いので林道やオフロードなどでの低速走行する際に使いにくく半クラばかり
f7でスプロケを交換する人が多い理由が分かりました F800STもハイギヤードだったな。
やっぱりすぐ慣れたよ。 おいら、F700GSでも割とすぐなれた。
ブースタープラグとか、スプロケ考えたけど、そのままで大丈夫になった。 1速以外のギア比は、あのハイギアードがまったり感を出してて楽なんだよね
100キロを3600回転という低さで走れるのは気持ちいいよ
電子制御アクセルのおかげかな？
一旦走り出したら意地でもエンストしないように制御されてるね
意地悪でブレーキ掛けて回転落とすとエンジンがそれ以上落ちないように回転数を上げてくる >100キロを3600回転という低さで走れる
そんなに低いんだ。ちょうど良さそう@F8GS この前バッテリーを相談した者です。
なんとか自分でトラブルなく替えることができました。よかった〜 >>597
フライバイワイヤになった事とそれに伴ってアクセルが軽くなったと寺が言ってたね
それとマフラーも変わったね
ASC ESA 標準装備で走行モードもロード レイン エンデューロの3パターンから設定出来ます 初大型の候補にＢＭＷが入ったんだけど維持費ってやっぱり高いかな？
ナップスでやってもらえるなら買うけど >>602
維持費(税金とか)は変わらない、整備費は店舗による、部品は高い(クラッチレバー1万↑)
ナップスは無理だろうな(持っていった事ないし任せる気もない) (工賃割増で)やってるけど出来てるとは思えないな
結局のところ安かろう悪かろうじゃん 気負うなよ。
高いのはエンブレムと部品だけであとは普通のバイクだ。
ツーリング先のド田舎で耕運機屋がパンク修理できたぞ。 高いのは部品代だけって言うけど、俺的にはそれがかなり負担すわ…… あと国産車とあまり変わらないのにBMW作業お断りとかな タイヤ、オイル、チェーン系の消耗品くらいは自分でやりたいな
フロントフォークのオーバーホールも出来ればやりたいが、ディーラーで交換部品売ってくれるのかね タイヤとオイルは自分でできるが
純正チェーンは「輪っか」で届くからリアサスばらせないと無理。 オプティメイト４デュアル使ってる人いたら・・
2010型F650GSツインはCAN-busモードでヘラソケットから充電出来るんでしょうか？ >>611
14年型F800Rで出来てるから多分できる >>614
賢いかどうかはわからんけど、お徳感はある。欲しい仕様で登録済み未走行なら有りかな。 価格の２割はエンブレム代。
それでもGSとかはほかに替えがないから
エンブレム代上乗せしてでも買う。そんな感じかな。
国産各社にアドベンチャーが充実してきて
それもどうなるか分からんが。 国内はデザインが気に入らない上に、足つき悪いから選択肢に入らない
短足の日本人が作る国産アドベンチャーより足の長い国外メーカーのアドベンチャーの方が低シート車種の選択肢が多いとは皮肉だ GSは純正のプラのパニアの出来が絶品
両側に付けても首都高ですり抜けできるもん
国産のとか社外のとかじゃ絶対無理
車体の剛性が高くて荷物満載でも峠とか高速でぐにゃぐにゃしないってのもポイントかな 箱の蓋って本体と繋がった紐で倒れすぎないようにしてあるけど、
いい値段するんだからダンパーステーかトルクヒンジ式にして欲しいな。
トップケースを拡大状態にしたら紐が短くなって、倒れてくる蓋に手挟まれる。 700,800GS最新モデルって、数年前からシート高が低くなったんだ？
ダンパーのストロークが減ったと思うが、
旧モデルと比べて乗り心地は悪化したのかな？
友人のF650GSﾂｲﾝは最高の乗り心地でしたが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
