【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part16スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ （絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda - 2輪製品アーカイブ 「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part15
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1454346575/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■避難所
2ch互換。専ブラ対応。IP強制表示。荒れにくい。
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
管理人はコテハンのバイク屋◆edjGZ4MD6Q 嫌いな奴は要注意。
■ジャイロのボアアップについて。
タナベファクトリーの解説ページ
http://tnbf.jp/index_pc3_051_tourokukubun.html
登録区分の一覧表
http://tnbf.jp/tourokukubun.png
■ミニカー登録
ジャイロシリーズ(50cc未満)で輪距500mm以上なら水色ナンバーのミニカー。
メット不要。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
自賠責も任意保険も原付の扱い。ファミリーバイク特約ＯＫ。
■側車付き軽二輪登録
ジャイロシリーズ(50cc超)で輪距460mm超の場合は側車付き軽二輪。俗にいうトライク登録。
メット不要。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
側車付き軽二輪は自賠責も任意保険も軽二輪（250cc以下のバイク）。ファミリーバイク特約不可。
■原付二種登録
ジャイロシリーズ(50cc超)で輪距460mm未満なら黄色ナンバーの原付二種。
メットは必要です。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
（ジャイロアップは標準輪距が495mmなので不可）
（4stの現行ジャイロキャノピーとＸは標準輪距が496mmなので不可）
自賠責も任意保険も原付の扱い。
ファミリーバイク特約ＯＫ。 有益な情報のまとめ
・プラグ 熱価
NGK
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/01_02.html
デンソー
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/heatrange/
・ヤフオク等のマロッシキットは、85番のMJが付属。(純正MJは72番)
『ケイヒン・丸小』なので排ガス規制前の中期型キャノピーに使用可能。
キャノとＸの後期型は『ケイヒン・全ネジ・大』 85番のホンダ純正品番は、99101-ZH7-0850
上記純正部品は末尾4ケタで番手選べる。ノーマル72番は0720、80番は0800、100番は1000、など。
・シートレザー
キャノピー（全年式同形状）
77101-GAG-000ZA グレーイッシュブルー
77101-GAG-000ZB カーボングレー
77101-GAG-000ZC ブラック
Ｘ（全年式同形状）
77101-GG2-000ZA ブラック
77101-GG2-000ZB スペーシーグレー
77101-GG2-010ZD グレーイッシュブルー
77101-GG2-010ZE カーボングレー
アップ
レザーのみの純正部品の供給が無い 有益な情報のまとめ
・エアクリBOX内の小さいスポンジは駆動系を冷却するための吸気口ですので塞がない。
・キャノ，Ｘの4スト用フロントホイール＆ハブは2スト車に流用ポン付け可能。
アルミホイール化・チューブレス化・ブレーキドラム大径化によるブレーキ性能向上が可能。
・暖気は必ずしも必要ではないが行ったほうが無難。
・安易なディスク化よりも先ずノーマルブレーキのメンテナンスをお勧め。
・カウルの色あせは紫外線劣化。激落ちスポンジで落とすか、シリコンワックスなどでツヤを取り戻せる。
・サイドのゴムバンパーには染めＱが塗れる。色を変えると気分も変わるのでお勧め。
・ミニカー化にはスペーサーが安価かつ安全。
・ミニカー化のハブは高ナットで安価に自作できるが自己責任。
・2ストジャイロに速度制限装置（リミッター）は搭載されていない。
・ボアアップのみなら、オイルポンプ増量やガソリンポンプ交換は必要ない。
・ブレーキがキーキーなる場合は清掃または部品交換。
・フロントサスペンションのギシギシ音対処にはグリスアップが有効。 即死したみたいなので立て直したが、即死判定の基準が解らないので保守 >>9
保守乙
落ちた理由は知らん。
過疎ってるから？ ちなみに即死したスレはこれ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part15 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1454346575/ 間違えた
これが即死したスレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466088196/
>>11のは前スレだた >>13
すまん
PCで2窓開いてんだがタブの切り替え間違えて前スレ貼っちまった。 即死したスレがレス少なかったなら、何かしら書いて埋めていくしかない。 即死スレに書かれた情報がもったいないので持ってきた
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466088196/
7 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 014b-3jVM [202.137.62.237])：2016/06/17(金) 00:09:07.74 ID:KytIrPDj0
異物混入とかオイルにホースを沈めるとかほんと、わけがわかりません。
オイルホース交換のしかた及びエア抜き 詳細版
1.オイルタンクからの古いホースを外したらパパッと新品のホースを差す
ホースの口を真下に向けて親指で栓をして10秒もすればホース内にオイル満たされ、エアーはすべてタンクまで登っていきエア抜き終了
2.オイルポンプがオイルで満たされている場合はさきほどのホース繋ぐだけでオーケー
新品ポンプに換えるなどエア抜きが必要な場合はホースをシャフトを上に向けて差し込みます(まだバンドは締めないでね)
シャフトをはずすとオイルが中から涌いてくるのでオイルが1cm溜まればエア抜き終了、シャフトを差して下を向け取り付ければ完了
3.ポンプ後のホースはストローみたいに少しずつ口で吸いあげてください。満たされたら丸箸を突っ込んで垂れないようにして
インマニやキャブに接続してからポンプに繋いでください
この工程は少しくらいアバウトでも問題ありません
想像がつくでしょうが、オイルの損失も汚れもほとんどありませんよね
古いホースをはずす時とそのホースで汚れるくらいですか・・・・・
お菓子の空箱にキッチンペーパーでも何枚かクシャクシャにして入れておけばその心配もあまりないですね
良いスレなるといいですね 把握。
8 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 014b-3jVM [202.137.62.237]) sage 2016/06/17(金) 00:16:34.70 ID:KytIrPDj0
3.のストローのように吸いだす件ですが、ペットボトルのフタを使えば異物の混入はないでしょうね
まあそこまでしなくても大丈夫だと思います(たぶんだれもそこまでしない) 9 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 25a8-ntlg [126.235.63.226]) sage 2016/06/17(金) 00:20:25.80 ID:j9hunMuo0
で 3輪で二種登録って出来るの？ 10 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 014b-3jVM [202.137.62.237]) sage 2016/06/17(金) 00:25:17.86 ID:KytIrPDj0
できますよわりと普通に 即死スレの続き
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466088196/
8 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 014b-3jVM [202.137.62.237])：2016/06/17(金) 00:16:34.70 ID:KytIrPDj0
3.のストローのように吸いだす件ですが、ペットボトルのフタを使えば異物の混入はないでしょうね
まあそこまでしなくても大丈夫だと思います(たぶんだれもそこまでしない) 11 774RR (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKba-Ygwy [05001032386323_mi]) 2016/06/17(金) 00:31:49.37 ID:5LovxPwPK
これ以上ないくらいカンベキなオイルエア抜き
オイルパンとか素人向けじゃないとか、他人のあげ足取る前にちゃんとレスを理解しようぜ ダブったすまん 即死スレ続き
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466088196/
11 ：774RR (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKba-Ygwy [05001032386323_mi])：2016/06/17(金) 00:31:49.37 ID:5LovxPwPK
これ以上ないくらいカンベキなオイルエア抜き
オイルパンとか素人向けじゃないとか、他人のあげ足取る前にちゃんとレスを理解しようぜ >>22
ちょwおまww
>>24
更にw
おけ。自粛した。 即死スレ続き
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466088196/
12 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 014b-3jVM [202.137.62.237])：2016/06/17(金) 00:45:26.70 ID:KytIrPDj0
どのようなやり方をするにしても、個人の自由で自己責任ですよ～
うかつな解釈やアドバイスする人もいるということだけ覚えておいたほうが良いですね
すすめるがままに部品交換しても改善されなかったなんて2stではよくある話し
あ、あと3.のストローの件ですが、やっぱり私はマニに繋いでからスポイトで圧入しますね 20レス未達で3600秒間レスが無いと即死するっぽいな >>27
気にしないで。俺が勝手に判断しただけだし。 いやごめん遅い回線だから更新するの面倒で。。
即死判定は40レスという話もあるんですが。。
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/360
358 ：バイク屋 ◆edjGZ4MD6Q ＠管理人 ★：2016/06/11(土) 22:33:07.56 HOST:???
本スレの方、そろそろ次スレを建てるべきでしょうか？
少し調べてみたのですが、2chのスレッドは、スレ建て直後の即死判定が20～40レス程度は必要、との情報がございました。
この為、新スレを建てた直後は皆様でアレコレ雑談を書き込むなどの保守作業が必要かもしれません。 今30超えてるし即死は2レスが閾値らしいので多分大丈夫だろう。
スマホのバッテリー4パーセントだからそろそろ落ちる。
また即死したら次はテンプレ分割とかしてレス数稼ぐと良いかもね。 40だとww
おけ。わかた。
バッテリー切れるまで連投して消えることにする。連投規制に引っかかるかもしれんが(笑) >>31またミスった。。
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/358
本スレの方、そろそろ次スレを建てるべきでしょうか？
少し調べてみたのですが、2chのスレッドは、スレ建て直後の即死判定が20～40レス程度は必要、との情報がございました。
この為、新スレを建てた直後は皆様でアレコレ雑談を書き込むなどの保守作業が必要かもしれません。 そろそろ40届きそうだね。
俺はもうバッテリー切れるのでここまでだ。
頑張れよ。 人生二度目の片道100キロ超えに挑んでくる
東京から勝浦 >21 3輪で二種は市役所の間違いで登録出来た みたいなのを昔に結構聞いたけど今は ちゃんと合法！ って事であってる？ >>1乙ッス
自演ができないからさすがに単発あらしももうこないだろうw
平和なスレになるといいね
>>43
何回目だよ、このネタ、いい加減ウザいよ
さすがにもうこれスルーでいいよな？ みなさま保守、乙です!
二種登録を考えているなら2stにすれば確実です
私の脳内設定の範囲を出ませんが、どうしても新しい4stのボディーで二種を取りたいのなら、エンジンユニットを2stに換装すれば
可能性があるかもしれませんね
もちろん事前にお住まいの地域の自治体（役場）に確認してからのほうが確実で失敗しないでしょう >>1さん
乙です。
>>43さん
その通りです。
2stのジャイロキャノピーとジャイロXはボアアップした上で輪距が460mm以下なら原付二種ナンバーが取れます。
私も以前間違えていました。 ＞47
＞48
以前の情報は違っていたのですね ありがとうございます。 >>46
それはすまない
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400507003/
↑ここの688ぐらいから延々と続いてる
信じられないかもしれないけど
ジャイロ界の老舗老害おじいちゃんがもう十年以上
同じネタ投下して定期的に荒らしまわしてるから
またネタ投下？ここにも出没か？と勘ぐっちゃったw
ごめんね 勝浦から帰ってきました
釣りは全くつれねぇ（ToT) 周りも全滅。０時から昼までやって、今年はほとんどダメらしい。
魚は釣れないが、じじいばばあが大量につれた・・・４組
じじいばばあを釣った仕掛けは、ジャイロキャノピーミニカー + スーパーデリボックス + カーナビ。
ずっと釣りをしてて、相手にはほとんどしなかったけど。
これ良いわねぇ。えぇはぁ・・・これいいわぁ。バイクなの？へぇはぁ・・・
これ車検代かからないの？駐車場代もいらないんだ！保険も安いの？？
これ良いわねえ。いっぱい荷物入るじゃない。軽自動車からコレに変えようかしら。
ヘルメットもいらないの？三輪車だから安定してそうねえ。５万キロ！？へえ。すごいわあ
等々１組あたり４０分くらい見ていった・・・。見るのはいいけど、ボンボン叩きやがる（ToT)とくにボックスのところ。
見るのはいい・・・・叩くな（；＿；） ジャイロも持ってる軽二輪トライク乗りだけどトライクはもっと酷いぞ
婆が「あー良いわねぇコレこんなので温泉行きたいわねぇあなた」なんて爺と盛り上がってる
「婆さんそれ中華だから自宅のガレージに溶接機入れるとこから始めないと維持出来んぞ」
なんて夢壊すほど俺も野暮じゃないから「そうっスね」って適当に相手してる
でも値段とかメンテとか聞いて来る本気組に詳細教えてがっかりさせるのはいつもの事だ 強制コテになったら
いつもの素人質問の人もそれにものすごく親切に回答するベテランチューナーも
戦い止めれないキターの人もぜんぜんこないねw
それはそれでつまらない トライクもいいんだけど、都心の人から見てジャイロキャノピーミニカーの最大の利点って駐車場のような気がする
駐車場代なしで車に微妙に匹敵できる積載能力のある速度的にも都心だと文句なしの車ってのは、いまのご時世にはピッタリ 都心だと出先で駐車場代なしでとめられるところけっこう限られないか？
自宅の駐車場も一軒家じゃない限りないことが多いしあっても有料
まあトライクや車よりは安く済むのは間違いないけど ミニカージャイロなら原付限定の駐車場でも置かせてくれたりするからなぁ
トライクだと二輪専用はスペース的に無理だしクルマの駐車場もお断りが多い
ゲート式の４輪駐車場にすっとぼけて突っ込むのが関の山だわ >>58
出先は都内はどこもダメだね・・・。
バイク自体が全滅状態
車の路上パーキングがいいなら、同じスペースでバイク５，６台はいけるだろうとおもうのにね。
１枠くらい作ってくれればいいのに・・・。 路上パーキング使えないのは思い込みか？と思って調べてみたら使っていいみたいだったｗ ミニカーはどうせ普通車免許が要るんだから200cc位に拡大して二人乗りで高速道路もOKで車検は無しにすりゃ普及するし都心の渋滞も緩和するのにト〇タの陰謀で出来ない。
バイクの駐車場が少ないのもト〇タの差し金。 今日走ってたら突然マフラーが詰まった様な音しだしてだんだん爆音になってきたんですが、マフラーにフィルター吸い込んだのかな？ 詰まった様な音と言うのがイマイチ想像つかないので的外れかもしれませんが、
もしご利用の車両が排ガス規制後の2ストモデルだった場合はマフラーへ合流する形の空気導入口が有るのですが、
その導入口のホースやバルブが破損すると排気音が大きくなりますので、そのあたりを一度見てみてはいかがでしょうか？
車種や型式(またはフレームナンバー)が解ると、何かしら皆様でヒントが出せるかもしれません。 すみません、アンカーを忘れました。
>>64さん
詰まった様な音と言うのがイマイチ想像つかないので的外れかもしれませんが、
もしご利用の車両が排ガス規制後の2ストモデルだった場合はマフラーへ合流する形の空気導入口が有るのですが、
その導入口のホースやバルブが破損すると排気音が大きくなりますので、そのあたりを一度見てみてはいかがでしょうか？
車種や型式(またはフレームナンバー)が解ると、何かしら皆様でヒントが出せるかもしれません。
連投ですみません。 64ですが、正にそのとおりでパイプが破れていてそこから音が漏れていました。
アルミテープ巻いて応急処置したらなおりました。ありがとうございます (；´∀｀)
レインボーブリッジ、ゲートブリッジ、トンネル
全部ジャイロミニカーOKなんだとさ
知ってた？
俺は知らなかった。 なんでダメ説が流れたんだろう
道路管理者に直接聞いたら普通自動車扱いってハッキリ言われた oilポンプエア抜き
40：1の混合油で走っていたときはアクセルを緩めるとバックァイヤ-の様な
バコバコバコと音がしていましたが 20：1で走るとバコバコバコ音が無くなりました
50ｋｍ位までスピ－ドを上げると青い煙がブわ－っと出る。 次回は30：1の混合でやってみて
ｏｋならそのまま連続混合走行で行く。 ジャイロスレって、走るよりイジっておかしくして治ってをやってるだけのイメージが・・・ｗ >走るよりイジっておかしくして治ってをやってるだけのイメージ
間違いありません(^^♪
治す そのものが初めてだから 、、、、
まず、、こうだよ
エンジンカバ－を外すのさえ ボルトどこにあるんだよ、、から始まるんだ
オイルポンプをパ－ツリストを見ながら見つける、、うんで
ボルトに合いそうなレンチを片っ端から差し込んで見る
そこでやっとこさこのレンチで、、、ということになる
次にはどっちに回すんだよと、、、で何とか緩める
この辺りまで遣ってみて今日乗って通勤に使うので
ということでエンジンカバ－を元に戻す
エキパイも外したほうがいいなあ～と感触を得て今日の作業は終了と
まあ すべてこの繰り返しの連続
手間と時間が掛かります。 初めてだから工具もボルトナット類も
こつこつ集める、、、こんなに時間が掛かるとは思わなかったわい
始まりが3月の初めOILホースからOIL漏れして雪の上にオイルがベッチャリ
ついでに、さび止めを考えたり 大変です。
オイルポンプは電動ドライバ－で回して 観賞魚用のエアホ－すを出口に
取り付けて見たらOILがどんどん流れて来ているので治ったようだ。
混合で行くか それともキャブへ取り付けるか考え中 、、排気が濃い時が有るので
混合比を調整しようかなと、、、 今全バラ いいなあ～
おらっちは雲行きを見ながらチョコチョコやってるよ。
>>76 STDシリンダ－セットが来たのでヤフオクで落とした
ヘッドと組み合わせて組んでみた ピストンピンとピストンリングの
入れ方が解らなくてチョイ苦労した。
もう一つはヘッドのガスケットが盛り上がっているほうが上なのか下なのか
未だわからない。
何かプラグの向きがどうも前に傾いて今の本体についている向きと反対の様な
感じがする。 >>80
おーっ
なかなか面白いし、速そうな車両
自分には敷居が高い内容だけどそれでも参考にできそうな記事もあるから
またゆっくり見てみる
ただ、また
「営業妨害！訴えてやる！」
のおじいちゃんが出てきそうな内容でもあるね つーかこんな不均一な熱の入れ方していいの？
俺機械屋で研削加工やってるから熱入った後の穴とかどう変わるか大体わかるけど
こんなことしちゃったら真円も円筒度も結構ひどいことになると思うんだが・・・
0.0001～0.005とか謳っちゃってるしあんまわかって無さそうだけど
面粗さ考慮してもありえんのだがｗ 焼いた後ボアUPのボウリングするんじゃないの？
多少凸凹微妙に有っても、、、でえじょうぶ、、、と思うけど、、？ そもそもシリンダーの真円やクリアランスにこだわってもピストンが丸くないしな～ ふーむ
なんだかよく分からんが実際良い結果が出てるなら
これが良いんだろうなー
難しいねｗ アメリカのドラッグレース用のV8エンジンは新品エンジンをいきなり全バラして3年庭先で放置後にボーリングしてクリアランス調整後に低圧縮ピストンに低回転カムで2万弱乗ってから全バラして検査、合格したブロックだけが本番用に組まれるそうだ。
ジャイロのシリンダーも放置してから組むか、急ぐならわざと焼き付かせてからボーリングしたら良いんじゃない？ とは言え 原付レベルならシックネスゲージ？で測るレベルで充分だな 自分は。 ウチも会社に加工前の鋳物一杯並んでるわ
ミクロン代安定するんだってね
不思議なもんだ
原付き位なら窒化とか高周波焼入れの後内面研削でも良さそうやね
やらんけどｗ >3年庭先で放置後にボーリングしてクリアランス調整
>窒化とか高周波焼入れの後内面研削
これでどの位の違いが出るのだろうか？
レ－シングの世界なんだろうなぁ～ >>90
俺も自分で言ってて効果の程はわがんねｗ
その微細な違いが分かるのが整備屋なんだろねー
作り手は結局言いなりですわホント ミニカー登録に必要なこと以外ノーマルでかんがえてるんだけど
がたいでかめの人でも耐えられるかな？
ミニカー登録する必要もなくなるし
最初から排気量でかいの出してくれんかなぁ ブログ開設、おめでとう御座います
すこし殺風景過ぎますね、アフィ目的というわけではありませんがブログを華やかに見せるために
広告をすこし導入されたほうがいいと思います。ネタのつもりで面白いものでもかまわないと思います。
定期的に見てもらうにはやはり為になる情報と独自のアプローチも必要かと思います。
たとえばカンタンなところでハンドルグリップを変えてみるとか、交換ついでにハンドルバーの中に詰め物をして
なんちゃってヘビーバーエンドをやってみるとか
日々大変でしょうが頑張ってください こんなとこでブログ紹介とか恥ずかしくてよーやらんわ >>97 恥ずかしくてよーやらんわ
↑↑ 銅管です。(^^；
暇つぶしにやってみました。 http://blog.shop.moto-repair.com/?eid=8309#sequel
税別、送料別で２万９千円 でも１か月でステーが折れて、折れたら対策パーツは有償
だったサイクルフェンダーが、
消費税無し、送料込みで３万円から売り切り、 しかも折れないように対策済
って事は、買った金額より高くなってないし、全然変じゃないんじゃないの？ >>98
ほら、色々いう人居るからねココ
折角始めたのにココで公開しちゃ危ないよ 冷静に判断するとですね、現行で対策済みの商品が出ているのに、塗装に目に付くほどのキズが付いた
あきらかな中古品を新品と同価格で一体誰が欲しがるのかということですね。
出品したというならその人にとって不用品なのです。ジャイロにも乗っていることでしょうし、フェンダー欲しくて買ったわけです
キチンと対策済みならなぜ出品をされたのか、そこのところが疑問ですね。
足回り、特にエンジンブロックと直結しているような構造は振動がものすごいものです
まして振動するたびプラプラと頭を振る構造は金属疲労が極端におきやすいことでしょう
私ならてっぺんを連結している商品でないと信頼性の面で買えませんね >>90
普通に改造して、その辺乗り回す位じゃ違いは分からない。
ジャイロなら70cc未満とかのレギュレーションでレースすれば普通に組んだのと特別に配慮したのとで超えられ無い壁が出来る。 オク見ると色んな店がマロッシ売ってるけどお勧めとかある？
あとシリンダーヘッドもセットの方がいいの？
それともシリンダーとピストンだけでヘッドはノーマルのままでも平気なの？
教えてエロい人 >>104
とりあえず結論をいうと
組む人と乗り方に依存します
素マロをバイク屋さんが組んでジャイロノーマルヘッドを付属ガスケットのみでくんだ（定説ではガスケット追加で圧縮を下げないと焼きつくって言われてる）やつが何年も通勤で焼きつかずに走ってるよ
その使用者はイベントに参加したりしない通勤オンリーの人らしい
ブログでネタを集めて自分で組んで圧縮を下げて慣らしをしたのに焼きついたって人も居る
要はなんで圧縮を下げろって言われてるのか？
面取りはなんでするのか？ヘッドを変える理由は？工賃をケチりたくてやるのか？自分で組みたくてやるのか？どうしたいか？が理解出来るくらいじゃなければどれを選んでも同じだよ
理解出来るくらい勉強したら人に聞かなくても選ぶシリンダーは判るようになります ジャイロ200とか出ればな
タイヤは前後13インチ2.75 125ccで十分なんだが
50ccじゃ下道限定でもこえーよ 怖いねェ。そのうちトリシティに買い替えるかも。
積載性がいいからできれば手放したくないけど トリシティはいらないけどジャイロキャノピー125は欲しい 前に、頂いた子供のランドセルが壊れた。
頂きものだから保証書も無しだし、乱暴に扱ってるのが原因なんだし
仮に保証書あったとしても購入から６年は経過してるから６年保障は無し
でも卒業までは思い出のランドセルで通わせたい
とゆう事で送料も修理代も全部実費を払うので修理をお願いしたいと伝えて発送したら
「ランドセルが壊れてご迷惑をおかけしました、送料も修理代も今回は頂きません、
今後とも弊社の商品を宜しくお願いします」
って書いた手紙と一緒に修理完了して帰ってきた。
しかも３日後
これこそ日本の企業だと思わないかね？
自社製品に絶対の自信があってこそのすばらしい対応
ランドセル会社は今回送料、修理代も損したわけじゃ無い
だって俺は孫ができたら必ずハシモトのフィットちゃんを購入してあげようと思ったし
友人、知人、兄弟みんなにも宣伝したもん
たいしてこれは、これは明らかに自分で自分の評判落としてるよ
オークションのページよりコッチのほうがはるかにイメージダウンだと思う
http://blog.shop.moto-repair.com/?eid=8314
http://blog.shop.moto-repair.com/?eid=8315
http://blog.shop.moto-repair.com/?eid=8317 そろそろ俺のキャノピーが10万キロを超える。まだまだ乗り続けたい。 2stジャイロXなんだけど最近、エンジン始動にキック100回。
足の裏が痛い(T_T) クランクのシールかリードバルブかエンジン本体の圧縮。
全部同時に進行中なことも有る。
後、オイルポンプのOリング。 >>105
つまりマロッシのヘッドが無くても良いって事？ 俺はスペーサー2ミリかまして圧縮落とした
一応きちっと作ったやつでね
3年経つけど問題ないな、よく走るよ
要はちゃんと圧縮管理しろってことじゃないの？ >>116
あれ？オレの意図が伝わらなかった？
しかたない
なくても大丈夫かどうかで言えば大丈夫です
実際にジャイロ用のヘッドの人のほうが多いんじゃないかな？
でもポンで付けると高圧縮になりますよ ＞アクセス数稼ぎかよ
>>120
いつもありがとう御座います
励みになります。 (^^♪ >>109
今は、輪距＜460mmなら、原二三輪OKでしょ
輪距広げて小型登録、輪距縮めてボアアップ２種登録
4st、125cc、輪距縮められるジャイロ用エンジンないんですかね >>125
いじれないしいじりたくないからノーマルで125cc欲しい
せめてメーカーオプションで選ばせて欲しい なんだかここもすっかり寂れてしまいましたね
やはり水清ければ魚棲まずといったところでしょうか
私、避難所の管理人さんには嫌われているようで直接アクセスできないのでキャッシュでのぞくと
ここよりもさらに寂れている様子
なんとも寂しい話しですね
キャノピーは最近変速が少しおかしいのですが実用の範囲内
このあいだ趣味の車を買ったので最近はほったらかしですｗｗ
4stの二種登録は現実的でないのであきらめたほうがいいかもしれません
2stの125ccなら可能ですが、やはり費用対効果を考えると別の意味で現実的ではありませんね
ちなみに某京都のショップでは160万円で125ccのフルカスタム車両が販売されているようです
個人的には薄利多売を掲げているショップの値段とは思えないのですね ミニカーが125cc以下になってくれれば出る可能性ありそうなんだけどなぁ ト〇タの圧力で無理。
現実的には250cc位で高速OK二人乗り車検無しにすれば、かなり普及するし渋滞も緩和される。 >>129
２輪免許も無い中年お父さん達が
調子にのってＭＰ３で走り回って
トラブル多数、事故多発、死亡事故も数件あった前科があるから
絶対実現しないし
２輪免許無しお父さんが
嫁や子供のせてノーヘルで走り回って
突撃してくる乗り物が普及したら恐怖だから
このままでいい 実質的にスクーターの範疇を出ないので、ノーヘルで子供とか死んだら大問題ですね
連日の死亡事故とか特異な社会現象が露呈した時にメディア等で確実に叩かれることを警戒するため、まず無理ではないかと
それに軽自動車の販売に悪影響が出ることも懸念材料
一番の問題点は、車から見てただ邪魔臭いだけの乗り物なので普及すれば道が混雑しやすくなったり車のドライバーにもかなり気を使わせることになります
ホンダから正式なミニカー仕様が現時点で出ていないのが答えということですね 50ccなら50ccでいいんだけど、もうちょっと坂道強い新型エンジン出して欲しいな。 ジャイロで二人乗りが可能なら最強なんだけど、なぜメーカーは作らないの？
そのせいでクソ高い店で改造頼むしか無いんだけど、メーカーはいい加減にユーザーの希望に耳を傾けて欲しい。
ホンダはヤマハトリシティに客取られて悔しくないの？ 1000km走らず大抵ゴミになりますよ
走行三桁でジャンク出品されるくらいですから 中華トライクは無いわ。あんなの買うくらいならまだロードフォックスのが100倍マシ
マジェスティコピーの中華トライクとかすぐ壊れるよ 家族の送り迎えにキャノピーのトライク二人乗り改造車考えてたけど30万超えるから今ちょっと躊躇してる。
それならアディバのトレ初期型(トライク可)と、トリシティ＋トライク化＋屋根キット付けるのと悩む。
それぞれ幾らくらいが相場か解りますか？
もちろんバイク自体は中古で良いんだけど数年はマトモに乗りたいのでボロボロではなくてソコソコの中古が欲しい。 >>137
送り迎えでキャノピーなんて、チャリで登れない坂道をタンデムたらマロ入っててもぜんっぜんスピード出ないですね
買ったときはソコソコでもスクーター自体消耗品のカタマリだから数年持たずしてあちこち不具合出る
30kmから加速しない、回転が上がらないなんてなったらどこが悪いのかなかなかわからないですよ
わかるまでに色々交換してたらいくらになるのかわからないし、直しても直しても新たな不具合が出るケースが多いです
最低でも駆動系と電送系を自分でサクサクと整備できないならやめておいたほうが無難です
中華トライク買うなら本物マジェ買って、中華マジェトライクからトライク化に必要な部品だけ流用するってのも面白いかもしれません
初期投資が嵩みますが、最終的に実走行1kmあたりのコストは国産車のほうが安く済むと思いますよ
完全にご自分で整備できるウデと時間があるなら中華でもいいかもしれません
でも素直にトリシティーをトライク化して屋根とレッグガードつけるほうがいいかもしれません
こちらは新車でそろえても新車キャノピーとそう変わらないです >>139
なんかあったんすかね。
面取り腑抜けシリンダーの人www >>141
ね。。。なんであんなに攻撃的なんだろ。 自分以外全部敵なんだろうな
言ってる事も滅茶苦茶だし・・・ 初心者の質問ですみませんがお願いします。
TA03ですが、前後の強化サスに変えると体感できるほど乗り心地かわるでしょうか？
凸凹ですごいガダガタするの多少でもどうにかならないかなと思いまして。 まずブッシュ類の確認からですね
タダだし、すぐにもできるので
シートの下辺りにあるスイングユニットやリアサスの連結部のナットやボルトが中心より7mm以上上がってったら
一度バラして確認したほうが良いですね
意外とリアサスとエンジン部のブッシュも減りやすいです
両方とも減っているとガッタガタになるので確認だけしたほうが良いですね まずブッシュ類の確認からですね
タダだし、すぐにもできるので
シートの下辺りにあるスイングユニットやリアサスの連結部のナットやボルトが中心より7mm以上上がってったら
一度バラして確認したほうが良いですね
意外とリアサスとエンジン部のブッシュも減りやすいです
両方とも減っているとガッタガタになるので確認だけしたほうが良いですね フリヤサスのブッシュとスイングのブッシュは見た方がいいね
スイングバラしたらブッシュすり減って無くなってたし俺のｗ 正規店以外で中古を買うと、ほぼ全てと言っていいくらいブッシュ類はガタガタ。スイングなんかは軸まで減ってるし
ただ上の人が言ってる凸凹でガタガタするのは仕様だと思うよ。新車でも乗り心地なんて言うレベルではないし >>144さん
既に何名か回答が出ていますので重複した発言ですがご容赦下さい。
また不快な振動の軽減を最重視してのお話ですので、的を外れてた回答でしたら重ねてご容赦下さい。
バイクのサスペンションは、振動をスムーズに吸収出来ない時に車体の振動が激しくなるという事になりますが、
強化サスと呼ばれる物はノーマルより硬い（と一般的には表現される）味付けで有ることから、
強化サスに変えた場合、デコボコ道で感じる振動はむしろ激しく感じるかと思われます。
対応策として、サスの動きをチェックし、伸縮自体がスムーズならば、フロントとリヤのサス上下の接続部分や、ボトムリンク（フロントサス下側のアーム類）、
それとジョイントケースのピボット（メインフレームとエンジンを繋ぐ支点）に注油すれば、
車体が上下する動きがスムーズになるかと思いますので、多少は振動も緩和されるかも知れません。
もしそれでもダメな場合は、上記各部のオーバーホールや、ハンドルのステムシャフトベアリングを交換すれば解決するかも知れませんが、ちょっと敷居が高いですね。
この場合はオートバイショップでの修理をお勧めします。
バイク屋的な堅苦しい発言で良いのであれば、スピードを落として、積み荷を軽くするのが一番ですが…(´д｀) >>149さん
確かに乗り心地は決して良いとは言えないですね(´･ω･`)
夢物語ですが、車体をもっと低重心、かつサスアームはリンク式、
サスはダブルスプリングで別体(大容量)ガス減衰にすればかなり乗り心地は改善するかも知れません。
しかし残念ながらスポーツバイクではなく商用車なのでコスト的に釣り合いが取れませんね。
もしコスト度外視のワンオフで作るにしても、スイング機構やサス周りのスペース的な制約から、なかなか実現は難しそうです。
フレームを大幅に作り変える位の機材と技術とお金が有ったら、私も一台位は作ってみたいですけどね(^^;) >>144です。
いろいろご丁寧に教えて頂きありがとうございます。
購入についてはホンダ正規店で商用キャノピーのメンテを行っている会社なので購入時点でのOH含め、整備も信用しています。
そもそも、僕の認識が間違っていたようです。
単純に強化サスにすれば解消するという真逆に考えしていたようです。
ほんとに素人の質問にお答えいただきみなさんありがとうございました。 後輪アルミ１２インチに変えたらネジがすぐ緩む なんとかならないものなのかな？
普通の平型ワッシャーだけどこれ変えたらイケるかな？ よーし、ボアアップキットと液体ガスケット買ったから晴れたらボアアップしちゃうぞー！ ジャイロXで一周120kmのツーリング行って来た。ガソリン代370円で１日遊べた。 質問お願いします。
ジャイロx後期乗りです。
ジャイロX初心者でバイク自体も経験不足なのですが、ハンドルスイッチを手探りで取替えました。
取替え後は全て点灯していたのですが、少ししたら黒色の配線に繋がっているのが点灯しなくなりました。
何が壊れているのかわかりますか？ 素人過ぎてすみません。
ウインカー、ストップ、スターターなどが繋がってる黒色の配線です。
メーター証明などの赤色の配線と繋ぐと普通に点灯するのですが
どうしたら良いのかサッパリで・・・
どなたか詳しい方ご教授願います。 スイッチを新調したってことかな？
コネクタ指すだけやろ？ そうです。
ハンドルスイッチをデイトナのに取替えて挿し直して一旦は灯いたんですが、時間差で灯かなくなったんです。
部品が壊れてるのかわかる方みえませんんか？ うーん、見てみないと分からんなぁ
配線図持ってないしｗ 水（雨）が入って何処かショートしたんじゃないのか、つか素人がメーター周りとかしんどいな
最低テスター使ってチェックぐらい出来ないと
わいの友人はノーマルの計器盤を見て、このスパルタン風味がいいんだよな、と言われるがｗ イージーエラーの様な気もするんだけど
電気だけは直接見ないと何とも言えないんだよなぁ ヤフオクでキャノピーのレストアベース車買ったんだけど、
セルは回って、キック踏むと圧縮あり
マフラーからは、ガソリン臭なし
バラす前にある程度、特定しておきたいんだけど、キャブはオーバーホール前提で、
キャブ以前に負圧燃料コックが壊れているんじゃないかと思うんだけどいかがかな？ >>169
現車見なわからんてｗ
つーかかからんの？ >>171
かからないです。
ガソリン臭がしないから、燃料が下りて来てないことは間違いないと思います。 >>173
来ないです
僕が疑っているのは、負圧コック、または、ガソリンタンクの詰まりです
キャブが腐って詰まっていても、フロートにガソリンは下りるはずですから。 >>160さん
交換した部品はハンドルスイッチだけですか？それともメーター等、他の部品も交換しましたか？
ハンドルスイッチ・テールランプ（ブレーキランプ）・メーターユニット(内蔵されているメーター照明・ウインカーやハイビームのインジケーター)・ヘッドライト・前後ウインカーなど。）など、
交換した部品と、点かない電球を列挙して頂けると答えにたどり着けるかもしれません。
なお最近の社外メーターはほぼLED照明なのですが、2stジャイロのメーター照明の電力線は交流発電なので、上手く点灯しない可能性があります。 >>169さん
未整備で放置されていた車両だと仮定して、
負圧ポンプ、キャブレター、ガソリンタンクの他、
ガソリンコック(タンク下左側)、エアークリーナー、プラグもチェックしてみると良いかもしれません。
負圧ポンプは内部のダイヤフラム(ポンプ動作をするゴム膜)がとても繊細なので、
分解する際に破損してしまう事もありますので、注意して下さい。
キャブレターはたくさんの穴が空いていますが、これらを全て開通検査する必要が有ります。
パーツクリーナースプレー、エアースプレーなどの吹き飛ばし用の道具は必須です。
この他、エンジンコンディショナーやキャブクリーナーなどと呼ばれる、有機溶剤で汚れを溶かすタイプのケミカル用品もあると便利です。
万全を期すならば、
火口掃除機などの名称で売られている、小さな穴の掃除用に細い針金がセットになったものが有ると良いかもしれません。 >>170
235/30/12 これがスペーサー40ｍｍでジャストサイズ >>177
バイク屋さんありがとう
負圧コックは新品を用意してあります。
ジェット系は泡で溶かして、サラサラ系のキャブクリーナーとエアブロワで貫通させようと思っています。
火口掃除機って言うのは、アセチレンのガストーチの火口を掃除するニードルですよね？
僕ら素人がニードルで貫通させると、穴を広げて最悪の結末が待っていますから。
プラグ、プラグコードは新品用意済みです。
タンク左下に、当時のホンダ中型車両にあったようなストレーナーと燃料コックが一体になったような部品、
あれがよく分からないのです。
負圧コックが付いているので、燃料コックはいらない？のに付いてる？
しかも、レバーがなくてコックが操作不可能？？
ここも、あやしいように思っています。
タンクはぱっと見割と綺麗です。 点火系は問題ないのか？
＞ストレーナーと燃料コックが一体になったような部品、
タンク直下に付いてる手動のコックじゃないの？レバー付いてないか しかしこの間初めてけつタイヤのチューブ換えたけど、アレたっかいのな
片側2000円もしちゃったよ 長期保管(放置)すると異常にガソリンが酸化します。酸化したガソリンは燃料ラインをつまらせたり、
キャブに不純物をこびりつかせたりと色々悪さをします
それを防ぐためにガソリンを抜いたり、フューエルコックを閉めて保管する人はいますよ
まさかとは思いますが、ガソリンがそもそも入っていないなんて事は・・・・ いくらなんでもないかｗ
でも一応シート下のフューエルコックが閉まっていないか確認したほうが良いですよ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/delivery04101954/20967276.html
このブログの真ん中当たりにフューエルコックの画像があります、参考に 厨房の頃Nチビ直しててガス入ってないのに悩んでたの思い出したｗ レストアベースって事はなんらかの不具合抱えて乗らなくなったケースも多いでしょうから、
可能なら前のオーナーに聞いてみるのも手ですね
マフラーをバラしてちゃんと空気が通るのか
プラグキャップとプラグコードはキチンと間違いなく接続されているか
燃料ストレーナーは詰まり無くスムーズにガソリンが通過するのか
などなど、後の安心のために基本的なことは最初にチェックしておいたほうが良いと思います
とりあえずタダで出来るチェックや調整を全部する、その後で色々調べたり意見を聞いてからパーツを買う
old_kpさんもよく言っておられることです。
車両が動くようになってもしばらくはすぐに戻れる近場だけにしておいたほうがいいと思います。
駆動系とかもそうとう怪しい状態である可能性があります。出先で不調になってからでは遅いですから >>180さん。
負圧コックと有りますが、負圧式の燃料ポンプの事でしょうか。
ポンプの新品が有るなら安心ですね。
キャブレターの掃除も仰る方法で問題無いと思います。
火口掃除機の件もその通りです。穴を拡大してしまうと取り返しがつきませんので、あまり良い方法では有りませんでした。余計なことを書いてすみません。
ジェット類はさほど高い部品ではないので、新品を用意した方が無難かと思います。
フレームナンバーが解るとメインジェットおよびパイロットジェット(スロージェット)の番手と純正部品番号も解ります。
TA02-○○○×××× の○の部分のみで判別可能です。
ユーザー登録が面倒でなければ、Webike(ウェビック)さんでパーツリストの閲覧も可能です。
燃料コックはタンク左下の位置で間違っていません。
車体後ろ側、つまりリヤーサスペンション側から覗くと、横向きのフレームの左端にツマミがあります。
もし無い場合は欠品していますので、部品注文した方が良いでしょう。 >>185
16歳の時、ヤマハDT50でキルスイッチがオフのまま、1時間くらいキック＆押し掛けして汗だくになりました。
スイッチに気付いてキック一発でエンジン掛かった瞬間にバカバカしさに脱力して立ちゴケ。
そのせいでフロントブレーキレバーがヒン曲がり、ウインカーも折れて更に脱力。
数分間立ち直れなかった(T_T)
スレチですね(^^;)すみません。 >>187
バイク屋さん返す返すもありがとうございます。
僕の方こそ偉そうなことを書いて申し訳ないです。
燃料コックのレバーですが、やはりありません。
こいつが固着してないか確認してみます。
レバーと、燃料コックASSYを注文しておきます。
まだ、バラしてないのですが、僕は勝手にコックと呼んでいたダイヤフラム式の負圧ポンプ、こいつが固着して燃料が下りて来ないのじゃないかというのが、僕のバラし前の一時診断です。
プラグを外してみたところ、火花も問題なく飛んでいます。
走行距離は58000kmで、TA02-10なので、最初期のキャノピーですね。これは。
スクリーンも黄色く、ヒビが入っているので交換、オーバーホールどころか、
駆動系も含めてフルレストアかな？と思っています。
開けてませんが、燃焼室はスラッジとカーボンだらけ、
燃料系はホース含めて全交換、キャブオーバーホール、
駆動系は、プーリーが段付き磨耗、wrも偏摩耗で、プーリーは傷だらけ、ベルトもギタギタじゃないかな？と想像しています。 ちなみに僕がポンプのことをコックと呼んでいるのには理由があって、
うちにはMC28NSRとNC35RVFがあります。
NSRの燃料コックは、キャノピーと似ていて、ストレーナーと燃料コックが一体となっているもの、
RVFの燃料コックASSYは、ストレーナーとコックと、負圧ダイヤフラムが付いていて、
エンジンがかかって負圧がかからないと燃料が下りないので、ああ、これは同じものだから、負圧式燃料コックだな？と判断しました。
続々と部品発注しているので、必ず生き返らせます。 燃料コック側から伸びて燃料ポンプに繋がっているホースを一度はずしてみましょう
コックが開いていたらガソリンが噴き出します。
噴き出てこなければ今回はコックが閉まっていたから燃料が来ないということになります
燃料が来ているなら今度は燃料ポンプとキャブのホースを外し、ポンプの負圧ホースを吸ってみて、
ポンプからガソリンが出なければポンプの不良、ジョボジョボとでれば今回はポンプは正常と言う事になります >>189さん
もしかしたらコック本体からレバーのみが脱落しているのかもしれません。
2stオイルを補充する際にこぼしてしまうとガソリンタンク下に滴ってしまうのですが、ここにホコリが堆積してコック周りにオイル成分がこびりついたままになります。
この為、樹脂製のレバーは長い間オイル分に曝され、劣化して破損する場合が有ります。
レバーとそのネジの部品番号を調べておきましたのでご参照下さい。
レバー，フューエルコック
TA02-100(M)まで 16963-GG2-000
TA02-110(P)から 16963-GM6-000
スクリュー，オーバル4x62 16080-GG2-000
レバーを二種類書いたのは、初期型キャノピー(M型)の部品が廃盤になっている可能性を考慮してです。
（多分まだ廃盤にはなっていないとは思いますが。）
なお、レバーが付いているコックの本体部分はM型でもP型以降でも共通部品でしたので、どちらのレバーを取り寄せても取り付けは可能だと思います。
>>190
若い頃に一時期ですがNSR、RVF、両方乗った事が有ります。
現在も維持しているとは羨ましいです。
特にRVFはギア1速でも100キロ出せる様な場面も有り、バイク小僧時代の私の【世界最強バイク】の印象が色濃く残っています。
今となっては両車ともに希少な個体です。
大事に維持してあげてください。 >>192
バイク屋さん
AUTOWAYが10インチのタイヤ販売止めてから中々見つけられません
どこか225/45/10のタイヤ売ってるとこ知りませんか？ >>189
＞走行距離は58000kmで・・・
初期型なら最低でも2週目相当でしょうね。リンク系、ジョイント系、ステムベアリング・・・
全てヒドイ状態で、ほぼ全バラだと思うよ。ジョイント系が特に厄介ですぞ。その根気には恐れ入りますわ >>191
>>192
ありがとうございます。
週末にでもやってみます。
>>194
圧縮があるので、燃料さえ落ちればエンジン始動するでしょうが、
僕が一番恐れているのはクランクベアリングです。
他のことは自分で出来ても、クランクを割るのと、ベアリングの交換だけは自分で出来ないですから。
エンジンがかかった後何が起こるか、本当に恐ろしいです。 バイク屋さん
僕は、キャノピーみたいなユーモラスなバイク
もう二度と発売されない過激なレーサーレプリカ
というか、SPレースのベースバイクそのもの
こんなバイク達に囲まれて幸せです
きっと、バイク屋さんも僕と同年代ですね レバーはM型用もまだ廃番になっていませんでした。
コック本体と、その下のカップも一緒に調べておきました。
もう注文済みかもしれませんが何かの参考になると思いますので、
部品番号と価格(税抜き)をまとめて記載させて戴きます。
16080-GG2-000 スクリュー，オーバル 4X62 185円 レバーのネジ
16963-GG2-000 レバー，フューエルコック 570円 （M型）
16963-GM6-000 レバー，フューエルコック 560円 （P型以降）
16950-GAG-003 コックASSY，フューエル 2,720円 コック本体
16990-GG2-731 カップASSY，フューエルステレーナ 3,240円 コックの下に有るストレーナー >>195
クランクベアリングは少しコツ要るし治具も欲しいねー
慣れればガストーチと氷殺ジェットでスッと入っちゃうけどね
クランクの芯出しもやれる環境じゃないとねえ・・・
しかし全バラかー
俺も春先からやってるけど、家族サービスの合間しかできないから
まだエンジン終わって慣らし中だよｗ
まだディスク化も全塗装もあるし先は長い・・・
抜かれちゃうかなーｗ >>193
好みのドレッドパターンかはわからないけど、そのサイズならヤフオクで出てましたよ 仕事で使ってるジャイロupが限界を迎えた。Xじゃダメなんだよなぁ…傾くし重いの積めないし… >>200
今ならまだそこそこの中古探せるじゃん。欲しいなら買った方が良いと思うよ。
これから段々程度良いのは見つけにくくなるんだし。
ジャイロアップってダイハツハローに似てるよね そこそこを見抜くのは至難の業ではないか。専門店なんてロクなのないし
ウイング店なら安心かな。相応に高いけど ディーラーはちょっと改造したり青ナンにすると門前払いだよ
専門店の工賃も足元見てどこもぼったくり、でも必ずどこか壊れてくるこいつが一番強いのはエンジンだな
俺はジャイロに疲れたのでベンリィ110に行くとします、15年間有難うX！ >>203
これは腹立つよなぁ
ＤＱＮ改造じゃないのに
ＨＯＮＤＡの新車は買わないと思った瞬間 青ナンバーに変更するような人達が、ウイング店に用事有るのか？
そこで買った車両だとしても、ナンバー変わる様な改造すれば保証外なのはジャイロに限らず 30km/hが60km/hに上がり
ヘルメットもかぶらずに合法運転してて
何かあったからメーカーに文句言われてもな。 改造と言っても、スペーサー等を使うのは改造って感じだけど、
実際はタイヤ(ホイール)交換だけでミニカーになるからねぇ >>207
ホイールのオフセットを+に振るってこと？ 俺もホイールだけで解決出来るならそうしたい
ワイドトレッドスペーサーを付けて、サーキット走って砕けた人を知ってるから
それに、回転物だから、走りに絶対に影響を与える >>208
マイナスオフセットの６穴ホイール使うんだろ
プラス側のオフセットだと 取り付け面が外側になる >>208
ショップで売ってるよ。例えばこんなの
http://spunkys.cart.fc2.com/ca0/256/p-r-s/
もっと言えば、スペーサー入れなくても、(純正タイヤでも)ロングボルトとナット使えばミニカー化出来るよ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:51946f6eee861e2451231e2b1d17194f) >>209
スペーサーが不安なら、スペーサー使わないタイヤ交換のが安心だね。
ロングボルトも不安でしょ >>212
ロングボルトも不安だね
幅広タイヤとオーバーフェンダーで処理したい ぬわー！ボアアップしたらエンジンかからなくなった。。。
バッテリーあがってしまったのでキックしてたら何処かから白煙がもやもや出て来たのでびびってバッテリー外しました。
漏電したのかな？ タイヤの空気って月一でやらんとだめなのね、、
知らなんだ(~_~;)
購入時から半年以上なんもしてない
セルフでできるかな？ タイヤが小さいから少し抜けるだけで結構空気圧下がるからな。 ありがとう
どうせなので、スタンドでやり方教わってきます >>215
車やバイクのバルブ対応の自転車なんかに使う空気入れでも大丈夫だよ セルフスタンドでやってきた。
１店目は店員に言ったら携帯ボンベ？みたいの持ってきてくれたけど、バルブの方向次第でできないことがわかったので退散。
２店目は据え置き型だったので、やってみた。空気が抜けて、全然空気が入らないから焦ったｗ
２方向から指せるようだったので逆方向からやったら空気が抜けずOK。
・・・でも、３タイヤとも空気しっかり入ってたみたいで、チンチンとか音がするらしいけど、全くならず。
ホンダ新宿(ジャイロだらけの店)で７月にオイル交換してもらった時にサービスでやってくれてたのかも。
タイヤをおもいっきり、手で押してもびくともしないなら大丈夫だよね？ >>221
俺も今日は空気入れましたよ。前が2㌔、後ろは組んでる部品の関係から1.75 188 : バイク屋 ◆edjGZ4MD6Q (ｽｯﾌﾟ Sd0f-rzru [1.66.96.140])2016/10/04(火) 21:09:24.52 ID:jSTeuUfKd
>>185
16歳の時、ヤマハDT50でキルスイッチがオフのまま、1時間くらいキック＆押し掛けして汗だくになりました。
ｽｯﾌﾟ Sd0f-rzru でググると・・・・・
イタイイタイ、イタすぎるぅ～
ゆきりんのおっぱいにプリキュア、ぱるるのフルヌードみたいかって・・・・
キモ過ぎだろ！！！！ 自称バイク屋、しかもレスも汚く下品
まあおっさんだからな、いい歳こいてラブライブサンシャインのアニメみたりどっぷり浸かったりキメーんだよ
須藤超元気ィィ～ 何聖人ぶってんだよ、おれはお前の事知ってるんだゼ >>226
バイク屋、須藤を嫌ってて
チョット頭のおかしい奴って言ったら一人しかいないだろ
キチガイだから相手にするなよ >>214ですが、なんとかキックでエンジンかかるようになって喜んで走ってたら急にプラグ辺りからパンパンと破裂音してエンジンストップしました。
やはり壊れたリレーのまま走ったら不味かったんですかね？
エンジンかからなくなりましたが、ウインカーは点灯します。 プラグから火花飛ぶか確認した？
文章から見るとガスケットが逝って圧縮もれのような気もするが。 中華製のダイヤフラム式燃料ポンプってちゃんと使える？
Dioか何かのやつ使った方がいい？ あと、オーバーフェンダーってみんなどうやってつけてるの？
元のフェンダーを一部カットしてスナップか何かで止めてるの？ 最近ジャイロ専門店と歌っているお店でジャイロXを購入したのですが走っていると少し右に傾き違和感を覚えます。
先輩方に質問なのですがジャイロXはこういうものなのでしょうか？それとも不具合があるのでしょうか？よろしければ教えてください 静止状態でも傾くのか？それとも走行中にハンドルを取られると言う意味なのか？
そんな事より、最近買ったのなら買った店に聞けばいいのではないか
“専門店” ならここの人達よりは詳しく100％原因は分かる >>233
中古で買ったジャイロX乗ってますけどそういう症状は出てないですよ。購入店で相談してみるのが無難かと思います >>233
2stの前期と中期、後期以降(4st含む)では駆動方式が違うから。
前期と後期乗ってたけど、前期はやや曲がる感じ。後期はそれがなく真っ直ぐ走る。
ともかく買った店に聞くのが一番だよ 曲がるんじゃなく、傾くのか。それなら尚更お店に聞いてみよう >>231
純正のミミおカットして、バケツで作ったフェンダーを、純正のフェンダーに被せて樹脂用のリベットで固定しとるよ >>231
フェンダーレスで乗ってます。道路濡れてるときは厄介だけど。 >>231
ジャイロのリアフェンダーをヤフオクで購入(俺は500円で買えた。大体500～2000円くらい)
元のフェンダーの端を切って、買ったフェンダーのタイヤ部分を切って上から被せ長さを増して、ボンドで止めました >>234
ありがとうございます。
走行中に車体本体が右に傾きます
1度お店に連絡し、引取してもらい修正して貰ったのですが
直線を走っているとハンドルと道が水平ではなくハンドルが右に傾いているのがよくわかります。 >>235
ありがとうございます。
もう1度お店へ連絡してみます >>236
ありがとうございます
車体番号から前期型だと思います >>244
因みに Xは前期中期ほぼ右のみの駆動に近いよ 俺はなんか左右にブレるな～って思って調べたらハブが逝ってたｗ >>242
修正と言う言葉が正確なら、事故車？可能なら他の同型に1度乗ればどうか
それによって自車のみの問題なのか、車両の特性なのかは分かるでしょ
ないとは思うけど、もし構造的に傾く設計なら駆動方式云々より、欠陥ですね
まぁシャフトドライブのハイパワー車も傾くらしいから、欠陥は言い過ぎかな >>246
俺は フロントがやけに振れると思って調べたら
アクスルシャフトがゆるゆるだったwww >>242
ところで
一回目の修正っなにしたの？
あとノーマルなの？ >>249
フロントフォークを取り替えてくれた様です。
鍵やライトなどついてるプラスチックがきちんとハマらないのはやはり車体が歪んでいるからでしょうか？ >>247
同型に乗ろうと思い、知り合いに当たっていますがなかなかジャイロに乗ってる人がいません。
お店で試乗できるところも探してみます。ありがとうございます >>249
何度もすみません。ミニカー登録になっています >>214ですが、
エンジンが全くかからなくなりました。
バッテリー、プラグ、プラグコード、igコイル、リレー、セルを新品にした所、セルは元気よく回り、プラグ外してセル回したら感電したので火花は飛んでると思います。
プラグ外してキック20発くらいしてボコンボコンって音を確認し、プラグ付けてみたら微かに掛かりそうな感じはあるんですがかからず。
どなたかアドバイスお願い致します。 >>253さん
背もたれやデッキプレート下に有る電装品は弄りましたか？もしかしたらアースの接続不良かもしれません。
元々の車体の状態と、
今回の修理・改造ポイントを列挙して頂けると、何かアドバイスが可能かもしれません。
フレームナンバー(TA02-180xxxuなど)も解れば、なお解りやすいかと思います。 すみません。少し文字を打ち間違いました。
フレームナンバーの部分は、ハイフンの左側全てと、ハイフンから右の三文字でで大丈夫です。 エンジン番号はta01e-170xxxです。
CDIはいじっていません。
今回の改造ポイントは、ボアアップした後に普通にエンジンがかかったので100kmくらい走行していました。
すると走行中にリレー又はプラグ辺りからパチンパチンとショートした様な音が出ると同時に失速し、エンジンが止まりました。
リレーの根元が焦げてショートしていたので、リレー、セル、バッテリー交換した所、ウインカー、ワイパー、ホーン、セルは復活しました。
火花が飛んでいないのかと思い、プラグ、プラグコード、igコイルを交換してプラグ外した状態でセル回したら感電したので火花は来ていると思います。 プラグ外した状態でキックすると、ボコンボコンって音がするのですが、それでも圧縮漏れがあるのでしょうか？
セル回しながらマフラーに手を当てると排気は出ている模様です。
後少しで掛かりそうな感じはあるんですが、圧縮が弱い様な感じもあるような無いような。
迷宮入りしました。 感電って普通に書いてるけど触ったら飛び上がるくらい強烈なショックあるぞ 電気屋なんで感電に慣れてるだけかもですが、うお！くらいのビックリ度でした。 ジャイロをボアアップしたらスリーターから側車付二輪に呼び方かっこよくなるの良きかな >>258
圧縮測ってないの？
圧縮漏れったって全く全部横からヌケる訳じゃないから
外見上は問題なさげに見えるよ ジャイロ系は元から側車付き二輪じゃないの？ 『二輪を除く』 の一通でも原付と同じく逆行はスルーですよ >>257さん
アースの接続は問題無かったでしょうか。背もたれの中にレギュレーターが有り、このレギュレーター本体はフレームアースされている必要があります。
またレギュレーターと同じ経路から分岐している緑色の線(丸型端子つき)が有りますが、この緑色の線もフレームアースされている必要があります。
お伺いした内容から、
マフラー詰まりや圧縮漏れ、電装品の不良など、推測できる答え(故障箇所)は多岐にわたるため、現状で明確な解答が難しそうです。申し訳ありません。
電気屋さんということで大丈夫だと思いますが念のためにお聞きしますが、
リレーというのは、バッテリーのすぐ後ろに付いているリレーで合っていますでしょうか？(ゴムカバーに覆われた、４ピン端子の部品です)
それとエンジンナンバーではなくフレームナンバーが解ると助かります。 >>265
ご丁寧にありがとうございます。
リレーはバッテリーの後ろにあるゴム被った4端子の部品です。(交換済み)
フレームナンバーとレギュレーター、アースを確認してみます。 フレームナンバーありがとうございます。
フレームナンバーとエンジンナンバーから、TC50Y型、いわゆる後期型の、最初の頃の車体のようですね。
となると、排ガス還元パイプが有ると思いますので、このパイプも疑わしくなってきます。
走行時のエンジン音はどうですか？
やたらにウルサかったら、このパイプの途中にあるホース類の破断や、同じくパイプ途中にあるエアーサクションバルブという部品の故障の可能性も考えられます。
これらの不具合が起きると排気漏れ・圧縮漏れと同じ様な症状となり、エンジンが掛かりにくくなります。
因みにアースの件ですが、
ジャイロキャノピーのエンジンは、レギュレーターのアースや上記のアース線のフレームアースが付いてなくても、
エンジンがギリギリ掛かります(･_･;)
勿論、この場合は点火系が正常に作動しないので、エンジン本来の性能は発揮出来ません。 アース確認とキャブを交換してみます。
今のキャブはエアスクリューの調整が出来ないタイプみたいなんで交換して様子見てまた報告します。
ご丁寧にありがとうございました。 屋根とドアを付ければ安価のミニカーで
雨にまったく濡れずに長距離移動可能なのに
ジャイロに屋根ドア設置しない人多すぎなぜだ・・・ ただでさえトラックが横通っただけで吸い込まれそうなのに
ドア付けたら確実に持ってかれそうｗ >>269ですが、現在キャブ交換に悪戦苦闘中です。
okoの24ぱいギャプにしてみたのですが、マニホールドの形状が違うんですね。
現在マニホールド注文中です。
アースの件調べてみましたが、しっかりアースされていました。
エンジン掛かっていた時はうるさくなかったので、ご指摘の排気パイプ漏れは大丈夫かなと思います。
また報告しに来ます。 諸先輩方に相談です。
後期キャノピーTA02-20に乗ってるのですがグリップヒーターを付けたいです、
色々調べたところジェネレーターに使われてないヒーター用のコイルが存在しその配線がメーター付近まで伸びてる事が
解りました。しかしながらACのままの電源ですので一般に売られてるDC12vで動くグリップヒーター類は使えない様子（現行の4
ST車ではこの方式を止めてDC型ヒーターが純正となっているとの事）。
この事から考える解決策は
①旧型純正ACヒーターを探す
②伸びてきているヒーター用AC電源に全波レギュを付けてそこからDC12vにしてDCヒーターを使う
③ヒーター用コイル含めジェネレーター自体を全波化（＋全波レギュ＆ACライト類交換）して使う。
諸先輩方ならどれ（若しくはそれ以外）を選択されますでしょうか、宜しくお願いします。 教えて君です。質問です。
近場走行専用で小雨時のキャノピー付きを検討中。
バイク歴36年、ハーレー、ZZR、2stの250レーサー、PCX150、KSRまで7台持ってますが、50ccは持ってません。
今回、愛車の中でキャビーナ90を廃車にするのでジャイロキャノピーをと思ってます。
予算中古なら10～20万円くらいで考えてます。
新車で40万は財布が厳しいかもｗ。
90ccから50ccへするのがネックと考えてます。 >>279
普通に純正のDCヒーター付ける。自分はそれで満足だった >>279
そんなめんど臭い事せんでも、ジャイロXの純正買えば、良いのでは
それかカブの純正買うとか 何でキャビーナ廃車？壊れてんならジャイロ買うより治して乗った方がいいんじゃ無いか？ >>280
それだけ持ってるなら取り合えず納得出来る程度のジャイロ購入してあとはメンテしながら乗ればどうですか？ジャイロ故障しても日常生活で困らないだろうし無難かと思いますよ ジャイロキャノピーの冬タイヤとかってあるん？
冬はバイク乗るもんじゃない？ >>288
タイヤサイズw寄る
ggrks
宅配ピザ屋の営業は一年中だぞ！ 雪の日にジャイロ乗るなら平坦な舗装路で、積雪は5cm程度まで。立ち往生すると難儀するぞ 4stジャイロXにリコール来たね
対象者は確認ね
俺は2台持ちで、Xもキャノも2stなんですけどね >>291
俺も2ｽﾄですけど、仕事で4ｽﾄ使ってる人はかなりいるだろうからその人たちは大変そう うちも2st。ほとんどのらんけど
しかしこのバイク丈夫だね おいらも２ｓｔ
色々と気味の悪い音が
あちこちから聞こえるけど
とりあえず普通に使えるｗ 2ストも4ストも走りはあんまし変わらんね
又4ストは静かだと言われるけどアイドルだけで、走れば常に回転高いから決して静かではないし
決定的に違うのは燃費だけだな。少々走ってもガソリン減らんわ。2ストの倍以上は走る感じ
あと、ドラムが大きいブレーキと発電能力に余裕が有り、後付け電装に対して安心 >>295
燃料はいくらもしないから気にはならないけどもう少しスピード出るようにはしたいかな。吸排気とかはアリーレーシングのパーツ入れてるから朝のアイドリングが近所さんに少し申し訳なく感じる 質問します
ジャイロを購入してミニカー登録をしようかと考えてます
利用目的は買い物です
自宅近くにスーパーがないので前後に買い物の荷物を積んで自宅に運ぶだけの目的です
距離はおよそ5キロの往復です
で、聞きたいのは
家からスーパーの間に急激な坂があって、そこを登れるかどうかが心配です
急激な坂を超えても、そこから我が家までずっと緩やかな登りが続きますので
車体の重いジャイロで大丈夫だろうか？と心配してます
私の体重も結構重くて85キロはあります
なので買い物すれば100キロくらいの重さになります（お米などもあるので）
急激な坂は勾配が何度かは分かりませんが、自転車では誰しもが降りて押すしかできないレベルです
そういう坂が100メートルくらい続きます >>299
新車で買うのか中古買うのか分かりませんが色々荷物載せて走るのは事故とか危ないですよ。とりあえずジャイロ買って空荷で坂道運転してみたらどうですか？そうすればだいたい想像つくでしょうから。 とりあえず買ってとかｗｗｗｗｗｗｗ
そんな心配するなら普通に原二買ったほうが良い ジャイロに限らず、バイクのスタッドレスはほとんど意味ないね。4輪と違って、威力を発揮する条件が極々限られる
平坦路での浅い新雪レベル以外はほぼ効果なし。深雪はタイヤ以前の問題で、固まった轍や凍結なんぞは歩いた方がまし
どうせ履くならスパイクだ。少なくとも凍結には最強。条件次第では4輪より安心な時も >>299
個人の感想なので、そこは理解して欲しいけど
うちの2stキャノピー(後期)は、体重80キロの男が運転で
後ろの荷台(デッキタイプ)に30キロの米袋を積んで
かなりきつい上り坂をグイグイ上っていくよ
坂は自転車は押していかないと登れないレベル。
Xならキャノピーより軽いからもっと条件は良いかもね
ちなみに定期的にベルトやWR交換してるよ。最近排気音がうるさいw
4stは持ってないので知りません >>299
中古の軽自動車のほうがいいよ。
スーパーなら駐車場もあるだろうし。 >>278ですが、キャブ交換とインマニ、パワーフィルターを交換してみたのですが、次は交換前に回っていたセルが回らなくなりました。
さらにイグニッションコイルまで電源が来ているか確認したら電気が来ていませんでした。
純正についているオートチョークの配線を外しているのが原因でしょうか？
原因不明です(꒦ິ⌑꒦ີ) スイッチの可能性もあると思うので明日スイッチボックスバラしてみます。 >>306
あなたの投稿見てると、かなりのメカ通なのか、単なる素人の冒険なのか分からない
まぁ失敗を恐れず、自分で何でも解決しようとする姿勢はジャイロ乗りの鏡
ちなみにオートチョークとセルはリンクしない。自車ではアース不良ってのが有った
車体がスイングした時のみ停電。バッテリーから直アースの応急処置で取りあえず解決 >>309
ただのど素人でございます。
なんでもやってみたい性分なので、こんな事になっています。
明日色々いじって報告に来ますので、またよろしくお願い致します。 >>311
ナカーマ
俺も無知だけどやった分は必ず身になるよ！
何もせずに講釈垂れてるんじゃつまんないしね 乗り物詳しくない四輪乗りの俺にとっては、専門用語で会話してるだけで十分素人じゃないわ
メカニズムから理解してる人がこんなに多いんだね 2ストジャイロで駆動系を根気よくセッティング出来る人って、ほんと尊敬するわ
組んではバラし、組んではバラし・・・ 気が遠くなる。4ストは天と地ほど違うね エンジンカバーとタイヤ外すだけで駆動系弄れる4ストでも面倒くさいと思う俺は2ストなんて絶対無理だな >>304
脳障害みたいな書き込みが多い中で非常に参考になりました
ありがとうございます >>306ですが、現在電気系統をチェックしています。
セルが回らないのでスイッチをチェックしましたが、多分正常。
セルの電源側とバッテリーにテスター当ててスタートスイッチ押すと4～5v離すと0v
イグニッションコイルの右と左をテスター当てると4～5vスタートスイッチ回しても変わらず。
ヒューズとバッテリーマイナスにテスター当てると両方13v来ています。
リレー辺りで漏電してるのかな？ >>317です。
ダラダラ長くなっているのでまとめます。
ノーマルからマロッシに乗せ変えて二週間くらい順調に走行していました。
雨上がりに走行中、突如後輪辺りからパンパンと破裂音＋漏電した様な光りでエンスト
セルが回らなくなり、エンジンがかからなくなる。
リレーがショートして焦げていたので、セル、リレー、プラグ、プラグコードを交換した所、セルは回る様になる。
エンジンがかからないので、インマニ、キャブ、パワーフィルターを交換。
するとセルが回らなくなる。
今ここです。
うーむ、次はメインハーネス交換かな？
バッテリーマイナスからアーシング引っ張ってあちこち繋いだら交換ありますかね？ 電装系で原因わからずに
いっぺんにパーツ交換って勇気ありますね
メインハーネス交換って面倒じゃないの？
サービスマニュアルとテスター買って
地道に調べれば？
アーシングなんてまともに
動くようになってから
といっても効果なんてないと思うが
でインマニ、キャブ、パワーフィルターを交換は直接セル無回転に影響しない どういう個体なのか判らないからなんとも言えんけど
セルが再度回らなくなりなってからリレー確認した？
>>319も言ってるように、ハーネスの導通チェックが何より先だと思うよ
何か考えるより行動が先過ぎないか？ｗ
一つ一つ確認しながら整備した方がいいよ >>318ですが、再度リレー確認して通電チェックしてみます。
319さん320さんありがとうございます。 10万くらいのジャイロXってどう思います？
近所に乗り出し12万で売ってるんですけど
頼めばミニカー登録もしてくれるそうです（別途有料）
前カゴが無いのが気になってます（後ろは有り）
現車を見れるわけじゃないので適切な意見は期待していませんが
一般論としてお答え頂けたら幸いです >>322
ジャイロXの後期モデルを12.5万で買ったときはバッテリー、ベルト新品、Rタイヤは12インチ、アルミボード、ウィンカーはスモークレンズでした。ミラーとメーターも社外品に変えてありました >>322
Xでも2stか4stかで違うけど、4stでもそのくらいで売りあるけどどの程度駆動系とかメンテした上での乗り出しなのか把握したほうがいいですよ。
高いと思わないけど状態が分からないからなんとも。
ただ、購入動機にカゴは除外したほうがいいかなと。うん
後はここお先生教えてくれると思う。 ジャイロXは30年以上モデルチェンジなしに販売されてるから
年式や程度が分からないと買いかどうか全く分からない。 >>322
自分で納得出来る価格なら 良いのでは？ まず、普通のバイク屋さんの店頭販売で買うのか、それとも専門店と称する店で買うのか
前者ならその店を信じるがいい。後者なら・・・ Xは大きく分けて、2スト前期、中期、後期、4スト、
と4モデルあるので、モデルが判らないと何とも言えない。
お店で買うなら、2スト前期なら高いし、4ストなら安いかね >>328
素人だから恥ずかしい質問かもしれないが、古いほど高いのはどうして？ >>329
いや、大元の12万ってのがあるから、
古いマシン(2st初期)で12万は高い。
最新で現行の4stが12万なら安い。って意味ね キャノピーTA02にTA03のエンジンステーはポン付け出来ます? ジャイロUPに乗ってます。２ストエンジンです。
エンジンの調子がいいのですが、発進時の加速が良すぎて、少し怖い感じです。
もう少し穏やかに発信できるようなセッティングにしたいのですが、
キャブレターのアイドルスクリューを絞ったりすればいいでしょうか？
初心者なので、うまくセッティングをいじれるかわかりませんが、
良いアドバイスお願いします。 >>333
リヤタイヤのインチアップとかはダメですか？ >>331
目的を明確にする方が答え出易いんじゃないか。2から4への換装か？ ウエイト変えるとなると、結構作業が大変ですね。
出だしの急発進だけ抑えられればいいんですがね。 >>332
マフラーステーかもしれません。
マフラーやエアクリーナー、リア(エンジン)カウルを固定するためのステーです
>>337
単にステーが折れてエンジンカウルが付けられず
錆が酷いので中古品を探したが、4stのものが1番マシだったので付けられないかなと思って聞いたんです。 寒くなって来たのでハンドルカバーを買おうと思いますが、キャノピーに合うオススメ商品を教えてください
汎用だとミラーに固定するタイプしか無いので困ってます >>342
ありがとうございます！貴方のお陰で今年の冬も快適に過ごして行けます！ マロッシのヘッドを使うと
エンジンカバーに穴あけ加工が必須ですよね
そこで質問なんですが
ノーマル用の穴は塞ぐの？
それとも広げたままでよい？ >>339さん
クラッチシューを引っ張っているスプリングが磨耗している(伸びている)のかも知れませんね。
クラッチ周りのメンテナンスで直る可能性が有りますが、ウエイトローラーと同じく作業は大変になると思います。
特にジャイロアップの場合は車体を浮かせてリヤサスを外すなど、作業難度が少し高めです。
またプーリーホルダーなど特殊な工具も必要になると思います。
アクセルワークで対処できない場合は、一度バイクショップに相談してみるべきかもしれません。 皆さんミニカー登録してますか？
その場合ヘルメットしてます？ >>350
2台持ち
キャノピーはミニカー。ノーヘルの時もある
Xは原1のまま 配達業で5年毎日乗り続けたけど走れないとこなんてないし壊れない。最強の原付ですよこいつは。 >>350
2st Xミニカー登録で通勤してます。ノーヘルだけどそろそろ寒いからヘルメット買いたいです。 >>344
ありがとうございます。
図中の20と21のﾌﾞﾗｹｯﾄassyというのがそれです。
私のジャイロキャノピーは所謂初期型にあたり
図の27のワッシャーとボルトが入る三カ所の筒状の部分がかなり薄いようです
加工しても取り付けられないかも…(´;ω;`) >>355
なんかイマイチよく分からんが・・・
http://imgur.com/q8y3VLm.jpg
ブラケットのブッシュが抜け落ちてるのかな
なら中古か新品買うしかないねえ・・・
力になれんですまんがｗ >>348
うちの倉庫に眠ってるのが有った。一度も使ってないけど、汚れてるし経年劣化が・・・
改めて見ると変な形だね。各スイッチをスケルトンのカバー越しに操作する、みたいな
固定式の大きな手袋（親指部が透明）、って感じかな。そんなので良ければ差し上げますよ
似た様なのが社外品（OEM元かな？）で出てる様なんで、そっちの方が確かかな 初期型のジャイロXにグリップヒーター付けようと思うんだけど何処のが良いでしょうか？ キャノピーの純正ハンドルカバーってどうやって固定してるの？
市販品って見る限りみんなミラーで固定するのばかりなんで グリップヒーターって経験ないんだけど
そんなに暖かくなるの？
風防と合わせたら快適そうだけど見た目がダサいのがなあ・・ >>362
カバーとうより、大きな手袋って感じ
その手袋をグリップに突き刺す、そんなイメージ
よって固定と言うよりも、ヒモで軽く結ぶだけです
形状や機能的にはさすが純正ですが、トータルでは微妙ですよ ジャイロキャノピーってハンドルがフロントガラスからはみ出してるように見えるんだけど
やっぱり手が冷えやすい？ >>321です。
色々テスターあててみたら、バッテリーからセルに行ってる配線が漏電しているみたいで、セルが回らないみたいでした。
リレーは問題ありませんでした。
とりあえずメインハーネスを交換してみます。 漏電がよくわからんが
そのままで分岐させて線引っ張りな
んでセルが回るか確認
なんで直ぐメインハーネス交換になるの？
面倒臭くない？ バッテリー直でセルは回ったんですよ。
しかしイグニッションコイルには電気は来ているけど(5v程度)スイッチ入れても変わらず。
なんでわからないから変えちゃえ！的な感じでございます。
cdiは新品に交換しました。 すみません、わかりにくいですよね。
状況まとめますと、セル、バッテリー、リレー、プラグ、プラグコード、igコイル、キャブ、インマニ、パワーフィルター、cdiを新品にしましたがエンジンが掛かりません。
スイッチ押してもセルが回らず、セルに刺さっているプラスはスイッチを押すと5v程度流れます。
igコイルに刺さっている端子には常に5v程度流れています。スイッチ押しても変わりません。
ウインカー、ワイパー、ホーンは鳴りますし動きます。
負圧はまだ測っていません。
こんな感じです。
先づセルが回った方が便利だよなー的な感じでやっています。
アドバイスよろしくお願い致します いやぁ
まぁ本人がハーネス交換が良いってんならソレでいいっしょ
動かないバイクってやる気なくすしねー
少しでも動けばちっと整備してやろうと思うんだが・・・ 単純な興味ですまん、ここまででどの位金額かかったのかな？ 最初に ヒューズ 7Aの確認 交換推奨
バッテリー充電
バッテリーケーブル端子の接触不良点検
スターターリレースイッチのカプラーを外す
スータースイッチを押す
リレーコイルアース(黄 赤)とボディアース間に導電があるか確認
<導電がない>
スタータースイッチの不良
ストップスイッチの不良
カプラの接触不良
<導電がある>
メインスイッチを押しブレーキレバーを握る
リレーコイル電源(緑 黄)とボディアース間にバッテリー電圧がある確認
<電圧がない>
メインスイッチの不良
ストップスイッチの不良
カプラ、コネクタの接触不良
ワイヤーハーネスの断線
<電圧がある>
スターターリレースイッチの作動確認
<正常>
スターターリレースイッチカプラの接触不良
<異常>
スターターリレースイッチの不良
サービスマニュアルからの抜粋なんだけと
5Vなんだよね……
バッテリーは替えてあるから充電されてるんだよね
ジャンプスタートは試した？ ジャイロＸ２スト後期なんだが やけにアクセルが重く感じるんだけど
これって デフォなの？ バイク本体約60k、バッテリー6k、プラグとプラグコードとigコイル5k、リレー2k、キャブとインマニとパワーフィルター30k、cdi10k、セル6k、送料合計6kで大雑把計算で125kくらいですね。
>>374様
わかりやすく説明ありがとうございます。
ヒューズは飛んでいませんでしたが交換してみます。
解説の方法を実践してみます。
ありがとうございます。 >>376
レスありがとう、2stとは言え125kじゃ程度いいの手に入りずらいかもだから、早めに原因究明で走れるといいですね。 ジャイロの交換部品やタイヤって高い？
特にタイヤの値段とベルト交換の費用がわかれば助かる
それと風防が付いてると風の影響で速度が落ちたり横風の影響を受けたりしない？
燃費が落ちて乗りにくくなるようなら風防を外して買おうかと思ってる こんなのを
ググレカスって言うのか……
年式によってチューブだったり
チューブレスだったり
サイズも違う
で、工賃含む諸費用は店によって違う
店に聞けよ
ここで聞いてなんになるのか
意味不明
風防は買うと高いから
買ってから外せ
ボルト8本だけだ
お前のジャイロはなんだ？ >>379
どうして答えたくないなら黙ってられないの？
君には聞いてないから 店に聞けってのはある意味正解。
タイヤは中華製なら安いし日本製なら高いし、台湾製は中間くらいだし。ショップによっても全然違うし。
そもそもサイズや種類によって高いのも安いのもあるよ。
3本で1万円のもあるし、リア2本で2万以上するのもあるよ。
ベルト交換もショップによるよ、個人経営の所なんて手間賃は店によってまちまちだし、ドリームとかなら時間幾らや、作業内容できっちりしてるし(駆動系全部点検、交換で幾らとか)
見積りしてもらわないと判らん。
つーかバイク全般そうだと思うけどね。
俺がベルト&プーリー&WR交換、キャブ清掃、その他点検を頼んだときは15000円くらいだった
良く行くバイク屋に聞いてみれば？
風防は無い方が速いし燃費も良いだろうね。当然だが >>380
アホなの？
ジャイロってだけで
答えられないから
どんなジャイロって聞いているのだが？ 一般論で応えられるっしょ？
頭カチカチの老害なの？ ジャイロ系の修理は断られるバイク屋有るよね
同じミニバイクでも駆動系の交換は全くの別物で、その割に美味しくないみたい ならお前が答えてやれよww
わざわざスマホで自演してる本人じゃなきゃ、ある程度答えられるだろ
俺は>>381で答えたわ >>387
デフがあるくらいで駆動系は他のスクーターとたいして変わらん
断るのは単に面倒臭いだけ その事を言ってるのよ。手間は別次元なのに手間賃は・・・ って話 バカにバカなのを自覚させるのって大変だな
具体性に欠ける質問には答えられない
って言ってることすら理解できない 修理断る店があるからジャイロ専門店とかいうボッタクリショップが出来るんだよなぁ 修理やメンテ 受ける断るは ショップの自由だしなぁ
面倒で割りに合わない仕事は断るだろうよ 自分でもやりたくないし 頭カチカチの老害って言われて自覚があるからカチンときて怒ってるんだろうなあ・・
もっと柔軟に生きないと孤毒な老人になっちゃうよ～ まぁ>>378の書き込みしたバカのせいでスレが荒れたのは確かだなwwwカチンとして怒ってる人がいるのも全部>>378がアホなせいだしねwww
>>378は反省するように ジャイロシリーズのタイヤはそれぞれ違います。
まず2スト、4ストでタイヤの種類（ホイール構造）が違います。
2ストはチューブタイヤ、4ストはチューブレスタイヤです。
次にフロントのホイールサイズ(つまりタイヤサイズ)が車種により違います。
ざっくり言うとキャノピーは12インチ、Xとアップは10インチです。
そしてタイヤ・チューブ(バルブ)もメーカーや種類によって性能や価格が千差万別ですので、使用目的や交換時の条件が解らないと何とも言えません。
性能重視なのか、
寿命重視なのか、
スノータイヤ(スタッドレス)なのか、
特定許可道路で使用するスパイクタイヤなのか、
それとも格安タイヤなのか、です。
そして最後に工賃ですが、
これも自分でやるのか、店に頼むのか、
タイヤのみの単純交換なのか、チューブやバルブも交換するのか、
同時にホイール清掃等をするのか(2ストのホイールは錆が酷くて研磨の必要が有る場合が殆どです)、
などなど、色んな要素が関わります。
なので単にタイヤ交換の費用を算出する場合でも、まず車両情報、希望のタイヤ銘柄や使用目的(または予算)などを明らかにするのが必要かと思います。 >>398
仕事できないだろ？
頭固くて足が臭いって言われるだろ？
何を持って～とか言って周りにドン引きされるだろ？ ジャイロキャノピー2ストの前タイヤ、標準ではチューブ入りだけどホイールにはチューブレスって書かれてるね
年式で違うのか、自分のはチューブレスタイヤ入れて問題なかった。まぁ前にチューブレス要るか？って話だけど 町で走ってるカスタムジャイロの運転手見ても
前にＵＰされてた飲酒、喫煙ツーリングＯＦＦ会の画像見ても
ガラが悪そうな、頭悪そうな、小汚い２ｃｈでくだをまいてそうなオッサンしかいなんだから
こんなスレになるのも納得 別に>>378は変なこと聞いてないだろ
>>399
足が臭いのは関係ないだろｗｗ
>>402
なるほどね
おっさんって頭が硬すぎて面倒くさいなｗ カスタムジャイロの品の無さが全て表してるよ
いい年こいてど派手な原付きカスタムとか >>403
まだやんのか？
質問は変なんだよ
具体性に欠けるんだよ
大雑把に三～七万円って答えでいいのか？
あほな極太タイヤにホイールで
アコギなバイク屋は吹っ掛けてで10万円超
でいいか？ ジャイロってだけでどのジャイロか書いてない時点で話にならん
まぁ、エスパーしろというのはどういう類の人間か分かるけどな >>405
性格悪いな
頭が固い上に性格まで悪いだなんて救いようがないぞ？
大雑把＝一般論での話でいいじゃないか
何でわざわざケンカを売るような書き方しか出来ないんだ？
それにイライラするようなら相手しなきゃいいだろ
お前が答えなきゃスレが即落ちするわけでもないんだし >>409
提示されたデータが少なければ一般論が前提でしか話ができないじゃん
お前こそ頭が大丈夫か？ あら？
一般論って意味あるの？
こんな適当な金額を知ってどうなるの？
あんたの一般論の答え聞かせてよ
バカじゃないんでしょw ケースによって値段が大幅に変わるのに、その前提条件を無視して一般論で答えろってか
そんなの誰も判るわけ無いじゃん
東京から北海道に旅行行くんだけど、旅費幾ら掛かる？一般論で教えて。
って聞いてるようなもんだぞ。具体性が無さすぎて答えられないじゃん >ケースによって値段が大幅に変わるのに、その前提条件を無視して一般論で答えろってか
>そんなの誰も判るわけ無いじゃん
大幅って言っても常識の範囲内でしょ？
それこそが一般論じゃないか
なんでそう極端なの？お爺ちゃんになると極端になりがちになるとは聞いてるけど
ラーメンが250円から1000円の範囲で売っている
↑これが一般論
ただそれだけの事
何をギャーギャー分かるわけないとか適当だとか言ってんのさ
それに答えられないなら黙ってりゃいいじゃんｗｗ
誰か一人でも、「あんたに答えて貰わなきゃいけない！！」って書いたか？
答えたくなくても、答えられないと思ってもどっちでもいいから黙ってりゃいいのにｗ >>413
それで良いなら>>405が書いてくれてるじゃん？バカなの？
3万～7万、ショップによっては10万って。良く見ろよw
これで納得しましたか？結論出てるんだからもうこの話題終わりで良いでしょ >>412
余裕で答えられるんですけどｗ
車で行く場合は高速代
交通機関で行く場合はその交通費
つまり車、電車、バスの3通りだけ書けば十分でしょｗ >>415
いやいちいちスマホに代えて書き込まなくて良いからww
自演バレてないと思ってる？w しかし2ちゃんって何で性格悪いやつほど躍起になって答えようとするのかね？
気に入らなきゃ黙ってりゃ良いのにね >>417
3～7万だぞ。ショップによっては10万越、判ったかな？ >>416
へえ、じゃあ証明して見せて
皆さん、今から>>416が自演を証明してくれるそうですｗ
楽しみｗ 自分には向かう奴は全員同じに見える症候群って知ってる？
立派な病気だから精神科に行くことを勧めるよ >>420
質問の答えが>>405で出て良かったね。
3～7万、場合によっては10万以上だからさ。それで納得でしょ？
いつまでも拘らなくて良いよww >>422
おう、お互い理解出来たな。良かった良かった 最初から口汚く書かなきゃ一行で終わった話なのを理解できたかな？
次から気をつけるようにね＾＾
ま、あんたに答えて貰いたいと思う人はいないだろうけどｗ 俺が質問する側だったらもう少し具体的に聞くけどね
そもそも3～7万、場合によっては10万以上って言われても幅がありすぎてあんまり参考にならないしなぁ
俺が乗ってるのは2ストXだから、国産か台湾のチューブタイヤ、純正互換品3本交換したら幾らくらいかかります？
あと駆動系の整備、ベルトやプーリー交換は幾らくらいかかります？
って感じで聞くわ >>413
で、あんたの回答は？
ラーメンの値段なんか聞いてないよ
そもそも1000円のラーメンなんて
食わないし
ごたごた言わずに
あんたが一般論とやらで答えてみろよ
チンかす まだやってたの？！
どんだけ沸点低いんだよお前らｗｗｗｗ >>376です。
>>374様の情報を参考に色々測定してみました。
最初に ヒューズを交換しました。
スターターリレースイッチのカプラーを外し、スータースイッチを押し
リレーコイルアース(黄 赤)とボディアース間を測定しました。
導電ありました。
メインスイッチを押しブレーキレバーを握り
リレーコイル電源(緑 黄)とボディアース間を測定したらバッテリー電圧どころか電気が来て居ませんでした。
バッテリー直でセルは回るので、メインスイッチ辺りがあやしいとにらんだのですが、メインスイッチ交換してみるのがいいのでしょうか？ なんというブーメラン(笑)
420 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3fa4-XpIe [124.159.162.81]) sage 2016/11/18(金) 13:01:51.43 ID:qziXaJuS0
自分には向かう奴は全員同じに見える症候群って知ってる？
立派な病気だから精神科に行くことを勧めるよ もう福岡の彼はそっとしておいてあげようよ。そもそも俺が早い段階>>381で結構マジメにレスしてるのにスルーしてる時点でお察し そっともなにも 黙ってれば？って言ってるのに
答えなきゃ死ぬみたいな勢いで絡んできてるだけだもんｗ じゃイチイチ相手の気に触るような言い回しも辞めればいいのに
アホちゃう君ら >>437
君は頭カチカチの老害
良い結論だろ？
一般論だぜ？
ハイ終わり
いつまでも絡んでこなくていいよ
答えなきゃ死んじゃうみたいだけど、君は邪魔なんでね なんだか無知で失礼な質問者とよくにてるな
お前ラーメン小僧か？
>>376さん
>メインスイッチを押しブレーキレバーを握り
リレーコイル電源(緑 黄)とボディアース間を測定したらバッテリー電圧どころか電気が来て居ませんでした。
すまん
メインスイッチを押し ×
メインスイッチをon(キーを回す) ◎
だったが大丈夫だろうか？
で、スターターリレーへの回路は単純で
バッテリー→ヒューズ→メインスイッチ
→ストップスイッチ(並列 リア フロント)→スターターリレースイッチ
バッテリー電圧がないなら
メインスイッチの不良
ストップスイッチの不良
カプラ、コネクタの接続不良
ワイヤーハーネスの断線
なんだけど メインスイッチonで ウインカーとかブレーキランプは点灯するんだ よね
テスターで地道にケーブルやコネクタ、スイッチの導通確認していくしかないかなぁ
でね、パーツ買うのもいいけど
自分でメンテナンスするなら
サービスマニュアル買った方がいいよ
回路図もついてるし >>441
何回もご丁寧にありがとうございます。
再度確認して作業してみます。 >>443
赤缶からCICS2にしたけど、どちらも良い感じだよー 純正ならなんでも良いけど麻呂なら良いやつ入れないと焼けるよ
俺はYACCOで5年間抱きつきもなし、もちろんメンテは必要
最近高くなって考え中、皆さんはどこの使ってますか？ 純正のＧＲ２使ってるんだけどＯＫかなと思って書いてみた ちな2回目のオイル投入の整備ド素人なもんで
幼稚な書き込みですみません さすが飲酒運転当たり前のガラ悪いオッサン集団だね
こんな奴ばっかりか？
858 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/20(日) 18:23:40.64 ID:7GFzKH4e
なんか安っぽいつや消しブラックに塗装されたピザ屋の三輪スクーターに屋根がついたやつみたいなのにベンツのマークがついてるバイクが、
俺がお袋を送迎してる途中の車を煽ってきてうざかった
前つまってんのに蛇行して煽ってんじゃあ～、ないよ >>452
確かに文章が変だけど、これ他のスレのコピペだから
お前は、その辺の読解力をつけような
よく見りゃわかるよ まぁDQNは3輪だろうが2輪だろうが迷惑だわな。
ネイキッドだろうがビグスクだろうがジャイロだろうがバカはバカって事でしょ。
上のgif見ればわかるでしょ 春に排気量少し増やしたんだけど、熱量も心配だったので、エンジンカウル(フェンダー)を外したままだった。夏にエンジン近くに温度計つけたら130℃くらいに。
寒くなったので、カウルを着けてみた。心配したけど、実はカウルなしより冷却されていた。 キャノピー3級試験
ローで暗くハイでも見えない山間の夜道
この状況をラリー車の様に瞬時に明るく走行する緊急脱出方とは何か 答えなさい。
(条件) 完全ノーマル車で追加ライト無し。 倒してガソリンぷちまけて盛大に燃やせ
消防が助けてくれる ヒント
ローレン、ローレン、ローレン と動画にヒントあり。 時間切れです
ローハイド→ ローハイ切り替えスイッチ中間点にセットし
ローハイ同時に点灯させる。 ヘッドライトスイッチをローから微妙に調整しながら
ハイ側にスライドさせていくと
ローハイ同時に点灯させる事が出来るのだ。 だから？一昔前ならHID今ならLEDに変えとけいいじゃんｗ 常識問題幼稚園級
ローで暗くハイでも見えない山間の夜道でロー、ハイ同時点灯すると瞬時に明るくなると主張する奴がいる。こいつの知的レベルを答よ。 俺のジャイロはローハイの中間点だとヘッドライト消灯になるんだが >>467
LEDに交換したいのですが、「【RAYD】H4 PH7 PH8 ハイビーム15W ロービーム8W」とかでいいのでしょうか？
付きそうで一番安い候補ですが。 オートチョークが不良っぽいんだけどディオのが余ってて試してみたいんだけどコネクター違う 根元で配線抜いて大丈夫なのかな？ 視界が広がるのは良いことだが、決して【瞬時に明るく】という表現は無いね。
それに実際の光量は下がってるのも理解できていないんだろうな。 >>443さん
ホンダのGR2で全く問題ないと思います。
>>444さん
ヤマハの赤缶でも勿論大丈夫ですね。私もGR2と共に常時使っています。
ノーマルでもマロッシボアアップ車でもこの２種類のどちらかで問題は出ていません。（マフラー装着などフルチューン車でもポンプ増量で対応可能です）
>>445さん
CICS2も良いと言われていますね。私も今度機会が有ったら試してみようと思います。 >>456さん
エンジンカバーを外すとタイヤの水はねで電装部品にダメージが出る場合があります。ご注意下さい。
>>471さん
社外LEDに関して。
記載の商品は私も2ストジャイロで使った事が有りますが、商品説明によると交流電源にも対応らしいので、点灯自体は問題ございませんでした。
（アイドリング時には点滅が目に付くので多少気になりますが）
こういった汎用のHIDやLEDバルブは水の侵入が心配ですが、耐熱タイプのコーキング材か防水テープで防止可能です。
またキャノピーの場合は足元カウルのバルブ蓋が着かないので、バルブ側または蓋側に多少の加工が必要です。
私は干渉部分（バルブ後端の冷却ファン）を取り外し、PC用のヒートシンクを小さく加工して取り付けて熱対策しました。 口からガソリンを吹くとかゴーストライダーになるとか
>>462だけが問題の意図を理解しているな >>472さん
ご自身の車両の情報と使用部品（ディオ）側の情報が明確ではないので曖昧な回答ですが、2ストの後期キャノピーまたは後期Xに、ライブディオの部品でしたら恐らく配線さえ繋げば動作はするはずです。
しかしやはり流用はお勧め出来ません。
車種によって動作条件等が微妙に違うかもしれませんので、完全動作するかは解りません。もうしわけありません。
バイク屋さんでサービスマニュアルなどを見せてもらえるのでしたら、動作条件を確認してみると良いと思います。 >>475さんレスありがとうございます。
記載忘れてましたが4stなので直流かなと思ってましたが点灯自体は問題ないのですね。
蓋しまらないのですね・・・
防水、熱対策踏まえての加工考慮の上で購入してみます。
耐久性は置いといて付くか付かないか心配だったので助かりました。ありがとうございました。 >>442です。
色々調べた結果、リレーとセル間のハーネスが断線していたので、そこだけ新しく線引いたらセルは回る用になりました。
しかし、エンジンかからないので負圧測ってまた報告にきますね。
アドバイスくれた方ありがとうございございました。 >477さん ありがとうございます x後期でした キャブはライブの中期くらいのをつけていましたがそのままだとチョークのコネクターが違うのでチョークは車両側についていたのをそのまま使用していました。まずは今ついているのを外して作動しているか確認してみます
またアドバイス宜しくお願い致します >>478さん
恐らく後ろのファンカバーが青い物ですよね。同じ商品だとしたらカバーは多分アルミです。（うろ覚えでスミマセン）
この青いカバー部分はネジ式だったはずなので、捻れば外れると思います。
その中は確か透明のプラ製ファンですので、このファンの一部を切り取ると蓋の中には入る筈です。
但し、ファンそのものは雨などですぐ壊れますので、私は思い切って最初にファンも外してしまい、前出の通りパソコン用のヒートシンクを小さく切って耐熱両面テープで貼り付けました。
その上で防水テープとコーキング材でレンズ部分とバルブの防水処理をした記憶が有ります。
間違っていたら申し訳ありませんが、仮に同じ商品の場合はハイビームにするとハイ・ロー同時点灯になるはずです（私が2st車に付けた時の記憶です）
ハイビーム時は、集光は概ね大丈夫な筈ですが光軸は若干上向きだったように記憶していますので、調整が必要かもしれません。
足元カウル（バルブ交換の蓋の近く）に穴が有りますので、そこから長めのプラスドライバーを入れて回せば光軸調整が出来ます。
無事に成功されると良いですね。
頑張って下さい( ^o^)ﾉ >>480
なるほど、既にディオ用のキャブレターに交換済みなのですね。
チョークはジャイロ用を使っていたので、ディオのチョークが余っていた訳ですか。
さて、動作確認はチョークその物も勿論ですが、キャブレター側の穴の詰まりも良く有るトラブルなので、チェックしてみてください。
私も業者オークションでかなりの台数のライブディオやジャイロを仕入れてきましたが、始動時のオートチョーク動作不良は、チョークその物よりも穴詰まりの方が断然事例が多かったです。
穴が詰まっていた場合は、細い針金やエアーガンを使って掃除すれば詰まりを除去出来る場合がほとんどです。
寒いのでキャブレターを空けるのは手が冷えて大変だと思いますが、頑張って下さい。 YAMAHAの三輪車は、なんで155ccなんだろう？ 新設計のエンジンだから125をゴリゴリ広げた訳ではないよね。燃費優先のため？ 普通の人はエアーコンプレッサーなんか持ってないからジェットが詰まったら新品と交換する方が確実で安上がり。 >>479です。
セルが回る用になったので、火花チェックと圧力測定してみました。
プラグ外してセル回すと、プラグから火花出ているので点火は大丈夫そう。
圧力測ったら2.5～3.5kgくらい。
あら？圧縮抜けてるみたいですね。
一度マロッシバラして組み直してみます。 >>484さん。
エアーコンプレッサーの件は仰る通り、ジェットならば交換が良いと思います。
ただオートチョークの吸引穴はジェットではなくキャブレター筐体そのものに空いた穴なので、
交換対応となるとキャブレターを買い直す事になるかと思います。
ジェットやキャブレターの穴の掃除用として、塗装ガンやコンロの掃除などで使う火口掃除針（複数の細さの針金がセットになった物）を用意しておくと便利だと思います。
今アマゾンで調べた所、数百円～1000円程度で購入可能みたいです。 >>487
自己レスです。
キャブレター筐体そのものに空いた穴と言うのは語弊が有りました。
正確にはフロート室のカップ（下側の蓋）に吸い上げ用の穴が有るという意味です。
ディオ用キャブに換装しているという事なので、適合キャブレターがどの車種の物なのか解れば、純正部品でカップが注文可能かもしれません。 オートチョークの質問した者です 家にコンプレッサーはあります 暇になる休日がまだわからないのですが作業したら報告させてもらいます ありがとうございます。 >>486
セルぶっ壊れる前はエンジン動いてるって言ってなかった？
マロは最初からついてたの？ >>496
走行中に漏電してエンストしてからエンジンかからなかったので先にセル直したのです。
マロは自分で付けて二週間くらい普通に走れてたんですけど、圧縮低かったみたいです。 通勤用でジャイロキャノピーを検討してます。
中古で2ストが良さそうなんですが、部品供給とかどんな感じですか？ >>498
今後絶望的です。
一部の老害が必死にまだまだ大丈夫、ちょっと弄れば速くなる
交通の流れにも楽勝でのれる、リードできる、最高
等々言ってくると思いますが
だまされないで下さい！
２スト中古なんてデリバリーでお役御免になった廃車寸前車両しか手に入らないだろうし
遅いし、交通の流れに乗れるどころか上り坂では渋滞の原因になり危険です。
重いから、フルノーマルでも燃費は１０ｋｍちょい
すこし改造したら当然もっと悪くなる
通勤で便利に使いたいなら
トリシティーに屋根つけたほうがよっぽど賢いと思う。 >>499
ご親切にありがとうございます!!!
やっぱり厳しい状況なんですね！
危うく騙されて買ってしまうところでした…。 うちの2スト後期、ミニカー仕様で良ければ10万で売るぞw
ノーマルだけどスピードは55km/hは出る(俺は80kgだから痩せてる人ならもっと速いと思う)駆動系の消耗品一式と前タイヤは夏に交換した。その時にキャブも掃除した(近所のバイク屋で)
整備したばっかだけど、今度出るトリシティ155欲しいんだよね >>501
ありがとうございます。
ちょっと詳細を伺いたいので、ご連絡いただけますでしょうか。
>>499さんのアドバイスで不安になってます…
疑ってしまって申し訳ないです。 >>498
重視するのは通勤用（きっと雨も考慮）で、自己でいじりまくる気ないなら4stがいいよ。
ただ、オクとかじゃなくキャノピー整備した上で販売してる店で。
おれの中古だけどOHされた上で販売店で購入したけど、２年近く乗ってるけどずっと給油メモとってるけどリッター35～39km前後です。
ちなみに都心で半分業務用、乗り方あるから一概に言えないけど。 >>502
個人売買は止めとけ、トラブルの素
バイク屋で買えばメンテしてくれる 先の人も言ってるが、買うなら絶対に4スト。燃費が雲泥の差で、全くの別物
どっちにしても、ほとんどの中古はガタガタ。前後のサス周り、リヤの2軸、ステムベアリング・・・・
外観やエンジンの調子だけで騙されない様に。上記の現状を突っ込んで聞くべし。不誠実なら却下 私も買うならバイク屋さんで4stがいいと思います。
ちなみに私はやふおくで2st5万で、買いましたが、マロに載せ替えてぶっ壊れたのであれこれ部品を交換して現在部品代で約10万で未だに直ってないって感じです。
お金あるならトリシティー屋根付きか程度いい4stがいいと思います。
私の2stジャイロはノーマル時に燃費20kmくらいでした。
参考になれば幸いです。 >>502
>>501ですけど、皆さんが言うように個人売買は色々問題がありそうですし、今買うなら4ストをショップで買うのが良いと思います。
メールしましたが、今回の話は無かったことにしてください。
その他の皆さんもお騒がせしました。この件は終わりたいと思います。 この前雪降った翌朝、スクリーンが凍結して前が見えなかったのですが
冬になったらどういう対策すればいいでしょう
大きいので毎日カバー掛けるのは面倒臭いので
スプレーみたいなのでスクリーンの凍結防止みたいなのってないですかね？ アルコール1対水2を混ぜてスプレーしたら簡単に溶けますよ。
圧縮が低い時の対策ってなんかありますかね？ 車用の解氷スプレーで良いんじゃないの？
ガラスじゃ無いからスクリーンに悪いの？ >>508
スクリーンだけ レジャーシート等を掛ければ良くね？ 凍結その物はスプレー式の解氷剤で。但しウオッシャー式や、物によっては溶かした雪や氷が再び凍るので、能書き読んで吟味すべし
あと、問題は内側のクモリ。拭いても拭いても全く取れない事が有り、特に霧の日なんかは・・・
水たまりへ突っ込んだ後も一瞬で曇る時有り。熱線欲しいね つ 煙草の葉っぱをガーゼでくるんで、湿らせてポンポン。 もしかするとキャノピーの話？
別件の圧縮低いのは整備不良としか。
エンジン弄ってるのなら
ノーマルに戻せば？ >>498
メンテキチンとしてもらえる店が近くにあるなら2ｽﾄでも良いのかもだけど長く乗る予定なら4ｽﾄになると思いますよ！ 508ですが皆さんありがとうございました。
ポリカーボネートが薬剤に弱いと聞くので
心配だったのですが、解氷スプレーを使ってみたいと思います。 >>508
キャノピーのスクリーンはポリカーボネイトの上にコートしてあるから成分に油性の溶剤？入ってるやつだとスクリーン自体が溶けるというか濁りますよ。
>>518さん言ってるのそれかと。ガラコ強烈だから使いたいんだけどね・・・
「この前雪降った翌朝」と言ってるから雪国ではないのかな？おれ都内だけどこの間の雪でもそういうことなかった。
普段はシュアラスターってのスクリーンに塗ってます。
他にもスマートミストやプレクサスってあり、2k前後で買えるです。
上記、撥水性や親水性の簡易コートみたいなやつだけど、一回塗ってみたらどうだろう？
参考程度に考慮ください。 >>519
ありがとうございます。住処は東京の米軍基地とかある辺りです。
都心よりは冷えるかも。
プレクサスはあるので普段拭いてあったんですが
それでも若干凍ってしまったんですよね
顔横に出しながら１キロくらい走ったら溶けてワイパーで取れるようになりましたが
スクリーンまともに見えないとゆっくりでも怖かったので
さらに検索したら、アルコールはメチルアルコールはポリカーボネートには良くないそうで
エチルアルコールの物を選ぶ必要があるようです
http://dankai-sedori.x0.com/cd-dvd/cdandalchole/ >>519
ガラコブレイブ ってのが今年出た
バイクのシールド等の樹脂にも使える ってやつ
2～3回使ったが 今のところ問題は無いと思われる スクリーンはネットで５０００円ぐらいで売ってるけど
おいら２ｓｔでボロボロで前が見えにくいんだけど
勝ったら幸せになれる？ >>522
コーティングされてないからすぐに傷つくのと
アクリルだから割れやすいくらいかな。 大雑把な聞き方で申し訳ないが、例えばジャイロキャノピーで月間1000キロ走るとして維持費ってどのくらいかかりますか？
車検がないって聞いたけど整備なしで乗り続けられるとは思えないもので
四輪しか乗ったことがないので二輪の常識がわからないんです 一般論でも、自分はこれくらいという経験談でも構いません
四輪と比べてコストメリットがどの程度なのか見積もりたいんです 4stジャイロならリッター25kmは余裕で走るから、40リッターくらい。
1リットル120円計算で4800円
燃料費だけだとこんなもんかな？
むしろもっと走るから安くなると思うけど。 ジャイロを通勤・通学に使うならまず置き場所があるかだな。
敷地に置き場所あればいいけど、駐輪場借りる場合断られること有るから >>525
通勤で月に500キロ位走行。2ｽﾄXで往復共に坂道あり少しいじってあるので燃費はリッター20弱位。車検は無いけど普段のメンテは大事ですよ。 燃費は事前にネットで調べた数値程度で出るみたいですね
かさばりそうなので駐輪場は確かに心配してました
メンテは…具体的な整備項目はわかりませんが、調子が悪くなってきたと思ったら店に持っていく感じですかね ガソリン代のほかに
●エンジンオイル交換 半年毎 3000円位
●タイヤ 三本 15000円位 (2万キロ？)
●自賠責 7000円(１年)
●任意保険 10000円(１年)
あとなんだろう
●６ヶ月点検
●12ヶ月点検
●ワイパー
●デフオイル交換 >>536
教えてほしいんだけど、任意保険10,000円って自動車保険の特約とか？
もし単体保険ならよければどこの保険か教えてほしいです。
ゴールドでアクサで3倍近く払ってるんだけど・・・ >>538
共済ってこれぐらいだと思った
もう少したかいかな？
但しロードサービスなし
等級もないので割引もなし
普通の保険会社に乗り替え時にも
等級は初めからやり直し >>539
ありがとう、サイトでシュミしたら確かに最安で1万くらいでした。
そういえば、おれ人身傷害つけたから高いの思い出した。 >>536
なるほど、こういう感じなんですね
なんとなくイメージが湧いてきました
二輪は自主的に整備・点検しないといけないようなのでちゃんと調べてからでないと危険ですね
ありがとうございました バイク屋へ丸投げでも大丈夫だよ
ただ普通のバイクとちょっと違うので
割高になる場合もある
ベルト交換とか
あと中古買うなら慎重にね
メーター一周してるのなんか
後々面倒なので みなさんハンドルカバーはどんなの使ってますか？
自分はsafety mateってやつですが、もう作ってないようです・・・ バイク屋にもよるし、その時に発覚する不具合にもよるので、不明。
だから書けなかった。
買うときにバイク屋に聞くしかない。
そもそも車検ではなく強制力ないので、点検を受けるかは自己責任。 なんか2stジャイロがくたびれてきたので、4stが欲しいなぁと思うけど、新車買うなら頑張ればTRICITY買えるし……。 トリシティ155ccが日本でなかなか出ない理由w
大島優子現象でバカ売れしたのを真に受けて
メーカーが125ccを大増産w
メチャクチャ在庫が残ってて、、、
155を出すと125ccの新車の値が↓。
すでに輸入のトリシティ125とかは新車でも20万を切ってるらしいぞ
この冬、国内発売のトリシティ125は24万↓で手に入れられと予測。 BIGキャブに変えたら燃費8ｋｍ/1Lになった・・・この季節はMJもデカイのに変えるから更に落ちる タイ仕様が22.9万であった。
国内仕様も30万。
…………。 荷物積みたい！雨に濡れたくない！最低でも125ccは欲しい！！もちろんトライクで！！！ キャノピー250
ジャイロ250
ジャイロUP250
これで出しくれ >>553-554
キャノピーが125cc出せば済むことだろ、バカタレが 俺もそう思う。
今は4stだし125ccにすべき。 >>556
よく見る、街中でノーヘルでイキってるミニカーのおっさん達って
下手糞だし、自分勝手で多分２輪免許無しなんだろうなーと思って軽蔑して見てる
そんな２輪免許無しの自己中ヘタクソ父さんたちがトライクジャイロに乗って街中に溢れたら
酷いことになるんじゃないかな？
ＭＰ３では２輪免許無しのオッサンの死亡事故が何件かあってあの法改正になったんだし まぁおっさんの話はどうでも良いけど、
そもそもスイングするボディだとトライク不可だから、出せても特定二輪だけどな。
現状出回ってるトライクジャイロ(白ナンバー)は違法車両だからね。スイング殺してあればokだろうけどさ
青ナンバーのミニカーは適法だが >>565
俺も最初はそう思ったんだが、調べれば解るぞ。
アホ？とか言ってないで調べてみ
現状の白ナンバージャイロや、(125cc)トリシティ白ナンバーは、厳密に言うとアウトなんだってさ。
250cc以下で車検が無いからバレて無いだけで、 ちゃんと法律運用されたらダメなんだとさ。 >>566
https://www.npa.go.jp/pdc/notification/koutuu/menkyo/menkyo20090622.pdf
よーく読めば自分の間違いに気が付くと思うけど
大抵お前みたいな奴は誰が何言っても聞く耳持たないで、自分の間違いは認めないんだろうな
とりあえず１０回は読んで
どれでもどこか解らない所があったらそこだけ質問しろ >>568
喧嘩腰にしか書けない人かな？冷静になって欲しい。
だから言ってるように俺も最初は大丈夫だと思ってたって言ってるでしょ。その説明を聞いて納得したんだって。
まず道路交通法と道路運送車両法があるでしょ。問題になるのは道路運送車両法のほう。
最大安定傾斜角度の項目が引っ掛かるんだってさ。
側車付き二輪の安定性
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000m62.pdf
ピアジオのMP3も、日本モデルだけはトレッド幅を455にして、わざと特定二輪にしてるんだって。トライクにすると車検が取れないから。
分かりやすい例だと、2st50ccスクーター時代に書類だけで黄色ナンバーにしてた人いっぱい居たでしょ？あれと同じ感じ。車検が無いからバレて無いだけ 車検って言ってるのに道交法のリンク貼って何がしたいんだ？
よーく読めば自分の間違いに気が付くと思うけど
大抵お前みたいな奴は誰が何言っても聞く耳持たないで、自分の間違いは認めないんだろうな
じわじわ来るなwww何というブーメラン ご無沙汰しております。
>>376ですが、諸先輩方のアドバイスのおかげでやっとエンジンかかりました。
どうやら吸気が多過ぎてエンジンかからなかったみたいです。
現在エアスクリューを全閉めでチョーク引っ張るとエンジンがかかります。
あったまってくると普通にエンジンかかるのですが、これは薄いからですかね？
現在メインジェット100番付いてます。
スロージェットは確認していないのですが、45番くらいで良いのでしょうか？
プラグはバランス良く焼けてる様に見えますが、若干薄いようにも見える感じでございます。 キャブはノーマル？
フェンダーは着いてる？
で、なんで100番なの？
マロは85でいいはず
で、聞くときは最低限の情報は書きましょう >>574
失礼致しました。
前に書いたのですがログが遠過ぎてわかりにくかったですね。申し訳ございません。
キャブはokoキャブにパワーフィルターです。
フェンダーは付けていません。
何処かでググったらメイン100～120番くらいでスロー45～50番でセッティングが出ているとゆう記事が何件かあったので真似してみました。 ケイヒンとミクニで番手が違うからキャブの種類をはっきり言って。 ケイヒンだと思います。
105番で走ってたら最初快調だったのですが、信号待ちでアイドリングしてたらエンストしてしまいました。
100ではかぶらなかったので103を試すか100に戻すか悩み中です。 ピザ屋の宅配が屋根なしのジャイロキャノピーっぽい乗り物に乗ってたんだけど、屋根って外せるの？
フロントガラスだけ付いてたんだけど 古い２キャノピーだけど
５０００円のスクリーン買って自分で交換できる？
ボルトを何本か取って外して
つけてボルト締めてＯＫ？
簡単？
ちな機械オンチなド素人です >>579
それジャイロXじゃないの？
キャノピーでそれやったらスクリーンすぐ割れると思う
>>580
youtube探せば動画あった筈。それ見て自分でできそうか判断すればいい。
ただ、社外品はネジ位置がズレてたりして加工が必要な場合があるし、アクリルだから加工するとき割れやすいので素人には勧められない 本人でもないのに無責任に
「できる、できる簡単だよ」
って言う奴が必ず居るけど
できますか？って質問してくる程度の整備スキルしか無い人は
ほぼ出来ないってバイク屋のじっちゃんが言ってた。
途中でどうしようもなくなって持ち込んでくるってw >>581
>>ジャイロXじゃないの
後ろからしか見てないんだけど、後輪のフェンダー、キャノピーっぽい荷物入れ、フロントガラスの形状からキャノピーだと思ったんだ
Xも改造次第で可能ならそうかもしれない >>583
同意。
だいたい出来ない事はない。
金さえあればなんでも出来る。
隼のエンジンもつめる。 釣りではないんですけど
やっぱり＋ドライバだけじゃ無理ですかね
youtube探したけど見つかりませんでした >>586
煽るわけじゃなく、客観的にアドバイスすると絶対むりだよ
ググったら一番最初にでてくるこんな簡単な検索すらできない不器用な人が
ソケットレンチも六角も無いでプラスドライバのみで出来るはずがない
https://www.youtube.com/watch?v=Hc8HTAwA-zw >>587
ありがとうございます
本当に初心者です いくらド素人でも、これぐらい出来るだろう。
穴が合わなければ削ればいいだけだし。 まぁやってみれば？としか言いようが無いよねこう言うのは。
○○○出来ますか？って聞く時点でもう微妙だし
出来るようになってく奴は聞く前に手が動いてるんだよな メンテナンスあまり得意ではないのですが自分でジャイロupのメーターワイヤー交換出来ました。これからも少しずつメンテナンスして行きます。 諸先輩方にアドバイス頂きたいのですが、マロッシ組む前に圧縮圧力測定し忘れてノーマルシリンダー処分してしまったのですが、いざマロッシ組んでから圧縮圧力測定したら4キロしかありませんでした。
再度バラして組み直してみたのですが、同じく圧縮圧力4キロ程度です。
腰上とシリンダーの所はパッキン1枚で、マロッシ本体とヘッド部分はアルミガスケットは1ミリ1枚で、液体ガスケットをたっぷり両面に塗っています。
ヘッドはマロッシヘッドです。
組み方間違えているのでしょうか？ 4キロでもエンジンかかるので走ってみたら10キロ位でエンストしました。
泣きながら押して帰って圧縮圧力測定してみると、2.7キロくらいに。
またバラして組み直して圧縮圧力測定したら4キロ。
おそるおそる走ってみたらまたエンスト。
押して帰宅。
って感じです。根本的に何かを間違えている気がします。
何方かアドバイス宜しくお願い致します。 麻呂ヘッドでもスペーサー要るの？
俺ノーマルで組んだから1.5ミリ入れたけど
圧縮7.4位だよ ピストンの向きは合ってましたが、ピストンに線が入って削れていました。
クランクが死んでいるのでしょうか？
ピストン触ってもグラつきは無い様に思えます。 点火プラグの気密リングも疑って取り替えたりしてみるべし
何度も付け外ししてるとダメになるみたいだし ピストンに傷あったならシリンダーもヤバイかもね
キチンときれいな場所できれいな手で組んだ？
ちょっとしたゴミやホコリでも致命傷になるよ
オイルも塗ってから組むだろうから周りが埃っぽいだけでもゴミはつくし傷の原因になるよ 成る程！ゴミもありえるのですね。
組むときゴム手袋してオイル増し増しで組んだから大丈夫かと思いましたが、野外だったので砂埃入ったのかもしれません。
シリンダーヘッド新品なんで、プラグホールは大丈夫だと思います。 >>602
圧縮抜けるほどの傷だと、そのマロもう使えないかと。。。
スーッと薄い線傷ならついて当たり前。 圧縮の調べ方は間違いないかい？
本当に4キロだとエンジンかからない気がする。 圧縮計が4キロの所で止まるのですが、安物メーターだから壊れているのですかね？
今はマロッシ本体にがっつり傷入っているので圧縮漏れちゃってる感じに思えます。2.7キロしかなくエンジンかからないですし。
新しい物買ってしっかり組み込みたいと思います。 エンジンだけは出来れば室内で組むか
台か何か用意して地面より高いとこで組んだほうがいいね
リングの面取りも忘れずにね
目の潰れた布ヤスリで角だけ磨くと良いかもだよ 究極を求めるなら全否定はしないが、腰上のエンジン組むくらいでそんなに神経質にならんでもええぞ
気を使うに越した事はないが、ホコリ程度でエンジン掛からなくなる致命的なトラブルなんて無いに等しい
ホコリやゴミなんて言い出すと、ファンネル仕様のレーサーは成立せんし 今の所マロッシ二個壊してます。
1回目はピストンピンが外れてピストン噛んでしまいお陀仏
2個目はピストンに深い傷が出来て圧縮漏れちゃってお陀仏な感じです。
やはりど素人が組むには無理があったのでしょうかね？
もう一度くらいトライしてみたいですけどねぇ >>610
勉強代は十分払ったね。近ければ手伝いたいわぁ。。。 >>610
トライできるならいくらでもしたらいいよ
その分なにが悪かったか原因も見つけなきゃいかんけどね
勿体無いしｗ
2サイクルだしそう難しい部類じゃないんだけど・・・ちょっと雑なのかな？
もう少し慎重に確認しながらやったほうがいいよ >>610
2回目の傷の理由は把握してるの？また同じことにならないように。 皆さん励ましのコメントありがとうございます。
2回目の原因がまだわかっていないのですが、バリ取りが甘かったか、付け方が雑だったからかなぁ？と勝手に決めつけようかと思います。
もう押して帰るの嫌なんで次回は慎重に組みたいと思います。
液体ガスケットも薄く塗ります。 マロだと付属のベースガスケット1枚と
ヘッドガスケット1枚と純正ガスケット1枚で組んだかな
液ガスは特に使わなかったよ
あと、ピストンの傷は排気側？インマニ側？ >>614
もしかしてメインハーネスの人？
当たってくだけるのは勝手なんだけど
とっかえひっかえする前に
落ち着いて原因潰していこうよ
取り替えるのはそれからでは？ >616そうです。
メインハーネスはセルとリレー間が断線していました。
次はマロッシで当たって砕けまくってます。 その傷ならピストンは駄目だしホーニングしても無理だろな ノーマルの時は目立つ傷なかったので組み方が悪いのかなー？
程度しか原因わからないのです。
安いボアアップキット買って練習がてら組んでみようかなぁ？ 排気側の穴辺りに上下に傷があったのでバリ取り不足による傷って事になるんでしょうか？
ヤスリと紙ヤスリで研磨したつもりだったのですが、甘かったのかな？ ジャイロいじくりまくるのは楽しいのですが、エンジン止まって押して帰るのがキツイのでそろそろまともに走ってほしいです。 正直俺達からじゃ原因は憶測を出ないから適当な事は言えんが・・・
組む前によく素手で撫でてみるとバリとかゴミが分かるよ
つーか組んでからいきなり回してないよな？ いきなりは回してないですが、40キロくらいは出ちゃいます。
急勾配の上下が長いので、負荷強いのかもしれません。
オイルポンプも増量した方が良いのかな？ 組み上がったらせめて一時間くらいアイドリングで置いた方が良いよ？ なんと！
それしてなかったです。
慣らし不足もあったのかもしれません。 うん、最初混合のが良いよね、多分だけどｗ
俺も一発目は混合にしてる
取り敢えず下手こいたことはないよ ガチガチにピストン組んでる市販車とか皆無
レースに出るときはクリアランス0.03～とかぢゃなかったか？
市販バイクはその10倍以上スカスカだろうに？ ガチガチのサイズのシリンダーとかピストンあんの？
マロしか知らんｗ レーサーの方がすぐ走らせて交換するからクリアランスは緩めだよ。
あと安いボアキットだと上が広口で下が狭いとか変なのもあるよ。
ピストンリング無しでピストンがシリンダーを上から下にスッと通らない奴とか気をつけた方が良いかも。 えっ ピストンは上下で径ちがうけどシリンダーの径が上下で違うのなんてあるんだ？ 加工精度の問題かね？
今のところ見たことないけど・・・
単気筒だから旋盤でボーリング出来る簡単な加工だけど
穴がテーパーになるとか余程いい加減だよねｗ
ってか機械の精度の問題か 数十年前の昔の話しっぽいな
熱膨張を計算してたんだろうな？現在の合金技術恐るべし うーむ、またマロ組んで見たのですが、圧縮4.7キロ
一応エンジンかかるんですが、しばらくアイドリングだけした方がいいのでしょうか？ 測定方法は間違っていないと思います。
プラグ抜いて計器付けてセル回すだけなんで。
しばらく低速で走ってみます。 動くうちにマロ売り払ったら
純正ポート加工の方が丈夫だし早くないか？
傷入ったらゴミになる気が 明らかに低いな
走ってみるのは構わんが、ちゃんと組めてないぞソレ
ガスケット何が入ってんだ？ ガスケットとか関係ないほど低いんやが
3枚ほどいれても気づかないとかあるまい ガスケットは1ミリ1枚でマロッシヘットです。
アクセル全開で回して測定しています。
ノーマルの圧縮は測り忘れてしまったのでわかりません。 >>648
あなたの計り方や測定器の精度があるからなぁ……。せめてノーマル時の圧縮がわかれば比較出来たんだけどね……。
あきらめて、一度バイク屋へGO >>650
せやな。コンプレッション測れて、
シリンダーとヘッドを目視できて、
その原因が分からないレベルなら、
バイク屋行ったほうがええな。 圧縮圧力って普通は9kg/c㎡
測定時の回転数も重要、回転数が低いと圧力も上がらない。 ジャイロで社外のボアとかつけている車体を見てくれるバイク屋が簡単にみつかるかな？ ジャイロのボアアップ以来してもポン付けレベルやでそこら辺のショップは
ジャイロはボアアップ、してあんまり変わらん
加工、調整、マフラー、吸気、燃調、トータルで速くなるもんだからのう あとは感覚に頼ることなるがセルモーターの音で判断するしかないかな。 調整もなにも、そもそもまともに組めないんだから仕方がないよね。ここで、圧縮ないとか書き込まれても、誰もわからない。まともに組んでもらってから、いろいろ弄くればって話。でもなんでまともに組めないんだろう？
空冷2stだよね……不思議。 ポン付けで速くするなら
アリーレーシングのエキパイ、マフラー組んだほうがいいよ
65㌔ぐらいでるらしいよ
公道走る分にはその程度で十分だしね
わざわざ焼き付くようなことをしないほうが >>660
フルセットで買って使ってるけどお気に入りです。85位は出ちゃう下りだと >>660
でかいキャブやらもう着けてるらしい
んでピストン二個壊してるらしい >>660>>661
排気音はどの程度です？種類色々あるけど、静音タイプならかなり静かですかね
2stのチャンバーってうるさいイメージがあるんだよね 660だけど
662さん燃料系いじったら焼き付きも自己責任かと思いますよ
アリー製品はポン付け性能アップがウリですからねい
燃料濃くする文にはいいとおもいますけど
ポン付けするかた向けですからねえ >>663
アリーの静音タイプでも音は大きめですね。朝家から出るときは近所に悪いなと思いながら乗ってます。タイヤの内圧指定とかあるけど買って良かったパーツです >>663
サイトに動画あるから見てみると分かりやすいかと思いますよ。 有名チューニング屋など動画は調べた方がいいよ
性能はショップ宣伝になるからね、半分隠してる
自分は散々いじってらからこそわかるんけど
燃費、耐久力、性能維持費、連続航続距離
これらをどこを削って加速力と最高速に当ててます
L15㌔程度とか、通勤やツーリングにも使えないのがザラ
そこまで必要かと言えばノーの人が多いでしょう
キャノピーは特に車がわりの日常の足に使ってる人もたくさんいると思うんだよね
長く乗るのも性能の１つだよ 通学通勤でべんりだし
L28㌔ｍ2stスクーター並加速、最高速65㌔前後に押さえるぐらいが
一番ちょうどいい。個人的には・・
それ以上はキャノピーはブレーキが・・
そういった側面も調べた方がいいよ 2st空冷のボアアップキット交換で2回も失敗って素人以下レベル
不良品摑まされたのかもしれんが諦めるか他人にやって貰った方がいい 皆様色々コメントありがとうございます。
ジャイロいじってくれるバイク屋に持ち込んで色々調べて貰ったのですが、どうやら圧縮低い原因はわからないみたいです。
バイク屋さんにマロ組み直して貰いましたが圧縮上がらずで4.7キロ。
しばらく慣らし運転して様子みて駄目ならもう直しようがないと言われました。 バイク屋さんも圧縮低いけどエンジンかかるから様子見るしかないって言ってました。
クランクのグラつきもないし原因はわからないそうです。 >>671
素直にノーマルに戻して乗った方が安心で快適じゃないですか？ >>672
俺もそうおもった。
わざわざ遅くしたり焼き付くようなことして
ノーマルで乗ったほうが早くて安全
ヤフオクで売れないかな
5000くらいなら捌けそうだけど >>673
色々と挑戦したい気持ちは分かるけどそれで普通に乗れなくなるのは勿体ないからね。 実用と言うより、色々といじるのが好きな人じゃないの？自分もその口
駆け出しの頃はカブのエンジンばらして、ガスケットの代わりに何も分からず厚紙切って使ってた
エンジン掛かったけど煙モクモク、シールの再利用でオイルがポタポタ・・・ 懐かしい思い出だわ
今もあんまし変わらんけど 年にもよるなそりゃ
魔改造ってやつは
ジャイロはビジネス用に作られて+車重から
ポート・吸気を絞り 低トルク、燃費重視でつくってあるので
ここを開放してやればそこそこ走るよ
メーカーの売り出してるのなんてかわなくていい程走る
プーリー以外全部ノーマルで67、8でるよ
ダラダラ上を伸ばすより、ばっさり切って64㌔程度の高トルクがおすすめ
車重のせいだとおもうけど、速く感じる
加速も2stスクーターノーマルレベルだけどね ボアアップした理由は通勤途中に急坂があるんですが、そこだと25キロくらいしか出なしスタートが遅く危ないのでボアアップしてみたのですよ。
ボアアップしたら坂はサクサク登るしスタートも早いので満足していたのですが、マロッシ二個壊してしまったのでプロに任せてみた次第です。
次壊れたら中古のキャノピー買い直して載せ替えてみようと思っています。 >>677
ヤマハのトリシティとか買った方が良さそう。ジャイロじゃないとダメなんですか？ 釣りが趣味なので荷台にクーラーとタックルケース乗るジャイロが最適なのです。
トリシティやst250も考えましたが、費用と荷物の問題がありキャノピーになりました。
買って1年くらいはノーマルでドリブン、プーリー、ウエイトローラーなどの駆動系をいじってだいぶ早くはなったのですが、坂と発進が弱く不満だったのです。 ボアアップのジャイロを扱ってるショップで買った方が安上がりな気がするのは俺だけ？ >>679
なるほどね！もしまたジャイロ買い換えるならば他の人も書いてますけど最初からボアアップした車両買った方が安心かなと思います。 面研ぐらい自分でしないと・・・・
ジャイロは金捨てるようなもん 俺は近くに改造してくれるショップあったんで全部やって貰った麻呂、リバイブ、BIGキャブ
ステージⅣプーリー、ステージⅥクラッチ、ハイカム、ポート加工71CC
ちょこちょこ見て貰ってたが工賃が馬鹿にならないんで自分でやりだした。
最初にプロにやってもらって教えてもらえば後のメンテは出来るようになる。1万回って90ｋｍだが というか、セッティングは自分が納得までショップはしてくれん
金湯水のように払えばしてくれるけど 寒いんでキャノピーにハンドルカバー付けた。
ミラーが無いからどうやって固定しようかと思ったけど、左右のカバー同士を紐で結んで解決。
ハンドル上に邪魔になるもの何も無いし、風も当たらないから紐がバタつくことも無い。 ボアアップしたあとの慣らし運転ってどれくらいやるものなんですかね？
怖くて30キロ以上出せないのですが。 100kmまで30km/h
給油毎にガスタンクにオイルひとさじ
ぐらいで充分 >>687
ジャイロだと効果感じれるけどキャノピーではあんまり意味ないみたいｗ
>>692
トロトロ走るだけではダメたまに負荷を掛けてやらないと坂道を20ｋｍとか >>693.694
ありがとうございます。
まったり走ります。 速度だけじゃなく
30キロでも時間（距離）を日々上げていくといいんだけどなー
4分5、6とか30分になったら
40キロで2分からと
ポート加工とかでも週１で0，2刻みで少しずつ削っては耐久性を探るかんじだよ
ショップじゃないんだからコツコツやれば失敗しない
あわてない
それでも怖いならヘッドあけて確認を
耐久性って探るの？
どうやって？
耐久性だよね…… 1日一回しか走らないんですかね？
それともエンジン冷えたらまた5分次は7分みたいな？ 2サイクルの原付きに別にそんなシビアにならんでも良いんだが
如何せんキミ壊し過ぎだからなｗ
まぁオイル1タンクくらいはゆっくり走っとけば？ 今回はプロに組んで貰ったので大事に行きたいのです！
バイク屋さんにはしばらく慣らし運転してくださいとは言われましたが、しばらくってどんくらいなん？って思ってレスしました。 そう機械的に決めるんじゃなく、
手探りで探っていくんで
7分走ったら様子をチェックする
匂い、音、熱、（あけてチェックやらまで）
異変なくてもいやな感じしたら、同じ負荷、または少し軽くしてもいいし
コツコツ、対話しながら一週間も走れば、この程度ならという多少の自信がつきますー
そのときに負荷をかけたステップに入っていく感じでいいです
走り込みとは違いますけど
それと似たような信頼関係ができてくるとおもいますよ
レースのように急いで仕上げる必要ないので
エンジンと会話、マメにチェエックでコツコツやればそしっぱいしないです 彼のようなタイプにそれはチト酷かもよ？
頭より先に手が動く感じだし(悪い意味じゃないからな？) まだちんたらしか走ってないですが、今の所大丈夫です。そろそろ給油なのでガソリンにオイル混ぜてまたしばらく走って過ごしてみます。 そうそう、ソレを楽しみながら出来たらいいなｗ
ガンバれ まだ入れてないですが、キャップ一杯くらいで大丈夫ですかね？ 少ない時は週1くらいしか乗らないキャノピーなんで、バッテリーが弱くなりやすい。
この時期は特にキツい。まぁキックで掛かるから困る事は無いんだけど、何か良い対処法有りますか？ 2ストも4ストも、週1でも乗れば3～4年は普通にエンジン掛かるよ。ちなみに正規のユアサ製 容量の小さいバッテリーにはつらい時期だよね。。。
対策かは分からないけど、毎日少しでもアイドルしてやるくらいかと。 充電器導入がええよ
みなさんはバッテリー充電を身近に感じていないと思います
ショップは時間の都合上、充電はできないだけで・・・・
自宅なら充電時間が10時間だろうが関係ない（笑）
最も手軽でおすすめです
スクーターのバッテリーは軽いから
アパート、マンションだろうと苦もなく持ち運べる。
絶対買いですよ？ 本日追突事故やってしまった追突したいと衝撃でジャイロX左に転倒してフロントボロボロ。皆さんも事故には気を付けてください。 何度かヒヤッとしたことはあるけどディスクが効いて助かった！ 加速重視だったり、65㌔超えだす車体だとブレーキは怖いね
65㌔～流れで前車が店に入ったりするとドキッとするよね
止まらないからｗｗｗ
それ以上スピードあげないほうがいいよ
費用対効果が悪すぎる
ブレーキ・エンジン・燃費・性能維持費、急激に悪くなる なぜUP生産終了しちまったんだよ…
4スト仕様でもいいからUP再販してほしいわ
酒屋とかヤクルトレディーが乗ってる姿を見る度にそうおもう
そのうちヤマハからも販売したりして
もしそうなったら屋根付きのキャノピーはこれからもホンダが
ヤマハはUPを復活販売とかでもいいかもしれん
と勝手に妄想 雪積もってるけど幹線道路は大丈夫っぽいからキャノピーで出勤 キックの戻り悪くなってきた・・・
春になったらバラそうorz キャノピー乗りのみなさんへ質問 教えて～
・型式
・改造箇所 費用等
・性能面（加速・最高速など）
・燃費
・ツーリングの連続距離、耐久信頼度は？
・性能維持費、消耗品やら交換頻度はオイル等も含めて
俺のキャノは
・2st180～
・ポート加工・面研・kosoプーリー加工 ドリル込みで費用は6000円程
・加速はボアアップレベル、60まで15秒程度、最速64程度
・燃費25～28㌔
・連続航続距離は400㌔前後 一日乗りっぱなし
・冬+長い下りでは焼付き可能性がある。
プラグ真っ白白のためオイルは赤缶いれております
あとは純正頻度
コツコツ削ったので、これぐらいかな～ととは思うけど
ブレーキ・燃費、耐久力などが怖くてこれ以上プッシュできない（笑）
みなさんの速そうだから参考にしたい 夏と冬では空燃比が違うからね
下りはオーバーレブするでしょ
長く続くと更に回って高音になる。
冬の下りに合わせてオイル（温度）管理しないと焼き付きますよ
自分は平地セッティングを出してて
圧縮低めで高回転まで回して67～8でるんだけど時間かかる
圧縮ギリまで上げて64㌔程度まで一気に加速させて
ポンピングロスを起こし、それ以上の速度を捨ててる
キャノピーは重くて風防もある。登りも速度でてもらわない困るから
自分が出来る範囲にで詰めたなセッティングだけど
もう少しプッシュしてもいいかな～と思ってね BIGキャブ付けてMJデカイのに変えたら焼き付かない 季節ごとにMJ,SJ変える レーサーじゃあるまいし、マージン取りまくり超安全仕様だな俺は。
こんな嵩張るバイク出先でグズられたらたまらんわ 季節ごとMJ変更は自分には性に合わないかも
純正頻度のメンテフリーにしたいんだよね
70㌔近く出したい欲求あるんだけど
冬場長い下りでも焼き付かないようにマージン残して置くかなあ
青缶でも全然走るからもうちょいいけそうなんだけどね マロッシポン付。ヘッドガスケットは2、3枚いれて圧縮落として
夏前にセッティング出してDioキャブにMJ95 SJ42だったかな。
これだけ寒いなら98-100あたりも試して見たいけど変えるのめんどくさい。
プーリーも社外にしてスマホのメーターで71-2くらいだけど60からはだらだら伸びてるだけだけ。
オイルは後から焼けて後悔したくないからelfのtech入れてる。
これ以上やると金と耐久性が不安になってくるのでこのくらいがベストバランスだと思ってる。 動画見ると下からトルクがでて70近くまで回ってるのをみますよね？
燃費と耐久性の根本を書かないまま宣伝してるからどうもね
その上、投資額も書かないしで、どうも信用ならんのよね
燃費がそのままなんてねーわけだしさ 4ストのワイドホイールでミニカー化以外ノーマル。
スピードエンハンサー付けたけど、55キロでリミッターが効く。
回転リミッターが効いてるっぽい
購入時は50キロでリミッター効いてたのでローラー変えてみたら52,3キロ、次にベルト交換で55キロに。
次はプーリーかな。 Xに台湾ボアアップ ポート加工 ヘッドも加工で圧縮比は8くらい トゥデイ用横綱プーリーでセカンダリも可動範囲拡大 ディオキャブ 最高速は85くらいかな メーターの針が角に当たるまではいく 加速はわからないけどどノーマルのGアクとかPCXにはついていける >>736
4ストのリミッターは、途中のモデルから導入された（最初はリミッター無かった）
リミッター解除の対策部品も出回ってるよ >>737
すごいですね
燃費と耐久性はどの程度でしょうか？ >>735
あの痛いショップの動画が信用ならないのはもちろん同意だけど
同じぐらい、つかそれ以上に737も信用できないだろw そんな喧嘩腰に
ジャイロチューニングデーターが少ない協力しようぜ
手探りにも限界があるわ
2年かけてコツコツしあげても
2ストスクーター（ノマル）加速に最高速64㌔とかだぜ？
キツイ登りではスルスル引き離されるってのに
流石にキツイわ それにXとキャノでは最高速にもよるけど、7㌔以上違って当然です
巨大風防のハンデがあるので80㌔とかでてもおかしくない 737本人だけど…ポートは結構カツカツだよ Malossi よりも排気も掃気もタイミング早くしてるし ていうかMalossi はノーマルと対してタイミング変わらないからね 排気ポートだけ拡大したMalossi には負けたことないよ あとね 同じくらいのポートタイミングで50ccのまま作ったことあるけど こっちはトルクが無いせいか65～70しか出ない でもだまって友達に乗せたらボアアップだと思った って言ってた。 燃費はちょこちょこ買い物とかしかいかないと20いかないときある 片道10キロくらいの飛ばせる道だと25くらいかな ピストンに穴開けて冷えるようにしてあるから全開伸び切りなまま走ってても抱き着かない自信はあるよ。 4スト初期モデルでもリミッター付いてる。で、それ用の解除パーツは有る
現行はギヤボックスにセンサーが有り、解除不可
2年位前にそう聞いたけど、違うの？ >>747
ピストン穴 詳しくおしえくれませんか？
純正ピストンですが保険にやりたいです >>749
後期モデル用にギアに付いたスピードセンサーを騙すスピードエンハンサーってのが売られてる >750 純正ボアなら物理的に抱きつきは起きづらいけど…排気ポートを避けるようにポートの両脇に来る部分に 高さはリングより5ミリくらい下に1ミリくらいの穴をあけてる 穴開けたら多少 表面が出っ張るからペーパー掛けて平らに。ガスを直接 温度が上がる排気周りに掛けて冷ます為 レーサーなんかだと割とよくやってた手法です。 >>752
750です
出先ですが詳しくありがとうございます
ちょっとだけ知識あったんですが効果を信用してませんでした＾＾；
貴重な体験データーはとても参考になります >754 台湾ボアアップはひと段落したから書いた通り 今は純正シリンダーでポート加工 50だと70くらいが限界なんですかね⁈ 太エキパイとか抜けが良いノーマルタイプな台湾マフはどうなんだろ >>775
自分は純正シリンダー加工と面研だけで68前後はでましたので
70前後は行くと思われます
エキパイもマフラーもノーマルです
純正シリンダー加工に排圧高いほうが相性良いとおもってます
（金を掛ける前に削っただけなんですが）
純正シリンダーは上まで回るんですかトルクがないので
圧縮あげてポンピングロス覚悟で64ぐらいが実用的かもしれません
60㌔前後まで気持ちよくまわり、鈍りながら64を指す感じですが
加速はボアアップと変わらないぐらいはいけます
圧縮は8～8.5
コンプレッションが中華製なので参考になるかどうか みんな下り坂での話しは妄想扱いだからな！気をつけろよ！ >>747
すごいなそんな事までやってるんか！
ちなみにキャブとメインとスローの番手は？ >>757
なんでそう喧嘩ごしなんです？
プーリー変えただけでも62～5㌔前後出るよね？
ポート加工、面研したら68ぐらい出るよ
そのままでは実用的加速を作れないからともいってもいて
更に圧縮を上げて64㌔ぐらいだともいってる
実際、自分でポート加工したらわかるよ
純正ポートは親指すら入らないほど中を絞ってるから
キチンと掘ってあげて上２横左右２拡大するだけでそこそこ走ります
もちろん整備してある前提の車両ですよ >759 キャブはライブの…型は忘れた 金じゃないから初期か後期あたりかな エアクリはそのままでスポンジだけ荒いのにかえてる メインは85くらいスローは38
もう少しメイン薄くてもよいかな ジャイロ乗り同士、仲良くしましょう
チューニング難しいのに３輪で重くて遅いんですよ
情報出し合ってやりましょうよ
遅い車両だって整備してキチンと組めば速くなりますよ なんで90や125ccが無いんだろ？
作ってくれよ
トリシティと迷うがあっちは屋根と積載量が無い・・ トリシティに屋根とBOXつけると便利でしょうな
キャノピーの非力さが痛すぎる 夏冬セッテイング次第で２㌔は変わります
空気圧でも２㌔とかかわります
遅いって方はやってみてください
きちんと詰めてセッテシング出してあげないと走らないです
エアスクリューもD型ならマイナス切ってあげて簡単にセットアップできるように
するのがポイントだとおもいます
遅い方はやってみられてください 買うなら新車
とはいえ原付きにしては流石に高すぎる
ご丁寧に屋根付なのもその原因の一つだろう
屋根なし復活まだか… 台湾シリポート加工、横綱プーリー、ディオキャブですか！コンプレスが8kgにmj85sj38。
この仕様でGアクとかPCXについてけて、
最高速は平地で85キロは羨ましい！
85キロの根拠は、メーターの針が動かなくなるとこまで行くから？
ショップいらねーし、マロもいりませんね。。。 >771 Xでメーター 針が当たる角までは確実に動きますよ プーリーはキタコのトゥデイ用も良いと聞くけど どうなんだろう Malossiの悪いとこってクリアランスが少ない タイミングがノーマルと変わらない のでただのボアアップキットとしかみてない 良い点は掃気の通路の形状だと思う Malossiベースでも一度やってみたいとは思う。 マロッシ高すぎだよ
お金持ちはいいけどね
ショップ情報以上にエンドユーザーの焼き付き情報が多い。
これは無視できません
ホーニングしてクリアランスとってあげたり排熱処理したりが必要に感じる
実は完成度高くないんじゃないかと・・・ >>773
キタコプーリーはケース削っていれるポイ
そして、トルクカム側を加工しないと意味がない
ベルトに合わせて駆動系を詰めるれば
ベルト摩耗に合わせワッシャー調整してやる必要があるハズ
駆動系を1年に1度、走行距離に応じてあける人だけおすすです マロは思い切ってペーパーでピストン下側の外周少し小さくしちゃうと抱き着かない 仲間のはそれで大丈夫だった
横綱もトゥデイ用だからケースもトルクカムもやってあるから今度キタコ入れてみるわ ベルトも重要で純正キャノピー2スト用が良い感じだけど みんなはどうかな？ プーリー性能はランプレート側ですからね
ネット画像では判断つかないっす
todayキタコプーリー入れてる人多いみたいしだし
悪い噂聞かないので・・・レビュー報告お待ちしてます >>764
2回給油分ちんたら走ってるのですが、そろそろ全開で走ってやろうかと思っています！
今の所止まってないですよ～。
次の休み辺りに圧縮測ってみます。 取り付けるのにアルミ削らにゃいかんけど経の大きいステージⅣのプーリー最強
60ｋｍ目いっぱいで走るより90ｋｍ出るマシンで60ｋｍで走る余裕 ツーストのジョグからツーストのキャノピーに乗り換えたけど
馬力ねーなコレ キャノピー逝ってしまって廃車した・・ただいまキャノピー難民。
もうほかのバイクに乗ろうとは思えないな。 エンジン載せ替えでも良かったのに・・・
まあどう壊れたかによるけど 色々だなぁ
俺は散々いじったら要らなくなっちゃって放置中 俺もいじり過ぎはダメだなあ～
プーリーいれてもトルクカム側を削って詰めない理由には
ベルト0.5mm消耗毎にケースあけるのがめんどいから
ノーメンテ？（調整）で長く乗れるってのも性能だと思うよ
キャノピーは車代わりになるからいじり過ぎず壊れるまで乗る 車の方いじくり倒して動かない時間多いからって、通勤用に買ったキャノなのに
コッチまで動かなくなる始末ｗ 反面、いじって楽しむのも全然ありだと思うんだよね
壊すまではやりすぎに捉えられるけど
男それぐらいしちゃうよね、特にあれだけ遅ければ
自分も8割ぐらいで押さえてるけど、やっちゃうかって時があるｗｗ
ポート削りたくてたまらんもん ジャイロの４ストだけ特別じゃないさ
リミッターカットなどECUを書き換えるなきゃならんのよ
車と同じようにね
ヘッドを削るのも同じで加速が上がるよ
だけどリミッターカットや燃料マッピングを変えると燃費がすこぶる悪いじゃないかな
２st以上に悪くなると予想される
メカチューンはパワー還元が悪いから エキパイ：アリーレーシング、モトリペア、ヤフオク産他
マフラー：たくさんあると思う
レビュー、フィーリング等で結構です。情報聞きたです ジャイロキャノピーの防寒ハンドルカバーはなに着けてます？
キャノピーさんはミラーバーに固定出来んからコミネのヤツとかグラグラしそうなんだけど コスパ高いからってのはわかるが操作性損なわれるからつけないな
グリヒは無理なんだっけか？
まぁ電熱グローブが一番だわ 自分も結束バンド
カインズホームで買ってきたハンドルカバー
確かにそのままだと手の出し入れがスムーズではないので
中に空気が入らないためのゴム地の部分と
ウインカー押すあたりの親指の部分はカットしてる 結局結果が全てじゃん
オバマは何も残せなかった。
それだけだろ >>796
今付けてるのはコーナンに売ってる奴。
980円だけど値下げで800円弱になってたので買った
超安物だけど風が当たらないから素手でも凍えずに済む。
まあ素手だとブレーキレバーが死ぬほど冷たいから
薄手のグローブはしてるけど スクリーンが傷で見えにくいからコンパウンドで研磨しても平気ですか？ マロッシ二個壊した物ですが、慣らし運転終わり圧縮測ってみたら6.2キロありました。
約400キロくらいちんたら走ってから100キロくらい全開走行しました。
しかし以前よりエンジン音静かだしパワーもないのでバイク屋さんに聞いたら、どうやらマロッシではない他のボアアップを入れたそうです。
坂道で40キロくらいは出ますが、直線は60キロ出ない感じです。
こんなもんなんですかねぇ >>806
社外品ならただのアクリルだからコンパウンドでもおkがけど
純正はコーティングはげるからやめた方がいいかも >807 なんたマロッシじゃないんだ 台湾ボアアップかな だとしたらそのままつけたらそんなもんじゃないのかな >>807
こう言っちゃ元も子もないが、ノーマルと変わらないね、それじゃ。
燃費考えたらノーマル以下なんじゃ もしかしてアル○ックのはミニカー仕様がデフォになってたりする？
ついこの間も遭遇したのがミニカーナンバーだったし >>812
アルソックならトレッド広げて泥除けもワイドになってるのがデフォ やっぱそうなんだ
まぁ原付きのまま乗るよりミニカーにしといた方が賢いもんな
でもそれを企業でやってるってのは面白いな >>811
ノーマルの時は坂道30キロも出なかったので少しはパワーアップしてます。
しかしなんか物足りないんですよねぇ。
やはりもう一台ジャイロ買って1からやり直そうか検討中です。
また壊しそうだけど（笑） >>815
触ってくれた人に相談したほうがええ
一番良く分かってるから
俺らは想像の域を出ん >>815
どこに在住？ジャイロ仲間でも作ってみては？ 神奈川県横浜市在住でございます。
ジャイロ仲間とか何処で募集してるのですかねぇ？ >>819
オッサンだけど横浜(保土ヶ谷区)だよ。
いじるのが好きなので、ショップに出さず自分でやってます。
良かったらいっしょにやるかい？ 820さんにホイホイついて行きたいですねぇ。
私もズーラシアの辺りなんで案外近いかもしれませんね。 >>822
もしかして本当にジャイロ仲間を作ろう！だと思ってる？
ホモのホモダチ募集だよ、、、
ホモにしかわからない隠語でさそってるんだよw
お前もゲイでそんな事わかりきってるなら、ゴメンだけど
続きは同性愛板でお願いします。
本当にノンケで完全に勘違いしてるなら
その気になってるホモのオッサンもかわいそうだから
ちゃんとお断りしてあげろ どもホモのオッサンですwww
では、捨てアカつくったので、メール下さいませ。
こちらのFBアカをお伝えしますので、
そちらでやりとりしましょう！
gyro_nakama@yahoo.co.jp
イタズラはブロックしますし、
上記アカはスグに削除しますんで。
ズーラシアも町田も逗子もまるっとOKす！ >>828
おおぅ。とりあえずメールちょ。
LINEもあるでよ。 メールアドレスが存在しないって返信きた(꒦ິ⌑꒦ີ) 俺も横浜のバイク屋でキャノピー買ったよ。住まいは千葉なんだけどね よし、私も捨てアド晒してみよう。
maro2ko@sute.jp
緑区のマロッシ二個壊した人です。 >>830
あれー 別アカで出せてるけどねー
もう一回やってみて。
gyro_nakama@yahoo.co.jp ↑
なりすまし拒否とか、デフォで設定されてるフィルター切ってみました。 >>836
ダメすね。。。なんだろー
マロ2個さんとはつながったので、
マロ2個さんにメールしてみてもらえますか？
マロ2個さんにハブになってもらわないと、
ダメかもですね。すいません。 保土ヶ谷の方とは連絡ついたので、町田の方と逗子の方よれしければ連絡よろしくお願い致します。
maro2ko@sute.jp 既にFBの大きなグループに入ってるけど、
気軽に集まってやれるなら自分も合流したいな@川崎です。 捨てアド再取得したので、もしよろしければどうぞ。
maro2ko@sute.jp ホンダは何故UPを終了させXの方を残したのか…
この手のビジバイは荷物が安定して積めてナンボなわけだからどうせ削るなら安定感のあるUPの方を4ストにして残してくれたら良かったのにと
まあ外された一番の理由は製造コストの問題だったのかなとはおもうけど 灯油18l×2運搬や雪道でのゲタに使うにはＸの方が安定してる
Upいらねぇな リアに衝撃吸収があるかどうかだからなあ
言ってしまえばUPでもそういうのを敷いて上に物を乗せればまた違ってはくる
極端にいえばXとキャノピーはルーフがあるかないかが一番大きな違いで荷物を積載する部分の構造は同じようなものでしょ
それだけに製造で共通する部分も多いからコスト面のことも考えてUPがハブられたってとこじゃね
街中走ってるとキャノピーは結構見かけるがXとUPはあまり見かけないな
どちらかといえばUPの方がよく見るな
酒屋なんかはUPなくなると地味に都会での宅配に困りそうだな 全国チェーンだと
ヤクルト、郵便局とかはX
ピザ屋、ALSOKとかはキャノピー
ヤマト運輸はUP
みたいな。ピザ屋はXも見るか
2スト後期エンジンは、UPとキャノピーが一緒なんだっけ ヤマトってジャイロすら乗ってるの見たことないんだが実際いるのか？
しかもそれがUPて
ヤマトの二輪は牽引になってる自転車くらいしか見かけないわ うちのエリアではメール便相当の物を配ってる。2ストで結構ウルサイよ
ピザ屋は全部屋根付きギアに代わった ８０年～90年最初の頃は
ピザ屋はミニカーキャノピーでノーヘルが当たり前
バイトの配達員は１６～１８歳の普段はＮＳＲとかに乗ってる走り屋ばかり
３０分以内に届かなければ無料がうり
当然死亡事故多発 キャノピーの乗り心地ってどう?
後ろから見るとサスが良く働いていて良さげに見える
ギアとくらべてどうなんだろう 平滑な道なら快適だけど小径タイヤでユニットが重いから小さなギャップで跳ねまくる 乗り心地良くないんですね
後ろからの見た目はフワフワ浮いてるようにみえるけど >>846
>>847
ヤマトのユニフォーム着てジャイロはUPもXもキャノピーも委託でメール便やってる人の所有物だよ。
ヤマト本体ではサービスないよ。 >>851
乗り心地は最低。こんなに悪い乗り物は他にないぞ
コーナーでのギャップ、普通の2輪なら上下動だが3輪はそれに左右も加わる三次元
こんなので排気量を125にしろ、とか言ってる人の気が知れん、死ぬぞ。乗った事ないんだろうな ちょっとした段差でもエンジン壊れそうな位衝撃がある たまにキャノピーでツーリングとかのホムペやブログ、動画とかあるけどかなり尊敬しますわ。
俺は20kmも走ったらもうクタクタw メーター横に時計付けようと思ったけど両面テープがすぐ剥がれる
アルコールで拭いたのですが、灰色の屋外用超強力テープでも簡単に剥がれます
そういう材質なんでしょうか？それとも前オーナーがアルコールでは取れないコーティングしてたんでしょうか？
オススメの両面テープがあれば教えてください >>859
カー用品店に行くと 内装用のプライマーみたいなやつが有ると思う
ウェットティッシュみたいなので 接着面を拭き取りするやつ
俺は車のダッシュボード(垂直面)にスマホホルダーを張り付けしたけど 取りはずしの時 ホルダーの方が壊れた メーター横にグリップヒーターのスイッチ貼り付けたけど、剥がすの苦労する程の粘着力。3Mの超強力って謳ってるグレーの
多分テープ自体が弱いはず。厚みとなってるスポンジ？部が柔らかい物程、相対に強いみたい。物によってはあっけなく剥がれるよね 前に台湾ボアアップの事書いた者だけどYouTubeにジャイロアップでノーマルシリンダーにキタコプーリー改 アーリーエキパイ その他で80くらい出してた一ついたね すごいわ >>859さん
難粘着素材対応(ポリプロピレンにも対応する様なタイプ)の両面テープを試してみては如何でしょうか？
もしそれでもダメならばワックス類が付着しているのかもしれません。
ワックス類の場合は、
脱脂洗浄剤(ホームセンターで売っている200～300円位のパーツクリーナー又はブレーキクリーナーなどのスプレーでも恐らく可)を、
乾いたタオル(ノンオイルタイプのウエスでも可)に染み込ませてゴシゴシすれば落とせるかもしれません。
ただし、もし元のカウルが日焼け等で白色化が始まっていた場合、ワックス類を落とすこと
でカウルの白色化が悪化してしまうかもしれません。
その場合は、目的の物を貼り付けた後に、貼り付け部分以外をワックス等で磨けば回復可能な場合が有ります。
後は、お話から察するに可能性は低そうですが何かしらの塗膜の可能性もあります。
塗膜の場合は研磨するしか無いと思いますが…(；´Д｀)
メーター脇に時計が付くと便利ですよね。
頑張って下さい(o^^o) 今の季節だと加温が必要と思うが
貼る場所やテープをドライヤーで温めたかい？ 2stのＸ。雪が降り始めてアイドリングが不安定というか、エンストするようになったんだが、回転数が低いから？ スクリーンの上の方にスモークフィルム貼りたいと思う時はある 青ナンバーにしても道路運送車両法では原付きのままだけどな。
保安基準が原付きのままだから、ミニカーも窓に関する規制はない。 スクリーンにカーフィルム貼ってもいいのかわからないみたいだね
次警察署に用事ができたら聞いてみるしかないか 俺が正解を教えてやるからこの話はこれで終わりにしろ
保安基準に無いから良いとか、規制がないから良いとか
警察署に用事のついでに聞いたら良いと言われたからいいじゃなくて
スクリーンが暗くて前がよく見えないで危険なら
それは安全運転義務違反という違反で処分対象 ↑終わらせてくれてありがとう。
くだらないネタでいつまでもよくやるわ。。。 なんか最近街中でミニカー仕様をよく見かけるようになった
浸透してきたか >>877
その安全運転義務違反とやらが
車のフロントガラスに合法的に貼れるレベルのカーフィルムをジャイロに貼ったらアウトかセーフかを
問題視してるわけなんだが？ 正直アウトやろ。
ようは車のガラス用に作った製品を勝手に別素材のスクリーンに貼るわけだから、条件が違う。
使い方が間違っているから何も保証されないやろ。
運が良ければ気がつかれないだけでバレたら切符切られるだけやな。 クルマのガラス上側は基準も何も 真っ黒でもOKだぞ！ 単色ならな 文字なんかはバツだ！ １０年物の、どノーマル２ｓｔだが６マソ㌔越えた
メンテは何年かしたらプラグ・エアクリ・バッテリー交換
それ以外な何もしてないが元気に普通に使ってる
ただ３０㌔まではスカスカで
３０㌔超えるとやっと元気になって５０㌔まででる
みんなそんなもん？ >>886
何もしてません
そのへんはわからないド素人です まあ、昔より遅くなってるけど
ちゃんと走るからいいや～って感じです ローラーのプラスチックが磨耗して無くなってる予感。
ベルトもヒビだらけで切れる寸前かも >>889
>>890
機械に疎いんでありがとうございます
バイク屋さんに相談してみます
駆動系やローラーってバイク屋で整備してもらうと高いんですかね？
貧乏人で自分で弄れる技術も暇もなく不安です
３０㌔までスカスカなのは駆動系なのかぁ
ど素人ですみません
いくらかかるんだろう・・・ >>892
早速ありがとうございます
貧乏なもんで厳しい金額です トホホ 限界集落に近いところに住んでます
荷物（生活物資）が乗る足として新車ジャイロXを考えてます
・かなりの傾斜の（自治体が「到達困難地域」と指定するくらいの）、
・段差が結構ある
山道を走ります。
生活道路兼ハイキングコースになっているような道です。雪はほとんど降りません。
リフトアップしたジャイロXならイケそうかなと考えてるんですが、
実際に乗り込んでる皆さんから見てこの用途に向いているでしょうか。
普通はこの用途はカブなんでしょうし、郵便局員もカブで山へ入っていきます。
ですがもうちょっと荷物を載せたくて、ジャイロにたどり着きました。
ご意見伺いたく。 >>895
絶対カブ
かなりの傾斜も山道もジャイロは苦手
遅いし、登らない
消耗品もメンテもジャイロの方が高くつく
キャリアとＢＯＸの工夫しだいで積載量は変わらない >段差が結構ある山道を走ります。
郵便局ライダーのトライアルテクニックに脱帽 マジレスすると道路幅員あればジムニーだろ
ていうか水道とか電気は来てるのか？
ガスは？プロパン？まさか薪とか 運搬のために高いバイク買うより
物資は送料無料のネットショップで買えば？ 四駆の軽トラ、軽バン辺りが無難。
二輪ならカブおすすめ
どうしてもジャイロXが欲しいなら、程度が良い2st後期の中古かな 家が有るって事は軽トラ位は入れる場所なんだろうな
山小屋みたいにキャタピラ車両やヘリで建築資材運んだわけじゃあるまいし
ジャイロ高額だし耐久性も考慮したリフトアップ改造費とか考えると
軽トラ中古なんかと大して変わらないんじゃ >>895
ヤンマーの農耕用運搬車 の方が良いと思われ 台湾ボアアップ情報を出された方、見られましたら
メーカー、販売ショップなど教えてもらえませんか？
交換時期に来たよなので 助けてー >>906
ありがとう、見たけどよくわからんかった。
自分は726です
多少の取り付け・加工・セッティングはやれます。
台湾加工されたかは、燃費・耐久性の情報を出されてたので大丈夫かな～と思った次第です
一発勝負のエンジンは意外と簡単ですからね >905 台湾でマロに挑んでるおれのことかな？ だとしたらボアアップ自体は安いヤフオクで購入した ヘッド付きでたしか8,000円くらいだったかな 購入後 直接連絡してリングやピストンはバラで購入可能だった ただ純正再現したシリンダーをボーリングしただけだから排気も掃気もノーマルより低いからかなり削らないと全然遅いよ 頑張ってみて！ >>909
台湾はそんな感じで作ってるんですね
聞いたらモチベーション上がらなくなった（笑）
本当に凄いその完成度。速度と燃費が驚異的
相当研究して組んだのが自分のことのようにわかりますわ
今の純正加工は圧縮上げても半年で落ちてきたのであきらめモード
（昔は全然そんなことなかった）
この状態ではピストンリング交換しても保てる期間は変わらないハズなので
純正入れるより、台湾の安値を考えた次第ですが
まじで困った。余ってるのあればわけてちょうだい（涙） >910 まえにお話ししたひとだよね？ 前も書いたけどうちも49で今は頑張ってる さらに書いたけどFacebookで49のまま80ちょっと出す人発見したから49のままで頑張ってみたくなってきてるんだ うちは。 そうです、私です。
49ccで80ですか・・ギリギリまでプッシュしてると思うので
どこかで壊れそうな気がするよ
あの完成度と耐久性ではもったいない気がするんだけど
私にはエックスとキャノではユーザースタンスの違いが
チューニング方向性の違いかな～気がしてきた。
ジャイロ系で80ならディオなら楽勝で120㌔でるぐらいじゃないのかな～
凄いね やっぱり 良かった(笑) その人はアップにノーマルマフラー アーリーエキパイ ディオキャブにノーマルエアクリ とデカプーリー の様です シリンダーはだいたい私と同じくらいでした >>913
セッティング、加工とのバランスでしょうね
どれだけ苦労したのか、わかるだけに俺にはできないわ。
時間と根気、ノウハウ蓄積がすごいわ
シリンダー削るのだって１日で一気ってわけにはいかないものね
最後は現場合わせながらに詰めていくのでジャイロの整備性と合わせれば
めちゃくちゃ難しいハズなんだけどｗｗ
（台湾ボアアップ予備の予備とかあればわけて）
貴重な情報ありがとう もう１つ聞いていいですか？
掃気ポートはどうやって削ってるんですか？
特殊工具が安ければやろうかな 掃気って…角度とかが排気とかよりもシビアで間違えただけでガスが行く方向変わって焼き付いたりするから自分では触らないんだ …でシリンダーの上面をフライス屋さんに落としてもらってその分 ベースガスケットを厚くしてます 排気も同時にあがるので排気は下側も広げる感じで。 DAYTONAで昔あったポート削るようの曲がったヤスリでも時間掛ければ削れますよ 調整できる形でやってるんですね
私も似た形で調整しながらやってました 乗り方次第で弄りかたもかわるでしょ。
通勤に使うならあまり過激に出来ないし、遊びなら好きにできるわけで。
ボア前提でポート加工出来ないなら台湾よりマロだと思うし、加工するなら49ccの台湾だと排気ポートが大きくてあまり下がらないから結構面白いよ。 >919 やはりそうですね あとこのやり方なら排気ポート上側が穴空いて貫通とかの確率が下がるんですよね
台湾ノーマルボアは質が純正より信頼ないのと結局それ以上がっぽり削る事になるから中古の純正を集めています。 しげしげじゃねーかよ。下りの話ししてもしょうがなくね？
下りなら非力でも回ればなんとかなるわ。 あ そのひとね しげしげって シリンダーはおれのと近い感じだからキタコプーリーとそのうちエキパイ手に入れてオレも挑戦してみるよ >>922
シリンダー、ピストンは消耗品なので台湾新品がいい気がする
新品に近いなら純正だけど）
ヤフオク中古に送料入れたら数千円だすなら、新品台湾で遊ぶ方をおすすめします >925 ヤフオクとか送料かかるとこで買わないし ピストンは数個ホンダとヤマハのジョグ用を在庫してるので。特に台湾買おうとは思わない。 何年前のピストンシリンダーをチューニングしても半年持ちません。圧縮がすぐおちます
とうか私が今、そうなって困ってます >927 それどこか他がおかしいか組み方おかしいんじゃないのかな？台湾オススメとかもなんかおかしいし >930 うん なんかあんな強引にすすめられてもちょっと気持ち悪かったわ 仕事で2輪とジャイロと両方乗るんだが、2輪にはないスイングの抵抗がどうも慣れん。4個入ってるブッシュ減らした人とか居る？ 慣れる慣れんとかそこまで気になるか？
死ぬ程どうでもいいレベルだが・・・ 詳しい人居たら助けて。
マロッシ組んだら上は回るようになったが信号とかで急に減速すると停車と同時にほぼエンストするようになってしまった。
車体はTA02-180、マフラーもエアクリもノーマル。
メインジェットは85番。スロージェットはノーマル。
プーリーもクラッチもノーマルでウエイトローラーだけ7g×6個に改造。
スタート加速も伸びも最高速も調子良いんだけどエンストだけ困ってる。
試しにエアクリフィルター新品交換と、マフラーをパイプユニッシュで洗ってみたがダメだった。
どなたか原因と思われる部分と直し方の方向性をアドバイスお願い。 トレッド変えてミニカーにした後ってコインパーキングどうしてる？
道交法上は普通車と同じ場所を使って問題ないようになってるけど実際のところ利用できるのかね？
板が上がってくる一般的なタイプのところで反応して上がればおｋなのかどうか
そもそも約款の車体幅だのでアウトってことになるのかもしれないけど >>934
リヤの方輪のみ路面のギャップに乗り上げたりすりと、その方向の振られないか？
乗り手の感覚次第だが、物理的には起こりうる現象だわな
路駐多く車幅ギリギリの路地を走る時にかなり神経使う
2輪に乗り慣れた人が初めて乗った時に 『曲がらない』 と言うのもそのスイング抵抗の影響でしょ
貴車とは違うかも知れんが、現行の新車でPブレーキなしでも自立するレベルの車両 >>936
タイムズの場合置ける車は
全長3.3m以上5.0m以下
全幅1.4m以上1.9m以下
だからジャイロは不可。
自動車なのにスマートは全長3m無いから置いちゃ駄目なのか やっぱ法律と駐車場運営会社との間で認識の差があるのが現実なんだな
ミニカーはたしかに圧倒的に数が少ないから見向きもされないというのはわからなくもないが
そうなってくると月極で契約してる場所以外だと停めるところがないってことか
原二以上の二輪車でも大概駐車場難民だというのにミニカージャイロはそれよりはるかに不遇されてる存在ともいえるわけか 切れた
ミニカーは法が出来てから一気に廃れてしまったから
実情に合った法改正もされず取り残されてしまったからな 初心者質問ですみません。
中古でジャイロアップ購入したのですが、
キックペダルがどこについているかわからず、困ってます。
現在、エンジンはセルでかかる状態です。
わかりにくい場所にあるんでしょうか？
キック始動できないバイクなんてありえないですよね？
教えてください。 こんばんは
3輪で屋根のつけられる原付に魅力を感じ、ジャイロの購入を考えています。
大変初歩的な質問で申し訳ないのですが、ジャイロXには屋根(キャノピー？)は後付けでも取り付けられないという認識でよろしいでしょうか？
屋根付きのものが欲しけれジャイロキャノピーを買うのが唯一の方法ということでしょうか。
よろしければご回答頂ければ幸いです >>944-945
レスありがとうございます。
取説は確認したのですが、
図の位置にキックペダルが見当たらないんです。
やはり取り外してあるのでしょうか？
ただ、バッテリー上がりの時など、
非常時にキックペダルないとまずいと思うのです。
もし、取り外してあるのであれば、
ヤフオクなどで中古部品など見つければ復活できるでしょうか？ >>946
屋根移植したいならそれでも良いが、ただのアホやねｗ
キャノピー買うしかないよ >>947
付けてみないと分からない。
内部のギア破損等でキックが効かなくなったので外した可能性もあるし。 >>938
軽二輪登録の車体だけど普通に停めてるよ
混んでるパーキングだと他の客が「バイクの不法駐車で停められない」ってクレーム付けて来るから追い出されるけど
空いてる所選んで四輪と同じ料金ちゃんと払ってりゃ問題ない らしい
以前踏み板が上がってなかったからサポセンみたいなとこ電話して
「金払うから振込先教えて」って言ったら今回はいいですって返事
でもそういう車体なら次回からはゲート式の所に停めてくれって言ってたよ そもそもそれ普通に停めたらダメだろ
約款におｋとでも書いてたのならまだしも >>948
ありがとうございます
風の強い日に屋根を外したりできたらなおのこと便利かと思いましたが、 >>948
途中送信失礼しました。
天候によって屋根を付け外したりできたらなおのこと便利かと思いましたが、それでしたらキャノピーを購入しようかと思います。
ありがとうございます >>951
本音と建前ってやつでしょ
パーキング側はトラックだろうと自転車だろうと金払ってくれれば客なんだから
ただデカ過ぎるクルマを無理に停める奴やミニカーだから半額にしろってゴネる客を排除したいだけで
本音は金払い良くて他の客に迷惑掛けたり苦情トラブルの原因にならなきゃなんでも歓迎ってとこじゃない 本気でそうおもってるのか？
まるで無改造なのに堂々とミニカーナンバー取得して付けて走ってる連中と同じような感覚してるな
あいつらの言い分は原付きが30キロだの時代に合ってないし税金多く収めてるじゃんとかだからな
金はきっちり車の料金で払うからいいだろって？
んなわけないだろ 病院なんかでは説明して本来車だけのところを許可してもらえるなんてケースはあるが街中なんかにある無人のコインパーキングとか有人の有料駐車場とかで事前に聞いてみるといい
ガラ空きなんだし車と同じ料金でちゃんと払うからと言ったところで断られるのがオチだ
金払う云々以前に無人なら約款の看板に停めちゃいけないものがちゃんと書いてあるし有人ならまず断られるのが普通
そのうえでおｋしてくれるなら堂々と停めればいい
勝手に停めたとして最初は注意だので済むかもしれんが常習化したり他の利用者から苦情が多ければ後はどうなるかは容易に想像できるだろう
今の時代スマホなりで証拠は簡単に残せてしまう時代
同じナンバーの通報が続けば防犯カメラの映像をあわせて… コインパーキングなんて事業者色々あるだろ
ジャイロ止められるおおらかな所選べば良いだけ
て言うか2輪用コインパーキング(原付用の駐輪場じゃない)も増えて来てるじゃん
そういうところなら止められるよ 火花の飛びがすげえわりい・・・
面倒臭いが先に立っちゃうようになったなー
もう降りどきだね >>959
実際婆さん率高いだろ
どノーマルだからヘルメットだけど 事故ったジャイロの修理代8.5万からとかビミョーな額で悩む 仕入れ額によるね
現行を新車で買ったのなら修理する
素性が確かな店頭販売の中古なら修理箇所による
ネット系で売ってるデリ上がりの中古なら捨てる。若しくは誤魔化してネットで再販 最近ジャイロ知った
中古でも結構お高いのね
おもしろそうな機種やね >>964 自分でメンテやると楽しいバイク
ツールや部品もオクで買うと安いシナ 中古が高いのは、そもそも新車が高いからな。ココの人達で新車で買った人なんて居ないんじゃないか
中古でもマトモな物はメッチャ高いぞ。2ストでそこそこ高いなんてレベルの物はほとんどがガラクタ同然
何せ最終モデルでも10年落ちだからな。商用で少なく見積もって年間1万kmとしても10万km、最終型でその距離だからな
4輪で言えば、宅配業で酷使され捨てられる軽バンや軽トラなんかと一緒。中古はそれを表面だけ化粧直しした物がほとんど >>966
後期2stを新車で買った俺参上
通勤、買い物、ツーリングに大活躍
もうすぐ10万km 中古パーツは走行距離が数千キロとかなら１０年以上経過でもおｋ >>896 自分でメンテできればジャイロでおｋ
積載量は三輪最強 原付積んだ強者もいるぞ
50キロくらいの竹や肥料も楽に詰めるのが三輪 遅いけど ｗ 昔ジャイロキャノピーの箱の中に人乗せて走ったことあるけどそこそこいける 昔、トレール&リアカーをレーサーのトランスポーターとしてコースに通ってた
赤の灯油容器にレーサー用混合ガス入れたのも積んで
リアカーとバイクはロープ連結
当時はお咎めなしだったけど
今だったら即捕まるだろうな >>973
タイやベトナムでよく3~4人乗りは見たけど
後半すげーなｗ 俺も後期2スト新車で買った
まだ1万キロいってない >>977 あと一万は余裕だな 力が落ちてきたらピストンリング交換やね
ただ１０年以上経つと燃料ポンプが固着して燃料漏れやらかぶりが起こり出すから >>977
この時期にエンストとか朝方なったりします？ メンテやってるのにエンスト
エアクリにたまったガソリンが原因でワロタ ４ストのＸでフラットダートとか走れるのかな
パワー足りなくて坂道のダートは無理かな
これすごく欲しい機種だわ ジャイロで悪路・・・ 想像しただけで寝込んでしまう >>983
悪路走破と言うより
雪道なんかでもコケ難いだけ >>985
ジャイロX、元々の発売の経緯が、悪路も走れるスリーターのモデルだったって意味でしょ
最近スーパーの駐車場でストリーム見て、ゴミ捨て場でジャスト見たな。ジャイロに比べるとどっちも小さかった 車体60kgもなかったのか。単にコケにくいスクーターがほしいなら、
こちらのほうがエコだし加速もよさそうですね >>984 ゆっくりならまだ走れても
ガレバ突っ込んだらシールドヒビ割れ ( ;∀;) ジャイロで悪路ドリフト走行楽しい
ピザ配達した帰り道よくやってた ちょっと聞きたいんだけど
マロ68ccでみんな燃料ポンプ強化してる？ 俺も落ち葉にフロント持っていかれた事ある。
ジャイロ横倒し オンロードの浮き砂くらいならスルーできるが
雨の日の走行は安心度が二輪とはぜんぜん違うわ >>990
オイルポンプじゃなくて？それともインジェクション仕様？ >>994
2スト後期のキャノだよ
Dioの燃料ポンプとか入れたほうが良いのかなーと >>995
やってみて必要を感じたら改良の方が良いよ
不要な物まで２ｃｈで言われるままに交換、改造してたら
コストも勿体無いし、複数を同時に交換したら不具合出たとき
何がどういたずらしてなんで不具合だかもわからなくなる。
マロだけのライトチューンなら不要かもしれないし
駆動系も吸排気も全部やってるなら必要だし、改造内容次第では
ＤＩＯ用なんかじゃ追いつかないかもしれないだろ >>996
じゃ入れて見ようかな
どーも高回転でバラつく感じがキャブで治らないんだよね
スッキリ回らないと言うか・・・
燃料足りねーのかなと思って。
レスありがとん！ 燃料ポンプなんて付いてたんだ。重力で落ちるだけなのにそんなの要るの？ ポンプってもインマニの負圧使ってるだけのちょっとした部品だよー >>998
MTバイクの様にキャブより上にタンクがあるわけじゃない このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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